DocumentSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 5 1. IntroduoEsta apostila foi desenvolvida com a finalidade de mostrar descritivamente osistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos veculos Omega 2.2, pick-up S10/Blazer e Corsa 1.0/ 1.6 MPFI. Daremos maior nfase no motor Corsa 1.6 MPFI.As informaes aqui contidas foram retiradas do manual de especificaes dofabricante e do manual de reparaes da Alfatest- linha automotiva.O sistema Multec se apresenta nas configuraes: Multipoint, no motor C22NE: Omega 2.2; Single point, no motor B22NZ: S10/ Blazer; Multipoint, no motor B10NE/ B16NE: Corsa 1.0/1.6 MPFI.Neste apostila, assim como no manualde operao do fabricante, asdenominaes "UC", "ECU, ECM", MCE e UCE so utilizadas, indistintamente, paraidentificar a unidade de comando (centralina ou central de comando eletrnica) do sistemade injeo e ignio.Nota: Esta apostila no substitui as informaes atualizadas e completas constantes nos manuais dos fabricantes dos veculos e dos mdulos de injeo. Considerando a complexidade e a quantidade de informaes envolvidas, nogarantimos que as informaes aqui contidas abranjam todas as possveis aplicaes e nemque estejam elas livres de erros.A aplicao dos roteiros de diagnsticos e reparos somente deve ser feita porprofissionais qualificados. Em funo da falta de informaes do fabricante, no momento daconfeco desta apostila, as informaes nela contidas so somente orientativas.1.1. CaractersticasSistema multipoint banco a banco (semi-sequencial) nos veculos Omega e Corsa 1.0/1.6;Sistema single point nos veculos S10/ Blazer;Possui catalisador e sensor de oxignio no aquecido;Mtodo "speed density- velocidade/ densidade para a indicao da massa de aradmitida;Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e filtro SNEF nosveculos Omega e S10/ Blazer;A referencia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes na rvore demanivelas) e sensor de rotao de relutncia magntica;Unidade de comando digital com sistema de diagnstico;Circuito Quad Driver (QDM) para controle de alguns atuadores.Composio Geral do Sistema Multec B22/MPFISistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 6 Omega/ S10 ACTSensor de temperaturado ar Comutador de partida eignio Rel da bomba decombustvel TPSSensor de posio daborboleta INJVlvula injetora Omega/ S10 KSSensor de detonao ALDLConector dediagnstico VSSSensor de velocidadedo veculo MAPSensor de presso docoletor de admisso Lmpada deadvertncia do sistemade Injeo UC ESSSensor de rotao domotor EGOSensor de oxignio ousonda Lambda Sinal de solicitao doar condicionado Sensor de Presso doar condicionado Sinal de rotao ecarga Rel do ventilador davelocidade baixa Rel do ventilador davelocidade altaRel de corte do arcondicionado ECTSensor de temperaturado motor IACMotor de passo damarcha lenta Mdulo deIgnio e BobinasDIS EGRVlvula solenide doEGRSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Para facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila em trspartes: Unidade de comando, Sensores e Atuadores.2.Unidade de ComandoA unidade de comando do motor B16NE (Corsa 1.6 MPFI) do tipo digital e aforma de injeo semi-sequencial (banco a banco) como descrito nas suas caractersticas.Se localiza no lado direito do veculo (lado do passageiro) abaixo do porta luvas(mais exatamente na coluna da porta).Possui um conector de diagnstico denominado ALDL que fica localizado esquerda da central eltrica e caixa de fusveis. Conector de diagnsticoTomada onde o aparelho de diagnstico inserido para que o mesmo se comuniquecom a UC.A grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de armazenar dadosnuma memria de calibrao (EEPROM) e depois compar-la com os sinais enviados pelossensores. Se algum valor estiver fora dos parmetros, a unidade de comando comear aignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em funcionamento.Nesse momento, gravado um cdigo de defeito numa outra memria (denominadamemria de acesso aleatrio ou memria RAM) e, ao mesmo tempo, informa ao condutoratravs de uma luz de anomalia (localizada no painel de instrumentos) que existe algumafalha no sistema de injeo/ ignio eletrnica. WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 7 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 8 2.1. Viso Geral do SistemaO diagrama em blocos na figura da pgina anterior, mostra um tpico mdulomicroprocessado. Neste diagrama, distinguimos sete funes distintas e cada umaimplementa determinada funo. Elas so:Regulador de tenso;Processamento do sinal de entrada;Memria de entrada;Unidade Central de Processamento (CPU);Memria programa;Memria de sada;Processamento do sinal de sada.Estas reas esto conectadas entre si. Para entender cada uma dessas partes,iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno.2.1.1. Regulador de tenso internoO mdulo e os vrios sensores, requerem uma alimentao muito estabilizada. Aunidade de comando possui seu prprio regulador/ estabilizador. Muitos dos sensores comoo MAP, TPS, ACT, ECT necessitam de uma tenso de 5 volts como referncia. Isso se deve aotipo de circuitos integrados utilizados na unidade de comando que s operam com esse valorde tenso.2.1.2.Processamento do sinal de entradaH uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores emautomveis. Muitos tcnicos acreditam que os sinais de entrada movem-se atravs domicroprocessador e retornam como sinal de sada.Na realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem serusados na forma que so recebidos. Entretanto, cada sinal convertido para um nmerodigital (nmeros binrios).Esses nmeros correspondem a ou 1. Ovalor tido como quando no htenso de sada e quando existe um valor de tenso (no caso, 5 volts).Comocada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necessriosdiferentes mtodos de converso.Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a 5 volts (sinalanalgico). Estes valores no podem ser processados pela CPU, a qual s entende nmerosbinrios. Portanto, esses sinais devem ser convertidos para um sinal digital de 8 bits (at 256combinaes). O componente encarregado de converter esses sinais chamado de conversorA/D (analgico para digital).2.1.3. Memria de entradaSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Os sinais de tenso analgica emitidos pelos sensores so convertidos para sinaisdigitais pelo conversor A/D. Cada um dos valores digitais correspondem a um valor de tensoque esto gravados na memria de entrada. 2.1.4.Unidade Central de Processamento (CPU) o crebro do sistema. ele que faz todos os clculos necessrios para ofuncionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio.A CPU recebe um sinal digital proveniente do conjunto de processamento deentrada (conversor A/D) que por sua vez, recebem os sinais analgicos dos sensores.Os sinais digitais recebidos pela CPU so comparados com os valores(parmetros) que esto gravados em uma memria fixa (memria de calibrao) e retornaum outro sinal digital para a sada.2.1.5. Memria programaChamado de memria de calibrao, onde so armazenados todos osparmetros de funcionamento do sistema.Nessa memria, existe um mapa de controle de calibrao de todas as condiesde funcionamento do motor.Este tipo de memria no se apaga com a ignio desligada ou com a bateriadesconectada, por isso, chamada de memria fixa.No exemplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal analgicode 0,75 volts, o qual foi convertido no nmero binrio 11001000. este sinal que chega aCPU. Aps receber esse sinal, a CPU compara esse valor com o que est gravado na memriade calibrao, que no caso, o valor 11001000 corresponde a uma temperatura de 100 grausCelsius. WEBMECAUTO.COMrea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 9 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Com essas informaes, a unidade de comando determina atravs de sinaisdigitais o tempo de abertura das vlvulas injetoras.2.1.6. Memria de sadaNa memria de sada, esto gravados os tempos de abertura das vlvulasinjetoras. A cada sinal de sada da CPU determinado um tempo. No exemplo dado, onmero binrio 00011110 corresponde a um valor de 9 milisegundos.2.1.7.Processamento do sinal de sadaAtravs do sinal digital enviado pela CPU e comparado com a memria de sada,o pulso dos injetores deve se manter por 9 milisegundos. Nota: Os valores apresentados, bem como os cdigos binrios so apenas dados ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema. 2.2. Funcionamento de emergnciaUm sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e dealguns atuadores.Caso ocorra a falha de um sensor, a CPU descarta o sinal enviado pelo mesmo ecomea a fazer os clculos a partir de outros sensores. Quando isso no for possvel, existemdados (parmetros) gravados em sua memria para substituio.Por exemplo, se a unidade de comando perceber que existe uma falha no sensorde presso absoluta do coletor (MAP), ela ignora suas informaes e vai fazer os clculos deacordo com as informaes da posio de borboleta (sensor TPS). Isso possvel porque,WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 10 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 11 quanto maior for o ngulo de abertura da borboleta, maior ser a presso interna do coletor(vcuo baixo). Se caso o TPS tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir trabalharcom um valor fixo gravado na sua memria que corresponde a 90 kpa (0,9 BAR).2.3. Indicao do defeitoA unidade de comando assume como defeito os valores que esto nos extremos.No exemplo do sensor de presso absoluta, o sinal deve variar entre 0 a 5 volts. Quando apresentado um dos valores extremos (0 ou 5), a CPU reconhece como defeito (tenso muitobaixa ou muito alta).Nesse momento, ela comea a trabalhar com outras informaes eimediatamente, avisa ao condutor atravs de uma lmpada piloto um possvel defeito nosistema.Esse defeito gravado em cdigo na memria de acesso aleatrio (memriaRAM) que poder ser acessado para facilitar a busca do defeito.Nota: Os defeitos gravados na memria RAM so apenas orientativas e jamais conclusivas. Isto , um cdigo que est relacionado ao MAP no significa que o sensor esteja com problemas e sim, que o circuito relacionado possa apresentar anomalias. 2.4. Rastreamento dos cdigos de defeitoPara se fazer o rastreamento dos cdigos de defeito, necessrio que se tenha emmos um scanner (rastreador). No caso, utilizaremos o Kaptor 2000 da Alfatest.O sistema Multec permite que se faa o rastreamento atravs da prpria lmpadade anomalia do sistema. Para isso, necessrio jampear os terminais A e B do conector dediagnstico (ALDL) e em seguida ligar a chave de ignio (sem dar partida).Ao jampear o conector, cuidado para no danificar os terminais.Com esse procedimento, a lmpada de anomalia comear a piscar, indicando onmero do cdigo do defeito gravado. O primeiro cdigo (12) dever ser ignorado, pois norepresenta um defeito, e sim, que o motor no est recebendo sinais de rotao, pois omesmo, est parado.As piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas. Este cdigo traduzidocomo um nmero de dois dgitos que identifica a falha.As piscadas longas identificam a dezena do nmero e as piscadas curtas a suaunidade. Assim, se o sensor MAP for desconectado, ser apresentado o seguinte cdigo depiscadas: trs longas e quadro curtas, indicando o cdigo 34 (tenso baixa no MAP).Para se fazer o rastreamento no Kaptor 2000, faa o seguinte procedimentos:Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 12 Insira o cartucho do sistema Multec B22 no aparelho;Ligue o cabo de comunicao na interface do aparelho e no conector de diagnstico(ALDL) ;Ligue o cabo de alimentao na bateria e no aparelho (cuidado com a sua polaridade);Escolha o veculo que ir rastrear (no caso, o veculo Corsa 1.6 MPFI);Responda se o veculo possui ar condicionado (as setas para a direita e para esquerdapermite escolher uma das opes);Insira o nmero da placa do veculo utilizando as setas para escolher os nmeros e entrapara confirm-los;Aguarde instrues do aparelho;Aps receber os dados da unidade de comando, escolha o modo Teste e tecle Entra eem seguida escolha o teste Esttico, tecle Entra para confirmar;Ser apresentado a quantidade e os cdigos de defeito do sistema; Se houver mais de umcdigo gravado, as setas para a direita e esquerda permitem a sua visualizao;2.5. Apagando os cdigos de defeitoAps sanar o defeito, o cdigo de falhas dever ser apagado da memria RAM.Como se trata de uma memria voltil, o simples corte na alimentao da unidade decomando far com que a RAM seja apagada.Para isso, desligue um dos terminais da bateria (de preferncia o negativo).Aguarde alguns minutos e ligue novamente. Verifique se o ou os cdigos foram apagados.Caso contrrio, repita a operao.Nota: O tempo para apagar a memria pode variar em alguns segundos ou vrios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando. O procedimento dado anteriormente no recomendado, pois, o veculo podepossuir um rdio toca-fitas ou CD Player com cdigo anti-furto. Um meio mais seguro, ser ade retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade de comando, no caso, o F-26.Para apagar a memria RAM no aparelho, escolha a opo Unidade deComando atravs das setas direcionais. Escolha Apagar Memria e siga as instrues doaparelho.2.6. O chicote eltrico do sistemaNo sistema Multec B22/MPFI, a unidade de comando ligada ao chicote eltricoatravs de dois conectores de tamanhos diferenciados. Os terminais so divididos em quatrobancos (A, B, C e D). Os bancos A e B pertencem ao conector menor enquanto que os bancosC e D pertencem ao conector maior. Ao todo, so 56 pinos sendo que, dependendo domodelo, muito deles no so utilizados. A seguir, ser dado a tabela dos terminais da unidadede comando e a cor dos seus respectivos fios.TerminalDescrioCor do fioA1Sinal do sensor de detonaocinza/ pretoSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 13 A2Sinal do sensor de rotaocinza/ vermelhoA3Rel de corte do ar condicionadopreto/ azul-escuroA4Rel do ventilador- velocidade baixamarrom/ verdeA5Rel do ventilador- velocidade altamarrom/ vermelhoA6- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -A7Sinal do sensor de presso absolutaverdeA8Sinal do sensor de posio de borboletaazul-escuroA9Solenide de controle da vlvula EGR- - - - - - - - - -A10- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -A11Massa dos sensores ECT, MAP e de presso A/CmarromA12Massa da unidade de comandomarromTerminalDescrioCor do fioB1Tenso da bateria- linha 30vermelhoB2Sensor de velocidade do veculoazul/ vermelhoB3Massa do sensor de rotaocinza/ vermelhoB4Sinal de consumo de combustvel- - - - - - - - - -B5Controle do rel de partida a frio (motor a lcool)- - - - - - - - - -B6Controle do rel da bomba de combustvelmarrom/ vermelhoB7Linha de comunicao- Terminal J do ALDLmarrom/ brancoB8Tenso de referncia- TPS, MAP e presso do A/Cpreto/ brancoB9- - - - - - - - - -- - - - - - - - - - -B10Massa da unidade de comandomarromB11Sinal da sonda lambdaverdeB12Sinal do sensor de temperatura do motorazulTerminalDescrioCor do fioC1Controle da lmpada de advertnciamarrom/ azul-claroC2Sinal de rotao para o tacmetroverdeC3Sinal EST B- controle da bobina (cil- 2 e 3)preto/ azul-escuroC4Tenso da bateria- linha 15pretoC5Controle do motor de passoverde/ brancoC6Controle do motor de passoverdeC7- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -C8Controle do motor de passoazul-escuro/ pretoC9Controle do motor de passoazul-claro/ verdeC10- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -C11Controle dos injetores 2 e 3marrom/ brancoC12Massa da unidade de comandomarromC13- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -C14- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -C15Controle dos injetores 1 e 4marrom/ vermelhoC16Tenso da bateria- linha 30vermelhoTerminalDescrioCor do fioSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI D1Massa da unidade de comandomarromD2Massa do TPS e ECTmarromD3Sinal do sensor de temperatura do armarrom/ azulD4- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -D5Sinal de solicitao do ar condicionadopreto/ amareloD6- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -D7- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -D8Solicitao de diagnstico- Terminal B do ALDLmarrom/ amareloD9- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -D10Sinal EST A- Controle da bobina (cil. 1 e 4)preto/ verdeD11Sinal do sensor de presso do ar condicionado- - - - - - - - - -D12- - - - - - - - - -- - - - - - - - - -D16- - - - - - - - - -- - - - - - - - - - C1 D16 B12 A1 O conector menor correspondeaos bancos A e B e o maior aosbancos C e DConectores da Unidadede Comando- Lado doChit2.7. Os cdigos de defeitoTabela de Falhas Cdig o Descrio 12Sem sinal de rotao 13Circuito de O aberto2 14Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso baixa 15Sensor de temperatura do motor (ECT)- Tenso alta 19Sinal incorreto do sensor de RPM 21Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso alta 22Sensor de posio de borboleta (TPS)- Tenso baixa 24Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) 25Falha na vlvula injetora- Tenso baixa 29Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa 31Falha no teste do sistema EGR 32Rel da bomba de combustvel- Tenso alta 33Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso alta 34Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)- Tenso baixa 35Falha no controle da marcha-lenta 41Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 14 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 15 42Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta 43Falha no circuito do sensor de detonao (KS) 44Sonda lambda indica mistura pobre 45Sonda lambda indica mistura rica 49Tenso alta de bateria- sinal acima de 17,2 volts 51Falha na unidade de comando ou na EPROM 55Falha na unidade de comando 63Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa 64Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa 66Falha no sensor de presso do ar condicionado 69Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso baixa 71Sensor de temperatura do ar (ACT)- Tenso alta 81Falha na vlvula injetora- Tenso alta 93Falha no mdulo Quad Driver U8 94Falha no mdulo Quad DriverU9 2.8. Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51Causas Reparos Mal contato no conector da memria PROMLimpe e realinhe os terminais de contado doconector da memria PROM Memria PROM defeituosaSubstituir memria PROM Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso seja apresentado o cdigo 51, o motor no entrar em funcionamento. Parase fazer os testes, faa o seguinte procedimento:Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando como aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.-Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;-Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:Desligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da memria PROM.Monte novamente e tente dar partida no motor.-Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;-Se o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo seguinte:Substitua a memria PROM e tente dar partida no motor.-Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;-Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.2.9. Falha na UC- Cdigo 55Causas Reparos Unidade de comando defeituosaSubstitua a unidade de comando Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Caso seja apresentado o cdigo 55, o motor no entrar em funcionamento. Parase fazer os testes, faa o seguinte procedimento:Desligue a bateria por 10 minutos. Apague a memria Ram da Unidade de Comando como aparelho ou desligando sua alimentao. Tente dar partida no motor.-Se o motor entrar em funcionamento, sistema ok;-Se o motor no entrar em funcionamento, substitua a unidade de comando.2.10. Cuidados com a Unidade de ComandoAo se fazer reparos com solda eltrica, retire a unidade de comando do veculo;No dar partida utilizando uma bateria em srie com o circuito;No ponha as mo nos pino da unidade de comando, devido a existncia de eletricidadeesttica que se acumula no corpo humano;No desligue os conectores da unidade de comando com a chave de ignio ligada.3. SensoresServem para informar a unidade de comando sobre as diversas condies defuncionamento do motor, como a temperatura do lquido de arrefecimento e do ar admitido,a presso interna do coletor de admisso, a posio em que se encontra a borboleta deacelerao e outros.A maioria dos sensores trabalha com um tenso de referncia de 5Vcc (devido aotipo de circuito integrado utilizado na UC- famlia MOS e CMOS) e est ligado em srie comum resistor fixo (no interior da unidade de comando) formando um divisor de tenso.Na prxima figura, podemos observar que R1 (resistor fixo) est ligado em sriecom o sensor (resistor varivel) formando um divisor de tenso.WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 16 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quanto maior for a resistncia do sensor, menor ser a queda de tenso em R1que monitorado pelo integrado IC1. Esse integrado como se fosse um voltmetro e envia osinal de tenso para o processador principal (CPU) onde decodificado.Um sensor pode variar sua resistncia de diversas maneiras:Deslocamento mecnico- potencimetro linear;Variao de temperatura- termistor;Variao de presso- piezo-resistivo.3.1. Sensor de temperatura do motor (ECT)Consiste de um termistor do tipo NTC (resistncia inversamente proporcional atemperatura) montado no fluxo do lquido de arrefecimento. A resistncia do termistor variaconforme a temperatura do lquido de arrefecimento. Temperatura baixa produz resistnciaalta. Aproximadamente 28000 ohms a 0C. A medida em que a temperatura aumenta, aresistncia diminui a aproximadamente 2200 ohms a 30 C.0A tenso do sinal do sensor varia de aproximadamente 4,5 a 0,5 volts. Esta tensomedida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de temperatura do motor. Adesconexo do sensor simula condio de motor frio gerando o cdigo de falha 15 (sensor detemperatura ECT- tenso alta). O curto circuito do sensor simula condio de motor quente,gerando o cdigo de falha 14 (sensor de temperatura ECT- tenso baixa).Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal B12 aproximadamente 1,5 a 2,0 volts.A temperatura do motor uma das informaes utilizadas para o controle de:WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 17 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI quantidade de combustvel;ponto eletrnico da ignio (EST);controle de ar na marcha-lenta (IAC). 3.1.1. Cdigos 14 e 15- Sensor de temperatura da guaCausas Reparos Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 14Verifique o chicote Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 15Verifique o chicote Sensor de temperatura defeituosoSubstituir sensor de temperatura Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 14 ou 15, deve-se fazer os seguintesprocedimentos:Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais(fios- azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.-Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.-Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:Desligue o sensor MAP para que no haja interferncias no teste;Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B- conector menor) e verifique aresistncia no chicote entre os fios- azul e marrom.-Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;-Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 18 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o daunidade de comando.-Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k),possvel circuito aberto;-Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir aunidade de comando.Condies para a gravao da falha:Motor funcionando durante pelo menos 10 segundos;Sensor de temperatura do motor indica temperatura acima de 135 C. (curto-circuito0com a massa) ou abaixo de C (circuito aberto).Caso ocorra uma falha no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, aunidade de comando utilizar os valores indicados pelo sensor de temperatura do ar (ACT)para a partida e aumentar esse valor em 10 C a cada minuto de funcionamento. Se houverogravao dos cdigos 69 ou 71 (referentes ao ACT), a unidade de comando assume osseguintes valores de temperatura do motor: Na partida, 00C.; o valor de substituio aumentado em 10 C. a cada minuto de funcionamento do motor, at no mximo de 80 C.003.2.Sensor de temperatura do ar admitido (ACT)Est localizado antes do corpo de borboleta, colocado na mangueira que liga ofiltro de ar ao corpo.Quando o ar admitido est frio, a resistncia do sensor (termistor do tipo NTC) alta, e portanto a tenso do terminal D3 alta.A medida em que o ar admitido aquece, a resistncia do sensor diminui e a tensocorrespondente tambm.A temperatura do ar uma das informaes utilizadas para o controle de:quantidade de combustvel;ponto eletrnico de ignio (EST);controle de ar de marcha-lenta (IAC).A desconexo do sensor ACT provocar o cdigo de falha 71 (sensor detemperatura do ar- tenso alta) enquanto que o seu curto-circuito provocar o cdigo de falha69 (sensor de temperatura do ar- tenso baixa).WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 19 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 20 3.2.1. Cdigos 69 e 71- Sensor de temperatura do arCausas Reparos Chicote em curto-circuito- Gera cdigo 69Verifique o chicote Chicote com circuito aberto- Gera cdigo 71Verifique o chicote Sensor de temperatura defeituosoSubstituir sensor de temperatura Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 69 ou 71, deve-se fazer os seguintesprocedimentos:Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os dois terminais(fios- marrom/ azul e marrom). O valor encontrado deve ser exatamente 5 volts.-Se o valor encontrado for de 5 volts, substituir o sensor de temperatura.-Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:Desligue o sensor TPS para que no haja interferncias no teste;Desligue o conector da unidade de comando (bancos C e D- conector maior) e verifique aresistncia no chicote entre os fios- marrom/ azul e o marrom.-Se aparecer um valor de resistncia, possvel curto-circuito no chicote;-Se o valor for infinito, chicote em ordem. Passe para o prximo procedimento:Verifique a continuidade dos fios entre os conectores do sensor (lado chicote) e o daunidade de comando.-Se o valor encontrado for infinito ou resistncia muito alta (acima de 1k),possvel circuito aberto;-Se o valor encontrado for prximo de 0, chicote em ordem. Substituir aunidade de comando.Condies para a gravao da falha: Motor funcionando pelo menos durante 20 segundos (cdigo 69) ou 60 segundos (cdigo71); Temperatura do ar admitido acima de 150 C. (cdigo 69) ou inferior a 38,5 C. (cdigo0o71);Se houver deteco do cdigo 69 ou 71 a unidade de comando far os clculos apartir das informaes recebidas pelo sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.Caso estejam gravadosos cdigos 14 ou 15 (defeito no ECT), o sistema far os clculosusando o valor de substituio que de 45 C.03.3.Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, que resulta davariao de carga do motor. O sensor capaz de medir a presso de 0,2 at 1,05 bar (de 20 a105 Kpa).Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI A unidade de comando recebe as informaes em forma de sinais de tenso, quevariam entre 0,5 a 1,0 volt em marcha-lenta (baixa presso no coletor; vcuo alto).A tenso pode passar dos 4,0 volts com a borboleta totalmente aberta (altapresso no coletor; vcuo baixo).Assim que a chave de ignio ligada, o sensor MAP informa a unidade decomando o valor da presso atmosfrica, para que se possa dar o clculo perfeito dadensidade do ar. A presso atmosfrica varia conforme a altitude (quanto mais alto, menorser a presso atmosfrica).Este sensor trabalha com uma pequena membrana de cristal do tipo piezo-resistivo que varia sua resistncia de acordo com o grau de deformao desta membrana.Quanto maior for o grau de deformao, maior ser a sua resistncia e menor ser a tensorecebida pela unidade de comando (maior no sensor).No caso de falha do sensor MAP, a unidade de comando controlar a quantidadede combustvel e o ponto de centelhamento, baseado num valor de substituio. Este valorleva em considerao, principalmente, o sinal do sensor de posio da borboleta (TPS).Nota: A presso atmosfrica ao nvel do mar de 1 atm (1,0134 bar ou 101,34 Kpa). As informaes do sensor de presso absoluta (MAP) so utilizados para osclculos da quantidade de ar admitido (massa de ar) e para o avano da ignio (de acordocom a carga do motor).Para se calcular o volume de combustvel a ser injetado, a unidade de comando sebaseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor (para se saber a densidade) e maisas informaes de rotao e taxa de cilindrada do motor. Com essas informaes, possveldefinir a quantidade de combustvel a ser injetado, mantendo-se a proporo ideal de misturaar + combustvel. WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 21 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 22 3.3.1. Cdigos 33 e 34- Sensor de presso absoluta do coletorCausas Reparos Chicote em aberto- cdigo 34Verificar chicote eltrico Chicote em curto-circuito- cdigo 33Verificar chicote eltrico Vazamento na mangueira do MAPSubstituir mangueira do sensor Sensor MAP defeituosoSubstituir sensor MAP Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 33 ou 34, deve-se fazer os seguintesprocedimentos:Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais A eC (preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5volts.-Se o valor encontrado for de 5 volts, a unidade de comando e o chicote eltricoestaro descartados. Fazer a medio no sensor.-Se o valor encontrado no for de 5 volts, passe para o prximo procedimento:Desligar os sensores ECT e TPS para que no haja interferncias nos prximos testes;Verifique se a mangueira do MAP no esteja obstruda ou rompida;Desligar o conector da unidade de comando (bancos A e B) e medir a resistncias entre osterminais (lado do chicote) do sensor: A e B, A e C e B e C. Todos os valores devempermanecer no infinito. Caso apresente uma resistncia baixa (em ohms), possvel curto-circuito no chicote);Mea a continuidade dos trs fios (conector do sensor em relao ao conector da unidadede comando). A resistncia deve ser baixa (em ohms). Caso apresente uma resistnciamuito alta (em quilohms), possvel circuito aberto no chicote.Ligue o conector da unidade de comando e do sensor. Aplique uma depresso com abomba de vcuo e mea a tenso no terminal B (fio verde) do MAP. Os valores devemcorresponder com a da tabela abaixo:DepressoVisor do KAPTOR mmHg cmHg Volts BAR 004,3 a 50,9 7073,3 a 4,20,8 250252,1 a 3,20,6 400401,2 a 2,00,4 Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente.Condies para a gravao da falha- cdigo 33Motor funcionando em marcha-lenta;Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 20% de abertura;No h gravao dos cdigos 21 ou 22;Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) acima de 0,98 BAR (98Kpa);Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 23 Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2,5 segundos.Se houver deteco desta falha (cdigo 33), o sistema far os clculos usando asseguintes funes de substituio:Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR(90Kpa);Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme arotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).Condies para a gravao da falha- cdigo 34Rotao do motor superior a 1050 rpm;No h gravao do cdigo 21;Sensor de posio de borboleta (TPS) acima de 20%;Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.OuRotao do motor abaixo de 1050 rpm;No h gravao do cdigo 21;Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,15 BAR (15Kpa);Preenchimento das condies acima durante pelo menos 1 segundo.Se houver deteco desta falha (cdigo 34), o sistema far os clculos usando asseguintes funes de substituio:Motor no funcionando: Presso do coletor de admisso (MAP) igual a 0,90 BAR(90Kpa);Motor funcionando: O mdulo de controle calcula a presso do coletor conforme arotao do motor e o sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS).3.4.Sensor de posio da borboleta de acelerao(TPS)A posio da borboleta uma das informaes utilizadas para o clculo daquantidade de combustvel. Outra funo do TPS informar unidade de comando, osmovimentos rpidos da borboleta de acelerao, para fins de acelerao e desacelerao.Neste caso o TPS executa funo equivalente da bomba de acelerao de um carburador.Quando uma falha detectada no circuito do TPS, a unidade de comando noconsegue ajustar a quantidade de combustvel com rapidez suficiente, o que poder resultarem rotao incorreta da marcha-lenta. Quando um cdigo 21 (sensor de posio deborboleta- tenso alta) ou 22 (sensor de posio de borboleta- tenso baixa) est presente, aunidade de comando substitui um valor estimado (valor de substituio) baseado na rotaodo motor.Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quando a borboleta de acelerao est fechada, o sinal de sada do TPS tipicamente de 0,45 a 0,55 volts. A tenso aumenta em proporo a abertura da placa daborboleta de acelerao, at atingir aproximadamente 4,8 volts na condio de totalmenteaberta (100% de abertura).Para que se possa dar esta variao de tenso, o TPS munido de um resistor comescala varivel.A unidade de comando alimenta o TPS com a tenso de referncia de 5 volts(terminal B8).Nota: Se o circuito TPS apresentar um defeito intermitente (interrupo de circuito durante alguns milissegundos), a unidade de comando perder o controle da marcha-lenta em circuito fechado. Isto pode resultar em rotao incorreta de marcha-lenta. Se isso acontecer somente uma vez, ajuste a rotao de marcha-lenta desligando o motor e aguardando 10 segundos para lig-lo novamente. O sinal do TPS em conjunto o sinal de rpm utilizado pela unidade de comandoenriquecer a mistura ar + combustvel em plena carga (potncia mxima) ou fazer com quehaja corte na injeo quando a rotao do motor se mantm alta e a borboleta de aceleraofechada (condio de freio motor).O corte no volume de injeo no freio motor chamado de Cut-Off. 3.4.1. Cdigos 21 e 22- Sensor de posio de borboletaCausas Reparos Chicote em aberto- cdigo 22Verificar chicote eltrico WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 24 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 25 Chicote em curto-circuito- cdigo 21Verificar chicote eltrico Falha na trilha do potencimetro do sensorSubstituir sensor TPS Sensor TPS defeituosoSubstituir sensor TPS Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 21 ou 22, deve-se fazer os seguintesprocedimentos:Desligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os terminais(preto/ branco e marrom ao lado do chicote). O valor encontrado deve ser exatamente 5volts.-Se o valor encontrado for 5 volts, a unidade de comando e o chicote estaroem ordem;-Se o valor encontrado no for 5 volts, passe para o prximo procedimento.Desligar os sensores ACT e MAP para que no haja interferncia nos testes;Desligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resistncia eltrica nos trsterminais do conector TPS. Todos os valores devem ser infinitos, caso contrrio, possvelcurto-circuito no chicote;Medir a continuidade do chicote (entre os conectores do TPS e da unidade de comando).Os valores de resistncia devem ser baixos (em ohms), caso contrrio, possvel circuitoaberto no chicote.Verificar se h corroso nos conectores;Medir a resistncia entre o sensor (pino que ligado em A8 da UC) e o extremo massa dosensor (pino que ligado em D2 da UC); com a borboleta fechada o valor deve estar entre1 a 3ke com a borboleta totalmente aberta entre 5 a 10k. Se os valores no bateremcom o especificado, possvel defeito no sensor.Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no sensor. Aresistncia deve subir continuamente, caso contrrio, substitua o sensor.Medir a resistncia entre os extremos do potencimetro (borboleta aberta ou fechada): 4a 5 Kestvel, caso contrrio, substitua o sensor.Condies para a gravao da falha- cdigo 21 Presso absoluta do coletor de admisso (MAP) abaixo de 0,85 BAR (85Kpa). Motorfuncionando na faixa de carga parcial e temperatura normal; Rotao do motor abaixo de 3000 rpm; No h gravao dos cdigos 33 ou 34; Tenso do sinal TPS acima de 4 volts (curto-circuito com a tenso da bateria); Preenchimento das condies acima durante pelo menos 2 segundos.Se houver deteco desta falha (cdigo 21), a unidade de comando calcular ovalor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.Condies para a gravao da falha- cdigo 22 Motor funcionando;Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Tenso do sinal TPS abaixo de 0,2 volts (curto-circuito com a massa).Se houver deteco desta falha (cdigo 22), a unidade de comando calcular ovalor de substituio, conforme a rotao do motor e a presso do coletor de admisso.3.5. Sensor de rotao e posio da rvore demanivelasNa rvore de manivelas h uma roda dentada (fnica) com 58 dentes (60-2) comum vazio pela falta de dois dentes. O vazio indica o ponto morto superior (PMS) dos cilindros1 e 4. O cabo blindado, aterrado unidade de comando para limitar as interferncias.O sensor consiste de um conjunto bobina/im permanente que gera uma tensoalternada, quando a roda fnica gira.Esta tenso de aproximadamente 200 milivolts quando a rotao do motor estabaixo de 60 rpm e 120 volts quando a rotao do motor est acima de 6000 rpm.A tenso gerada depende da distncia da roda de 58 dentes em relao ao sensor.A folga deve ser de aproximadamente 1mm.3.5.1. Funcionamento do sensor de rotaoQuando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso comea a subirpositivamente devido a variao do fluxo magntico.Quando o dente da roda fnica se alinha perfeitamente com o sensor, a tensonesse ponto nula (0 volt). WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 26 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Quando inicia-se o desalinhamento, a tenso comea a subir negativamentedevido a variao do fluxo magntico.Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o sensor, atenso volta a ser nula (0 volt).Como a unidade identifica a posio da rvore de manivelas: WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 27 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI A falha na roda fnica faz com que a tenso de 0 volt permanece por um tempoum pouco maior. Isso de suma importncia para a unidade de comando determinar aordem de injeo (j que o sistema banco a banco) e tambm da ignio.Observe no quadro abaixo, o que ocorre em cada cilindro do motor, levando emconsiderao a ordem de exploso: 1-3-4-2.ngulo da rvore demanivelasCilindro 1Cilindro 2Cilindro 3Cilindro 4 0oa 180oExploso Escape Compresso Admisso 180oa 360oEscape Admisso Exploso Compresso 360oa 540oAdmisso Compresso EscapeExploso 540oa 720oCompresso Exploso AdmissoEscape Pelo diagrama acima, prximo de 0 da rvore de manivelas, dever haver injeoonos cilindros 1 e 4. Nesse momento, somente o quarto cilindro ir admitir, enquanto que oprimeiro fica no modo de espera.Se no houvesse a falha na roda fnica, a unidade de comando no saberia omomento e nem em qual cilindro injetar. Tambm seria impossvel determinar em qualcilindro deveria ser lanado a centelha para o processo de inflamao da mistura.Quando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio de sumaimportncia para que a unidade de comando atrase o avano da ignio no cilindroproblemtico. WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 28 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para osistema de injeo/ ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de comandocontrola a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio DIS, as vlvulas injetoras, o relda bomba de combustvel, etc.Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois, diferente de outros sensores,sua tenso gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do seu valor (oratenso baixa- marcha lenta, ora tenso alta- plena carga).A unidade de comando, deve converter esse sinal analgico em digital e tambmestabilizar sua tenso mxima (no caso, 5 volts). A frequncia desse sinal convertidodetermina a rotao do motor. a- rotao baixab- rotao altac-falhaExistem dois cdigos para o sensor de rotao- 12 (sem sinal de rotao) e 19(sinal incorreto do sensor de rotao);Nota: O cdigo 12 deve ser ignorado para os efeitos dos testes, j que normalmente, o motor no est em funcionamento. 3.5.2. Cdigo 19- Sinal incorreto do sensor de rotao e posioCausas Reparos Problema no cabo de blindagemVerifique o cabo de blindagem Circuito interrompido- circuito abertoVerifique o chicote eltrico Curto-circuito no chicoteVerifique o chicote eltrico Distncia do sensor acima do especificadoVerifique e corrija a distncia do sensor Roda fnica suja ou defeituosaSubstitua a roda fnica Sensor de rotao defeituosoSubstitua o sensor de rotao Unidade de comando defeituosaSubstitua a unidade de comando Caso seja apresentado o cdigo 19, o motor no entrar em funcionamento.Utilizar a seguinte sequncia para os testes:Verifique o perfeito alinhamento do sensor de rotao em relao a roda fnica.-Se a folga for maior que 1mm, verifique o suporte do sensor quanto adeformaes.-Se a folga for menor que 1mm e maior que 0,30 mm, passe para o prximopasso.Verifique as condies em que se encontram o sensor e a roda fnica.-Se a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser substituda;-Se o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o mesmo deve serlimpo;WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 29 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 30 -Se tanto o sensor quanto a roda fnica estiverem em ordem, passe para oprximo passo.Desligue o conector do sensor com a chave desligada. Verifique a blindagem do cabo comum ohmmetro.-A resistncia entre o pino 3 do conector (lado do sensor) e a massa do motordeve ser infinita, caso contrrio, substitua o cabo em conjunto com o sensor;Verifique tambm a resistncia do sensor (entre os terminais 1 e 2 lado doosensor). O valor encontrado deve estar entre 500 a 600.-Se estiver em ordem, passe para o prximo passo;Com um voltmetro, em escala de tenso alternada (AC), verifique a tenso entre os pinos1 e 2 do conector do sensor (os dois fios so cinza/ vermelho).-Ao se dar partida, a tenso deve estar entre 1 a 4 volts AC, caso contrrio,substitua o sensor de rotao;-Se estiver em ordem, passe para o prximo passo.-Desligue o conector da unidade de comando (bancos A e B) e mea aresistncia dos fios (lado do chicote) entre os terminais 1 e 2. O valorencontrado deve ser infinito, caso contrrio, possvel curto circuito no chicote;-Mea a continuidade entre o terminal 1 do conector (lado chicote) e o terminalA2 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontrado deve serprximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;-Mea a continuidade entre o terminal 2 do conector (lado chicote) e oterminal B3 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontradodeve ser prximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;-Mea a continuidade entre o terminal 3 do conector (lado chicote) e oterminal A12 da unidade de comando (lado do chicote). O valor encontradodeve ser prximo de 0, caso contrrio, possvel circuito aberto no chicote;-Se todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na unidade decomando.Condies para a gravao da falha:Se durante o perodo de trs segundos aps a partida no motor, no houver sinal dereferncia e a tenso da bateria em pelo menos 0,8 volts, e se a presso do coletor deadmisso (MAP) tiver sido reduzida em menos de 0,006 BAR (0,6Kpa), o mdulo decontrole reconhecer a partida do motor, embora no haja sinal de referncia.Se enquanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de quatro pulsos desincronizao em cada 64 rotaes do motor.3.6.Sensor de velocidade do veculo (VSS)O sensor de velocidade do veculo (VSS) fornece a unidade de comando, asinformaes sobre as velocidades do veculo, desde que o mesmo esteja acima de 1 km/h.A unidade de comando utiliza essas informaes para o controle de:rotao de marcha-lenta;quantidade de combustvel;acionamento da solenide de controle da vlvula EGR (no presente no Corsa);Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI sinal de sada do computador de bordo (Somente mega 2.2).O sensor para o painel de instrumentos analgico consiste de um diodo emissorde luz (Led). O sensor faz parte do painel de instrumentos e acionado pelo cabo dovelocmetro.O sensor de velocidade nos veculos S10 de relutncia varivel instalado nasada da transmisso, que emite um sinal de frequncia e tenso variveis conforme avelocidade de rotao do eixo de sada. Estes pulsos so processado pelo mdulo DRAC, queos transforma num sinal pulsado adaptado s necessidades a unidade de comando. O mduloDRAC emite pulsos numa frequncia de aproximadamente, 2500 pulsos por km rodado. Estlocalizado no mesmo suporte que a unidade de comando (debaixo dela).O sensor para a opo LCD (painel de instrumentos digital- somente Omega)consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso. O sensor emite pulsos detenso sempre que o veculo est em movimento. O nmero de pulsos aumenta de acordocom a velocidade do veculo.O sensor de velocidade pode apresentar o cdigo de defeito 24- Sem sinal dosensor de velocidade (VSS). 3.6.1.Cdigo 24- Sem sinal do sensor de velocidadePara veculos com painel analgico (Omega / Corsa):Desligar o conector do painel de instrumentos (X17), com a ignio desligada.Ligar a ignio e medir a tenso entre os terminais:-Corsa: 21 (alimentao) e 8 (massa) do X17- valor acima de 11 volts-Omega: 13 (alimentao) e 2 (massa) do X17- valor acima de 11 voltsWEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 31 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI -Se o valor encontrado for menor que 11 volts, verificar fusvel F17 no Corsa eF28 no mega;-Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito;-Se todas as verificaes estiverem em ordem, passe para o prximo passo.Reconectar o conector do painel, com a ignio desligada;Desconectar a UC;Com a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o veculo;Com uma caneta de polaridade, verificar se os sinais se alternam no terminal B2 daunidade de comando (lado do chicote), caso contrrio substitua o sensor de velocidade.Se todas as verificaes acima esto em ordem:-possvel defeito na UC.Condies para a gravao da falha:Motor funcionando na faixa de 1200 a 5000 rpm;Presso absoluta do coletor de admisso abaixo de 0,24 BAR (24Kpa) (por exemplo,numa desacelerao, em quarta marcha a partir de 120km/h;No h gravao dos cdigos 21, 22, 33 ou 34;Sinal incorreto do sensor de velocidade;Velocidade do veculo abaixo de 6 km/h;Preenchimento das condies acima durante pelo menos 8 segundos.3.7.Sensor de oxignio (EGO)Este sistema utiliza um sensor de oxignio, do tipo no aquecido, localizadoprximo ao cabeote do motor, na sada do coletor de escapamento. Isto lhe garante umaquecimento rpido, j que as informaes precisas s so registradas a partir de 360 C.0Quando a mistura ar/ combustvel est rica, a voltagem do sensor de oxignio alta. Se a mistura estiver pobre a voltagem do sensor de oxignio baixa. A voltagem variaentre aproximadamente 50 milivolts (mistura pobre) a 900 milivolts (mistura rica),conforme a quantidade de oxignio presente nos gases de escape.Quando a chave de ignio est ligada, a unidade de comando fornece uma tensode referncia entre 350 a 450 milivolts entre os terminais B10 e B11.O sensor produz tenso somente depois de atingida a temperatura operacionalsuperior a 360 C. Quando o sensor est frio, ser medida a voltagem de referncia de 3800milivolts. Isto indica circuito aberto (condio normal para um sensor de oxignio frio).WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.com Pgina 32Nota: Se o motor estiver aquecido e a chave de ignio estiver ligada sem que o motor esteja Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI funcionando, o integrador poder estar fora do valor nominal de 128 passos. O sensor de oxignio construdo de dixido de zircnio e coberto por umacamada de platina. Quando o dedal preenchido com ar rico em oxignio e o lado externo exposto com o oxignio dos gases de exausto, uma reao qumica no sensor produz umatenso tal qual produzida por um par de metais numa pilha. Quando aquecido, a reaoqumica do sensor ocorre por causa da diferena entre os nveis de oxignio entre o gsmonitorado e o ar externo. O nvel de tenso monitorada depende da taxa entre os doislados do dedal. A tenso de sada inversamente proporcional ao nvel de oxignio.O sensor de oxignio pode apresentar o cdigo 13- Sonda lambda com circuitoaberto.3.7.1. Cdigo 13- Circuito aberto no sensor de O2Causas Reparos Circuito aberto entre o sensor e a unidade de Verifique o chicote eltricocomando Sensor de oxignio defeituosoSubstitua o sensor de oxignio Unidade de comando defeituosaSubstitua a unidade de comando Caso seja apresentado o cdigo 13, faa a seguinte sequncia de testes:Desligue o conector do sensor de oxignio com a chave de ignio desligada e verifique atenso entre o terminal do conector (lado chicote) em relao a massa. O valorencontrado deve estar entre 360 a 460 milivolts.-Se o valor encontrado for o especificado, possvel defeito no sensor;-Se o valor encontrado no for o especificado, passe para o prximo passo.Verifique a continuidade entre os conectores do sensor (lado do chicote) e o da unidadede comando (terminal B11- lado do chicote). O valor encontrado deve estar prximo de0.WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 33 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 34 -Se o valor encontrado for acima de 1 k, possvel circuito aberto no chicote;-Se o valor encontrado for prximo de 0, possvel defeito na unidade decomando.Para testar o sensor, proceda da seguinte maneira:Funcione o motor at que o eletroventilador seja acionado pela segunda vez. Verifique atenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de 1300 rpm. A tenso lidadeve estar acima de 700 milivolts. Aumente a rotao do motor at 4500 rpm e solte oacelerador. A tenso deve oscilar entre 50 a 900 milivolts.-Se as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito no chicote ouna unidade de comando;-Se os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor.Nota: Para fixar um determinado valor de rotao, utilize o Kaptor 2000 no teste de Atuadores. Escolha a opo Controle de rpm e ajuste na rotao desejada. Condies para a gravao da falhaMotor funcionando;Temperatura operacional (at o primeiro acionamento do eletroventilador);Circuito aberto entre o sensor e o pino B11 da unidade de comando;No esteja trabalhando em malha aberta.Presso baixa do combustvel podercausar baixo desempenho e/ ouapresentao do cdigo de falhas 44 (sonda lambda indica mistura pobre). Presso alta docombustvel pode causar alto consumo, carbonizao das velas de ignio, diminuio da vidatil do leo lubrificante e tambm apresentar o cdigo de falhas 45 (sonda lambda indicamistura rica).3.7.2. Cdigo 44 e 45- Sonda lambda indica mistura pobre ou ricaCausas Reparos Chicote defeituosoVerificar chicote eltrico Sensor MAP defeituosoSubstituir sensor MAP Sensor TPS defeituosoSubstituir sensor TPS Sensor ACT defeituosoSubstituir sensor ACT Sensor ECT defeituosoSubstituir sensor ECT Sensor de oxignio defeituosoSubstituir sensor de oxignio Linha de retorno obstrudaVerificar linha de retorno de combustvel Filtro de combustvel obstrudoSubstituir filtro de combustvel Bomba de combustvel defeituosaSubstituir bomba de combustvel Vlvula injetora com vazamentosTestar vlvula injetora Vlvula injetora defeituosaSubstituir vlvula injetora Vlvula IAC defeituosaSubstituir vlvula IAC Vazamento de ar nos coletoresVerificar coletores de admisso e escape Mangueira do MAP defeituosaSubstituir mangueira do MAP Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 35 Regulador de presso defeituosoSubstituir regulador de presso Velas ou cabos de ignio defeituososSubstituir velas e cabos Sistema de ignio avariadoVerificar sistema de ignio Sistema canister com defeitoVerificar sistema canister Combustvel de m qualidadeVerificar o combustvel utilizado Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando Caso sejam apresentados os cdigos 44 ou 45, faa os seguintes procedimentos:Faa os testes descritos no cdigo de defeito 13;Faa os testes referentes aos cdigos 14, 15, 21, 22, 33, 34, 69 e 71.Verifique o funcionamento das vlvulas injetoras (esta lio se encontra na parte deatuadores);Verifique o funcionamento do motor de passo de marcha-lenta (esta lio se encontra naparte de atuadores);Verifique o funcionamento do sistema de ignio (esta lio se encontra na parte deatuadores);Verifique as condies dos cabos e velas de ignio;Verifique se o motor no est queimando leo em excesso;Verifique a qualidade do combustvel utilizado;Verifique a presso na linha de combustvel, em marca lenta, a presso deve estarprximo de 2,5 BAR. Ao se acelerar, a presso deve chegar prximo de 3 BAR.Verificar a presso na linha de retorno do combustvel. A presso deve ser inferior a 0,3BAR.Verifique quanto a vazamentos nos coletores de admisso e de escape;Verifique o sistema de emisses evaporativas (canister);Se todas as verificaes acima estiverem em ordem, possvel defeito na unidadede comando.3.8. BateriaEmbora a bateria no seja um sensor, fundamental que esteja em ordem, para obom funcionamento do sistema de injeo eletrnica.A bateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao deaproximadamente 12 volts. Um valor muito acima, pode danificar vrios componenteseletrnicos do veculo.3.8.1.Cuidados com a bateria num sistema de injeoeletrnicaNo dar partida com os cabos mal conectados;No utilizar duas ou mais baterias para dar partida (ligao srie);No retirar a bateria com o motor em funcionamento;No inverter os terminais;No desligar nenhum conector do sistema com a ignio ligada ou com o motor emfuncionamento;Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 36 Fazer manuteno preventiva.Problemas na bateria pode gerar o cdigo defeito 49.3.8.2. Cdigo 49- Tenso alta da bateriaSe a tenso entre os terminais da bateria for menor que 11 volts:- bateria descarregada;-curto circuito entre clulas;- terminais corrodos.Com a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo (terminais D1,A12, B10 e C12) em relao ao cabo negativo da bateria. A tenso no poder ser superiora 50 mV.-Se o valor for superior a 50 mV, possvel defeito nos terminais ou cabo massa.-Se o valor for inferior a 50 mV, passe para o prximo passo.Durante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da bateria e a massa domotor. A tenso no deve cair abaixo de 9,6 volts.-Se for inferior a 9,6 volts, verificar as condies da bateria ou do motor departida.-Se for superior a 9,6 volts, passe para o prximo passo.Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tenso entre o positivo da bateria e amassa do motor. O valor deve ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts.-Se o valor no for o especificado, possvel defeito no alternador ou reguladorde tenso.-Se o valor for o especificado, passe para o prximo passo.Com a ignio desligada desconectar a UC; Medir a tenso (alimentao permanente dabateria) entre os terminais B1 e C16 (lado chicote) e massa do motor. O valor da tensodeve ser superior a 11 volts.-Se no se verifica, possvel defeito no fusvel F26 ou circuito aberto nochicote;-Se for superior a 11 volts, passe para o prximo passo.Com a ignio desligada (e UC desconectada), medir a tenso entre o terminal C4 e amassa do motor. A tenso deve ser inferior a 0,1 volt.-Se for superior a 0,1 volt, possvel curto circuito com a tenso da bateria oucomutador de partida defeituoso;-Se for inferior a 0,1 volt, passe para o prximo passo.Com a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal C4 e a massa do motor. A tensodeve ser superior a 11 volts.-Se for inferior a 11 volts, possvel circuito aberto no chicote, fusvel F19queimado, conector intermedirio defeituoso ou comutador de partidadanificado;-Se for superior a 11 volts, sistema ok.Se todas as verificaes acima estiverem em ordem e continuar a apresentar ocdigo 49, possvel defeito na unidade de comando.Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 3.9.Sensor de detonao (KS)- Omega/ S10O sensor de detonao montado no bloco do motor, no lado do coletor deescapamento. Est localizado entre os cilindros 3 e 4 na parte inferior do bloco, prximo aocrter. O mdulo SNEF processa o sinal enviado pelo sensor de detonao e retorna aunidade de comando um sinal para ajuste do ponto eletrnico da ignio (EST).O sistema Multec B2/MPFI est equipado com um mecanismo de controleeletrnico de avano de ignio. Este sistema est composto de sensor de detonao (KS) e deum filtro de processamento (SNEF) do sinal do sensor de detonao.O sistema envia um sinal unidade de comando para indicar que existedetonao. O motor regulado para funcionar com o mximo desempenho e economia decombustvel e ao mesmo tempo, permitir que o ponto de ignio seja atrasado nas condiesextremas, quando h detonao. Isso impede danos graves ao motor.A funo do mdulo SNEF filtrar os sinais no desejados emitidos pelo sensorde detonao. Os sinais no desejados que passam pela unidade de comando, tais comorudos e vibraes, normais do funcionamento do motor, podem resultar em atraso daignio. Suportes soltos, parafusos de montagem, etc., podem constituir uma fonte de falsossinais de detonao, que resultam em atraso da ignio.Nota: O brao de desacoplamento da embreagem do motor Omega C22NE vibra na faixa de frequncia sensvel ao sensor de detonao. Se o conjunto estiver desajustado (vibraes mecnicas indesejadas) o sensor de detonao enviar ao mdulo SNEF falsos sinais de detonao que podero provocar a reduo de desempenho. A detonao ocorre logo aps o PMS (ponto morto superior do motor) e duraaproximadamente 3 a 5 milissegundos. Portanto, supe-se que o SNEF produza sinaisverdadeiros de detonao somente durante aquele perodo. Qualquer outro pulso geradoentre um perodo e outro causado portanto, por rudos do motor. Para rejeitar esses pulsos usada uma janela. Pgina 37 WEBMECAUTO.COMrea automobilsticahttp://www.webmecauto.com Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 38 A janela definida por um ngulo inicial e um final, relativo ao sinal do PMS. Operodo de demora entre a ocorrncia da detonao e o surgimento de uma indicao dedetonao deve ser considerado quando da definio dos limites da janela de detonao.Este perodo de demora causado principalmente pelo tempo de propagao dosinal do sensor de detonao e pelo filtro SNEF. Uma detonao que ocorreu a 10 grausAPMS gerar um sinal de detonao a 15 graus DPMS (aps o ponto morto superior) a 1000rpm; e a 50 graus DPMS a 5000 rpm.Quando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a ignio a umnvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at que a detonao sejanovamente detectada e o ciclo seja repetido.O sensor de detonao produz uma sada de tenso alternada que aumentaconforme a severidade da detonao.O sensor de detonao pode apresentar o cdigo 43- Falha no circuito do sensorde detonao.3.9.1. Cdigo 43- Falha no circuito do sensor de detonaoCaso seja detectado o cdigo 43, fazer o seguinte procedimento:Verificar o chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (terminal A1 da unidade decomando em relao ao sensor).Se o chicote estiver em ordem, verificar se no h nada solto nas proximidades do motorque possam estar gerando sinais de detonao.Se tudo estiver em ordem, verifique as condies do motor, como velas, cabos de ignio,mistura excessivamente pobre ou a qualidade do combustvel.Mantendo-se o problema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade decomando.Condies para a gravao da falhamdulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um perodolongo para detectar a detonao do motor.A tenso do sinal do mdulo SNEF (terminal A1) baixa durante um perodo pr-determinado.A rotao do motor deve estar acima de 1600 rpmSe houver deteco desta falha (cdigo 43), ser assumido um valor desubstituio de 6 de avano.oNota: No motor C22NE (mega), o desalinhamento do conjunto da embreagem e as vibraes do garfo podem ser confundidos com detonao do motor. Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 3.10. Conector de octanagem (Corsa)Os veculos fabricados para o Brasil pode, ou no, possuir conector de octanagem.Quando o conector est presente, ele est na calibrao de 95 octanas. Os veculos fabricadospara exportao possuem conector de octanagem com regulagem de 91 e 87 octanas.4. AtuadoresSo os componentes encarregados de controlar o funcionamento do motor.A unidade de comando capta e processa as informaes dos sensores e envia umsinal para os atuadores controlarem: A quantidade de combustvel injetado; disparo das centelhas nas velas de ignio; avano automtico da ignio; controle dos gases provenientes da evaporao do combustvel no tanque; controle da recirculao dos gases de escape; controle da marcha lenta; controle da refrigerao do lquido de arrefecimento; Outros.4.1. Bomba de combustvelQuando a ignio ligada pela primeira vez, com o motor no funcionando, aunidade de comando ativa durante dois segundos o rel da bomba de combustvel. Istoresulta em um rpido aumento de presso na linha. Se no for dada a partida ao motor noperodo de dois segundos, a unidade de comando desativar o rel da bomba de combustvel.Quando o motor gira para a partida, a unidade de comando ativa o rel ao receber pulsos dosensor de rotao.No Omega e S10, se o rel da bomba de combustvel falhar, a bomba decombustvel receber energia atravs do interruptor de presso do leo. Este interruptorfecha quando a presso atinge aproximadamente 0,3 bar. Um rel da bomba de combustveldefeituoso pode causar uma condio de partida demorada. Rel da bomba de combustvel do tipouniversal30- Alimentao do positivo constante da bateria85- Entrada da alimentao da bobina86- Sada da alimentao da bobina8S dbb dbtlNo Corsa, a bomba de combustvel est localizada dentro do tanque.WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 39 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Nota: Na S10/ Blazer o rel da bomba de combustvel possui um terminal auxiliar denominado 87A. Quando o rel est desenergizado o terminal 87A est ligado bomba. A sada auxiliar 87A um comutador do tipo NF (Normal Fechado). Este terminal est localizado perto do servo freio. Atravs deste conector possvel ligar a bomba sem que o motor esteja funcionando. 1. Entrada2.Vlvula de segurana3.Bomba de roletes4.Induzido do motoreltrico5.Vlvula de reteno6. Sada Observaes: Este esquema eltrico somente vlido para o Corsa 1.6 MPFI;Todos os fusveis se encontram na central eltrica e o rel dabomba prximo a unidade de comando;4.1.1.Testes no sistema eltrico da bomba de combustvelWEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 40 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI A bomba de combustvel no funcionaCentral eltrica e fusveisVerificar fusvel F19 (15 ampres) na central eltrica;Verificar fusvel F26 (20 ampres) na central eltrica;Retirar o fusvel F19 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos emrelao massa (chave de ignio ligada);Retirar o fusvel F26 e verificar com um voltmetro se h tenso em um dos pontos emrelao massa (chave de ignio desligada e ligada).Soquete do rel da bomba de combustvelVerificar se h tenso com um voltmetro no terminal 30 (ponta de prova vermelha) dosoquete em relao massa (chave de ignio desligada e ligada);Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 86 (ponta de prova vermelha) dosoquete em relao massa (chave de ignio ligada);Fazer uma ponte entre os terminais 30 e 87 com a chave de ignio desligada (a bombadeve funcionar constantemente);Verificar se h tenso com um voltmetro no terminal 85 (ponta de prova preta) emrelao ao terminal 30 do soquete (chave desligada no h tenso. Ao se ligar a chavedever ser indicado uma tenso durante 2 segundos).Rel da bomba de combustvelFazer a ligao mostrado a seguir (a lmpada de teste dever acender). TESTE DO REL DABOMBA DE COMBUSTVELBomba eltrica de combustvelDesconectar o chicote da bomba e com um ohmmetro medir a sua resistncia (na bombade combustvel e no no chicote). A resistncia dever ser de aproximadamente 2. Se ovalor encontrado for muito alto (k, Mou infinito), a bomba estar em aberto. Se formuito baixo (prximo de 0) estar em curto.Observao- Os pinos que correspondem a bomba de combustvel so os de cores:vermelho/azul e marrom. Os dois restantes correspondem ao indicador de nvel.Chicote eltricoWEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 41 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Medir a continuidade de todo o chicote (referentes ao funcionamento da bomba decombustvel) com um ohmmetro.Unidade de comandoCaso a unidade de comando no conseguir estabelecer uma comunicao com o rel dabomba, ser gerado um cdigo de defeito que ficar armazenado em sua memria RAM(Randon Acces Memory- Memria de acesso aleatrio).Cdigo 29- Rel da bomba de combustvel- Tenso baixa;Cdigo 32- Rel da bomba de combustvel- Tenso alta.O cdigo 29 ocorre quando se tenta dar partida e o rel no fecha o circuito dabomba (exemplo- rel desconectado do soquete).O cdigo 32 gerado quando ocorre uma resistncia muito baixa entre osterminais 86 e 85 do soquete.Nota: O rel da bomba de combustvel pode ser testado com o Kaptor 2000 no Modo Teste em Atuadores. Escolha a opo desejada com as setas direcionais e tecle Entra. O rel da bomba ser acionado por alguns segundos. 4.2. Vlvulas injetorasAs vlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso (sistema multipoint)prximo s vlvulas de admisso. No sistema single point ela est localizada na tampa docorpo de borboleta. Sua funo pulverizar o combustvel proveniente da linha de presso. Avlvula injetora um atuador cujo momento e tempo de abertura determinado pelaunidade de comando.No Omega 2.2 os injetores so do tipo de alimentao pelo topo. Na S10 do tipoBottom Feed (alimentao por baixo). Dentro do injetor, o combustvel conduzido placadirecionadora, localizada na sada do mesmo.Um injetor que est emperrado na posio parcialmente aberto causar perda depresso aps o desligamento do motor. Isto poder resultar numa partida mais difcil.Vazamentos nos injetores tambm podero causar auto-ignio (o motor continuafuncionando aps ser desligado). Resistncia das vlvulasMonoponto- 1,8 ohmsMultiponto- 15 ohmsVlvulas injetoras do sistema multipointO injetor uma vlvula eletromagntica, que ao receber pulsos da unidade decomando (valor negativo), recolhe seu mbolo (vlvula de agulha) permitindo a passagem doWEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 42 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI combustvel. Durante a fase de abertura, esse mbolo recolhe-se cerca de 0,1 mm do seuassento.O tempo gasto entre a abertura e o fechamento do injetor varia entre 2,2 a 2,9milissegundos, portanto, jamais energize-a diretamente com a tenso da bateria. 4.2.1.Limpeza e manuteno das vlvulas injetorasPara o bom funcionamento da vlvula injetora, necessrio que a mesma estejaem perfeitas condies.Uma vlvula com sujeira no funcionar perfeitamente, podendo provocarvazamentos (falta de estanqueidade) ou gotejamentos (no momento da injeo, no ocorrero leque do combustvel pulverizado).Para a manuteno das vlvulas injetoras necessrio que se faa uma limpezacuidadosa num aparelho apropriado. Este aparelho permite que se faa limpeza por ultra-som, retro-lavagem (multiponto) e testes de splay, estanqueidade etc.4.2.2. Cdigos 25 e 81- Falha nos injetores- Tenso baixa e altaCausas Reparos Chicote defeituosoVerificar chicote eltrico Fusvel F-19 queimadoSubstituir fusvel F19 Conectores das vlvulas com mal contatoVerifique conectores das vlvulas Unidade de comando defeituosaSubstituir unidade de comando WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 43 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 44 Caso sejam apresentados os cdigos 25 ou 81, seguir os seguintes procedimentosde testes:Desligar os conectores das vlvulas injetoras com a ignio desligada e medir a resistnciadas vlvulas injetoras. O valor encontrado deve ser de 1,8para o sistema monoponto e15para o multiponto.-Se o valor encontrado for diferente do especificado, substitua a (as) vlvula(as) injetora (as);-Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo teste:Verifique a tenso de alimentao (fios pretos) das vlvulas injetoras em relao massa.O valor encontrado deve estar prximo da tenso da bateria com a chave de ignio ligadae abaixo de 0,5 volts com a mesma desligada.-Se o valor encontrado for diferente do especifica, verifique o fusvel F-19, ochicote e a central eltrica;-Se o valor encontrado for o especificado, passe para o prximo passo.Com os injetores ligados, coloque a ponta de prova da caneta de polaridade nos fiosmarrom/branco (cilindros 2 e 3) e marrom/vermelho (cilindros 1 e 4). De partida everifique se o led (verde) ir piscar.-Se o led piscar, possvel defeito na vlvula injetora;-Se o led no piscar, verificar o chicote (terminais C11 e C15) quanto a possvelcurto-circuito ou circuito aberto.Se todas as verificaes esto em ordem, possvel defeito na unidade de comando.Nota: Pode-se optar pelo teste das vlvulas injetoras utilizando-se o Kaptor 2000, no modo Teste de Atuadores. Condies para a gravao da falha- cdigo 25A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminaisC11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (trinta e duas transies consecutivasde 0V e 12V), durante trs ciclos (pulsos).A falha (que pode ser provocada por interrupo de cabo ou curto-circuito com a massa) gravada quando a ignio ligada e dada a partida. Tambm com o motor emfuncionamento.-Quando h curto-circuito com a massa (injetores atuando continuamente);-Quando h interrupo do circuito (injetores no atuando).Em ambos os casos o motor no ir funcionar.Condies para a gravao da falha:A unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores (terminaisC11 e C15) que no correspondem ao valor nominal (cinco transies consecutivas de 12Vpara 0V);A unidade de comando detectou curto-circuito com a tenso da bateria ou interrupo docircuito eltrico.A unidade de comando grava a falha imediatamente aps a partida do motor.Se houver gravao do cdigo 81, os injetores deixaro de funcionar.Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 4.3. Motor de passo da marcha lenta- IACControla a rotao do motor em marcha-lenta. A vlvula IAC altera a rotao damarcha-lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as variaes de carga domotor. Esta vlvula um atuador controlado pela unidade de comando e possui um motor depasso, cujo movimento aumenta ou diminui a quantidade de ar admitido.O motor de passo est montado na carcaa do corpo da borboleta. O motor depasso, comandado pela unidade de comando, retrai o mbolo cnico (para aumentar o fluxode ar) ou o estende (para reduzir o fluxo de ar), aumentando e reduzindo, desta forma, arotao da marcha-lenta do motor.Durante a marcha-lenta, a posio do mbolo cnico calculada baseada nossinais de voltagem da bateria, temperatura do lquido de arrefecimento (ECT) e carga domotor (MAP).4.3.1. Ajuste da posio do IACA unidade de comando grava na memria as informaes sobre a posio davlvula IAC. Se houver perda de energia da bateria ou se a vlvula IAC for desconectada, estasinformaes no sero corretas. A rotao da marcha-lenta poder ser incorreta e sernecessrio ajuste da vlvula IAC. O ajuste do IAC executado pela unidade de comando,depois que a rotao do motor aumenta acima de 3500 rpm e a chave de ignio fordesligada.A unidade de comando ajusta a vlvula IAC, assentando-a totalmente estendida,(desta forma estabelece a posio zero), e a seguir, retraindo-a na posio desejada. A faixade movimento da vlvula IAC varia entre 0 a 160 passos.4.3.2. Verificao do atuadorPara garantia de que a vlvula IAC est em boas condies, execute o teste doatuador correspondente.Desrosqueie a vlvula IAC, refaa a conexo do chicote eltrico e observe omovimento do mbolo cnico para a frente e para trs, com o teste do atuador selecionado.Este teste confirma a operao eltrica correta da vlvula IAC. Inspecione ombolo cnico e a sede do mbolo quanto a danos mecnicos. WEBMECAUTO.COMrea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 45 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 46 4.3.3. Cdigo 35- Falha no controle de marcha lentaCausas Reparos Contatos defeituosos no sensor TPSVerificar sensor TPS Eixo de borboleta gastoVerificar eixo da borboleta Corpo de borboleta danificadoVerificar corpo de borboleta Falha no sistema canisterVerificar sistema canister Vazamento de vcuo no coletorVerificar se h vazamentos Obstruo da sede da vlvula cnica do motor Verificar se h obstruo na sede da vlvulade passo cnica do motor de passo Tenso da bateria fora da faixaExecutar teste na bateria Sensor de velocidade defeituosoTestar ou substituir sensor de velocidade Caso seja apresentado o cdigo 35, executar os seguintes testes:Funcionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at 4000 rpm, manterbrevemente e soltar. Aps 5 segundos, a rotao dever variar entre 850 a 950 rpm.-Se isso no ocorrer, verificar o sensor TPS;-Se isso ocorrer, passe para o prximo procedimento.Com o Kaptor 2000, verificar o parmetro Controle de rpm no modo Teste-Atuadores. Aumentar e diminuir a rotao entre 800 a 1500 rpm.-Se isso no ocorrer, verificar se no h entrada de ar falso no corpo deborboleta ou coletor de admisso.-Se o valor encontrado bater com o especificado, passe para o prximo passo.Retire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vlvula cnica. Executar o testedo atuador no Kaptor 2000. A vlvula cnica dever movimentar-se para dentro e parafora visivelmente; de 0 a 160 passos.-Se isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no chicote eltrico ouna unidade de comando.-Se o resultado for o esperado, passe para o prximo procedimento.Verificar a resistncia das bobinas do motor de passo: entre os terminais A e B e C e D. Ovalor encontrado deve estar entre 45 a 65.-Se o valor encontrado estiver fora da faixa, possvel defeito no motor de passo;-Se o valor encontrado estiver dentro da faixa e todas as verificaes estiveremem ordem, possvel falha intermitente.Condies para a gravao da falha:Motor funcionando em marcha lenta;Velocidade do veculo abaixo de 1 km/h;Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 82 C.;0Sensor de posio de borboleta (TPS) abaixo de 2% de abertura;Capacitador de controle da vlvula IAC ativo;No h gravao dos cdigos 21, 22 ou 24;sistema no consegue manter a rotao nominal da marcha lenta; desvio superior a 400rpm;Preenchimento das condies acima durante pelo menos 30 segundos.Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 4.4. Sistema de ignio esttica (DIS)O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e ummdulo de potncia integrados num nico mdulo selado.As informaes sobre avano e ponto de ignio so enviadas, pela unidade decomando ao mdulo de potncia que energiza a bobina e limita a corrente da mesma (paracontrolar a dissipao de potncia primria).O sistema conectado massa atravs do terminal nmero 2 do mdulo deignio esttica (no h conexo entre o sistema eletrnico e a placa traseira de fixao) e alimentada pela chave de ignio atravs do terminal 1. O centelhamento, ponto de ignio eavano controlado pela unidade de comando pelos terminais 3 e 4 do mdulo de ignioque esto ligados a unidade de comando pelos pinos D10 e C3 respectivamente.O mdulo de ignio moldado numa carcaa com bobina dupla e o conjunto DISest localizado no lado esquerdo do motor.Para controlar o DIS, a unidade de comando utiliza dois sinais (EST A e EST B). Oimpulso na linha EST A energiza a primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST Benergiza a segunda bobina de ignio (cilindros 2 e 3). Cada bobina energiza uma vela deignio de um cilindro contendo mistura para ignio e uma vela de outro cilindro contendomistura queimada. A faixa de funcionamento do DIS entre 30 a 8000 rpm.O sinal EST comutado de uma tenso de menos de 0,50 volts para uma tensode 4,9 a 5,1 volts, para energizar a bobina.No ponto de ignio o sinal EST comutado de uma tenso de 4,9 a 5,1 volts parauma tenso de menos de 0,50 volts.O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em que seencontra o motor: girando para a partida ou funcionando. 1- + 12V (linha 15 da chave de ignio2- massa3- EST A (terminal D10 da UC)4- EST B (terminal C3 da UC)Mdulo de ignio esttica (DIS)WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 47 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI Com o motor funcionando, o avano mapeado e depende basicamente, darotao, carga e temperatura do motor.O mapeamento da ignio se d atravs das informaes dos sensores ECT, MAPe ESS (temperatura do motor, presso absoluta do coletor de admisso e rotao do motorrespectivamente).Avano no modo girar para a partidaAvano para tenso da bateria maior que 12V18 a 24 grausAvano para tenso da bateria menor que 12V 36 a 42 grausA limitao da corrente controlado pelo mdulo e limita a corrente da bobinaprimria a um valor especificado.Quando a tenso de alimentao igual ou superior a 9,0 volts a corrente nodever cair para menos de 6,5 ampres, at uma rotao de 3000 rpm.Acima das 3000 rpm, a corrente pode ser reduzida pela unidade de comando.O mdulo de ignio funciona numa faixa de alimentao de 6 a 16 volts, na faixade temperatura operacional. O mdulo pode suportar voltagem excessiva de 24 volts duranteum perodo de 60 segundos.Quando os terminais da bateria so invertidos, o mdulo eletrnico conectado sbobinas, pode suportar a inverso por um perodo de 60 segundos sem ser danificado.O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da bateria durante umperodo ilimitado. WEBMECAUTO.COMrea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 48 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 49 Anomalias no mdulo DIS podem provocar quatro cdigos de falhas:Cdigo 41- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso alta;Cdigo 42- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso alta;Cdigo 63- Falha na bobina dos cilindros 2 e 3- Tenso baixa;Cdigo 64- Falha na bobina dos cilindros 1 e 4- Tenso baixa.4.4.1.Cdigos 41, e 63- Falha na linha EST B (mdulo DIS)Caso sejam apresentados os cdigos 41 ou 63 referentes ao mdulo DIS, procederos testes da seguinte maneira:1.Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 4 (fio preto/azul-escuro), doconector do mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre0,02V a 0,8V aproximadamente.-Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.2.Medir a tenso entre o conector 4 do mdulo DIS (fio preto/azul escuro), e a massa. Ovalor encontrado no deve ser superior a 1 volt.Se o valor encontrado for superior a 1 volt;-Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente daunidade de comando (pino C3).Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre oterminal C3 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k,caso contrrio:-Possvel curto-circuito no fio do terminal C3 (preto/ azul-escuro);-Possvel circuito aberto entre o terminal C3 e o terminal 4 do mdulo DIS.Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade decomando.3.Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. Atenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:-Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;-Curto-circuito com a massa;-Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) coma chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:-Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade decomando.Condies para a gravao da falha- cdigos 41 e 63A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito doterminal C3(linha EST B) queno corresponde ao valor nominal (seis transiesconsecutivas de 12V para 0V).Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 50 4.4.2.Cdigos 42, e 64- Falha na linha EST A (mdulo DIS)Caso sejam apresentados os cdigos 42 ou 64 referentes ao mdulo DIS, procederos testes da seguinte maneira:1.Retirar o conector do mdulo DIS com a ignio desligada.Dar partida no motor e medir a tenso entre o terminal 3 (fio preto/ verde), do conectordo mdulo (lado do chicote) e a massa. A tenso medida deve alternar entre 0,02V a 0,8Vaproximadamente.-Se o valor encontrado for o especificado, passe para o item 3.2.Medir a tenso entre o conector 3 do mdulo DIS (fio preto/ verde), e a massa. O valorencontrado no deve ser superior a 1 volt.Se o valor encontrado for superior a 1 volt;-Verificar possvel curto circuito tenso da bateria no fio correspondente daunidade de comando (pino D10).Desligar a ignio e desconectar a unidade de comando. Medir a resistncia entre oterminal D10 (lado do chicote) e a massa. O valor encontrado deve ser superior a 22 k,caso contrrio:-Possvel curto-circuito no fio do terminal D10 (preto/ verde);-Possvel circuito aberto entre o terminal D10 e o terminal 3 do mdulo DIS.Se todas as verificaes do item 2 estiverem corretas, possvel defeito na unidade decomando.3.Se a tenso alternar entre 0,02 a 0,8 volt:Verificar a alimentao do mdulo DIS no terminal 1, com a chave de ignio ligada. Atenso deve ser superior a 11 volts. Caso contrrio:-Circuito aberto entre a chave de ignio e o terminal 1 do mdulo DIS;-Curto-circuito com a massa;-Conector intermedirio (painel/ motor) com defeito.Medir a tenso entre os terminais 2 e 1 do conector do mdulo DIS (lado do chicote) coma chave de ignio ligada. O valor encontrado deve ser superior a 11 volts, caso contrrio:-Circuito aberto na ligao massa (terminal 2).Se todas as verificaes desse item estiverem corretas, possvel defeito na unidade decomando.Condies para a gravao da falha- cdigos 43 e 64A unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no circuito doterminal D10(linha EST A) queno corresponde ao valor nominal (seis transiesconsecutivas de 12V para 0V).4.5. EletroventiladorComo em todos os motores arrefecidos a gua, o eletroventilador tem por funo,forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, quando a ventilao natural insuficienteSistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI ou mesmo impossvel. Esta circulao necessria para que se haja a troca de calor entre osdois elementos, ou seja, o ar frio, absorve a caloria desprendida pelo lquido dearrefecimento. Este por sua vez, no superaquece.Para garantir o aquecimento rpido do motor, o sistema de arrefecimento dotado de uma vlvula termosttica que s permite a passagem do lquido quando se atingeum valor pr-determinado de temperatura.A temperatura do motor torna-se crescente, motivo pelo qual se h necessidadede resfri-lo.Em muitos motores, utiliza-se um ventilador para forar a circulao do ar e odispositivo mais utilizado um conjunto de ps (hlices) acionado por um motor eltrico, oque lhe garante baixa perda de rendimento (somente acionado no momento oporturno) ealta eficincia (devido a uma velocidade alta e constante).Para que o eletroventilador seja acionado, emprega-se um interruptor trmicoque fecha seu contado num determinado valor de temperatura.No sistema Multec, o eletroventilador um atuador, portanto, acionado pelaunidade de comando via um rel. O eletroventilador pode ter duas velocidades (alta e baixa),caso o sistema possua um condicionador de ar (climatizador).Quando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador ter apenas avelocidade alta, diminuindo o nmero de rels. WEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 51 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI 4.5.1. Teste do eletroventiladorO problema mais comum que pode vir a ocorrer com o eletroventilador o seuno funcionamento.Caso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte sequncia de testes:Funcione o motor com o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT)desligado. Nessa circunstncia, o eletroventilador dever entrar em funcionamento.-Se funcionar, provvel falha intermitente;-Se no funcionar, passe para o prximo passo.Mantenha o motor funcionando com o sensor ECT desligado. Verifique a tenso entre osdois terminais que esto ligados ao eletroventilador (lado do chicote). A tenso deve serprximo ao da bateria.-Se a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar, provvel defeitono motor eltrico;-Se no houver tenso ou o valor for muito baixo, passe para o prximo passo.Retire e teste o rel(s) do eletroventilador ( procedimento idntico ao rel da bomba decombustvel).-Se o rel estiver com problemas, substitua-o;-Se o rel estiver em ordem, passe para o prximo passo.Verifique o fusvel do eletroventilador.-Se o fusvel estiver queimado, substitua-o;-Se o fusvel estiver em ordem, passe para o prximo passo.Com uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verifique se h tenso no terminal 30do rel (chave ligada ou desligada) e no 86 (chave ligada).-Se no houver tenso, provvel defeito no chicote eltrico (circuito aberto);-Se houver tenso, passe para o prximo passo.Funcione o motor com o sensor ECT desligado e verifique com uma caneta de polaridadeo terminal 85 do rel. O led verde dever manter-se aceso e o vermelho apagar.-Se o led no acender, provvel defeito no chicote (fios que esto ligados nosterminais A4 e A5 da unidade de comando).-Possvel defeito na unidade de comando.Nota: Para se efetuar o teste com o Kaptor 2000, utilize o aparelho no modo Teste- Atuadores. Selecione ventilador velocidade alta ou baixa e siga as instrues do aparelho. 4.6. Embreagem do condicionador de arWEBMECAUTO.COM rea automobilsticahttp://www.webmecauto.comPgina 52 Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/MPFI O condicionador de ar, quando em funcionamento, absorve parte da potnciadesenvolvida pelo motor. Em algumas situaes, necessrio deslig-lo (em caso deultrapassagens ou subida em plena carga).A unidade de comando reconhece essas duas situaes e desativatemporariamente o rel do condicionador de ar, com isso, pode-se aproveitar o mximo derendimento desenvolvido pelo motor.A linha 87 do rel ativa o solenide da embreagem do ar condicionado atravs deum sinal (negativo) na linha 85. A linha 86 proveniente da chave de ignio e a 30 dopositivo da bateria.4.6.1. Cdigo 66- Falha no transdutor de presso do A/CCaso seja indicado o cdigo de falha 66, proceder a seguinte sequncia de testes:Desligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado.-Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto.Terminal A11- massa do sensorTerminal B8- alimentao do sensor (tenso de referncia