dossier loi sur l'eau de la desserte routière de l'aéroport du grand

113Desserte routire de laroport du Grand Ouest - Dossier dautorisation loi sur leau

Prsentation du projet de desserte routire et des caractristiques des amnagements hydrauliques3-

Desserte routire de laroport du Grand Ouest - Dossier dautorisation loi sur leau114


3-Projet de la desserte et caractristiques des am

nagements hydrauliques

Ce chapitre prsente :

ydune part, le projet de desserte routire, son phasage de ralisation ainsi que la nature des travaux ;

ydautre part, les caractristiques des amnagements hydrauliques intgrs au projet routier.

3.1-Prsentation du projet de desserte routire

Le plan synoptique joint en annexe A1 permet de visualiser les caractristiques de la desserte routire.

3.1.1- Objectifs et fonctionnalits de la desserte routire

La desserte du futur aroport du Grand Ouest ncessite la ralisation dune infrastructure routire reliant la RN 165 (Nantes-Brest), au niveau du Temple-de-Bretagne, la RN 137 (Nantes-Rennes), au niveau de Grandchamp-des-Fontaines.

Cette infrastructure routire, dune longueur de 11,6 km, assurera :

la desserte de laroport depuis les grandes mtropoles de lOuest, Nantes et Rennes, mais aussi depuis le sud de la Loire, le sud de la Bretagne et plus globalement lensemble du Grand Ouest de la France ;

la desserte locale du territoire travers, notamment par le rtablissement des voies dpartementales sur les changeurs dextrmit (RD 965, RD 326) ou sur les points dchanges intermdiaires (RD 15, RD 81).

Les prvisions de trafic sur cette desserte routire sont les suivantes :

15 000 vhicules par jour la mise en service de laroport en 2017,

25 000 vhicules par jour lhorizon 2025,

35 000 vhicules par jour lhorizon 2035.

Ces prvisions de trafic expliquent notamment le dimensionnement de la desserte routire 2 x 2 voies. La desserte aura le statut de route express, qui implique la ralisation damnagements complmentaires spcifiques pour assurer la continuit des circulations interdites sur la section courante, comme les engins agricoles ou les vhicules deux-roues (cycles et cyclomoteurs).

3.1.2 - Caractristiques de la desserte routire

3.1.2.1 - Profil en travers

En section courante, la largeur de la plate-forme routire varie entre 24,50 mtres et 31,50 mtres.

Elle comprend notamment :

ydeux chausses de 7 mtres deux voies ;

yun terre-plein central variable entre 5 et 12 mtres, comportant deux bandes drases de gauche de 1 mtre ;

ydeux accotements de 2,75 mtres comprenant une bande drase de droite de 2,00 mtres et une berme engazonne de 0,75 mtres. La berme sera borde dune cunette de 2,50 mtres assurant le recueil des eaux pluviales de chausse.

3.1.2.2. - changeurs et carrefours

Le projet comprend cinq points dchanges et deux franchissements dnivels intermdiaires :

y lchangeur avec la RN 165 au niveau du Temple-de-Bretagne louest :

Situ en extrmit ouest du projet, au raccordement avec la RN 165 actuellement 2x2 voies, cet changeur est implant aux confins des communes du Temple-de-Bretagne, de Malville et de Fay-de-Bretagne.

Lchangeur propos est de type losange en passage suprieur avec giratoires associs.

Outre le branchement de la voie de desserte de laroport, il assure le raccordement de la RD 965 vers le Temple-de-Bretagne, et laccs aux zones industrielles de la Croix Rouge et de la Folaine.

Sur le giratoire nord de lchangeur se raccordent :

la voie de desserte de laroport 2 x 2 voies ;

la voie bidirectionnelle de 7 mtres franchissant la RN 165 ;

les deux bretelles nord de la RN 165 ;

le futur itinraire de substitution de la RN 165, qui permet le rtablissement de la voie communale existante en direction de Malville. Ce rtablissement de voie communale a une largeur de chausse de 5 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre ;

un nouvel accs en direction du Temple-de-Bretagne, en substitution de lchangeur existant et se raccordant sur la RD 965.

Ce dernier accs permet de faciliter laccs des engins agricoles au bourg du Temple-de-Bretagne en empruntant le passage suprieur existant sur la RN 165, qui est conserv. Cette voie a une largeur de chausse de 5 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre.

Sur le giratoire sud, se raccordent :


les deux bretelles sud de la RN 165 ;

la RD 965 vers Le Temple-de-Bretagne, prsentant une largeur de chausse de 6 mtres encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre ;

les deux voies daccs aux zones industrielles de la Croix Rouge et de la Folaine. Ces rtablissements de voirie prsentent une largeur de chausse de 5 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre.

Au regard de la rglementation sur la limitation du bruit des transports proximit de lhabitat, les protections acoustiques suivantes seront ralises :

le long de la bretelle dinsertion en direction de Nantes : une protection dune hauteur de 4 mtres par rapport la chausse par un merlon sur 480 mtres et un cran acoustique absorbant sur 120 mtres ;

le long de la bretelle de sortie en venant de Nantes : une protection dune hauteur de 4 mtres par rapport la chausse par un merlon implant le long de la bretelle en venant de Nantes.


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La conception de lchangeur avec la RN 165 a t tudie de manire tre compatible avec la mise 2x3 voies de la RN165 entre Sautron et Savenay, sous matrise douvrage tat.

A lest de louvrage de franchissement, llargissement de la RN 165 se fera par le terre-plein central. A louest de louvrage, llargissement se fera par cration dune nouvelle chausse au sud, au droit de la zone industrielle de la Croix-Rouge, la chausse nord actuelle devant alors servir ditinraire de substitution.

Cette configuration pour la mise 2x3 voies de la RN 165 permet de concevoir louvrage de franchissement avec un appui central qui puisse tre construit lintrieur du terre-plein actuel et rester lintrieur du futur terre-plein central.

Lors des travaux dlargissement 2x3 voies, il suffira de reprendre les extrmits des bretelles pour les raccorder sur le nouveau profil en long de la RN 165.

Les travaux damnagement 2x3 voies de la RN 165 entre Sautron et Savenay ont t dclars dutilit publique par dcret du 2 janvier 1998, dont les effets ont t prorogs par dcret du 10 dcembre 2002. Larrt prfectoral du 20 juin 1997 a par ailleurs autoris ces travaux damnagement au titre de la loi n 92-3 du 3 janvier 1992 relative leau.

Cette autorisation a t dlivre pour une dure de 30 ans, au-del de laquelle lautorisation pourra tre renouvele.

Les premiers travaux damnagement 2x3 voies de la RN 165 entre Sautron et Savenay ont port sur :

lamnagement du systme dchanges entre la RN 165 et la RN 171 Savenay, mis en service le 14 mai 2004 ;

lamnagement 2x3 voies de la RN 165 entre Savenay (Point du Jour) et Malville (changeur de la Croix Blanche non inclus), dont les travaux se sont achevs fin 2008.

Larrt prfectoral du 28 mai 2010 est venu modifier les conditions de ralisation des bassins de rtention prvus au niveau des communes de Sautron et de Couron afin damliorer quantitativement et qualitativement les rejets pluviaux dans le milieu naturel. Les travaux se poursuivent ainsi actuellement au niveau de ces communes, afin damnager la bifurcation entre la RN165 et la RN444 dans le sens Nantes-Vannes.

Les travaux damnagement 2x3 voies de la RN 165 au droit du Temple-de-Bretagne ne sont toutefois pas programms ce jour dans le cadre du plan de modernisation des infrastructures en cours.

Du fait de sa proximit et de sa connexit avec la desserte routire de laroport du Grand Ouest, cet amnagement est nanmoins pris en compte dans le prsent dossier afin de rendre cohrentes et compatibles les mesures prises au titre de la desserte routire de laroport du Grand Ouest dans le cadre de ltude dincidences, avec les mesures prvues au titre de larrt prfectoral du 20 juin 1997 modifi le 28 mai 2010.

y le giratoire des Epinettes

Situ lextrmit ouest de la zone aroportuaire, ce giratoire assure le raccordement de la RD 15 au nord, de la voie communale de Notre-Dame-des-Landes au Temple-de-Bretagne (VC 12) et de la voie communale des Epinettes desservant le secteur de Saint-Franois Vigneux-de-Bretagne.

Les caractristiques des voies rtablies sont les suivantes :

les rtablissements de la RD15 au nord en direction de Fay-de-Bretagne et de la VC12 au nord en direction de Notre-Dame-des-Landes prsentent une largeur de chausse de 6 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre ;

les rtablissements de la voie communale des Epinettes au sud en direction de Saint-Franois et de la VC12 au sud en direction du Temple-de-Bretagne prsentent une largeur de chausse de 5 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre.

La circulation gnrale actuellement supporte par la RD 15 entre Fay-de-Bretagne et Le Temple-de-Bretagne empruntera la desserte routire 2x2 voies. Cette dernire ayant le statut de route express, la continuit des circulations agricoles nord-sud sera rtablie directement sur le giratoire par lintermdiaire du chemin existant entre la RD 15 et la VC 12 au sud du projet. Ce chemin de 300 mtres de longueur sera recalibr 4 mtres et sera revtu. Il disposera par ailleurs daccotements dun mtre permettant le croisement des engins agricoles en cas de ncessit.

y le giratoire daccs laroport :

Situ au droit de la zone des installations de laroport, il constitue la porte dentre celui-ci.

Son positionnement permet par ailleurs un raccordement direct la RD 81 existante au sud vers Vigneux-de-Bretagne et offre une ouverture :

vers lest, en direction de lchangeur avec la RN 137 (axe Nantes Rennes) et des communes de Grandchamp-des-Fontaines et de Notre-Dame-des-Landes ;

vers louest, en direction de lchangeur avec la RN 165 (axe Nantes Vannes) et des communes du Temple-de-Bretagne et de Fay-de-Bretagne.

y le giratoire de la Gare de Vigneux :

Ce giratoire comprend trois branches, la voie de desserte de laroport de part et dautre, et une voie de liaison de 350 m jusqu son intersection avec la RD 326 dans laxe du chemin existant au droit de la No Verte Vigneux-de-Bretagne. La voie de liaison vers la RD 326 prsente une largeur de chausse de 5,50 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,75 mtre.

Toutefois, compte tenu de la configuration retenue pour lchangeur avec la RN 137 (changeur de type losange permettant le rtablissement de lensemble des voiries locales, et notamment de la RD 326) et des prvisions de trafic sur le rseau local lhorizon 2035, la ralisation de ce giratoire ne sera pas mis en uvre dici cet horizon, en accord avec les collectivits locales concernes.

Ce giratoire et le rtablissement associ sur la RD 326 pourraient voir le jour ultrieurement, en fonction des besoins futurs de desserte locale du territoire.

y lchangeur avec la RN 137 sur la commune de Grandchamp-des-Fontaines lest :

Lchangeur avec la RN 137 2x2 voies est de type losange en passage suprieur avec giratoires associs.

Outre le branchement de la voie de desserte de laroport, il assure le raccordement de la VC 3 vers Notre-Dame-des-Landes, de la RD 326 vers la Paquelais et de la RD 326 vers Grandchamp-des-Fontaines.

Sur le giratoire ouest se raccordent :

la voie de desserte de laroport 2 x 2 voies ;


les deux bretelles ouest de la RN 137 ;




la VC 3 en direction de Notre-Dame-des-Landes. Ce rtablissement a une largeur de chausse de 6 mtres encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre ;

la RD 326 en direction de la Paquelais. Ce rtablissement a une largeur de chausse de 6 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre.

Sur le giratoire est, se raccordent :


les deux bretelles est de la RN 137 ;

la RD 326 en direction de Grandchamp-des-Fontaines. Ce rtablissement a une largeur de chausse de 6 mtres, encadre de part et dautre par une berme stabilise de 1,5 mtre.

Par ailleurs, lamnagement de lchangeur prvoit de rtablir le passage des engins agricoles entre la RD 326 est et la RD 326 ouest par un passage suprieur ddi raliser sur la RN 137. Cet ouvrage assure aussi la continuit de litinraire deux-roues, entre litinraire en site ddi louest, le long de la desserte routire, ralis dans le cadre du projet, et litinraire en site ddi lest, le long de la RD 326, ralis par la socit concessionnaire de laroport dans le cadre du programme complmentaire daccompagnement des territoires. La voie permettant dassurer le contournement de lchangeur par les deux-roues et les engins agricoles en empruntant cet ouvrage prsente une largeur de de chausse de 6 mtres permettant notamment le croisement des engins agricoles.

Le chemin rural existant le long de la RN 137 lest sera rtabli au droit de cet ouvrage.

Enfin, la buse mtallique situe au nord de lchangeur sera allonge de manire maintenir un passage entre les parcelles situes de part et dautre de la RN 137.

Du fait de sa proximit et de sa connexit avec la desserte routire de laroport du Grand Ouest, la RN 137 2x2 voies est prise en compte dans le prsent dossier afin de rendre cohrentes et compatibles les mesures prises au titre de la desserte routire de laroport du Grand Ouest dans le cadre de ltude dincidences avec les dispositifs existants de la RN 137.

y les passages mixtes agricole-faune des Epinettes et de Terre-Neuve :

Deux franchissements dnivels en passage suprieur assurent la double fonction de traverse agricole et de passage faune, de part et dautre de lemprise aroportuaire.

Le passage des Epinettes permet dassurer une liaison entre la VC 12 (route de Notre-Dame-des-Landes) au nord et la voie des Epinettes au sud (vers le secteur de Saint-Franois Vigneux-de-Bretagne).

Le passage de Terre-Neuve permet dassurer une liaison entre la VC 3 (route de Notre-Dame-des-Landes) au nord et la RD 326 au sud. Le rtablissement sud de ce passage vient se raccorder laccs existant du hameau de Terre-Neuve Grandchamp-des-Fontaines, qui sera recalibr 4 mtres avec deux accotements de 1 mtre jusqu la RD 326.

Ces passages mixtes sont non revtus mais leur structure est dimensionne pour supporter les circulations agricoles. Ces passages pourront galement tre emprunts par les deux-roues non motoriss afin dviter les giratoires de la desserte routire.

De part et dautre des ouvrages, les chemins de rtablissement prsentent une largeur de 4 mtres avec deux sur-largeurs de 1 mtre afin de faciliter le croisement des matriels agricoles.

Les abords de ces deux passages mixtes reoivent un traitement paysager particulier (models des talus et boisement notamment) et des amnagements comme des mares, pour permettre laccueil de la faune et favoriser son passage.

De part et dautre du tablier des ouvrages, des dispositifs de protection de type cran acoustique sont implants, afin que la faune ne soit pas effraye par la circulation sur la desserte routire.

3.1.2.3 - Concept de route apaise

La conception et le dimensionnement de cette desserte ont t mens en cohrence avec lensemble des projets de ltat et des collectivits locales dans le secteur concern. Cela explique notamment la mise en uvre dun principe novateur visant limiter la vitesse pratique des usagers 90 km/h en adoptant une conception originale de la gomtrie et des amnagements paysagers : le concept de route apaise.

La desserte routire a ainsi t conue avec la volont de la diffrencier dune infrastructure autoroutire classique. Elle a des caractristiques gomtriques qui sappuient sur les normes damnagement des routes principales (ARP 80) et non des autoroutes (ICTAAL). La longueur des alignements droits a t limite au profit denchainements de courbes. Il en va de mme pour la limitation des hauteurs de dblais et de remblais dont les pentes de talus sont adoucies afin de faciliter linsertion du projet dans le paysage bocager travers. Lobjectif davoir un trac le plus proche possible du terrain naturel a en effet t recherch tout au long de la dmarche de conception.

Les changes intermdiaires avec le rseau local sont traits sous forme de carrefours giratoires plutt que dchangeurs dnivels.

Un effort particulier sur les amnagements paysagers a par ailleurs t ralis de manire mettre en uvre des squences paysagres diffrentes tout au long de la desserte, en alternant notamment les squences de contrainte et de relchement pour lusager et en cherchant limiter le recours aux dispositifs de retenue se rfrant aux autoroutes.

Cette alternance de squences paysagres saccompagne notamment de configurations variables du terre-plein central :

en alignement droit : une largeur de 12 mtres est retenue avec une zone meuble de 3.5 m permettant de stopper les vhicules en cas de traverse accidentelle et vitant ainsi le recours des dispositifs de retenue ;

en courbe : une largeur de 12 mtres permet la ralisation dun model paysager avec une pente de 70% vers le cot intrieur et en pente douce vers le ct extrieur, vitant galement la mise en place de dispositifs de retenue ;

en approche des giratoires et dans les zones de transition : une largeur de 5 mtres ou variable de 5 12 mtres comprend une zone plante en partie centrale protge par deux glissires bton.

Les changeurs dextrmit et les passages suprieurs mixtes agricole-faune constituent des squences spcifiques entoures de masses boises.

Les plantations ralises le long de la voie sont cohrentes avec la structure vgtale existante et les essences plantes sont celles dj prsentes dans le secteur.

Les dpendances de la route telles que les bassins de rtention et de traitement des eaux de chausse font lobjet dun traitement paysager spcifique afin de les intgres parfaitement leur environnement.

Les bandes drases de gauche et la partie revtue des bandes drases sont, quant elles, colores.


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3.1.2.4 - Circulations des deux-roues

Compte tenu du statut de route express qui sera confr la desserte routire de laroport, un itinraire deux-roues (vlos et cyclomoteurs) est prvu entre Le Temple de Bretagne et la RD 326 lest de lchangeur de Grandchamp-des-Fontaines. Son rle est essentiellement fonctionnel, en vue de desservir laroport partir notamment des bourgs environnants.

Par ailleurs, cet itinraire a vocation tre intgr au futur schma directeur des circulations douces de la communaut de communes dErdre et Gesvres.

Entre le Temple-de-Bretagne et la voie communale des Epinettes, litinraire est assur par les voies communales existantes sans amnagement spcifique, compte tenu notamment du faible trafic rsiduel terme sur ces voies. Le contournement sud du giratoire des Epinettes sera toutefois assur en site ddi.

Litinraire en site propre commence immdiatement lest du passage mixte des Epinettes partir de la voie communale des Epinettes. Il se poursuit en longeant la desserte routire au sud. Entre la voie communale de la Fremire et celle de Saint-Yves, litinraire deux-roues emprunte la voie communale qui sera rtablie au sud le long de la desserte routire. Cette voie sera de 4 mtres avec deux accotements de 1 mtre. Litinraire deux-roues reprend ensuite en site ddi et franchit niveau la RD 81.

Laccs laroport se fait par un passage infrieur sous la voie de desserte routire.

Entre la RD 81 et le hameau de lIsolette, litinraire emprunte la voie communale rtablissant laccs au hameau. Cette voie sera de 4 mtres de largeur (revtement en bton bitumineux) avec deux accotements de 1 mtre. Litinraire en site propre reprend lest du hameau de lIsolette jusqu la RD 326, au droit de lchangeur avec la RN 137. Le franchissement du rtablissement mixte agricole/faune de Terre Neuve se fait niveau.

Aprs la traverse niveau de la RD 326 ouest, litinraire emprunte le rtablissement agricole, situ entre la RD 326 ouest et la RD 326 est, qui franchit la RN 137. Pour des raisons de confort des deux-roues, il est retenu un revtement du rtablissement franchissant louvrage secondaire de lchangeur. La voie de part et dautre de louvrage tant mixte 2 roues et engins agricoles, la partie centrale de 3,5 m est revtue dun bton bitumineux et les parties latrales de 1,50 m sont revtues dun bton bitumineux grenaill.

Litinraire ralis dans le cadre du projet de desserte routire se termine en se raccordant au niveau de la RD 326 lest de lchangeur de Grandchamp-des-Fontaines afin dassurer ensuite une continuit vers lest en lien avec la piste cyclable ralise le long de la RD 326 jusqu Curette, par la socit concessionnaire de laroport, dans le cadre du programme complmentaire daccompagnement des territoires.

Le long de litinraire en site propre, sont prvus des raccordements aux diffrents chemins et voies existants intercepts dans le but dassurer la desserte de laroport depuis lensemble des principaux bourgs et hameaux.

Litinraire deux-roues en site propre prsente une largeur de 3 mtres avec des accotements de 1 mtre. Il sera revtu avec un bton bitumineux grenaill.

Pour renforcer la scurit au niveau des intersections avec la voie des Epinettes et la RD 326, ces voies reoivent un revtement en enduit superficiel de couleur sur environ 100 m de part et dautre de lintersection. De mme, au croisement avec le chemin de Terre Neuve, ce dernier reoit un revtement en bton sur environ 10 m.

Les diffrents raccordements et carrefours avec les voies sont quips de la signalisation de police rglementaire et de barrires interdisant la pntration des vhicules (sauf entretien) sur la piste deux roues.

Un jalonnement spcifique deux-roues est prvu tout au long de litinraire.




3.1.3 - Phasage de ralisation de la desserte routire

Les travaux de la desserte routire se drouleront en plusieurs phases :

3.1.3.1 - Phase 1 changeur est de Grandchamp-des-Fontaines (RN 137)

Afin de constituer un point daccs au chantier de laroport et de la desserte routire depuis le rseau routier national sans perturbation des usagers des rseaux routiers locaux, les travaux de lchangeur est avec la RN 137 seront raliss de manire anticipe.

Ces travaux comprennent :

y la ralisation de louvrage principal et de la louvrage secondaire de lchangeur,

y lallongement de la buse existante sous la RN 137 principalement utilise pour le passage du btail,

y le recalibrage du bassin de rtention existant,

y la ralisation des bretelles et des deux giratoires de lchangeur,

y la ralisation des rtablissements des voiries existantes (VC 3, RD 326),

y la ralisation de litinraire secondaire plus particulirement ddi aux circulations agricoles et deux-roues,

y la dmolition de louvrage existant de la RD 326 franchissant la RN 137.

Ces travaux sont programms sur un peu plus dun an, principalement sur lanne 2013 pour un achvement au printemps 2014.

3.1.3.2 - Phase 2 passages suprieurs mixtes y phase 2a passage suprieur mixte des pinettes

Pralablement la coupure de la circulation sur la voie reliant Le Pr Failly Saint-Franois sur la commune de Vigneux-de-Bretagne, le passage suprieur mixte agricole / faune des Epinettes, louest de lemprise aroportuaire, sera ralis.


la ralisation du passage suprieur,

les travaux de raccordement de louvrage sur la VC 12 au nord,

la ralisation de la voie situe entre louvrage au sud et la voie existante vers Saint-Franois.

Ces travaux sont programms sur un an environ, sur lanne 2013.


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yphase 2b passage suprieur mixte de Terre-Neuve

Bien que lensemble des circulations sera assure pendant le chantier entre la VC 3 au nord et la RD326 au sud via le giratoire ouest de lchangeur avec la RN 137, le passage suprieur mixte agricole / faune de Terre-Neuve Grandchamp-des-Fontaines, lest de la desserte routire, fera lobjet dune phase de travaux spcifique.


la ralisation du passage suprieur,

les travaux de raccordement de louvrage sur la VC 3 au nord,

la ralisation de la voie de raccordement entre louvrage au sud et la voie daccs au hameau de Terre-Neuve au sud, qui sera recalibre jusqu la RD 326.

Ces travaux sont programms sur un an environ, sur lanne 2013.

3.1.3.3 - Phase 3 ralisation de lchangeur ouest du Temple-de-Bretagne (RN 165) et de la section courante de la desserte routire

Cette phase constitue les travaux de la desserte routire proprement parler entre lchangeur ouest (RN 165) et lchangeur est (RN 137).

La ralisation de lchangeur avec la RN 165 est intgre dans cette phase dans le souci doptimisation de la rutilisation des matriaux de dblai du site.

Ces travaux comprennent la ralisation :

de lchangeur ouest avec la RN 165 (ouvrage principal, giratoires, bretelles et raccordements sur les voies existantes, rhaussement et mise aux normes de louvrage existant de la RD 15 qui sera conserv, cran et merlons acoustiques),

de la desserte routire 2x2 voies entre les deux changeurs ouest et est,

du giratoire des pinettes et de ses raccordements vers la RD 15, la VC 12 et les voies communales situes au sud,

du giratoire daccs laroport et de son raccordement au sud sur la RD 81,

du rtablissement de laccs au hameau de lIsolette Vigneux-de-Bretagne,

de la piste deux-roues entre le passage mixte des Epinettes et lchangeur avec la RN 137,

des ouvrages hydrauliques, des passages petite faune, des bassins de rtention,

des amnagements paysagers (vgtalisation et plantations),

des mesures dinsertion complmentaires (mouillres, mares, cltures, ).

Ces travaux sont programms sur environ 4 ans de la fin 2013 lt 2017, pour une mise en service pralablement celle de laroport. La mise en service de la section comprise entre lchangeur ouest (RN165) et le giratoire des pinettes pourrait toutefois intervenir mi-2015.

3.1.3.4 - Phase 4 ralisation du giratoire de la Gare de Vigneux

Au regard de lvolution des trafics moyen terme (2035) sur le rseau local et des changes directs possibles au niveau de lchangeur avec la RN 137, cette dernire phase de travaux nest pas ncessaire ds la mise en service de la desserte routire.

Suivant lvolution ultrieure des besoins du territoire, le giratoire de la Gare de Vigneux et son rtablissement vers la RD 326, seront programms.


3.1.4 - Descriptif des travaux de la desserte routire

3.1.4.1 - Installations de chantier

Pour la dure des travaux et ds le dmarrage du chantier, des installations fixes seront mises en place par les diffrentes entreprises intervenantes.

Elles seront dmontes lissue des travaux et leur assiette sera revtue de terre vgtale, engazonne et/ou plante.

Elles seront implantes dans les emprises de la desserte routire.

Elles comporteront en fonction des besoins:

y installations de chantier (bureaux, parkings vhicules lgers, stockage de matriels) ;

y installations mcaniques (atelier, parking engins) ;

y stockage de matriaux (provisoires) ;

y centrales de fabrication.

3.1.4.2 - Gnie civil

Les travaux de gnie civil consistent en :

y la construction de six ponts ;

y lallongement dune buse mtallique ;

y la reconfiguration dun pont existant franchissant la RN 165 ;

y la dconstruction de louvrage existant franchissant la RN 137.

Les btons mis en uvre sur le chantier pour la ralisation des fondations et des superstructures proviendront de centrales bton extrieures au chantier.

Pour chaque zone de travaux, une aire de stockage des matriaux (aciers, ) et une aire de stockage des matriels (coffrage, banches, passerelles, ) seront ncessaires.

Selon les travaux, le levage sera assur par une grue tour, une grue mobile ou des lvateurs.

3.1.4.3 - Terrassements

Les travaux de terrassement consisteront remanier les terrains en place.

La premire opration consistera au dcapage du terrain naturel en place. La terre vgtale sera enleve sur une paisseur variable (en moyenne 30 cm) et mise en dpt (provisoire ou dfinitif) dans les emprises du chantier.

Elle sera ensuite employe pour vgtaliser :

y les accotements en dblai et les talus des remblais ;

y les cunettes dassainissement longitudinal ;

y les dpts constitus par les matriaux de dblai.



Suite cette opration, les dblais et les remblais seront raliss :

y les dblais correspondent aux zones dextraction de matriaux ;

y les remblais correspondent aux zones de mise en uvre de matriaux.

Avant mise en place des remblais, une substitution du sol en place sur environ 1 mtre sera ralise, si ncessaire.

Si, lextraction, les matriaux sont trop humides pour tre mis en remblai, la teneur en eau sera abaisse, soit par aration des sols, soit par pandage de chaux.

Le stockage de la chaux se fera en silos verticaux ou horizontaux, sur des plateformes ddies. En cas de vents forts, lpandage sera arrt pour viter lenvol des particules.

Les matriaux, dont les qualits intrinsques ne permettent pas leur rutilisation en remblai, seront mis en dpts dfinitifs dans les emprises de la desserte routire, avec un souci dintgration paysagre.

Les engins circuleront sur les pistes de chantier pour transporter les matriaux depuis les zones dextraction jusquaux sites de mise en uvre.

Conformment aux engagements de ltat, un remploi maximal des matriaux sera recherch.

Ainsi, les remblais et larase suprieure traite seront constitus avec des dblais du site et les matriaux non rutilisables seront mis en dpts dans les emprises de la desserte.

Cependant les travaux de lchangeur avec la RN 137 ncessiteront des matriaux dapport, compte tenu de sa ralisation anticipe et afin de limiter les nuisances de circulation de chantier sur les voiries locales.

Les matriaux de larase de terrassement (surface du terrassement) seront traits la chaux et au liant hydraulique afin de la renforcer et de la rendre circulable par les engins de chantier.

Le stockage du liant se fera en silos verticaux sur la plateforme de la centrale de traitement des matriaux.

Au dessus de larase traite, une couche de forme en matriaux granulaires sera mise en place avant ralisation des chausses.

Les mesures de protection des milieux aquatiques et naturels pendant la phase de terrassement sont prcises au chapitre 4.

3.1.4.4 - Assainissement

Ouvrages hydrauliques

Afin dassurer une meilleure continuit hydraulique et cologique, il est prfrable de positionner louvrage hydraulique au droit du lit du cours deau ou du talweg existant. Mais sa ralisation doit se faire sec. Pour ce faire, les travaux seront mens de manire privilgie en priode dtiage ou, en cas de ncessit, aprs ralisation dune drivation provisoire, notamment pour les trois ruisseaux coulement temporaire intercepts (ru de lIsolette, ru du Pont Bernard, ruisseau de Curette).

Les mesures de protection pendant les interventions sur les cours deau et talwegs sont prcises au chapitre 4.


3.2 - Prsentation des caractristiques des amnagements hydrauliques

Cette partie prsente les caractristiques des amnagements hydrauliques intgrs la ralisation de la desserte routire :

Rtablissements des coulements naturels : les ruisseaux, rus et talwegs intercepts par le projet de desserte routire seront rtablis par des ouvrages hydrauliques, ponts, dalots ou buses ;

Assainissement longitudinal : il sera assur par des rseaux superficiels de fosss, de cunettes et de caniveaux et des rseaux enterrs de tranches drainantes ;

Systmes de rgulation et de traitement

- Bassins de traitement : les eaux collectes par les rseaux dassainissement longitudinaux de la desserte routire transiteront dans des bassins de traitement multifonctions ;

- Noues : les eaux collectes par les rseaux dassainissement longitudinaux des voies rtablies transiteront par des noues qui assureront aussi un traitement des eaux.

Bien que leur ralisation est susceptible de prsenter des incidences sur leau et les milieux aquatiques telles que prsentes au chapitre 4, ces amnagements constituent galement des mesures de rduction.

Le plan dassainissement joint en annexe A2 permet de visualiser les caractristiques des amnagements hydrauliques de la desserte routire et des voies rtablies

3.2.1 - Rtablissements des coulements naturels

Les diffrents bassins versants intercepts sont reprs sur le plan de la page suivante ainsi que sur le plan dassainissement plac en annexe A2. Les ouvrages hydrauliques de rtablissement des coulements naturels sont dimensionns en application du guide technique dassainissement routier (GTAR) du SETRA, dat doctobre 2006.

Le type dcoulement retenu au vu du terrain naturel, est un coulement en nappe (peu marqu). La morphologie du terrain est celle dun terrain presque plat . Quant la nature du sol, elle se positionne entre limons et schistes. Pour tre conforme au GTAR, les secteurs du sous-sol en schiste sont associs de largile. La carte gologique et lorthophotoplan ont servi de base de travail pour dcomposer les diffrents bassins versants naturels et estimer le type de couverture.

Les pentes ont t estimes en se basant sur le lev topographique existant. Les profils des rus et ruisseaux ont t interpols et ont servi de base pour estimer les pentes des fils deau. Une visite sur le terrain est venue complter cette approche.

La nature de couverture des sols se diffrencie en six lments avec des coefficients de ruissellement associs. Il sagit des pturages (coeff : 0,3), des boisements (coeff : 0,3), des cultures (coeff : 0,5), des zones urbanises (coeff : 0,55 - suprieures ou gales 1Ha) et enfin des fonds de talweg (coeff : 0,6) et des routes existantes (coeff : 0,9).

Cest la situation actuelle sur les bassins versants qui est prise en compte. La cration de la zone aroportuaire modifiera peu les dbits rejets, dans la mesure o les eaux pluviales issues de celle-ci transiteront pas des bassins de rgulation dimensionns pour avoir des dbits de sortie proches de la situation actuelle ( savoir, 3 l/s par hectare collect, impermabilis ou non, pour la pluie de frquence dcennale, 6 l/s par hectare pour la pluie centennale)

Drainage de la plateforme

Il est prvu la ralisation :

y de tranches drainantes sous les remblais ;

y de drains longitudinaux dans les zones en dblais ;

y de tranches drainantes dans les zones de transition dblais / remblais. Ces dispositifs seront raliss lavancement des travaux de terrassement.

Ntant pas en relation avec leau ruisselant sur la chausse susceptible dtre pollue, les eaux issues des drains et tranches drainantes seront rejetes directement dans le milieu naturel.

Eaux ruissellement de plateforme

Il est prvu la ralisation :

y de cunettes tanches pour capter les eaux pluviales ;

y de collecteur et de fosss pour amener les eaux jusquaux bassins de traitement.

Bassins

Les bassins de traitement des eaux seront raliss dans les emprises routires. Ces bassins seront crs, au moins en partie et complts si ncessaire par des bassins provisoires, ds le

dmarrage des travaux de terrassement, de faon rcuprer et assurer la dcantation des eaux de chantier.

3.1.4.5 - Travaux de chausse

Les granulats ncessaires aux chausses proviendront de carrires extrieures au chantier.

Les graves bitume et les enrobs seront fabriqus soit lextrieur du chantier, soit sur une centrale de fabrication installe dans laire du chantier.

Les matriaux seront mis en uvre selon les diffrentes couches qui composent la chausse.

3.1.4.6 - quipements

Les diffrents quipements comprendront :

y un rseau de fibre optique longitudinalement la voie ;

y la signalisation horizontale ;

y la signalisation de police ;

y la signalisation directionnelle ;

y les dispositifs de retenue (glissires de scurit) ;

y les cltures.


Pluies dune dure de 6 minutes 1 heure

Pluies dune dure de 1 heure 6 heures.

valuation des dbits de crues

Le dbit de projet correspond au dbit de pointe pour une priode de retour centennale, ce qui permet de dimensionner les ouvrages hydrauliques.

Les bassins versants rencontrs tant infrieurs 1 km2, seule la formule rationnelle a t utilise. le domaine de validit de la formule va de 0 1 km.

Mthode rationnelle :

Le dbit dcennal Q10 est calcul de la manire suivante

Q10 dbit dcennal (m3/s) = C.i.A / 3,6avec :

- C = coefficient de ruissellement moyen du bassin versant (valeurs - source GTAR) La valeur du coefficient crot avec lintensit de la prcipitation, mais cette variation diffre selon le degr de permabilit et de rtention des sols constituant le bassin

- i = intensit des prcipitations (mm/h)

- A = surface du bassin versant (km)

Lintensit des pluies i est calcule grce la formule :

i = a.tc -b avec :

- a et b = coefficients de Montana

- tc = temps de concentration du bassin versant, cest--dire la dure maximale du ruissellement de la pluie depuis le point le plus loign jusque son exutoire. La dtermination de ce paramtre ncessite lvaluation de la vitesse de lcoulement de leau sur le bassin versant naturel. Dans le cas de ce projet, lcoulement est peu ou pas marqu (coulement en nappe) qui se caractrise par des ruissellements tals sur le bassin versant naturel.

tc = L/V avec :

L : longueur d coulement (en m) sur le tronon V : vitesse dcoulement (en m/s)

Les coefficients de Montana a et b sont obtenus par ajustement statistique partir des hauteurs deau observes pendant un temps donn. Ces valeurs sont obtenues auprs des services de Mto France.

Les coefficients de Montana retenus ici sont issus de la station de Nantes Bouguenais (44) et rsultent dune analyse statistique effectue sur 37 ans (1972-2009) pour des pluies de courte et de longue dure. Ils sont donns dans les deux tableaux ci-dessous :

Dure de retour a b

10 ans 3,08 0,45

100 ans 5,666 0,429

Dure de retour a b

10 ans 14,349 0,823

100 ans 32,027 0,827


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Bassins versants intercepts




Le tableau ci-dessous donne lvaluation des dbits de pointe pour des frquences decennale (Q10) et centennale (Q100) :

Dans le tableau ci-dessus le calcul du dbit centennal a t obtenu de deux manires. Dans un premier temps, le dbit dcennal a t multipli par 2 tel que prconis dans le GTAR, afin dobtenir le dbit centennal. Une comparaison a t tablie avec le dbit centennal calcul directement avec les donnes de Mto France. Cette dernire valeur, bien que largement comparable la premire reste lgrement suprieure avec un Tc > 30 minutes. Pour appliquer le principe de prcaution, la valeur la plus haute a t retenue.

L/V*1/60 c*i*a/3,6 Q10*2 c*i*a/3,6

A 0,35 0,150 0,16 64 28 1,17 2,34 2,57 2,57

B 0,33 0,087 0,06 175 12 0,30 0,59 0,65 0,65

C 0,46 0,142 0,20 42 34 1,35 2,70 2,69 2,70

D 0,45 0,007 0,10 17 52 0,10 0,19 0,19 0,19

E 0,39 0,047 0,20 25 43 0,56 1,13 1,11 1,13

F 0,39 0,248 0,17 120 17 1,16 2,31 2,53 2,53

G 0,42 0,160 0,21 64 28 1,24 2,48 2,72 2,72

H 0,43 0,393 0,10 168 13 1,38 2,77 3,02 3,02

I 0,50 0,286 0,12 110 18 1,43 2,86 3,13 3,13

J 0,50 0,379 0,18 111 18 1,89 3,77 4,13 4,13

K 0,50 0,182 0,16 62 29 1,46 2,92 3,21 3,21

BASSIN VERSANT

C moyen

Sa par BV

Vitessem/sec Tc (mn)

i 10mm/h

Q10m3/s

Q100m3/s

Q100m3/s

Q100m3/s

RETENUKm2 v = 1,4*p1/2 i=atc-bMORPHOLOGIE m/m

A 0,426 Limons 0,013

PturagesBoisementCultures

Zone humide

B 0,264 Limons 0,002 PturagesCultures

C 0,308 Schiste (argile) 0,020 PturagesCultures

D 0,015 Schiste (argile) 0,005 PturagesCultures

E 0,121

Limons

0,020


Zone humide

Schiste (argile)PturagesBoisementCultures

F 0,637 Limons 0,014PturagesBoisementCultures

G 0,384

Limons

0,022


Schiste (argile)PturagesBoisementCultures

H 0,923 Schiste (argile) 0,005


Zone urbanis

I 0,570 Schiste (argile) 0,008PturagesBoisementCultures

J 0,760 Schiste (argile) 0,017Pturages

Cultures

K 0,365 Schiste (argile) 0,013Pturages

Cultures

BASSIN VERSANT

SURFACE INITIALE

TYPED'ECOULEMENT NATURE

DU SOL

PENTEMOYENNE TYPE DE

COUVERTUREKm2

Ecoulement nappePresque plat







Ecoulement nappe Presque plat




Le tableau ci-dessous reprend les diffrents types dcoulement, la morphologie, le type de couverture, la pente et la nature du sol pour chaque bassin versant naturel :


Ouvrages retenus3-

Proj

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Les coulements naturels seront rtablis par des ouvrages hydrauliques en bton arm de type dalot, dans la mesure du possible.

Compte tenu des contraintes lies au recalibrage du bassin au droit de la RN137, il nest pas possible dassurer le rtablissement par dalot du ruisseau de Curette. Ce dernier sera rtabli par buses circulaires sous la RN 137 et sous la digue du bassin de traitement des eaux : en effet, le nouveau rtablissement sous la RN 137 ncessite un fonage horizontal de louvrage ; pour cette technique, la buse circulaire est la plus adapte. Ces dispositions restent similaires la situation actuelle.

Suite aux travaux, le nouveau lit du ruisseau de lIsolette sera situ au sud de la desserte routire. De ce fait ce ruisseau ne sera pas franchi par linfrastructure. La partie amont de son impluvium sera en revanche situe au nord de la desserte. Afin de restituer au cours deau les apports en eaux mtoriques correspondants, deux buses circulaires de 800 mm de diamtre seront mise en uvre sous la route de part et dautre du passage-infrieur ddi aux deux-roues.

Dans tous les cas, les ouvrages sont dimensionns pour le dbit centennal Q100.

Ces ouvrages seront de deux types selon les fonctions assures :

spcifique : ils assurent seulement lcoulement de leau. Louvrage hydraulique peut tre associ un passage petite faune (PPF) indpendant ;

mixte : ils assurent lcoulement de leau et le passage de la faune. Ils comportent dans ce cas une banquette pour le passage de la faune.

La piste 2 roues est cale en bordure sud de la desserte routire, avec un trac indpendant. Elle franchira les talwegs et les cours deau par un ouvrage indpendant ou contigu de celui situ sous la desserte routire, prsentant la mme section hydraulique.

Les caractristiques gomtriques des ouvrages retenus sous la desserte routire sont dtailles dans le tableau ci-contre.

FRANCHISSEMENT N OUVRAGE FONCTION DE L'OUVRAGELONGUEUR Q 100 CARACTERISTIQUES OH

m m3/s l x H

Foss 1 HYDRO BUSE HYDRO DN 800 37 Buse DN 800



4A HYDRO & PPF 63 2,57 2,20 x 1,30

Talweg de la Grue

5B HYDRO & PPF 56

0,65

1,40 X 1,30

5B - 1 HYDRO & PPF 20 1,40 X 1,30

5B - 2 HYDRO & PPF 21 1,40 X 1,30

6C HYDRO & PPF 732,7

1,70 X 1,30

6C - 1 HYDRO & PPF 14 1,70 X 1,30

7D HYDRO & PPF 611,32

1,80 x 1,30

7D - 1 HYDRO & PPF 20 1,80 x 1,30

E PPF BUSE SPECIFIQUE PPF DN 800 72 SECHE Buse DN 800

8 HYDRO 2 BUSES DN 800 87 ET 73 2,53 2 Buses DN 800

9F HYDRO & PPF 74 2,72 2,70 x 1,30

Ru du Pont Bernard

10G HYDRO & PPF 753,02

2,90 x 1,30

10 - 1 HYDRO PONT CADRE SPECIFIQUE HYDRO 33 2,20 x 1,30

G1 PPF BUSE SPECIFIQUE PPF DN 800 19 SECHE Buse DN 800

H PPF BUSE SPECIFIQUE PPF DN 600 63 SECHE Buse DN 600

11I HYDRO & PPF 67 (x2) 3,13

Ruisseau de Curette

12J HYDRO & PPF 95 (x2)

4,13 12J-1 HYDRO 24 (x2)

12J-2 HYDRO & PPF 29 (x2)

Talweg de Curette13 HYDRO PONT CADRE SPECIFIQUE HYDRO 76

3,212,00 x 1,30

13K - 1 HYDRO & PPF 21 2,70 x 1,30

Ruisseau de Curette 14 HYDRO

77 (x2)

/

97

Talweg de Thiemay PONT CADRE AVEC BANQUETTE

PONT CADRE AVEC BANQUETTE



Talweg du Bois des BroussaillouxPONT CADRE AVEC BANQUETTE


Talweg de la FremirePONT CADRE AVEC BANQUETTE


Ru de l'Isolette

Talweg de l'Isolette PONT CADRE AVEC BANQUETTE


Talweg de l'EpinePONT CADRE AVEC BANQUETTE

(2 ouvrages en parallle dont 1 mixte et 1 hydro)(1,90 x 1,30) + ( 1,20 x 1,30)

PONT CADRE AVEC BANQUETTE(2 ouvrages en parallle dont 1 mixte et 1 hydro)

(2,30 x 1,30) + (1,60 x 1,30)


(2,30 x 1,30) + (1,60 x 1,30)


(2,30 x 1,30) + (1,60 x 1,30)


en remplacement de la BUSE HYDRO Dn 1800 Existante

2 Buses Dn 1500

1 buse Dn 2000 sous la digue du bassin de traitement

Afin de limiter la longueur de couverture des ouvrages emprunts par la petite faune et favoriser leur fonctionnalit, des puits de lumire seront raliss dans le terre-plein central de la desserte routire ds lors que la configuration de ce dernier le permet, ou entre la desserte routire et la piste deux roues. Les ouvrages pouvant ainsi tre quips dun puits de lumire sont les suivants : 4A sur le talweg de Thiemay, E passage petite faune (deux puits), 9F sur le talweg de lIsolette, H passage petite faune, 11I sur le talweg de lEpine, 12 J sur le ruisseau de Curette.

Les modifications morphologiques associes la ralisation des ouvrages hydrauliques ainsi que les mesures prises sont dtailles au chapitre 4 document dincidences incidences sur leau et les milieux aquatiques.




3.2.2 - Assainissement longitudinal

Lassainissement longitudinal de la desserte routire et des rtablissements permet :

dvacuer les eaux de pluie ruisselant sur les chausses ;

dassurer la stabilit de la structure de chausse.

Lassainissement longitudinal superficiel est dimensionn en application du guide technique dassainissement routier (GTAR) du SETRA doctobre 2006.

Les rseaux de drainage sont dimensionns en application du guide technique de drainage routier du SETRA de mars 2006.

3.2.2.1 - Assainissement longitudinal de la desserte routire

Il ny aura pas de rejet direct des eaux de ruissellement de la chausse de la desserte routire et de ses points dchange (bretelles dchangeur et carrefours giratoires) vers le milieu naturel. Les eaux transiteront par un rseau longitudinal qui aura pour fonction de recueillir ce flux hydraulique et de le diriger vers les bassins de traitement multifonctions.

y Rseau latral

En dblai et en remblai, les eaux de ruissellement de la chausse seront collectes par des cunettes tanches par une gomembrane.

De part et dautre de la plateforme routire, le rseau latral comportera :

en dblai et au niveau du terrain naturel :

une cunette enherbe au profil triangulaire symtrique de 2,50 m de largeur et 0,30 m de profondeur,

en pied de remblai :

un foss enherb au profil trapzodal de 1,50 m douverture et 0,50 m de profondeur.

en remblai :

une cunette enherbe au profil triangulaire symtrique de 2,50 m de largeur et 0,30 m de profondeur,

y Rseau centralSelon les types de terre-plein central adapts chaque section, le rseau central sera le suivant :

TPC de 12 m comportant un talus dissymtrique (dans les courbes), une cunette enherbe de 1 m du ct du talus de pente faible double dun caniveau bton fente . Du ct du talus de pente forte, la vgtation choisie sur ce talus demandera peu dentretien de taille et de tonte.

TPC de 12 m, en forme de noue, comportant une zone meuble de 3,50 m (en alignement droit) : tranche drainante sous laxe de la zone meuble, comportant un drain de diamtre 160 mm. La zone centrale sera tanche par une gomembrane afin dviter toute contamination par pollution accidentelle, en cas notamment de sortie accidentelle de vhicule vers le terre-plein central.

Les deux zones latrales, situes de part et dautre de la noue, seront revtues de terre vgtale et engazonnes, car il y a peu de risque dinfiltration de polluants chroniques et accidentels.

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TPC de largeur variable de 5 12 m comportant des plantations isoles par des glissires de scurit (en alignement droit afin de limiter la visibilit et lapproche des giratoires) : un petit foss vacuera lexcs deau ; il : sagit de favoriser linfiltration de leau propice aux plantations

yBretelles dchangeur et carrefours giratoires de la desserte routire

Les bretelles dchangeurs et les giratoires seront dots de cunettes enherbs tanches (gomembrane) en dblai et de fosss enherbs en pied de remblai.

Ces cunettes et fosss dirigeront les eaux de ruissellement vers les bassins multifonctions de la desserte routire.

y Rseaux de drainage

Deux rseaux spcifiques de drainage seront raliss ; ils assureront chacun une fonction :

un rseau profond assurant la stabilisation du sol support de chausse : dans les zones de dblai, ralisation de tranches drainantes en rive et dans laxe complt par des tranches drainantes en pi aux passages dblai-remblai. Les tranches drainantes comporteront un massif drainant et un drain ; les eaux captes, non soumis la pollution routire, seront envoyes directement vers le milieu naturel ;

un rseau moins profond assurant le captage des eaux dinfiltration de la plate-forme routire : positionns en rive et en partie centrale et placs sur la gomembrane, ces drains capteront les eaux dinfiltration et les dirigeront vers les bassins de traitement.

Ces deux rseaux de drainage seront dissocis, sans communication entre eux.

3.2.2.2 - Assainissement longitudinal des rtablissements et des voies secondaires

Les rtablissements et les voies secondaires comporteront des fosss enherbs. Ceux-ci ne seront pas tanchs.

y Piste deux roues

La piste deux roues sera dote de fosss latraux de faible dimension qui vacueront les eaux de ruissellement vers les bassins multifonctions de la desserte routire, dune manire gnrale.

Pour un tronon de la piste deux roues situ louest du passage suprieur mixte de Terre Neuve, les eaux de ruissellement seront collectes par les fosss latraux et envoyes vers une noue spcifique de traitement avant rejet au milieu naturel.

Toutefois, en deux autres points, les profils en long de la desserte routire et de la piste deux roues tant diffrents, les eaux issues de la piste deux roues ne pourront pas rejoindre les bassins et seront rejetes directement au milieu naturel.

En dblai, les fosss seront revtus de terre vgtale et enherbs. En remblai, ils seront enherbs.

Bretelle dchangeur

Giratoire


y RD 15, RD 81, RD 326, VC 12 vers Notre-Dame-des-Landes

Les fosss du rtablissement de la RD 15 collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les fosss existants de la RD 15 au nord.

Les fosss du rtablissement de la RD 81, au sud du giratoire daccs laroport, collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les fosss existants de la RD 81 au sud..

Les fosss du raccordement de la RD 326, louest de lchangeur avec la RN 137, collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers le giratoire avec la desserte routire et in fine vers le bassin de traitement 6A.

Les fosss du rtablissement de la VC 12 vers Notre-Dame-des-Landes collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger :

yvers une noue de traitement pour le tronon situ entre le giratoire et le talweg de la Grue ;

yvers le milieu naturel pour le court tronon situ lest du ruisseau de la Grue.

y VC 3 vers Notre-Dame-des-Landes

Les fosss du rtablissement de la VC 3 vers Notre-Dame-des-Landes collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers une noue de traitement.

yVC sud-est des Epinettes, VC 12 en direction du Temple-de-Bretagne, voie daccs secondaire au Temple et la ZI de la Croix Rouge

Les fosss du rtablissement de la VC sud-est des Epinettes collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger pour une grande partie vers des noues de traitement situes de part et dautre du talweg de la Grue, et pour une faible partie vers les fosss existants.

Les fosss du rtablissement de la VC 12 en direction du Temple-de-Bretagne collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les fosss existants.

Les fosss du rtablissement de la voie daccs secondaire au Temple-de-Bretagne collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers une noue de traitement.

y Accs lIsolette et rtablissement de la voie communale entre La Fremire et Saint-Yves

Les fosss de la voie daccs lIsolette collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les bassins multifonctions de la desserte routire et du rtablissement de la voie communale entre la Fremire et Saint-Yves.

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y Accs au giratoire de la gare de Vigneux

Les fosss du rtablissement de la voie daccs au giratoire de la gare de Vigneux collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers le giratoire de la gare de Vigneux, et in fine vers les bassins de traitement des eaux de la desserte routire..

y Rtablissement agricole franchissant la RN 137 au sud de lchangeur de Grandchamp-des-Fontaines

Les fosss du rtablissement agricole et deux roues franchissant la RN 137 au sud de lchangeur de Grandchamp-des-Fontaines collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les fosss de la RN 137 et, in fine, les bassins de traitement des eaux de ruissellement de la RN 137.

y

y Passages mixtes faune / agricole des Epinettes et de Terre-Neuve

Les fosss des voies daccs, non revtues, aux passages mixtes faune / agricole des Epinettes et de Terre-Neuve collecteront les eaux de ruissellement de la chausse pour les diriger vers les fosss de voies rtablies situes de part et dautre.


3.2.3 - Systmes de rgulation et de traitement

Les systmes de rgulation et de traitement seront diffrents sur la desserte routire et sur les rtablissements. Ils sont adapts dune part la taille de la plate-forme routire et dautre part aux risques de pollution des eaux.

Les systmes de rgulation et de traitement sont dimensionns en application du guide technique sur la pollution dorigine routire du SETRA daot 2007.

3.2.3.1 - Systmes de rgulation et de traitement sur la desserte routire

La rgulation et le traitement des eaux pluviales de la desserte routire et de ses points dchange (bretelles dchangeur et carrefours giratoires) seront assures par des bassins multifonctions associs des filtres sable.

3.2.3.1.1- Fonctions assures par les bassins de traitement et les filtres sable

Les bassins de traitement multifonctions assurent :

Une fonction de rgulation des dbits : crtement des dbits dorage par effet tampon et rejet dans le milieu naturel dun dbit crt pour un vnement pluviomtrique dcennal. En effet, lobjectif est de pouvoir tamponner les sur-dbits engendrs par limpermabilisation des surfaces. Le volume de louvrage permet de retenir sans dbordement la pluie dcennale ; une surverse est implante pour permettre dvacuer les vnements pluvieux plus importants.

Une fonction de dpollution (pollution chronique) : dcantation des particules en suspension, dshuilage par cloison siphode, dgrillage des corps flottants et des dchets divers.

Une fonction de pigeage des pollutions accidentelles : bassin permettant le confinement des pollutions accidentelles, avec drivation par by-pass .

Ces bassins de traitement sont dots :

Dun by-pass en entre qui permet de court-circuiter le bassin soit aprs y avoir pig pralablement la pollution accidentelle soit pour assurer les oprations dentretien ;

Dun fond horizontal et porteur permettant lentretien mcanis des bassins (curage des vgtaux et des boues) ;

Dun ouvrage dentre amnag pour ralentir lcoulement et viter lrosion des berges ;

Dun dgrilleur, galement plac en entre de bassin afin de retenir les corps flottants et les dchets divers susceptibles de perturber le bon fonctionnement des bassin et de ses dispositifs de rgulation et de traitement.

Dune rampe daccs qui permet aux engins dintervenir en fond de bassin ;

Dun ouvrage de sortie comportant :

y une grille barreaux facilement accessible et relevable;

y un ajutage assurant la rgulation des dbits de fuite ; cet ajutage est calibr pour vacuer les pluies de rfrence dcennale ; cet ajutage fixe la cote minimale de leau dans le bassin

y une lame siphode assurant le dshuilage en pigeant les huiles et les hydrocarbures plus lgers que leau ;

y dun systme de fermeture rapide de lajutage, en cas de pollution accidentelle quil est ncessaire de confiner ;

y dun dversoir intgr permettant dvacuer les dbits gnrs par une pluie de frquence comprise entre dcennale et centennale ;3-

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dun dversoir plac sur la digue du bassin et permettant dvacuer les dbits gnrs par une pluie de frquence suprieure centennale ; ce dversoir est cal une cote de 0,50 m sous la crte de la digue.

Ces bassins sont munis dun ouvrage dentre situ loppos de louvrage de sortie, garantissant ainsi un allongement maximal du temps de sjour dans le bassin. Ils seront dots dun volume mort pris en compte dans le volume total du bassin.

Les filtres sable sont des ouvrages complmentaires de traitement de la pollution chronique. Ils amliorent labattement de la pollution dj obtenu dans les bassins de traitement, en pigeant les particules trs fines, les matires en suspension et les hydrocarbures dans le lit de sable. Ils sont placs en aval des bassins de traitement et sont aliments par les dbits de fuite rgules des bassins.

Leur surface est comprise ici entre 30 et 250 m2. Le calcul de la surface est tabli en fonction du dbit de fuite du bassin et de la permabilit du sable qui est denviron 10 -4 m/s. Lpaisseur de sable est comprise entre 0,80 et 1 mtre. Un drain plac la base du filtre sable vacue leau filtre vers le milieu naturel.

Les schmas de principe des bassins de traitement et des filtres sable sont les suivants :

Chemin d entretien

Chemin d entretienChemin d entretien

Alimentation du bassin

Chemin d entretien

Foss de drivation

Clture

Bipasse

Bipasse

Rampe Portail oupasseamovible

Pente10%

Accs au bassin

Rejet vers lemilieu naturel

Zone plante

Zone plante

Garde du corps

Fond porteur

Fond porteur

Regard aveccloison siphode

Dversoir avecenrochements

Bassin de traitement (source GTPOR)

Rejet vers lemilieu naturel

Sable paisseurde 0.80 1.00 m

Drain 200 300 mmgravier 10/40

Dtail du filtre sable

Vue en plan

Coupe longitudinale Coupe transversale

Filtre sable




Les bassins routiers sont habituellement dots dun volume mort. Il sagit dun faible volume, maintenu en eau dont le volume, situ sous le fil deau de lorifice de fuite, est non vidang. Ce volume est appel volume mort. La hauteur du volume mort de lordre de quelques dcimtres.

Ce volume :

confre au bassin de linertie qui diminue la vitesse de propagation dun polluant ;

maintien en eau la cloison siphode qui empche lvacuation dun polluant non miscible et moins dense que leau ;

favorise le dveloppement de la vgtation qui accrot linertie de louvrage ;

permet le pigeage systmatique dun polluant non miscible et plus dense que leau ;

favorise labattement des pollutions chroniques lies aux matires en suspension ;

permet la dilution de la pollution saisonnire (sels de dverglaage ventuels).

Les bassins de traitement sont dimensionns selon la fonction de rgulation des dbits ou dcrtement :

Les dbits de fuite en sortie sont dfinies par la disposition 3D-2 du schma directeur damnagement et de gestion des eaux - SDAGE Loire-Bretagne sur la rduction du risque dinondation. Les dbits de fuite sont ainsi fixs 3 l/s par hectare intercept pour la pluie dcennale, quil soit impermabilis (chausses) ou non (accotements, talus et dpendances vertes). Cela permettra de maintenir les dbits ruisselant sensiblement lidentique de la situation actuelle.

Lcrtement dune crue consiste en diminuer le dbit maximal en stockant temporairement un volume deau en amont du point o lon vise minimiser les impacts possibles de la crue.

La fonction dcrtement est recherche lorsque la ralisation dun projet modifie loccupation du sol en limpermabilisant sur une partie, modifiant alors les coulements de surface.

La fonction dcrtement est assure par des bassins disposant dun volume de stockage suffisant pour amortir la crue. Un crtement efficace est obtenu en ajustant la fois le dbit de fuite et le volume des ouvrages. Il conduit ainsi des volumes stocks relativement importants, justifis notamment par la dure et lintensit des pluies.

Le graphique-type ci-aprs en dcrit le fonctionnement

y la courbe rose reprsente le dbit en fonction du temps.

Ce dbit est la quantit deau qui est rejete en sortie des surfaces impermabilises sans bassin, et correspond donc au dbit qui arrivera au bassin en tat futur amnag.

Le dbit maximum rejet intervient pour une averse dont lintensit est dtermine par sa dure, prise gale au temps de concentration du bassin versant considr, (cest--dire le temps mis par une goutte deau tombe sur le point le plus loign de lexutoire pour y parvenir).

Ce dbit diminue ensuite de manire rapide une fois la pluie termine.

y la courbe bleue reprsente, en fonction du temps, le dbit rellement rejet en aval du bassin crteur.

Le dbit rejet correspond au dbit de fuite du bassin, limit par un orifice calibr. Le dbit en sortie de bassin est nettement infrieur au dbit rejet sans bassin.

Une fois la pluie termine, le bassin se vide dans le milieu naturel de manire plus lente que dans le premier cas, sur un laps de temps correspondant son temps de vidange.

3.2.3.1.2 Caractristiques retenues pour les bassins de traitement et les filtres sable implants le long de la desserte routire

Des bassins de traitement multifonctions des eaux pluviales seront positionns au niveau de chaque exutoire ; ils seront ainsi situs aux points bas de la desserte routire et situs proximit des talwegs correspondants. Au total 11 bassins routiers seront ncessaires.

Les caractristiques physiques de ces bassins de traitement sont dtailles dans le tableau ci-aprs donnant :

y la surface dimpluvium routier collecte vers le bassin de traitement ;

y le trafic journalier moyen annuel sur la voie collecte, la pluviomtrie moyenne annuelle et le dbit dtiage dans le talweg ou cours deau rcepteur, lments permettant de dterminer le niveau de pollution chronique ;

y le dbit de fuite en sortie du bassin de traitement ;

y le diamtre de la buse en sortie de chaque bassin ;

y le volume utile du bassin de traitement, non compris le volume dit mort , permettant de le maintenir toujours en eau ;

y le miroir (la surface de leau dans le bassin, lorsquil est plein) ;

y la hauteur utile du bassin, cest- dire la hauteur comprise entre le niveau du bassin plein et le niveau suprieur du volume mort ;

y la surface du filtre sable.


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Bassins de traitement


Le travail ralis sur la gomtrie des bassins permettra de les insrer dans les lignes de force du paysage. Leurs berges et leur positionnement saligneront sur les lignes du relief et pouseront les structures vgtales existantes.

Sous rserve des contraintes demprise et de volume utile, les berges seront les plus douces possibles. Cette caractristique permettra linstallation de vgtation : plantes de berges, plantes semi-aquatiques, plantes aquatiques.

3.2.3.2. - Systmes de rgulation et de traitement des voies secondaires rtablies

Des noues de traitement multifonctions des eaux pluviales seront positionnes au niveau des exutoires des voies rtablies lorsque ces dernires franchissent un talweg.

3.2.3.2.1 - Fonctions assures par les noues de traitement

Ces noues seront multifonctions et assureront les fonctions suivantes :

yrgulation des dbits de sortie, par crtement des dbits de pointe : cloison munie dun ajutage ;

yabattement de la pollution chronique : dcantation des matires en suspension dans les fosss puis dans la noue de traitement ;

yrtention de la pollution accidentelle : fermeture de lajutage par un sac de sable dont disposeront les agents en charge de lexploitation des routes.

Les noues sont dimensionnes selon la mme mthode que les bassins de traitement, cest--dire selon la fonction de rgulation des dbits.

Toutefois, compte-tenu des faibles surfaces impermabilises concernes (infrieures ou voisines de 1 hectare), lhypothse de dimensionnement 3 l/s/ha conduirait des ajutages de diamtre trop faible au regard des sujtions dentretien. En consquence et afin de garantir la prennit du fonctionnement des noues, il est retenu dquiper les noues avec un ajutage de diamtre 100 mm en sortie.

Les hauteurs des digues de ces bassins seront toutes infrieures 2 mtres.

Intgration paysagre des bassins

Les bassins de traitement seront adapts la morphologie du terrain et intgrs dans une dmarche paysagre.

Les 4 lignes directrices qui facilitent lintgration des bassins de rtention sont les suivantes :

y vgtaliser intgralement louvrage, en concevant la vgtalisation en accord avec la trame verte existante (conservation des lments forts du paysage en accord avec le bon fonctionnement des bassins et recolonisation naturelle de louvrage) ;

y travailler une forme de louvrage souple et en accord avec les grandes lignes de la topographie ;

y intgrer les lments durs associs ces ouvrages : limiter limpact visuel des lments maonns, mettre en uvre un chemin priphrique non revtu.

y En rsum, la dmarche sera celle de la cration dun vritable plan deau dans ses composantes gomtriques et paysagres.



Exutoire

1A 4,5 850 0 13,5 114 1565 4200 0,36 135

1B 1,9 850 0 5,6 100 625 1220 0,46 0

1C 1,0 850 0 3,0 100 390 2210 0,17 30

1D 0,4 850 infiltration 0,2 0 160 75 0,95 Noue

2 9,3 850 0 27,8 136 3080 4225 0,67 278

3 6,5 850 0 19,5 104 2165 2175 0,88 195

4 9,1 850 0 27,3 111 3055 2000 1,22 273

5A Talweg du Pont Bernard 8,9 850 0 26,8 118 2960 2325 1,11 268

5B 5,2 850 0 15,6 101 1730 2870 0,55 156

6A Ruisseau de Curette 8,9 850 6 26,6 123 2955 3025 0,83 266

6B Ruisseau de Curette 8,7 850 6 25,9 108 3100 1650 1,68 259

Bassin n

Surfaceimpluvium

(ha)

Trafic (Vh / j)

Hauteur pluie

moyenne annuelle

(mm)

Qmna5(l/s)

Q fuite(l/s)

Diamtrebusefuite(mm)

Volume bassin

(m3)

Surface Miroir d'eau

(m2)

Hauteur d'eau bassin

(m)

Surface filtre

sable(m2)

Talweg de Thiemay 35000

Talweg du Mont Tieber 17500



Talweg du Bois des Broussailloux 35000

Talweg de la Fremire 35000

Ru de l'Isolette 35000

35000

Talweg de l'Epine 35000

35000

48000


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Noue n Voies concernes Exutoire

31 0,3 850 0 15,0 24 75 0,28

51 Talweg de la Grue 0,5 850 0 15,0 76 161 0,43

52 Talweg de la Grue 1,0 850 0 15,0 170 365 0,43

53 Talweg de la Grue 1,5 850 0 15,0 305 530 0,52

121 Piste deux roues Ruisseau de Curette 1,1 0 850 6 15,0 235 330 0,63

131 Raccordement de la VC 3 Ruisseau de Curette 0,4 850 6 15,0 70 150 0,42

Surfaceimpluvium

(Ha)

Trafic Routier (Vh / j)

Hauteur pluie

moyenne annuelle

(mm)

Qmna5(l/s)

Q fuite(l/s)

VolumeDe noue

(m3)

Surface Fond de

noue(m2)

Hauteur Du seuil

(m)

Voie d'accs secondaire au Temple-de-Bretagne Talweg de Thiemay 2 000

VC 12 vers Notre-Dame-des-Landes (tronon ouest) 4 000

VC des Epinettes (tronon ouest) 2 000

VC des Epinettes (tronon est) 2 000

4 000

3.2.3.1.2 - Caractristiques retenues pour les noues de traitement implantes le long des voies rtablies

Les noues de traitement seront implantes en sortie des fosss assainissant les voies rtablies principales, ceci avant rejet vers le milieu naturel, talweg ou ruisseau.

Six noues permettront de traiter les eaux de ruissellement de la voie daccs secondaire au Temple-de-Bretagne, de la VC 12 vers Notre-Dame-des-Landes, de la VC sud-est des Epinettes (deux noues de part et dautre du talweg de la Grue), de la piste deux roues (tronon louest du passage agricole faune de Terre Neuve), du raccordement de la VC 3 vers Notre-Dame-des-Landes

Les caractristiques physiques de ces noues de traitement sont dtailles dans le tableau ci-aprs donnant :

y la surface dimpluvium routier collecte vers la noue de traitement ;

y le trafic journalier moyen annuel sur la voie collecte, la pluviomtrie moyenne annuelle et le dbit dtiage (Qmna5) dans le talweg ou cours deau rcepteur, lments permettant de dterminer le niveau de pollution chronique ;

y le dbit de fuite en sortie de la noue de traitement, rgul par lajutage de diamtre 100 mm ;

y le volume utile de la noue de traitement, lorsque le niveau deau est au bord suprieur du seuil ;

y la surface du fond de la noue ;

y la hauteur du seuil en sortie de noue ; lajutage de sortie est plac en partie basse du seuil.

Le schma de principe des noues de traitement est le suivant :

dossier loi sur l'eau de la desserte routière de l'aéroport du grand

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