Sous réserve de modifications. PN 172.00.F08.2006

Liebherr-Werk Ehingen GmbHPostfach 1361, 89582 Ehingen, Germany� +49 7391 5 02-0, Fax +49 7391 5 02-33 99www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Grue mobileInformation produit

Capacité max: 220 tHauteur sous crochet max: 101 mPortée max: 88 m

Commande électrique et électronique SPS de la grueavec système test• Commande des treuils, de l’orientation, du relevage et du

télescopage par l’ordinateur LICCON (commande SPS)• Quatre mouvements peuvent être commandés simultanément

et indépendamment• Vitesses de relevage / d'abaissement, de relevage et d'orientation

en 5 gammes de sensibilité• Temps de réponse réduit lors du pilotage des mouvements

• Les mécanismes de levage et d'orientation sont en circuitfermé. Les charges peuvent ainsi être levées, abaissées outournées avec précision. En outre, lors de la descente dela charge, l'énergie potentielle n'est pas transformée enchaleur, mais reste disponible pour un deuxième mouvement.Il en résulte une réduction de la consommation de carburantet une diminution de la charge thermique de l'huile parrapport à un système en circuit ouvert.

• Test de fonctionnement pour tous les composants par lesystème LICCON

Dans le châssis porteur• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• Frein TELMA• Affichage de la pression de calage

sur le porteur et dans la cabine tourelle• Coffre à élingues• Climatisation• Attache-remorque D12/D19• Pré-équipement radio• Chauffage du siège conducteur et passager• Radio avec lecteur CD

Dans la partie tournante• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• 2ème treuil de levage• Climatisation• Chauffage au siège• Limitation de la zone de travail• Balise aérienne• Phare de travail au XENON sur l’élément de base,

réglable électriquement• Diagnostic à distance avec module GSM intégré• Radio avec lecteur CD• Commande d’urgence

Equipements additionnels supplémentairesdisponibles sur demande.

Des équipements additionnels pour les applications les plus diverses,un confort et une sécurité accrus

LTM 1220-5.2

EcranLICCON

Capteur decommande

Vérintélescopique à1 étage avecverrouillagehydraulique

Vérin de relevage

Capteurs

détecteurs

1 double pompeà débit variable

Mécanismed’orientation

Liebherr

Treuil de levageLiebherr I

3 pompes àdébit variable

Bloc decommande

CommandeLICCON

Régulationmoteur

Treuil de levageLiebherr II

Mécanismed’orientation

Liebherr

Moteur diesel Liebherr

40

00

0

2219 13298

15517

15323

8899

5104 3795

600

3000

5500

8300

R = 12070

R = 11010

R = 9560

R =4850

R =

545

0

17°20°

16.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

112 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

Compacte, maniable etoptimisée en poids

Système test LICCON

• Le système test aide le personnel d’entretien à localiserrapidement les erreurs dans le système de capteurs de lagrue sans instrument de mesure

• L’assistance démarre sur l’écran, la recherche d’erreurs n’estqu’une affaire de secondes

• Les erreurs détectées sont affichées sur l’écran par unsystème de code d’erreurs et de description de l’erreur

• Lors du fonctionnement de la grue, il est également possiblegrâce à des fonctions de dialogue agréables d’observer àl’écran sous différentes représentations toutes les entréeset sorties de l’ensemble du système. L’agencement desdifférents capteurs et acteurs du système ainsi que leurfonction apparaissent également à l’écran.

Système de limitationde la zone de travail LICCON• Ce système aide le grutier, en particulier dans les situations

où le mouvement des charges requiert toute son attention,en surveillant les limites de la zone de travail. Les zones detravail peuvent être limitées par des bâtiments, ponts, toits,lignes haute tension, conduites ou grues voisines. Le systèmeautomatique de limitation de la zone de travail (en option)se programme facilement, quatre fonctions de limitationdifférentes sont possibles :

• Limitation de la hauteur de la poulie de tête• Limitation de la portée• Limitation de l’angle de rotation• Définition des limites de la zone de travail

Planificateur d’intervention LICCON

• Le planificateur d’intervention LICCON est un logiciel surCD servant à la planification, à la simulation et à la descriptiondes applications de la grue sur l’écran (en option)

• Le programme de planification en 2D permet de dessinerdes bâtiments, de rédiger du texte et de représenter àl’échelle un modèle de grue avec tous ses mouvementsdans un chantier fictif

• Le planificateur d’intervention offre plus de transparencelors de la diffusion des offres, facilite la formation du grutieret peut également être utilisé directement sur le chantierdepuis un ordinateur portable

• Moteur Turbodiesel Liebherr 6 cylindres, type D846 A7,développant une puissance de 370 kW/503 ch, émissiondes gaz d’échappement conforme aux normes 97/68/EGniveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable, gestionmoderne du moteur, à régulation électronique

• Boîte de vitesse en charge ZF avec système de commutationAS-TRONIC automatique. Ralentisseur ZF monté directementsur la boîte de vitesses, 12 rapports AV et 2 rapports AR,changement de rapport automatique, consommation encarburant plus faible en raison du grand nombre de vitesses

• Boîte de transfert robuste 2 rapports avec différentiel detransfert autobloquant, vitesse lente 0,78 km/h

• Entraînement 10 x 6, essieux 2, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (en option), essieux 2, 4 et 5 moteurs,

essieu 1 crabotable dans le terrain• Cardans sans entretien ; montage simple et rapide grâce à

une denture hélicoïdale alternée 70°• Suspension hydropneumatique „Niveaumatik” des essieux,

contrôlée par un programme pour les fonctions „Calage dela grue”, „Déplacement de la grue avec l’équipement” et„Déplacement sur route de la grue”, course de suspension+150/-150 mm

• Vérins de suspension sans contraintes latérales, sansentretien, tiges de vérin protégées par un tube de plastiquecontre les détériorations

• Freins continus : frein moteur par clapet sur échappementavec système de ralentissement Liebherr ZBS. Ralentisseurhydrodynamique accouplé à la boîte de vitesse, ralentisseurélectrodynamique Telma (en option)

• Frein de service : Tous les essieux sont dotés de freins àdisque à air comprimé, la puissance de freinage est élevée,les entretiens sont espacés et le changement de garnitureest rapide

Concept d’entraînement moderne

• Longueur hors tout de 15,52 m, châssis de 13,3 m de long• Angle d’attaque et de fuite élevés jusqu’à 20°• Rayon de braquage réduit à 11,01 m en toutes roues

directrices• Rayon arrière de giration du contrepoids de 4,85 m seulement• Poids en ordre de marche de 60 t

(charges par essieu 5 x 12 t)• 3 montes de pneumatiques au choix

14.00 R 25 en largeur 3 m16.00 R 25 en largeur 3 m20.5 R 25 en largeur 3,1 m

310 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

Essieux 3, 4 et 5 éléments de la „direction de l’essieu arrièreactive”, 5 directions différentes peuvent être sélectionnées àpartir du programme fixe (P) :

P1: direction sur routeLe braquage des essieux 1 et 2 commandé mécaniquementdepuis le volant est facilité par un circuit hydraulique. Lesessieux 3, 4 et 5 sont dirigés „activement” en fonction de lavitesse et de l’angle de braquage des essieux avants. A partirde 30 km/h les essieux 3 et 4 sont bloqués en position droite,à partir de 60 km/h l’essieu 5 est également bloqué en directionrectiligne. En raison de la variation de l’angle de braquage enfonction de la vitesse, plus cette dernière augmente plus latenue de route est précise et stable, l’usure des pneus estréduite et la manoeuvrabilité considérablement améliorée.

P2: direction toutes roues motricesLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en fonctionde l’angle de braquage de l’essieu 1 de telle sorte que lesrayons de braquage soient les plus petits possible.

P3: direction marche en crabeLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en suivantl’angle de braquage des essieux 1 et 2.

P4: direction sans déboîtementLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués en fonction de l’angle debraquage de l’essieu 1 de manière à éviter le déboîtement del’arrière du véhicule.

P5: direction de l’essieu arrière indépendanteLes essieux 1 et 2 sont braqués depuis le volant, les essieux3, 4 et 5 sont braqués via le bouton poussoir indépendammentde l’angle de braquage des essieux 1 et 2, l’angle de braquagede l’essieu 3 est adapté selon la situation.

• En cas de problème dans la direction de l’essieu arrièreactive, cette dernière est désactivée et les essieux arrièressont mis en position droite à l’aide du vérin de centrage

• Deux circuits hydrauliques indépendants avec pompehydraulique entraînée par pignon et par moteur assurentune sécurité accrue

• Deux ordinateurs de commande indépendants (via modulesE/S disponibles) et divers capteurs

• Savoir-faire complet au service de la „direction de l’essieuarrière active“ de Liebherr

Concept de direction variableavec „direction de l’essieuarrière active“

• Logiciels d’application en série : contrôleur de charge,programme de montage avec figure de montage, programmede commande avec image de fonctionnement, programmede télescopage avec image de télescopage, programme decontrôle des paramètre (Control-Parameter-Programm),système de test ; en option affichage de la force de calageet limitation de la zone de travail

• Réglage de l’état d’équipement à l’aide de fonctions dedialogue agréables

• Confirmation sécurisée de la configurationd’équipement définie

• Représentation graphique dans une image de fonctionnementde toutes les données importantes

• Anémomètre intégré (en option)• Dispositif d’arrêt efficace lorsque les moment de charges

autorisés sont dépassés• Indications de charge pour chaque longueur

intermédiaire de flèche• Indications de déroulement de treuil pour un levage /

abaissement au centimètre près de la charge

Programme de montageet de commande LICCON

• Télescopage via un vérin hydraulique d’1 étage avec axed’entraînement actionné hydrauliquement (verrouillageintérieur breveté)

• Procédure de télescopage via une assistance à l’utilisateuragréable contrôlable sur le moniteur, les positions deverrouillage sont atteintes avec précision

• Les charges pouvant être télescopées sont affichées dansl’image de fonctionnement LICCON

• Système de télescopage séquentiel rapide avec„Fonctionnement automatique“, à savoir télescopageentièrement automatisé sur la longueur de flèche souhaitée

• Système de télescopage particulièrement compact et léger,augmentation de la capacité en particulier pour de longuesflèches et des portées élevées

• Amortissement de fin de course automatique pour ménagerles composants lors du télescopage et de la rentrée deséléments télescopiques

Système de télescopageassisté LICCON

700

94 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Base de calage variablePoutres à ras du châssisCalage 5,5 m x 8,9 mCalage 8,3 m x 8,9 m

• Patins de calage restant accrochés à demeure aux vérinsde calage, protégés par des bavettes contre les projections

• Vérin de calage avec course de 700 mm• Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau de la grue

totalement automatique durant le calage par „boutonpoussoir”

• 2 x 9° d'inclinaison latérale du châssis et de la structure dela grue

• Le boîtier de commande avec clavier à touches sensitiveset indicateur électronique d’inclinaison, ainsi que le clavierpour DEMARRAGE/ARRET MOTEUR et le réglage du régimesont rétro-éclairés et verrouillables

• Commande de calage conforme aux consignes pour laprévention des accidents (UVV)

• Eclairage de la zone de calage avec 4 phares intégrés

Calage de la grue -rapide, aisé et fiable

• Cabine moderne dotée de nombreuses fonctions, grandconfort et design étonnant, large cabine en tôleélectrozinguée, traitement anticorrosion par bain decataphorèse, suspension par silents blocs à l’avant,amortissement hydraulique à l’arrière, revêtement intérieurpour une meilleure isolation phonique et thermique

• Vitres de sécurité panoramiques, pare-brise et vitres latéralesteintés pour une meilleure isolation thermique, lève-vitresélectrique

• Disposition des éléments de commande et de l’écrande contrôle selon les principes ergonomiques, pour uneconduite aisée et en toute sécurité en application sur unelongue durée

• Unités d’affichage et unités clavier numériques, connexionavec les îlots fonctionnels grâce à la technologie des busde données

• Siège conducteur sur amortisseurs, avec appui lombairepneumatique, appuis-tête

• Hauteur et inclinaison du volant réglables• Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable électriquement• Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager• 3 essuie-glace automatiques, avec fonctionnement en

intermittence• Coupure retardée de l’éclairage intérieur• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio

Cabine porteur confortable –haute fonctionnalité

Les grues automotrices Liebherr sont dotées d’un systèmede bus de données. Les bus de données sont basés sur latechnique du numérique, permettant de transmettre un grandnombre d’informations pratiquement en parallèle et sans erreur,via un câble unique. Le système de bus (LSB) développé parLiebherr tient compte des exigences résultant dufonctionnement du porteur et de la tourelle d’une grueautomotrice. Tous les composants électriques et électroniquesimportants sur la partie tournante, tels que le capteur delongueur, le capteur d’angle, le dynamomètre de traction, ledétecteur de proximité, les manipulateurs et le fin de coursecrochet haut, ont été dotés de leur propre microprocesseuret jouent le rôle de modules intelligents communiquant entreeux par l’intermédiaire de plusieurs réseaux de bus de données.Sur le porteur, les pupitres et les écrans ainsi que la commandede calage et la commande du moteur et des réducteursconstituent des modules intelligents dotés d’interfaces LSB.Les capteurs effectuent continuellement un auto-test pendantle fonctionnement de la grue, afin d’assurer une sécurité defonctionnement élevée. La connexion du dispositif LICCONau système de bus élargit considérablement les possibilitésde diagnostiques sur la grue.

La technique des bus dedonnées révolutionnele système électrique des grues

• Diminution des coûts de fonctionnement grâce au systèmemoderne de gestion du moteur et des réducteurs (systèmede bus CAN); rentabilité accrue grâce à une durée de vieplus longue des composants.

• Fiabilité supérieure grâce au nombre nettement réduit decâbles et de contacts électriques.

• Auto-test permanent des „capteurs intelligents“, pour unefiabilité élevée.

• Nombreuses possibilités de diagnostiques, détection rapidedes dysfonctionnements.

• Système de bus conçu par Liebherr, adapté aux exigencesdes grues automotrices.

• La technologie des bus de données augmente le confortet la sécurité en fonctionnement porteur et tourelle.

Les avantages de la techniquedes bus de données

58 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage etcuisson au four, avec revêtement intérieur pour une meilleureisolation phonique et thermique, design intérieur moderne,vitres panoramiques teintées, vitre frontale relevable avecessuie glaces à grande surface de balayage et lave-glace,lucarne de toit en vitrage blindé avec essuie glacepentographique et lave-glace, persienne sur pare-brise etlucarne, porte coulissante pour un gain de place

• Pare-brise et vitres latérales teintés pour une meilleureisolation thermique

• Essuie-glace combiné avec lave-glace surpare-brise et lucarne

• Marchepieds pneumatique rétractable sur les côtés pourune montée/descente du châssis plus sûre

• Cabine tourelle inclinable vers l’arrière de 20° pour unemeilleure visibilité

• 1 phare de travail de 70 Watt à l’avant de la cabine• Siège conducteur à suspension mécanique et amortisseur

hydraulique avec appui lombaire pneumatique et appui-tête• Commande de l’accoudoir facile à utiliser, accoudoirs et

console de commande principale réglables en hauteur eten longueur, consoles de commandes réglablesergonomiquement

• Manipulateurs ergonomiques avec indicateur de déroulementde treuil et d’orientation

• Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,affichage sur l’écran LICCON de toutes les donnéesimportantes d’utilisation

• Pré-équipement radio

Cabine tourelle confortable –haute fonctionnalité

Couronnée de succès, la technologie de flèche pour les gruesautomotrices se distingue par la section de flèche à profilovale, le verrouillage intérieur des éléments télescopiques etle système de télescopage „Telematik“.

La section de flèche à profil ovaleCe profil dispose d’une stabilité élevée en torsion et en flexion.Il permet également d’atteindre des capacités de levageoptimales, aussi bien en position flèche relevée que lors degrandes portées.

Le verrouillage intérieur breveté des élémentstélescopiquesPar l’intermédiaire d’axes montés sur ressort, le vérin detélescopage est verrouillé avec un élément télescopique, lesuns après les autres, puis chaque élément est déverrouillé àl’intérieur de la flèche télescopique. Ce système permet degarantir le déverrouillage d’un élément uniquement lorsquecet élément télescopique est verrouillé avec le vérin hydraulique.

Le système de télescopage automatique„Telematik“Le système de télescopage séquentiel rapide Telematik permetune grande flexibilité lors de la détermination des différentsétats de sortie de la flèche télescopique. La configuration dela flèche peut être établie en fonction des exigences desdiverses applications. La flèche télescopique peut être déployéemanuellement ou grâce à la commande entièrementautomatique. Le gain de temps résultant de la commandeautomatique, ainsi que les multiples combinaisons des étatsde sortie, confèrent une haute fonctionnalité à la nouvelleflèche télescopique.

La technologie de flèchecouronnée de succès

• Augmentation sensible des hauteurs sous crochet etdes portées grâce aux longueurs exceptionnelles desflèches télescopiques

• Flèche télescopique rigide et stable pourdes capacités optimales

• Fonctionnalité importante grâce au systèmede télescopage „Telematik“

• Vitesses de travail élevées grâce au télescopage entièrementautomatique

• Commande aisée, contrôle des opérations de télescopagesur les images de télescopage de l’écran LICCON

• Système de télescopage sans entretien.

Les avantagesde la technologie de flèche

100 m

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

110 m

5630

10 t

R = 4850

3600

10 t

12 t

54 t10 t

10 t

10 t

12 t

22,5°

45°

76 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Moteur de la grue : moteur Turbodiesel Liebherr 4 cylindres,type D934L A6 développant une puissance de180 kW/245 ch, émission des gaz d’échappement conformeaux normes 97/68/EG niveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robusteet fiable, monté en face de la cabine tourelle pour unenuisance sonore moindre, gestion électronique du moteur,consommation en carburant optimisée, systèmed’échappement en acier inoxydable

• Système hydraulique avec 5 pompes à débit variable àpistons axiaux avec servocommande et régulation de lapuissance

• Isolation phonique en série de l’entraînement diesel-hydraulique très efficace

Entraînement de la grue avecdes composants à toute épreuve

profil ovale de la flèche

• Treuils de fabrication Liebherr (treuils de levage 1 et 2) avecrainurage spécial, réducteurs planétaires intégrés et freinsmultidisques commandés par ressort comme freins d'arrêt

• Moteur à débit constant à pistons axiaux Liebherrspécialement adapté à la grue, soumis avec succès à testde résistance intensif

• Affichage du mouvement de rotation du treuil sur l’écranLICCON

• Câble de levage antigiratoire

Technique de levage Liebherr

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 60 mavec partie basse des éléments télescopiques ovaleoptimisée, grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce à denombreuses variantes d'extension

• Fléchette pliante double de 12,2 m à 22 m de long, avecextension possible à 29 m et 36 m

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 22,5° et 45°,dispositif hydraulique auxiliaire de montage, vérin hydrauliquepour un réglage progressif de la fléchette plianteentre 0° - 40° (en option)

• Extension de flèche télescopique de 7 m, relevant l’élémentde base de la fléchette pliante de 7 m

• Changement simple et rapide du mouflage du câble delevage avec la boîte à coin

• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simplecylindrique facile de manipulation pour le montage

Levée de charges avec précisionet en toute sécurité

• Nombreuses variantes de contrepoidsde 12 t, 22 t, 34 t, 44 t, 54 t et 74 t

• Mise en place du contrepoids directement à partir de lacabine tourelle

• Mise en place rapide du contrepoids grâce à la techniquedu „trou de serrure”

• Vérin de lestage monté sur la tourelle• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 54 t, la largeur est de seulement 3,6 m

La mise en place du contrepoids :une affaire de secondes

K 29 m

K 36 m

60 m

7 m

56 m

52 m

47,7 m

43,4 m

39,1 m

34,8 m

30,5 m

26,2 m

21,9 m

17,6 m

13,3 m

100 m

90 m

80 m

70 m

60 m

50 m

40 m

30 m

20 m

10 m

110 m

5630

10 t

R = 4850

3600

10 t

12 t

54 t10 t

10 t

10 t

12 t

22,5°

45°

76 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Moteur de la grue : moteur Turbodiesel Liebherr 4 cylindres,type D934L A6 développant une puissance de180 kW/245 ch, émission des gaz d’échappement conformeaux normes 97/68/EG niveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robusteet fiable, monté en face de la cabine tourelle pour unenuisance sonore moindre, gestion électronique du moteur,consommation en carburant optimisée, systèmed’échappement en acier inoxydable

• Système hydraulique avec 5 pompes à débit variable àpistons axiaux avec servocommande et régulation de lapuissance

• Isolation phonique en série de l’entraînement diesel-hydraulique très efficace

Entraînement de la grue avecdes composants à toute épreuve

profil ovale de la flèche

• Treuils de fabrication Liebherr (treuils de levage 1 et 2) avecrainurage spécial, réducteurs planétaires intégrés et freinsmultidisques commandés par ressort comme freins d'arrêt

• Moteur à débit constant à pistons axiaux Liebherrspécialement adapté à la grue, soumis avec succès à testde résistance intensif

• Affichage du mouvement de rotation du treuil sur l’écranLICCON

• Câble de levage antigiratoire

Technique de levage Liebherr

• Flèche télescopique en 6 éléments d'une longueur de 60 mavec partie basse des éléments télescopiques ovaleoptimisée, grande rigidité latérale

• Utilisation optimale de la flèche télescopique grâce à denombreuses variantes d'extension

• Fléchette pliante double de 12,2 m à 22 m de long, avecextension possible à 29 m et 36 m

• Fléchette pliante pouvant être montée à 0°, 22,5° et 45°,dispositif hydraulique auxiliaire de montage, vérin hydrauliquepour un réglage progressif de la fléchette plianteentre 0° - 40° (en option)

• Extension de flèche télescopique de 7 m, relevant l’élémentde base de la fléchette pliante de 7 m

• Changement simple et rapide du mouflage du câble delevage avec la boîte à coin

• Crochet de levage avec boîte à coin, crochet brin simplecylindrique facile de manipulation pour le montage

Levée de charges avec précisionet en toute sécurité

• Nombreuses variantes de contrepoidsde 12 t, 22 t, 34 t, 44 t, 54 t et 74 t

• Mise en place du contrepoids directement à partir de lacabine tourelle

• Mise en place rapide du contrepoids grâce à la techniquedu „trou de serrure”

• Vérin de lestage monté sur la tourelle• Encombrement réduit des contrepoids, par ex. pour un

contrepoids de 54 t, la largeur est de seulement 3,6 m

La mise en place du contrepoids :une affaire de secondes

K 29 m

K 36 m

60 m

7 m

56 m

52 m

47,7 m

43,4 m

39,1 m

34,8 m

30,5 m

26,2 m

21,9 m

17,6 m

13,3 m

58 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Cabine en tôle électrozinguée, peinture par poudrage etcuisson au four, avec revêtement intérieur pour une meilleureisolation phonique et thermique, design intérieur moderne,vitres panoramiques teintées, vitre frontale relevable avecessuie glaces à grande surface de balayage et lave-glace,lucarne de toit en vitrage blindé avec essuie glacepentographique et lave-glace, persienne sur pare-brise etlucarne, porte coulissante pour un gain de place

• Pare-brise et vitres latérales teintés pour une meilleureisolation thermique

• Essuie-glace combiné avec lave-glace surpare-brise et lucarne

• Marchepieds pneumatique rétractable sur les côtés pourune montée/descente du châssis plus sûre

• Cabine tourelle inclinable vers l’arrière de 20° pour unemeilleure visibilité

• 1 phare de travail de 70 Watt à l’avant de la cabine• Siège conducteur à suspension mécanique et amortisseur

hydraulique avec appui lombaire pneumatique et appui-tête• Commande de l’accoudoir facile à utiliser, accoudoirs et

console de commande principale réglables en hauteur eten longueur, consoles de commandes réglablesergonomiquement

• Manipulateurs ergonomiques avec indicateur de déroulementde treuil et d’orientation

• Tableau de bord moderne avec moniteur LICCON intégré,affichage sur l’écran LICCON de toutes les donnéesimportantes d’utilisation

• Pré-équipement radio

Cabine tourelle confortable –haute fonctionnalité

Couronnée de succès, la technologie de flèche pour les gruesautomotrices se distingue par la section de flèche à profilovale, le verrouillage intérieur des éléments télescopiques etle système de télescopage „Telematik“.

La section de flèche à profil ovaleCe profil dispose d’une stabilité élevée en torsion et en flexion.Il permet également d’atteindre des capacités de levageoptimales, aussi bien en position flèche relevée que lors degrandes portées.

Le verrouillage intérieur breveté des élémentstélescopiquesPar l’intermédiaire d’axes montés sur ressort, le vérin detélescopage est verrouillé avec un élément télescopique, lesuns après les autres, puis chaque élément est déverrouillé àl’intérieur de la flèche télescopique. Ce système permet degarantir le déverrouillage d’un élément uniquement lorsquecet élément télescopique est verrouillé avec le vérin hydraulique.

Le système de télescopage automatique„Telematik“Le système de télescopage séquentiel rapide Telematik permetune grande flexibilité lors de la détermination des différentsétats de sortie de la flèche télescopique. La configuration dela flèche peut être établie en fonction des exigences desdiverses applications. La flèche télescopique peut être déployéemanuellement ou grâce à la commande entièrementautomatique. Le gain de temps résultant de la commandeautomatique, ainsi que les multiples combinaisons des étatsde sortie, confèrent une haute fonctionnalité à la nouvelleflèche télescopique.

La technologie de flèchecouronnée de succès

• Augmentation sensible des hauteurs sous crochet etdes portées grâce aux longueurs exceptionnelles desflèches télescopiques

• Flèche télescopique rigide et stable pourdes capacités optimales

• Fonctionnalité importante grâce au systèmede télescopage „Telematik“

• Vitesses de travail élevées grâce au télescopage entièrementautomatique

• Commande aisée, contrôle des opérations de télescopagesur les images de télescopage de l’écran LICCON

• Système de télescopage sans entretien.

Les avantagesde la technologie de flèche

700

94 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

• Base de calage variablePoutres à ras du châssisCalage 5,5 m x 8,9 mCalage 8,3 m x 8,9 m

• Patins de calage restant accrochés à demeure aux vérinsde calage, protégés par des bavettes contre les projections

• Vérin de calage avec course de 700 mm• Mise à niveau des stabilisateurs, mise à niveau de la grue

totalement automatique durant le calage par „boutonpoussoir”

• 2 x 9° d'inclinaison latérale du châssis et de la structure dela grue

• Le boîtier de commande avec clavier à touches sensitiveset indicateur électronique d’inclinaison, ainsi que le clavierpour DEMARRAGE/ARRET MOTEUR et le réglage du régimesont rétro-éclairés et verrouillables

• Commande de calage conforme aux consignes pour laprévention des accidents (UVV)

• Eclairage de la zone de calage avec 4 phares intégrés

Calage de la grue -rapide, aisé et fiable

• Cabine moderne dotée de nombreuses fonctions, grandconfort et design étonnant, large cabine en tôleélectrozinguée, traitement anticorrosion par bain decataphorèse, suspension par silents blocs à l’avant,amortissement hydraulique à l’arrière, revêtement intérieurpour une meilleure isolation phonique et thermique

• Vitres de sécurité panoramiques, pare-brise et vitres latéralesteintés pour une meilleure isolation thermique, lève-vitresélectrique

• Disposition des éléments de commande et de l’écrande contrôle selon les principes ergonomiques, pour uneconduite aisée et en toute sécurité en application sur unelongue durée

• Unités d’affichage et unités clavier numériques, connexionavec les îlots fonctionnels grâce à la technologie des busde données

• Siège conducteur sur amortisseurs, avec appui lombairepneumatique, appuis-tête

• Hauteur et inclinaison du volant réglables• Rétroviseur extérieur dégivrant et réglable électriquement• Ceinture de sécurité pour le conducteur et le passager• 3 essuie-glace automatiques, avec fonctionnement en

intermittence• Coupure retardée de l’éclairage intérieur• Divers vide-poches et rangements• Pré-équipement radio

Cabine porteur confortable –haute fonctionnalité

Les grues automotrices Liebherr sont dotées d’un systèmede bus de données. Les bus de données sont basés sur latechnique du numérique, permettant de transmettre un grandnombre d’informations pratiquement en parallèle et sans erreur,via un câble unique. Le système de bus (LSB) développé parLiebherr tient compte des exigences résultant dufonctionnement du porteur et de la tourelle d’une grueautomotrice. Tous les composants électriques et électroniquesimportants sur la partie tournante, tels que le capteur delongueur, le capteur d’angle, le dynamomètre de traction, ledétecteur de proximité, les manipulateurs et le fin de coursecrochet haut, ont été dotés de leur propre microprocesseuret jouent le rôle de modules intelligents communiquant entreeux par l’intermédiaire de plusieurs réseaux de bus de données.Sur le porteur, les pupitres et les écrans ainsi que la commandede calage et la commande du moteur et des réducteursconstituent des modules intelligents dotés d’interfaces LSB.Les capteurs effectuent continuellement un auto-test pendantle fonctionnement de la grue, afin d’assurer une sécurité defonctionnement élevée. La connexion du dispositif LICCONau système de bus élargit considérablement les possibilitésde diagnostiques sur la grue.

La technique des bus dedonnées révolutionnele système électrique des grues

• Diminution des coûts de fonctionnement grâce au systèmemoderne de gestion du moteur et des réducteurs (systèmede bus CAN); rentabilité accrue grâce à une durée de vieplus longue des composants.

• Fiabilité supérieure grâce au nombre nettement réduit decâbles et de contacts électriques.

• Auto-test permanent des „capteurs intelligents“, pour unefiabilité élevée.

• Nombreuses possibilités de diagnostiques, détection rapidedes dysfonctionnements.

• Système de bus conçu par Liebherr, adapté aux exigencesdes grues automotrices.

• La technologie des bus de données augmente le confortet la sécurité en fonctionnement porteur et tourelle.

Les avantages de la techniquedes bus de données

310 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

Essieux 3, 4 et 5 éléments de la „direction de l’essieu arrièreactive”, 5 directions différentes peuvent être sélectionnées àpartir du programme fixe (P) :

P1: direction sur routeLe braquage des essieux 1 et 2 commandé mécaniquementdepuis le volant est facilité par un circuit hydraulique. Lesessieux 3, 4 et 5 sont dirigés „activement” en fonction de lavitesse et de l’angle de braquage des essieux avants. A partirde 30 km/h les essieux 3 et 4 sont bloqués en position droite,à partir de 60 km/h l’essieu 5 est également bloqué en directionrectiligne. En raison de la variation de l’angle de braquage enfonction de la vitesse, plus cette dernière augmente plus latenue de route est précise et stable, l’usure des pneus estréduite et la manoeuvrabilité considérablement améliorée.

P2: direction toutes roues motricesLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en fonctionde l’angle de braquage de l’essieu 1 de telle sorte que lesrayons de braquage soient les plus petits possible.

P3: direction marche en crabeLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués depuis le volant en suivantl’angle de braquage des essieux 1 et 2.

P4: direction sans déboîtementLes essieux 3, 4 et 5 sont braqués en fonction de l’angle debraquage de l’essieu 1 de manière à éviter le déboîtement del’arrière du véhicule.

P5: direction de l’essieu arrière indépendanteLes essieux 1 et 2 sont braqués depuis le volant, les essieux3, 4 et 5 sont braqués via le bouton poussoir indépendammentde l’angle de braquage des essieux 1 et 2, l’angle de braquagede l’essieu 3 est adapté selon la situation.

• En cas de problème dans la direction de l’essieu arrièreactive, cette dernière est désactivée et les essieux arrièressont mis en position droite à l’aide du vérin de centrage

• Deux circuits hydrauliques indépendants avec pompehydraulique entraînée par pignon et par moteur assurentune sécurité accrue

• Deux ordinateurs de commande indépendants (via modulesE/S disponibles) et divers capteurs

• Savoir-faire complet au service de la „direction de l’essieuarrière active“ de Liebherr

Concept de direction variableavec „direction de l’essieuarrière active“

• Logiciels d’application en série : contrôleur de charge,programme de montage avec figure de montage, programmede commande avec image de fonctionnement, programmede télescopage avec image de télescopage, programme decontrôle des paramètre (Control-Parameter-Programm),système de test ; en option affichage de la force de calageet limitation de la zone de travail

• Réglage de l’état d’équipement à l’aide de fonctions dedialogue agréables

• Confirmation sécurisée de la configurationd’équipement définie

• Représentation graphique dans une image de fonctionnementde toutes les données importantes

• Anémomètre intégré (en option)• Dispositif d’arrêt efficace lorsque les moment de charges

autorisés sont dépassés• Indications de charge pour chaque longueur

intermédiaire de flèche• Indications de déroulement de treuil pour un levage /

abaissement au centimètre près de la charge

Programme de montageet de commande LICCON

• Télescopage via un vérin hydraulique d’1 étage avec axed’entraînement actionné hydrauliquement (verrouillageintérieur breveté)

• Procédure de télescopage via une assistance à l’utilisateuragréable contrôlable sur le moniteur, les positions deverrouillage sont atteintes avec précision

• Les charges pouvant être télescopées sont affichées dansl’image de fonctionnement LICCON

• Système de télescopage séquentiel rapide avec„Fonctionnement automatique“, à savoir télescopageentièrement automatisé sur la longueur de flèche souhaitée

• Système de télescopage particulièrement compact et léger,augmentation de la capacité en particulier pour de longuesflèches et des portées élevées

• Amortissement de fin de course automatique pour ménagerles composants lors du télescopage et de la rentrée deséléments télescopiques

Système de télescopageassisté LICCON

40

00

0

2219 13298

15517

15323

8899

5104 3795

600

3000

5500

8300

R = 12070

R = 11010

R = 9560

R =4850

R =

545

0

17°20°

16.00 R 25 12 t 12 t 12 t 12 t 12 t

112 LTM 1220-5.2 LTM 1220-5.2

Compacte, maniable etoptimisée en poids

Système test LICCON

• Le système test aide le personnel d’entretien à localiserrapidement les erreurs dans le système de capteurs de lagrue sans instrument de mesure

• L’assistance démarre sur l’écran, la recherche d’erreurs n’estqu’une affaire de secondes

• Les erreurs détectées sont affichées sur l’écran par unsystème de code d’erreurs et de description de l’erreur

• Lors du fonctionnement de la grue, il est également possiblegrâce à des fonctions de dialogue agréables d’observer àl’écran sous différentes représentations toutes les entréeset sorties de l’ensemble du système. L’agencement desdifférents capteurs et acteurs du système ainsi que leurfonction apparaissent également à l’écran.

Système de limitationde la zone de travail LICCON• Ce système aide le grutier, en particulier dans les situations

où le mouvement des charges requiert toute son attention,en surveillant les limites de la zone de travail. Les zones detravail peuvent être limitées par des bâtiments, ponts, toits,lignes haute tension, conduites ou grues voisines. Le systèmeautomatique de limitation de la zone de travail (en option)se programme facilement, quatre fonctions de limitationdifférentes sont possibles :

• Limitation de la hauteur de la poulie de tête• Limitation de la portée• Limitation de l’angle de rotation• Définition des limites de la zone de travail

Planificateur d’intervention LICCON

• Le planificateur d’intervention LICCON est un logiciel surCD servant à la planification, à la simulation et à la descriptiondes applications de la grue sur l’écran (en option)

• Le programme de planification en 2D permet de dessinerdes bâtiments, de rédiger du texte et de représenter àl’échelle un modèle de grue avec tous ses mouvementsdans un chantier fictif

• Le planificateur d’intervention offre plus de transparencelors de la diffusion des offres, facilite la formation du grutieret peut également être utilisé directement sur le chantierdepuis un ordinateur portable

• Moteur Turbodiesel Liebherr 6 cylindres, type D846 A7,développant une puissance de 370 kW/503 ch, émissiondes gaz d’échappement conforme aux normes 97/68/EGniveau 3 et EPA/CARB Tier 3, robuste et fiable, gestionmoderne du moteur, à régulation électronique

• Boîte de vitesse en charge ZF avec système de commutationAS-TRONIC automatique. Ralentisseur ZF monté directementsur la boîte de vitesses, 12 rapports AV et 2 rapports AR,changement de rapport automatique, consommation encarburant plus faible en raison du grand nombre de vitesses

• Boîte de transfert robuste 2 rapports avec différentiel detransfert autobloquant, vitesse lente 0,78 km/h

• Entraînement 10 x 6, essieux 2, 4 et 5 moteurs• Entraînement 10 x 8 (en option), essieux 2, 4 et 5 moteurs,

essieu 1 crabotable dans le terrain• Cardans sans entretien ; montage simple et rapide grâce à

une denture hélicoïdale alternée 70°• Suspension hydropneumatique „Niveaumatik” des essieux,

contrôlée par un programme pour les fonctions „Calage dela grue”, „Déplacement de la grue avec l’équipement” et„Déplacement sur route de la grue”, course de suspension+150/-150 mm

• Vérins de suspension sans contraintes latérales, sansentretien, tiges de vérin protégées par un tube de plastiquecontre les détériorations

• Freins continus : frein moteur par clapet sur échappementavec système de ralentissement Liebherr ZBS. Ralentisseurhydrodynamique accouplé à la boîte de vitesse, ralentisseurélectrodynamique Telma (en option)

• Frein de service : Tous les essieux sont dotés de freins àdisque à air comprimé, la puissance de freinage est élevée,les entretiens sont espacés et le changement de garnitureest rapide

Concept d’entraînement moderne

• Longueur hors tout de 15,52 m, châssis de 13,3 m de long• Angle d’attaque et de fuite élevés jusqu’à 20°• Rayon de braquage réduit à 11,01 m en toutes roues

directrices• Rayon arrière de giration du contrepoids de 4,85 m seulement• Poids en ordre de marche de 60 t

(charges par essieu 5 x 12 t)• 3 montes de pneumatiques au choix

14.00 R 25 en largeur 3 m16.00 R 25 en largeur 3 m20.5 R 25 en largeur 3,1 m

Sous réserve de modifications. PN 172.00.F08.2006

Liebherr-Werk Ehingen GmbHPostfach 1361, 89582 Ehingen, Germany� +49 7391 5 02-0, Fax +49 7391 5 02-33 99www.liebherr.com, E-Mail: info.lwe@liebherr.com

Grue mobileInformation produit

Capacité max: 220 tHauteur sous crochet max: 101 mPortée max: 88 m

Commande électrique et électronique SPS de la grueavec système test• Commande des treuils, de l’orientation, du relevage et du

télescopage par l’ordinateur LICCON (commande SPS)• Quatre mouvements peuvent être commandés simultanément

et indépendamment• Vitesses de relevage / d'abaissement, de relevage et d'orientation

en 5 gammes de sensibilité• Temps de réponse réduit lors du pilotage des mouvements

• Les mécanismes de levage et d'orientation sont en circuitfermé. Les charges peuvent ainsi être levées, abaissées outournées avec précision. En outre, lors de la descente dela charge, l'énergie potentielle n'est pas transformée enchaleur, mais reste disponible pour un deuxième mouvement.Il en résulte une réduction de la consommation de carburantet une diminution de la charge thermique de l'huile parrapport à un système en circuit ouvert.

• Test de fonctionnement pour tous les composants par lesystème LICCON

Dans le châssis porteur• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• Frein TELMA• Affichage de la pression de calage

sur le porteur et dans la cabine tourelle• Coffre à élingues• Climatisation• Attache-remorque D12/D19• Pré-équipement radio• Chauffage du siège conducteur et passager• Radio avec lecteur CD

Dans la partie tournante• Chauffage additionnel avec préchauffage moteur• 2ème treuil de levage• Climatisation• Chauffage au siège• Limitation de la zone de travail• Balise aérienne• Phare de travail au XENON sur l’élément de base,

réglable électriquement• Diagnostic à distance avec module GSM intégré• Radio avec lecteur CD• Commande d’urgence

Equipements additionnels supplémentairesdisponibles sur demande.

Des équipements additionnels pour les applications les plus diverses,un confort et une sécurité accrus

LTM 1220-5.2

EcranLICCON

Capteur decommande

Vérintélescopique à1 étage avecverrouillagehydraulique

Vérin de relevage

Capteurs

détecteurs

1 double pompeà débit variable

Mécanismed’orientation

Liebherr

Treuil de levageLiebherr I

3 pompes àdébit variable

Bloc decommande

CommandeLICCON

Régulationmoteur

Treuil de levageLiebherr II

Mécanismed’orientation

Liebherr

Moteur diesel Liebherr