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1Septembre 2010 1
Enseignements du bilan national et réflexions sur les potentialités de développement des PDE
Journée d’étude nationale sur les nouveaux services à la mobilitéParis – 23 Septembre 2010
2Septembre 2010
Une démarche efficace en terme de report modal
Proportion de la réduction de la part modale de la
voiture
48%
25%
14%
8%
3% 2%
0 à 5%
6 à 10%
11 à 15%
16 à 20%
21 à 25 %
26% et plus
Echantillon enquête 310 établissements
Et en croissance au fil du temps (ancienneté de la démarche)
3Septembre 2010
Efficacité variable mais réelle dans tous les contextes
• Positionnement géographique
• Impacts plus élevés en centres villes denses et en milieu urbain
• Significatifs en zones rurales
• Taille de l’entreprise
• Efficacité supérieure dans les PME de 50 à 200 salariés
50
33
14
19
27
6
18
10
2
13
2
2
7
0
0
1
4
0
0% 20% 40% 60% 80% 100%
En centre-ville dense
En milieu urbain,hors centre-ville(*)
En milieu péri-urbainet rase campagne
0 à 5%
6 à 10%
11 à 15%
16 à 20%
21 à 25 %
26% et plus
4Septembre 2010
Une réalité complexe
• Des changements plus importants que prévus :
• Déménagements
• Changements de situation familiale
• Evolution des conditions externes (circulation, stationnement…)
� Des opportunités nombreuses de rupture d’habitude
• … Mais pas toujours dans le bon sens : 32% de gain pour 20% de perte
� Importance de travailler la fidélisation
5Septembre 2010
Les mesures à plus fort potentiel
• Le covoiturage
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Plaine de l'Ain (2009)
Vallée Chimie (2009)
ASLI (2009)
St Priest (2007)
Technolac (2005)
Grand Lyon (2004)
France Telecom (2003)
Préfecture (2004)
Après PDE
Potentiel PDE
Avant PDE
Rappel : 25% de salariés représentent 50% des distances parcourues et sont à +90% seuls en voiture
6Septembre 2010
• Nomination d’un référent PDE
• Animation, communication et sensibilisation• Evènementiels calés sur les manifestation annuelles nationales
• Animation de haute intensité• Tenues de stand en présence des AOT
• Challenges inter-entreprise
• Journées d’essais VAE
• Ateliers de réparation vélos
Les mesures à plus fort potentiel (suite)
Report modal dans les démarches avec et sans référe nt PDE
0 20 40 60 80 100 120
0 à 5%
6 à 10%
11 à 15%
16 à 20%
21 à 25 %
26% et plus
Pas d'action référent
Action référent mise en place
7Septembre 2010
• Marketing individualisé• Maintenir la motivation
• S’adapter aux changements de situation
• Intégrer les nouveaux arrivants (processus d’accueil)
• Autres mesures• Prise en charge de 50% de l’abonnement TC
• Gestion du stationnement « voitures » et « vélos »
Les mesures à plus fort potentiel (suite)
8Septembre 2010
Principaux facteurs clés de réussite
• Mobilisation des porteurs de projet
• Qualité des relations nouées avec les AOT et les collectivités• Et soutien des structures de conseil en mobilité
• Animation du dispositif, moyens pour l’assurer et qualités personnelles et d’implication de l’animateur
• Individualisation des approches
• Des éléments d’opportunité ou facilitateurs• Les déménagements
• La contrainte stationnement
• La congestion
• Les distances domicile-travail (levier financier fort)
9Septembre 2010
Les lacunes
• Actions sur la sécurité routière• Les stages d’éco conduite, pourtant simples à mettre en œuvre, sont
rarement intégrés dans les plans d’actions• Les salariés sont souvent en attente d’information sur les réglementations
en matière de déplacements en voiture• Démarches auprès des assurances pour la pratique du covoiturage• Responsabilités lors de l’usage du véhicule personnel pour des déplacements professionnels
• Gestion des parcs de véhicule de service• Une étude fine du parc et de son fonctionnement démontre
systématiquement un nombre de véhicule trop important• Nombreux leviers d’actions pour optimiser leur fonctionnement et réaliser
des économies financières conséquentes permettant de financer de nombreuses mesures
• L’évaluation des PDE• Les reports modaux sont rarement calculés et quand ils le sont, avec une
fiabilité avant/après à contrôler (biais, saisonnalité…)• Les bilans environnementaux sont très rarement réalisés
• Y compris au sein des démarches très actives
10Septembre 2010
35%
4%
44%93%
21%3%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Entreprise PDE identif iés en2009
En Ile-de-France
Dans PTU
Hors PTU
Source : CERTU
Source : Recensement des PDE 2009 (1170 démarches)
• Pourtant, même dans les PTU (hors IDF), seulement un établissement sur 1500 a effectivement un PDE
• Ce ratio tombe à 1 PDE pour 30.000 établissements hors des PTU et IDF
Localisation des PDE
Des démarches essentiellement comprises dans un périmètre de transports urbains
11Septembre 2010
Evaluation du potentiel de développement
• Analyse par cibles
• Par typologie d’entreprises (taille, dans un PTU ou pas…)
• Définition de ratios en référence à des situation régionales réelles
• Extrapolation nationale
• A partir des fichiers Sirene, CCI…
12Septembre 2010
Principales cibles et potentiel à horizon 2015
• Les zones d’activité (PDIE)
• Potentiel : 3000 établissements
• Les PME (20 à 200 salariés) incluses dans une pôle urbain
• Potentiel : 1200 établissements
• Les très gros employeurs (>500 salariés)
• Potentiel : 1100 à 1500 établissements
• Les services de l’Etat et collectivités comprises dans un PTU
• Potentiel : 3000 à 3500 établissements
• PDE et PDIE hors PTU
• Potentiel : 600 à 700 établissements
Soit environ 9200 établissements au total
En 2015, 8 millions de salariés concernés représentant 30% des actifs
13Septembre 2010
Merci de votre attention
INDDIGO Altermodal367 avenue du Grand Ariétaz
73024 Chambéry CedexTél. : 04.79.96.46.60
Patrick SUCCHEDirecteur
Mél : [email protected]
Nicolas MERCATPilote de l’étude
Mél : [email protected]
Guillaume LUCASRéférent « management de la mobilité »
Mél : [email protected]