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Animation :Didier Taraquois

Journaliste:Nadia Vedelago

Publicité:Cindy Pinchenet

Photographe reporter :Didier Taraquois

Conception/Réalisation :C&R Mag

Imprimé en France

Commission paritaire en coursDépot légal à parution

Directeur de Publication :Didier Taraquois

Les Annonceurs:

ALTEAD, AYALA, ACTM, CONEXPO,

FAYMONVILLE, FOREZ-BENNES, GUIMA,

HAMMAR, HIAB, JOCQUIN, KAISER,

MARREL, MEILLER, MERDRIGNAC,

NICOLAS, NOOTEBOOM, PVI, SUNFAB,

TRANSMANUT, TRANSPORTS BRAME,

TRANSPORTS LECLERC,TRANSPORTS

LDMI, TRANSPORTS MILLON.

LE MAGAZINE DES MATERIEL S DE TRANSPORT S ET DES VEHICULES SPÉCIAUX

S O M M A I R E1ere de couverture:

NICOLAS

Magazine bimestrielN° 4 Juin/Juillet 2007

ZI de l’argileLot 108, voie C

avenue de la Quiéra06370 Mouans Sartoux

Téléphone: +33 (0) 4 92 92 81 66

Fax: +33 (0) 4 92 99 08 48

w w w . c r m a g . f r / c r m a g @ o r a n g e . f r

LES BRÈVES:PAGES 6 à 10

LÉGISLATION:PAGE 11 TLF des avancés etdes grands chantiers

REPORTAGE:PAGES 13 à 17Des remorques" haute-couture "

TRANSPORTEUR:PAGES 18 à 19STDR-TEDL : l’alliancede deux savoir-faire

ÉVÉNEMENT:PAGES 20 à 21Les “grands” du transport européen

CAMION:PAGES 22 à 23Chantier: la nouvelleréponse d’Iveco

REPORTAGE:PAGES 24 à 29La gamme Constructionde Renault en demosur le terrain

ÉVÉNEMENT:PAGES 31 à 33Le tour de France deGuima-Palfinger

SALON:PAGES 35 à 49 Solutrans a fait le plein

SALON:PAGES 51 à 53Bauma 2007 : unmillésime d’excellence !

REPORTAGE:PAGES 54 à 55Une technique de stablisation durable

ACCESSOIRES:PAGES 56 à 58Accessoires :revue de détails...

RUBRIQUE:PAGE 59Qui Transporte Quoiw w w . c r m a g . f r

c r m a g @ o r a n g e . f r

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8 nouvellessemi-remorquespour AlteadAltéad avec l’achat de 8nouvelles semi-remorquesplateaux spécialiséesFaymonville se développedans le transport de trames,combiné avec le transportd’éoliennes.

Marc Grolleau,nouveauprésident del’UPRLe conseil d’administrationde l’UPR (Union desprofessionnels de la route) aélu Marc Grolleau au postede président. A cetteoccasion, l’UPR a réaffirméses axes de travail et a décidéde créer trois commissionsspécialisées : sociale, fiscaleet économique.

Maxity démarrebien Maxity, le nouveau véhiculeléger à cabine avancé de lagamme Livraison de RenaultTrucks fait des débuts trèsprometteurs. A la fin du moisd’avril, le réseau européen dedistributeurs spécialisés avaitfacturé près de 1 650exemplaires de Maxity, tandisque le niveau des commandess'avérait très supérieur auxpremières prévisions.

Le nouveau MAN TGX dépasseles 680 chLe constructeur allemand MAN, qui présentera sa nouvellesérie à l’automne prochain, dévoilera aussi son nouveauvaisseau-amiral, le camion le plus puissant du marché, le TGXV8, doté d’un moteur de 680 ch et un couple de 3000 Nm. Ce nouveau TGX V8 est destiné aux transports long-courrieraux PTRA les plus élevés et aux topographies les plusexigeantes. Le moteur V8 de conception entièrement nouvelleest le point saillant de la série TGX. Ce nouveau modèle estaussi équipé d’une cabine XXL spacieuse dotée de séried’équipements haut de gamme, comprenant par exemple dessièges de luxe en cuir avec emblème V8 intégré ou desapplications de fibres de carbone sur le tableau de bord. Les spectateurs des 24 Heures du Mans voiture ont eu lachance de le découvrir en avant-première sur le stand Audi...

A noter dans vos agendas : - Road Transport Show : du 26 octobre au 3 novembreà Amsterdam. Plus de 300exposants et 120 000 visiteursson attendus pour cettemanifestation rassemblanttous les professionnels dutransport.

Prochaineuniversité TLFLes 12 et 13 septembreprochains , TLF tiendra satraditionnelle université, à laMaison de la Chimie à Paris.

Prendre encompte lesparticularités dutransportexceptionnelTLF et le Snug ont mis en placeun groupe de travail spécifiqueaux problématiques des transportsexceptionnels de marchandises,d’engins ou de véhicules etensembles de véhiculescomportant plus d’une remorque.Les membres de cettecommission ont élu Jean-MarcAyala (PDG des transports Ayala)à leur tête, et ont défini leursprincipaux axes de travail- le dossier circulation : créationd’une carte nationale desitinéraires de transportsexceptionnels de 2e catégoriepour les convois allant jusqu’à 72tonnes- dossier décentralisation : respectdes délais de réponse desdemandes de convoiexceptionnels et mise en placed’un guichet unique par grandezone géographique- dossier autoroutier : sécurisationdes usagers de la route par lacirculation sur autoroute etuniformisation des tarifs desétudes de passage des ouvragesd’art- dossier des escortes :augmentation de la disponibilitédes escortes par une réduction deleur champs d’intervention sur lesconvois exceptionnels etaugmentation de la flexibilité desescortes face aux impératifs del’exploitation et de production.

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Scania enprogressionLe groupe Scania vientd’annoncer une forteprogression des volumes et deson résultat, avec un chiffred’affaires au premier trimestrede 2050 millions d’euros, soitune progression de 11% parrapport à la même période en2006. C’est surtout au niveaudu carnet de commande que lahausse est la plus massiveavec 27637 véhiculescommandés (contre 19015 surla même période en 2006) soitune croissance de plus de 45%des commandes.

Le marché desVI est stableD’après les chiffres du CCFA(comité des constructeursfrançais d’automobile), lemarché des véhiculesindustriels supérieurs à 5tonnes (hors bus et cars) eststable (+2,6%) en mai 2007,avec 3986 immatriculations.Sur le cumul de janvier à mai2007, il est en baisse de 5,6%par rapport à la même périodede 2006 (20250immatriculations)

BP lance unnouveaubiodiesel BP France vient de lancer unnouveau biodiesel, le BPB30, carburant diesel quicontient 30% d’EMHV (EsterMéthylique d’Huile Végétale)destiné aux flottesprofessionnelles de transport.BP s’engage à distribuer ceproduit incorporant des estersissus de plantes (graines decolza et tournesol) qui permetde réduire les émissions deCO2 sans aucune modificationtechnique des véhicules (maisdans le respect de normesd’utilisation des constructeursde véhicules industriels). L’usage de ce produit est pourl’instant uniquementdisponible pour les flottescaptives. Il est dès à présentdisponible dans les régions estet sud-est de la France. Cetété, l’approvisionnement seraétendu au départ de dépôtssitués en Ile de France et enrégion Languedoc.L’ensemble du territoire seracouvert d’ici à fin 2007.

Une vingtaine desemi-remorques pour CourcellesCourcelles vient decommander une vingtaine de semi-remorques spécialiséesFaymonville, notamment desplateaux 4 essieux, 3 xextensibles, des semissurbaissées avec jusqu’à 7essieux et des semi-remorquesextra-surbaissées

Le 100 000e Magnum pour lesTransports MerleLouis Merle, président des Transports Merle (Moissac, Tarn-et-Garonne) a reçu les clefs du 100 000e Renault Magnum. Lancéen 1990, le Renault AE, pour “Advanced Engineering”, avaitreçu dès sa sortie le prix de “Truck of the Year” décerné par unjury de journalistes spécialisés européens. L'AE a pris en 1992le nom de sa version haut de gamme, Magnum, et n’a cesséd’évoluer, tant en termes de performances, que dans son designextérieur ou son aménagement intérieur. En 2005, le Magnuma été doté d’une nouvelle chaîne cinématique et d’un nouveauchâssis. En 2006, il a retrouvé ses 500 ch d'origine avec unenouvelle motorisation DXi13 conforme aux réglementationsEuro 4 et Euro 5 Incentive.

Nooteboom livre son premierplateau Floor en FranceNooteboom, qui a racheté la société Floor, fabricant de semi-remroques spéciales, vient de livrer le premier plateauNooteboom-Floor à la société Dom’Azur, basée à Clermont-Ferrand, grâce à son partenaire SRVP. “Sur le marché français,nous avons décidé de ne diffuser qu'une partie de la gamme desvéhicules Floor qui vient compléter la gamme des produitsNooteboom déjà diffusés en France : à savoir les plateauxrenforcés fixes ou extensibles conçus pour le transport demasses concentrées de toutes natures. Ces “plateaux lourd”n'ont pas de réel équivalent sur le marché français du fait de leurconception extrêmement renforcée et de leur grande résistance àla torsion. Ces plateaux Nooteboom-Floor sont ainsi désormaisdiffusés via notre réseau de distributeurs de porte-engins 3essieux OSDS” explique-t-on ainsi chez Nooteboom France.

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Nouvellecommande pourles TransportsLeclercLe parc de la société TLW -Transports Leclerc d’AvesnesSur Helpe (France) comptedéjà une trentaine deremorques Faymonville. Unedizaine d’autres vont s’yajouter dans les semaines àvenir. La société possèdepresque tous les types desemis Faymonville jusqu’à 6essieux et elle a commandéune dizaine d’autres semis,qui seront livréesprochainement. Il s’agitnotamment de trois semis 3essieux à col de cygnedéboîtable, d’une semi 4 + 2,de plusieurs semis 3 essieuxextra surbaissées et d’unetélescopique de 51 m. Deplus, TLW a été livré de laPendelmax de Faymonville,une extra-surbaissée à 4essieux avec dolly 2 essieux.La société vient d’ouvrir unenouvelle agence àStrasbourg, placée sous ladirection de Jean-LucMarchand.

Le Cercle pourl’Optimodalitéveut développerd’autres modesde transportEn mars dernier, le Ministredes Transports a présidé lasignature de la Charte duCercle pour l’Optimodalité enEurope (C.O.E.), en présenced’une centaine depersonnalités de premier planreprésentant tous les modesde transport en Europe. Finavril, les partenaires les plusimpliqués (Caisse des dépôts,TLF, FNTR, Louis DreyfusArmateurs, CMA-CGM,SNCF, APRR, VinciConcessions, Mory, Geodis,Modalohr, Dexia, AlstomTransport, Fedex, EDF…) ontsigné les statuts fondateurs dece Cercle, et se sont engagésfinancièrement à lui donnerles moyens de sa réussite. LeCercle a immédiatementannoncé les bases de son pland’action pour ledéveloppement de projets detransport “Optimodaux”,c'est-à-dire associant laperformance économique ettechnique, mais aussil’impact global des choixretenus (sécurité, flexibilité,pérennité, dimensions sociale,industrielle et écologique).On y retrouve naturellement,pour l’essentiel, desautoroutes de la mer, desautoroutes ferroviaires, desprojets fluviaux, fluvio-maritimes et aéro-ferroviaires. PhilippeMangeard (Modalohr) a étéélu Président du C.O.E etMarie-José Navarre nomméeDéléguée Générale.

DAF livre son 750 000e camionDAF Trucks N.V. vient de livrer le 750 000e camion (un XF105) au groupe De Rijke, l’un des plus importantsfournisseurs de services logistiques de l’industrie chimiqued’Europe. “Avec une part de marché dans le segment despoids lourds passée de 9,6 % en 2000 à 14,5 % pour l'anpassé, DAF est le fabricant de poids lourds affichant lacroissance la plus rapide en Europe” affirme A.L.Goudriaan, président-directeur de DAF Trucks N.V. Pourrépondre à l'importante demande de camions, DAF TrucksN.V. a augmenté la production de camions à Eindhoven cesdeux dernières années. Elle est passée de 100 camions par jourà 178 camions par jour actuellement et une nouvelleaugmentation n’est pas impossible cette année. De plus, il fautaussi ajouter la production d‘une autre entreprise du groupePACCAR, Leyland Trucks, qui sort chaque jour 22 camionsDAF de types XF105 et 45 LF.

A.L. Goudriaan (à gauche) et L.H. de Rijke (à droite)

Capelle complète son parcLe groupe Capelle vient d’investir pour le transport d’éoliennesavec l’acquisition de 4 semi-remorques plateaux à 4 essieux, 3x extensibles jusqu’à 48 m, de marque Faymonville.

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ACTM entre enBourse ACTM International, quicontrôle depuis 2006 ACTMet Trailor va entrer en Bourse.Cette entrée se feraaccompagnée par EuropeFinance Industries et peut-êtred’autre partenaires, et resteraréservée “aux opérateursqualifiés”, et uniquement paraugmentation de capital.Hugues Birkel explique cettestratégie par la volonté definancer “notre développementproduits et marchés, lacrédibilité et assurance depérennité de deux entreprisesmythiques âgées de 70 et 110ans, aux yeux de nos salariés,clients et fournisseurs. Cetteintroduction s’effectue aussiafin d’améliorer la structurede notre capital, notammentpour accélérer nos affaires àl’export, et nous préparer àl’acquisition en 2009 d’uneautre entreprisecomplémentaire.”

PrécisionsDans une précédente édition,un reportage était consacré àl’entreprise de transportsBrame, en Alsace. Il nous fautpréciser ici qu’au décès dufondateur, l’entreprise a étéreprise conjointement par lestrois frères (Patrick, Jean-Pierre et Philippe Brame) ainsique par leur mère. Depuis,Patrick Brame a quitté lasociété.

Une nouvelleusine NooteboomNooteboom vient de démarrerla création d’une nouvelleusine, consacrée la fabricationde sa gamme OSDS, porte-engin trois essieux avecdernier essieu auto-vireur. Leconstructeur a constaté(notamment sur Solutrans etBauma) une forte progressionde la demande sur ce type devéhicules, destiné entre autresau transport de contrepoids,liée bien sûr à la forte activitédans le secteur du levage maisaussi au souci d’effectuer letransport de ces pièces dansles règles. Sans compter desdélais de livraisonraisonnables...

NominationJean-Luc François a été nommé directeurgénéral des véhicules industriels deMercedes-Benz et Mitsubishi FusoTrucks, et membre du comité dedirection de DaimlerChrysler France, enremplacement de M. Ulrich Bastert. M.François a effectué toute sa carrière ausein de Mercedes-Benz France puis deDaimlerChrysler France. Depuis mai2004, il était à la tête de la directioncommerciale des camions au siège deDaimlerChrysler France. M. Philippe Bernard lui succède à ce poste.

Les Transports Eric Martinrenforcent leur parc Dernièrement, le plus puissant des tracteurs Scania a fait sonentrée dans le parc des Transports Eric Martin. Il s’agit d’unR 620 LA4x2MNA, de 620 ch. C’est Sovales, distributeurScania à Meaux qui a réalisé cette livraison à la société EricMartin spécialisée dans le transport de sable en semi-bennes.

Le Stralis 2 surles routesLe nouveau Stralis parcourtactuellement les routes deFrance et s’arrêtera danstoutes les régions, en unequarantaine d’étapes. Cettecaravane fera connaître cenouveau véhicule aux clientsIveco, et mettra aussi envaleur le partenariat duconstructeur avec l’équipe desAll Blacks, en cette année deCoupe du Monde de rugby.Cette caravane est composéede 5 nouveaux Stralis,

tracteurs et porteurs, de 420 à560 chevaux, et de semi-remorques aux couleurs desAll Blacks et d’autrespartenaires tels que Schmitz-Cargobull, ZF, Iveco France,Sony, Bridgestone, Alcoa et leClub des Conducteurs Stralis.Au total Iveco Franceprocédera à 3000 essais quiferont l’objet d’un rapport dedémonstration détaillé.De plus, dans 26 pays enEurope 10 caravanes de cetype sont en circulation. Autotal, près 100 véhiculesStralis parcourront 2 millionsde kilomètres sur les routespendant 200 jours etaboutiront à 30 000 testsauprès de clients et prospectseuropéens.

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Nouvellesinstallationspour BenaluBenalu déménagera laproduction des châssis située àHénin Beaumont sur le site deLiévin. Cette étape est ladernière phase de son projet dedéménagement et enseptembre l'ensemble de laproduction et desadministratifs sera sur unmême site, plus moderne et enadéquation avec son image.

RenaultembaucheRenault Trucks procédera à500 embauchessupplémentaires dans ses sitesindustriels en 2007,notamment pour accompagnerl’augmentation de capacité deproduction de ses sitesindustriels de Bourg-en-Bresse(Ain) et de Blainville-sur-Orne(Calvados). Ce plan prévoit500 embauches nouvelles, serépartissant entre 440 ouvrierset 60 techniciens et cadres, quiseront réalisées d’ici la fin del'année. Au total, RenaultTrucks devrait recruter 1 250personnes, dont 920 ouvriers,en 2007. Le site de Blainville-sur-Orne, qui devrait accueillir265 de ces nouveauxembauchés, produit l'ensembledes cabines des véhiculesRenault Trucks et assemble lemodèle de moyen tonnageMidlum. Le site de Bourg-en-Bresse qui assemblel'ensemble des véhicules degamme lourde (Magnum,Premium et Kerax) recruterapour sa part 223 personnes.

Doll fournitl ’ A r m é eallemandeLe constructeur de remorqueset semi-remorques Doll vientde fournir à l’Armée allemandeune semi-remorque surbaisséeDoll Vario S3H (D330),destinée à l’unité WTD 41.Cette semi-remorque 3-essieuxsurbaissée avec directionhydraulique forcée a unecharge utile d’environ 35tonnes. L’unité d’essai pourvéhicules blindés à roues ouchenillés WTD 41 fait partie dela direction générale del’armement et des achats del’Armée Allemande. Ellereprésente le pôle decompétence technique pour leMinistère de la Défense, lesforces armées et divers autrespartenaires. Grâce à cetensemble identique auxversions civiles, la WTD 41pourra remplir une grandevariété de missions, tant lestransports de blindés à roues ouà chenilles, que ceux pour leséquipements militaires les plusvariés.

Gros contrats pour Volvo à l’EstLa filiale russe de Volvo Trucks a signé un contrat portant sur300 camions avec la société russe de logistique Sunflower,l’une des plus grosses sociétés de transport de véhicules detourisme en Russie, avec des services de logistique incluant letransport, le transit, le stockage et le dédouanement. Lacommande récente porte sur 300 camions-remorques VolvoFM propulsés par un moteur D13 d’une puissance de 440chevaux. Les nouveaux Volvo FM seront également dotés dela boîte de vitesses automatique de dernière génération I-Shift.La livraison des nouveaux camions a débuté fin mai et seterminera dans le courant du premier trimestre 2008. Toujours à l’est, la filiale roumaine de Volvo Trucks, VolvoRomania, a reçu une autre commande majeure de la société detransport et de logistique Alin Trans Impex. La commande enquestion compte 350 camions, soit 50 de plus que l'annéederniére. Les nouveaux camions seront tous livrés en 2007.

Star’s Service livré du 500 000e ActrosC’est le groupe français Star’s Service et CGVLqui vient de recevoior le 500 000e Actros sorti del’usine Mercedes-Benz de Worth. Les clés de cetracteur blanc Actros 1841 LS ont été remises àHervé Street, son PDG, par Hubertus Troska,responsable Mercedes Benz Trucks (Europe etAmérique Latine) et Ulrich Bastert, responsabledes ventes et du marketing Mercedes-BenzTrucks.

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Avec 10000entreprisesadhérentes, quireprésentent près de

300 000 salariés, TLF rassembletoute la chaîne du transport et dela logistique. Une représentativitéqui a connu un bel essor, avecl’arrivée début 2007 de grandsnoms, tels que Geodis, Fedex etTAT mais aussi une forteprogression des inscriptions desPME, avec plus de 150 PMEroutière qui ont rejoint lafédération, issues notamment desrégions Paca, Nord-Picardie,Rhône-Alpes et Ile-de-France. Lors de son assemblée générale,TLF a fait le point sur ses actionsmenées, qui ont conduit àl’évolution de certains grands“points noirs”: - Le dossier “TVA sur lespéages” a permis de récolter 400millions d’euros selon les sourcesdu Ministère de l’Economie et desFinances. - Grâce à TLF, un dispositifinstituant de nouveaux délais depaiement a été instauré par lebiais de la loi 2006-10.

Trois mesures pharesD’après son analyse du secteur etde ses problématiques, TLFestime que le gouvernement doitaujourd’hui engager un certainnombre de mesures phares, aunombre de trois, “afin d’aider lepavillon français à reconquérirses parts de marchés”. Cesmesures sont les suivantes : - le bio-carburant professionnel,une priorité: la fédération proposeune politique de concentration des

biocarburants sur les transportsroutiers de marchandises. - la modulation des péagesautoroutiers : TLF propose defavoriser le transfert de lacirculation des poids lourdsdepuis les routes nationales etdépartementales vers lesautoroutes, avec la modulationdes péages.- enfin, la mise aux normes desinfrastructures existantes enmatière maritime, routière etferroviaire, seul moyen d’éviterun déclin inévitable de la filièrelogistique française.

Fiscalité, social etdéveloppementdurableTLF estime aussi qu’il faut agirsur trois leviers, et sollicite doncl’action du gouvernement sur cessujets. Tout d’abord, en matièrefiscale, la fédération proposel’exonération de la taxeprofessionnelle sur les engins

mobiles, ce qui garantiraitdavantage d’équité entre lepavillon français et sesconcurrents européens (le plafondde cette dernière devrait êtreramené à 2,5% au plus, les enginsmobiles étant exclus de cetteassiette). De plus, toujours enmatière fiscale, TLF souhaitel’harmonisation de l’applicationde la TIPP, les pouvoirs publicsdevant ramener le taux français àun niveau équivalent au montantmoyen pratiqué dans les autrespays européens. Ensuite en matière sociale, TLFpropose l’allègement des chargessociales sur les temps autres quela conduite, la défiscalisation desheures supplémentaires, et unmoratoire sur les chargespatronales (en les alignant sur lamoyenne des régimes des paysconcurrents).

Enfin, concernant ledéveloppement durable, TLF, quiest à l’origine de la “Charte debonnes pratiques des transports etlivraisons de marchandises dansParis” applicable depuis janvier2007, veut aller plus loin etpropose de généraliser cettecharte à l’ensemble desmétropoles françaises.

Dernier cheval debataille :l’harmonisationeuropéenneTLF demande uneharmonisation sociale, quiexiste sur les temps deconduite, mais discordante surle temps de travail.La Fédération demande aussiaux pouvoirs public françaisd’aligner le poids total encharge autorisé destransporteurs nationaux surcelui de leurs homologueseuropéens. Le pavillonfrançais est limité à unecharge utile de 40 tonnes,quand de nombreux payseuropéens tels que laBelgique, les Pays-Bas oul’Italie permettent le transportde 44 tonnes, ou 60 tonnescomme la Suède.

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TLF : des avancés etde grands chantiersTLF vient de tenir son assemblée générale. La Fédération du transport et de lalogistique présidée par Alain Fauqueur et Alain Bréau a dressé le bilan de son actiondurant l’année écoulée, et dessiné ses prochains objectifs.

LEGISLATION

Mr Alain Fauqueur et Mr Alain Bréau présidents TLF,

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Nicolas Industrie est réputé dans le monde entier pour ses remorques de transport lourd. Cetteentreprise française, installée en Bourgogne, exporte plus de 80% de son chiffre d’affaires. Laproduction comprend des véhicules modulaires standards et d’autres quasiment uniquesA elles seules, les gigantesques poutres en cours de fabrication dansles ateliers de Nicolas Industrie prennent presque toute la longueurd’un des halls de fabrication, pourtant réservé aux engins les plusimposants. C’est qu’elles mesurent près de 37 m de long et sontdestinées à recevoir une charge utile de 450 tonnes ! Ces matérielstrès lourds (destinés à convoyer des transformateurs électriques enItalie) sont l’une des marques de fabrique du Français NicolasIndustrie. L’entreprise, installée au cœur de la Bourgogne estconnue dans le monde entier pour ses matériels de transport lourdset très lourds. Ici,la fabricationde série ne concerne que lesvéhicules modulaires et les dollynecks . Mais chaque véhicule estfabriqué en fonction des besoins des clients.

Des remorques “haute-couture”.

Mr Amichaultdirigeant de

NicolasIndustries

Photo: ©CRMag

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80% de la production àl’exportLà comme ailleurs, les atelierstravaillent à plein régime pourrépondre à la demande très forte,qui vient du monde entier. “Le cœur de notre métier c’est letransport lourd, c’est-à-dire, pournous, au-delà de 150 tonnes.Nous exportons 80% de notreproduction dans plus de 80 paysdu monde, souligne Jean-ClaudeAmichault, Directeur général deNicolas Industrie. En plus de 35ans de carrière, je n’ai jamaisconnu une telle explosion de lademande, qui, nous concernant,vient de tous les secteursd’activités et de toutes les zonesgéographiques en même temps !Nous travaillons aujourd’huipour 2009. ” Conséquence decette demande en plein boom, lechiffre d’affaires a été dopé : de33 millions d’euros en 2006 ildevrait atteindre entre 40 et 45millions d’euros cette année. Lesperspectives de l’entreprise sontdonc excellentes ! Sur les cinqpremiers mois de l’année, NicolasIndustrie a déjà réalisé 20% decommandes de plus que l’année2006 entière.“Aujourd’hui, nous avons unecapacité de production entre 35 et40 millions d’euros. Nous voulonsarriver à 50-60 millions àl’horizon 2008-2009, souligneJean-Claude Amichault. Pourcela, nous allons réorganisernotre production, en allant versdavantage de standardisation

pour nos gammes qui lepermettent, et en agrandissantnos locaux, notamment engagnant de l’espace sur lemagasin et la zone de stockagedes pièces.”

Une longue histoireNicolas Industrie, fondée en1855, est aujourd’hui installéesur un site de production de plusde 89000 m2, dont une usine de17 000 m2, un bâtimentadministratif de 1840 m2, unbâtiment de peinture, degrenaillage et de finition de1600m2 et un bâtiment deréparation de 1000 m2. La sociétéemploie près de 200 personnes.Intégrée au groupe TII(Transporter IndustryInternational) depuis 1994,Nicolas Industrie produit troistypes de matériels : des matérielsde transport routier (remorques etsemi-remorques porte-engins,remorques modulaires pourtransport très lourds jusqu’à 1000

tonnes... ), des matériels demanutention lourde (véhiculesautomoteurs porteurs et tracteurspour utilisation sur sites privéspour manutention de massesindivisibles et de colis lourdsjusqu’à plus de 15000 tonnes) desvéhicules industriels (engins delevage industriels, portiques,engins d’aciéries... ) et desproduits et véhicules spéciauxpour l’environnement(représentant 15% de chiffred’affaires). Dès 1952, Nicolassort ses premières semi-

remorques porte-engins pourmasses indivisibles. Dès lesannées 1960, elle s’implante àl’export et fait ses premiers passur le marché chinois (qui estaujourd’hui l’un de ses premiersclients). Depuis, les innovationsne cesseront de se succéder, etles records d’êtres battus, commeen 1973 avec la livraisons deremorques routières automotricesde 500 tonnes en Suède... En1982, l’entreprise introduit sur lemarché les premiers enginsmultidirectionnels avec unegestion à microprocesseur. En1994, Nicolas réalise pourl’Agence Spatiale Européennetrois convois spéciaux àtransmission hydrostatique etmouvement multidirectionnel àassistance électronique (pour leprogramme Ariane V). En 2000,Nicoals se voit confier laréalisation des remorques et semi-remorques routières, ainsi que lsautomoteurs de manutentiondestinés aux transports deséléments de l’Airbus A380.

Photo: ©CRMagRomuald Espinasse,

assistant commercialNicolas Industrie

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Trois bureaux d’étudesToute la production est issue del’usine de Champs-sur-Yonne.Tout commence au bureaud’études, qui regroupe 15% del’effectif total et qui est divisé entrois parties : le bureau technico-commercial (pour l’élaborationdes devis et des chiffrages desoffres), le bureau d’études direct(pour les produits uniques, il estaffecté aux commandesspécifiques, et comprend unedivision hydraulique électrique,électronique et mécanique) et lebureau d’études indirect(responsable des produits de sériede la partie environnement et dela recherche et développement).Ces bureaux d’études de hautniveau (tous équipés de CAO etDAO) ont permis la réalisation dematériels uniques, comme lesTractomas, ou celle de ces enginsspéciaux pour le transport dematériels et de personnes dans lestunnels en travaux. Ils dessinentles châssis et supervisent laréalisation du véhicule du début àla fin.

La productionLa structure principale du châssisest sous-traitée, et arrive enplusieurs parties dans l’usine.Déjà contrôlés chez chacun dessous-traitant, les châssis sont ànouveau vérifiés et contrôlés àleur arrivée dans l’usine Nicolas.Ils sont ensuite grenaillés , puisapprêtés avant d’être peints. Un

nouveau hall est d’ailleursconsacré aux cabines degrenaillage, d’apprêtage et depeinture (équipé d’un système

d’étuvage, qui permet decontrôler la température du four àpeinture pour éviter les variationstrop brutales, qui seraient

dommageables) Un hall d’usinage est réservé à lafabrication de pièces spécifiques,à découper ou à souder, piècesconçues et adaptées en fonctiondes besoins du client. Chaque châssis rejoint ensuiteune ligne de montage, où vontêtre montés les circuitspneumatiques, hydrauliques etélectriques. Une ligne spéciale est dédiée auxremorques modulaires, qui sontretournées lors des phases demontage (à la différence desremorques monoblocs, surlesquelles le montage se fait pardessous). Le châssis ne bouge pasde son emplacement tant qu’iln’est pas terminé, ce sont leshommes qui se déplacent. “Nousallons mettre en place unphénomène de série pour lesmodulaires et les semi-remorquespour le TP, explique RomualdEspinasse, assistant directioncommerciale. Nous voulons créerune ligne de montage pour lemodulaire lourd et une autre pourle modulaire léger.” Une 2e partie de l’usine estconsacrée à la fabrication desaccessoires, comme les col-de-cygne, les dollyneck (semi-remorques TP) ou les adaptateurspour mâts d’éoliennes. Une foisentièrement monté, le véhicule està nouveau peint avant de subir lesultimes phases de tests.

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reportage

GigantesqueLe “grand hall” est destiné, lui,à recevoir les lignes demodulaires ou les essais. C’estlà que sont montés les enginsles plus encombrants.Actuellement en cours defabrication, des poutres detransport de 450 tonnes decharge utile. “Et nous avons enprojet des poutres de 600tonnes!” soutient M. Espinasse.Ces poutres pour le transport degros transformateurs électriquessont destinées à l’Italie. Elleferont partie d’un convoi deplus de 65 m de long (avec lestracteurs) et de 580 tonnes!Avant cela, comme tous lesmatériels de Nicolas, ellesdoivent subir de longues phasesde tests : “Nous n’avons pasdroit à l’erreur une fois que leclient est livré. C’est pour celaque toutes nos remorques sonttestées avant, explique RomualdEspinasse. Pour ces poutres,nous allons mettre la chargeprévue, multipliée par uncertain coefficient. Les modulessur lesquelles elles vont reposersont eux aussi testés.” Cespoutres pourront transporterplusieurs types detransformateurs, car leurécartement peut être adapté àl’aide de croisillons. De plus, àchaque extrémité, des plates-formes sur vérins permettent derégler la hauteur et l’oscillation.Il faut compter environ uneannée entre la commande et lalivraison.

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reportage

Un atelier deréparationSur le site de Champs-sur-Yonne,un atelier est réservé auxréparations ou aux vérifications

des véhicules Nicolas, ainsi qu’auSAV. Dans son magasin, leconstructeur s’efforce d’avoirtoujours le nombre de piècessuffisantes pour répondrerapidement aux demandes,

venues du monde entier. Près de 8 000 000 euros de pièces sontainsi stockées. De plus, Nicolasdispose d’une équipe d’unedizaine de personnes, techniciensou ingénieurs itinérants, prêts à

partir à l’autre bout du monde s’ille faut, pour des opérations deformation du client, de réparationsoit de l’assistance au convoi. Unatout qui fait beaucoup dans laréputation mondiale duconstructeur français. Une foistoute les phases de tests achevées,chaque véhicule prend ensuite laroute, comme ces remorquesmodulaires, de 34 tonnes parlignes de capacité, qui attendentde partir pour le sud-estasiatique...

La gammeLa gamme de véhicules Nicolascomprend 5 séries dont 4 devéhicules modulaires pour letransport routier et lamanutention lourde, jusqu’à plusde 15 000 tonnes de charge utile:- la série Dollyneck : voir ci-dessous

- la série MDEL : 22 tonnes parligne d’essieux. Elle répond auxbesoins des professionnels dutransport routier lourd : travauxpublics, charges industrielles...Plateau sur-mesure pour letransport d’engins de TP(surbaissés, extra-surbaissé,étroit, large...)

- la série MDE : 34 tonnes parligne. Pour les transports routierset la manutention lourde. Ungrand nombre d’accessoirespermet de constituer desensembles en remorques et semi-remorques parfaitement adaptéesà chaque besoin. Associées à desmodules motorisés et des groupesde propulsion, elles deviennentdes remorques autonomes pour lamanutention sur site.

- La série MDED : 34 tonnes parlignes. Comme la précédentesérie, elle peut être utilisée dansdes configurations de transportdiverses. Particularité : les vérinsde direction sont intégrés auxmodules.

- la série MHD : 36 à 40 tonnespar lignes. Des suspensionsencore plus robustes et unchâssis renforcé permettent auxconfigurations de cette séried’accepter des concentrations decharge importantes. Elles peuventêtre associées à des modulesmotorisés pour la manutentionlourde sur site de plusieursmilliers de tonnes.

Le Dollyneck : l’atout-maîtrede Nicolas“Le Dollyneck est aujourd’hui notre produit pharesur le marché français, déclare Jean-ClaudeAmichault. C’est aussi un exemple typique de notrevolonté de vulgariser un produit haut de gamme. Jepense que, comme dans l’automobile, nous allonsvers une vulgarisation de solutions de haut niveaupour être accessible à tous les clients. Les plusgrands progrès vont se faire dans notre métier, surla convivialité et la facilité de prise en main de nosengins. Aujourd’hui, un chauffeur peut trèsfacilement les manipuler, grâce auxradiocommandes, à l’électronique embarquée... ” La semi-remorque Dollyneck est unn conceptbreveté Nicolas. La société a été la première à

définir puis réaliser ce type de produit, suite à uneétude de marché. Il connait un très grand succès. Cesmodèles sont particulièrement optimisés pour letransport d’engins de TP et combinent les avantagesde suspensions hydrauliques à essieux pendulaires(grande capacité de charge et importante course desuspension) avec la manœuvrabilité d’un véhiculecompact. La dollyneck se compose d’un col-de-cygne élévateur et d’une ou plusieurs lignes de deuxessieux pendulaires associés à des suspensionshydrauliques. A cette partie avant est associé un trainarrière de 2 à 5 lignes de deux essieux pendualires,spécialement conçu pour le transport d’engins TP(fosse large et profonde de bras de pelle). L’anglede braquage des essieux du bissel intégré permet denégocier des virages serrés et des ronds-points.

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STDR- TEDL : l’alliancede deux savoir-faire

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Les sociétés de transport exceptionnel STDR et TEDL ont fusionné à la fin de l’annéedernière. Installée à St-Etienne, la nouvelle entreprise offre son expérience dans letransport exceptionnel de matériels pour le BTP, l’industrie et la Défense

TRANSPORTEUR

C’est l’association de deux savoir-faire complémentaires.

STDR et TEDL ont fusionné leurs forces et leurs

compétences fin 2006, et proposent désormais à leurs

clients une connaissance du transport exceptionnel dans

l’industrie, le BTP et la Défense. La société STDR a été créée en 1981

par Bernard Wach, issu du secteur du transport exceptionnel puisqu’il

avait été pendant plus de 15 ans chef d’exploitation au sein de la

société Bertomeu, avant de créer sa propre entreprise de transport,

baptisée donc STDR (Société Transport Déménagement Routier).

Celle-ci se développe et prend son essor. En 2004, STDR rachète la

cellule transports exceptionnels des Transports Munster, et crée alors

une nouvelle entité, dénommée TEDL : Transports exceptionnels de la

Loire. En 2006, Bernard Wach transmet la direction de l’entreprise à

ses deux fils, Laurent et Frédéric, après 20 ans d’expérience. Les deux

entreprises s’unissent et deviennent donc STDR-TEDL.

“Nous avons fusionné les deux entités afin d’avoir aujourd’hui une

meilleure synergie et faire profiter à notre clientèle d’un temps de

réaction plus rapide concernant les délais de chargement et d’avoir

une polyvalence absolue” explique Laurent Wach, un des dirigeants de

l’entreprise.

STDR-TEDL est installée à St-Etienne,

sur un terrain de 13 000 m2 dont

600 m2 d’ateliers intégrés.

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TRANSPORTEUR

ActivitésAujourd’hui, l’entrepriseconjugue donc plusieurscompétences . STDR-TEDL estspécialisée dans transfert decentrales d’enrobé, le transport dematériels de TP et le transport dematériels militaires sensibles. “C’est une activité que noussouhaiterions éventuellementrenforcer”, soutient LaurentWach. La société , qui emploieactuellement près de 50personnes, a réalisé en 2006 unchiffre d’affaires de 5,75 millionsd’euros, en progression de 10%par rapport à l’année précédente.

Cette année devrait voir l'activitéprogresser du même ordre. 60 %de son activité est représenté parle secteur du BTP, 25% parl’industrie et 15 % par lemilitaire. Elle travailleessentiellement en France, maisaussi en Europe.

Parc et implantationSTDR-TEDL est installée sur unterrain de 13000 m2, clos etsécurisés , dont 200 m2 debureaux et 600 m2 d’ateliersintégrés. Le parc matériel compte12 tracteurs 6X4, 15 tracteurs4X2, essentiellement de marque

Mercedes (70%), ainsi qu’Ivecoet Renault. Il comprendégalement des semi-remorquessurbaissées de 3 essieux à la 12lignes , ainsi que des plateaux 4essieux extensibles 37 m, 65tonnes de charge utile, et desplateaux traditionnels, de marqueFaymonville, Nooteboom. Autotal, environ 40 matérielspermettent à la société detransporter des colis jusqu’à 140tonnes, auxquels il faut ajouter les8 voitures-pilotes. “Nous allonscependant être prochainementlivrés d’une nouvelle semi-remorque modulaire Nicolas 14

lignes, de 240 tonnes de chargeutile, équipée de poutre KBNextensible et élargissable. Elledevrait rejoindre notre parc d’icila fin de l’année, souligne M.Wach. Nous avons investi dans cematériel suite à des demandes denos clients. Nous avons choisi derenforcer notre parc pourrépondre à ces besoins et pouvoirnous positionner sur de nouveauxmarchés.” Autre investissementprochainement réceptionné, deuxsemi-remorques Tr’ax 4 essieuxélargissables hydrauliquement.

Quelques exemplesParmi les plus grands convoisréalisés par la société, on pourraitciter ici celui d’une presse de 130tonnes pour Michelin. Le convoimesurait 5,85 m de large, pour5,50 m de haut et 28 m de long.Il s’agissait de l’acheminer de St-

Etienne à Strasbourg soit unparcours de 700 kilomètres. Unconvoi caractéristique du savoir-faire de STDR-TEDL en matièrede convoi industriel. Autre transport caractéristique deson activité, celui de ce grosconvoi Caterpillar, 777D, de 35 mde long, 6,10 m de large, 5,30 mde haut et d’un poids de 99tonnes, depuis le nord de laFrance jusqu’à Nantes.

Le transport de cette presse Michelin, sur 700 kilomètres estle convoi le plus lourd de la société : un poids de 130

tonnes, pour 5,85 m de large, 5,50 m de haut et 28 m de long

Ce gros Caterpillar a été convoyé depuis le nord de la Francejusqu’à Nantes . Le convoi mesurait 35 m de long, 6,10 m de

large pour 5,30 m de haut et un poids de 99 tonnes

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Les “grands” du transporteuropéen récompensésLes prix des transports européens de l’année ont été remis par l’Esta (associationeuropéenne des levageurs et transporteurs exceptionnels) à Munich pendant le salonBauma. L’occasion pour toute la profession du transport de se retrouver et de mettre àl’honneur des entreprises pour leurs transports les plus remarquables

EVENEMENT

Dans la catégorie des transports inférieurs à 120 tonnes,

- le 1er prix a été décerné à la société Convoi (Hollande) : elle a conçu un système permettant decharger et de faire tourner sur lui-même un aimant de 3 tonnes,

afin de l’introduire dans une usine.

- Le 3e prix a récompensé la société R. Collett &Sons (Royaume-Uni), qui a convoyé d’abord par bateau depuis la Pologne, puis sur

route trois larges sections pour usines à gaz de 67, 42 et 5 tonnes.

- Le 2d prix a été attribué à la société Van de Wetering (Hollande),pour le transport d’un yacht depuis la Hollande jusqu’à Port St Louis,au bord de la Méditerranée, à travers la Belgique et la France.

La remise des prix de l’Esta est

devenue une tradition désormais

lors de chaque grand salon

international. Ces prix

récompensent des entreprises européennes

de levage et/ou de transports exceptionnels,

pour l’un de leur chantier les plus

impressionnants. Lors d’une soirée, c’est

tout le professionnalisme, la rigueur et les

compétences techniques des entreprises du

transport et du levage qui sont mises à

l’honneur. L’occasion aussi de mettre en

avant un travail de tous les instants...

Voici, en images, les convois retenus...

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Dans la catégorie des transportssupérieurs à 120 tonnes- le 1er prix a récompensé la société Mammoet(Hollande) pour son transport d’un pont préfabriquéaux gigantesques dimensions : 125 X 50 m pour 2500tonnes, par barge et par remorques autopropulsées !

- Le 2nd prix a été attribué à la société françaiseTLW Transports Leclerc. Il s’agissait, dans le cadrede la construction d’une raffinerie de bio carburant(02) de relier la sucrerie à la raffinerie par un pontenjambant le canal coupant les deux sites afind’éviter le passage des poids-lourds sur la RN 9. Pourcela, un pont désaffecté a été racheté à la SNCF. Troplong pour être transporté d’un seul tenant, il a étécoupé en deux parties, de respectivement 32 m delong et 105 tonnes, et 35 m de long et 115 tonnes.Deux remorques 13 lignes (Nicolas et Goldhofer) ontété utilisées, dont une équipée de traversiers pour lapartie la plus longue, et de poutres de liaison pour la2e partie. “Nous avons décidé de mettre 13 lignes parremorques pour réduire le poids par essieux sur desroutes habituellement interdites aux poids-lourds,notamment celle du départ, faisant partie dupatrimoine de la région”, explique-t-on chez TLW.Le principal problème était de placer l’élément dupont le plus long sur les traversiers, tout en respectantles contraintes de charge. La solution a donc été desouder une structure sur les plateaux des traversiers,permettant de bloquer les traverses du pont, et ainsisolidariser la pièce avec la remorque.

- Le 3e prix a été remis à la société WagenborgNedlift (Hollande) pour le transport de pièces derespectivement 251 tonnes et 52 m et 31,4m et 125tonnes en Allemagne, transport qui comprenait lechargement et transport sur une barge, puis lechargement sur des remorques jusqu’à son site enAllemagne.

EVENEMENT

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Conjuguer larobustesse d’unvéhicule tout-terrain

et le confort de conduited’un poids-lourd : c’est lamission que s’est donnéeIveco avec sa nouvellegamme de véhicules dechantier, les nouveauxTrakker. C’est à Bauma quece nouvel opus de lagamme chantier a étéprésenté, mais les visiteursde Solutrans ont pudécouvrir en exclusivité eten avant-première mondialeun Trakker exposé sur lestand du constructeur àlyon. La gamme chantier duconstructeur italien avaitété inaugurée avec lespartiate EuroTrakerr,conçu pour les missionstout-terrain les plus sévères.Le nouveau Trakker aconservé la robustesse, àlaquelle le constructeur aajouté le confort deconduite d’un grand routier,puisque qu’il a en communavec le Stralis ses nouvellescabines.

De 18 à 72 tonnesLa gamme des Trakkercomprend des véhicules de 18à 72 tonnes, en 2, 3 ou 4essieux, versions porteur outracteur, avec traction intégraleou partielle, conduite àgauche ou à droite ... Enporteurs, la gamme comprenddes versions de 2 à 4 essieux,en configuration 4X2, 4X4,6X4, 6X6 et 8X8, avec despuissances de motorisation

comprises entre 310 et 500 ch.La configuration 8X8 n’estproposée qu’avec le moteurCursor 13 de 500 ch. Les tracteurs sont disponiblesen configuration 4X2, 4X4,6X4 et 6X6, avec despuissances comprises entre360 et 500 ch. Le nouveau Trakker a étéétudié pour faciliter lestransformations, grâce à savaste gamme de transmissionset de prises de mouvement,ainsi que les nombreusesconnexions électriques, tant àl’intérieur de la cabine que surle châssis. La nouveauté sur le Trakker :des ponts tandem à simpleréduction avec freins à disquesur toutes les roues, solutionqui permet de réaliser deséconomies de maintenance.De plus, des ponts tandem“hub reduction” avecsuspensions pneumatiquessont également disponibles,pour les applicationsparticulièrement sévères. Toutes les versions sont dotéesdu frein-moteur àdécompression Iveco. Sur leCursor 13 de 410 ch, l’actionde freinage est encoreoptimisée par le frein-moteurcombiné. Les suspensions mécaniquessont une évolution de cellesadoptées sur les modèlesprécédents. De nouvellessuspensions pneumatiques“heavy duty” sont proposéessur les véhicules tandem “hubreduction” 6X4 et 8X4. Deplus, une vaste gamme desolutions avec barresstabilisatrices est disponible

pour s’adapter aux diverseshauteurs et pour garantir unebonne stabilité du véhicule, ycompris dans les conditionsles plus extrêmes.

Moteurs et transmissionsLe Trakker propose lesmoteurs Cursor Euro 4 et 5SCR de 8 à 13 litres, capablesde développer une puissancecomprise entre 310 et 500 chainsi qu’un couple maximumde 1300 à 2300 Nm. Tant enversion Euro 4 qu’Euro 5, cesmoteurs utilisent un systèmed’échappement catalytiquesélectif de post-traitement, quipermet aussi d’optimiser laconsommation de carburant.Suivant leur mission, cesmoteurs consomment de 2% à5% en moins par rapport auxmoteurs Euro 3.Certaines versions de moteursCursor 8 et Cursor 13bénéficient donc de puissancesmajorées (jusqu’à 500 ch), ettoutes les versions sont dotéesde frein-moteur àdécompression Cursor. LeCursor 13 de 410 ch propose,lui, le nouveau freinage CEB(Compressed Engine Brake) àcontre-pression constante. Côté transmission, le nouveauTrakker peut être équipé d’uneboîte de vitesse EuroTronic 2à 12 rapports , aveccommandes intégrées dans lacolonne de direction. Il peutaussi être doté d’une boîte ZFà 16 rapports ou ZF à 9rapports (pour les moteurs de310 à 330 ch).

Chantier: la nouvelle réponse d’IvecoLe constructeur italien a dévoilé en avant-première mondiale à Solutrans lanouvelle version de son camion de chantier Trakker.

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CAMION

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Le nouveau Stralis sur la route

Le nouveau Stralis, dévoilé à Solutrans, estprésenté aux professionnels grâce à une caravanequi parcourt toute la France, depuis son départ deLyon fin avril et ce jusqu’à fin octobre. Cettecaravane aux couleurs des All Blacks, partenairedu constructeur pendant encore 4 ans, comprend5 nouveaux Stralis, tracteurs et porteurs, de 420 à560 ch, et de semi-remorques. D’autrespartenaires tels que Schmitz-Cargobull, ZF, Sony,Bridgestone, Alcoa sont aussi associés à ce RoadShow, dont le but est de faire découvrir lenouveau fleuron de la gamme Iveco à ses clients.

Nouveau designCôté design, Iveco a porté ses efforts sur la partie avant, puisque le Trakkeraffiche un style très personnel, avec une nouvelle calandre de grandesdimensions, qui reprend le style de la gamme Stralis. Autre point communavec le Stralis, sa cabine, disponible en deux versions : AD , cabinenormale avec toit standard, et version AT , cabine profonde qui permet auconducteur de dormir à bord du véhicule (avec un toit standard ousurélevé). Le confort de conduite n’a pas été négligé non plus, avec toutes lescommandes lisibles et facilement accessibles. Ainsi, les commandes dufrein-moteur à décompression, du ralentisseur hydraulique, de l’autoradioet du Cruise Control peuvent être actionnées du volant. Autre innovation duTrakker : le sélecteur de vitesse EuroTronic 2 (boîte de vitesse totalementautomatisée) est aussi intégrée au volant. Même en mode manuel, lesleviers incorporés dans la colonne de direction garantissent deschangement de rapports en toute sécurité.

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CAMION

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La gamme Construction deRenault en demo sur le terrain La gamme Construction deRenault en demo sur le terrain

Renault Trucks, leader sur le marché français des camions pour la construction, a renouvelé sonoffre et doté notamment son Kerax d’une nouvelle boîte robotisée. Essais sur le terrain et visite de

l’usine de Bourg-en-Bresse, d’où sortent tous les nouveaux Kerax et Premium Lander.

C’est au centred’essais de laValbonne, àquelques kilomètres

de son usine de Bourg-en -Bresse, que Renault Trucks afait une démonstration sur leterrain de ses nouveauxvéhicules construction,Premium Lander et Kerax. Lagamme, renouvelée en 2006, afait l’objet cette année denouveaux apports, comme laboite robotisée. Si le secteurde la construction nereprésente que 10% du chiffred’affaires de Renault Trucks,le constructeur nationaldispose néanmoins d’uneposition de leader avec plusde 35 % de parts de marché.Une “pole position” qu’il luiest nécessaire de maintenir,notamment par desaméliorations constantes deses véhicules. Une vingtainede camions, représentatifs desséries Premium Lander(approche chantier) et Kerax

(construction) était donc entests sur le circuit de laValbonne, qui permet desimuler les conditionsd’utilisation de ces véhicules,présentés en versions porteurset tracteurs.

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REPORTAGE

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L’usine de Bourg enBresseC’est dans l’usine de Bourg-en-Bresse que sont assemblés tousles véhicules de la gammeConstruction, Premium Lander etKerax (l’assemblage de lanouvelle version a démarré enoctobre dernier, auparavant, leKerax était produit dans l’usineespagnole de Villaverde, qui seconsacre désormais à laproduction de vilebrequins pourles moteurs du groupe AB Volvo).En 2006, 11454 véhiculeschantiers ont été produits. Sur les deux lignes de productionspécifiquement dédiées à lagamme Construction, la capacitéde production actuelle de l’usineest de 96 unités par jour. Lacapacité maximale est de 124unités par jour. Tout le processusd’assemblage a été rationalisé, etchaque étape d’assemblage neprend que 9 minutes. Mais à ladifférence des usines automobiles,tout n’a pas été robotisé et la maind’oeuvre est très importante. Cegigantesque site (9 hectares delocaux sur une superficie totale de120 hectares) emploie ainsi plusde 1400 personnes. RenaultTrucks y prévoit des

recrutements, (comme surd’autres sites du groupe), de plusde 450 personnes en 2007, afin derépondre à la demande importanteet raccourcir les délais delivraison qui s’allongent. Pourcela, le constructeur envisage depasser d’un rythme de productionen 2/8 à un 3/8, et donc fairetourner son usine 24 heuressur 24.

Le site de Bourg-en-Bresseassemble aussi les véhiculesgrands routiers, sur deux lignesd’assemblage : 20 057 véhiculessont ainsi sortis de l’usine en2006. La capacité de productionactuelle est de 127 unités /jour(138 unités jour de capacitémaximale). Une fois achevé, chaque véhiculeest testé et contrôlé avant d’êtrelivré au client. En ces temps dedemande très soutenue, pas destock : chaque véhicule fabriquéest déjà vendu... Et cela nesemble pas près de changerpuisque 2007 devrait encore êtreen Europe une année de cyclehaut avec un niveaud'immatriculations record attenduautour de 400 000 unités.

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Sylvain Rollet,responsable

de productiondes lignes

constructionet distribution

Equipe 2

Chaque étape de l’assemblage deschâssis ne dépasse pas 9 minutes.

Derniers réglagesavant les tests finaux.

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REPORTAGE

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Premium Lander,la polyvalenceLe Premium Lander apparu pourla première fois en 2003 etrenouvelé en 2006 se positionnesur le créneau de l’approchechantier, et complète l’offre duKerax, véhicule de chantier parexcellence. Polyvalent, lePremium Lander est aussi à l’aisesur route que sur chantier. Ilrépond aux besoins desprofessionnels du transport dematériaux, du transport de bétonprêt à l’emploi, de la collecte etde la distribution rurale, de lacollecte des déchets industriels etde démolition en ville. Depuis 2006, il est doté denouveaux organes (moteurs,boîtes de vitesse, ponts), unnouveau châssis, de nouvellescabines et un large éventail desilhouettes.

Nouveaux moteursDeux nouveaux moteurs offrent 5nouvelles puissances allant de 280à 450 ch. Le DXi7 Euro 4/5 offredeux puissances de 280 et 320 chet le DXi11 Euro4/5 estdisponible en trois puissances, de370, 410 et 450 ch. Ils sont tousdeux équipés du frein Optibrake,frein à compression parmi les pluspuissants du marché. Quatreboîtes de vitesses sont disponiblesavec le moteur DXi7 : trois boîtesmécaniques et une boîteautomatique. De plus, sur cettemotorisation, une nouvelle boîte 6vitesses fait son apparition pourune puissance de 280 ch, et unenouvelle boîte neuf vitesses estdisponible pour la puissance320 ch. Sept boîtes de vitesses sontproposées avec le DXi11 : cinqboîtes mécaniques et deux boîtesrobotisées. La boîte de vitesseOptidriver + est proposée sur le

DXi11. Plus légère, pluscompacte, elle offre uneexcellente couverture desdifférents usages et notammentdes usages chantiers, jusqu’à 60tonnes de PTRA. Pour le Lander,elle a été retravaillée pour offrirla meilleure rapidité en termes depassage de vitesses et le meilleurcompromis entre mobilité etconsommation. De plus, lechauffeur peut changer lacartographie de changements derapports (encore plus rapide), parsimple pression sur un bouton du

tableau de bord. Optidriver + tientcompte de la charge du véhicule,de la pente, de la cartographie dumoteur, de la chaîne cinématique,de la demande d’accélération, duralentissement ou du freinage.Elle est donc adaptable à toustypes de parcours. Enfin, cettenouvelle boîte de vitesse permetune réduction de la durée deformation des conducteurs, et uneconsommation de gazole moindre,ainsi qu’un gain de poids de 60kilos par rapport à celui d’uneboîte manuelle.

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REPORTAGE

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EquipementsLe Premium Lander est disponibleavec de nombreux équipements etspécificités, pour être adaptable àune grande variété d’usages. EnTracteur 4X2, il offre un rayon degiration de semi-remorques avec 3empattements possibles. Toussont livrés avec des équerrespermettant un déplacement de lasellette de plus ou moins 200 mm.En configuration porteur, denombreuses prédispositions pourle carrossage permettent aucarrossier d’effectuer un travailrapide. De plus, le boîtierélectronique Bodybuilder Moduleapporte des solutions techniquespour optimiser le carrossage auniveau des interfaces électriques. Enfin, côté cabines, le Premiumest doté de trois types de cabines,Profonde, Global ou Courte, avecdeux ou trois marches d’accès etdes niveaux de finition différents.

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DR Renault Trucks

REPORTAGE

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Kerax, pour laconstructionLe nouveau Kerax estvéritablement le véhicule chantierde la gamme Renault Trucks. Ilest destiné aux travaux publics, autransport du béton sur terrainsaccidentés, aux chantiersdifficiles, aux carrières... LeKerax nouvelle génération estplus robuste et plus mobile queson prédécesseur et bénéficied’un nouveau design et d’unenouvelle architecture. Son moteur, le DXi11 Euro4/Euro5 Incentive offre troispuissances, de 370, 410 et 450 ch.Il gagne 9 à 18% de puissance parrapport au moteur Euro 3, et de 14à 43% de couple supplémentaire.Tous les véhicules sont dotés desérie d’un frein sur échappement.Le système de freinage Optibrake

(frein de compression) est aussidisponible sur Kerax comme surLander Premium.

Boîtes de vitessesQuatre boîtes de vitessesmécaniques à 16 vitesses ZF etdeux boîtes robotiséesOptidriver+ peuvent équiper levéhicule, en fonction de lapuissance du moteur et de sonutilisation. Précisons ici quetoutes les boîtes mécaniques sontéquipées de série de la commandeServoshift, qui permet de réduireles efforts et le temps de passagedes vitesses grâce à une

commande à câbles et d’unsystème d’assistancepneumatique. L’Opdriver + a été retravailléepour le Kerax, et des usageschantiers jusqu’à 70/90 tonnes dePTRA. Elle permet des passagesde vitesses plus rapides, et offre lemeilleur compromis entremobilité et consommation. Ellepropose en permanence uneexcellente progressivité en cas dedémarrage en côte, même à pleinecharge et pendant les phases demanœuvre, solution encoreoptimisée avec le système d’aideau démarrage en côte “Hill Start Aid”. Concernant le pont et les essieux,Kerax est doté d’un nouvel essieuplat sans déport, afin d’assurer unmaximum de garde au sol, essieucommun à toutes les silhouettes4X2, 6X4 et 8X4. Renault a tenu à proposer uneoffre complète de prise demouvements pouvant se situer,suivant le besoin sur la boîte devitesse, sur le moteur, entre lemoteur et la boite. Et pour chaqueusage, le véhicule offre une prisede mouvement adaptée, en usageintermittent, usage continu etusage grande puissance,débrayable ou non.Photo: ©CRMag

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REPORTAGE

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ChâssisLe châssis bénéficie d’unenouvelle configuration deslongerons. La nouvelle largeur,1080 mm à l’avant et 850 mm àl’arrière procure une meilleurestabilité et une meilleure tenue deroute. Deux familles de châssisexistent en Europe : Medium pourles usages chantier standard etHeavy pour les usages sévères. Ilpropose une offre étendued’empattements tant en tracteurqu’en porteur, allant de 3200 mmà 5800 mm. Le châssis, trèsmodulaire, permet d’adapter denombreux équipements :coffre, cales deroues,

passerelle additionnelle, ... Le freinage associe le traditionnelfrein à tambour et l’ESB, afin degarantir une longévité accrue desgarnitures du fait d’une meilleurerépartition de l’usure et d’unevulnérabilité moindre à cause ducircuit pneumatique simplifié.L’ESB, système de freinagepneumatique à pilotageélectronique, permet d’adapterroue par roue le freinage duvéhicule aux conditionsd’adhérence de la route.

SuspensionsConcernant les suspensions, les

versions 4X2, 4X4, 6X4 et 6X6

bénéficient de suspensions

mécaniques paraboliques à deux

lames (8 tonnes) ou deux lames

renforcées (9 tonnes). Les

tracteurs 4X2 et 6X4 peuvent être

équipés de la suspension avant à

7,1 tonnes pour plus de confort.

Comme sur le Lander, sur les

porteurs surtout, de nombreuses

prédispositions au carrossage

sont disponibles, comme la forme

du châssis, le pré-perçage des

longerons, un kit de visserie

carrossiers pour le faux-châssis,

les corbeaux de série et les

plaques en option, les longueurs

carrossables, l’entrée de caisse et

le faux-châssis, le porte-à-faux.

La cabine est elle aussi disponible

en trois versions, Courte, Globale

et Profonde, avec une nouvelle

grille de calandre pour une

meilleure perméabilité à l’air.

Photo: ©CRMag

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REPORTAGE

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Le tour de Francede Guima-PalfingerUne vingtaine d’ étapes, onze véhicules, six mois... la caravane Guima-Palfinger a prisla route début mars depuis Caussade et s’est arrêtée chez ses concessionnaires, avantune petite pause estivale. La caravane a aussi fait une halte remarquée sur le salonSolutrans... à la rencontre de ses nombreux clients

Adéfaut de “petite reine”, c’est une caravanecomposée de camions, de bennes, de brashydrauliques, de nacelles, qui a parcouru les routesde l’Hexagone, depuis le sud-ouest jusqu’au nord,

en passant par le sud-est. Ce tour de France Guima-palfinger apermis à près de 200 personnes à chaque étape de découvrirtoute la gamme des matériels du groupe Palfinger. La caravanes’est arrêtée chez 20 concessionnaires de la marque, pour unehalte de plusieurs jours, et a ainsi permis aux concessionnairesd’avoir la totalité des matériels dans leurs locaux, et de recevoirleurs clients le temps d’une journée conviviale. Parmi lesgrandes dates de cette Caravane, nul doute que la pause faite àLyon sur le salon Solutrans restera dans les annales : les onzevéhicules étaient exposés pendant toute la durée du salon,barbecue géant, et toute la convivialité des équipes PalfingerFrance et Guima ont fait de cet événement une réussite ! Les véhicules sont issus des gammes de tous les constructeursde poids-lourds du marché, qui se sont associés volontiers àcette caravane, et sont équipés de tous les matériels du groupe :des bennes Lohr Vincent, les bras hydrauliques, poloybennes etmultibennes Guima, les nacelles élévatrices Bison, les centralesà béton Cifa, les chariots embarqués Palfinger Crayler. Au total,les équipes Palfinger rencontreront plus de 5000 personnes surtout le parcours de cette caravane.

Voici en photos, lesprincipales étapes de laCaravane, qui reprendra laroute en septembre ets’arrêtera du 24 au 29septembre à Caridro Centre,avant de se diriger vers laBretagne puis les pays deLoire. Dernière étape : Parissud, du 22 au 27 octobre ,avec une porte ouvertele 25 octobre.

EVENEMENT

Ci-dessus, Dominique

Frezouls, Guima,

“chef”du barbecue de

Solutrans, avec l’aide

précieuse de Pierre

Vincent !

M. Cordey, directeur

Guima France et

directeur commercial

Guima Palfinger

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PHOTO1: Mathis est leconcessionnaire Palfingerdans le Bas-Rhin...

PHOTOS 2 & 3 : Dans leslocaux de Lohr Manutrans,en Alsace, à Cernay. Cefabricant de bennes a étéracheté par la CarrosserieVincent en décembre 2005et a pris désormais le nomde Bennes Lohr Vincent.Rappelons que la gammecomprend des bennes de 7 à32 tonnes.

PHOTOS 4 & 5 : FrédéricPin est le concessionnairelyonnais du groupePalfinger.

PHOTOS 6 & 7 : Lacarrosserie Vincent, dans laDrôme, est dirigée parFrançois Vincent. Lasociété est concessionnairePalfinger, et effectue aussides opérations carrossagenotamment sur des bus etdes poids-lourds. Elle estcertifiée opérateur qualifié,comme la plupart desconcessionnaires (qui lesont, ou en voie de l’être).

PHOTOS 8 & 9 : C’est lacarrosserie Mangot qui estle concessionnaire Palfingeren Auvergne, dirigée parJean-Louis Mangot.Beaucoup de visiteurs pource concessionnaire installé àTallende, à côté deClermont-Ferrand.

PHOTOS 10 & 11 : GuimaProvence est installée àBrignoles et couvre lesbesoins des clients de laCôte d’Azur.

PHOTO 12 : Solutrans àLyon : un beau succès pourla Caravane Guima, quiarrivait en complément desmatériels exposés sur lestand Palfinger. Les invitésse souviendront dubarbecue, dirigé d’une mainde maître par DominiqueFrezouls, Guima France etPierre Vincent, PalfingerFrance

PHOTOS 13 & 14 : Lasociété Cuttaz Equipement,en Haute-Savoie est aussil’un des trois sites PalfingerService en France. Lasociété dirigée par Jean-Michel et Claude Cuttazs’est aussi spécialisée dansle montage des gruesauxiliaires de grostonnages, très demandéesdans les départementsalpins.

PHOTOS 15 & 16 : PinHydro Service à Dijon aaccueilli ses nombreuxclients

PHOTOS 17 & 18 : CIN, laCarrosserie IndustrielleNiortaise à Niort est dirigéepar Yvon Tetreau.

PHOTOS 19 & 20 : Guimaà Caussade dans le sud-ouest. le site de productionsde bars hydrauliques a été lepoint de départ de laCaravane, qui achèvera sontour de France à Paris. Prèsde 300 personnes avaientparticipé aux portesouvertes en mars dernier.

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Avec 28000 visiteurs, le salon Solutrans s’est achevé sur un boncru 2007. Des visiteurs qui étaient essentiellement desdécideurs et des acheteurs (puisque les organisateurs ontinauguré une nouvelle méthode de comptage du visitorat, qui,en ne tenant plus compte des collaborateurs des entreprisesexposantes, reflète mieux la réalité du visitorat). 850 exposantsissus des secteurs du transport et de la carrosserie industrielle yprésentaient leurs nouveautés et innovations techniques. Cette année, l’essentiel de l’actualité du salon était consacré audéveloppement durable, d’une part avec la présentation par lesmotoristes et les constructeurs de véhicules de leurs solutionspour respecter les normes antipollution Euro 4 et Euro5, ainsique leurs véhicules à énergie alternative. D’autre part, uneréflexion plus globale était menée, autour de la problématique“transporter plus en transportant mieux”, avec la mise en avantdu projet EMS (European Modular System), présentant lessolutions de transport pratiquées dans d’autres pays de l’UnionEuropéenne, comme l’autorisation de circuler jusqu’à 60tonnes... Au fil de ses éditions, Solutrans a su s’imposer comme un salonmajeur du secteur de la carrosserie industrielle, du transport etde la manutention embarquée. Au travers de ses prix del’innovation, Solutrans récompense aussi des entreprisesinnovantes : cette année, c’est Cif Bennes qui a été distinguéedans la catégorie “Porteurs de plus de 3,5 tonnes” pour sa NewBibenne. Lecapitaine et Lamberet sont les deux autres lauréats,respectivement dans les catégories Utilitaires etRemorques/semi-remorques. Le prochain rendez-vous estd’ores et déjà fixé à 2009, mais se tiendra probablement ailleursqu’à Lyon... Toute l’équipe de CRMAG était comme de coutume fidèle aurendez-vous, pour vous ramener les images les plus marquantesde cette édition...

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IvecoSur le stand Iveco, auxcouleurs des All Blacks,partenaires pendant encorequatre ans du constructeur, detrès nombreuses nouveautés.Tout d’abord, le nouveauStralis 2, nouveau fleuron dela gamme, représenté avecdeux modèles : un 560 ch,avec cabine Active Space, etun 420 ch, avec CabineActive Time. L’événementétait aussi pour les visiteurs ladécouverte du nouveauTrakker (le camion chantier),en avant-première avant saprésentation officielle àBauma. Un nouveau Daily 4X4,particulièrement destiné auxapplications avec denombreux équipements(viabilité hivernale, feux deforêt... ), est aussi venurenforcer la gamme.

MercedesSur son stand, Mercedes amis en avant sa nouvelleboite automatisée Powershift,qui remplace le systèmeTelligent sur l’Actros. Ellesera d’abord disponible enoption sur l’Actros, puis surl’Axor en début d’annéeprochaine. Cette nouvelleboîte, plus légère que lesprécédentes, permet deséconomies de carburant, unconfort de conduite plusgrand, et est disponible en 12ou 16 rapports. Mercedesexposait aussi un Actros1860, doté du nouveausystème de sécurité et defreinage d’urgence assistéActive Brake. Toute lagamme de porteurs et detracteurs était aussireprésentée, ainsi que lesvéhicules Mitsubishi Fuso.

Les camions

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ScaniaScania a mis l’accentnotamment sur sespartenariats avec lescarrossiers en exposant desporteurs équipés de bennesCif, Lohr ou d’un bras Dalby,partenariat qui permet auclient de profiter de délaisplus courts puisque leséquipements sont montésdirectement dans l’usine.Scania a aussi présenté sesdeux solutions pour Euro 4 etEuro 5, à savoir les dispositifsEGR (filtre à particules) etSCR (avec AdBlue).

Renault TrucksChez Renault Trucks, lavedette était le Maxity, lenouveau véhicule léger àcabine avancée, qui faisait sesdébuts sur le salon avec unenacelle CTE. Des débutsconvaincants d’ailleurspuisque le constructeur esttrès satisfait des premièrescommandes. D’autresvéhicules, notamment leKerax et Premium Lander,issus de la gammeconstruction renouvelée en2006, étaient aussi présentés.

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DafLe “camion de l’année 2007”,le XF 105 trônait évidemmenten bonne place sur le stand deDaf , qui exposait aussi sanouvelle série CF, avecnotamment le CF85, dotéd’un moteur Paccar MX510ch. Un LF 55, en porteur 4X2,avec cabine courte, avec AS-Tronic était également exposé.Les nombreux services auxprofessionnels étaient aussimis en avant.

ManSur son stand, MAN aexplqué à ses clients sastratégie sans AdBlue pourrespecter les normes Euro 4 etEuro 5. Le constructeur a eneffet choisi pour ses véhiculesle dispositif EGR sansAdBlue, avec le filtre PM-KAT, qui permet de réduire lamasse totale de particulesémise pour satisfaire auxnormes Euro 4, et ce sansl’ajout d’un réservoirsupplémentaire. Ce choixtechnologique lui a permis derenforcer sa position sur lemarché français des + de 6tonnes, avec un taux depénétration de 10 % (soit unehausse de 84% sur le 1ertrimestre). De plus, sur lesalon, MAN a dévoilé sonESP de série, sur tous lestracteurs routiers de sa gammelourde TGA.

Mam StragerLes camions Tatra etBremach, étaient exposés surle stand Mam Strager. Cescamions tout-terrain, versionsEuro 4, peuvent recevoir detrès nombreux équipements ,qui leur permettent detravailler sur route et horsroute, sous tous les climats etdans toutes les configurations.

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Volvo TrucksToute la gamme Volvo sur unstand de 700 m2. Celle-ci, de7,5 à 32 tonnes a étéentièrement renouvelée en2006. Le constructeurexposait également sonnouveau moteur de 13 litres,le D13, qui se décline en cinqniveaux de puissance, de 360à 520 ch.

IsuzuLes porteurs Isuzu viennentconcurrencer notammentNissan sur le marché desutilitaires léger.

Les remorques

et

semi-remorques

Asca-DemicoAsca est un fabricantspécialisé dans les semi-remorques grand-routier. Ilpropose aussi une gammepour applications spéciales,Asca-Demico, qui comprenddes modèles de 11 à 72 tonnesde PTAC. Nouveau modèle :une semi 4 essieux.

LecinenaL’Espagnol Lecinena souhaitese développer sur le marchéfrançais. Il produit toute unegamme de remorques et semi-remorques plateau, mais aussides véhicules pour les TP ,comme une benne monoblocou un porte-matériel avec col-de-cygne.

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ACTM-TrailorACTM et Trailor ont partagéle même stand, puisque cesdeux sociétés font aujourd’huipartie du même groupe.Hugues Birkel, un des deuxdirigeants avec MichelCatimel, est très optimiste surl’avenir des deux sociétés, etsouhaite conforter larobustesse des produits etcontinuer à travailler sur desproduits spéciaux, uniques, àforte valeur ajoutée avecACTM (déjà très présent dansle secteur militaire). Objectif :multiplier par 3 le chiffred’affaires en 18 mois ... Deplus, sûr de la qualité de sonoffre, ACTM devrait proposerà compter de l’annéeprochaine des matérielsgarantis à vie... Pour Trailor,l’accent va être mis surl’innovation produits, avecdes aménagements adaptésaux besoins.

Nicolas IndustrieSalon très positif pour NicolasIndustrie, avec des signaturesde commandes sur le stand,notamment de modulaire lourd(type MHD) et de semi-remorque Dollyneck, pour letransport de matériel TP (aveccol-de-cygne élévateur et uneligne de deux essieuxpendulaires associés à dessuspensions hydrauliques).Autre véhicule très populairedans le secteur du TP, le plateauplats-bords extra-surbaissétélescopique. Une quinzained’unités ont d’ailleurs étévendues en France, toutescatégories confondues. (voir aussi pages 13 à 17 )

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FaymonvilleBeaucoup de monde égalementsur le stand du constructeurbelge Faymonville, quiprésentait de nombreuxvéhicules, notamment unmodèle Euromax, conçu pourrépondre aux plus grand nombred’applications, un véhiculeparfaitement adapté auxtracteurs 6X2 et 4X2. Lesprofessionnels du transportd’engins de TP ont surtout étéintéressés par la Megamax 3essieux, avec Free Swing Dolly,semi-remorque avec plateauextra-surbaissé et col-de-cygnedéboîtable.

NooteboomNooteboom a reçu sesconcessionnaires sur le salon, letemps d’une présentationconviviale et chaleureuse desnouveautés exposées sur lestand. Le constructeur a en effetprésenté ses remorques plateauKennis (qui, avec gruesauxiliaires, sontparticulièrement destinées autransport de matériaux), ainsiqu’une semi-remorque extra-surbaissée 2 essieuxpendulaires, col déboîtable.Beau succès aussi pour le porte-engins OSDS et l’Opticat 2,pour les transports d’engins detravaux publics.

Total TrailersLe groupe Parrot Gap Industriedistribue les produits TotalTrailers (Fruehauf Espagne) surle marché français depuis deuxans. Il exposait donc toute sagamme de porte-containers,porte-engins (standard 2 à 3essieux), bennes acier et alu. Lanouveauté : un plateau alu de5,620 tonnes porte-matériau,dont le plancher peut êtreclouté.

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ALSLa société ALS est un distributeurFaymonville, mais pas seulement. Sur sonstand , elle présentait plusieurs nouveautés,comme cette benne développée avec Benalu,qui propose une caisse en acier Hardox deplusieurs épaisseurs, sur un châssis alu, de 25m3 de capacité. Un nouveau partenariat donc,qui vient s’ajouter à celui conclu avec ForezBennes, pour le développement de la benneCizo, dotée d’un vérin compas. Principalatout : une suspension à bras indépendant quipermet au châssis de se mettreautomatiquement à niveau, et donc de bennermême sur les endroits difficiles.

Forez BennesVaste stand et beaucoup de visiteurs pourForez Bennes, qui présentait toute l’étenduede sa gamme, avec sa benne Fit-Line (pourporteur 6X4 et 8X4), une benne alu avecvérin frontal. Le constructeur-carrossier deMontbrison exposait aussi l’un de sesproduits phares, la benne Roc-Line, unebenne ronde à double vérins latéraux(récompensée d’un prix de l’InnovationTechnique), ainsi qu’un multibenne (pourporteur 4X2)

Bennes Lohr VincentC’est à Solutrans que Lohr a été présentéesous son nouveau nom : Bennes LohrVincent. Le constructeur alsacien a élargi sagamme (de 7 à 32 tonnes) avec l’arrivée debennes transporteurs et entrepreneurs depetits tonnages (notamment pour répondreaux besoins de clients nécessitant aussi lemontage d’une grue sur un même véhicule. Ilprésentait aussi une benne transporteur 26tonnes, une tribenne 19 tonnes, ainsi que sonproduit phare, la bibenne 26 tonnes.

MarrelUn même stand pour trois marques, membresdu même groupe : Marrel, Benalu etFruehauf, intégrées au groupe Caravelle. Marrel exposait donc sa nouvelle bibenneMarsanne, ainsi qu’un nouveau brasAmpliroll articulé, baptisé Alba 16-18,proposé en potence fixe ou articulée. Autrenouveauté dans la gamme Ampliroll : uneoption potence télescopique articulée quicomplète la gamme télescopique, et permetdonc des angles de chargement minima et uneplage de longueur des caissons supérieure.

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BenaluLe spécialiste de la benne aluminium,qui fête ses 40 ans cette année, produit2900 matériels par an, dont 35% partentà l’international. Il vient d’ailleurs de sedoter de nouveaux distributeurs enAutriche et en Pologne. Il exposaitplusieurs de ses nouveaux produits surle stand à Solutrans, avec tout d’abordla nouvelle benne TP, la Sidérale,disponible en caisses aluminium à faceslisses, de 22 à 32 m3, ou en versionrenforcées. Il présentait aussi leJumboliner Environnement, qui vientcompléter la gamme fond mouvant , etest destiné spécifiquement au transportde déchets. En France, Benalu s’appuiesur un réseau de distribution géré par 6chefs de région, et comptant 60distributeurs et 100 points SAV.

FruehaufFruehauf présentait notamment sur sonstand des véhicules issus de sa nouvellegamme de semi-remorques bennes TP,comme la benne Intensive (présentée icien version 2 essieux 32 tonnes), pour lesusages sévères, conçue en acier Hardox,et qui vient d’entrer en production.Autres nouveautés dans la gamme : labenne Extrême (pour les travauxd’enrochement), commercialisée cet été,et la benne Référence, la pluspolyvalente, disponible en 2 et 3essieux, avec porte arrière universelleou hydraulique, en acier AS700 ouHardox 450.

FlieglLe fabricant allemand Fliegl sedéveloppe en France, et recherche denouveaux concessionnaires pourrenforcer son réseau. Côté produits, ilpropose notamment pour le TP unenouvelle benne avec caisse alu de 28 m3sur châssis acier qui a fait l’objet d’ungros travail d’allègement. Nouveautésur le marché français : elle est dotée deportes universelles double articulation.

CitefNouvelle benne à fond mouvant sur lestand de Citef, entreprise spécialiséedans la fabrication de benneshorizontales à injecteur, de 8 à 35 m3de capacité.

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AdamoliL’italien Adamoli exposait àSolutrans un modèle de semi-remorque avec benne basculantelatérale et ridelles, à ouverturehydraulique, destinée au transport dela ferraille notamment.

CornutLa société Cornut est un carrossierconstructeur qui, développe sapropre gamme de bras hydrauliques,de 2 à 30 tonnes de capacités, lesDynamic’s, dont les modèles CS145et 205 (26 tonnes de capacité) étaientexposés. Elle distribue aussi lesremorques autochargeuses Steelbro,pour la France et les Dom-Tom.Cette remorque est destinée auchargement et au transport deconteneurs de 20 et 40” (de 10 à 45”sur demande). La société est certifiéeopérateur qualifié depuis quelquesmois.

RCIRCI, constructeur carrossier exposaittoute sa gamme de bennes, VUL etpoids-lourds, avec notamment laTransmax Evolution, fabriquée souslicence Legras, et dont laparticularité est d’être demi-ronde etrectangulaire à l’arrière (et permetdonc un vaste choix de portes)...

Carrosserie BrevetLa carrosserie Brevet est spécialiséedans les adaptations sur-mesure et ,et réalise études, prototype,industrialisation, fabrication... Elletravaille notamment sur lestransformations de cabines .

Cif bennesUne innovation qui lui a valu unprix! La “New bibenne” de Cif s’estvue décerner le prix de l’innovationdu salon, grâce, entre autresavantages, à son poids allégé, soncentre de gravité rabaissé ... Elle estaussi dotée d’une articulationdouble, favorisant le chargement parle dessus. La puissance de levage aété augmentée de 15% en situationdifficile.

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KiralyBeau succès sur le salon pour lestand de la société Kiraly, dirigéepar M. Gonnot. Parmi sesnombreuses activités, cetteentreprise produit une vastegamme de bras hydrauliques, ainsique des bennes et des caissons.Elle exposait ainsi une bibennepour poids-lourds, un caisson 27m3 standard, deux bennesautobasculantes pour chariotsélévateurs... ainsi qu’une grueauxiliaire montée sur une petiteremorque, de sa propreconception.

Bennes JPMLes bennes JPM sont destinéesaux VUL, et sont réalisées en acierou en aluminium. La société est enpleine croissance et présentait detrès nombreux modèles sur sonvaste stand. M. Jean-Pierre Massol, sondirigeant passe la main à Jean-Marc Ferral.

MeillerMeiller se développe sur le marchéfrançais, avec sa bibenne 6X4 et8X4, ainsi que son modèle debenne ronde. Ce constructeurallemand bénéficie d’accords demontage en première monte aveccinq des sept constructeurs decamions.

Bennes JocquinUn produit inédit pour BennesJocquin qui se lance depuisSolutrans dans une nouvellegamme de produits, avec lafabrication d’un porte-engins 26tonnes, avec une charge utile de 11à 12 tonnes (en fonction dumontage d’une grue auxiliaire ounon). Ce constructeur produit unelarge gamme de bennes, de 3,5 à32 tonnes dans son usine du nordde la France.

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DalbyUn stand qui n’a pas désempli pourDalby, l’un des principauxconstructeurs de bras hydrauliques dumarché. Un signe supplémentaire deses excellents résultats, puisqu’il a vuson chiffre d’affaire progresser de15%. Il présentait plusieurs bras de sagamme (qui s’étend de 3 à 25 tonnesde puissance de levage), notammentun bras coulissant pour VI et un braspour VUL.

Guima-PalfingerUn très beau succès pour le standGuima-Palfinger, qui a fait les chosesen grand pour cette édition deSolutrans, avec notamment unbarbecue géant en extérieur, pourcélébrer dignement la halte de sacaravane sur le salon ! Palfinger exposait aussi un modèle dechariot embarqué, le Crayler BM,disponible en trois modèles de 1500,1800 et 2100 kg.

HammarHammar est une entreprise suédoisespécialisée dans la fabrication deremorques porte-conteneurs, quiexporte ses produits dans plus de 85pays. La gamme s’étend de 25 à 36tonnes (et jusqu’à 42 tonnes surdemande). Très présente dans lesDOM-TOM, avec environ 200machines, Hammar a saisi l’occasionde Solutrans pour mieux faireconnaître ses produits et leurs atouts(transport et manutention descontainers avec un seul véhicule) auxvisiteurs du salon. Produit phare : lemodèle de 36 tonnes, télescopique,qui s’adapte aux différentes longueursde containers et permet donc unerépartition optimale des charges. Lesystème peut aussi s’adapter sur unporteur. Un des modèles exposé estdestiné à la société TSO (Guyane),spécialisée dans les transportsspéciaux, notamment pour le centrespatial de Kourou.

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HiabLe groupe Hiab présentait sesnouveaux chariots embarqués de lasérie Moffet, les modèles M4 et M5.Le M4, disponible en cinq versions,atteint une capacité de chargementde 2500 kg. Le M5 (aussi jusqu’à2500 kg) est disponible avec lesystème de levage “Lift Assist”, etune unité de déchargement latérale,qui permet à un opérateur de decharger un camion d’un seul côté.

ManitouDeux modèles de chariotsembarqués sur le stand Manitou : leTMT 2020SR, d’une capacité de2000 kg est équipé d’une flèche quipermet le déchargement/chargementdu camion d’un seul côté. Le TMT2520 SRXT, de 2500 kg de capacitéde charge est doté de stabilisateurset d’une flèche longue.

TransmanutTransmanut a le vent en poupe,puisque après une édition 2007 deSolutrans très positive, elles’apprête aussi à s’agrandir etdéménager ses deux sites deproductions en en seul bâtiment de5000 m2 l’année prochaine.Transmanut produit une gamme de13 modèles de chariots embarqués(de 1500 à 2900 kg) et toute unegamme de véhicules spéciaux pourle transport de produits en vrac, dela citerne aluminium aux caissonsmobiles, en passant par du matérieltrès spécifique comme ces citernessemi-rondes de petite taille en inoxpour le transport de produitsexplosifs dans les carrières.

VilletonVilleton, installé dans l’Isère, estspécialisé dans le matériel dedéneigement et les équipementsspéciaux. Il exposait notamment unUnimog 500 avec 4 rouesdirectrices, une étrave à l’avant etdes ailerons écarteurs latéraux , quirentrent dans le gabarit de l’engin.

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Photo 1: La société Car&Bus Glass proposedepuis Solutrans une solution de remplacementde pare-brise et de vitres à domicile, baptiséeProxiglass, spécifiquement adaptée auxprofessionnels du transport de marchandises. Ils’appuie sur un réseau de 37 agents technico-commerciaux dans toute la France, avec 44véhicules ateliers, 28 dépôts, une centraled’achat, un stock de plus de 15000 vitrages et 20robots de pose.

Photo 2: Equipac commercialise toute unegamme d’accessoires pour poids-lourds, commeson nouveau cric hydropneumatique G70 (d’unepuissance jusqu’à 70 tonnes) et son cricgonflable RDB200 (capacité de 20 tonnes).L’équipementier distribue aussi un contrôleur degéométrie laser Haweka, pour camions et semi-remorques.

Photo 3 : Yvon Tetreau est le gérant de laCarrosserie Industrielle Niortaise, implantée àNiort, qui distribue les produits Guima-Palfinger,ainsi que les bennes Cif.

Photo 4 : Jean-Michel Cuttaz dirige avec sonfrère la société Cuttaz Equipement,concessionnaire Palfinger notamment sur lesdeux départements de Savoie. Spécialité : lesgrues de gros tonnage.

Photo 5 : Les transporteurs alsaciens ont fait ledéplacement à Lyon.

Photo 6 : M. Meissonier, dirigeant de la sociétéLander Manutention, dans le Cantal, pose devantson nouveau camion Scania 560 Euro 4,homologué tracteur et porteur, et doté d’une grueauxiliaire de 85 t/m.

Photo 7 : Régis Arquembourg, responsable desgrues auxiliaires Terex-Atlas pour la France.

Photo 8 : Nicolas Lemoine, responsable dudéveloppement des produits Rud (anneaux,chaînes, élingues...) sur le marché français,explique à notre journaliste les atouts de sanouvelle gamme d’anneaux d’arrimage.

Photo 9 : Dominique Frezouls, responsable del’administration des ventes et des relationsconstructeur des bras Guima.

Photo 10 : Rencontre souriante entre GuillaumeGibouin, société Gibouin, et Michel Michon,responsable des chariots embarqués Moffet chezHiab.

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Photo 11 : M. Verdy, de la société detransport Bosc, implantée dans le Tarn.

Photo 12 : Gilles Combier, sociétéHammar, souhaite développer sa gammede chargeurs latéraux pour containers surle marché français.

Photo 13 : Philippe Lepochat (à gauche)et M. Lemaire, respectivement directeurmarketing et dirigeant de la sociétéMarrel.

Photo 14 : Denis Houdart estresponsable des remorques et semi-remorques Fliegl sur l’Hexagone.

Photo 15 : M Revel (à gauche) avecJulien Brun, responsable commercialSud de la société Nooteboom, devant lenouveau véhicule acquis par la sociétéRevel.

Photo 16 : M. Gonnot, gérant de lasociété Kiraly peut avoir le sourire : sonstand a reçu la visite de plus de 500personnes !

Photo 17 : Bertrand Carret, dirigeant dela société de location Rent Force, venudepuis Bordeaux visiter le salon lyonnaiset ses nouveautés.

Photo 18 : Armand Vincent, PDG dePalfinger France

Photo 19 : Jean-Louis Bernardy, plongédans la lecture de notre numéro spécialSolutrans. Il commercialise lesremorques et semi-remorques Tr’Ax enFrance.

Photo 20 : Thierry Millon, PDG de lasociété de transport Millon.

Photo 21 : M. Jocquin, PDG de lasociété Bennes Jocquin, en compagnied’Anne-Sophie Monpin, technico-commerciale.

Photo 22 : Antoinette Masson, toujourssouriante, sur le stand Manitou.

Photo 23 : Tous les concessionnairesNooteboom réunis sur le stand duconstructeur de semi-remorqueshollandais, pour une présentationconviviale des nouveaux produits.

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Dans un contexte d’unmarché mondial desmatériels de

construction en pleine boom,avec un niveau de la demanderarement atteint, tous lesindicateurs laissaient présagerune édition qui resterait dansles annales... et la réalité adépassé ces objectifs !Remorques et bennes étaientbien entendu présentées, avecde nombreuses innovationschez les constructeurs. CR Mag n’a pas raté cetteédition, et vous ramené enimages, quelques souvenirsdu salon. En profitant, unefois n’est pas coutume, d’unsoleil digne d’un mois d’été ! Prochain rendez-vous : 2010 !

Bauma 2007 : un millésimeBauma 2007 : un millésimed’ed’excellence !xcellence !

2004 était déjà un très bon cru mais cette édition 2007 de Bauma a encore dépassé ses propresrecords avec près de 500 000 visiteurs, une surface d’exposition de 540000 m2

et une hausse de 35% du nombre de visiteurs étrangers.

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GOLDHOFERBeaucoup de monde sur et devant le stand Goldhofer, notamment pendant lesdémonstrations de ses remorques autopropulsées PST-SLE, 6 essieux, pour letransport lourd, toujours impressionnantes en manœuvre. Le constructeur deMemmingen exposait également une nouvelle semi-remorque surbaissée 4essieux, type TU, évolution (plus légère et plus conviviale dans sa conduite) deson produit phare pour le marché de la construction. Goldhofer présentait aussiune nouvelle semi-remorque 3-essieux surbaissée type STN-L/S 3, pour letransport des excavateurs notamment, jusqu’à 36 tonnes. Face à la demande mondiale, une nouvelle unité de production a été construitepour l’assemblage des modules les plus lourds, et un important programmed’investissement est encore prévu cette année, pour agrandir l’usine de près de4000 m2.

COMETTOLe constructeur italien Cometto, installé à Cuneo, exposait plusieurs matérielsreprésentatifs de sa large gamme de remorques et semi-remorques pour letransport lourd et très lourd. Six modèles, comprenant une semi-remorqueextra-surbaissée 4 essieux , une 5-essieux, une 3-essieux extensible et unmodèle pendulaire 4 essieux étaient ainsi présentés aux nombreux visiteurs.

BROSHUISLe Hollandais Broshuis développe toute une gamme de remorques et semi-remorque, et présentait notamment une Triple Trailer, avec triple extension,utilisée par exemple pour le transport de bois ou d’éoliennes.

GERGEN JUNGGergen Jung conçoit et produit des bras hydrauliques et des multibennes, et estimplanté sur le marché français, essentiellement dans les régions frontalières(deux distributeurs Manualsace et Manulorraine). La nouveauté : un prototype(encore en phase de tests) de multibenne doté d’un bras télescopique à l’arrièrepour faire évoluer la hauteur de vidage du multibenne.

NICOLAS INDUSTRIE /SCHEUERLEBeau succès sur Bauma pour les remorques et semi-remorques Nicolas Industrie,entreprise française très présente à l’export. Elle exposait notamment sa nouvellegamme de véhicules pout le transport d’engins de travaux publics, la sérieEurocompact nouvelle génération et baptisée “Formula 7” (F7). Cette semi-remorque à plateau extra-surbaissé a été conçue pour des charges utiles jusqu’à 99,6tonnes. Elle est le fruit des travaux réalisés conjointement avec Scheuerlé (sociétésoeur du même groupe TII). La F7 est ainsi encore plus compacte et reprend latechnologie de l’essieu pendulaire de l’Eurocompact, avec une charge à l’essieu de12 tonnes à 80 km/h. La large fosse permet d’accepter les bras de pelle ou tout autreaccessoire. Scheuerle est l’un des principaux constructeurs mondiaux de matériels de transportslourds. La société allemande exposait sur Bauma son nouveau modèle de remorqueautopropulsée, la SPMT 3000, de 3 m de large, et une position de conduite deseulement 1,190 mm de haut, et dirigée électroniquement. Ce nouveau modèle estparfaitement compatible avec les véhicules de sa gamme InterCombi, afin depermettre au client de réaliser la combinaison exacte dont il a besoin pour sestransports très lourds. Elle est disponible en modules de 4 et 6 essieux.

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DOLLDoll, constructeur allemand installé à Oppenau, exposait des modèlesreprésentatifs de sa gamme, avec en première mondiale le train roulant F4H-0S3, pour le transport de machines : il s’agit d’une semi-remorque“déconnectable”, dont le principal atout est le transport auto-portant de lamachine, “flasquée” entre le col-de-cygne et le train roulant, qui permet uneréduction de la masse à vide, une sécurisation du chargement automatique parliaison intégrée, un système miultifonctionnel permettant de limiter les retoursà vide. Doll présentait aussi le Vario S4H-0, semi-remorque surbaissée 4essieux, non extensible spécifiquement adaptée pour les transports d’engins.Le constructeur se développe bien sur le marché français, notamment avec sesproduits pour le transport de grumes.

FAYMONVILLELe constructeur belge Faymonville a dévoilé sur le salon une Variomax (sériepour le transport d’engins de chantier, à partir de 50 tonnes) avec un col-de-cygne d’une nouvelle conception, avec dolly, qui permet une construction plusfacile et plus compacte, un maniement plus aisé, moins d’entretien et unehauteur de chargement plus basse. Ce nouveau col-de-cygne convient aussipour la nouvelle génération de tracteurs 5 essieux. D’autres matérielsreprésentant la très large diversité de la gamme ont aussi retenu l’attention desvisiteurs.

FLIEGLFliegl développe toute une gamme de semi-remorques (bâchées, bennes etporte-containers). Il présentait de nombreuses innovations sur son stand,notamment une nouvelle version allégée de semi-remorque benne “Stonemaster”, puisque celle-ci ne pèse plus que 5600 kg. Elle est fabriquée en acierHB450, avec une conception monocoque, et est disponible depuis debut avril.A partir de juillet , il commercialise sa gamme de porte-engin sur le marchefrançais, d’abord avec le modèle traditionnel puis les modèles extensiblesseront proposés par la suite. Le constructeur mise beaucoup sur la diversité desa gamme pour se développer sur le marché français, ainsi que sur sa nouvelleusine ouverte fin 2005 qui lui permet de livrer rapidement : les porte-enginssont disponibles sous 3 à 4 mois.

MEILLERTrès bon salon pour le constructeur debennes Meiller, qui a reçu sur son stand sesclients venus du monde entier. Il présentaitdonc un vaste échantillon de sa gamme,satisfaisant aux spécificités de chaquemarché. Ainsi, pour la France, c’est unebibenne et une benne ronde (sur un porteurKerax ) qui étaient exposées. Leconstructeur présentait aussi un modèleexport gros tonnage de 70 tonnes. Il exposaitégalement une semi-remorque benne châssisacier et caisse alu.

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Depuis quelques temps,une PME du sud de laFrance dynamise ses

activités en innovant dans ledomaine du développementdurable. La société Polonioréalise des pistes dans les massifsforestiers des Alpes-maritimes etdu Var, ainsi qu’en montagne, etnotamment dans le parc régionaldu Mercantour. “Un exemple : lespompiers avaient besoin dechemins praticables pour accéderaux massifs avec leurs véhicules,et nous avons alors proposé notretechnique de traitement de sol enplace, qui assure ainsi une bandede roulement carrossable pourleurs déplacements, tout enconservant un aspect naturel auxpaysages, et limitant l’impact surla faune et la flore”, expliqueJacky Gazagnières, en charge deschantiers de pistes au sein de lasociété Polonio, spécialisée dansle terrassement et ledébroussaillage. C’est à proximitéde Vence (06) qu’un tel chantierdans une zone forestière avait lieurécemment. Après quelques joursde travaux, une fois achevée, lapiste se fond aujourd’huitotalement dans le paysage, et nulne se douterait qu’il ne s’agit paslà d’un simple chemin de terre,mais d’une piste présentant lesqualités d’uni et de résistance quebien des routes départementalespourraient lui envier.

Une technique destablisation durable

La société de terrassement et de débroussaillage Polonio, dans les Alpes-Maritimes, utilise latechnique du traitement de sol en place, afin de créer ou restaurer des pistes dans les milieux

naturels les plus sensibles, tout en préservant l’environnement, et ce à moindre coût

Le principeCette technique, grâce à l’usaged’un tracteur équipé d’un broyeurde pierres permet le concassagede l’ensemble des matériaux enplace, et évite donc l’apport demarchandises, le broyage étantégalement effectué sur site. D’oùune économie en matériaux et entransport. Sébastien Polonio,responsable des pistes, expliquequ’il a d’abord fallu à l’équipe duchantier (5 personnes) préparer leterrain à la pelle mécaniqueéquipée d’u brise-rochehydraulique, afin d’extraire lesplus gros blocs du sol, niveler ethomogénéiser la teneur engranulats dans la couche à traiter.Ensuite, après un premier passagedu tracteur, l’entreprise a scarifiéla piste, ce qui lui a aussi permisd’aérer et d’humidifier le

matériau, grâce au passage d’uncamion-citerne équipé d’unerampe d’arrosage. Une fois cetteopération effectuée, le ciment aété répandu à l’aide d’unépandeur en respectant un dosageprécis, grâce à un systèmed’asservissement à la vitessed’avancement. Enfin, le tracteurdoté d’un malaxeur est passé une

nouvelle fois afin de mélanger lesol, les agrégats et le ciment, qui,une fois pris, constituera unestructure homogène. Dernièreétape : le compactage a achevéde donner à cette piste l’uni etl’apparence désirés.

Jacky Gazagnières est en charge deschantiers de pistes.

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REPORTAGE

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Espaces préservés“Cette technique nous a permisde travailler dans le parc régionaldu Mercantour, pour laréalisation d’un axe forestier enplein cœur du massif, souligneJean-marc Polonio, dirigeant del’entreprise. Nous avons réalisébeaucoup de chantiers dans leszones de montagne, où cettetechnique révèle tous ses atouts,aussi bien pour restaurer despistes ou des chemins, que pouren créer de nouveaux. Outrel’économie en matériaux et entransport, l’avantage dutraitement de sol est de tirer profitde la qualité et de la régularitédu compactage des matériauxprésents sur le site.” Cette technique peut aussi êtreadaptée sur d’autres types dezones, comme par exemple pourla construction de la gare dutramway de Nice (à Nice Nord) ,où pour des raisons de coût, la

solution de l’enrobé n’a pas étéretenue. “Nous avons aussiutilisé le traitement de sol pourla réalisation d’une plate-formeindustrielle, où nous avons dûtraiter la matière en place,composée de boues et de caillouxpour durcir le sol, avant de coulerla dalle de béton” explique-t-onchez Polonio. Nous avons aussiréalisé à de nombreuses reprisesdes traitements d’accès dechantiers, avec des gains detemps importants, du fait de ladifficulté d’accès des poids-lourdsdans des pistes de mauvaisesconditions. De plus, ceschantiers, propres et sansémissions de poussières,répondent aussi à la volonté desdonneurs d’ordre, de plus en plussoucieux d’environnement.” Une nouvelle technique donc,pleine de potentiel pour cettePME.

Le parcLa société J.M Polonio, créée en 1983 et qui emploie aujourd’hui près de 25personnes, dispose d’un parc matériels très récent, composé d’une dizaine depelles, une dizaine de camions (essentiellement des Mercedes, en 8X4, 6X4,ainsi qu’un 8X6), des chargeurs, des tracteurs , et 3 semi-remorques (dontdeux porte-chars)... Au total, une quarantaine de véhicules.

Rémi Polonio, un des conducteursd’engins, est passionné par cettenouvelle technique.

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REPORTAGE

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ACCESSOIRES

Accessoires : revue de détails...

Un nouveau pneumatique chez DunlopLe Dunlop SP 492 est destiné aux essieux moteur pour usage hors-route, en particulier sur les camions-benne et tombereaux, travaillanten conditions difficiles, dans les mines ou les carrières, ou encoreles terrains boueux. Les flancs ont été renforcés pour augmenter larésistance aux impacts latéraux et la bande de roulement bénéficie dela technologie TPL (nappe sommet polyamide) : il s’agit d’unenappe protectrice en polyamide qui protège les ceintures en acierhaute résistance contre toute pénétration et toute corrosion,augmentant ainsi la rechapabilité du pneu. Disponible en 13R22.5 et12.00R20, le SP492 remplace le SP911 dans ces dimensions. Il estrecreusable et rechapable.

Un système de vibration pour faciliter le bennageAfhymat, constructeur d’équipements pour véhicules industrielsproduit et commercialise des équipements hydrauliques, et vient demettre au point le Vibrax, qui permet d’optimiser la sécurité desopérateurs lors des opérations de bennage. Cet accessoire est placésous la caisse de la benne et permet, par vibration, le déchargementdes matériaux colorés ou gel dans la benne. C’est par un simple

bouton dans la cabine que le conducteuractive le cycle de vibration. Le

déchargement est donc plus rapide ets’effectue en toute sécurité. Ce systèmepeut être installé lors de la fabrication de

la benne ou sur des bennes déjà existantes.

Une nouvelle série de moteurs chez HydroLeducHydroLeduc, spécialisé dans la construction et lafabrication de composants hydrauliques(principalement pour les camions), vient delancer sur le marché sa nouvelle sériede moteur M, une gamme de moteurshydrauliques. Destinés aux applicationsréclamant un couple élevé dans unencombrement minimum, ces moteursà piston sont conçus sur la technologieaxe brisé, avec une taille compacte etune grande plage de vitesse de rotation. Ilssont particulièrement adaptés aux usages intensifs.

Des anneaux d’arrimage pour transporteren toute sécuritéRUD, constructeur d’anneaux de levage et de systèmes d’élingage etchaînes , vient de mettre au point, spécifiquement pour le secteur dutransport, des anneaux d’arrimage, pour arrimer en toute sécurité lesmatériels à la remorque. “Actuellement, on utilise des anneaux delevage, qui ont un coefficient de sécurité de 4, explique NicolasLemoine, mais celui-ci n’est pas le même pour le levage etl’arrimage, qui est un coefficient 2. Nous avons donc développé unegamme spécifique pour l’arrimage.” RUD a également mis au point unCDRom, afin de faciliter tous les calculs, visant à choisir l’anneauadapté en fonction de la charge à arrimer. Sur tous les anneaux figure la force de traction, indiquée en daN.

Michelin lance unnouveau pneu poursemi-remorquesLe nouveau XTE 3, pour essieuporteur de Michelin secaractérise par un meilleurrendement kilométrique et unecarcasse plus robuste. Endimension 385/65R22,5, il estdestiné avant tout à un usagerégional et national. Grâce à sabande de roulement élargie(+20 mm) une nouvellesculpture très profonde (17mm) et un mélange de gommetrès résistant aux agressions, leXTE3 affiche 15% dekilomètres supplémentaires (parrapport à la précédenteversion). Il sera prochainementdisponible en Michelin Remix.

Bär Cargolift : leshayons pour tous lesusagesLe constructeur Bär Cargoliftdéveloppe une très vastegamme de hayons, pour toustypes de véhicules :frigorifique, camionnettes, etPL. La nouveauté est leBC3000S4, qui permet auconstructeur d’achever lerenouvellement de sa gammestandard. Ce nouveau modèle,très résistant à la charge estdestiné aux applicationssévères, en dehors du trafic dedistribution habituel. Il peutêtre chargé avec un momentde charge de 30 kNm etconduit avec 4000 kg sur larampe. Il peut donc supportersans difficulté deuxeuropalettes lourdes et unchariot à fourche électrique. Bär a aussi développé unenouvelle plate-forme enaluminium, dénomméeBAplan, sûre et légère, etconçue en une seule pièce.Grâce à la pointe plate de laplate-forme, la montée estaisée. Ces plates-formespeuvent être combinées avecles Cargolift de 750 kg,présentant une chargeadmissible jusqu’à 3000 kg.

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Air1: une solution pourl’AdBlueLa société norvégienne Yarafournit de l’AdBlue à travers safiliale Air1, en France et enEurope. Air1 propose unesolution globale pour lespétroliers, mais aussi pour lestransporteurs, en fonction deleurs besoins, en proposantaussi des cuves avec pompes etde nombreux autres services,tels que télémétrie.... Yara estassocié à Brenntag pour ladistribution et dispose pourl’instant de 17 points en France.Quatre usines en Allemagne, enFrance , en Italie et en Hollandeproduisent l’AdBlue pourl’Europe. D’ici 2012, laconsommation d’AdBlue enEurope devrait atteindre 3,5millions de tonnes par an.

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ACCESSOIRES

Accessoires : revue de détails...

Du nouveau pour l’attelage des remorquesLa société Jost commercialise en France des accessoires pourvéhicules utilitaires, et, avec les sellettes d’attelage, elle s’imposeaussi dans le monde du poids-lourds. La gamme de la marqueRockinger, appartenant à Jost depuis 2001, compte de nouveauxproduits, pour répondre spécifiquement aux besoins du marchéfrançais. Les RO*50 BNA sont conçus pour les remorques avecbague de traction intégrée, et disposent d’un boulon de 50 mm dediamètre, qui en font des éléments particulièrement adaptés pourles sollicitations élevées. Un boulon rotatif, ainsi qu’un systèmed’amortissement hydraulique spécial, assurent une usure plusfaible et un plus grand confort d’utilisation. Autre nouveauté,toujours dans les accessoires pour camions, les systèmes desécurité pour camions et remorques, comme les contrôles deverrouillage à commande par capteurs Flashtronic ou le systèmed’attelage à capteur SKS. La sellette d’attelage Jost dotée de SKSdispose de capteurs qui permettent d’indiquer au chauffeur dansla cabine de conduite le verrouillagesécurisé de la sellette.

Moins d’émissions polluantes grâce aux filtres àparticulesArvinMeritor LVA, équipementier automobile spécialiste desystèmes antipollution à travers ses marques Rosi(échappements), Metal’Cat, EuroCat (catalyseurs), développe dessolutions pour la fourniture de filtres à particules (FAP) àdestination de toutes les applications poids lourd, bus et car,bateau, véhicule industriel et aussi pour chariot élévateur, grue,bulldozer, générateur électrique, compresseur, benne à ordureménagère... Le filtre à particules (FAP) est une technologie qui,appliquée aux véhicules à moteur Diesel et notamment à ceux duservice public (autobus, autocars, bennes à ordures ménagères,etc.), permet d’obtenir, avec effet immédiat sur le parc équipé,une amélioration notable de la qualité de l’air, par réduction deplus de 90% des émissions nocives de particules (MP),hydrocarbures (HC) et oxydes de carbone (CO). Complétée parl’utilisation de biocarburants, la technologie des FAP permetd’ajouter à la réduction des émissions polluantes une réduction àla source de la production de gaz à effet de serre. Complétée parl’utilisation d’une technologie de Réduction CatalytiqueSélective (SCR) de réduction des Nox, la technologie FAP permetde réduire les émissions Diesel réglementées (CO,HC, MP etNox) jusqu’à des niveaux inférieurs à ceux préconisés par lanorme Euro V. “Le produit bénéficie d’ores et déjà d’une prévalidation sur documents par l’ADEME (Agence del’Environnement et de la Maîtrisede l’Energie) et est depuis 3 moissoumis aux tests en fonctionnementqui seront la base de la validationformelle de l’ADEME avant la finde l’année. Le groupe estaujourd’hui en mesure d’analyser,de préconiser et d’installer lasolution FAP en l’espace de 3 mois,délai qui peut varier en fonction dela taille du parc à équiper” assure le constructeur .

Un nouveau hayon rétractable Le constructeur Dhollandia vientd’agrandir son usine de Wormhout(59) pour accueillir un atelier decataphorèse et donc donner untraitement anti-corrosion à tous seshayons. Il vient aussi de mettre aupoint un nouveau hayon rétractable ,doté de nombreux atouts : unemeilleure intégration, un poidsoptimisé pour augmenter la chargeutile, un entretien limité et unerétractation rapide et synchronisée.Une barre de torsion facilite ledéploiement de ces plates-formesrétractables. Un autre modèle de 750kg , 4 vérins est aussi venu compléterla gamme. Le DH LM41 a été conçuavec un poids optimisé à partir de185 kg

Pompes hydrauliques :Sunfab s’installe enFranceLe fabricant de pompeshydrauliques Sunfab s’est dotéd’une structure en France, avecl’ouverture d’une filialeinstallée à Nancy en novembredernier. Celle-ci est chargée decommercialiser les pompes etles moteurs hydrauliques surtout le marché hexagonal. PourHervé Marcouly, leresponsable, les délais delivraison très courts sontprimordiaux. “Nous avons prèsde 300 pompes en stock enpermanence et nous assuronsune fiabilité de livraisonsupérieure à 99%, affirme-t-il.Ces résultats sont dus à la miseen place d’une nouvelle lignede production plus moderne,une augmentation de notrecapacité d’usinage, et à uneréduction des flux de piècesentre les différentes phases defabrication...” L’usine deproduction, située en Suède àproximité de l’usine Hiab, vientainsi d’être agrandie de plus de3500 m2, pour répondre à lademande.

Bridgestone complète sa gamme hors-routeSur la dernière édition de Bauma, Brigestone un des leaders dans lafourniture de pneumatiques pour engins de chantiers, a complété sagamme de pneumatiques chantiers. Ainsi, le VRQP E4, présenté pour lapremière fois à Intermat, et destiné aux tombereaux rigides, pour lesusages les plus sévères, est doté d’une bande de roulement plus profondede 21% que ses prédécesseurs, qui lui confère donc une durée de vie pluslongue. D’abord disponible en taille 18.00R33, il sera bientôt rejoint parune dimension 24.00R35 à la fin de l’année. La série VJT (lancée sur le marché en 2005) destinée à des usagesgénéraux pour chargeuses est complétée avec l’ajout de nouvellesdimensions: 20.5R25 et 26.5R25.

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ACCESSOIRES

Accessoires : revue de détails...

Continental renouvelle sa gamme chantierLe fabricant de pneumatiques avait en 2005 complètement remodelé sa gamme chantier. Avec la présentation des nouveauxpneus HSC1, HDC1 et HTC1, il franchit une nouvelle étape. Ces nouveaux pneumatiques trouvent leur place dans desapplications mixtes, entre les usages sur route et les pneumatiques destinés aux usages sévères off-road. Avec une plusgrande profondeur de la bande de roulement et un volume de gomme accru, cette nouvelle gamme apporte une meilleurelongévité, une meilleure maniabilité, une traction optimisée et des réserves supérieures de performances. Tout en assurantune excellente traction, ils résistent encore mieux aux dommages et offrent d'excellentes caractéristiques de conduite surune large gamme de surfaces. Cette nouvelle génération de pneus est silencieuse, sûre tant sur la route qu’en dehors etoffre de hautes capacités de chargement. Continental a adopté la même technologie pour l’essieu moteur. La profondeurde la sculpture et le volume de gomme de la bande de roulement du HDC1 ont été augmentés de 10% pour améliorer demanière significative la performance kilométrique. Les dimensions suivantes sont déjà disponibles en fonction de la

position de l’essieu ou le seront dans le courant de l’année 2008. HSC1 : 295/80, 315/80 et 385/65 R22.5 - 11, 12 et 13R22.5 HDC1 : 295/80 et 315/80 R22.5 - 12 et 13 R22.5 HTC1 : 385/65 R22.5

Un outil destockage pourAdBlueParmi les fournisseurs d’AdBlue,cette solution à base d’urée àajouter au carburant pourrespecter les normes de pollutionEuro 4/Euro 5, Green Chemdéveloppe un nouvel outil destockage, destiné aux flottes detaille moyenne. Le GreenStarSmart correspond ainsi auxbesoins des PME, et consiste enun conteneur d’une capacité de2800 litres. Elle convient ainsiaussi bien aux entreprises detransport qui démarrentl’utilisation d’AdBlue et qui ontencore peu de véhiculesEuro4/euro 5 qu’aux grandesentreprises possédant denombreux dépôts ou aux PMEayant des parcs plus petits. Cettesolution complète permet deproposer à l’utilisateur un coûtglobal au litre comprenant lafourniture du conteneur, lalivraison d’AdBlue et lamaintenance du matériel. Uneversion XL de 5600 litres verraprochainement le jour.

Le bâchage, uneobligationCramaro, société espagnole,produit une vaste gamme debâches brevetées, qui s’adapte surtoutes sortes de bennes.Rappelons que la législationimpose aujourd’hui l’obligationde bâchage lors desdéplacements de produits en vrac.La nouveauté : le Cover-Truck6269 est fixé sur le porteur, etpermet de recouvrir en moins de5 minutes la couverture de lapartie supérieure des bennesamovibles, et ce quelle que soit lehauteur ou la longueur. Toutes lesopérations peuvent être effectuéespar un seul opérateur, sans qu’ilait besoin de monter sur la caisse.

Une boîte automatique avecconvertisseurAllison Transmission, leader de la fourniture de boîtes automatiques, veutdévelopper sa présence sur les marchés de la livraison, de la distribution etde la construction. Le fabricant développe une boîte automatique, quibénéficie de la technologie d’un convertisseur de couple. Leschangements de vitesse s’effectuent sans interruption de couple etautomatiquement. A tout moment, le conducteur peut reprendre la main enchoisissant le mode séquentiel. Pour les manœuvres délicates, leconvertisseur de couple enclenche le mode “lock-up” à bas régime pourun maximum d’économies de carburant.

Volvo équipe son moteur 13 litres avec le système EGVolvo Trucks ajoute un moteur D13 doté du système EGR defiltration des gaz d’échappement à sa gamme Il est proposé en quatrepuissances de sortie et est certifié conforme à la norme Euro 4 sur lesémissions sans filtre à particules. Volvo est le premier constructeur aumonde à proposer cette solution. “Le D13B à EGR vient compléter leD13A avec SCR. La technologie SCR reste notre avancée principale,mais nous étendons désormais notre gamme de moteurs en proposantdes moteurs à faibles émissions ne nécessitant aucun système defiltration des gaz d’échappement” explique Mats Franzén,Responsable moteur au service Stratégie et Développement Produitschez Volvo Trucks. Le lancement du D13B est prévu pour septembre2007. Rappelons que la technologie EGR de filtration des gazd’échappement consiste à refroidir une partie des gaz d’échappementdans le radiateur EGR avant de les renvoyer vers le moteur via l’airentrant. Les gaz renvoyés contribuent à réduire la température decombustion, ce qui diminue la teneur en oxyde d’azote des gazd’échappement. Volvo est la seule société au monde à proposer cettesolution. Le principal avantage de la technologie EGR est lasimplicité de son installation et le fait qu’elle ne nécessite aucuneutilisation d’additifs.La technologie EGR n’affecte aucunement le pack châssis et nenécessite ni réservoir d’AdBlue, ni système de post-traitement. Parconséquent, le nouveau moteur D13B est équipé en option d’unsilencieux vertical. “La solution EGR est idéale pour diversesapplications spéciales destinées aux chantiers qui exigent desinstallations de châssis souples. Par exemple, les véhicules équipésd’une grue ou les véhicules qui ont éventuellement besoin de potsd’échappement verticaux”, explique Mats Franzén.

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