DIR

Nor

d Rapportd'Activités

2017

LogoMEDDE

Sommaire

p.3 édito

p.4 Présentation de la DIR Nord

p.5 Missions

p.6 -7 Moyens humains et données budgétaires

p.8 - 9 Réalisations marquantes

p.10 Développement durable

p.11 Fonctions "support"

p.12 - 13 Entretien routier et exploitation

p.14 - 15 Investissements routiers

p.16 Gestion de trafic

p.17 Sécurité

p.18 Communication de la DIR Nord

Xavier DELEBARREDirecteur Interdépartemental des Routes Nord

édito

L’amélioration constante de nos pratiques est notre préoccupation majeure. Durablement, la DIR agit avec le souci d’une gestion rigoureuse de ses moyens d’entretien et de « bon usage » de son réseau. L’aboutissement de nombreux projets dans des délais serrés a été possible tout en tenant compte de la circulation très intense sur notre réseau. La qualité et l’innovation sont au cœur des initiatives des équipes de la DIR ainsi qu’en attestent les actions relatées dans ce rapport annuel.

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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Comme ses dix homologues réparties sur l’hexagone, la DIR Nord entretient et exploite le réseau routier national non concédé selon une logique de grands itinéraires. La DIRN est un service déconcentré du ministère de la Transition Écologique et Solidaire.

Elle exerce ses attributions sur 2 régions (Hauts-de-France, Grand-Est) et 7 départements (Nord, Pas-de-Calais, Aisne, Ardennes, Somme, Oise et Marne). Elle emploie 710 agents.

Au total, elle gère 1 100 km d’itinéraires dont 760 km de routes à chaussées séparées et 310 km de bidirectionnelles auxquelles s'ajoutent 320 km de bretelles. La DIR Nord assure aussi l’entretien de 1 224 ponts, 280 murs de soutènement, 5 tranchées couvertes et 1 143 PPHM (357 portiques, 289 hauts-mâts, 426 potences et 71 panneaux à messages variables).

Présentation de la DIR Nord

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CEI de Lille Ouest

siège de la DIR Nord à Lille

Pour assurer ses missions, la DIR Nord s’appuie sur une structure composée de la direction, d’un secrétariat général et de services d’entretien, d’exploitation et d’ingénierie.

Le secrétariat général

Il assure le pilotage et l’organisation des tâches «support».Ses activités concernent :l l’hygiène, la sécurité et la fonction médico-sociale,l la gestion des ressources humaines,l les achats et moyens généraux,l l’informatique,l la qualité,l le contrôle de gestion.

Les services d’entretien et d’exploitation de la route

Pour ce domaine relatif au maintien de la viabilité, la DIR Nord dispose de trois services.Le Service des Politiques et Techniques : l établit, anime et suit les politiques techniques d’entretien et d'exploitation (chaussées, assainissement,

marquage routier, viabilité hivernale), l établit les programmes de travaux annuels (chaussées, ponts, murs, sécurité), l anime la surveillance du patrimoine routier, l apporte une expertise technique aux districts en matière de chaussées, d’ouvrages d’art, de sécurité et

de gestion de trafic, l gére les moyens financiers et les matériels roulants alloués à l’ensemble des services.

Deux Arrondissements Gestion de la Route assurent la bonne gestion du réseau, via 5 districts et 18 Centres d’Entretien et d’Intervention répartis sur l’ensemble du territoire. A cela, vient s’ajouter une Equipe Spécialisée Travaux (EST) regroupant les Ouvriers des Parcs et Ateliers (OPA) répartis sur trois sites (Sequedin, Laon et Beauvais).

Les services d’ingénierie routière

Deux services d’ingénierie routière, les SIR Ouest et Est, basés respectivement à Villeneuve d’Ascq et à Reims, ont en charge l’étude et la conception des investissements routiers et la direction des travaux. Ils assurent ces missions de maîtrise d’œuvre pour le compte des DREAL Hauts-de-France et Grand-Est, maîtres d’ouvrage, ou pour le compte propre de la DIR Nord.

Missions

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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Lége

nde AE : Agent Exploitation OPA : Ouvrier des Parcs et Ateliers

SG : Secrétariat Général SPT : Service des Politiques et TechniquesAGRO : Arrondissement Gestion de la Route Ouest

AGRE : Arrondissement Gestion de la Route EstSIRO : Service d’Ingénierie Routière OuestSIRE : Service d’Ingénierie Routière Est

18 postes en sur-effectif en fin d'année soit 2,6% de la cible à comparer au taux de fin 2016 de 2%

Moyens humains et données budgétaires

2017 2016 variation

Immobilier et entretien 589,2 1025 -42,52%Fonctionnement courant 243,1 252 -3,53%Informatique et télécommunications 158,4 257,5 38,49%Formation 105,4 93,8 12,37%Déplacements 321,6 380,2 -15,41%Communication 97 87 -11,49%Equipements de protection individuelle 354,3 369 -3,98%

totaL 1869 2 464,5 -24,16%Exprimé en milliers d'euros

Salaires et rémunérations 38,38 38,31 0,183%

appui au fonctionnement des services

Exprimé en millions d'euros

Effectif présent au 31/12/17 a/a+ B c aE opa

Direction 4 1 2 1

SG 4 18 12 4

SPT 5 30 15 4

AGRO 4 35 12 270 10

AGRE 4 20 10 147 41

SIRO 4 23 5

SIRE 6 25 1 1 1

2017 31 152 57 423 56 719

2016 30 149 63 428 57 727

Evolution2016-2017 3,33% 2,01% -9,52% -1,17% -1,75% -1,10%

Rappel cible 2017 32 143 57 420 49 701

2017 a été marquée par un souci d'économies se traduisant dans le budget de fonctionnement.

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Entretien Exploitation

Exprimé en millions d'euros

2017 2016 variation

Entretien courant 14 15,75 -11,11%Mise à niveau du réseau 7,63 7 9,00%Aménagements de sécurité 2,09 1,66 25,90%Immobilier et matériel 2,74 3,34 -17,96%Exploitation dynamique 2,01 2,4 -16,25%

totaL 28,47 30,15 -5,57%

A1 – régénération (Dourges) 0,57A2 – viaduc de Rouvignies 4,8 0,04A2 – réhabilitation (Quarouble) 1,7A16 – réhabilitation (St-Folquin, Craywick) 5,15A16 – réhabilitation (Frethun) 3A21 – réhabilitation (Denain) 0,06 0,5A22 – renforcement BAU (Tourcoing) 0,8A23 – réhabilitation (Orchies/Rosult) 1,6A23 – réhabilitation (Lesquin) 0,4A25 - noeud d’Englos 1,7 2,2A34 – ponts et murs 0,35RN1- réhabilitation giratoires (Boulogne-sur-Mer) 0,17

RN2 – Aisne 2,58 1,3RN25 – enduits (Beaumetz-les-Loges - Doullens) 0,6

RN31 - Marne 0,35RN31 – Oise 1,38 0,7RN43 – réhabilitation (Bazeilles) 2,2RN58 – réhabilitation (Givonne) 3,2RN47 – réhabilitation (Douvrin) 1,15 2,6RN51 – réhabilitation (dév. Rethel) 1,87 1,6Réhabilitation de bassins (Fitz-James, Neuville, Soissons) 0,04 1,5

Buses métalliques 1,5 1,8

totaL 26,27 23,24 13,04%

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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Journée des nouveaux arrivants - Lille

a2 - Réfection du viaduc du Rouvignies

Au cours de l’été 2017, le viaduc situé au niveau de la commune de Rouvignies sur l’autoroute A2 a bénéficié d’un entretien lourd pour remédier à ses multiples désordres. Citons les gaines des câbles de précontrainte endommagées, les perrés peu accessibles et détériorés et les équipements de l’ouvrage fortement dégradés ou ne fonc-tionnant plus (joints de chaussée, dispositifs de retenue, assainissement inadapté). Les travaux sous maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre DIR Nord se sont déroulés du 11 avril au 10 octobre 2017 selon un mode d’exploitation sous chantier conséquent avec un basculement total de la cir-culation du 16 juillet au 10 septembre 2017. Cette phase, très impactante pour la circulation locale, a fait l’objet de mesures d’accompagnement spé-cifiques (délestage, concertation, actions de communication). A noter le montant de l’opération : 4,84 millions d’euros.

Rn25 - Beaumetz les Loges/saulty (62) – entretien préventif

Dans le cadre du programme pluriannuel de travaux préventifs de chaussée, la RN25 a connu une deuxième phase de mise en œuvre d’enduits, méthode permettant de préserver le patrimoine routier notamment en étanchéifiant la partie supérieure et en redonnant de bonnes conditions d’adhérence au support. Pour répondre aux contraintes locales, divers produits ont été utilisés : des enduits superficiels d’usure (ESU), des revêtements superficiels combinés (enduit amélioré limitant le rejet de gravillons avec une vraie réduction des bruits de roulement) et sur certains carrefours, réfection de la couche de roulement. Le chantier se déroulant du 30 juin au 11 août 2017 dans le Pas-de-Calais entre Beaumetz les Loges et Saulty a nécessité la fermeture de l’axe et la mise en place de déviations différenciées entre les poids-lourds et les véhicules légers. Cette organisation a été rendue possible par l’accompagnement d’un processus d’information aux élus et d’une communication par voie de presse conséquent avant et pendant les travaux.

Réalisations marquantes

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Viaduc de Rouvignies (A2)

A2 Rouvignies

Rn31 - Entretien de la déviation de clermont

En octobre 2017, le SIR Est a confié à l’entreprise Eiffage la réparation de la chaussée sur plusieurs ouvrages d’art de la RN31 au niveau de la déviation de Clermont, section à 2 x 2 voies.Le CEI de Clermont a profité du basculement de circulation de 5 km pour y organiser une opération d’entretien en régie, optimisant ainsi la fermeture et la gêne à l’usager. Durant 4 semaines, les agents du CEI ont nettoyé l’intégralité de la zone, y compris les bretelles : curage de caniveaux, fauchage, élagage, réparation de regards et bétonnage de GBA cassées. Le remplacement des joints d’ouvrage a quant à lui été sous-traité à l’entreprise Fressynet. Le résultat est au rendez-vous  : la sécurité des agents hors circulation a été pleinement assurée, le travail d’entretien a été maximisé et la déviation a fait peau neuve !

Rn2 - Réfection de l’avenue de verdun à avesnes sur Helpe (59)

Depuis plusieurs années, la RN2 en traverse d’Avesnes sur Helpe (avenue de Verdun) était su-jette aux réclamations des usagers. En cause, les nombreuses dégradations présentes sur une distance de 300m.Le chantier de réfection de la chaussée, en cœur de ville, imposait de prendre en compte le trafic dense aux heures de pointe ainsi que le transit poids-lourds conséquent sur cet axe. En concer-tation avec les élus locaux, le choix de l’exploitation sous chantier s’est porté sur des travaux nocturnes pour rénover les 5 000 m2 de couche de roulement. Un phasage complexe a permis de limiter le chantier à 5 nuits, en déviant la circulation sur les réseaux des autres gestionnaires (commune et département). Les équipes du CEI d’Avesnes ont assuré l’exploitation pour que chaque jour la circulation soit rétablie pour 7h le matin limitant ainsi la gêne à l’usager.

aménagement d’un parking sur la Rn2

Comment parvenir à inciter les chauffeurs routiers à mieux res-pecter les parkings et le nettoyage hebdomadaire assuré par nos équipes ? Sur proposition des agents du CEI de Laon, le parking à l’entrée de Gercy a été agrandi et réaménagé avec une zone de convivialité réalisée en régie en 2017. Après les travaux d’enrobés et d’assainis-sement réalisés par EUROVIA, les agents du centre ont aménagé l’es-pace (coulage de 21 m³ de béton, création d’ une zone piétonne et installation de 2 tables de pique-nique et de 2 nouvelles poubelles). Ce nouvel aménagement a permis la fermeture d’un des parkings dangereux faisant l’objet de nombreux dépôts sauvages de détritus. Soulignons que cette action participe au plan pluriannuel du district de Laon d’amélioration de la propreté sur son réseau.

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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Aménagement d'un parking sur la RN2 par le CEI de Laon

Elagage/fauchage - RN31

Développement durableLe plessage

Le plessage est une très ancienne technique de conduite de haies champêtres, couramment utili-sée dans les régions bocagères du nord et de l’ouest. Les jeunes rameaux sont pliés à l’horizontal et entrelacés autour de piquets constituant ainsi une clôture vivante et flexible. Aujourd’hui, cette pratique est remise à l’hon-neur du fait de ces multiples intérêts  : paysa-ger, écologique, utilitaire et patrimonial. Le plessage est expérimenté à la DIR grâce à un plesseur-écologue, sur un accotement de la RN2, à l’entrée d’Etréaupont dans l’Avesnois, là où cette ancienne technique était fortement utilisée. En 2017, 100 mètres de haies vives ont été plessés, au rythme de 10 mètres par jour. 2018 verra le plessage de 150 mètres supplé-mentaires.

éco-pâturage au cEi de Rethel

Le CEI de Rethel a été construit sur un terrain d’une surface totale de 3 ha environ répartie pour plus de la moitié en espaces verts. Depuis 2016, afin de minimiser leur entretien, la DIR Nord a signé une convention avec le lycée agricole de Rethel. Ainsi dans le cadre du développement des solutions alternatives de gestion écologique des milieux, une quarantaine d’ovins (brebis, agnelles, béliers ou agneaux) vient, de mai à novembre, pâturer au CEI à la grande satisfaction des agents du centre. La parcelle est entièrement grillagée à sa périphérie et le parc d’animaux est confiné par une clôture électrique mise en place par le personnel du lycée. Un abreuvoir ali-menté par le réseau du CEI est à leur disposition. Quant à la surveillance, elle est assurée en se-maine par les agents du centre, relayée par le personnel du lycée les week-end et les jours fériés.

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haie plessée - RN2 Etréaupont

Plesseur de haies sur la RN2

MINISTÈREDE LA TRANSITION

ÉCOLOGIQUEET SOLIDAIRE

l’encadrement est présent au quotidien, attentif à vos besoins et questionnements,

le service médical et le service social accueillent vos demandes de soutien localement et vous accompagnent de manière ciblée,

une aide psychologique en ligne par un•e interlocuteur•trice à votre écoute de manière anonyme 7j/7,

LES RESSOURCESÀ VOTREDISPOSITION :

DE SITUATIONS PROFESSIONNELLES

À RISQUES PSYCHOLOGIQUES

D I R N O R D

PRÉVENTION ET ACCOMPAGNEMENT

un renfort psychologique spécifique sur site opéré grâce à un débriefing collectif et/ou individuel réalisé par une psychologue spécialisée, Mme Mauro

Pour qui ? Les agent•e•s concerné•es quels que soient leur fonction et leur grade.

Quand ? Dans les heures, les jours et les semaines qui suivent un événement éprouvant.

Comment ? La demande d’intervention est réalisée par vos encadrants auprès de la secrétaire générale et du/de la responsable d’AGR qui missionneront Mme Mauro.

Pourquoi ? En fonction de la situation, partager ensemble autour de l’événement, désamorcer des émotions intenses, prévenir le traumatisme psychique.

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0 800 282 083

Fonctions "support"déploiement de caspER

Depuis le 1er janvier 2017, les agents en horaires variables disposent d’un nouvel outil de suivi du temps de travail et des congés  : CASPER. Succédant à un système déclaratif, cette application permet d’enregistrer automatiquement les horaires - arrivées et sorties, de suivre au plus près l’évolution des compteurs débit-crédit, voire de poser, à tout moment, les régulations prévues aux diverses modalités de travail. Un outil complémentaire KATHLEEN permet aux agents en horaires décalés d’inclure leurs récupérations horaires. Côté congés, l’ensemble des absences est désormais géré dans CASPER : CA, RTT, congés exceptionnels ou récupérateurs, après saisie par les agents directement dans l’outil pour validation du supérieur hiérarchique.

nouveau règlement intérieur

Un nouveau règlement intérieur a été approuvé le 22 décembre 2017 pour une mise en application au 1er janvier 2018.Parmi ses nouveautés• Les personnels à horaires variables disposent à présent de la modalité 3bis, introduite en plus

des modalités existantes et les plages horaires fixes du matin concernant les sites de l’agglo-mération Lilloise ont évolué pour tenir compte des difficultés de sa congestion.• Pour les personnels à horaires fixes, les modalités de temps de travail ont été harmonisées

et stabilisées avec un nombre de 201 vacations et les notes produites au fil du temps sur la viabilité hivernale ou la prévention de la fatigue excessive ont été intégrées au document.

Enfin, pour tous, la comptabilisation des déplacements professionnels a été reprécisée en juste conformité à la réglementation.

prise en charge des risques traumatiques

Dans le cadre de la prévention des risques psychosociaux, la mise en place d’un dispositif d’accompagnement face aux situations traumatiques est apparu nécessaire. Pour cela et au-delà du débriefing technique, une psychologue clinicienne intervient pour permettre aux agents de partager ensemble autour de l’évènement, de désamorcer des émotions intenses et de prévenir le risque psychique. L’ensemble de l’encadrement a été sensibilisé pour comprendre le phénomène et connaître le dispositif qui s’adresse à tous les agents. Cet outil d’échanges et de partage peut être mis en œuvre dans les heures, les jours ou les semaines qui suivent un évènement éprouvant. La psychologue est missionnée sur demande de l’encadrant auprès de la secrétaire générale et du chef de l’Arrondisseent Gestion de la Route.

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Plaquette de prévention

Entretien routier et exploitationL’entretien du patrimoine routier national est une des raisons d’être des DIR, orientation dans laquelle s’inscrit complètement la DIR Nord. Réalisé par nos équipes en régie ou sous-traité aux entreprises, l’entretien du réseau dans toutes ses composantes – chaussées, dispositifs d’assai-nissement avec leurs bassins, ouvrages d’art, équipements et dépendances vertes – vise à assu-rer la sécurité des usagers et à maintenir dans le temps le patrimoine à un niveau satisfaisant.

Pour le rendre optimal, deux buts sont poursuivis : • décloisonner les périmètres d’intervention des Centres d’Entretien et d’Intervention en déve-

loppant la mutualisation des ressources tant humaines que matériels entre centres,• mettre en place une politique d’entretien sur la base de niveaux de service minimum inscrits

dans le Document d’Orientation de l’Entretien.Ces 2 axes ont été initiés en 2017.

En termes d’exploitation, la DIR Nord reste très présente sur la viabilité hivernale pour assurer aux usagers des niveaux de service élevé. Elle s’attache également lors des travaux d’entretien en régie comme ceux confiés à l’entreprise à limiter la gêne à l’usager grâce à la mise en œuvre de modalités d’exploitation sous chantier complexes, recourant aux travaux de nuit quand cela est indispensable.

Par ailleurs, la DIR Nord poursuit son programme d’équipements innovants pour mieux contenir la congestion dans l’agglomération Lilloise en préparant l’extension de la régulation de vitesse sur A25 et la régulation d’accès sur A22. En parallèle, dans le cadre du projet européen SCOOP et du déploiement de systèmes de transport intelligents coopératifs, la DIR Nord finalise les études de mise en œuvre d’outils embarqués ou de bord de route, pour recueillir et diffuser l’informa-tion routière en temps réel.

A noter en marge des missions traditionnelles d’exploitant, la poursuite de la participation de la DIR Nord à la mission de sécurité publique en 2017 dans la gestion de la crise migratoire sur l’autoroute A16.

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A304 (Ardennes)

traitement des bassins en régie

L’entretien partiel ou total des nombreux bassins - tampon ou d’infiltration non bâchés - répertoriés à la DIR Nord, peut être réalisé en régie. L’intervention de l’Equipe Spécialisée Travaux (E.S.T.) permet de définir, en fonction des matériels mobilisables dont elle dispose ainsi que des capacités et compétences de son personnel, les prestations à réaliser, les moyens matériels et humains à mettre en œuvre et de fixer les contraintes et les limites techniques.

Ainsi, une dizaine de bassins est traitée chaque année. Les matériels utilisés de la DIR Nord sont une pelle à pneu et/ou un robot broyeur auto-porté et une pelle à chenilles en location sans chauffeur. Les prestations visent à reconstituer les volumes des bassins et rétablir ou aménager les accès.

viabilité hivernale

Maintenir la viabilité du réseau en période hivernale reste un des objectifs permanents du service. Le Dossier d’Organisation de la Viabilité Hivernale (DOVH) annuel, établi par la DIR Nord, décrit les objectifs de maintien de réseau circulable, l’organisation des services et les moyens mis à disposition pour y parvenir. Un service de veille et de patrouille est actif 24  h/24 et 7 j/7 ; il est complété par un système de relevés et de prévisions météorologiques. La DIR Nord dispose de 67 engins de service hivernal prêts à intervenir. Les interventions sont tantôt pré-curatives (salage avant l’apparition du phénomène) ou curatives (salage et déneigement après l’apparition du phénomène). L’hiver 2017-2018 a été un peu plus rigoureux que le précédent avec 2 épisodes neigeux intenses.

2014-2015 2015-2016 2016-2017 2017-2018

Consommation de sel 6153 t 2545 t 5555 t 6430 tNombre de sorties 1396 599 1241 1372

olympiades de la viabilité hivernale

En vu du championnat du monde de chasse-neige de février 2018, organisé par l’AIPCR lors du congrès International de la Viabilité Hivernale à Gdansk (Pologne), des présélections internes et nationale ont permis d’identifier les représentants des DIR. La présélection DIR Nord a été réalisée le 16 juin 2017 lors des olympiades de la viabilité hivernale sur le site du district de Laon. Les 3 premiers candidats ont représenté le service lors de la sélection nationale à Blois en septembre. En plus du concours de chasse-neige, diverses activités étaient proposées : exposition de matériel d’exploitation, animation des conférences techniques, quizz de mise au point des connaissances en matière de déchets et de plantes invasives. Enfin, un concours de pétanque alliait la convivialité à cette journée de formation. Au concours national, et sur les 17 candidats des DIR, les 3 représentants DIR Nord se sont classés dans les 6 premières places.

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Intervention sur bassin (E.S.T)

Olympiades de la VH à Laon

Investissements routiers Investissements routierstravaux de désamiantage de chaussée

l a25 – Sous maîtrise d’œuvre conjointe district de Lille/SIR Ouest, la seconde phase de réhabilitation de la chaussée de l’A25 s’est déroulée au niveau du nœud d’Englos au printemps 2017. La dégradation avancée de ce tronçon de 4 km constatée en 2016 et le contexte particulier de la présence de fibres d’amiante ont motivé l’inscription de l’opération dans les priorités de travaux de la DIR qui a obtenu les 4 millions d’euros nécessaires à sa réhabilitation. L’étude fine de l’exploitation sous chantier a permis d’organiser le chantier sans gêne en journée pour l’usager. Les nuits de semaine étaient dédiées au rabotage de l’enrobé drainant amianté sous plan de retrait, suivies de l’application des enrobés neufs les nuits de week-end. En 2018, l’opération se clôturera par la remise en place des 60 boucles de comptage de la zone détruites par les travaux et nécessaires à l’extension de la régulation dynamique des vitesses.

l a16 - La réfection de la couche de roulement de l’autoroute A16 entre les échangeurs n°51 et 53 (8 km) a été réalisée dans le sens Calais-Belgique à l’automne 2017. La présence de fibres d’amiante dans la composition de la chaussée a nécessité la mise en place d’un protocole particulier de travaux en vue de la protection des ouvriers et des usagers. Le secteur du chantier étant de plus très sensible en termes de sécurité publique, la DIR Nord a instauré, en collaboration et en lien avec les CRS, une organisation spécifique de surveillance et d’intervention (24h/24) permettant des stockages de poids-lourds en cas de besoin. Malgré ces contraintes lourdes, les quatre semaines de chantier se sont déroulées sans encombre.

Rn17 – avion vimy

La mise à 2x2 voies de la RN17 entre Avion et Vimy est le dernier volet d’un vaste programme d’amélioration de l’itinéraire Lens-Arras lancé dans les années 1990. Les études pilotées par la DIR Nord ont permis d’aboutir au dossier projet puis au Dossier de Consultation des Entreprises (DCE) engagé en 2017 pour cette section de 3,5km.Deux sections très distinctes étaient à traiter :l la première section en plaine agricole traversant un périmètre de captage a demandé une attention

particulière sur la gestion des eaux tant en phase travaux qu’en phase définitive ;l une seconde au cœur de la commune d’Avion avec un ambitieux programme de protection phonique

des habitations et de sécurisation des échangeurs existants.

Estimée à 26,2M€ avec une mise en service prévue mi-2020, cette opération a pour objectif de pénaliser à minima les riverains et les usagers de la RN17. Pour cela, une concertation permanente est organisée par la DREAL Hauts-de-France en lien avec la DIR Nord et les acteurs locaux.

SIR O

uest

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Réfection de chaussée - A25 (Englos)

Rn31 – Requalification de chaussée – couloisy

Du 28/07 au 06/08/17, de jour comme de nuit, des travaux de requalification de la RN31 menés en traversée de Couloisy (60) ont entrainé sa fermeture complète et, par conséquence, la mise en place de deux déviations (VL et PL). La structure de chaussée a été reprise sur 21cm avec mise en œuvre d’une géogrille (13600m² – 6600T d’enrobés), deux purges conséquentes ont été nécessaires (870T de graves structurels) et 669 m de bordures et caniveaux ont été remplacés. Pour notamment permettre aux riverains de s’organiser quant à la gène occasionnée, un important dispositif de concertation et de communication a été conduit (accès riverains, forces de l’ordre, secours …).

Rn2 – déviation de péroy-les-Gombries (60)

Le SIR Est achèvera en 2018 les études projet de la déviation de Péroy-les-Gombries. Financée par le Contrat de Plan Etat Région pour un coût de 26,2 M€, ce projet consiste à mettre la RN2 à 2x2 voies sur 3,5km et d’aménager ses rétablissements. Assistant à maîtrise d’ouvrage et maître d’œuvre pour le compte de la DREAL Hauts de France, le SIR Est a répondu aux enjeux :l de sécurité routière, (notamment) à travers la gestion du raccordement de la future déviation

avec le site d'essais de peinture exploité par l'ASCQUER,l environnemental avec la production des dossiers réglementaires à proximité d’un site Natura 2000,l d’économie du foncier agricole via l’optimisation des itinéraires de substitution et des chemins de

désenclavement,l de développement durable par l’économie des ressources naturelles avec un tracé permettant

une réutilisation intégrale des matériaux en place.

En 2018, après validation du dossier PRO études, la construction de l’ouvrage de rétablissement devrait être lancée. Il s’agit d’un passage supérieur en dalle armée à 4 travées et fondations profondes, pour un montant de 2 M€.

nouveau plan de gestion des compétences

Dans un contexte d’élargissement des champs d’intervention du SIR Est, désormais davantage pilote opérationnel que maître d’oeuvre, un bilan de compétences global destiné à mieux qualifier les capacités d’actions individuelles et collectives a été réalisé. Cet état des lieux de l’ensemble des métiers du SIRE permet tout d’abord de mieux positionner ses réponses aux prestations de services demandées par les différents maîtres d’ouvrages mais aussi de favoriser la diversification des parcours professionnels des agents. Il a ainsi servi d’appui à la définition des plans de formation et à anticiper les trajectoires individuelles des agents pour organiser en amont le repositionnement des missions. Dans un contexte de réduction d’effectifs et de turn-over important des ressources, cet outil de management dynamique des compétences montre tout son intérêt pour une ingénierie plus polyvalente et intégrée.

SIR Es

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RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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RN31 - Traversée de Couloisy

Gestion de traficEvolution dans les bases de données de trafic

Jusqu’en 2017, la connaissance du trafic et le suivi de la congestion au CIGT de Lille s’effectuaient exclusivement à partir des données des stations de comptage. En raisons du coût de maintenance de ces équipements et de leur couverture limitée, la DIR Nord a décidé d’intégrer, en temps réel dans le système ALLEGRO des données Floating Car Data (FCD), vitesses issues des GPS embarqués dans les véhicules.

Ainsi, depuis octobre 2017, le traficolor du mur d’images du CIGT de Lille est complet sur l’ensemble des axes DIRN de l’agglomération lilloise et de ses pénétrantes. L’objectif est désormais d’étendre ce traficolor à d’autres axes structurants tels que l’A16 sur le littoral et l’A21 entre Valenciennes et Lens. Ces données serviront également à l’analyse de la congestion régulière et l’évaluation de l’état du trafic à la suite d’un événement, tels que des travaux ou un accident.

intercor

La DIR Nord est impliquée dans le projet européen INTERCOR de déploiement de nouveaux dispositifs de transports intelligents dits «  coopératifs  » (C-ITS), basés sur l’échange d’informations entre les véhicules et l’infrastructure routière et d’un véhicule à l’autre. Démarré le 1er septembre 2016, ce projet-pilote a une durée de 3 ans. Son budget affecté s’élève à 30M€, financé à 50% par l’Europe, dont 8,2 M€ pour la France. Il vise à :l améliorer la sécurité routière et notamment celle des agents d’exploitation,l installer des systèmes standardisés européens,l diffuser une information routière qualifiée, diversifiée et pro-active,l contribuer au développement de nouveaux services (à destination des poids-lourds), de nouvelles

technologies pour préparer les véhicules de demain.

La plate-forme SCOOP sera intégrée au CIGT ALLEGRO pour superviser les échanges d’informations entre le CIGT et les véhicules équipés d’Unités Embarquées dans les Véhicules, via des stations Unités de Bord de Route installées en accotement ou dans les véhicules de la DIR Nord. En France, deux DIR (Nord et Île-de-France) ainsi que SANEF sont impliquées dans le projet. En 2017, la DIR Nord a mis en place une cellule dédiée à la conduite du projet au sein du SPT, assistée du CEREMA – direction territoriale Nord-Picardie et de l’Université de Valenciennes. Elle a organisé les 30 novembre et 1er décembre la Général Assembly, réunion internationale rassemblant près de 50 personnes.

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Trafic tronc commun A22

Sécuritéposeur de bandes rugueuses

La prévention des accidents sur le matériel de signalisation des chantiers et la sécurisation de ces zones ont amené la DIR Nord à poursuivre son expérimentation sur les dispositifs de bandes de prévention et plus particulièrement sur un modèle « road quake 2 » fabriqué aux Etats-Unis. Alors que les essais d’adhérence se sont révélés concluants, une réflexion a été menée également sur l’ergonomie et le processus de pose et dépose en sécurité.

Un système automatique de pose et dépose développé par la société suisse SENN a ainsi été testé en neutralisation de voie de gauche le 05 octobre 2017. La machine installée à l’avant d’un camion a présenté de multiples avantages, notamment la suppression de la manutention et un gain de temps pour la mise en place et le retrait du matériel. Ne nécessitant plus la présence des agents sur la chaussée, ce dispositif conduit en outre à améliorer les conditions de sécurité des agents.

itpc mobiles

Les dispositifs d’interruption de terre-plein central (ITPC) mobiles facilitent les interventions d’urgence et de maintenance, tout en disposant des performances de retenue élevée. Ils sont coulissants ou pivotants et présentent de multiples avantages. Les agents intervenants n’ont plus à démonter les glissières de sécurité ni à porter des charges lourdes. Avec une manutention facilitée et un temps d’intervention sur les voies réduit, les agents gagnent en sécurité. Après examen des deux types de système, l’option pivotante apparaît plus facile et très rapide d’utilisation. Une réflexion sur une implantation pertinente est l’étude pour identifier les besoins les plus appropriés au regard de l’effort budgétaire à consentir. Un entretien régulier est également à programmer pour permettre le maniement en cas de besoin.

séquence de signalisation fixe

Une séquence de signalisation composée de panneaux inertes, manœuvrés ou dynamiques doit constituer un message cohérent pour les usagers. Les différentes expérimentations de signalisation par panneaux manœuvrés menées présentent un retour d’expériences positif en termes de sécurité et d’ergonomie de travail. Les agents manœuvrent uniquement les supports évitant les manutentions multiples. Les ports de charges réduits préviennent l’apparition de troubles musculo-squelettiques et les risques liés aux traversées des voies en circulation ouverte sont amoindris. Placés derrière les glissières de sécurité ou équipés de support fusible, les panneaux ne constituent pas d’obstacle pour les usagers. Le déploiement de telles séquences de signalisation s’effectue sur le réseau, selon un programme pluriannuel.

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

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Essai du poseur de bandes rugueuses sur l'A27

Journées européennes du patrimoinechantier de la Rn2 ouvert au public à vaumoise (60)

La DREAL Hauts-de-France avait inscrit le chantier de la déviation de Gondreville/Vaumoise situé sur la RN2 au programme des journées européennes du patrimoine le 16 septembre 2017. La DIR Nord y présentait les travaux en cours notamment les ouvrages d’art, ainsi qu’un stand sur les métiers et missions de l’entretien et de l’exploitation de la route. D’autres aspects de ce chantier étaient à découvrir : le patrimoine archéologique découvert lors des fouilles, les mesures d’atténuation et de compensation pour la biodiversité puisque le site est à proximité dans le bois du Tillet et des fôrets de Chantilly et de Compiègne. Pour terminer un prêt de vélos permettait de visiter, sur le chantier, les importants travaux de terrassements de l’année ou encore le passage à faune de 40m de largeur en cours de construction.

participation à 2 actions de sensibilisation à la sécuritédes agents sur les chantiersDans le cadre de l’appel à projets des actions de formations, de sensibilisation et d’éducation subventionné par la Préfec-ture du Nord, la première action visait à interpeller les jeunes conducteurs de demain, dans le cadre d’une journée autour de la sécurité routière et de la citoyenneté. Cette manifesta-tion organisée par l’association La Sauvegarde s’est déroulée en mai sur la piste d’éducation routière située à Lezennes. En octobre, la DIR NORD, SANEF, 107,7FM et le Conseil Dépar-temental du Pas-de-Calais étaient réunis sur la grand’place d’Arras lors des journées nationales de sensibilisation à la sécurité des personnels routiers et autoroutiers. L’exposition de véhicules neufs et accidentés a permis au public de visualiser les conséquences matérielles des accidents dans le but de déclen-cher une prise de conscience du risque routier. Les échanges nourris avec les agents présents ont contribué à faire prendre conscience de la nécessité de faire évoluer les comportements.

dans les coulisses d’une patrouille d’autoroute avec France tv

France 3 Région Nord-Pas-de-Calais a suivi une équipe du CEI de Lille Ouest (métropole lilloise) durant 2 jours pour la réalisation d’un reportage sur les missions des agents d’exploitation (surveiller – entretenir – sécuriser) et les risques de leur métier. Durant les 7 minutes de reportage, l’équipe de tournage a mis en lumière le quotidien d’une patrouille autoroutière, active 7j/7 et 24h/24, dans le département du Nord aux axes autoroutiers les plus fréquentés de France et d’Europe. Les situations filmées en conditions réélles ont permis de mesurer les risques encourus par nos agents mais aussi d’observer les comportements dangereux de certains usagers. Un bel hommage au travail de nos agents d’exploitation sur le terrain.

Communication

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Stand DIR Nord - RN2 (Vaumoise)

reportage France 3 en image

Action de sensibilisation - Arras

RappoRt d’activités 2017 l diR noRd

ILE-DE-FRANCE

Charleville-Mézières

Laon

LILLE

Arras

Coudekerque-BranchePeuplingues

Escoeuilles

Steenvoorde

Dourges

Amiens

ClermontBeauvais

Soissons

Nanteuil

ValenciennesAvesnes-sur-Helpe

Rethel

Reims

Lille Ouest4 Cantons

A304

Siège de la DIR - NordIl regroupe la Direction avec la Communication, le Secrétariat Général qui gère les Ressources Humaines, la Prospective et le Conseil de Gestion, les Achats-Moyens Généraux, l’Informatique, la Prévention Hygiène et Sécurité ; ainsi que le SPT chargé de développer l’expertise et la qualité dans les domaines de l’entretien et de l’exploitation.

2 AGR : Arrondissement de Gestion de la RouteIls constituent l’échelon intermédiaire entre le siège de la DIR et les districts. Basés à Lille et Reims, les AGR encadrent le travail de plusieurs districts et également les CIGT. Ils assistent la Direction au quotidien.

5 DistrictsIls pilotent et coordonnent l’action des CEI en matière d’exploitation et d’entretien. Les Districts du Littoral, de Lille, d’Amiens-Valen-ciennes, de Reims-Ardennes et de Laon mettent en œuvre localement les politiques d’exploitation et d’entretien en s’appuyant sur les CEI.

18 CEI : Centre d’Entretien et d’Intervention Ils assurent l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km. Les CEI sont les unités territoriales de base chargées des interventions sur le terrain tant pour l’exploitation que pour l’entretien des routes.

EST : Equipe Spécialisée TravauxElle assure les travaux d’entretien spécifiques : peinture, réparations de glissières, dérase-ments d’accotements, assainissement, terrassements, pontage de fissures, maçonneries. Elle vient en appuie aux CEIs pour les travaux d’entretien courant et la viabilité hivernale.

2 CIGT : Centre d’Ingénierie et de Gestion TraficIls assurent le suivi et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation. Implantés à Lille (Allegro) et Reims, les CIGT sont au cœur du dispositif en cas d’événe-ments sur les routes : accidents, bouchons, intempéries...

2 SIR : Service d’Ingénierie RoutièreIls assurent la maîtrise d’œuvre du développe-ment du réseau routier national. Le SIR Est (Reims) et le SIR Ouest (Lille) réalisent les études et surveillent les travaux des projets de modernisation et de développement du réseau routier.

DIR NordDIR Nord-OuestDIR Ile-de-FranceAutoroutes concédées

Réseau et implantations

Con

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N/C

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5 districts Ils pilotent et coordonnent l’action des CEI en matière d’exploitation et d’entretien.Les districts du Littoral, de Lille, d’Amiens-Va-lenciennes, de Reims-Ardennes et de Laon sont chargés de mettre en œuvre localement les politiques d’exploitation et d’entretien en s’appuyant sur les CEI.

18 cEi : centre d’Entretien et d’interventionIls assurent l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km.Les CEI sont les unités territoriales de base chargées des interventions sur le terrain tant pour l’exploitation que pour l’entretien des routes.

2 ciGt : centre d’information et de Gestion du traficIls assurent le suivi, l'information et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation.Implantés à Lille (Allegro) et Reims, les CIGT sont au cœur du dispositif en cas d’événements sur les routes : accidents, bouchons, intempéries...

2 siR : service d’ingénierie RoutièreIls assurent la maîtrise d’œuvre du développement du réseau routier national.Le SIR Est de Reims et le SIR Ouest de Lille s’occupent de la réalisation d’études et de la surveillance des travaux des projets de modernisation et de développement du réseau routier.

siège de la diR - nordIl regroupe la Direction avec la communi-cation, le Secrétariat Général qui gère les Ressources Humaines, la Prospective et le Conseil de Gestion, les Achats-Moyens Généraux, l’Informatique ; ainsi que le SPT chargé de développer l’expertise et la qualité dans les domaines de l’entretien et de l’exploitation.

2 aGR : arrondissement de Gestion de la RouteIls constituent l’échelon intermédiaire entre le siège de la DIR et les districts.Basés à Lille et Reims, les AGR ont pour mission d’encadrer le travail de plusieurs districts. Ils encadrent également le CIGT et assistent la Direction au quotidien.

Est : Equipe spécialisée travauxElle assure les travaux d’entretien spécifiques : peinture, réparations de glissières, dérasements d’accotements, assainissement, terrassements, pontage de fissures, maçonneries.Elle vient en appuie des CEI pour les travaux d’entretien courant et la viabilité hivernale