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Cours géographie secondes deuxième partie 1

Chapitre III Villes et développement durableA - La progression de l'urbanisation dans le monde1 – Des situations diverses

a) Les contrastes de l'urbanisation à travers le mondeb) L'émergence de villes mondiales et de métropoles géantes

2 - Les nouvelles organisations de l'espace urbaina) L'étalement urbainb) La ségrégation socio-spatiale

B - Des besoins spécifiques en transports et en mobilité1 - Les mobilités en ville et l'étalement urbain2 - La métropolisation et les transports de longues distancesC - Aménager des villes durables1 - Les problématiques liées à l'urbanisation

a) Les problématiques environnementalesb) Les problématiques sociales et les conditions de vie urbaines

2 - Les solutions et les projets de villes durables

Mots importants :Megalopole : Ensemble de villes importantes qui s’étendent au point de serejoindreMegapole : Très grosse villeMétropole : Ville disposant de pouvoirs décisionnels importantsArchipel métropolitain mondial : Ensemble des métropoles mondiales, quiexercent une domination sur l’ensemble de la planèteGated communities : Quartiers fermés regroupant des populations très aiséesCBD : Central business district : quartier des affiresRurbanisation : extension de la ville sur les campagnes environnantességrégation socio spatiale : séparation des populations dans des quartiersdifférents en fonction de leurs revenusécoquartiers : quartiers appliquant les règles du développement durablegentrification : fait qu’un quartier auparavant populaire devienne réservé à unepopulation aisée


Chapitre III Villes et développement durable

L'urbanisation s'accélère depuis le XIXe siècle : plus d'un humain surdeux vit aujourd'hui en ville. Cette croissance urbaine a modifié l'organisationdes espaces urbains et a introduit de nouveaux besoins en termes de transports etde mobilité. Par ailleurs, la concentration des populations dans les villes est àl'origine de nouveaux défis des points de vue du respect de l'environnement, dela qualité de vie des citadins et des inégalités sociales. Des projets de villesdurables cherchent à y répondre.A - La progression de l'urbanisation dans le monde1 – Des situations diverses

a) Les contrastes de l'urbanisation à travers le mondeDepuis XIXe siècle, la croissance urbaine s'accélère. Elle a d'abord débuté

dans les pays du Nord, parallèlement à leur industrialisation. Elle s'observe demanière spectaculaire aujourd'hui dans les PED.

Les taux d'urbanisation (part de la population vivant en ville) sont donctrès différents selon les continents, mais les dynamiques actuelles tendent àréduire ces écarts :

En Afrique et en Asie, seulement 35% de la population vit en milieuurbain. Ces continents connaissent une croissance urbaine très rapide.

L'Europe a un taux d'urbanisation de 75%. Toutefois, sa croissanceurbaine est dorénavant très lente.

En Amérique du Nord et en Amérique Latine, 75% de la population vitégalement en ville, mais ce chiffre continue d'augmenter plus rapidement qu'enEurope.

b) L'émergence de villes mondiales et de métropoles géantesCe processus d'urbanisation a fait émerger des villes mondiales. New

York, Tokyo, Londres et Paris se distinguent en effet en tant que métropoles quiconcentrent des populations nombreuses, de nombreux pouvoirs decommandement et qui exercent une attractivité importante sur le reste du monde.

Ces villes mondiales procèdent à des échanges nombreux et permanentsentre elles : elles constituent ainsi un réseau appelé l'archipel métropolitainmondial.


Toutefois, les plus grandes villes du monde, les mégapoles (villes de plusde 10 millions d'habitants) se situent dorénavant dans les PED.Ce sont les mégapoles qui profitent le plus de la croissance urbaine : en 1950, ily avait deux mégapoles (Tokyo et New York). Elles sont environ 30 en 2016. 15aires urbaines concentrent plus de 15 millions d'habitants (Tokyo, Mexico, NewYork, Mumbai, Shanghai, Sao Paulo, etc.). L'Asie est le continent qui compte leplus de mégapoles.

Les 10 premières mégapoles au monde :








Cependant, ces villes géantes du Sud renforcent les inégalités sociales etprovoquent des problématiques environnementales et sanitaires importantes.

L'élargissement des métropoles crée des conurbations puissantes, voiredes régions entières de concentration d'hommes et d'activités, appeléesmégalopoles.La mégalopole américaine se situe au Nord-Est des Etats-Unis.

La mégalopole japonaise regroupe de nombreuses villes à l'Ouest de Tokyo.

La mégalopole européenne s'étend de Londres à Milan ; elle est aussi appeléedorsale européenne.


2 - Les nouvelles organisations de l'espace urbaina) L'étalement urbainLe processus d'urbanisation s'est accompagné d'un phénomène de

périurbanisation, phénomène d'étalement de la ville sur les espaces rurauxenvironnants : les villes se sont élargies et agrandies géographiquement. Amesure qu'elle s'étend, la ville se décompose en espaces différents.

Un centre historique regroupe un patrimoine culturel, des populationsaisées et parfois un quartier d'affaires (CBD)

Les banlieues résidentielles regroupent de nombreux logements.

Périurbanisation de Baltimore : les gens quittent le centre-ville pour la banlieue


Les espaces périphériques accueillent des activités nécessitant des espacesimportants (centres commerciaux, espaces de loisirs, aéroports).Des noyaux urbains absorbés par la métropole constituent des pôlessecondaires et créent un modèle polycentrique.

b) La ségrégation socio-spatialeLes dynamiques de croissance urbaine et d'élargissement des villes créent

également des phénomènes de ségrégation socio spatiale.La ségrégation socio-spatiale est un phénomène de concentration de

populations dans des quartiers distincts en fonction de leur catégorie sociale, deleurs caractéristiques ethniques ou culturelles.

Cette ségrégation socio spatiale se manifeste en différentes formes selonles continents :

En Europe, les populations aisées habitent dans le centre historique oudans des banlieues aisées.

Aux Etats-Unis, les ghettos, quartiers pauvres situés au cœur de la ville,regroupent les populations les plus défavorisées. Ils s'opposent aux "gatedcommunities", lotissements très riches et surveillés par une sécurité privée.

De manière générale, dans les pays du Nord, les banlieues pavillonnairessont habitées par les classes moyennes, tandis que certains espaces périphériquesaménagés en "grands ensembles" sont devenus sensibles.

Dans les pays du Sud, le centre urbain regroupe les activités dynamiques,et les quartiers riches jouxtent de très près les quartiers pauvres (bidonvilles,favelas au Brésil), parfois séparés par un simple mur. Environ 1 milliard depersonnes habitent dans des bidonvilles, soit 40 % de la population urbaine despays en voie de développement.


La ségrégation à Rio de Janeiro

B - Des besoins spécifiques en transports et en mobilité1 - Les mobilités en ville et l'étalement urbain

L'étalement urbain a conduit à une recomposition des villes : les activitéss'installent au centre, les habitations se multiplient en périphérie, conduisant àdes migrations pendulaires importantes le matin et le soir entre le lieu de travailet le logement.

Ces déplacements ont renforcé le rôle de la voiture et des transports encommun.

Afin de répondre à ces besoins croissants de mobilité, des infrastructuresadaptées ont été construites : routes, stationnements, voies ferrées extérieures(tramway) ou souterraines (métro).

Ces équipements ont toutefois un coût important et empiètent sur desespaces ruraux.2 - La métropolisation et les transports de longues distances

Lieux historiques d'échanges et de commerce, les grandes villes sontsouvent situées à des carrefours géographiques.

Le rôle de plus en plus important joué par ces métropoles a conduit à lesconnecter efficacement entre elles, ainsi qu'au reste du monde.

Différents modes de transport et infrastructures ont été développés :Avec l'essor du transport aérien dans le cadre de la mondialisation, les

villes se sont dotées d'aéroports internationaux reliés au centre-ville.Afin de connecter rapidement les villes situées sur un même continent, les

lignes ferroviaires à grande vitesse se sont multipliées (Shinkansen au Japon,TGV en France).

Les villes situées sur des façades maritimes ou des fleuves importantss'appuient également sur leur port de marchandises.


C - Aménager des villes durables1 - Les problématiques liées à l'urbanisation

a) Les problématiques environnementalesDu point de vue environnemental, la concentration de population crée des

enjeux nouveaux :La pollution atmosphérique est particulièrement forte en ville, en raison

de l'utilisation massive de différents moyens de transport polluants, ainsi que desrejets des activités industrielles.

Les déchets posent des problèmes de gestion, qui se veut efficace etrespectueuse de l'environnement (collecte, recyclage), en raison de leur quantitéimportante réunie dans un espace réduit.

Le traitement de l'eau (distribution, épuration) soulève des problématiquesau vu des quantités en jeu.

b) Les problématiques sociales et les conditions de vie urbainesLes grandes villes posent également des questions sociales relatives aux

conditions de vie :La concentration de population provoque une élévation des prix du

logement, ce qui écarte les populations défavorisées des villes et dégrade leursconditions de vie (logements plus petits).

L'élévation du coût de la vie en général (alimentation, loisirs, transports)renforce les inégalités sociales au sein des villes.

Les nuisances sonores et visuelles sont plus nombreuses en ville.La congestion des axes routiers et l'encombrement dans les transports

contribuent à créer un cadre de vie qui est source de stress pour un nombrecroissant d'urbains.2 - Les solutions et les projets de villes durables

Afin de réduire l'impact environnemental des villes et d'améliorer lesconditions de vie urbaines, des initiatives et des projets sont mis en œuvre.Concernant le respect de l'environnement, les idées sont nombreuses mais leurapplication prend du temps :

Des écoquartiers apparaissent : ils regroupent des constructions auxnormes HQE (haute qualité environnementale), utilisent des énergiesrenouvelables, bénéficient d'équipements à haute efficacité énergétique. Ilsdemeurent peu nombreux.

Les solutions de transport durable se multiplient sur la planète afin derépondre aux besoins de mobilités des citadins tout en réduisant leur impactenvironnemental. Les infrastructures de transports en commun se développent,des réseaux de vélos en libre-service sont lancés, des mesures décourageantl'usage de la voiture individuelle existent, et l'arrivée de véhicules hybrides etélectriques est encouragée.

Afin d'améliorer la qualité de vie des urbains, des initiatives variées sontmises en œuvre de manière différente à travers le monde :


La promotion d'une plus grande mixité sociale conduit à remettre en causel'existence de quartiers regroupant des populations défavorisées, comme lesgrands ensembles.

L'importance de la nature dans la vie quotidienne a conduit de nombreusesmétropoles à introduire ou ajouter des espaces verts au cœur de la ville.

Toutefois, ces initiatives s'observent principalement dans les pays duNord, car les pays émergents cherchent avant tout à contrôler leur explosionurbaine, avec des moyens inférieurs.


Chapitre V Gérer les espaces terrestresI - Les mondes arctiquesA - Un espace contraignant1 - Les contraintes des mondes arctiques2 - Le changement climatique dans les mondes arctiques et ses conséquencesB - Un espace aux ressources convoitées1 - Les richesses des mondes arctiques2 - La concurrence entre Etats pour les ressources arctiques

a) Les Etats riverainsb) Les sujets de tension

C - Les mondes arctiques : un enjeu pour les équilibres internationaux1 - Un espace vulnérable

a) La pollutionb) Un danger pour les autochtones

2 - L'enjeu environnemental au cœur des préoccupationsa) Les projets de protection de l'Arctiqueb) Les initiatives de coopération interétatique

Mots importants :Permafrost : sous-sol gelé tout au long de l'annéeZEE : (zone économique exclusive), jusqu'à 200 milles marins au-delà des côtes(1 mille = 1 852 mètres)


Chapitre V Gérer les espaces terrestresI - Les mondes arctiques

L'Arctique est un espace très contraignant au vu de son climat. Toutefois,la présence d'importantes ressources (pêche, hydrocarbures) ainsi que l'ouverturede routes maritimes liées au réchauffement climatique en font une région quisuscite de plus en plus l'intérêt de ses Etats riverains. En conséquence, destensions naissent entre ces Etats, qui privilégient l'exploitation des ressources etla sécurisation militaire de leurs points de passage stratégiques à la protection del'environnement et des populations autochtones.A - Un espace contraignant1 - Les contraintes des mondes arctiques

L'Arctique, région située aux alentours du pôle Nord, est un espace declimat polaire : le froid y est permanent et peut atteindre −60 °C en hiver.

Ces températures rigoureuses sont contraignantes :La plupart du temps, les terres sont couvertes de glace. Chaque année,

pendant environ neuf mois, les glaces recouvrent une partie des mers et formentune banquise.

Certaines terres ne sont pas couvertes de glace toute l'année : lepermafrost y empêche cependant toute activité agricole. Le permafrost est unsous-sol gelé tout au long de l'année, empêchant toute forme d'agriculture.

Le permafrostLa végétation est donc extrêmement réduite : seule la toundra (végétation

de mousses, lichens, fougères) caractérise certains espaces.


La toundraIl existe enfin un contraste beaucoup plus important entre la durée du jour

et de la nuit : l'hiver, le soleil peut disparaître pendant plusieurs jours voireplusieurs mois à l'extrême Nord de l'Arctique (nuit polaire).

L'Arctique est donc un espace peu habité. Certains peuples y vivent (lesInuits par exemple), ils y ont développé leur civilisation et leurs pratiques dechasse et d'élevage. Il y a environ 150 000 Inuits vivant au Groenland, auCanada et aux États-Unis. En Russie, plus de deux millions de personnes viventproche du cercle arctique.2 - Le changement climatique dans les mondes arctiques et ses conséquences

Le réchauffement de la planète a été particulièrement important dans lesrégions arctiques depuis le XXe siècle (+3 °C contre +0,6 °C dans le reste dumonde), et s'est accéléré depuis les années 1990.

Cette hausse des températures provoque une fonte des glaces et donc uneréduction des espaces couverts de glace. Si les scientifiques débattent de lavitesse à laquelle la calotte glaciaire fond, ils s'accordent sur l'idée qu'elle est envoie de réduction rapide.

La fonte des glaces a pour conséquence directe d'ouvrir de nouvellesroutes maritimes plus courtes entre l'Europe du Nord, l'Asie et les Etats-Unis.

Ces nouveaux espaces navigables permettraient notamment d'éviter desdétours par les canaux de Suez ou de Panama.

Toutefois, ces nouvelles routes maritimes demeurent contraignantes etrisquées : leur ouverture ne permettrait le passage que de cargos de taille limitée,et les risques d'accident et de pollution (marées noires) seraient plus importants.


Les nouvelles routes maritimes en Arctique

B - Un espace aux ressources convoitées1 - Les richesses des mondes arctiques

La région arctique dispose d'importantes ressources dans ses sous-solsmarins et terrestres ainsi que dans son espace maritime :

Les importantes réserves arctiques d'hydrocarbures feront probablementl'objet d'extractions par le biais de plates-formes offshore à l'avenir. La haussedes coûts de ces sources d'énergie permettra d'utiliser des techniquesd'exploitation coûteuses, et la fonte de la banquise facilitera l'accès auxhydrocarbures. On estime que les ressources arctiques pourraient représenter 7ans de consommation de pétrole, et 30 ans de consommation de gaz.

Le sous-sol terrestre présente également des réserves de minerais (or,diamants, nickel, zinc).














Les ressources halieutiques de la région arctique font l'objet d'uneattention accrue, la fonte des glaces permettant l'accès à de nouvelles zones depêche riches.2 - La concurrence entre Etats pour les ressources arctiques

a) Les Etats riverainsL'évolution de la situation de la région arctique fait naître de nouvelles

tensions et concurrences entre les Etats riverains : Canada, Etats-Unis,Danemark (Groenland), Norvège, Russie.

La Russie est l'un des pays les plus concernés : sa façade maritimearctique est très importante, ses régions arctiques regroupent 2 millionsd'habitants et elle se situe au cœur de plusieurs routes maritimes potentielles oudéjà utilisées (Détroit de Béring, route du Nord-Est).

Le Canada possède également des territoires qui font partie de la zonearctique, notamment le vaste archipel arctique canadien. Ces régions arctiquesregroupent plus de 100 000 habitants. Le passage maritime du Nord-Ouest passeau cœur de cet espace.

La région de l'Alaska, aux Etats-Unis, borde l'Arctique au niveau dudétroit de Béring.

Le Danemark est particulièrement concerné par les enjeux du mondearctique puisqu'il détient le Groenland, territoire cependant autonome depuis1979.

La Norvège et son archipel de Svalbard bordent enfin l'espace arctique enmer de Barents.

b) Les sujets de tensionLes tensions géopolitiques entre ces Etats concernent des enjeux qui

gagnent en importance à mesure que le réchauffement climatique modifie lagéographie de la région arctique.

L'enjeu essentiel concerne l'exploitation des ressources de l'espacearctique.

Selon la Convention des Nations unies sur le droit de la mer, chaque Etatcôtier peut exploiter librement les ressources se situant dans sa ZEE (zoneéconomique exclusive), jusqu'à 200 milles marins (1 mille = 1 852 mètres).

Le découpage précis des ZEE de chaque Etat riverain fait donc l'objet deremises en cause et de revendications conflictuelles, chaque Etat souhaitantbénéficier de ressources halieutiques et en hydrocarbures plus importantes.

Les Etats-Unis et le Canada ne sont pas d'accord sur la délimitation deleurs ZEE à la frontière entre le Yukon et l'Alaska, en mer de Beaufort.

L'île de Hans fait l'objet de revendications de la part du Canada et duDanemark.


Les frontières en Arctique


C - Les mondes arctiques : un enjeu pour les équilibres internationaux1 - Un espace vulnérable

a) La pollutionEn plus d'être particulièrement affecté par le réchauffement climatique,

l'Arctique est victime de pollutions nombreuses et importantes, transportées parles courants atmosphériques et océaniques, ou encore importées par les hommes.

Les types de pollution sont nombreux : gaz à effet de serre, produitstoxiques, déchets radioactifs.

Les sources de cette pollution sont diverses : bases scientifiques etmilitaires implantées sur le continent arctique, activités d'exploitationd'hydrocarbures, extractions minières, stockage de déchets dans des fossesétanches.

b) Un danger pour les autochtonesLes populations autochtones sont les premières victimes de la pollution et

du changement climatique.Leur mode de vie est mis en péril : la période de chasse est de plus en plus

courte, la végétation se fait plus rare pour nourrir les élevages. La confrontationau modèle occidental affaiblit par ailleurs la pérennité de leur civilisation(problèmes d'alcoolisme, fin de la transmission de la langue).

La pollution les affecte : les populations autochtones sont particulièrementtouchées par la contamination aux métaux lourds.2 - L'enjeu environnemental au cœur des préoccupations

a) Les projets de protection de l'ArctiquePlusieurs pays et organisations cherchent à préserver et protéger l'espace

arctique à travers des initiatives et des projets spécifiques.L'archipel suédois du Svalbard voit un nombre croissant de ses territoires

protégés par un statut de réserve naturelle ou de parc national.Les Etats polaires lancent des projets de dépollution de bases militaires

abandonnées ou de sites de pollution radioactive.Toutefois, si de nouveaux espaces protégés sont créés, les espaces dédiés

à l'exploitation minière ou d'hydrocarbures continuent également à se multiplier.b) Les initiatives de coopération interétatiqueAfin de promouvoir et d'encourager les projets de protection de

l'environnement arctique, des formes de coopération entre Etats ont vu le jour.En 1996, le Conseil de l'Arctique a été créé par 8 Etats riverains ou

proches de la région, afin de discuter et d'encourager les projets dedéveloppement durable.

L'Union européenne a créé en 1997 un programme appelé la Dimensionnordique, visant à faciliter la coopération entre l'UE, la Russie, l'Islande et laNorvège pour la protection de l'environnement et des populations de la régioneuropéenne arctique.

Mais l'Arctique ne bénéficie pas du statut de l'Antarctique, qui en fait unlieu entièrement démilitarisé. Une remilitarisation de l'espace arctique est doncune menace probable au vu des enjeux de la région.


II - Les littorauxA- La concentration des hommes et des activités1 - La littoralisation

a) Une population dense et urbaineb) Un peuplement des littoraux inégalc) Une littoralisation qui s'intensifie

2 - Des interfaces de mondialisation3 - Des espaces touristiquesB - Des espaces convoités et menacés1 - Les aménagements

a) Pêche et agriculture : Les activités primairesb) Les aménagements industrielsc) Les aménagements touristiques

2 - Les conflits d'usage3 - Des espaces fragiles et menacésC - Une gestion durable des littoraux à toutes les échelles1 - A l'échelle planétaire2 - A l'échelle nationale et locale

Mots importants :Héliotropisme : Attrait pour les régions ensoleilléesZIP : Zone industrialo portuaireNorthern Range : côte, du Havre à Hambourg, où se suivent les ZIPInterface : Zone d’échangeMarbellisation : Bétonisation des côtes pour le tourisme. Vient de la ville deMarbella, en Espagne, première à le faireEstran : partie du littoral situé entre la limite des plus hautes marées et des plusbasses marées.


II - Les littorauxLe phénomène de littoralisation caractérise la concentration des hommes,

des activités et des villes sur les littoraux.Observée sur l'ensemble de la planète, cette littoralisation génère de

nouveaux aménagements destinés à accueillir des activités industrielles,touristiques et agricoles. Toutefois, ces interventions humaines fragilisent leslittoraux et créent des risques nouveaux (pollutions, épuisement des ressources).Il est devenu nécessaire d'aménager durablement les littoraux.

A- La concentration des hommes et des activités1 - La littoralisation

a) Une population dense et urbaineLe phénomène d'attraction des littoraux s'appelle la littoralisation. Les

littoraux sont des espaces densément peuplés :Aujourd'hui, 50 % de la population vit à moins de 50 km des côtes et 70%

à moins de 100 km.La population des littoraux est urbaine à 85% et 16 des 23 plus grosses

mégapoles (villes de plus de 10 millions d'habitants) y sont situées (Bombay,Shanghai, Los Angeles, New York, Rio de Janeiro, etc.).

Cette concentration des plus grandes villes du monde sur les littorauxexplique la présence des mégalopoles (concentration de plusieurs grandes villes)sur ces espaces (mégalopole du Nord-est des Etats-Unis, mégalopole japonaise,chinoise).

b) Un peuplement des littoraux inégalLa densité moyenne est de 150 habitants par km2 dans le monde, elle est

de 40 habitants au km2 en Amérique centrale et de plus de 600 habitants par km2

en Chine.De nombreux littoraux accueillent une population dense et continue :

façade maritime du Nord-Est des Etats-Unis, mégalopole japonaise, littorauxchinois et indien.

En France, la densité de population des littoraux est de 315 habitants parkm2, soit environ 3 fois plus que la moyenne mondiale.

Certains espaces littoraux ont des pôles de concentration de populationséparés par des espaces moins peuplés, comme la côte Ouest des Etats-Unis.

Il existe enfin des littoraux faiblement peuplés : Afrique de l'Est, littorauxdes zones froides, des déserts, etc.

c) Une littoralisation qui s'intensifieLe peuplement des littoraux est ancien mais il est en pleine croissance :Certains deltas asiatiques (Gange, etc.) sont anciennement peuplés.Les zones littorales américaines ont été peuplées par les mouvements

migratoires à partir du XVIIe mais surtout au XIXe siècle.Enfin l'ensemble des littoraux connaît une attractivité croissante depuis le

milieu du XXe siècle avec l'intensification des échanges internationaux.Cette attractivité des littoraux s'explique par plusieurs facteurs :


Les littoraux offrent une ouverture sur le monde par la mer. Lamondialisation et l'explosion du commerce international ont favorisé ledéveloppement des littoraux en augmentant le rôle du transport maritime : 90%des marchandises échangées sont transportées par la mer.

Le climat des littoraux est souvent plus agréable à vivre qu'à l'intérieur desterres.

L'héliotropisme est ainsi un facteur de littoralisation dans certains pays.Les activités touristiques et les loisirs des littoraux attirent d'importantes

concentrations de population.2 - Des interfaces de mondialisation

Les littoraux ont toujours été des espaces de communication :Avec l'augmentation des échanges internationaux, les littoraux sont des

espaces majeurs de la mondialisation.Avec le développement des échanges maritimes, les littoraux sont

devenus des espaces de contact entre les différentes régions du monde.Ce sont des interfaces entre les arrières pays continentaux : des navires

arrivent du monde entier dans des grands ports et les marchandises (en vrac,dans des conteneurs, dans des cuves, etc.) sont ensuite acheminées vers l'arrière-pays grâce à des voies de communication terrestres (chemin de fer, routes) grâceaux plates-formes multimodales.

De nombreuses activités se développent dans ces ports : des activitésindustrielles et de services. Ces zones dynamiques s'appellent des ZIP, des zonesindustrialo-portuaires (Rotterdam, Shanghai, Singapour, etc.)La ZIP de Rotterdam

La concentration de ces ZIP sur un même littoral constitue une façademaritime.

La localisation des plus importantes façades maritimes est inégale et enévolution :

Les principales façades maritimes se situent dans l'hémisphère Nord. LaNorthern Range (du Havre à Hambourg) a longtemps été la première façademaritime au monde.


Elle est désormais dépassée par le dynamisme de la façade maritime del'Asie orientale.


Les Etats-Unis possèdent aussi d'importantes façades maritimes.Les façades maritimes des pays en développement de l'hémisphère Sud

sont moins importantes, car les régions sont moins riches. Cependant, les ZIP s'ydéveloppent, comme au Brésil.

Un porte-conteneurs au Havre (France)

3 - Des espaces touristiquesLes littoraux sont les espaces qui accueillent le plus de touristes dans le

monde. Cet attrait s'explique par deux principaux facteurs :L'héliotropisme est l'attraction pour les espaces ensoleillés.Les littoraux les plus appréciés par les touristes sont les littoraux sableux.

La géographie des sites touristiques est inégale :Le littoral méditerranéen est le premier littoral touristique au monde. Mais

il existe des différences notables.Alors que le littoral méditerranéen en Europe accueille de nombreuses

touristes (Côte d'Azur française, Costa del Sol en Espagne, etc.), certaines zonessont moins attractives (pollution, crises politiques…).

Dans les pays développés, la population a accès aux loisirs. Ainsi, unegrande partie des littoraux est aménagée pour le tourisme.

Dans les pays du Sud, l'importance de l'héliotropisme explique ledéveloppement du tourisme international. Le tourisme prend la forme de zonestouristiques ponctuelles qui accueillent des vacanciers majoritairementoriginaires des pays développés.

Le développement du tourisme attire des personnes car cette activitéfournit de nombreux emplois et participe en conséquence au développement dela littoralisation et de l'urbanisation des littoraux.

B - Des espaces convoités et menacés1 - Les aménagements

a) Pêche et agriculture : Les activités primairesLes littoraux sont anciennement aménagés par les hommes, notamment

pour la pratique de la pêche et de l'agriculture :


Les plaines côtières bénéficient d'un climat plus favorable qu'à l'intérieurdes terres et sont propices au développement de l'agriculture. En Asie, lariziculture est développée depuis très longtemps dans les deltas des grandsfleuves. Dans de nombreuses régions (Baie du Mont Saint-Michel, Pays-Bas,etc.) des polders ont été construits afin de gagner des superficies cultivables.

La pêche est aussi traditionnellement présente sur les littoraux. Plusieursaménagements ont été effectués par les pêcheurs pour pratiquer leurs activités.Le développement de l'aquaculture est en augmentation sur le bord de mer et surl'estran.L'estranL'estran est la partie du littoral situé entre la limite des plus hautes marées et desplus basses marées.

L'estran

b) Les aménagements industrielsPour faire face au rôle croissant joué par les ZIP, de nombreux

aménagements sont réalisés :Des bassins et des voies d'accès sont construits pour accueillir les bateaux

dont la taille ne cesse d'augmenter.Des quais de plusieurs centaines de mètres sont aménagés afin de charger

et décharger les marchandises.Les entrepôts, les grues, les bureaux se multiplient.Pour acheminer ces marchandises, les moyens de transport sont

développés (rail, routes, etc.)Afin d'augmenter les capacités des ports, des terre-pleins et des îles

artificielles sont construits.A Shanghai et Rotterdam, une partie du port a été gagnée sur la mer et des

projets d'agrandissement sont en cours de réalisation.




L'estran











L'estran









Aménagements de la ZIP de Tokyoc) Les aménagements touristiquesLe tourisme aussi nécessite l'aménagement d'infrastructures touristiques :Des grands travaux sont entrepris afin de rendre des zones inhospitalières

propices au tourisme (assèchement des marécages…)Des aménagements urbains sont réalisés pour satisfaire les besoins des

touristes (construction de logements, d'hôtels, de commerces, de marinas, etc.).Pour faciliter l'accès des touristes sur les littoraux, les moyens de transport

se multiplient (route, voies ferrées, aéroports, etc.).Ce développement des infrastructures affecte les paysages. On parle

souvent de bétonisation ou de "marbellisation", en référence à la stationespagnole de Marbella.

La bétonisation de Marbella en Espagne2 - Les conflits d'usage


En raison de la concentration de populations et d'activités diverses sur desterritoires réduits, les tensions se multiplient entre usagers de certainesressources :

L'avant-pays marin est utilisé à la fois par les cargos de transport demarchandises, les pêcheurs, les touristes, provoquant des risques de collision.

Les lieux de passage les plus parcourus ont ainsi des couloirs denavigation visant à organiser le trafic et à éviter les accidents (la Manche).

Les activités touristiques consomment souvent de grandes quantités d'eau,provoquant des conflits d'usage avec les industriels et les agriculteurs de larégion.

Les activités touristiques, agricoles et industrielles entrent en concurrencedans l'occupation des territoires littoraux : les aménagements industriels freinentle tourisme; les constructions touristiques élèvent le prix des terrains, audétriment des agriculteurs.

Station à Hammamet (Tunisie)3 - Des espaces fragiles et menacés

Les littoraux sont des espaces fragiles et particulièrement riches enbiodiversité. On observe de nombreuses pressions sur l'environnement : perte debiodiversité, recul des zones humides et des mangroves, recul des dunes, érosiondes côtes, pollutions provoquées par les activités industrielles et le transport demarchandises, dont les hydrocarbures (risque de marées noires)

Les littoraux sont exposés à des risques naturels spécifiques, liés à leurscaractéristiques géographiques :

Les espaces côtiers sont exposés aux risques de tempêtes et d'inondations(tempête Xynthia en février 2010 en France). Les régions tropicales sontrégulièrement touchées par des cyclones. Une tempête ou un séisme peut enfincréer un raz-de-marée et provoquer des dégâts immenses.

Les risques d'érosion et d'écroulement de falaises mettent en péril lesaménagements et les habitations situées trop près des côtes.


Certains espaces littoraux particulièrement bas pourraient être inondés etsubmergés en cas d'élévation excessive du niveau de la mer en raison duréchauffement climatique (Maldives).

C - Une gestion durable des littoraux à toutes les échelles1 - A l'échelle planétaire

Au niveau planétaire, des mesures sont prises pour protéger les littoraux.En 1975, la mise en place du Plan bleu permet la coopération de 21 pays pour laprotection de la mer Méditerranée. Plusieurs axes sont privilégiés, dont celui destransports, la limitation de la pollution, le tourisme, de la sécurité alimentairedes pays du Sud de la Méditerranée, etc.

La convention de Ramsar sur la protection des zones humides compte 168Etats.

De nombreux acteurs sont investis dans la protection du littoral : lesorganisations internationales, les Etats, les ONG (comme Greenpeace), lesassociations, etc.

Aujourd'hui, environ 7% des côtes dans le monde sont protégées. Mais lasituation est très contrastée car de nombreux Etats développent les activitéslittorales peu durables mais qui assurent des revenus à leurs habitants.2 - A l'échelle nationale et locale

Plusieurs Etats ont réglementé pour protéger leurs littoraux :Des lois protègent les littoraux des constructions (Costal Zone

Management aux Etats-Unis, la loi littoral en France, depuis 1986, interdit deconstruire à moins de 100 mètres de la côte, etc.).

Des zones sont transformées en parcs naturels.En France, le conservatoire du littoral existe depuis 1975 et possède

désormais 135 000 hectares de zones littorales, soit 12% du territoiremétropolitain.


Espaces appartenant au conservatoire du littoralLe sommet de Rio en 1992 a créé la GIZC (gestion intégrée des zones

côtières). Il s'agit d'un cadre opératoire de la gouvernance durable des littoraux.En impliquant les différents acteurs locaux, la GIZC vise à limiter les conflitsd'usage tout en prenant en compte la durabilité des littoraux.

Des infrastructures sont construites afin de lutter contre l'érosion et deprotéger le trait de côte : digues et brise-lames contribuent ainsi à limiterl'empiétement de la mer sur les littoraux.

cours géographie secondes deuxième partie 1 · cette ségrégation socio spatiale se manifeste en...

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