Date : 17 AVRIL 15

Pays : FrancePériodicité : HebdomadaireOJD : 8627

Page de l'article : p.30-33Journaliste : Étienne Cadet

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SALON

f* A 7 CT Cl C/*TDIfMTCGAZ ET E LE CIK IU ITEà tous les étagesde la distributionL'édition 2015 de SUL faisait la part belle au gaz naturel, notammentdans l'espace «Transport Next Generation» avec les principauxconstructeurs de véhicules GNV et les fournisseurs dè combustible.Le gaz liquéfié résout le problème de l'autonomie et le nombre defournisseurs augmente. Pour les zones sensibles, la propulsionélectrique reste «la» solution et l'offre se précise.

u côté des camions fonc-tionnant au gaz, on remar-quait Iveco, Scania etVolvo. L es deux premiers,qui sont en fait les plus ac-tifs et les plus répandus àce jour en transport rou-

tier et en collecte de déchets, présentaientchacun un tracteur routier équipe d'un réser-voir de gaz naturel liquéfié (GNL) en parallèlede réservoirs de gaz comprimé (GNC). Cettesolution « hybride » se justifiera tant que leréseau de ravitaillement en GNL ne sera passuffisamment étoffé. Pour le gaz comprimé,deux types de réservoir existent : acier ou ma -tériau composite, plus léger mais plus cher.

Volvo présentait son modèle FE GNC àmoteur 320 ch /1356 Nm prévu pour la col-lecte de déchets, avec échappement vertical.Ce véhicule est la version pour Volvo du mo-dèle Renault D-Wide it moteur CumminsISI.G de H litres développant 320 ch et rebap-tisé G9K pour la circonstance, et alimenté engaz comprimé. L'échappement vertical estconçu pour les applications BOM, Volvo an-nonce une version à échappement classiquepour les applications distribution mais neparle pas encore de réservoir de GM I..

Renault qui était annonce dans le pro-gramme du Salon n'était finalement pas pré-sent mais en quelque sorte on peut considérerque sa technique était représentée par Volvo.

LES FOURNISSEURS OE GAZJusqu'alors les stations proposant du gazcomprimé GNC étaient alimentées pai" le ré-seau basse pression de GrDF et c'est GNVertqui était chargé de la construction de la sta-tion, avec une consigne simple : il fallaitd'abord un client engagé. Les premiers ontété essentiellement des flottes d'autobus oude camions de collecte d'ordures ménagères.Aujourd'hui on répertorie 33 stations ou-vertes au public et environ 110 stations pri-vées. Le GNL arrivant dans les terminaux mé-thaniers sous forme liquéfiée et acheminé

Le tracteur Scania G340 à moteur GNV OC09de 9l (340 ch / 1 600 Nm) est proposé avec

des réservoirs tie gaz comprimé en acier(4 x 82 litres) en alternative aux réservoirs en

composite de série. De plus la combinaisonGNL / GNC sur un iiiême tracteur est en cours

d'homologation. Avec l'empattement de 3,70 rnle réservoir de GNL placé côté droit a une

contenance de 450 litres. Ce type de matérielest commande par la société Sfaf comme entémoigne le marquage apposé sur la cabine.

Textes et photos:Ètienne Cadet

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parroute vers des stations équipéesde ré-servoirs cryogéniques, a change la donne. Desopérateurs privés ont été officiellement agréespour équiper des transporteurs en stationspour compte propre, et également des indus-triels éloignés des réseaux. C'est le cas de GasNatural Fenosa avec les Transports Wendy àCastets (Landes), et de Axégaz avec le GroupePerrenot à Saint-Quentin Fallavier (69).GNVert vient d'installer sa première stationGNL chez un transporteur et l'annonce offi-cielle devrait être faite sous deux mois. Par ail-leurs dans le cadre du projet européen Blue

Corridor dont il est partenaire, GNVert a misen chantier trois stations publiques, à Rungis,en région lyonnaise et près de Nîmes. Commeil y a toujours, en station, une légère part de va-porisation du GNL, le méthane redevenu ga-zeux est comprimé et devient du GNC, au lieucle s'échapper dans l'atmosphère et de partici-per au réchauffement climatique. Une stationGNL fournil donc aussi du GNC. Un nouveauvenu à SITL, Providis, agréé par le ministèrede l'Écologie en janvier 2014, propose égale-ment des stations de GNL ainsi que leur ap-provisionnement. *

L'offre en camions à moteurGNV sur le marché français estrésumée sur cette image, enconsidérant que le RenaultD-Wide dont la sortie ne sauraittarder, est identique au Volvo FEdu premier plan à quèlquesdétails près dans la présentationde la cabine. Liveco Stralis estaux couleurs de Jacky Perrenottandis que le Scania G340anticipe par son marquage unefuture livraison à la société Sfaf.L'autre absent est l'EconicMercedes à cabine surbaissée.

Le tracteur iveco Stralis a unempattement de 3,80 m ce qui

permet un réservoir cryogéniquede 568 I (150 US Gallons)emportant 182 kg de GNL

autorisant une autonomie de700 km soit 150 km de plus

qu'avec un réservoir de 450 I(119 US gallons) ce qui est le casde son voisin. À cette autonomie,

il faut ajouter celle fournie par lesquatre réservoirs de gaz

comprimé installés du côtégauche. Le moteur est le Cursor 8

GNV (7,7 I - 330 ch/ I 300 Nm)

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^3 fi [•];{•!!] ««lu rLe carrossier constructeur Trouilletprésentait cette année une semi-remorque à un essieu dirigé, adaptéeaux livraisons en centre ville :la Distrimax, avec carrosserie àrideaux coulissants. L'essieu SAPéquipé de pneus 275/70 R 22.5 estmonté sur une tourelle Tridec dontle braquage est commandemécaniquement par le décalageangulaire de la semi par rapport à lasellette. Le poids total en charge est de22t avec un maxi de ll t sur l'essieuet de ll à 12 t sur la sellette. Le poids

mort de la Distrimax est de 5 400kg,ce qui laisse une charge utile maxi de16,6t. La longueur utile de 8,50mpermet d'emporter 21 palettes de1,20x0,80m. L'empattement de 4 mdonne une maniabilité exceptionnelle.Le porte-à-faux arrière de 2,565mpermet l'installation d'un hayonrepliable ou, comme ici, l'emport d'unchariot électrique TïansmanutCabelec. Ce chariot est muni de pneusqui lui permettent de gravir un trottoiret de se déplacer sans bruit dans unerue pavée.

Les feux réglementaires complétantceux de la semi-remorque quandle chariot y est accroché, sontégalement utiles pour se déplacer surla voie publique lors de livraisons denuit. Le Cabelec pèse 720kg et peuttransporter jusqu'à I 200kg.Trouillet propose également poursa semi-remorque une versionDistribox en fourgon Plywood avecles mêmes dimensions utiles, etprépare une carrosserie à panneauxlatéraux coulissants.