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Assemblée Générale de PROFFER LR
Etat des lieux sur la circonscription de la CCI de Nîmes
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Contexte général
�Juin 2007 : Annonce du plan Haut Débit ferroviaire de la SNCF
• Suppression du service wagon isolé sur 262 points de desserte en France
• 260 millions d’euros de pertes en 2006 imputables au wagon isolé (20% du trafic)
• Réorganisation du trafic fret : • 3 hubs situés à Wappy, Villeneuve-Saint-Georges et Sibelin
• 31 plateformes de proximité assurant la collecte et la distribution des wagons isolés, depuis et vers les 3 hubs.
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Contexte général
�Les chiffres clés du fret ferroviaire dans le département du Gard
• 404 000 tonnes par an (6% du trafic régional) soit 33 wagons/jour :
• Train complet : 40% du trafic soit 13 wagons/jour
• Wagons isolé : 60% du trafic soit 20 wagons/jour (33% au niveau régional)
• Pas de transport combiné (trafic traité à Avignon)
• Conséquence : 60% du trafic menaçant de disparaître à court terme
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L’enquête auprès des entreprises
� Objectif : connaître les besoins et attentes des entreprises et faire remonter leurs préoccupations auprès des pouvoirs publics
• Plus de 200 entreprises interrogées• 15 entreprises identifiées comme utilisatrices du fret ferroviaire • Des trafics pouvant atteindre annuellement jusqu’à 60000 tonnes par
entreprise• Un déficit de communication de la SNCF : seulement 6 entreprises
contactées
• Seulement deux entreprises ayant trouvé un compromis avec la SNCF avec des solutions contraignantes pour ces dernières
• Les autres entreprises ont décidé de reporter le trafic sur la route :
– Risque de congestion des infrastructures routières déjà saturées (+ 2000 camions/an rien que pour la plateforme logistique d’Auchan)
– Hausse du coût de transport pour les entreprises– Risque de délocalisation– Perte d’attractivité territoriale pour les entreprises implantées et celles qui souhaitent s’implanter
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La mise en place d’un groupe de travail
• Au regard des conséquences économiques mises en évidence par les résultats de l’enquête, un groupe de travail a été mis en place en décembre 2007 en
partenariat avec Nîmes Métropole
• Rencontre entre les entreprises concernées et la Direction Régionale de la SNCF
– Très peu de solutions alternatives proposées par la SNCF
– Décision de la CCI de Nîmes, de Nîmes Métropole et des entreprises de rencontrer l’association PROFFER LR
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L’adhésion de la CCI de Nîmes à PROFFER
• 16 Janvier 2008 : L’Assemblée Générale vote à la majorité l’adhésion de la CCI de Nîmes à l’association PROFFER LR pour un montant de 2 000 euros
• 25 Janvier 2008 : Présentation de PROFFER LR aux entreprises concernées par le fret ferroviaire
– Présentation de l’association et de ses objectifs
– Débat sur de la situation actuelle
– Volonté des entreprises d’adhérer à l’association
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PROFFER LR en quelques lignes
• Association de type Loi 1901 créée en août 2007 par les CCI de Béziers, Sète et Narbonne et 19 entreprises de leur circonscription
• Objectif : maintenir et redynamiser le fret ferroviaire en Languedoc-Roussillon
� Première étape : l’OFP provisoire– Mise en place d’un Opérateur Ferroviaire de Proximité provisoire pour
Gazechim, Comurhex, Flexsys, Unifer et 3 ateliers de maintenance ferroviaire
– Proposition « optionnelle » pour un élargissement de la prestation àd’autres clients situés sur un territoire plus élargi correspondant à la localisation des adhérents de PROFFER
� Seconde étape : l’étude sur les perspectives de développement du fret ferroviaire en région LR (partenariat avec la DRIRE et le Conseil Régional)
– Connaître les flux actuels et passés des entreprises clientes de Fret SNCF
– Identifier les clients potentiels d’un OFP en LR et analyse précise de leurs besoins
– Evaluer l’offre ferroviaire actuelle en LR (infrastructures)– Etudier les conditions de mise en place d’un ou plusieurs OFP
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Etat des lieux des adhésions d’entreprises àPROFFER
• A ce jour, 8 entreprises de la circonscription ont adhéré à PROFFER :
• Lib Industries (ZI Saint-Césaire / Vers Pont du Gard) : fabrication d’éléments en béton
• 110 salariés• Pas de solutions trouvée avec la SNCF (4 000 tonnes /an anciennement
transportées à raison de 8 wagons / mois)• Report total sur la route : 160 camions / an
• Stearinerie et Savonnerie de Nîmes (ZI de Grézan) : fabrication stearine, bougies, savons et produits d’entretien
• 42 salariés• 21 000 tonnes / an, 2 livraisons de 4 wagons par semaine (Fret ferroviaire
arrêté il y a 2 ans)• Activité reportée sur la route : 127 camions /an
• Syngenta (Aigues-Vives) : fabrication de produit agro-chimiques• 185 salariés• 5 000 tonnes / an, 2 livraisons mensuelles• Activité reportée en grande partie sur la route (200 camions)
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Etat des lieux des adhésions d’entreprises àPROFFER
• Logidis Comptoirs Modernes (ZI de Grézan) : logistique en gros alimentaires
• 175 salariés
• Pas d’activité fret mais développement envisagé à moyen terme
• Delta Vauvert Armatures (ZI de Beaucaire) : fabrication de structures métalliques
• 20 salariés
• 600 tonnes / an, 12 livraisons annuelles
• Travaux en cours sur l’embranchement de l’usine
• ACOR (ZI de Vauvert) : fabrication d’articles en fil métallique
• 40 salariés
• 65 000 tonnes / an, solution trouvée avec la SNCF (6 livraisons mensuelle)
• Transport Gentès ( ZI Saint-Césaire) : Récupération de matières métalliques non recyclables
• 12 salariés
• Owens Corning (ZI de l’Ardoise) : fabrication de fibre de verre
• 300 salariés (attente d’informations)
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Les enjeux pour la CCI de Nîmes
• Elargir la mise en place de l’OFP provisoire aux entreprises adhérentes de la circonscription
• Apporter des actions concrètes et une prestation de services efficace aux entreprises adhérentes
• Participer activement à l’étude sur les perspectives de développement du fret ferroviaire en LR :
– Forte congestion des axes routiers dans le couloir languedocien
– Aucune infrastructure routière nouvelle prévue à moyen terme
– Des potentialités réelles sur la circonscription pour le fret ferroviaire :
• Premier bassin industriel régional
• Une voie ferrée dédiée au fret sur la rive droite du Rhône
• De nombreuses ZA embranchées Fer
• Une augmentation de capacité ferroviaire à moyen terme avec le contournement de Nîmes et Montpellier