Jean-Paul Ceron mai 2012
◘ Impact du changement climatique sur le tourisme◘ Impacts et adaptations dans les destinations
» Montagnes» Littoraux et îles» Patrimoine naturel et culturel
◘ Implications pour la demande touristique» Modification de flux géographiques et saisonniers
◘ Contribution du tourisme au changement climatique◘ Les émissions de GES du tourisme: état actuel
transport, hébergements, activités◘ Les possibilités de diminuer les émissions, selon
différents scénarios
Une quinzaine d’années de travaux équilibrées sur ces questions
Aujourd’hui focus sur les émissions…. Un regard à partir des pays émetteurs Utile aux pays récepteurs pour penser leurs
marges de manoeuvre Emissions du tourisme au niveau mondial
Pour la France... L’atténuation des émissions
Un scénario de développement durable Quels leviers d’action?
Un contexte international incertain
Emissions du tourisme au niveau mondial
Emissions du tourisme mondial en 2005CO2 seulement
Sub-Sectors CO2 (Mt)
Air transport * 522 40%
Car transport 418 32%
Other transport 39 3%
Accommodation 274 21%
Activities 52 4%
TOTAL 1,307
Total World (IPCC 2007)
26,400
Tourism Contribution 4.95%
Transportationof Tourists = 75%of Sector Emissions
* - does not include non-CO2 emissions and impact on climate
CO2 (Mt) Forçage radiatif (W/m2)
Sans les impacts sur les cirrus
Avec impact maximum sur
les cirrus
Transport aérien 517 0.0398 0.0982
Autre transport 468 0.0199 0.0199
Hébergement 274 0.0116 0.0116
Activités 45 0.0019 0.0019
TOTAL 1,307 0.0734 0.1318
Total monde 26,400* 1.6 [i] 1.68 (a)
Part (%) 4.95 4.59 7.85
En tenant compte du reste…
L’enquête Le distancier Le module « émissions » Transports origine destination
uniquement! Quelques résultats
L’atténuation des émissions
Un scénario de facteur 4 atténué (-75% pour la France, -66% pour son tourisme)
Des objectifs qui peuvent être maintenant considérés comme insuffisants
des choix dont on vérifie la cohérence (modèle), autres choix possibles…
Légère progression de la mobilité par tête
La répartition de la mobilité - la mobilité à très longue distance se maintient , sa répartition est plus égalitaire - la mobilité à longue distance baisse : crise des destinations traditionnelles de vacances en France- cette perte de la mobilité à longue distance est compensée par une croissance des sorties : proximité et accessibilité sont déterminants
La répartition par mode - train et le bus 51% des parts de marché en 2050 : sérieux avantage aux destinations desservies par le TGV- l’avion 19%.
Year 2000 Year 2000 Year 2000
Year 2000
29%
57%
9%5%
55%27%
13%5% Plane
Car
Train
Coach andothers
19%
29%36%
16%
Année 2000
Scénario tendanciel
Scénario de développement durable
0
20
40
60
80
100
120
1950 1970 1990 2010 2030Index p
er
skm
(Com
et
4 =
100)
IPCC jets
Pistons
A380
Powercurve
Research target
Year 2000 Year 2000 Year 2000
Year 2000
…le trafic augmente de 5% par an, l’efficacité énergétique de 1%
source.: Paul Peeters
…en 1930 …en 2000
...
• A partir de quel niveau le prix du billet d’avion est-il dissuasif?
(fin de la démocratisation du tourisme à longue distance?)
• Une taxe carbone peut-elle freiner la demande? Les leçons des simulations… Le réemploi du produit de la taxe
Agir autrement que par les prix Disponibilité d’infrastructures Réglementation Etc.
• Fin de l’hyper-mobilité, « slow tourism »
• Souci du cadre de vie, la fin des « vacances pour s’échapper »
• Changement d’attitudes des nouvelles générations
• Problème : c’est à contre-tendance !
Une évolution incertaine du contexte international
Une reconnaissance purement verbale de l’objectif +2°C. En effet:
Des engagements à 2020: ≈ - 10/15%
Le GIEC préconise -25/40% pour avoir une chance sur deux d’atteindre +2°C
On se dirige vers de l’ordre de +4°C: voilà le niveau auquel il est sage de se préparer à s’adapter.
Source GIEC 2007
Les perspectives en Méditerranée
Les effets du changement climatique et des vulnérabilités dans la région méditerranéenne
Source : Plan Bleu, 2009
Tableau 1 : La valeur du capital productif dégradé suite à une EANM.
Capital productif dégradé Valeur en MDT % des pertes totales
Sol agricole et végétation spontanée 30 0,8
Zones urbaines bâties 704 19,6
Ressources en eau et pertes des terres irriguées 290 8,1
Perte du capital eau 579 16,1
Tourisme 1935 53,9
Infrastructures 53 1,5
Total 3592
Source : MEDD 2008
Impact économique d’une élévation de 50 cm du
niveau de la mer en Tunisie
Témoignage d’hôteliers:
« A Djerba, l’hôtel Jazira a perdu sa plage depuis plusieurs années »
« L’hôtel les Sirènes a perdu l’essentiel de sa plage et les vagues s’attaquent directement à sa terrasse donnant sur la mer. »
Réaffirmation du principe de souveraineté C’est le cadrage politique interne qui
déterminera le contenu et l’intensité des actions
Des évolutions entre pays qui vont rester très hétérogènes (effort, résultats)
Un niveau d’ambition moyen mondial tiré vers le bas
Il faut être un gros pollueur, un acteur clé de l’énergie pour peser…
Pas encore d’accord global
Mais engagement à en avoir un en 2015 (applicable) en 2020
Engagement des pays émergents
Continuité de la période d’engagement de Kyoto en attendant
Trouver des combinaisons « acceptables » distance/mode de transport/vitesse
Un tourisme de proximité, bien sur, mais au-delà?
Jusqu’où aller? La méditerranée nord (et sud?), pas les Antilles…
Vite ou lentement? Question ouverte: une utopie TGV?