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Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

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Environnement aéroportuaire


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• Sommaire- Caractéristiques de l’environnement- Les acteurs aéroportuaires- Les titres de circulation- Les métiers du personnel au sol- Le métier d’agent de trafic- Conclusion


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• Il existe 565 aérodromes dont une centaine d’aéroport.

• Quelle est la définition d’un aérodrome?


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• Annexe 14 de l’OACI« Surface définie sur terre ou sur l’eau, destinée à être

utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ ou les évolutions des aéronefs à la surface. »

• R211-1 CAC« Est considéré comme aérodrome tout terrain ou plan

d’eau spécialement aménagé pour l’atterrissage, le décollage et les manœuvres des aéronefs y compris les installations annexes qu’il peut comporter pour les besoins du trafic et le service des aéronefs. »


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• Quelle est la définition d’un aéroport?


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• Aéroport• Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des

installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments et installations sont conçus pour que des avions puissent décoller et atterrir, que le fret et les passagers puissent embarquer et débarquer.


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• Quelle est la définition d’un aéronef?


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• Aéronef• « Un aéronef est un appareil capable d'évoluer au sein

de l'atmosphère terrestre. On distingue deux catégories d'aéronefs : l'aérostat et l'aérodyne.L'utilisation de ces appareils est l'aéronautique, ses adeptes sont les aviateurs. »


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• Aérostat« Un aérostat est un aéronef plus léger que l'air, dont la

sustentation est assuré par la poussée d'Archimède, contrairement à un aérodyne.. »

• Aérodyne« Un aérodyne, dans le domaine de l'aéronautique, est un terme

générique désignant tout aéronef volant principalement grâce a des forces aérodynamiques. Les aérodynes regroupent tous les appareils "plus lourds que l'air", capables de voler, et dont la sustentation est assurée grâce à une voilure. »


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• Avion• Un avion ( Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel ),

selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur, on parlera de planeur), dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol. On en conclu que l’avion est un aérodyne.


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Conclusion

AVION

AERONEF

AEROSTAT AERODYNE

AVION


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• ZP – Zone Public ou Côté ville• « Parties d’un aéroport, y compris la totalité ou une

partie des terrains et des bâtiments adjacents, qui ne se trouvent pas du côté piste »

• RE300/2008


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• ZR – Zone réservée ou côté piste• « Aire de mouvement et la totalité ou une partie des

terrains et des bâtiments adjacents d’un aéroport, dont l’accès est règlementé »

• RE300/2008


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• ZD – Zone délimitée• Zone définie en ZP ou en ZR, en règle générale

attribuée à l’aviation générale• ZSAR – Zone Sûreté à Accès Règlementé• Zone de sûreté soumis à un contrôle d’accès et une

inspection filtrage.• PC - Partie Critique• Zone sensible contrôlé à 100%, souvent la zone

entourant le cheminement passager et bagage de soute.


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ZR

ZP

PC

ZSAR


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• Dans la zone réservée ou côté piste, il y a les aires:1. Point de parking2. Aires de trafic3. Aires de manœuvre4. Aires de mouvement


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• Point de parking• « Emplacement désigné sur une aire de trafic, destiné

à être utilisé pour le stationnement d’un aéronef

• (Doc 8973)


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• Aire de trafic• « Aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée

aux aéronefs pendant l’embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou le fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien »

• (Annexe 14 OACI)


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• Aire de manœuvre• « Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages,

les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, à l’exclusion des aires de trafic »



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• Aires de mouvement• « Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages,

les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend l’aire de manœuvre et les aires de trafic »



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• Ce qui veut dire…..

• Aire de trafic + Aire de manœuvre = Aire de mouvement


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• Les acteurs aéroportuaires• Agent d’accueil, tour opérator (TO), agent de

propreté, agent d’escale commerciale, PAF, agent de sûreté, agent de piste, chauffeur de bus, agent de trafic, GTA, pompiers, douaniers, agent de refuelling, agent de catering, agent de nettoyage avion, agent de vidange toilette/eau potable, mécaniciens avion, agent pour les personnes à mobilités réduites, agent de fret, flyco, équipages (PNT+PNC), contrôleur aérien, DGAC


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Les titres de circulation Le passager → carte d’embarquement Le personnel → Badge aéroportuaire L’équipage → Carte de naviguant ou lettre l’attestant.


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• Badge aéroportuaire• Il existe 5 différents types de badge de couleurs

différentes:1. Rouge: permanent2. Vert: visiteur3. Saumon: Fonctionnel4. Jaune: Chantier5. Blanc: provisoire


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• Badge rouge – permanent• Soumis à une habilitation d’une durée maximum à 3

ans, valable sur les secteurs fonctionnels et secteurs sûreté.

• Badge Saumon – Fonctionnel• Soumis à une habilitation d’une durée maximum à 3

ans, valable sur les secteurs fonctionnels uniquement.


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• Badge vert – visiteur• Pas d’habilitation, enquête sommaire seulement sur

le volet 3 du casier judicaire, le porteur est tenue d’accompagner en permanence le porteur du badge permanent.

• Badge jaune – Chantier• Soumis à une habilitation d’une durée maximum du

temps du chantier, valable sur les secteurs fonctionnels et secteurs sûreté.


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• Badge Blanc – Provisoire• Pas d’habilitation, enquête sommaire seulement sur

le volet 3 du casier judicaire, durée maximum de 1 semaine et seulement délivré 1 fois par trimestre.


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• Les secteurs fonctionnels• NAV – Tour de contrôle et bloc technique• MAN – Pistes et voies de circulation• ENE – Centrales thermiques et électriques• TRA – Aires de trafic• 5 étoiles – Accès à tous les secteurs fonctionnels

• NB: Les personnes n’ayant accès qu’à ces secteurs on un badge de couleur saumon.


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• Les secteurs sûreté• Secteur A – Avion• Secteur B – Bagages• Secteur F – Fret• Secteur P – Passagers

• NB: Les personnes possédant au moins un de ces secteurs ont un badge de couleur rouge.


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• L’habilitation• La demande d’une habilitation est obligatoire pour

l’obtention d’un titre d’accès. • L’habilitation est pour une durée maximum de 3 ans.• La demande est faite aux SCE (Services compétents

de l’Etat) qui instruisent le dossier au préfet.• L’enquête est soumis au volet 2 et 3 du casier

judiciaire.


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• Déroulement d’une demande d’habilitation

AGENT SOCIETE DOSSIER AGENT PAF/GTA

AVIS

PREFETACCORD OU REFUSPAF/ GTA

REFUS ACCORD


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- Les 5 principaux métiers du personnel au sol• Agent d’escale• Agent de comptoir vente• Agent de litiges bagages• Agent de call center• Agent de trafic


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- Agent d’escale commercial• Appelé également agent de Passage, • Enregistrer les passagers dans la zone

d’enregistrement, • Embarquer les passagers en porte d’embarquement, • Accueillir et prendre en charge les passagers à l’arriver

du vol.


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- Agent de comptoir vente• Accueillir les passagers au comptoir vente dans le

terminal,• Informer des tarifs des billets et des disponibilités,• De vendre, d’éditer ou d’annuler des billets d’avions et

éventuellement de les modifier


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- Agent de litiges bagages• Il a pour rôle de gérer les litiges bagages entre la

compagnie aérienne et le(s) passager(s). • 3 cas peuvent se présenter: AHL (bagage manquant à l'arrivée), DPR (bagage abîmé, détérioré) OHD (bagage en excédent à l’arrivée)


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- Agent de call center• Agent travaillant dans un centre d’appel• Réceptionner les appels des passagers, de vendre,

d’éditer et d’envoyer les billets d’avion jusqu’au domicile du passager.

• Ce métier a tendance à disparaitre et à être remplacé par les sites internet.


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- Agent de trafic• Coordonner les intervenants autour de l’avion, • Rédiger le devis de masse et de centrage de l’avion

(loadsheet)• Gérer la partie opérationnelles trafic.• L’agent de trafic possède diverses appellations comme

chef avion, coordinateurs (coordo) et loadmaster.


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- Conclusion- L’environnement est très varié- Divers métiers et intervenants- Règles et accès à l’aéroport soumis à des mesures de

sûreté strictes


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Procédures et règlementation


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• Sommaire1. IATA (International Air Transport Association)2. OACI (Organisation de l’Aviation Civile

Internationale)3. L’UE – Union Européenne4. Gouvernement de l’Etat Français5. Les SCE (Services compétents de l’Etat)


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• IATA (International Air Transport Association)• Association commerciale internationale de

sociétés de transport aérien.• Attribue les codes 2 caractères compagnies et les

codes 3 lettres des aéroports• Rédige l’AHM matières dangereuses ou DGR

(Dangerous Good)


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• OACI (Organisation Aviation Civile Internationale)• Organisation internationale qui dépend des

Nations unies.• Etablit des normes et des recommandations qui

permettent la standardisation du transport aéronautique international de chaque Etat contractant.


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• L’UE – l’Union Européenne• Union composée de 27 Etats et d’un représentant

par Etat.• Adapte les normes et les recommandations de

l’OACI en RE (règlementation Européenne) pour tous les Etats de l’union Européenne.


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• L’Etat français• Président: Nicolas SARKOZY• 1er Ministre: François FILLON• Ministre de l’Intérieur: Michèle ALLIOT-MARIE• Ministre de la Défense: Hervé MORIN• Ministre des Affaires Etrangères: Bernard KOUCHNER• Ministre des Finances: Christine LAGARDE• Ministre de la Justice: Rachida DATI• Secrétaire d’Etat chargé des Transports: Dominique

BUSSEREAU


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Les SCE (Services Compétents de l’Etat) français sont composés:

• DGAC Direction Générale de l’Aviation Civile)• PAF (Police aux Frontières)• GTA (Gendarmerie des Transports Aériens)• Douanes.


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• DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile)


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• DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile)• Administration Française, rattachée au Ministère

de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire

• Réglementer, superviser la sécurité et la sûreté aérienne, le transport aérien et les activités de l'aviation civile en général.


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• PAF (Police aux Frontières)


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• PAF (Police aux Frontières)• Dépend du ministère de l’intérieur• Administration policière en charge de contrôler et de faire

respecter la législation en matière d'immigration. • Division spécialisée de la police nationale organisée sous la

forme d'une direction centrale de la police aux frontières (DCPAF).

• Ses principales missions sont les suivantes : Lutte contre l’immigration irrégulière Assurer les contrôles transfrontaliers Sécurité générale des ports et aéroports Renseignement


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• GTA (Gendarmerie du Transport Aérien)


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• GTA (Gendarmerie du Transport Aérien)• Dépend du ministère de la défense• rattachée à la Direction générale de l'aviation civile

(DGAC). • Missions traditionnelles de la gendarmerie (police

judiciaire, administrative et militaire)• Mission de police de la navigation aérienne (contrôle des

aéronefs, constatations des infractions à la législation aéronautique, enquêtes judiciaires consécutives aux accidents et incidents d’aéronefs, et pour une mission de sûreté de la zone sensible réservée des aéroports (ZR).


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• Les Douanes


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• Les Douanes• Dépend du ministère des finances• Institution fiscale chargée de la perception des droits et

taxes dus à l'entrée de marchandises sur un territoire. • Assure les missions économiques (lutte contre les

pratiques déloyales par exemple)• Protection et sécurité (lutte anti-stupéfiant, contrôle des

marchandises à risques, contrôle des flux migratoires de personnes, parfois garde-côtes,…).

• Depuis le 01 janvier 2009, les douanes se désengagent de leurs missions de sûreté aéroportuaire


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Connaissances Générales


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• Reconnaître un avion

• Quelle est la différence entre Les principaux constructeurs avion Airbus, Boeing et Mac Douglas?


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• Reconnaître un avion• Quelle est la nationalité des constructeurs avion?• Airbus: ?• Européen

• Boeing: ?• Américain

• Mac Douglas: ?• Américain


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• Reconnaître un avion• Quels sont les 2 points principaux permettant de

différencier un Airbus d’un Boeing ?

1. Le nez de l’appareil2. La hauteur de l’appareil


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• Airbus


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• Boeing


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• Mac Douglas


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 320 - A320


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 737-300 – B733


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 321 – A321


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus A300-400 / AB4


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 777


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 767


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• Quel est le type d’appareil suivant?• MD83


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Mac Douglas - MD11


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Boeing 747-400 / B744


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 340 – A340


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• Quel est le type d’appareil suivant?• Airbus 380 / A380

• Pont• Supérieur

• Pont• Principal


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• Alphabet Aéronautique• ALPHA • BRAVO • CHARLIE • DELTA • ECHO • FOX (TROT) • GOLF • HOTEL • INDIA • JULIET • KILO • LIMA • MIKE


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• Alphabet Aéronautique• NOVEMBER • OSCAR • PAPA • QUEBEC • ROMEO • SIERRA • TANGO • UNIFORM • VICTOR • WISKY • X-RAY • YANKEE • ZOULOU


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• Mr DUPONT• Mrs LARFARGE• Mr KEREZY• Mr LATITUDE• Mrs IAVELDECH• Mrs SARKOZY-BRUNI• Mr TADUKETCHUP


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• Mr HYPOPOTAMUS• Mr IKYYUSELISEKIZ• Mrs OKAMOTOBASHI• Mrs JOLIE-PITT• Mr GEPADESOU• Mr TAIMORMAITUTELAIVE• Mr ALORCAIDUROUPA


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• Les étapes du vol

BLOC TAXI TAKE OFF TRIP LANDING

WEIGHT ZFW - TOW - LAW

FUEL BF TX TOF TIF LAF


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• Les étapes du volFRANCAIS ANGLAIS

ZFW Masse sans carburant Zéro Fuel Weight

TOW Masse au décollage Take Off Weight

LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight

BF Carburant au bloc Bloc Fuel

TAXI Carburant au roulage Taxi Fuel

TOF Carburant au décollage Take Off Fuel

TIF Délestage Trip Fuel

LAF Carburant à l’atterrissage Landing Fuel


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• Les étapes du vol• BF – TX = TOF


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• Les étapes du vol• Avec le fuel

• LAF • TIF• BF

• TOF

• TX


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• Les étapes du vol

• LAW

• ZFW

• TOW


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• Le réservoir pétrole

FRANCAIS ANGLAIS

BF CARBURANT AU BLOC BLOC FUEL

TX CARBURANT AU ROULAGE TAXI FUEL

TOF CARBURANT AU DECOLLAGE TAKE OFF FUEL

TIF DELESTAGE TRIP FUEL

LAF CARBURANT A L’ATTERRISSAGE LANDING FUEL


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• Notion de masse

• Avion (DOW /Dry Operating Weight)

• OW – Operating Weight

• FUEL (TOF / Take Off Fuel)


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• Notion de masse• •

• • Bagages Cargo Mail

• DEAD LOAD


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• Notion de masse• Cargo• Passager

• PAYLOAD ou TOTAL TRAFFIC LOAD

• Bagages• Mail


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• Notion de masse• Payload / Total Traffic Load

• ZFW (Zero Fuel Weight)

• DOW (Dry Operating Weight)


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• Notion de masse

• ZFW / Zéro Fuel Weight

• TOW / Take Off Weight

• Fuel (TOF / Take Off Fuel)


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• Notion de masse• TOW / Take Off Weight

• LAW / Landing Weight

• TIF / Trip Fuel


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• Notion de masse DOW

• ZFW• OW

• PAY TOFTOW


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• Notion de masse• PAY• + DOW• ZFW• + TOF• TOW• - TIF • LAW

• IMPORTANT !!!


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• Notion de masse

• BF – TX =• TOF


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• Notion de masse

• BF – TX – TIF = • LAF


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• Notion de masse

• LAF + TIF + Taxi Fuel = • BF


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• Notion de masseMasse de base Dry Operating Weight

+ PAX Poids Pax Pax Weight

+ DL Poids Soute Hold Weight

= ZFW Masse sans carburant Zero Fuel Weight

+ TOF Carburant au décollage Take Off Fuel

= TOW Masse au décollage Take Off Weight

- TIF Délestage Trip Fuel

= LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight


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• Notion de masse

• ZFW + TOF – TIF = • LAW


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• Notion de masse

• LAW + TIF – TOF – PAY = • DOW


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• Notion de masse

• DOW + PAX+ DL+ BF – TX = • TOW


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• Matériel Piste

• GPU : Ground Power Unit. • C’est une machine électrique sur roulette de presque

2m de haut. Considéré comme une mini station électrique, il est branché devant le nez de l’appareil à son arrivée et ce durant toute la rotation et permet de fournir de l’électricité à l’avion.


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste

• APU : Air Power Unit. • Considéré comme la « batterie » de l’avion, invisible à

l’œil nue, il permet de fournir l’électricité à l’avion. Les pilotes utilisent l’APU pour démarrer les moteurs. Il arrive de temps en temps que l’APU ne fonctionne plus, on utilisera alors au sol un ASU pour démarrer les moteurs.


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste

• ASU : Air Start(er) Unit. • C’est une machine électrique sur roulette de presque

2m50 de haut. Il est souvent branché à l’arrière de l’avion si nécessaire et permet d’envoyer une pression d’air importante dans les moteurs de l’avion afin de le faire démarrer. Il s’utilise pour le départ de l’avion seulement quand l’APU de l’avion est en passe.


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste

• ACU : Air Conditionner Unit. • C’est une machine externe sur roulette qui fournit de

l’air conditionnée à l’avion.


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• Matériel Piste


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• Matériel Piste• CM: Caisse en bois permettant d’entreposer les colis

de cargo en vrac avant le chargement dans l’avion.


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• Dès lors que l’enregistrement clôturera, les données passeront en réelles. Le check-in clôture généralement à H-30 au moment de l’HLE.

• HLE = Heure Limite d’Enregistrement (généralement à H-30)


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• PIL = Passengers Information List. Liste des passagers définitifs sur le vol avec leurs numéro de siège et leurs éventuelles remarques.

• C’est un document que le service passage doit remettre à la chef cabine avant le départ du vol.


122


DUPE : C’est 1 passager réel physiquement et qui est enregistré 2 fois sur le vol. Cela créé naturellement un mauvais comptage à bord dans l’avion.

Double seating : Ce sont 2 passagers ayant 2 cartes d’embarquement différents mais avec le même numéro de siège.


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INAD : Inadmissible. Passager ayant été refusé à l’aéroport de destination et qui revient en France à bord d’un autre avion.

DEPU : Deported Unaccompanied. C’est un reconduit frontière non escorté et voyageant seul.

DEPA : Deported Accompanied. C’est un reconduit frontière escorté par 2 gardes.


• INAD

• ATH CDG

124Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL


• DEPU

• CDG ATH



• DEPA

• CDG ATH



• Les wheelchairs – Personnes à mobilités réduites• WCH-R (romeo) : Marche doucement et monte les

escaliers doucement. Assistée par un simple camion et un agent spécialisé.

• WCH-S (sierra) : Marche doucement mais ne peut pas monter les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.

• WCH-C (charlie) : Ne marche pas du tout et ne monte pas les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé.



• Rush • Bagage voyageant sans son propriétaire.

Bagage enregistré et dont le passager ne se trouve pas à bord de l’avion.



• L'heure UTC (Universal Time Coordinated)

• est l'heure de référence internationale. Elle correspond aussi à l'heure GMT (Greenwich Mean Time) et à l'heure Z (Zulu).

• Lorsqu'il est 0 heure UTC, il est minuit à Greenwich (Angleterre), sur le méridien de longitude zéro.

• En horaire d'été, l'heure locale est UTC+2• En horaire d'hiver, l'heure locale est UTC+1• L’agent de trafic travaillera toujours en heure UTC.



• La Tare• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du

conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.

• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur.

• Le Gross Weight, c’est le poids net + le poids de la tare.



• Pour des bagagesPoids bags net + Tare = Gross Weight

• Pour du cargoUn conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight

• Pour du mailUn conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight131Reproduction Interdite sans l'accord écrit

d'AEROFORM INTERNATIONAL


• Les DGR (Dangerous Good)• Les matières dangereuses appelé DGR

(Dangerous Good) sont du cargo particulier soumis à la règlementation IATA en vigueur.

• Il existe des codes IATA pour ces DGR reconnus au niveau international et représentés dans les AHM IATA (Airport Handling Manual)



• Il existe 9 classes de matières dangereuses1. Explosifs : RXS2. Gaz : RFG, RNG, RPG (CAO) Cargo Aircraft Only3. Liquides inflammables : RFL4. Solides inflammables : RFS, RSC, RFW5. Oxydants : ROX, ROP6. Matières Infectieuses : RPB, RIS7. Radioactifs : RRW, RRY8. Corrosifs : RCM9. Matières dangereuses diverses : RMD, ICE, MAG


Compatibilités DGR1 2 3 4.1 4.2 4.3 5 6 7 8 9

1 NON NON NON NON NON NON

2 NON

3 NON NON

4.1

4.2 NON NON NON

4.3 NON NON NON

5 NON NON NON NON NON

6

7

8 NON NON NON NON

9


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Géographie


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Géographie

• Sommaire1. L’espace Schengen2. L’Union Européenne3. L’Europe et ses capitales4. Les codes IATA aéroports


137

Géographie



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Géographie

• L’Espace Schengen• Il désigne un espace de libre circulation des

personnes entre les États signataires de l’accord de Schengen,

• Signé le 14 juin 1985, • Convention d’application de l’accord du 19 juin 1990,• Entrée en vigueur le 26 mars 1995.


139

Géographie

• L’Espace Schengen• L’espace Schengen comprend aujourd’hui 24 des 27

membres de l’Union européenne (UE).• L’Irlande et la Grande-Bretagne peuvent participer à

tout ou partie de l’acquis Schengen. • Chypre demeure pour le moment en dehors de cet

espace, de même que la Bulgarie et la Roumanie. • La Norvège et l’Islande, extérieurs à l’UE, ont un statut

d’associé qui leur donne tous les droits sauf celui de participer aux décisions.


140

Géographie

• L’Espace Schengen• Le principe de la liberté de circulation des personnes

implique que tout individu (ressortissant de l’UE ou d’un pays tiers), une fois entré sur le territoire de l’un des pays membres, peut franchir les frontières des autres pays sans subir de contrôles.

• Pour se déplacer, il n’a plus besoin de passeport et, par exemple, les vols entre destinations de l’espace Schengen sont considérés comme des vols intérieurs.


141

Géographie

• L’Espace Schengen• Un État ne peut rétablir les contrôles qu’en cas

d’atteinte à l’ordre public ou à la sécurité nationale et après consultation des autres États du groupe Schengen.


142

Géographie

• L’Espace Schengen• Allemagne • Autriche • Belgique • Danemark • Espagne • Estonie


143

Géographie

• L’Espace Schengen• Finlande • France • Grèce • Hongrie • Islande • Italie


144

Géographie

• L’Espace Schengen• Lettonie• Lituanie • Luxembourg • Malte • Norvège • Pays-Bas


145

Géographie

• L’Espace Schengen• Pologne• Portugal • République tchèque • Slovaquie • Slovénie • Suède


146

Géographie



147

Géographie

• L’Union Européenne• L’Union européenne (UE) est une union composée de

27 États. • Elle est née le 7 février 1992, lors de la signature du

traité sur l'Union européenne à Maastricht par les douze États membres de la Communauté économique européenne (CEE).


148

Géographie

• L’Union Européenne• Objectifs• L' Union européenne (UE) a pour objectifs :• d'établir les fondements d'une union sans cesse plus

étroite entre les peuples européens, de sauvegarder la paix et de rechercher l'unité politique ;

• d'assurer, par une action commune, le progrès économique et social : création d'un marché intérieur européen et renforcement de la cohésion sociale.


149

Géographie

• L’Union Européenne• Liste des pays• Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne,

France, Grèce, Finlande, Irlande, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Suède


150

Géographie

• L’Union Européenne• A compter du 01.05.2004 • Chypre, Hongrie, Estonie, Pologne, République

tchèque, Slovénie, Lettonie, Lituanie, Slovaquie, Malte

• A compter du 01.01.2007 • Roumanie, Bulgarie


151

Géographie

• L’Union Européenne

• Trois Etats ont la qualité de candidats : la Croatie et la Turquie, pour lesquelles les négociations d’adhésion ont commencé, ainsi que l’Ancienne République yougoslave de Macédoine (ARYM).


152

Géographie

• L’Union Européenne• L’Union européenne (UE) est une union composée de

27 États. • Elle est née le 7 février 1992, lors de la signature du

traité sur l'Union européenne à Maastricht par les douze États membres de la Communauté économique européenne (CEE).


153

Géographie



154

Géographie



155

Météo


156

Météo

• Le chef avion a pour rôle de donner un dossier météo aux PNT avant chaque départ de vol. Il n’est pas primordial de connaitre sur le bout des doigts tous les codes et descriptions de Météo France.

• Seul la lecture des METAR, TAF court, TAF long peut être nécessaire.

• Un dossier météo est composé d’une TEMSI, de cartes des vents, de messages METAR et TAF.


157

Météo

• TEMSI : signifie TEMps Significatif

• Carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses.


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Météo


159

Météo

• Un METAR (de l'anglais METeorological Airport Report)

• Rapport d'observation météorologique pour l'aviation.

• Ce code international a été développé par les membres de l'OACI et est approuvé par l'Organisation météorologique mondiale.

• Les données de base sont communes à tous les pays mais certaines sections du code sont sujettes à des variantes locales.


160

Météo• METAR LFQN 201600Z 18005KT 4000 SCT030 BKN050 18/12 Q1014 NOSIG=

LFQN Code OACI de l'aérodrome (ici aérodrome de St-Omer/Wizernes) 201600Z observation pour le 20 du mois à 16h00 UTC 18005KT Vent du 180° (sud), vitesse 5 nœud ( 1 nœud = 1,852 km/h)4000 Visibilité horizontale de 4 km ("9999" signifierait "supérieure à 10km") SCT030 Nuages éparses (sct) à 3000 pieds BKN050 Nuages fragmenté (bkn) à 5000 pieds 18/12 Température 18°C, point de rosée 12°C Q1014 Pression de 1014 hPa au niveau de la mer NOSIG Pas d'évolution prévue pour les 2 heures à venir = Fin du message


161

Météo

• Une prévision d'aérodrome ou TAF (de l'anglais Terminal Aerodrome Forecast)

• Prévision météorologique valide pour 6 à 24 heures pour un aérodrome et qui utilise un encodage similaire au format METAR.

• La période couverte par ces prévisions dépend des heures d'utilisation de l'aéroport, de son importance et de la longueur des vols qui s'y rendent, le tout servant à la planification pour les transporteurs aériens.

• Ce ne sont pas tous les aéroports qui auront des TAF.


162

MétéoTAF CYUL 031141Z 031212 06015G25KT 1/2SM SN VV004 TEMPO 1218 1/4SM +SN

BLSN VV001

TAF : prévision d'aérodrome ; CYUL : code IATA de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal 031141Z : temps d'émissions selon le format jjHHMM (03 du mois à 11h41 TU)031212 : période de validité selon le format jjHHhh (du 03 à 12h00 TU jusqu'à 12h00 TU le jour suivant) ; 06015G25KT : vent avec la direction en degrés (060) et la vitesse en noeuds avec rafales (15G25) au

début de la prévision; 1/2SM : visibilité en milles (Statute Mile) (1,609 km), dans ce cas 1/2 mille (800 mètres) ; SN : précipitations et obstructions à la visibilité, dans ce cas neige modérée(SN); VV004 : couverture et altitude des couches nuageuses. Dans ce cas, parce que la visibilité est basse dans

la précipitation, la seule couche nuageuse mentionnée est la visibilité verticale (VV) de 400 pieds en multiple de 100 (004) ;

TEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN VV001 : occasionnellement (TEMPO) en 12h00 et 18h00 TU, la visibilité sera de 1/4 de mille (400 mètres) dans la neige forte (+SN) et la poudrerie (BLSN) avec une visibilité verticale de 100 pieds (VV001)


163

Météo• METAR LFPO 292000Z 30015G25KT 7000 -SN BKN008 OVC040 M05/M08 1015 NOSIG=

• METAR Message d’observation• LFPO Aéroport de Paris Orly• 292000ZLe 29 du mois à 20h00 UTC• 30015G25KT Vent de 300°, vitesse 15 nœuds avec des rafales jusqu’à 25

nœuds• 7000 Visibilité 7000 mètres• -SN Faible neige• BKN008 5 à 7 octas à 800 pieds• OVC040 8 octas à 4000 pieds• M05/M08 Températures négatives de -5° et point de rosée de -8°• 1015 QNH 1015 hectopascal pression réduite au niveau de la mer• NOSIG Pas de changement significatif dans les 2H à venir• = Fin de message


164

Météo• TAF LFPO 031400Z 031521 25010KT 4000 BR OVC020 TEMPO 1720 3000 SHRA BR

OVC008 BECMG 2021 SCT015=

• TAF prévision TAF• LFPO Pour l'aéroport de Orly.• 031400Z Prévision émise le 3e jour du mois à 1400Z (UTC = 14h00 UTC)• 031521 Prévision valide le 3e jour du mois de 15h00 (UTC toujours...) à 21h00.• 25010KT Vent prévu du 250 degré vrai à 10 noeuds• 4000 Visibilité prévu de 4 milles terrestres• BR Visibilité réduite à cause de la brume• OVC020 8 octas à 2000 pieds• TEMPO 1720 Temporairement entre 17h00 UTC à 20h00...• 3000 3000 mètres de visibilité...• SHRA dans les averses de pluie("SHRA" = "Shower, rain « )• BR Brume• OVC008 8 octas à 800 pieds.• BECMG 2021 Devenant entre 20h00 et 21h00...("BECMG" = "becoming")• SCT015 3 à 4 octas à 1500 pieds


165

Météo

• FL – Flight Level

• Une carte des vents est une carte montrant la direction du vent sur plusieurs FL (Flight Level).

• Un FL est un flight level sur plusieurs niveaux de vol. L’unité de mesure utilisée est le « foot » 1ft=0,33m

• Exemple FL340 = niveau de vol 34000 ft


166

Messages Opérationnels


167


• L’Agent de Trafic sera soumis à la réception et à l’interprétation de messages opérationnels.

• Il reçoit des messages opérationnels avant l’arrivée de l’avion

• Il envoie des messages opérationnels après le départ de l’avion

• L’agent de Trafic travaille avec 7 messages opérationnels: MVT, LDM, CPM, PSM, FNL, UCM, SCM


168


MVT = MOUVEMENTLDM = LOAD MESSAGECPM = CONTAINER PALLET MESSAGE ou COPAMPSM = PASSENGERS SPECIAL MESSAGEFNL = FINAL LOAD MESSAGEUCM = UNIT CONTAINER MESSAGESCM = STORED CONTAINERS MESSAGE


169


MVTAF1234/14.FGYGH.LISAD1200/1220 EA1420 CDGDL31/0025PX215SI CPT HONOLULU


170


LDMAF1234/14.FGYGH.2/3.LIS- CDG.100/70/45/2.T1050.1/0.2/500.3/500.4/50.5/0.PAX/215.PAD/0BAG/1000.C/50.M/NILSI/1 BUGGY IN HOLD3

ATTENTION : LES POIDS FIGURANTS SUR LE LDM SONT DES POIDS EN

NETS


171

Messages OpérationnelsCPMAF1234/14.FGYGH.2/3.LIS-11L/N-12L/N-21L/N-22L/CDG/AKH/334/B0-23L/CDG/AKH/334/B0-31L/CDG/AKH/334/B0-32L/CDG/AKH/334/B0-33L/N-41L/CDG/AKH/134/C-42L/N-5/NSI/ KEEP ALL ULD ON BOARD

ATTENTION LES POIDS FIGURANTS SUR LE CPM SONT DES POIDS EN GROSS WEIGHT


172


PSMAF1234.14.FGYGH.LISALIBABAMR/WCHR1WCHRKARANTVOLEURMRS/MAAS1MASSSI


173


FNLAF1234.14.FGYGHNILSI

FNLAF1234.14.FGYGHAWB1234567 PEINTURE RFL 250KGSI/ LA COMPAGNIE N’ACCEPTE PAS DE DGR

ATTENTION UN FNL NON VIDE DOIT OBLIGATOIREMENT ETRE JUSTIFIE


174


UCMAF1234/14.FGYGH.LISAKH.1345AF/4768AF/7457AF/2889AF.T4SI


175


SCM-CDG141230AKH3456AFAKH3435AFAKE7768AFPMC3436AFPAG2376AFSI


176


Le Slot, le Créneau de vol ou le CTOT

• Le CTOT (Calculated Take Off Time). • Créneau de vol imposé par la tour de contrôle. • L’heure UTC mentionnée du CTOT est l’heure de

décollage.• Si vous recevez un CTOT, la tour de contrôle accepte le

décollage de votre avion entre H-5 et H+10Les messages pouvant être reçu sont le SAM, SRM, SLC


177


SAM (SLOT ALLOCATION MESSAGE)

SAMARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230CTOT 1310REGUL 89EXMMSI


178


SRM (SLOT REVISED MESSAGE)

SRMARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230CTOT 1420REGUL 89EXMMSI


179


SLC (SLOT CANCELLED)

SLCARCID AF1234ADEP LFPGADES EBBREOBT 1230SI


180

Coordination


181

Coordination

• Une partie de votre métier consiste à coordonner les intervenants autour de l’avion.

• Il y a les principaux intervenants : Fuel Cleaning Vidange toilette et eau potable


182

Coordination

• Il y a des intervenants à la demande: Mécanicien avion Chauffeur livreur cargo et/ou mail Chauffeur camion catering Chauffeur camion vente à bord Chauffeur camion des personnes à mobilité réduite• Il y a une coordination complémentaire: Agents d’embarquement


183

Coordination

• Partons sur l’hypothèse que nous nous apprêtons à coordonner les intervenants pour un B733 arrivant dans 30min et ayant une rotation d’une heure.

• L’agent de Trafic doit préparer ses 3 documents: Plan de chargement Pré-calc ou ELS informatique Dossier météo


184

Coordination

• Quand l’agent de trafic appelle t-il les intervenants avant d’aller sur l’avion?

• H-10

• Fuel• Cleaning


185

Coordination

• Surveillance Arrivée• Intervenants

• PDC au Chef équipe Piste


186

Coordination

• Avion arrive

• Votre mission:• Le bloc arrivée s’annonce:• Roues immobiles• Feux antis-collisions éteints• Moteurs éteints• Chercher LS arrivée auprès PNC


187

Coordination

• Les pax débarquent

• Votre mission:• Cockpit: donner météo aux PNT• Récupérer les éléments pétroles


188

Coordination

• Les pax débarquent

• Votre mission:• Annoncer prévi pax au PNC• Annoncer où se trouve la• Vidange toilette et eau potable• Annoncer où se trouve • le cleaning• Demander l’estimée embarq.


189

Coordination

• Les pax finissent de débarquer

• Votre mission:• Appeler les agents d’embarq• Pour donner heure embarq


190

Coordination

• Camion refuel l’avion• Cleaning nettoie l’avion• Vidange / Eau potable

• Votre mission:• Vérifier intervenants manquants• Surveiller chargement


191

Coordination

• Camion refuel l’avion• Cleaning nettoie l’avion• Vidange / Eau potable

• Votre mission:• Vérifier intervenants manquants• Surveiller chargement• Demander Etat avancement pax


192

Coordination

• Camion finit de refueler• Cleaning se termine• Vidange / • Eau potable se finissent

• Votre mission:• Vérifier cleaning• Vérifier arrivée des pax• Retourner au bureau pour sortir• sa loadsheet


193

Coordination

• Les pax embarquent

• Votre mission:• Rentrer les éléments fuel• Sur GAETAN• Imprimer la loadsheet


194

Coordination


• Votre mission:• Retourner à l’avion• Vérifier l’état de chargement• Avec le chef d’équipe piste


195

Coordination


• Votre mission:• Vérifier le nombre de bagages• Avec le chef d’équipe piste• Récupérer le PDC• Donner la LS au captain


196

Coordination

• Les pax finissent d’embarquer

• Votre mission:• Appeler le push back


197

Coordination

• Les PNC comptent les passagers• Puis confirment au CDB et• Ferment la porte cabine

• Votre mission:• Vérifier la fermeture des• Portes cargo• Récupérer une copie de LS• Faire retirer la passerelle avion


198

Coordination

• L’avion part

• Votre mission:• Annoncer le bloc départ


199

Le cargo


200

Le cargo

• Tout cargo ou mail livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être accompagné d’un cargo manifest

• Le cargo manifest est un récapitulatif de tous les colis devant embarquer sur le vol

• Une enveloppe est joint avec le cargo manifest, contenant la LTA et le certificat de sûreté

• Une NOTOC est éventuellement joint s’il y a des marchandises dangereuses


201

Le cargo


202

Le cargo

• LTA (Lettre de transport Aérien) ou AWB (Air WayBill) est un contrat de transport entre le client, le transitaire et la compagnie aérienne.

• La NOTOC (Notification TO Captain) est un document d’information, accompagnant les matières dangereuses.


203

Le cargo


204

Le cargo


205

Le cargo

Procédure NOTOC1. Notez le numéro d’emplacement de soute du DGR2. Après le chargement du DGR, faire signer la NOTOC

au chef d’équipe piste3. Faire signer la NOTOC au captain4. Garder une copie de la NOTOC dans votre dossier de

vol.


206

Le cargo


207

Le cargo


208

Le cargo


209

Le cargo


210

Le cargo


211

Le cargo


212

Le cargo


213

Le cargo


214

Le cargo


215

Le cargo


216

Le cargo


217

Le cargo


218

Le cargo


219

Pré-Calc / AHM560

• AHM560• Airport Handling Manual• L’AHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont

numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560, toutes les données opérationnelles de la flotte d’une compagnie

• D’où le terme de AHM560• L’AHM560 regroupe des informations importantes à

savoir…


220

Pré-Calc / AHM560• Poids passagers

• Vols réguliersA84 M88 F70 C35 I00

• Vols chartersA76 M83 F69 C35 I00

A = AdultM = MaleF = FemaleC = ChildI = Infant


221

Pré-Calc / AHM560

• Poids bagage en soute

• Vol Domestique11kg/Bagage

• Vol Européen13kg/bagage

• Vol Inter-continental15kg/bagage


222

Pré-Calc / AHM560

• Bagage cabine

• Pour l’agent d’escaleLe bagage cabine est compris entre 1 à 5kg maximum

• Pour l’agent de traficLe bagage cabine est égale à 0kg, ce poids n’est pas

compté car pour lui, le poids du bagage cabine est inclus dans le poids forfaitaire du passager.


223

Pré-Calc / AHM560

• PET/AVI

• PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec son propriétaire. L’animal doit être placé dans un sac adapté car il est soumis à la règlementation IATA.

• AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute de l’avion. L’animal doit être dans une cage fermé à clef car il est soumis à la règlementation IATA


224

Pré-Calc / AHM560

• PET/AVI

• AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par les agents d’escale.

• AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par l’agent de trafic et les agents de piste


225

Pré-Calc / AHM560

• Ballast• Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun pesant 25kg

et qui servent à influencer le centrage de l’avion. Ils sont placés dans les soutes de l’avion. Il s’utilise en cas d’overtrim.

• Ballast Fuel• Le ballast fuel sert également à influencer le centrage de

l’avion. C’est le transfert d’une quantité de fuel du réservoir principal au réservoir secondaire. Il s’utilise en cas d’overtrim.


226

Pré-Calc / AHM560

• Les crews

• PNT : Personnel naviguant Technique (Captain + pilot)

• PNC : Personnel Naviguant Commercial(Chef cabine + hôtesse + stewart)


227

Pré-Calc / AHM560

• GP/PAD/JPS

• GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant de billet à tarif réduit pour voyager.

• PAD : Passager Débarquable. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège cabine, il deviendra un PAD.

• JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège structure / service, il deviendra un JPS.


228

Pré-Calc / AHM560

• EIC (Equipment In Compartment)

• Equipement ou matériel avion, il peut être du comail, du ballast, le flykit, des journaux, des civières, du matériel catering, etc…


229

Pré-Calc / AHM560

• VP/VE

• VP : Version Physique. Version cabine sorti de l’usine avec le nombre maximum de sièges pouvant être mis dans l’appareil.

• VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui est exploitée et commercialisée.

• La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP


230

Pré-Calc / AHM560

• Répartition Uniforme des passagers

Formule = Prévi Pax X Capacité par zone Version d’exploitation


231

Pré-Calc / AHM560

• Basic weight : • Poids de l’avion sorti d’usine.

• Dry Operating Weight : • Masse de base de l’avion, on l’appelle le DOW. Ce

poids comprend le poids de l’avion sorti d’usine (Basic Weight), le poids des PN, le poids des galley ainsi que des équipements de sécurité.


232

Pré-Calc / AHM560

• Correction DOW (Dry Operating Weight)

• Il existe des corrections pour la DOW, au nombre de 4 qui sont les suivantes:

1. PN2. JPS3. Ballast / Ballast fuel4. GalleyEn cas de correction, la DOW deviendra la Corected Dry

Operating Weight


233

Pré-Calc / AHM560

• Dry Operating Index

• Index de centrage de base de l’appareil à vide. Chaque DOW à sa propre DOI. Aucun appareil n’a le même index, se référer à l’AHM560 de la compagnie.


234

Pré-Calc / AHM560

• Pré-calc

• Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion de préparer un plan de chargement prévisionnel ainsi qu’une estimée du devis de masse et de centrage de l’avion (Pré-calc).

• Son but étant d’estimer au plus juste le poids de l’avion sans carburant à la fin de l’enregistrement.

• Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui s’appelle la Pré-calc.


235

Pré-Calc / AHM560

• Qu’est ce que qu’on appelle une Pré-calc ?

• C’est une estimation du devis de masse et de centrage (loadsheet) à but prévisionnel afin de prévoir le centrage et le poids sans carburant de l’avion avant son départ.


236

Pré-Calc / AHM560

• Quel est le but de la pré-calc ?

• Le but de faire une pré-calc consiste à calculer une estimée du poids susceptible d’être répertorié dans le devis de masse et de centrage définitif de l’avion.


237

Pré-Calc / AHM560

• Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de l’avion sans carburant dans la pré-calc pour les pilotes ?

• L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est qu’avec cette estimée du poids de l’avion sans carburant (ZFW), cela leur permet de calculer la charge maximale de fuel pouvant être coulé dans les ailes de l’avion afin d’éviter la surcharge de masse (overload).


238

Pré-Calc / AHM560

• Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc pour l’agent de trafic ?

• L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic est de savoir si vous risquez d’être en surcharge de masse et/ou hors centrage à la clôture de l’enregistrement.


239

Pré-Calc / AHM560

• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?

• Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres.


240

Pré-Calc / AHM560

• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ?

Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload

Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload.


241

Chargement avion


242

Chargement avion

• Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique.

• Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste chargera l’avion conformément à votre demande.

• Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont: Plan de chargement Loadsheet Technical Log


243

Chargement avion

• Le chargement des avions sont recommandés pour les types d’avion suivants:

• ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320, A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6

AVANT 2/3 AVANT1/3 ARRIERE

1/3 AVANT2/3 ARRIERE

ARRIERE DE ARRIEREVERS AVANT

½ AVANT½ ARRIERE

ATR A310AB2AB4AB6

A319A320A321

B733B734B735B737B738

B752M82M83

F100


244

Chargement avion

• Le chargement• Le chargement d’un avion doit être fait en théorie

comme expliqué précédemment.• Certains avions ont un DOI différents de la normale, se

référer à l’AHM560 de la compagnie.• Faire attention aux incompatibilités de la logique

humaine (AVI + HUM dans le même compartiment)• Faire attention aux incompatibilités des DGR• Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail


245

Chargement avion

• Chargement double destination

• Charger les bagages de la destination finale au fond de la soute.

• Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes ensemble

• Séparer le cargo des 2 destinations si possible• Séparer le mail des 2 destinations si possible


246

Chargement avion

• Cas du A321Le problème de typing qui existe sur certain type

d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol.

• Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil.


247

Chargement avion

• Priorités de déchargement1. Cargo2. BY Bagages Economiques3. Mail4. BT Bagages Transits5. BC Bagages Business6. BF Bagages First


248

Chargement avion

• Le poids de la TARE

• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.

• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur.

• Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight


249

Chargement avion


250

Chargement avion

• Pour des bagagesPoids bags net + Tare = Gross Weight

• Pour du cargoUn conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight

• Pour du mailUn conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids

Gross weight


251

Chargement avion

• Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à des ULD.

• ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du fret et du courrier sur les avions conteneurisés.

• Il en existe différents sortes.


252

Chargement avion

• AKE – 90Kg


253

Chargement avion

• AKH – 84kg


254

Chargement avion

• PKC – 55kg


255

Chargement avion

• Standard Pallet


256

Chargement avion

• Standard Pallet


257

Chargement avion

• Standard Pallet


258

Chargement avion

• Standard Pallet


259

Chargement avion

• Pallet P1P, PAG, P6P, PMC


260

Chargement avion

• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ?

• Les moyens de remédier au problème sont:1. Vérifier l’index de base DOI2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute

à une autre3. Déplacer les passagers en cabine4. Débarquer du poids de l’avion


261

Chargement avion

• Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se poser est « où est on overload »

Prévi Réel

ZFW Pré-calc Débarquer par priorité de déchargement

TOW Baisse le BF Baisse le BF avec accord CDB

LAW Augmente le TIF Augmente le TIF avec accord CDB


262

Chargement avion

• Vol conteneurisé

• Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages.

• Il faut dans un 1er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol.


263

Chargement avion

• Procédure:1. On considère que chaque passager a un bagage prévu.2. Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité

de l’ULD utilisé sur le vol.3. En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous

obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol.4. Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le

poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD.

5. Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc.


264

Chargement avion

• Exemple:1. Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on

considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol2. Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir

environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,253. Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4

donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste.

4. Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg


265

Chargement avion

• Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15kg/bag.

• Le poids de chaque AKH plein est le suivant:• 40 bags X 15kg = 600kg• 600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein


266

Chargement avion

Résumons les 3 cas si on utilise un AKH:• Vol Domestique : (11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg• Vol Européen(13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg• Vol Inter continental(15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg


267

Chargement avion

Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol.• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les

poids suivants par rapport à la destination du vol: 524kg, 604kg ou 684kg

Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol.• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les

poids suivants par rapport à la destination du vol: 530kg, 610kg ou 690kg


268

LS et Centrage avion


269


• Préparation de vol• La préparation de vol d’un chef avion consiste à

calculer l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner aux pilotes. Par rapport à la prévision passager, il rédige un plan de chargement destiné à l’équipe piste.

• L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les documents suivants :

1. Le dossier météo2. Le plan de chargement3. La pré-calc ou l’EZFW


270


• Vérification de calcul: La cross check• Une cross check est un calcul qui s’utilise sur la

loadsheet afin de vérifier si nos calculs sont corrects.

• La cross check peut se faire au ZFW, TOW ou LAW

• CHO = Charge Offerte• COR = Charge Offerte Résiduelle


271


• Procédure Cross CheckRegarder où est ce qu’on est limité• Si on est limité au ZFWActual ZFW + COR doit être égal MZFW• Si on est limité au TOWActual TOW + COR doit être égal MTOW• Si on est limité au LAWActual LAW + COR doit être égal MLAW


272


• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ?

Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres.


273


• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ?

Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload

Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload.


274


La Finalisation de vol

• La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données finales.

• La loadsheet doit prendre en compte le poids des passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus avantageux soit adulte soit homme/femme).

• La loadsheet prendra en compte également le poids des bagages enregistrés.

• La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en cabine du check-in.


275

LS et Centrage avionPREPARATION DE VOL / PRE-CALC

PAX : UTILISER LA PREVI PAXPOIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTEBAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATIONREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORMEPLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15KG

FINALISATION DU VOL / LOADSHEETPAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-INPOIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET HOMME/FEMMEBAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-INREPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-INPLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU VOL


276


LMC (LAST MINUTE CHANGE) CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE

LAST MINUTE CHANGE/LMCDEST SPEC CL/CPT +/-WEIGHT +/-BALLTN 1 MALE Y +83 +0.423LPL 1 FEMALE Y -69 +0.123BKO 1 BAG 4 +15 -0.456OUD 1 BUGGY HOLD1 +15 -0.321

LMC TOTAL +40 -0.222


277


• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ?

• Les moyens de remédier au problème sont:1. Vérifier l’index de base DOI2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute

à une autre3. Déplacer les passagers en cabine4. Débarquer du poids de l’avion


278


• Il existe différentes types de loadsheet, la présentation diffère mais les rubriques de calcul sont les mêmes (opération, limitations, payload, vol, trim).

• Il existe également 2 sortes de trim: la trim par pitch et la trim par calcul d’index.

• La trim par calcul d’index sur une loadsheet est différente de la trim par pitch car la variation d’index se fait grâce à des calculs.


279


• Le but d’une trim est de trouver le LIZFW, LITOW et le LILAW afin de visualiser les MAC.

1. Reporter l’index de base2. Trouver toutes les variations d’index en soute et en cabine

à l’aide des tableaux sur les loadsheet ou à l’aide de l’AHM3. Calculer les totaux négatifs et positifs4. La différence des 2 vous donnera votre LIZFW5. Trouver la variation d’index pour le TOF6. La différence du LIZFW et de votre variation d’index au

TOF vous donnera votre LITOW


280

LS et Centrage avion(-) A (+) B

DOI

FWD CARGO

AFT CARGO

AFT / BULK

OA

OB

OC

TOTAL (A) (B)

→ (A)

LIZFW

FUEL INDEX

LITOW


281


• Comment trouver le MacZFW, MacTOW et le MacLAW ?

1. MacZFW = Point d’intersection entre le LIZFW et le ZFW

2. MacTOW = Point d’intersection entre le LITOW et le TOW

3. MacLAW = Point d’intersection entre le LILAW et le LAW


282


• Vol transit / vol correspondance• Qu’est ce qu’un vol transit et qu’est ce qu’un vol en

correspondance ?• Un vol en transit est un vol qui arrive d’une escale en amont,

les passagers restent à bord sur le même avion et partent sur la prochaine destination après CDG sur le même avion.

• Un vol en correspondance est un vol qui part de CDG et qui ira sur 2 destinations l’un après l’autre.

• Des passagers locaux sont des passagers qui montent à CDG• Des charges locaux (Bags, cargo, mail) sont des charges qui

montent à CDG


283


• Vol transitLTN → CDG → CAI

Avion 1 Avion 1

•Des passagers feront le trajet LTN/CDG

•Des passagers allant à CAI feront le trajet LTN/CDG/CAI

•Les passagers de LTN/CDG descendront de l’avion

•Les passagers LTN/CDG/CAI resteront à bord

•Des passagers monteront dans l’avion pour faire un CDG/CAI

•Tous les passagers descendront à CAI


284


• Vol Correspondance

CDG → MRS → NCE

Avion 1 Avion 2

•Des passagers feront le trajet CDG/MRS

•Des passagers allant à NCE feront le trajet CDG/MRS/NCE

•Les passagers de CDG/MRS descendront de l’avion 1

•Les passagers CDG/MRS/NCE descendront de l’avion 1 pour prendre l’avion 2 pour CAI

•Les passagers de l’avion 2 descendront à NCE


285


• Sur un vol en transit, vous allez devoir tenir compte des messages opérationnels LDM et CPM. En préparation, il se peut que vous receviez des messages Pré-LDM et Pré-CPM.

• Le LDM sert à avoir le détail et le nombre de vos passagers en transits à CDG

• Le CPM sert à connaitre les poids en gross weight de vos charges transits (bags, cargo, mails, etc…)


286


• Quels nombres et poids doit on prendre en compte en prévision ?

Passagers Bagages Cargo Mail

Passagers locaux Prévision Pax

11 X Prévi pax13 X Prévi pax15 X Prévi pax

Final Load Final Load

Passagers transits Pré-LDM Pré-CPM Pré-CPM Pré-CPM


287


• Quels nombres et poids doit on prendre en compte en réel ?

Passagers Bagages Cargo Mail

Passagers locaux

Clôture Check-in

Clôture Check-in

Cargo Manifest livré à l’avion

Cargo Manifest livré à l’avion

Passagers transits LDM CPM CPM CPM


288


• Sur votre plan de chargement, il est fortement conseillé de garder les charges transits à la même place sous peine de faire énormément de manipulation à CDG.

• Il coule de source que si l’avion arrive à CDG mal chargé, vous devez faire les manipulations nécessaires afin de faciliter votre centrage.

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