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INAUGURATION DE LA VOIE SUD

Un équipement attendu et nécessaire

INAUGURATION DU TUNNEL DE LA GARE ET MISE EN CIRCULATION DE LA VOIE SUD

Samedi 21 avril 2018 à 17h30

Evelyne HERINGTél : 03 89 32 59 92 Portable : 06 18 98 69 83Evelyne.hering@mulhouse-alsace.fr

DOSSIER DE PRESSE

CONTACT PRESSE

SO

MM

AIR

E Une liaison structurante pour l’agglomération

Un projet au long cours

Le tunnel de la gare, une prouesse technologique

Consignes de sécurités

Ils ont fait la Voie Sud

Le coût de l’opération

Appel à projets pour une fresque à l’entrée Ouest du Tunnel de la Gare

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L’inauguration du Tunnel de la gare de Mulhouse est le point final de la création de la Voie Sud qui devient ainsi une réalité pour les habitants et usagers de l’agglomération mulhousienne après près de 15 ans de chantier. C’est une liaison structurante pour l’agglomération qui améliore le cadre de vie et les déplacements.

Comme son nom l’indique, cet axe de contournement, au sud de Mulhouse permet de relier les communes de Brunstatt-Didenheim à l’Ouest, à Illzach et Riedisheim à l’Est, sans passer par le centre-ville de Mulhouse. Au cœur du pôle multimodal de transports, la Voie Sud assure également un accès direct au Quartier d’affaires Mulhouse Gare, à la gare TGV.

Aujourd’hui, samedi 21 avril 2018 à 17h30, Laurent TOUVET, Préfet du Haut-Rhin, Brigitte KLINKERT, Présidente du Conseil Départemental du Haut-Rhin, Michèle LUTZ, Maire de Mulhouse et Fabian JORDAN, Président de Mulhouse Alsace Agglomération inaugurent ce Tunnel de la gare, véritable prouesse technologique, en présence de Jean ROTTNER, Président de la Région Grand Est, et de Jean-Marie BOCKEL, Sénateur du Haut-Rhin. Ils procéderont en suivant à la mise en circulation de la Voie Sud.

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1

La Voie Sud améliore le cadre de vie

c Elle apaise la circulation des rues alentour et des axes parallèles en diminuant le trafic de transit en ville (bd Stoessel, avenue Kennedy, boulevard Wallach, avenue d’Altkirch…).

c Elle fait la part belle à la nature : un parc paysager de 2,5 hectares a remplacé les friches industrielles à l’Est le long de la voie : prairies fleuries, clairières et espaces boisés côtoient le canal sur 800 mètres.

c Elle privilégie les mobilités douces : une piste cyclable emprunte le chemin de halage le long du canal. Longue de 2,5 km, elle relie Brunstatt à Riedisheim et complète l‘Eurovéloroute n°6 reliant Nantes à Budapest.

UNE LIAISON STRUCTURANTEPOUR L’AGGLOMÉRATION UN PROJET AU LONG COURS

La Voie Sud améliore les déplacements

c Elle relie Brunstatt (à l’Ouest) à Illzach et Riedisheim (à l’Est) sans passer par le centre-ville de Mulhouse.

c Elle offre un accès direct au quartier d’affaires Gare, à la gare TGV et au pôle multimodal de transport : ter, bus, tram, tram-train, taxi, vélo.

c Elle fait le lien entre les pôles de développement de l’agglomération : quartier d’affaires Gare, Fonderie...

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2L’idée est née dans les années 1970 en lien avec la mise au gabarit du canal – l’État était alors maître d’ouvrage du projet – avant d’être abandonnée en 1999. En 2001, la Ville de Mulhouse a repris le dossier dans le cadre du Plan de Déplacement Urbain (approuvé en 2001 et révisé en 2005) comprenant la création d’un axe est-ouest longeant le canal, dont la Voie Sud constitue le tronçon central, afin d’éviter le centre de l’agglomération et d’assurer les liaisons intercommunales.

1re tranche (2001-2013)

2001-2004

c Programme de l’opération,

c Choix de l’équipe de maîtrise d’œuvre sur concours, études et enquête publique.

2003-2005

Travaux préparatoires, sous le parvis de la gare, réalisés à l’occasion des travaux du tramway: construction de la structure du tunnel (portique ouvert de 10 m de largeur et 4,80 m de hauteur) devant supporter le tramway et l’avenue Leclerc.

2005-2012

Création des tronçons Est (le long des voies ferrées depuis le pont des Bonnes Gens jusqu’au giratoire de Riedisheim, via le quai d’Alger) et Ouest (du pont de la Fonderie au pont d’Altkirch via le quai d’Oran).

c 2006-2007 Ouvrages de franchissement du canal : réalisation de deux ponts (Fonderie et Hardt).

c 2009 Ouverture du segment reliant le pont de la Hardt et le giratoire de Riedisheim.

c 2011 Ouverture du tronçon permettant de relier le parking souterrain de la gare au quai d’Alger.

2012-2013

Réalisation d’un passage sous le pont d’Altkirch pour permettre à la Voie Sud de relier le quai d’Oran au futur tunnel par l’Ouest.

UN PROJET AU LONG COURS

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2e tranche (2014-2018)

2014-2015

Reprise des études « tunnel et équipements règlementaires », suite à l’ajout de 40 m de couverture du tunnel relatif à l’extension du parvis de la gare, faisant passer l’ouvrage de 290 à 330 m.

Printemps 2016 à février 2018

c Transferts et démolitions de bâtiments de la SNCF et réalisation d’un parking provisoire pour ses agents,

c Réalisation du tronçon central de 800 m (génie civil, VRD, assainissement), construction des deux têtes d’entrées-sortie du tunnel, terrassements en taupe du tunnel,

c Aménagements du tunnel et des chaussées,

c Équipements, signalisation, éclairage.

Mars-avril 2018

Essais et marche à blanc du tunnel.

Samedi 21 avril 2018

Inauguration du Tunnel de la gare et mise en service complète de la Voie Sud.

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3Les travaux

La réalisation de la structure de l’ouvrage s’est faite entre 2003 et 2005 préalablement à l’achèvement des aménagements du tramway devant la gare : portique ouvert avec piédroits en pieux tangents (environ 600 tubes de béton armés coulés dans le sol) et surmontés d’une dalle béton.

Les travaux de génie civil, (démolitions, réalisation des têtes de l’ouvrage, de la galerie, des réseaux secs, de l’assainissement, des voiries…) :

c 2000 m3 de béton,

c 400 tonnes d’acier,

c 4 000 tonnes d’enrobés,

c 1 600 m de gaines réseaux.

Excavation en taupe des terres du tunnel :

c 18 000 m3 à déblayer,

c Rendement de 300 m3 par jour, sur 60 jours,

c Extraction des échappements et de l’air vicié,

c Nettoyage des pieux à la mini-pelle et sablage avant finitions (parements).

LE TUNNEL DE LA GARE, UNE PROUESSE TECHNOLOGIQUE

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Fiche d’identité du tunnel de la gare

c Longueur: 330 m,

c Ouvrage de type tube bidirectionnel avec une voie dans chaque sens et une galerie latérale de sécurité,

c Trafic prévisionnel : 12 000 véhicules par jour (avec 1% de poids lourds),

c Gabarit limité à 4,30 m (véhicules) et une hauteur libre de 4,50 m minimum,

c Interdit aux cycles, piétons, aux transports de matières dangereuses et lignes de bus commerciales,

c Vitesse limitée à 50 km/h,

c Surveillance de type D4 (permanente humaine) au PC Ville de Mulhouse (Centre de Supervision Urbaine).

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Un concentré de technologies pour le fonctionnement et la sécurité

L’ensemble des informations et alarmes du tunnel est remonté au Centre de Supervision Urbain via un réseau de fibre optique. C’est la Gestion Technique Centralisée.

Le local technique est le cerveau des tous les équipements :

c éclairage du tunnel par des LEDs (éclairage de base, renforcé et de sécurité),

c réseau d’appel d’urgence,

c signalisation fixe et dynamique, panneaux à messages variables, barrières et sonorisation du tunnel,

c ventilation et gestion de la mise en surpression de la galerie de sécurité,

c réseau vidéo : 11 caméras dômes et 9 caméras fixes à détection automatique d’incident,

c alertes en cas d’ouverture de porte et d’issue de secours ou en cas de décroché d’extincteur.

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Des équipements expérimentaux de type « smart city »

Installés dans les prochains mois au niveau des voies d’accès depuis les giratoires, ces équipements dits « intelligents » compléteront le matériel déjà en place dans le tunnel afin d’obtenir des informations:

c Une station météo,

c Des capteurs pour la température de chaussée et le verglas,

c Des capteurs de pollution,

c Une smart caméra pour la lecture de plaque TMD (transport de matières dangereuses),

c Une caméra permettant le comptage du trafic en temps réel.

Une galerie latérale et 4 sorties de secours

Le tunnel, d’une longueur supérieure à 300 m, est régi par des aménagements de sécurité importants.

La ventilation mécanique pour l’extraction des fumées en cas d’incendie, impossible à mettre en oeuvre pour le tunnel de la Voie Sud, a été remplacée en accord avec les services de l’État et la Commission Nationale d’Évaluation de la Sécurité des Ouvrages Routiers (CNESOR.), par une galerie latérale de sécurité, accessible par 4 sorties de secours pour améliorer l’auto-évacuation des usagers.

c Galerie latérale de sécurité mise en surpression avec issues de secours tous les 70 m.

c Surveillance 24h/24 via le PC de sécurité de la Ville de Mulhouse.

c Tunnel interdit aux transports de matières dangereuses, aux lignes de bus commerciales, aux piétons et aux cyclistes.

c Gabarit limité à 4,30 m.

c Vitesse limitée à 50 km/h.

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Une surveillance 24h/24

L’ensemble du tunnel est surveillé depuis le Centre de Supervision Urbaine (CSU) de la Ville de Mulhouse où est installé un poste de Gestion Technique Centralisée regroupant l’ensemble des alarmes de l’ouvrage et la détection automatique d’incidents (DAI).

Les caméras DAI détectent :

c Les dégagements de fumées,

c Les véhicules à l’arrêt,

c Un piéton ou un cycliste engagé dans le tunnel,

c Un objet sur la chaussée.

Pour chaque alarme déclenchée, les opérateurs du CSU vérifient l’alerte et mettent en œuvre, si nécessaire, le scénario automatique de fermeture des barrières et préviennent les services de secours.

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4CONSIGNES DE SECURITÉ

En règle générale

c Interdiction de faire demi-tour, de s’arrêter ou de stationner.

c Obligation d’allumer ses feux de croisement.

c Respecter la signalisation et s’arrêter si les barrières sont baissées ou si le feu rouge est clignotant.

c Respecter les distances de sécurité et la vitesse de 50 km/h.

c Être prudent en entrée et sortie, le temps de s’acclimater à la luminosité du tunnel.

En cas de panne

c Allumer ses feux de détresse.

c Se garer si possible sur un emplacement d’arrêt d’urgence en tête du tunnel ou à défaut en serrant au maximum à droite.

c Couper le moteur en laissant les clefs sur le contact pour faciliter le dépannage.

c Mettre son gilet de sécurité avant de quitter le véhicule.

c Faire sortir les occupants du véhicule et les faire attendre sur le trottoir 10 m devant le véhicule.

c Contacter les secours via le poste d’appel d’urgence le plus proche.

c Attendre les instructions.

c Repérer l’issue de secours la plus proche.

Marche à blanc, le 28 mars 2018

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En cas d’incendie

SI VOTRE VÉHICULE PREND FEU

c Tenter de sortir du tunnel ou à défaut se garer en serrant au maximum à droite.

c Couper le moteur, si possible, en laissant les clefs sur le contact.

c Mettre son gilet de sécurité si possible et sortir du véhicule.

c Faire sortir les occupants du véhicule et les faire attendre sur le trottoir 10 m devant le véhicule.

c Essayer, si possible, d’éteindre l’incendie avec les extincteurs à disposition

c Évacuer le tunnel depuis l’issue de secours la plus proche et dans le sens opposé au déplacement des fumées pour éviter la chaleur et les fumées toxiques.

c Donner l’alerte depuis un poste d’appel d’urgence dans la galerie.

c Attendre les instructions au point de rassemblement à l’extérieur.

S’IL S’AGIT D’UN AUTRE VÉHICULE EN FEU

c Arrêter votre véhicule à distance du véhicule en feu pour éviter la propagation de l’incendie.

c Couper le moteur en laissant les clefs sur le contact.

c Mettre son gilet de sécurité et sortir du véhicule.

c Évacuer le tunnel depuis l’issue de secours la plus proche et dans le sens opposé au déplacement des fumées pour éviter la chaleur et les fumées toxiques.

c Donner l’alerte depuis un poste d’appel d’urgence dans la galerie.

c Attendre les instructions au point de rassemblement à l’extérieur.

DANS TOUS LES CAS, VOUS NE DEVEZ PAS

c Suivre ou dépasser le véhicule en feu ou produisant de la fumée.

c Faire marche arrière ou demi-tour.

c Rester dans votre véhicule ou y retourner pour récupérer des affaires avant d’évacuer.

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5ILS ONT FAIT LA VOIE SUD

L’équipe technique

Co-maîtrise d’ouvrage: Ville de Mulhouse et Mulhouse Alsace Agglomération

Maîtrise d’œuvre: ARCADIS (mandataire), EGIS, EGIS TUNNELS

Architectes: LAVIGNE et MASQUIDA

Paysagiste: Atelier Ville et Paysage

Les entreprises du chantier: GTM, DURMEYER, TEAM TP, GIAMBERINI FOUR CONSTRUCTION, BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS, ALTER, CLEMESSY, SPIE CITY NETWORKS

Un projet partenarial

Co-maîtrise d’ouvrage Ville de Mulhouse et Mulhouse Alsace Agglomération (m2A).

Co-financement du Conseil Départemental du Haut-Rhin et de l’État (CD68).

Les chiffres-clés du chantier du tunnel de la gare et de la Voie Sud :

3000 m, la longueur de la Voie Sud,

330 m, la longueur totale du tunnel au cœur du quartier de la gare de Mulhouse,

50 km/h, la vitesse maximale autorisée pour la traversée du tunnel de deux fois une voie,

12 000, le nombre de véhicules par jour estimé dans le tronçon central.

2 fois 1 voie de circulation

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6LE COÛT DE L’OPÉRATION VOIE SUD

c Ville de Mulhouse : 13 M€

c CD68 : 4,5 M€

c État : 3 M€

c m2A : 500 000 €

c CD68 : 8,6 M€

c Ville de Mulhouse : 4,5 M€

c m2A : 2,5 M€

c SNCF : 600 000 €

1re tranche (2001-2013)

21M€ HT2e tranche (2014-2018)

16,2M€ HT

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7 APPEL À PROJETS POUR UNE FRESQUE À L’ENTRÉE OUEST DU TUNNEL DE LA GARE

Un appel à projets devrait être lancé à l’été auprès d’artistes de l’art urbain afin d’offrir aux Mulhousiens une fresque sur la Voie Sud. Elle se situera sur le mur au bas de la Maison de la Région le long de la route d’accès Ouest au tunnel de la gare.

La Voie Sud s’intègre comme un nouvel axe principal du maillage routier de la ville de Mulhouse le long duquel il est possible d’admirer de nombreux murs peints sur des façades, des pignons ou des murs de clôture.

Ces peintures s’inscrivent dans une tradition mulhousienne qui remonte à plusieurs siècles. Certaines œuvres sont anciennes mais la plupart sont nées au début des années 80 de la volonté d’embellir la ville.

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Cet appel à projets s’inscrit dans la tradition mulhousienne des murs peints et poursuit différents objectifs et enjeux:

c assurer la promotion et la représentation de ces pratiques artistiques, notamment au travers des réseaux culturels et associatifs nombreux à Mulhouse,

c transmettre les fondamentaux de la culture street art ou art urbain, en privilégiant la participation et l’interaction avec le public,

c privilégier la (re)découverte d’un environnement urbain à forte valeur patrimoniale, une nouvelle appréciation partagée de la ville par le biais des interventions artistiques proposées.

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