Formation Agent de Trafic

DGR

• Les matières dangereuses appelé DGR (Dangerous Good) sont du cargo particulier soumis à la règlementation IATA en vigueur.

• Il existe des codes IATA pour ces DGR reconnus au niveau international afin de faciliter la compréhension en matière de simplicité pour le traitement de ces marchandises dangereuses.

DGR• Il existe 9 classes de matières dangereuses1. Explosifs : RXS2. Gaz : RFG, RNG, RPG (CAO) Cargo Aircraft Only3. Liquides inflammables : RFL4. Solides inflammables : RFS, RSC, RFW5. Oxydants : ROX, ROP6. Matières Infectieuses : RPB, RIS7. Radioactifs : RRW, RRY8. Corrosifs : RCM9. Matières dangereuses diverses : RMD, ICE, MAG

Compatibilités DGR1 2 3 4.1 4.2 4.3 5 6 7 8 9

1 NON NON NON NON NON NON

2 NON

3 NON NON

4.1

4.2 NON NON NON

4.3 NON NON NON

5 NON NON NON NON NON

6

7

8 NON NON NON NON

9

La Tare

• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.

• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur.

• Le Gross Weight, c’est le poids net + le poids de la tare.

La Tare• Pour des bagagesPoids bags net + Tare = Gross Weight

• Pour du cargoUn conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight

• Pour du mailUn conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight

Typing

• Cas du A321Le problème de typing qui existe sur certain type

d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol.

• Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil.

Le matériel piste

• Quelles différences y a-t-il entre un GPU, ASU, APU et ACU ?

Le matériel piste

• GPU : Ground Power Unit. C’est une machine électrique sur roulette de presque 2m de haut. Considéré comme une mini station électrique, il est branché devant le nez de l’appareil à son arrivée et ce durant toute la rotation et permet de fournir de l’électricité à l’avion.

Le matériel piste

• APU : Air Power Unit. Considéré comme la « batterie » de l’avion, il permet de fournir l’électricité à l’avion. Les pilotes utilisent l’APU pour démarrer leurs moteurs. Il arrive de temps en temps que l’APU ne fonctionne plus, on utilisera alors au sol un ASU pour démarrer les moteurs.

Le matériel piste

• ASU : Air Start(er) Unit. C’est une machine électrique sur roulette de presque 2m50 de haut. Il est souvent branché à l’arrière de l’avion si nécessaire et permet d’envoyer une pression d’air importante dans les moteurs de l’avion afin de le faire démarrer. Il s’utilise pour le départ de l’avion seulement quand l’APU de l’avion est en passe.

Le matériel piste

• ACU : Air Conditionner Unit. C’est une machine externe sur roulette qui fournit de l’air conditionnée à l’avion.

Préparation de vol

• La préparation de vol d’un chef avion consiste à calculer l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner aux pilotes. Par rapport à la prévision passager, il rédige un plan de chargement destiné à l’équipe piste.

• L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les documents suivants :

1. Le dossier météo2. Le plan de chargement3. La pré-calc ou l’EZFW

Connaissances

• Dès lors que l’enregistrement clôturera, les données passeront en réelles. Le check-in clôture généralement à H-30 au moment de l’HLE.

• HLE = Heure Limite d’Enregistrement (généralement à H-30)

Connaissances

• PIL = Passengers Information List. Liste des passagers définitifs sur le vol avec leurs numéro de siège et leurs éventuelles remarques.

• C’est un document que le service passage doit remettre à la chef cabine avant le départ du vol.

Connaissances

• DUPE : C’est 1 passager réel physiquement et qui est enregistré 2 fois sur le vol. Cela créé naturellement un mauvais comptage à bord dans l’avion.

• Double seating : Ce sont 2 passagers ayant 2 cartes d’embarquement différents mais avec le même numéro de siège.

Connaissances

• INAD : Inadmissible. Passager ayant été refusé à l’aéroport de destination et qui revient en France à bord d’un autre avion.

• DEPU : Deported Unaccompagnied. C’est un reconduit frontière non escorté et voyageant seul.

• DEPA : Deported Accompagnied. C’est un reconduit frontière escorté par 2 gardes.

Connaissances

• Les wheelchairs – Personnes à mobilités réduites• WCHR (romeo) : Marche doucement et monte les

escaliers doucement. Assistée par un simple camion et un agent spécialisé.

• WCHS (sierra) : Marche doucement mais ne peut pas monter les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.

• WCHC (charlie) : Ne marche pas du tout et ne monte pas les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.

Connaissances

• Rush : Bagage voyageant sans son propriétaire. Ce sera le seul cas où le bagage voyagera tout seul sinon il est interdit de faire partir un avion avec un bagage sans son propriétaire. Le rush est pris en charge par le service litiges bagages qui s’occupe de renvoyer le bagage vers la bonne destination.

Connaissances

• L'heure UTC (Universal Time Coordinated), en français Temps Universel Coordonné, est l'heure de référence internationale. Elle correspond aussi à l'heure GMT (Greenwich Mean Time) et à l'heure Z (Zulu). Lorsqu'il est 0 heure UTC, il est minuit à Greenwich (Angleterre), sur le méridien de longitude zéro. En France en horaire d'été, l'heure légale est en avance de 2 heures sur l'heure UTC, en horaire d'hiver l'heure légale est en avance d'une heure sur l'heure UTC. L’agent de trafic travaillera toujours en heure UTC.