Étude d’incidences relative au réaménagement et à … · mesures prises ou envisagÉes par le...

5.7. Incidences sur le microclimat

Février 2017

Étude d’incidences relative au réaménagement et à l’extension du parking de transit « Stalle »

Chapitre 5 : Analyse des incidences potentielles du projet et des alternatives

en phase d’exploitation

Pouvoir adjudicateur

Bruxelles Mobilité

Direction Projets et Travaux d’Aménagement des voiries

CCN

Rue du Progrès, 80 bte 1

1035 Bruxelles

Auteur de l’étude d’incidences

Avec la collaboration en sous-traitance de :

Aménagement Sc. Étude d’incidences sur l’environnement « Parking Stalle »

3/03/2017 Chapitre 5 / 5.7 microclimat 2 / 22



Table des matières

1. INTRODUCTION ........................................................................................................................................ 5

1.1. Sources consultées ......................................................................................................................... 5

1.1.1. Bibliographie ................................................................................................................................................................ 5

1.1.2. Interviews / Contacts ................................................................................................................................................... 5

1.1.3. Difficultés rencontrées / Renseignements non obtenus .............................................................................................. 5

1.2. Contexte réglementaire ................................................................................................................... 5

1.3. Méthodologie ................................................................................................................................... 6

1.3.1. Aires géographiques considérées ............................................................................................................................... 6

1.3.2. Méthode d’analyse utilisée .......................................................................................................................................... 6

2. SITUATION EXISTANTE : DESCRIPTION DES ÉLÉMENTS SUSCEPTIBLES D’ÊTRE AFFECTÉS PAR LE PROJET ..................................................................................................................................... 10

2.1. Situation existante de droit ........................................................................................................... 10

2.2. Situation existante de fait ............................................................................................................. 10

2.2.2. Ombrages, réverbérations, éclairages ...................................................................................................................... 11

3. SITUATION DE RÉFÉRENCE : DESCRIPTION DE LA SITUATION FUTURE PRÉVISIBLE, COMPTE NON TENU DU PROJET .......................................................................................................................... 14

4. SITUATION PROJETÉE EN PHASE D’EXPLOITATION : DESCRIPTION DU PROJET ET DES ALTERNATIVES ...................................................................................................................................... 15

4.1. Projet et alternatives .................................................................................................................... 15

4.1.1. Projet ......................................................................................................................................................................... 15

4.1.2. Alternatives ................................................................................................................................................................ 15

4.2. Variantes ........................................................................................................................................ 15

ÉVALUATION DES INCIDENCES EN FONCTIONNEMENT DU PROJET ET DES ALTERNATIVES ........ 16

4.3. Projet .............................................................................................................................................. 16

4.3.1. Incidences négatives ................................................................................................................................................. 16

4.3.2. Ombrages, réverbération, éclairages ........................................................................................................................ 17

4.4. Incidences sur les alternatives ..................................................................................................... 20

4.4.1. Alternative 0 ............................................................................................................................................................... 20

4.4.2. Alternative 1 ............................................................................................................................................................... 20

4.4.3. Alternative 2 ............................................................................................................................................................... 20

4.4.4. Alternative 3 ............................................................................................................................................................... 20

4.4.5. Alternatives 4 ............................................................................................................................................................. 20

4.4.6. Alternative 5 ............................................................................................................................................................... 20

5. MESURES PRISES OU ENVISAGÉES PAR LE DEMANDEUR EN VUE D’ÉVITER, DE SUPPRIMER OU DE RÉDUIRE LES INCIDENCES NÉGATIVES DU PROJET ET OPTIMISER LES INCIDENCES POSITIVES ............................................................................................................................................... 21

5.1. Projet .............................................................................................................................................. 21



5.2. Alternatives .................................................................................................................................... 21

6. DEGRÉ D’IMPORTANCE DES INCIDENCES ET EFFICACITÉ DES MESURES DU DEMANDEUR .... 21

6.1. Incidence en matière de vents et d’ombrages ............................................................................ 21

7. MESURES COMPLÉMENTAIRES PROPOSÉES PAR LE CHARGÉ D’ÉTUDE EN VUE D’ÉVITER, DE SUPPRIMER OU DE RÉDUIRE LES INCIDENCES NÉGATIVES DU PROJET ET OPTIMISER LES INCIDENCES POSITIVES ........................................................................................................................ 22

7.1. Incidence en matière de vents ...................................................................................................... 22

7.2. Incidence en matière d’ombrages ................................................................................................ 22

7.3. Recommandations du BEEI concernant les Alternatives .......................................................... 22

7.4. Alternative 1 à 5 ............................................................................................................................. 22

8. CONCLUSIONS ....................................................................................................................................... 22

8.1. Vent ................................................................................................................................................. 22

8.2. Ombrages ....................................................................................................................................... 22

Liste des tableaux

No table of figures entries found.

Liste des figures

Figure 1 : Périmètre considéré. Source : Google Earth 2016, traitement : Aménagement sc .............................................................. 6 Figure 2 : Échelle de Beaufort. Source : IRM ........................................................................................................................................ 7 Figure 3 : Rose des vents sur Bruxelles - Source : IRM ......................................................................................................................... 7 Figure 4 : Effet « de canalisation ». Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD) ........................................................... 8 Figure 5 : Contournement d’un bâtiment et accélération de l’écoulement. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD) ..................................................................................................................................................................................................... 8 Figure 6 : Effet de rouleau tourbillonnaire. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD)............................................... 8 Figure 7 : Écoulements complexes entre bâtiments. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD) ................................ 9 Figure 8 : Écoulement au droit de passages et de pilotis. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD) ......................... 9 Figure 9 : Situation existante. Source : Google Earth Traitement : Aménagement sc ........................................................................ 10 Figure 10 : Ombre Solstice d'été. Source : Aménagement sc ............................................................................................................. 11 Figure 11 : Ombres aux équinoxes. Source : Aménagement sc .......................................................................................................... 12 Figure 12 : Ombre aux équinoxes Source : Aménagement sc ............................................................................................................ 12 Figure 13 : Ombre au solstice d'hiver. Source : Aménagement sc ..................................................................................................... 13 Figure 14 : Effet des vents SO et SSO. Source Google Earth, Traitement : Aménagement sc ............................................................ 16 Figure 15 : Effet vents O, OSO et SO. Source Google Earth. Traitement : Aménagement sc.............................................................. 17 Figure 16 : Ombre au solstice d'été Source : Aménagement sc ......................................................................................................... 18 Figure 17 : Ombre aux équinoxes. Source : Aménagement sc ........................................................................................................... 18 Figure 18 : Ombre au solstice d'hiver. Source : Aménagement sc ..................................................................................................... 19



1. INTRODUCTION

Ce chapitre est composé de deux parties distinctes :

- Une analyse qualitative des effets de vents réalisée dans le cadre des incidences spécifiques en matière de confort des piétons par rapport aux vents, pour le projet « Extension parking Uccle Stalle ». Après la présentation de la méthodologie, les différentes configurations de la situation existante du projet et des alternatives seront passées en revue en dégageant les incidences positives et négatives. Dans la mesure du possible, des solutions correctives seront également proposées. Notons que l’obtention de valeurs chiffrées de vitesses ainsi que la localisation précise des zones de recirculation ne peuvent être obtenues qu’à partir d'études quantitatives (modélisation de la maquette du projet amendé, nécessité de connaître la forme définitive du bâtiment, essais en soufflerie, simulations numériques en mécanique des fluides (CFD)).

- Les aspects liés à l’engendrement d’ombrages par le projet sur les activités voisines (espaces publics et bâtiments), et à l’éclairage nocturne du bâtiment.

1.1. SOURCES CONSULTÉES

1.1.1. BIBLIOGRAPHIE

A. DOCUMENTS ÉCRITES

Source Date Intitulé

B.Blocken, J.Carmeliet 2004 Pedestrian Wind Environment around Buildings: Literature Review and Practical Examples, Journal of Thermal ENV. & BLDG. SCI., VOL. 28, NO. 2

Laboratoire de Météorologie Dynamique, École Normale Supérieure, Université de Paris 6

« Le vent et la ventilation »

B. SITES INTERNET

Sans objet.

1.1.2. INTERVIEWS / CONTACTS

Pas d’application.

1.1.3. DIFFICULTÉS RENCONTRÉES / RENSEIGNEMENTS NON OBTENUS

Pas d’application.

1.2. CONTEXTE RÉGLEMENTAIRE

En Belgique, il n'y a pas de réglementation applicable en matière de confort piéton (vents) La norme NEN 8100 Hollandaise référence en matière d’exigence et d’évaluation de l’impact d’une construction

sur le climat (ombrage et vents) d’une zone urbaine par rapport à sa fonction séjour.



1.3. MÉTHODOLOGIE

1.3.1. AIRES GÉOGRAPHIQUES CONSIDÉRÉES

L’îlot concerné et les premiers îlots voisins directement contigus.

Figure 1 : Périmètre considéré. Source : Google Earth 2016, Aménagement sc.

1.3.2. MÉTHODE D’ANALYSE UTILISÉE

A. VENTS

L'îlot du projet est compris entre les rues du Fleurbeek, de l’Étoile, des Polders et la rue de Stalle. Pour l’étude qualitative des effets du vent, on s'intéresse principalement au comportement attendu des vents dans les rues directement adjacentes au projet (Promenade Verte et Petite Drève du Maréchal).

La notion de confort piéton dû à la présence de vents dépend de chaque personne et du type d’activité exercée. Différents critères sont proposés dans la littérature, définissant des plages d’intensité de vents correspondant à un certain confort des piétons et à un effet sur l’environnement. On notera également la prise en compte de la fréquence et de l’intensité des rafales de vent dans certains cas.

D’une manière générale, l’effet du vent est traduit par l’échelle de Beaufort (voir table 1). D'après cette échelle, on considère généralement que le seuil d'inconfort pour les piétons quelle que soit l'activité exercée correspond à une vitesse locale de 5m/s. En effet, l'échelle de Beaufort montre que la situation devient désagréable pour des piétons, avec des effets visibles sur les vêtements et le corps.



Beaufort Description Vitesse moyenne

du vent (m/s) Effets

0 Calme 0.0-0.1

1 air léger 0.2-1.0 Vent non perceptible

2 faible brise 1.1-2.3 Vent perceptible au niveau du visage

3 brise douce 2.4-3.8 Cheveux au vent, vêtements agités, difficile d'ouvrir un journal

4 brise modérée 3.9-5.5 Cheveux, poussière et papiers s'envolent

5 brise fraîche 5.6-7.5 La force du vent se sent sur tout le corps, risque de trébucher dans des

zones venteuses

6 forte brise 7.6-9.7 Parapluie difficile à utiliser, difficile de marcher de manière stable,

sifflement au niveau des oreilles,

7 Presque grand vent 9.8-12.0 Marcher devient difficile

8 Grand vent 12.1-14.5 Grande difficulté d'équilibre lors des rafales

9 Fort grand vent 14.6-17.1 Chutes sous le vent

Figure 2 : Échelle de Beaufort. Source : IRM

Dans le cadre de l'étude qualitative retenue ici, il n'est pas possible de déterminer les vitesses de vents locales qui seront atteintes en moyenne, car celles-ci résultent de structures d'écoulement tridimensionnelles complexes autour des bâtiments. Des mesures en soufflerie sur maquette, ou moins coûteuses, des simulations numériques, s'avèrent indispensables.

Toutefois, sur base de quelques notions théoriques sur les écoulements d’air au droit de, il est possible de livrer un premier diagnostic en matière de confort aux vents, sans faire appel au support de la simulation en mécanique des fluides (étude qualitative)

A.1. Climat considéré sur Bruxelles

L’étude de la rose des vents sur Bruxelles montre les directions préférentielles (voir figure 2). L'étude des données IRM montre que lorsque des vitesses de vents élevées sont relevées, elles le sont la plupart du temps dans ce quadrant. La direction nord-est est aussi importante, car elle est fréquente en période hivernale apportant des vents froids et donc désagréables pour les piétons. Lors de l’analyse, du confort des piétons, une attention particulière doit être portée à ces directions.

Figure 3 : Rose des vents sur Bruxelles - Source : IRM



A.2. Notions théoriques

Ce chapitre liste les effets de vents pouvant apparaître en milieu urbain, et ce principalement causés par un mauvais agencement des bâtiments :

Effet « de canalisation » : dans ce cas, le vent est canalisé entre 2 rangées de bâtiments conduisant à une forte influence sur les vitesses de vents à hauteur d’homme. Ce phénomène peut intervenir entre des bâtiments de petites et/ou de grandes tailles.

Figure 4 : Effet « de canalisation ». Source : Illustration - Le vent et la ventilation (Cours LMD)

Vent face à un bâtiment de taille importante : On constate que l’écoulement apparaissant est complexe et est dépendant de nombreux facteurs (hauteur, largeur, porosité du bâtiment…). D’une manière générale, des accélérations seront constatées au contournement du bâtiment (effet de coin – Points A et B sur la figure 4), et en aval du bâtiment (effet de sillage – Point D sur la figure 4). De plus, des rouleaux tourbillonnaires apparaissent au droit des façades en amont et en aval (figure 5). Ces derniers circulent vers le sol en amont et remontent la façade en aval du bâtiment. Leur effet sur les piétons est important.

Figure 5 : Contournement d’un bâtiment et accélération de l’écoulement. Source : Illustration - Le vent et la ventilation (Cours LMD)

Figure 6 : Effet de rouleau tourbillonnaire. Source : Illustration - Le vent et la ventilation (Cours LMD)



Interaction complexe entre bâtiments : Lorsque l’on considère un ensemble de bâtiments, la prédiction des phénomènes est plus délicate et ne peut être faite que par l’intermédiaire de simulations numériques. Cette complexité est montrée sur la figure ci-dessous.

Figure 7 : Écoulements complexes entre bâtiments. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD)

Écoulement au travers des bâtiments ouverts : Ce type de construction, perméable au vent peut s’apparenter à une végétation de type résineuse, les effets sont identiques d’un point de vue qualitatif, mais diminués d’un point de vue quantitatif.

Écoulement dans des passages et sous pilotis : Ce type de configuration nécessite un placement judicieux par rapport au vent dominant pour éviter des zones d’accélérations du fluide avec un effet canalisation important.

Figure 8 : Écoulement au droit de passages et de pilotis. Source : Illustration Le vent et la ventilation (Cours LMD)

A.3. Constructions correctives

Dans le cas de configuration conduisant à des situations désagréables, des mesures correctives peuvent être mises en place sous forme de compléments architecturaux :

Un auvent peut, par exemple, être inséré au-dessus d’une entrée de bâtiment. Des zones d’accès en renfoncement. De la végétation constituant un milieu poreux peut aussi être interposée entre les directions dominantes et les

zones d’intérêt.

B. OMBRAGES

Établissement d’une maquette 3D du site et du périmètre d’intervention en situation existante et projetée. Étude des ombres sur la maquette 3D, pour ces 2 situations avec les paramètres suivants :

- Équinoxes : chaque heure de 7h à 18h30 - Solstice d’été : chaque heure de 5h à 20h30 - Solstice d’hiver : chaque heure 9h à 16h30

Comparaison des ombres portées en cartographie : superposition et identification des zones respectivement :

- moins impactées par le projet que par la situation existante - plus impactée par le projet que par la situation existante



2. SITUATION EXISTANTE : DESCRIPTION DES ÉLÉMENTS SUSCEPTIBLES D’ÊTRE AFFECTÉS PAR LE PROJET

2.1. SITUATION EXISTANTE DE DROIT

Sans objet

2.2. SITUATION EXISTANTE DE FAIT

La situation existante est présentée sur la figure 9, elle est constituée d’une vaste surface de plain-pied.

Sur la figure 9 en haut à droite, on retrouve la distribution des vents pour la Région de Bruxelles-Capitale.

Figure 9 : Situation existante. Source : Google Earth, Aménagement sc 2016

A. VENT DE SUD-OUEST ET SUD SUD-OUEST

On retrouve en point 1 et dans la couleur bleue, l’influence des vents de sud-ouest et sud sud-ouest, avec la possibilité de création d’un effet de « canalisation », entre les bâtiments de l’EFP et de Syntra au sud-ouest et le Basic Fit et le garage Peugeot au nord-est. La largeur du couloir et la présence de végétation ont un effet d’atténuation.



B. VENT D’OUEST, DU SUD-OUEST ET D’OUEST SUD-OUEST

On retrouve en point 2 et dans la couleur rouge, l’influence des vents d’ouest, d’ouest sud-ouest et du sud-ouest, qui en raison de la présence des bâtiments d’enseignement présents en lisière du parking, peuvent créer un effet de rouleau tourbillonnaire, principalement sur la Petite Drève du Maréchal.

C. AUTRES VENTS

Même si les autres directions sont moins fréquentes, il faut noter que :

- Les vents du nord et nord-ouest peuvent aussi amener un effet canalisation sur le parking et la Promenade Verte. - Les vents de l’est et du nord-est peuvent aussi créer un effet de rouleau tourbillonnaire du côté du terminus du

Tram 4 et de la Promenade Verte.

2.2.2. OMBRAGES, RÉVERBÉRATIONS, ÉCLAIRAGES

Le parking Stalle dans la configuration existante n’a aucun impact en matière d’ombrages.

Les bâtiments alentour influencent peu le parking et la Promenade Verte. On notera que le Basic Fit et le bâtiment administratif adjacent projettent une ombre sur la Promenade Verte entre 5h et 6h au solstice d’été (heure solaire) (figure 10) et jusqu’à 7h30 aux équinoxes (heure solaire) (figure 11).

Figure 10 : Ombre solstice d'été. Source : Aménagement sc – 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe)

Figure 10 : On note une influence faible des bâtiments Peugeot et Basic Fit aux premières heures de la journée.



Figure 11 : Ombres aux équinoxes. Source : Aménagement sc – 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe)

Figure 11 : On note toujours une influence des bâtiments Peugeot et du Basic Fit, légèrement plus importante, mais toujours relativement tôt le matin. On notera que les bâtiments de l’EFP et les bâtiments adjacents projettent une ombre sur le parking et la Promenade Verte, à partir de 17h aux équinoxes (heure solaire) (figure 12) et à partir de 15h au solstice d’hiver (heure solaire) (figure 13)

Figure 12 : Ombre aux équinoxes Source : Aménagement sc – 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe)



Figure 13 : Ombre au solstice d'hiver. Source : Aménagement sc – 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe)



3. SITUATION DE RÉFÉRENCE : DESCRIPTION DE LA SITUATION FUTURE PRÉVISIBLE, COMPTE NON TENU DU PROJET

Cette situation est équivalente à celle présentée dans le point 2. Les mêmes constatations sont donc d’application.



4. SITUATION PROJETÉE EN PHASE D’EXPLOITATION : DESCRIPTION DU PROJET ET DES ALTERNATIVES

4.1. PROJET ET ALTERNATIVES

4.1.1. PROJET

A. VENTS

Bâtiment R +4 dimension de 151m sur 31m de large et 13,95m de haut

B. OMBRAGES, RÉVERBÉRATIONS, ÉCLAIRAGES

Ombrage : ombre portée par le bâtiment

Réverbération : construction en béton

4.1.2. ALTERNATIVES

A. ALTERNATIVE 0

Voir situation existante.

B. ALTERNATIVES 1

Non retenues cf. chapitre 4.

C. ALTERNATIVE 2

Bâtiment moins large (meilleur dégagement Promenade Verte), moins haut (ombrage plus faible) et plus long.

Impact plus faible en matière de vents et d’ombrages.

D. ALTERNATIVE 3

Bâtiment plus haut et réduit en longueur.

Impact plus important en matière d’ombres et de vents.

E. ALTERNATIVE 4

Bâtiment plus haut et plus grand.

Impact beaucoup plus important en matière d’ombres et de vents.

F. ALTERNATIVE 5 – PROPOSITION BUREAU D’ÉTUDES

Bâtiment de moindre emprise, et de moindre gabarit (ombrage plus faible) avec Impact plus faible en matière de vents et d’ombrages.

4.2. VARIANTES

Pas à analyser dans ce chapitre



ÉVALUATION DES INCIDENCES EN FONCTIONNEMENT DU PROJET ET DES ALTERNATIVES

4.3. PROJET

4.3.1. INCIDENCES NÉGATIVES

A. VENT DE SUD-OUEST ET SUD SUD-OUEST

On retrouve en bleu, l’influence des vents de sud-ouest et sud sud-ouest, avec la possibilité de création d’un effet de « canalisation » renforcé par rapport à la situation existante, entre les bâtiments de l’EFP et le projet de parking au sud-ouest. Entre le projet de parking et le Basic Fit, garage Peugeot au nord-est, la largeur du couloir se rétrécit et n’offre plus d’effet d’atténuation. Au contraire, la présence du bâtiment renforce l’effet canalisation. La présence de végétation a toujours, elle, un effet d’atténuation.

Impact négatif sur les piétons à destination des équipements à proximité (via la Petite Drève du Maréchal) et sur les utilisateurs de la Promenade Verte.

Figure 14 : Effet des vents SO et SSO. Source Google Earth, Aménagement sc.



B. VENT D’OUEST, DU SUD-OUEST ET D’OUEST SUD-OUEST

On retrouve en point 1 et dans la couleur mauve, l’influence des vents d’ouest, d’ouest sud-ouest et du sud-ouest, qui en raison de la présence du parking présent, pourra créer un effet de rouleau tourbillonnaire, principalement sur la Promenade Verte et dans une plus faible mesure, sur le terminus du tram 4.

On notera aussi la possibilité d’avoir en point 2 et dans la couleur rouge, des « effets coins».

Impact négatif sur les piétons à destination des équipements à proximité (via la Petite Drève du Maréchal) et sur les utilisateurs de la Promenade Verte.

Figure 15 : Effet vents O, OSO et SO. Source Google Earth. - Aménagement sc.

C. AUTRE VENT

Même si les autres directions sont moins fréquentes, il faut noter que :

- Les vents du nord et nord-ouest peuvent aussi amener un effet canalisation sur le parking et la Promenade Verte. - Les vents de l’est et du nord-est peuvent aussi créer un effet de rouleau tourbillonnaire du côté de la Petite Drève

du Maréchal.

4.3.2. OMBRAGES, RÉVERBÉRATION, ÉCLAIRAGES

Le projet d’extension du parking Stalle augmentera de manière significative les plages horaires d’ombrages sur la Promenade Verte et sur la Petite Drève du Maréchal.

On peut estimer la perte à 4h d’ensoleillement journalier toutes saisons confondues. Les journées étant plus longues en été, cette perte sera proportionnellement moins importante que durant la période hivernale. Les figures 15, 16, 17 illustrent chaque fois l’heure à laquelle l’ombre portée commence à impacter la Promenade Verte.



L’impact peut être considéré comme globalement négatif pour les usagers et les promeneurs. On notera que pour les plantations de la Promenade Verte, le choix des espèces devra tenir compte de la zone impactée par l’ombre projetée du parking.

Figure 16 : Ombre au solstice d'été Source : Aménagement sc 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe).

Impact potentiel sur les utilisateurs de la Promenade Verte, il est difficile de déterminer si l’impact sera perçu comme positif ou négatif. En cas de forte chaleur, la fraîcheur de l’ombre projetée pourrait être appréciée par certains, comme d’autres préfèreront une présence permanente au soleil.

Figure 17 : Ombre aux équinoxes. Source : Aménagement sc. 2016.

Idem que pour le solstice d’été



Figure 18 : Ombre au solstice d'hiver. Source : Aménagement sc. 2016 (voir cartes d’ensoleillement en annexe).

Durant la période hivernale, l’impact de l’augmentation de l’ombre peut être considéré comme négatif.



4.4. INCIDENCES SUR LES ALTERNATIVES

4.4.1. ALTERNATIVE 0

Voir analyse situation existante


Non retenue


Globalement les effets sont les mêmes. En matière d’ombrages, une plus faible portion de la Promenade Verte est impactée. L’espace dégagé peut accueillir des espèces différentes vu l’ensoleillement plus important. En matière de vents, la zone d’effet de rouleau tourbillonnaire est réduite.


Globalement les effets sont qualitativement les mêmes, que ce soit en matière d’ombres ou de vents, mais leur intensité augmente.

4.4.5. ALTERNATIVES 4

Globalement les effets sont plus importants. En matière d’ombrages, une plus grande portion de la Promenade Verte est impactée. En matière de vents, la zone d’effet de rouleau tourbillonnaire est augmentée tout comme l’effet canalisation.


Globalement les effets sont moins importants même si la proximité de l’ouvrage ne diminue que peut la perte d’ensoleillement.



5. MESURES PRISES OU ENVISAGÉES PAR LE DEMANDEUR EN VUE D’ÉVITER, DE SUPPRIMER OU DE RÉDUIRE LES INCIDENCES NÉGATIVES DU PROJET ET OPTIMISER LES INCIDENCES POSITIVES

5.1. PROJET

Variation du gabarit et de la hauteur

5.2. ALTERNATIVES

Néant

6. DEGRÉ D’IMPORTANCE DES INCIDENCES ET EFFICACITÉ DES MESURES

DU DEMANDEUR

6.1. INCIDENCE EN MATIÈRE DE VENTS ET D’OMBRAGES

La variation du gabarit à la baisse, permet une réduction importante des incidences en matière d’ombres et de vents.



7. MESURES COMPLÉMENTAIRES PROPOSÉES PAR LE CHARGÉ D’ÉTUDE EN VUE D’ÉVITER, DE SUPPRIMER OU DE RÉDUIRE LES INCIDENCES NÉGATIVES DU PROJET ET OPTIMISER LES INCIDENCES POSITIVES

7.1. INCIDENCE EN MATIÈRE DE VENTS

En matière de vents, l’étude théorique actuelle a permis de mettre en évidence des risques d’accélération des masses d’air au niveau de la Petite Drève du Maréchal et au niveau de la Promenade Verte, en particulier aux angles est du projet.

Il n’a pas été possible de calculer ou de chiffrer ces accélérations. Il sera néanmoins intéressant de réaliser une étude plus poussée lors de la demande de permis.

Ces chiffres permettront de s’assurer du confort de l’utilisateur en fonction de l’activité et nous noterons à ce sujet que l’activité récréative liée à la Promenade Verte est potentiellement la plus importante.

Une modélisation informatique du projet réalisé à l’aide d’un programme de simulation des vents permettrait de vérifier les niveaux de vents en situation projetée.

Vérifier les incidences en matière de vents au regard de la norme Hollandaise « norme NEN 8100 » en particulier en matière de type d’utilisateurs.

7.2. INCIDENCE EN MATIÈRE D’OMBRAGES

Quel que soit le projet ou l’alternative retenue ultérieurement, on retiendra qu’un dégagement plus important de la Promenade Verte permettra de diminuer l’impact en matière d’ombrages. La diminution de cet impact permettra d’accueillir des espèces végétales différentes vu l’ensoleillement plus important, en particulier si l’option d’une plantation d’arbres fruitiers (entretenus par l’EFP) est retenue.

En matière d’ombrages, l’étude théorique fournit des informations suffisantes, et permet d’estimer la perte d’ensoleillement à plus ou moins 4h par jour pour la partie de la Promenade Verte impactée. Comme la perception de cette diminution peut varier d’une personne à l’autre, l’impact peut être considéré comme globalement négatif.

7.3. RECOMMANDATIONS DU BEEI CONCERNANT LES ALTERNATIVES

7.4. ALTERNATIVE 1 À 5

Sans objet

8. CONCLUSIONS

8.1. VENT

En matière de vents, l’analyse théorique a permis de mettre en évidence des risques en matière de confort des utilisateurs du parking et des utilisateurs de la Promenade Verte. Une étude plus approfondie avec notamment l’étude du projet en soufflerie est donc recommandée. Cette étude devra permettre, le cas échéant, d’apporter des recommandations spécifiques, quant à l’utilisation de techniques particulières pour améliorer le confort des utilisateurs. Une attention particulière sera portée au confort des utilisateurs de la Promenade Verte.

8.2. OMBRAGES

En matière d’ombre projetée, l’essentiel de l’impact se situera au niveau de la Promenade Verte avec une perte d’ensoleillement de plusieurs heures par jour (+/- 4h). On notera que l’impact perçu par les utilisateurs est variable, mais qu’il est considéré comme globalement négatif. Les alternatives réduisant le gabarit ou la hauteur du bâtiment réduiront les impacts négatifs en matière d’ombrages. Le choix des espèces arbustives devra tenir compte de la durée d’ensoleillement journalier.

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