energie, matières premières et environnement · coût d’achat niveau de substitution ......

DGA PPP/DSPG 26/11/2012CONFIDENTIALRENAULT PROPERTY

C

Energie, Matières Premières et EnvironnementQuelle gestion des ressources pour assurer une mobilité durable pour tous ?

Philippe SchulzExpert Leader Environnement, Energie et Matières Premières Straté giques

Master d’Action Publique pour le Développement Dura ble

Economie du Développement Durable

2DGA PPP/DSPGCONFIDENTIALRENAULT PROPERTY

C

26/11/2012

Renault et la gestion des ressources naturelles

Quatre familles de « ressources» à préserver :

- Energie

- Air

- Eau

- Matières Premières non-énergétiques

Objectiver le débat (interne & externe à Renault):

- Analyse du Cycle de Vie

- Matrice de criticité

Pour développer des avantages concurrentiels et str atégiques


C

26/11/2012

Les défis sur l’énergie, les matières premières et l’Environnement


C

26/11/2012

12% des émissions de CO2

25% de la demande mondiale en pétrole pour les véhicules

particuliers et utilitaires

L’industrie automobile fait partie du problème……elle doit apporter des solutions


C

26/11/2012

Les matières premières minérales non-énergétiques

01


C

26/11/2012

Matières premières : Un enjeu économique & financier majeur pour Renault

Impact de la variation de prix des matières premières sur le résultat de Renault

2005 - 357 M€

2006 - 430 M€

2007 - 236 M€

2008 - 359 M€

2009 + 148 M€

2010 - 148 M€

2011 : - 504 M€

31/10/2008 - 02/11/2011 (LON)

IPP, 3M 24HR ALUMIN.02/11/2011, 104.41IPP, 3M 24HR COPPER02/11/2011, 193.22IPP, 3M 24HR LEAD02/11/2011, 132.96IPP, PREC.M. XPT=,2202/11/2011, 195.91IPP, PREC.M. XPD=,2202/11/2011, 331.01IPP, LIGHT CRUDE DEC102/11/2011, 136.50

Value

USD

T

.1260

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep OctQ4 2008 Q1 2009 Q2 2009 Q3 2009 Q4 2009 Q1 2010 Q2 2010 Q3 2010 Q4 2010 Q1 2011 Q2 2011 Q3 2011 [Delayed]

Comparaison sur 3 ans(Nov 2008 - Nov 2011)

Base 100 en Nov 2008 (USD)

Al

Cu

Pt

Pd

Pb

Oil

Apparition récente du concept de « Matières première s critiques »

Renault préside, au titre du CCFAun GT du Comité pour les Métaux Stratégiques (COME S)


C

26/11/2012

Nouvelles automobiles �� Nouvelles demandes en matières premières

� Terres rares

� Lithium

� Graphite

� Eléments d’alliage (Nb, Ni, Co, Mn,…)

� Allègement (Al, Mg…)

Le cas du Cuivre

0

5

10

15

20

25

1990 2000 2010 2020

Mt

WORLD COPPER SUPPLY

WORLD GLOBAL DEMAND

ESTIMATED AUTOMOTIVE DEMAND

5,7%

of Global Demand9%


C

26/11/2012 8

Facteurs de risques retenus sur les matières premières stratégiquesMatrice de Criticité Renault (2010)

Impact pour Renault

Importance technique de la matière

Coût d’achat

Niveau de substitution

Recyclabilité et valorisation interne

Différentiel de prix futur

…

Risque sur le prix et l’approvisionnement

Degré de concentration des acteurs,

Stabilité de la filière,

Indice de performance environnementale

Existence d’une filière de recyclage

Présence de co-produits

Volatilité historique sur les 3 dernières années

…


C

26/11/2012

La matrice Renault : Cas véhicule thermique moyen – 2011

Average ICE (Renault 2011)

Mn

Mo

Ni

Nb

V

Ti

Al

Zn

Cu

Mg

In

Sn

Ag

Pd

Pt

Rh

La

Nd

Dy

Fe

Cr

Sb

Pb

Ce

SUPPLY AND PRICE RISK

IMP

AC

T O

N R

EN

AU

LT

2

1 3 4 5

1

3

4

5

2


C

26/11/2012

Evolution de la criticité suivant le choix technologique (VE)

10


C

26/11/2012

La sécurisation débute par la prise de conscience des risques encourus

� Intelligence minérale & veille stratégique

� Partenariat stratégique Renault – BRGM (2010)

� Intégration au Consortium industriel sur la criticité à l’Université de Yale (2010)

� COMES (2011)

Renforcer le dialogue intra & intersectoriel sur la base d’analyses partagées

Proposer des actions d’intérêt commun permettant de mutualiser les risques

�� Colloque du 16/10/2011 (http://www.dgcis.redressem ent-productif.gouv.fr/colloques/colloque-metaux-strateg iques-enjeux-et-solutions-pour-entreprises)

� Quelles réponses apportées en R&D ?

� Réduction d’usage

� Remplacement

� Recyclage et Eco-conception


C

26/11/2012

Une analyse de criticité doit déboucher sur des plans d’actions suivis d’effet… si besoin

Une connaissance approfondie du risque permet d’aju ster les réponses et limite le traitement « à chaud »

Haut-parleur

Alternateur

Colonne

de direction

Exemple du Dysprosium (une des « terres rares »)Suivi sur plusieurs dizaines de composants automobi les

…

Comment aller plus loin ?

Identifier les risques encourus et développer des actions intra & intersectorielles

�Un outil d’autodiagnostic des risques sur 16 métaux stratégiques à la disposition de tous (COMES 2012) : http://www.dgcis.fr/secteursprofessionnels/industrie/chimie/metaux-strategiques


C

26/11/2012

Réduction d’usage : Exemple des catalyseurs automobiles

� L’usage du Palladium réduit le besoin en catalyseurs riches en Rhodium

� Les conceptions des substrats permettent de réduire la quantité de métal noble déposé

� Des modèles physico-chimiques permettent d’optimiser les processus de diffusion/réaction

Nano-catalyse… pour nano-coûts


C

26/11/2012

Remplacement - Substitution

� Câblage Aluminium en substitution au Cuivre

� Moteurs électriques sans terre rare(moteurs asynchrones à rotor bobiné, moteurs à reluctance)

Source: 11 August 2011 GE announcement

Source: 20 September 2011 Newcastle University announcement


C

26/11/2012

Recyclage & Réutilisation

� Utilisation de matières plastiques recyclées (plus de 34kg dans Laguna et Scenic)

� Recyclage de déchets métalliques en boucles courtes dans nos usines � Eviter les pertes de valeur de matériaux !

� Collecte et recyclage de pièces dans nos concessions et notre réseau de démolisseurs

� Travail de conception en vue du recyclage


C

26/11/2012

Illustrations d’éco conception sur pièces en Aluminium

� Conception en vue du recyclage :

� Marquage de pièces aluminium corroyé

� Eviter les multi matériaux, y compris éviter les Sé ries d’Aluminium différentes

2,5kg

10kg

10kg


C

26/11/2012

Energie & CO2

02


C

26/11/2012

ChangementsClimatiques

Support à des carburants durables, voire renouvelables

��

CO2

��

Sécurité d’approvisionnement énergétique

Carburants durables

3

Prix des énergies

Subventions/Fiscalités

Evolution du m

ix

Diversification énergétique dans le transportRéglementations & normes carburants

Il n’y a pas que la disponibilité en matières premières, quid des carburants ?

COM (2010) 2020 & “Energy Efficient Europe 2020” (2 011)


C

26/11/2012

L’exemple européen : Plusieurs Directives pour une stratégie ?

Réglement automobile CO 2443/2009

Directive Européenne sur les Energies renouvelables2009/28/CE

Directive Européenne sur la Qualité des carburants2009/30/CE

2020

CAFE = 95 g/km

20 % renouvelables dans le mix énergétique

10 % renouvelables dans le transport (electricité &

biocarburants)+

Critères de durabilité

railroad

esallelecndgenrstgen

ren yElectricitFuels

renHrenyElectricitBiofuelsBiofuels

+++++=

)(

)._._..5,22_.21_( mod2. αττPart de marché pondéréeRévision 2014

Révision de la Directive de 2003 sur la fiscalité d e l’énergie (accises CO 2 & Energie)

4


C

26/11/2012

Suventions aux carburants :� Iran + India + China = $70 milliards (2011)

Prix carburants / PIB per capita(2010-2012 evolution)

FRANCE : + 17 %IRAN : + 97 %

Source: WEO

Un exemple européen largement suivi – Exemple du CAFE (CO2)

TT

W C

O2

Em

issi

ons （g/

km）

80

100

120

140

160

180

200

EU: 95US: 105

JPN:114

>65% of prod.

Kor: 95

140>30% of prod.

130China:108

95g w/ EV&PHEV

CHINA

KOREAEU

USA

JAPAN

India:113

2005 2010 2015 2020

Principaux Réglements “CAFÉ” Monde

Autres marchés envisagés : Australie,Turquie, , MexiqueSource: DRTH


C

26/11/2012

Management du cycle de vieDu CO2 à l’usage à l’empreinte carbone

03


C

26/11/2012

2010 – 2016 : NEW STRATEGIC PLAN (DRIVE THE CHANGE 2016)DECISION TO SHIFT OUR CO2 MANAGEMENT TO CARBON FOOTPRINT

Carbon footprint

Some companies have introduced Carbon Footprint for specific products, But, so far, no car manufacturer commitment.

Forthcoming Regulations

France – Labelling experimentation

Europe – 2009 DirectiveGreen Public Procurement

Linking the CO 2 communicationto our environmental flagships

• Electric Vehicles :Environmental debate on Life Cycle CO2 emissions

• Zero Carbon Plant in Tangiers


C

26/11/2012

DEFINITION DE L’EMPREINTE CARBONE: DU GRAMME DE CO2 PAR KM À L’EMPREINTE CARBONE RENAULT

* Éq. CO2 (Unité prenant en compte l’ensemble des g az à effet de serre (CH4, CO2, …))


C

26/11/2012

DEFINITION DE L’EMPREINTE CARBONE: Exemple: Laguna dCi 110 ch et Fluence Z.E.

* Éq. CO2 (Unité prenant en compte l’ensemble des g az à effet de serre (CH4, CO2, …))


C

26/11/2012

~80 %

~20%

EMPREINTE CARBONE : ENTRAINER L’ENSEMBLE DU GROUPE


C

26/11/2012

LEVER 1: INNOVATIONADDRESSING ENERGY AND ENVIRONMENTAL CHALLENGES

with stop/start

Optimising the Group’s internal combustion engines

Launching affordableelectric vehicles

OBJECTIVES

Average carbon footprint per vehicle sold Worldwide:Reduce by 10% in 2013 and further 10% in 2016 (vs 2010)

Average emissions:120 g/km in Europe in 2013 and below 100 g in 2016

with stop/start

CARBON FOOTPRINT KPI: TARGET & PERIMETER01

1st OEM:2006-2009: CO2 KPI (in-use)2010-2016: CO2 KPI (Life Cycle)

Reference : Average Worldwide 2010 Renault Carbon Footprint: 31.9 t CO2eq / Veh


C

26/11/2012

MEASURE MONETIZATION TARGET ACTION PLAN VALIDATION

Plant (energy)

Use

Logisitc

Materials & Suppliers

IT

Employee mobility

=PARTLY

STATUS IN 2010 ?


C

26/11/2012

2013 & 2016 CARBON FOOTPRINT KPI FORECASTS

2010-2013: -9%

2013-2016: -7%

Initial KPI Visibility

KPI

2010 2013 2016

5

10

20

30

40

Carbon footprintTons CO2 per car

SalesMillion cars per year

1

2

3

4Volumes sqU10_TIVmar11

= extrapolation from 2015

(Uncertainties based on CO2 only)

27,4

31,9 29,5

Life cycle components

Use

MaterialsTertiary & SalesVolumes

ProductionLogisticsEnergy

End of life


C

26/11/2012

Perimeter Methodology Physical data Carbon intensity / Verification

Offices & Sales Scope 1,2,~3

GhG Protocol Reporting REE - Europe (Direct+Energy+Travels)

Int Energy Agency

Bilan Carbone

End of Life ISO 14040-14067 Europe 95% recovery direc tive Europe = GaBi

GOM = Europe

Use (TtW) RENAULT CAFE Management

CO2 Europe (NEDC)100%

CO2 GOM 80%

Energy (WtT) ISO 14040-14067 Fuel production from car consumption l/100km

Europe = GaBi

GOM = Europe

Renault Plants Scope 1,2,~3

GhG Protocol Reporting REE Worldwide (Direct+Energy+Travels)

Int Energy Agency

Bilan Carbone

Logistics (Inbound & Outbound)

RENAULT Logistic eco² Reporting World Alliance suppl y chain

Int Energy Agency

Bilan Carbone

Supply Chain (Raw Materials & Energy)

ISO 14040-14067 Reporting Material Data Sheet (IMDS)

Europe = GaBi

GOM = Europe

CARBON FOOTPRINT ENVIRONMENTAL PROTOCOLS

Type approval


C

26/11/2012

CARMAKER OTHERS

RENAULT: FIRST AUTOMOTIVE KPI ON CARBON FOOTPRINT

-10% [2010-2013]-10% [2013-2016]

Product

-30% [2009-2012]

Product

-40% [2010-2020]

Energy

-30% [2000-2020]

Use

-25% [2010-2015]Global

+

+

full

full

partial


C

26/11/2012

Carbon Footprint : Comparison between Vehicle technologies

PRODUCT CARBON FOOTPRINT(Tons CO 2eq.)

5

10

20

30

Fluence1,6 16V

Mégane 2 1,5 dCi

Fluence1,5 dCi

Fluence Z.E. Germany

Fluence Z.E. Spain

Fluence Z.E. EU sales

Fluence Z.E. Switzerland

Fluence Z.E. France

gasoline

DieselEV

EVEV

EV EV

-15-10

Production

Fuel or Electricity

Use & Maintenance

End of Life Treatment


C

26/11/2012

Management du cycle de vieDe l’empreinte carbone au multi-impacts

04


C

26/11/2012

Un management du cycle de vie basé sur cinq impacts environnementaux

Réchauffement climatiqueEpuisement des ressources(matières, énergies, eau…)

Acidification

Eutrophisation Ozone photochimique


C

26/11/2012

Laguna II 1,9dCi 110cv

Laguna III 1,5dCi 110 cv

- 9 %

- 35 %

- 10 %

- 1%

- 40 %

Potentiel d’épuisement des ressources naturelles

Potentiel d’acidification des pluies

Potentiel d’eutrophisation des eaux

Potentiel de réchauffement climatique

Potentiel de création d’ozone photochimique

DE GÉNÉRATION EN GÉNÉRATION, LES PRESTATIONS POUR LE CLIENT ONT AUGMENTÉ, L’EMPREINTE ÉCOLOGIQUE DIMINUE


C

26/11/2012

Et l’avenir ? Quelles évolutions d’ici 2020 ?

06


C

26/11/2012

FUEL AVAILABILITY & PRICES WILL REMAIN THE MAIN STAKES FOR CONSUMER & INDUSTRY FUELS AND CO2 CUSTOMER VALUE CONTINUE TO INCREASE, ESPECIALLY OUTSIDE EU

STRUCTURAL TRENDS- Higher oil, bio-fuels, electricity production costs….But not everywhere (gas shale & ttight oil in the US….)- The burden of the energy bill (up to 6% of GDP)- Export ban or quotas

Climate

Resource & Energy efficiency

2013-2020 Resources

NEW INITIATIVES AND INSTRUMENTATION TOOLS, e.g :

- Fuel Efficiency regulations (CAFE) in developing

countries with technology leapfrogging capability

- EU Directive on Energy Efficiency, Revision of Energy

Taxation Directive

- EU growth strategy with 2020 flagship on resource

efficiency (COM(2011) 21)

- Rio + 20 and Sustainable Energy for All initiative -

Global Fuel Economy Initiative (UNEP, IEA, Fia)

SCARCE BUDGET RESOURCES

- Fuel taxation to encourage frugality & reduce dependence- World fossil fuel subsidies removal ($ 200 Bn in 2010 on oil)

CO2 Emissions Primary energy market share


C

26/11/2012

UNDERSTAND THE DISPLACEMENT OF STAKES, THE LINKS BETWEEN THEM and THEIR CONSEQUENCES ON COMPETITIVENESS

Climate

Health

Energy efficiencyMass/materials

PM, NO2

Oil, water, raw materials

Resources


C

26/11/2012

Consumer is becoming an actor of market change : COMPETITIVENESS IS INTRODUCED BY THE NEW INSTRUMENTATION PRODUCT POLICY (IPP)

Pressure on C

ON

SUM

ERS

(market

driven)P

ress

ure

onIN

DU

STR

Y (li

abili

ty d

riven

) Regulation

Extended Responsibility

of producers

Principle of precaution

Litigations

(class action, … )

Specific IPP by region or city (Selective traffic restriction, privileged BAT, …)

Purchase taxation

Financial penalties Incentives

Eco-label with L.C.A.

Label on multi-criteria

Lobbying & Competitor offers

Public Ranking tools

(media, EU portal)

Eco-friendly communication


C

26/11/2012

EXAMPLE : INSTRUMENTATION PRODUCT POLICY & GROWING CONVERGENCE ABOUT CLIMATE CHANGE & RESOURCES

Pressure on C

ON

SUM

ERS

(market

driven)Pre

ssur

e on

PR

OD

UC

ERS

(liab

ility

driv

en)

Law suits of consumers about consumption (New )(Germany, USA)

Penalties : X € by exceeding g /CO2 (CAFE)

CO2 regulations

Fleets bids :Performance Criteria (ISO 14040 New )

End of Life

Information to customer, shareholders

(New) 3

Taxes & Incentiveson cars & fuels

1

4

2 Lobbying & Competitor offers


C

26/11/2012

Pour voir plus loin…Développer et utiliser des outils de prospective collaboratifs

World Automotive Powertrain Outlook 2030


C

26/11/2012

Le produit automobile évolue en fonction des attentes sociétales « Mobilité durable pour tous »…un slogan aussi ancien que Renault…

VOITURETTE 1898

Une nouvelle forme de mobilité RENAULT 5 1972

Accessible à tous

Chasse au gaspi

RENAULT ESPACE 1984

Voiture familiale

« Voiture à vivre »

DACIA LOGAN 2005

Accessible à tous…

à l’international

Véhicule urbain

« Inventer la vie qui va avec! »

TWINGO 1993

ZOE ZE 2012

Véhicule électrique pour tous


C

26/11/2012

Merci pour votre attention

Email : [email protected]

energie, matières premières et environnement · coût d’achat niveau de substitution ......

Documents