fing villes20 st lo 2

Download Fing Villes20 St Lo 2

If you can't read please download the document

Post on 18-May-2015

400 views

Category:

Business

1 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

  • 1. "GRAND DEFI"N 3 : UNE MOBILITE PLUS LIBRE ET PLUS DURABLE Premire exploration du dfi

2. Une mobilit plus libre et plus durable

  • TIC, mobilit individuelle et environnement
  • Qu'est-ce qu'une mobilit durable ?
  • Une mobilitlibreet durable : la piste de l'innovation
  • Pour aller plus loin ensemble

3. La mobilit des personnes : une cause majeure d'missions

  • Les transports sont la seconde source d'missions de CO2
      • Europe : 12% en 1970, 26% en 2002, 35% en 2030
  • Les transports de voyageurs reprsentent les 2/3 du total
  • La mobilit urbaine gnre 40% des missions dues au transport routier
  • La tendance gnrale est une hausse rapide
      • Les dplacements individuels augmentent plus vite que le PNB
      • Les pays mergents vont tirer la croissance. Un record : 67 millions d'automobiles vendues dans le monde en 2006
      • Le tourisme crot de 4% par an (4,2% du PNB mondial)
      • La rduction de consommation des moteurs (200g de CO2/km en 1990, vers 120 en 2012) ne suffit pas empcher la croissance des missions due aux dplacements individuels

10% 3% Avion 87% 76% Automobile USA Europe Part modale (en passagers-km) 4. Source : Arnulf Grbler,The Rise and Fall of Infrastructures , 1990 La croissance des tlcommunications accompagne celle des transports, aucune substitution spontane 5. L'impact des TIC sur la mobilit des personnes n'a rien d'vident

  • La croissance des TIC et des tlcoms estparallle celle des transports
      • Historiquement (Odlyzko, Mokhtarian, Grbler, etc.) : 2 tendances lies au dveloppement conomique, la mondialisation, l'individualisation des modes de vie et l'talement urbain
      • Socialement : ceux qui tlcommuniquent le plus sont ceux qui se dplacent le plus et ont le plus de relations
  • Effets croiss
      • Substitution tlcoms-dplacements : "tl-XYZ"
      • Gnration ou facilitation de nouveaux dplacements rendus possibles par les communications mobiles (ex. travail "flexible"), le temps libr par les TIC, la plus grande facilit s'installer hors des centres-villes, etc.
      • Les TIC participent du mouvement gnral d'acclration

6. Une mobilit plus libre et plus durable

  • TIC, mobilit individuelle et environnement
  • Qu'est-ce qu'une mobilit durable ?
  • Une mobilitlibreet durable : la piste de l'innovation
  • Pour aller plus loin ensemble

7. Indicateurs

  • "Intensit en transports"
    • Classique : Passagers-km / PIB
    • Mesures d'efficience :
      • Consommation de carburants fossiles / passager-km
      • Emissions de CO2 / passager-km
  • Autres indicateurs
    • Consommation d'espace (voies, stationnement)
    • Consommation de temps (distances, dures moyennes, congestion)
    • Bruit, accidents
    • Egalit d'accs la mobilit / aux ressources de la ville / l'emploi

8. "Dcouplage", et au-del

  • L'objectif OCDE / UE : "dcoupler les impacts environnementaux des transports de la croissance conomique"
  • Mesures (Livre Blanc europen de 2001)
    • Transports publics et intermodalit
    • Tarification des modes de transport (incluant externalits)
    • Efficience des moteurs
    • Radionavigation (Galileo), information trafic
  • Un chec ce stade
    • Un objectifrelatifauquel doit s'ajouter un objectifabsolu
      • Rduction de X% des missions lies aux transports (X 50% en 2030, 90% en 2100)
    • Ncessite galement des approches "hors transports"
      • Dmatrialisation, virtualisation
      • Organisation des espaces et des circuits de production : "glocalisation"
      • etc.

9. Une mobilit plus libre et plus durable

  • TIC, mobilit individuelle et environnement
  • Qu'est-ce qu'une mobilit durable ?
  • Une mobilitlibreet durable : la piste de l'innovation
  • Pour aller plus loin ensemble

10. "Libre"et " Durable": objectifs et contraintes

  • Explorer des voies nouvelles pour concilier les 2 exigences
      • d'une ville et d'une mobilit durables
      • d'une rponse aux nouvelles pratiques et aux nouvelles attentes urbaines
  • Chercher des effets environnementaux rellement significatifs et mesurables
  • Sous contrainte d'innovation
      • Prendre l'espace urbain tel qu'il est (pas de grands projets de ramnagement urbain, du moins comme pralables)
      • Ne pas reposer sur la contrainte(rglementation, obligation, normes, taxation, tarification urbaine)
      • S'appuyer sur les dynamiques de la demande, des pratiques, des flux et des acteurs (publics et privs) : des solutions dsirables et profitables
      • Exploiter le potentiel des TIC, sans en faire (ni attendre) une "technologie miracle"

11. "Libre"et " Durable": une premire cartographie Substitution /Partage Substitution Optimi- sation Articulation Substitution modale Dmatrialisation Organisation collective Information, formation Transports Urbanisme Rendre la mobilit plus efficiente et moins polluante Rduire les kilomtres parcourus Rduire le volume de dplacements (voyageurs, trajets, vhicules) 12. Piste 1- Substitution / Partage : Eviter des dplacements

  • Dmatrialisation
    • Substituer des interactions distantes des interactions physiques
      • Visioconfrence "riche", facile d'accs, conomique
      • E-travail flexible,telecommuting
      • Tldlivrance de services publics et privs
      • Solutions mixtes intgrant toutes formes de communication
    • Substituer des services des produits (ou des nx produits)
      • Richesse fonctionnelle, programmabilit, durabilit
      • Remplacement de la possession par la fonction
  • Partage de vhicules
      • Transports collectifs (voir plus loin "Substitution modale")
      • Covoiturage,car pools ,van pools
  • Questions, enjeux
  • Dpasser un historique d'checs
  • Quels degrs de substitution attendre ? Eviter les effets pervers
  • Des ides, des approches neuves
  • Exemples de projets
  • Budget mobilitbudget collaboration
  • WWWH/HP : intgrer l'investissement visioconf dans les marchs carbone

13. Piste 2- Articulation : des modes de transports, et des espaces

  • Dcentralisation / Re-localisation
    • Une organisation de l'espace favorable aux actions et dplacements de proximit, articule sur les rseaux distants
    • Tlcentres, EPN, etc. : lieux de travail intermdiaires
    • Relocalisation de la production et de la distribution : nergie, produits ("fablabs"), services (guichets partags, temporaires, mobiles), logistique (stocks, plates-formes)
    • Espaces mallables, du domicile aux btiments publics
  • Co-organisation
    • PDU, Plans de dplacement d'entreprises, de sites en construction
    • Gestion concerte des temps et des rythmes
    • Gestion de trafic centre sur des objectifs "durables"
    • "Hubs urbains" croisant transports, services et lieux collectifs
  • Questions, enjeux
  • Relocaliser sans assigner rsidence
  • Dfinir l'conomie des lieux et services partags
  • Rendre la relocalisation profitable
  • Des ides, des approches neuves
  • Exemples de projets
  • Bureaux des temps
  • Cartes multitransports / multiservices
  • Mobidesk