LE PLUS « PETIT » DES CATANA PROFITE DE L’EXPÉRIENCE DU CHANTIER ET DES SOLUTIONS ÉPROUVÉES SUR LES AUTRES MODÈLES, POUR

SE POSITIONNER AVEC DE NOMBREUX ATOUTS DANS LE CRÉNEAU DES 40 PIEDS.

Si la tendance générale du mar-

ché tend vers la construction

d’unités plus importantes, la

taille de 12 m environ, permet à

un propriétaire d’envisager

aussi bien des croisières hauturières, qu’esti-

vales, tout en gérant des coûts de port et d’en-

tretien encore acceptables. Cette longueur

autorise également de profiter d’un confort

appréciable, et reste manœuvrable en équipa-

ge réduit.

Le 401 s’inscrit parfaitement dans cette

optique, avec toutefois au premier abord un

prix d’achat quelque peu dissuasif. Certes si

l’on compare les finitions, la qualité des emmé-

nagements, et de l’accastillage, sans oublier

bien sûr les procédés de fabrication, ce prix

devient justifié. Autant en finir tout de suite

avec ce point, il vous faudra débourser

396 100 Euros HT, soit quelque 3,1 millions de

francs TTC pour un Catana 401 barre en main.

Pour ce montant, vous aurez le choix entre 10

versions différentes d’emménagements, sans

supplément.

Il semble que le marché de la plaisance se

porte effectivement très bien, puisque à ce

jour, 5 unités naviguent déjà et pas moins de 17

autres sont en commandes.

« Teresa III », le n°1 de la série que nous avons

essayé, opère en Méditerranée en location à

partir de Canet en Roussillon, base de l’usine

Catana. Cette entreprise vient de doubler sa

capacité de production, avec la construction

d’un nouveau bâtiment, un troisième est déjà

programmé pour la fin de l’année.

AMÉNAGEMENTSDu fait de son utilisation en location, « Teresa

III » est aménagé avec quatre cabines doubles,

qui est la disposition maximum, en nombre de

couchages des 10 versions proposées. Chaque

coque reçoit une cabine double à l’avant et

une à l’arrière, séparée par une salle de bain.

La table à cartes disposée vers l’avant reçoit

toute l’électronique désormais courante sur ce

genre d’unité : radar Furuno M821, GPS/Plotter

LCD Chart Brookes & Gatehouse, centrale de

46 ■ MulticoquesMag

Essai

T E X T E : G I L L E S A B E L O O S - P H O T O S : G I L L E S A B E L O O S & J C M E A U X S O O N E

E S S A I C A T A N A 4 0 1

Catana401A l’image des autres catamarans de la gamme, le Catana 401

est vivant, performant et sécurisant…

Photo : JC Meauxsoone

Ph

oto

:JC

Mea

uxs

oo

ne

ment en carbone supportant un Zodiac de

3,10 m équipé d’un moteur HB Yamaha de

4 CV.

Derrière chaque poste de barre une ouverture

pratiquée dans l’hiloire permet l’accès aux

jupes arrières aménagées de larges marches

en teck et d’une échelle de bains. La circulation

ne pose aucun problème.

EN MERDémarrage des deux Volvo sail drive diesel de

30 CV, munis d’hélices tripales repliables. Il faut

regarder les comptes tours pour s’assurer de

la mise en marche, ou bien vérifier que l’eau de

refroidissement sort bien, car aucun bruit ni

vibration ne permet de détecter le fonctionne-

ment. L’isolation extérieure et intérieure est

remarquable, à 2000 t/mm, le bruit dans les

coques est imperceptible.

La puissance des 2 x 30 CV est présente pour

les manœuvres de port. En jouant uniquement

sur les commandes, sans toucher la barre, le

401 se manie avec une facilité déconcertante,

et nous permet de nous glisser entre les deux

471 voisins.

La Tramontane est au rendez-vous lors de cet

essai avec une météo prévoyant du NW de

15/22 nœuds. La grand-voile de 52 m2 est

envoyée à la sortie de port. Moteurs coupés

nous sommes à 9 nœuds sous grand voile

seule à 100 ° du vent.

Comme toujours avec la Tramontane dans

cette région, la mer est peu formée le long du

littoral et les rafales sont parfois violentes.

Génois de 42 m2 déroulé en totalité, le speedo

grimpe à plus de 10 nœuds à 45° du vent.

Le passage dans l’eau est franc et à de rares

exceptions les embruns viendront rincer le

cockpit, sans jamais atteindre le barreur.

Confortablement installé sur le siège, la sou-

plesse de barre est parfaite, et permet de ne

pas fatiguer même par gros temps.

Les rafales se font plus fortes, 27/30 nœuds, et

le 401 avec tout dessus accélère instantané-

ment. En débridant un peu à 90°, les arrières se

soulèvent légèrement et nous voilà à plus de

20 nœuds dans un confort hors norme et en

toute sécurité. Les étraves soulagent et c’est le

grand bonheur.

Le retour au près, afin de conserver un bon

cap, amène à prendre un ris dans la grand voile

et 4 tours dans le génois. Avec 25 nœuds de

vent réel, la vitesse s’établit à 9,7 nœuds, ce

qui permet de tailler beaucoup de route, tou-

jours dans un confort très appréciable et en

sécurité.

CONCLUSIONEn navigation le Catana 401 se montre très

véloce avec de franches accélérations. Le

maniement aussi bien à la voile qu’au moteur

est aisé. La douceur des barres et le confort

permettent au barreur d’assurer de longues

heures sans fatigue. Sans conteste, ce bateau

est très vivant, performant et sécurisant.

La construction, les prestations fournies et les

finitions sont de belles factures, l’ensemble, de

haut de gamme, à part quelques loupés évo-

qués plus hauts, font du Catana 401 une belle

réussite.

navigation Brookes & Gatehouse Hydra, VHF

Shipmate RS 8300, décodeur météo Navtex

Nav 4 ICS.

A côté, le carré en U ouvert, permet de prendre

les repas autour d’une table rabattable en

deux parties avec tiroirs et bar encastré dans

le pied.

La cuisine est disposée en face, de chaque

côté de l’accès au cockpit. A gauche, nom-

breux rangements et poubelle, plan de travail

en Formica, évier 2 bacs, table de cuisson inox

3 feux, four traditionnel et micro ondes, et à

droite le réfrigérateur de 200 litres.

Tous les aménagements, ainsi que les plan-

chers sont réalisés en sandwich de mousse.

Les placages en noyer évitent tout entretien et

l’utilisation du teck massif dans tous les bordu-

rages rehausse l’esthétique et le côté chaleu-

reux.

Les finitions sont irréprochables, le carré est

très clair et bien ventilé grâce à deux hublots

ouvrant sur l’avant.

L’éclairage des cabines est également particu-

lièrement réussi, avec de larges hublots (900 x

300 mm) donnant une vue imprenable sur la

mer.

Notons toutefois que si vous mesurez 1,80 m

environ, la descente dans les coques n’est pas

des plus aisée. Il faudra vous contorsionner un

peu, le roof vous obligeant à mettre la tête de

côté. Nous avons trouvé que la descente à

reculons était la solution. C’est sans doute une

question d’habitude. En bas, toujours dans

notre version, vous arrivez dans la salle de bain

contremoulée. Il vous faudra enlever votre

veste de quart pour y pénétrer. Aussi bien l’ac-

cès, que la taille du lavabo est étonnamment

réduit. Quant à prendre une douche ? Réservé

au petit gabarit ! Ce problème n’existe pas

dans les versions propriétaires.

SUR LE PONTDésormais adopté sur toute la gamme, le pont

est totalement dégagé de toutes manœuvres.

Toutes les drisses traversent le pont en pied de

mât, passent sous le bateau dans un omega

les préservant des attaques salines, pour réap-

paraître à l’arrière du cockpit sur un winch

électrique Andersen 46 ST à deux vitesses.

C’est fonctionnel, esthétique et très pratique.

La prise de ris ainsi que l’envoi de la GV mou-

flée devient un jeu d’enfant.

Sur chaque bord, les écoutes de génois ainsi

que les commandes de dérives arrivent sur

des bloqueurs Spinlock, permettant de libérer

le winch Andersen 2 vitesses 46 ST électrique.

Tout le pouliage Frederiksen est à bille.

La double écoute de grand-voile revient sur

deux winches Andersen 40 ST.

Les besoins d’énergie sont distribués par 4 bat-

teries de service de 115 AH, plus deux batte-

ries moteurs de 60 AH, soit un totale de 580

AH.

Chaque étrave reçoit un siège en teck dans

lequel vous ne perdrez rien du spectacle des

dauphins qui ne manqueront pas de vous

accompagner.

Deux grands coffres sur l’avant avalent sans

difficulté les défenses et autres bouts d’amar-

rage. Le mouillage passe sous le trampoline

pour revenir sur un guindeau électrique de

1 400 watts fixé au pied du mât dans un coffre.

Chaîne et mouillage de secours y trouvent éga-

lement leur place.

Bien qu’à priori, du fait de l’agencement des

manœuvres, vous n’ayez rien à faire sur le

sommet du roof, si ce n’est manœuvrer le zip

du lazy bag ou ranger un peu la grand-voile

dans celui-ci, il vaut mieux le faire en eaux abri-

tées. En effet, si la montée par l’avant est

hasardeuse, puisque rien ne facilite l’accès

(pas de marche, ni main courante, roof aux

formes arrondies), la descente avec un peu

d’humidité s’avère acrobatique.

Les deux postes de barre sont un modèle de

confort. Le répétiteur fixé au centre du roof,

avec ces gros chiffres est très visible de la

barre, la vue sur l’avant est totalement déga-

gée. Le poste tribord reçoit les commandes

moteur.

De chaque bord, une partie des bancs de cock-

pit se transforme en relax grâce au dossier

modulable. Très agréable pour la bronzette,

cette disposition se transforme en piège

lorsque vous passez du pont au cockpit. Tout

d’abord vous devrez enjamber l’écoute de

génois en travers du passage, et contourner le

trou formé par le relax. La plus grande atten-

tion et surtout aucune précipitation sont

nécessaires pour éviter ces deux embûches.

Également livré en série le mât carbone laqué

blanc réalisé par Espace Composite. La bôme

signée JP Maréchal reste en aluminium.

L’arrière du cockpit s’orne de 2 bossoirs égale-

Essai

48 ■ MulticoquesMag 49 ■ MulticoquesMag

CaractéristiquesTECHNIQUESLHT : 12,50 m

Longueur flottaison : 12,00 m

Largeur : 6,70 m

Poids lège : 6,200 kg

T.E : 0,70/2,00 m

Motorisation : 2 x 30 CV

Eau : 400 l

Dessalinisateur : 500 l/j

Gas-oil : 200 l

Jauge brute : 27 Tx

Architecte : Christophe Barreau

Constructeur : Catana SA – ZT – 66142 Canet

en Roussillon Cedex

“Teresa III”, le baterau de notre essai estdisponible à la location chez Val Marine.

Le fameux winch électrique qui facilitegrandement les manœuvres…

Sur chaque bord, une partie des bancs de cockpitse tranforme en relax…

Il existe 10 versions d’aménagements différents pour le 401.

Tous les aménagements sont réalisésen sandwich de mousse, et les placages en noyer.

Les finitions sont irréprochables, et le niveau d’équipements exceptionnel…