Avecses21,8 millionsdepassagersetsontransportdefretde495.000 tonnesparan,Brussels Airport est l’un des plus impor-tantsaéroportsd’Europe.Ilrelielacapitaleeuropéenneà238 destinationset78 com-pagniesaériennesysontactives(2016).L’organisation facilitaire chez l’exploitantde l’aéroport Brussels Airport Companycomprend plusieurs départements. Ausein du département Infrastructure etReal Estate, le Management facilitaireest principalement suivi par les dépar-tementsBuilding&FacilitiesetOutsideInfrastructure.

22 mars 2016Ilyaunan,laBelgiquesubissaitlesatten-tats à BrusselsAirport et dans lemétrobruxelloisà la stationMaelbeek.A7h58,unepremièrebombeexplosedansleTer-minaldel’aéroport,suivied’uneseconde.Une troisième bombe sera découverteplustardetneutralisée.MarcVanHoren-beeck(Ingénieurindustrielenélectromé-canique)acommencéàtravailleràl’aéro-

porten2007 entantqueprojectmanager.Aujourd’hui, il est Facility & RenovationProjectManageretpiloteuneéquipede18 personnes.Nousl’avonsrencontrédanslebâtimentSatellite, làoùsetrouvaientlecentredecriseetlesbureauxdeBrus-selsAirportCompany.« Deuxexplosionsavaient déjà eu lieu. La police fédéraleavaitdemandéàentrerdanslebâtiment.Suiteauxexplosions, les installationsdesprinklersétaientendommagéeset l’eaucoulaitencontinu.Commenousconnais-sionsl’aéroport,nousdevionscouperl’eauet l’électricité en certains endroits. Lacommunicationgsmétaitinterrompueetnous étions déjà sous le bâtiment lors-qu’onnousaavertisqu’ilyavaitunetroi-sièmebombe,queleservicededéminageafinalementneutralisée. »

RedémarrageLe projet de construction de l’infrastruc-ture provisoire de check-in et de répara-tionduhalldesdépartsaété lancédèsle 22  mars. Vu l’ampleur du projet glo-

bal, nousnous sommes focalisés sur lesprojets de rénovation duTerminal étantdonnéqu’ilsétaientsuivispar l’organisa-tionfacilitaire(Timing : voir encadré).MarcVanHorenbeeck :« Pourdesquestionsdesécurité,desgrillagesontétéplacéstoutautour ainsi que des postes de contrôled’accès.Enconcertationaveclapolice,unbadgespécialetunsitewebontétécrééspourquelesentrepreneurspuissentavoiraccèsauchantier.Le24 mars,nousnoussommes rendussur le toit, accompagnés,pour prendre des photos. Nous avonsensuite contacté lesbureauxd’étudesetle 26 mars, tout a été inspecté avec ungrand groupe. Deux ingénieurs indépen-dantsontrendulespremiersrapportssurlastabilité,uneétuded’accessibilité,uneétude de stabilité générale et détaillée,etunprofesseurdel’écolemilitaireaétédépêché pour nous donner de l’informa-tion sur lapuissancedesexplosions.Unrapportdéfinitifsurlastabilitéaensuiteété rendu, avec toutes les mesures quidevaientêtreprisesavantdepouvoirrou-

Projet de reconstruction et management de crise après les attentats à Brussels Airport

« Vous êtes en train de faire un sprint, cela va devenir un marathon. » Marc Van Horenbeeck (Facility & Renovation Project Manager) se souvient de ces paroles prononcées par le CEO de Brussels Airport Company, Arnaud Feist, à l’équipe de crise après les attentats du 22 mars 2016. Le trafic aérien était alors complètement à l’arrêt. Si les vols cargo reprirent le jour suivant, il était clair que le hall des départs allait être hors service pour un certain temps. La mission de l’équipe de Marc Van Horenbeeck fut de relancer très rapidement le check-in des passagers : d’abord dans une structure provisoire, ensuite dans le Terminal. Les nombreuses parties impliquées, les conditions difficiles et les contraintes de temps ont fait de ce projet l’un des plus compliqués jamais réalisés à l’aéroport.

« Le rôle du Facility Manager moderne est d’une valeur inestimable pour l’entreprise »

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vrir les bâtiments du terminal au public.Chaque jour, des contrôles de chantierétaientréalisés.Le26 mars,lefeuvertfutdonnépourlestravaux de démolition, la décontamina-

tionetledémantèlement.Grâceaugroupedetravail, l’infrastructureprovisoireétaitopérationnelleàpartirdu3 avrilpourlespassagersenpartance.Pourlespassagersarrivant,ilaétédécidéd’ouvrirleterminalauniveauarrivéescar lesdégâtsétaientlimités et déjà réparés. Ensuite, le pro-jetde rénovationduTerminalauniveauarrivées,leprojetderénovationphaséduterminal niveau départs et le projet derénovationdeszonescheck-infurentlan-cés(voir photos).

Retour en arrièreCe projet a laissé une forte impressionauprès de tous les collaborateurs. Bienqu’ilyeutunsoutienpsychologiquedèsle 22  mars, de nombreuses personnesconnurent des temps difficiles parcequ’ellesétaientprésentesenpermanencesur les chantiers. De plus, la réputationde Brussels Airport était en jeu. MarcVanHorenbeeck  :« Pourdenombreusespersonnes, les émotions ne sont venuesqu’après. L’aéroport a proposé une aideà tout lemonde. Ilyaeuunecommuni-cation continue avec toutes les partiesimpliquées. Des choses positives sontressortiesdeceprojet.Notrefonctionne-mentestplusefficientgrâceàdesligneshiérarchiquescourtesetàlaconfiancedu

management, laflexibilité des collabora-teursetaufaitquenousabordonsmain-tenant nos projets avec des personnesplus spécialisées. Nous avons apprisque les bons contrats cadres avec nossous-traitantsoffrentungrandavantage.Nosclientssontencorepluscentrauxetilyauneinteractionplusprofondeaveclesdiversespartiesprenantes.J’espèrequeceprojet inspirera d’autres collègues à réa-liser une analyse des risques potentielsauxquelsl’organisationestexposée.C’estlefilrougepourl’élaborationd’unplandesecours, l’identificationd’investissementspréventifsetleurintégrationdanslapro-positiondubudgetàladirection.»Par Tilly Baekelandt

www.brusselsairport.be

01. Un cloisonnement long de 2.254 mètres cou-rants a été placé ainsi que des panneaux de chantier sur une longueur de 1.174,5 mètres. Le nombre total de m² rénovés s’élève à 29.000. Il y a eu 155.000 kg de déchets de démolition.02. Marc Van Horenbeeck (Facility & Renovation Project Manager) : « Les contraintes de temps, l’isolement de certaines zones, le contrôle d’accès, les questions de stabilité, les restrictions sur la capa-cité de charge du sol et les procédures de sécurité évolutives ont été autant de défis auxquels il a fallu apporter une solution. De plus, toutes les parties prenantes devaient être d’accord avec les solutions. Chaque jour, deux moments de consultation étaient planifiés. »03. La Zone Diamant relie tous les bâtiments/étages entre eux. Le 22 avril, l’ancienne gare ferro-viaire a été ouverte comme solution temporaire. Le 26 mai, la gare ferroviaire normale dans le bâtiment Diamant était à nouveau en service.04. Les techniques ont été contrôlées et à nouveau approuvées. Là où c’était possible, du matériel comme des dalles de plafond et des comptoirs a été récupéré.05.Le 3 avril 2016, les passagers pouvaient à nou-veau partir de Brussels Airport grâce aux infrastruc-tures provisoires de check-in. Pour les passagers arrivant, le hall d’arrivées a été réouvert.

Sur la façade extérieure du Terminal arrivées, tous les vitrages endommagés ont été enlevés et remplacés par des panneaux en bois, un mur de panneaux sandwichs a ensuite été placé devant la façade.

• 22 mars :explosions • 31 mars  : infrastructure provisoireprête • 3 avril  : lancementdesopérationsvial’infrastructureprovisoire • 22  avril  : zone rangées check-in1-8 livrées • 1  mai  : réouverture du hall desdépartsrangées1-8 • 20 mai :ZoneDiamantlivrée • 26  mai  : ouverture partielle deDiamant (circulation possible auxétages) • 2 juin :100%capacitédanslehalldesdéparts • 22 juin :Zonecheck-inrangées9 et10 livrées+ouverture • 1erjuillet :livraisonetouvertureduhall des départs check-in rangées11,12 et14 • 27  juillet  : ouverture complète deDiamant

Timing reconstruction

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