< V2

< V2

< V2

< V2

< V2

V1>

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P1

P1

< V2

< V2

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< V2

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P1P1

< V2

< V2

< V2

< V2

< V2

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V1>

V1>

V1>

V1>

V1>

P1

P1

P1P1

N

P1

Tableau d'ImplantationPieux - type A

Nom X Y

PiA1 793272.979 84487.262

PiA2 793270.463 84490.573

PiA3 793266.050 84492.108

PiA4 793262.023 84491.074

PiA5 793268.575 84474.606

PiA6 793264.547 84473.573

PiA7 793260.135 84475.108

PiA8 793257.619 84478.419

Tableau d'ImplantationGénéral

Nom X Y

P1 793265.299 84482.840

P1v1 793264.206 84481.813

P1v2 793266.393 84483.867

Tableau d'ImplantationSemelle P1

Nom X Y

S1 793259.994 84492.403

S2 793265.552 84495.091

S3 793272.706 84492.602

S4 793275.395 84487.043

S5 793270.605 84473.278

S6 793265.047 84470.589

S7 793257.892 84473.079

S8 793255.204 84478.637

Tableau d'ImplantationAxe Fûts

Nom X Y

Fa 793270.670 84488.383

Fb 793266.069 84475.161

Fc 793264.531 84490.520

Fd 793259.930 84477.297

Tableau d'ImplantationChevêtre

Nom X Y

Ca 793268.421 84491.813

Cb 793271.438 84480.704

Cc 793262.177 84473.868

Cd 793259.160 84484.977

Tableau d'ImplantationBossage

Nom X Y

Ba 793270.895 84483.718

Bb 793264.073 84477.311

Bc 793259.171 84482.530

Bd 793265.993 84488.937

Tableau d'ImplantationPieux - type B

Nom X Y

PiB9 793271.664 84483.484

PiB10 793269.889 84478.384

PiB11 793267.505 84482.073

PiB12 793265.961 84477.634

PiB13 793264.637 84488.047

PiB14 793263.093 84483.608

PiB15 793260.708 84487.296

PiB16 793258.934 84482.196

MAITRE D'OUVRAGE MAITRISE D'OEUVRE

PROLONGEMENT DE LA LIGNE DE TRAMWAY T1

DE MONTROCHET A DEBOURG

PHASE EXECUTION

Intitulé du marché :

Localisation géographique :

Extension Tramway Ligne T1

OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DU RHONE

N° marché :

N° planche :

IS :

11-0098

-

IS55

Indice Date Etabli Vérifié ApprouvéModification

Origine : Domaine :GENIE CIVIL

Sous domaine :

TITRE :

BOUYGUESTRAVAUX PUBLICS

REGIONS FRANCE

Nombre de pages : Echelle(s) : Format :

Identifiant Projet :

FH 99 TIS55FH B1 E 20 B

type de

BY

.01 27/03/2012 J. CÔTE S. GUICHON T. GALDocument initial

PILE P1

PIL1 1422

-- 1/100° - 1/50° A0

P C04

COFFRAGE

Nota :

Unités : Distances en mètre (m) - Angles en grades (g)Coordonnées données dans le repère LAMBERT IINivellement donné en NGF - IGN 69

Nota :Les arêtes vives seront chanfreinées20x20 mm

Nota :Eléments préfabriqués:voir plan spécifique.Echelons et anneaux:voir plan spécifique.

Vue en plan - Fondationéch:1/100

ST

AT

ION

Mus

ée d

es C

onfl

uenc

es

ST

AT

ION

Hal

le T

ony

Gar

nier

A

A

B B

Coupe AAéch:1/100

Coupe BBéch:1/100

C C

D D

Coupe CCéch:1/100

Vue DDéch:1/100

Détail de riveéch:1/25

ST

AT

ION

Mus

ée d

es C

onfl

uenc

es

ST

AT

ION

Hal

le T

ony

Gar

nier

Détail Appuiéch:1/100

EE

STATIONMusée des Confluences

STATIONHalle Tony Garnier

F

F

Coupe EEéch:1/50

STATIONMusée des Confluences

STATIONHalle Tony Garnier

Coupe FFéch:1/50

A02 19/04/2012 J. CÔTE S. GUICHON T. GALMise à jour suivant note n°GC-008-01

Nota :Béton immergé : C30/37Béton des pieux : C35/45Béton semelle et fûts : C35/45Béton chevêtre : C60/75

B03 18/06/2012 J. CÔTE S. GUICHON T. GALMise à jour suivant visa SETEC du 30-05-2012

Nota :Pieux : voir plan spécifiqueEnrochements : voir plan spécifique

Nota :Plans utilisés :BY 1420 - Implantation généraleBY 1490 - Batardeau P1MT 2404 - Charpente - Définition géométrique

C04

C04 C04

C04C04

C04

C04

C04C04

C04 17/04/2013 J. CÔTE S. GUICHON T. GALMise à jour suivant visa SETEC du 24-07-2012

C04

On procède au cumul algébrique des contraintes dues aux efforts tranchants et au moment de torsion dans chacune des parois repérées sur le schéma suivant :

paroi 1’-2’ : ttotal = tVX + tMZ paroi 2’-3’ : ttotal = tVY + tMZ paroi 3’-4’ : ttotal = - tVX + tMZ paroi 4’-1’ : ttotal = - tVY + tMZ

Ces contraintes sont supposées uniformes sur la longueur des parois.

P1

P1

P1

.01 24/04/2013 J. CÔTE S. GUICHON T. GALDocument initial

PILE P1CHEVETRE - PLANCHE 1

PIL1 1459

-- 1/50° - 1/30° A0

P A02

FERRAILLAGE

A02 07/05/2012 J. CÔTE S. GUICHON T. GALDIFFUSION OFFICIELLE

MAITRE D'OUVRAGE MAITRISE D'OEUVRE

PROLONGEMENT DE LA LIGNE DE TRAMWAY T1

DE MONTROCHET A DEBOURG

PHASE EXECUTION

Intitulé du marché :

Localisation géographique :

Extension Tramway Ligne T1

OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DU RHONE

N° marché :

N° planche :

IS :

11-0098

-

IS55

Indice Date Etabli Vérifié ApprouvéModification

Origine : Domaine :GENIE CIVIL

Sous domaine :

TITRE :

BOUYGUESTRAVAUX PUBLICS

REGIONS FRANCE

Nombre de pages : Echelle(s) : Format :

Identifiant Projet :

FH 99 TIS55FH B1 E 20 B

type de

BY

VUE EN PLAN - NAPPES INTERMEDIAIRESéch:1/50

VUE EN PLAN - NAPPES SUPPERIEURESéch:1/50

VUE EN PLAN - NAPPES INFERIEURESéch:1/50

CULE

E C

0S

TA

TIO

N

Mus

ée d

es C

onfl

uenc

es

PILE

P2

ST

AT

ION

Hal

le T

ony

Gar

nier

AM

ON

T

A

A

A

A

A

A

COUPE AAéch:1/30

B

B

B

B

B

B

COUPE BBéch:1/30

AVAL

AMONT

Nota :La position des aciers 4 à 8 sera à adapterpour permettre le passage des pieds des gabaritsde maintien des barres de précontrainte.

Nota :Béton: C60/75Enrobage: 4.5cmRecouvrements:Zone de bonne adhérence : 36Ø minimumZone de médiocre adhérence : 51Ø minimumsauf HA40 : 1.55m et 2.25mArmatures: HA Fe500

AVA

L

AM

ON

T

AM

ON

T

AVA

L

AVA

L

Nota :Dispositif d'ancrage: voir plan MT 2321.La position des aciers pourra être adaptéeen fonction de la position des inserts.

Nota :Dispositif d'ancrage: voir plan MT 2321.La position des aciers pourra être adaptéeen fonction de la position des inserts.

Nota :Dispositif d'ancrage: voir plan MT 2321.La position des aciers pourra être adaptéeen fonction de la position des inserts.

ATTENTION :

Résitance mini du béton des dalles préfabriquéesau coulage du chevêtre: 45 MPa

Nota :Les Aciers 31-32 et 34-35pourront être équipés de manchons

A02

A02A02

A02A02

Les études de charpente : CTICM

Conférence OAT1 Pont Raymond Barre

Par Daniel BITAR Service Études CTICM

Association Française de Génie CivilDélégation Rhône Alpes

Aspects liés aux Études d’exécution Métal

Daniel  BITAR ‐ CTICMAFGC-RA Conférence OAT1 11 juin 2013

• 1- Fonctionnement de l’ouvrage• 2- Rappels exigences CCTP• 3- Logiciels utilisés• 4- Calibration zone triangulée• 5- Calibration de la travée T2• 6- Encastrement P1• 7- Terminus Grandeurs

Travée T1 : Portée 50,82m de C0 à P1a (tête de console T2)Travée T2 : Longueur 171,82m entre P1a et P2

157,37m de P1 à P221,45m en console entre P1a et P1

Travée T3 : Portée 36,91m de P2a à C3Longueur totale de l’ouvrage 262,62 m

1‐ Fonctionnement de l’ouvrage

P1C0 P2 – P2a C3P1a

T1 T3T2

Travée T1

C0 P1a

T1 = 50,82 m

Console 6m

AMONT

AVAL

C0AV : h/b=1800/1883 mmP1aAV : h/b = 1800/1883 mm

C0AM : h/b=1800/1200 mmP1aAM : h/b=1800/1883 mm

WT1 650 tonnes

AVAL

Travée T3

Console 6m

AMONT

AVAL

Caissons : h/b=1500/1800 mm

Largeur HT : 17,134 m

P2a

T3 = 36,91 m

C3

C3

P2a

WT3 300 tonnes

Travée T2

P2

P1WT2 2300 tonnes

31,640 m

• Bow-String

• Zone triangulée

Encastrement

Zone triangulée

Mz

TorsionMx

MyXY

Z

Points particuliers: Coordonnées, Raideur et Encastrement P1

P1

2‐ Exigences du CCTP

Daniel  BITAR ‐ CTICMJournée technique AFGC 11 juin 2013 9

Corpus Eurocodes

Elasticité, plasticité, instabilité linéaire et non linéaire (flambement de l’arc)

Daniel  BITAR ‐ CTICMJournée technique AFGC 11 juin 2013 10

F1

10 m

F1 F1 F1 F1 F1

10 m3,50 m 3,50 m

8,80 m 8,80 m2,90 m 2,90 m1,20 m 1,20 m 1,20 m

• Analyses usuellesRdM classique lorsque la théorie des poutres ou éléments barres (Navier) est applicable

• Analyses locales par EF- Platelage orthotrope (interaction loc et glo)- Comportement de la zone triangulée- Les zones de suspentes- Les zones d’appuis - Les assemblages arc-tirant- etc.

Daniel  BITAR ‐ CTICMJournée technique AFGC 11 juin 2013 11

Près de 50 modèles de charges de tramway

Modèle combinaisons Positions des convois

M1

M11 R1M12 R2M13 R3M14 R1 50 m R1M15 R1 50 m R2M16 R1 50 m R3M17 R2 50 m R2M18 R2 50 m R3M19 R3 50 m R3

Modèle combinaisons Positions des convois

M1

M21 R1‐V R1‐C 50 m R1M22 R1‐V R1‐C 50 m R2M23 R1‐V R1‐C 50 m R3M24 R2‐V R1‐C 50 m R1M25 R2‐V R1‐C 50 m R2M26 R2‐V R1‐C 50 m R3M27 R3‐V R1‐C 50 m R1M28 R3‐V R1‐C 50 m R2M29 R3‐V R1‐C 50 m R3M30 R1‐V R2‐C 50 m R1M31 R1‐V R2‐C 50 m R2M32 R1‐V R2‐C 50 m R3M33 R2‐V R2‐C 50 m R1M34 R2‐V R2‐C 50 m R2M35 R2‐V R2‐C 50 m R3M36 R3‐V R2‐C 50 m R1M37 R3‐V R2‐C 50 m R2M38 R3‐V R2‐C 50 m R3M39 R1‐V R3‐C 50 m R1M40 R1‐V R3‐C 50 m R2M41 R1‐V R3‐C 50 m R3M42 R2‐V R3‐C 50 m R1M43 R2‐V R3‐C 50 m R2M44 R2‐V R3‐C 50 m R3M45 R3‐V R3‐C 50 m R1M46 R3‐V R3‐C 50 m R2M47 R3‐V R3‐C 50 m R3

F1

10 m

F1 F1 F1 F1 F1

10 m3,50 m 3,50 m

8,80 m 8,80 m2,90 m 2,90 m1,20 m 1,20 m 1,20 m

F2

10 m

F2 F2 F2 F2 F2 F2 F2

10 m 10 m3,50 m 3,50 m

8,80 m 8,80 m 8,80 m2,90 m 2,90 m1,20 m 1,20 m 1,20 m 1,20 m

F3

10 m

F3 F1 F1 F1 F1 F1 F1

10 m 10 m1,60 m 10 m

8,80 m 8,80 m 8,80 m1,00 m 8,80 m1,20 m 1,20 m 1,20 m

F3 F3

1,60 m

1,20 m 1,00 m

Vent Réglementaire et du Vent Turbulent

Actions Sismiques

Foule 5kN/m² selon EC1

Circulation camion Bc sur le tablier et les trottoirs

Températures (gradient vertical et transversal)

Choc bateau

Rupture suspente et remplacement suspente

Vibration et confort des usagers (consoles 6 et 10 m)

Matrices de rigidité des appuiscourt terme, long terme et sismique

Tassement

PCP – SETRA : Modèle à barres : Descente de charges / calcul dynamique / analyse vent aléatoire / sismique/ Transport

3‐ Logiciels utilisés par le CTICM

ANSYS : Calibration (zone triangulée) + Analyses locales + Flèche phasage T2 / Transport T2

RDM6 / ROBOT / SCI / logiciels internes CTICM: Caractéristiques statiques des sections et modèles simples de vérification au déversementet calibration

17

4‐ Calibration de la zone trianguléeMatrice Raideur 36x36 de la zone

18

Matrice 36x6 pour chaque section remarquable

Matrice 36x36 pour la zone triangulée

ANSYS PCP

5‐ Calibration de la travée T2

Garantir la géométrie de l’ouvrage finiMaîtriser les sollicitations et les déformationsUtilisation PCP pour le transport et mise en place

PCPTransport Monitoring

5‐1 Calibration de la travée T2par application de charges unitaires

TORSION

FLEXION TRANSVERSALE

TORSION CONSOLES NAUTIQUES

26

Cas 1 ‐ Poids propre

5‐2 Calibration du modèle global de la travée T2basée sur les charges réelles en respectant la cinématique de la construction

Cas 2 – mise en place de la travée T1

Cas 3 – mise en place de la dalleCas 4 – Charge fouleCas …

Cas 4 : foule 5 kN/m2 sur la totalité des consoles de la travée T2 (schéma fonctionnel encastrement sur P1) 

Conclusion Modèle à barres sous PCPéquivalent à un modèle EF.Modèle PCP Fiable et adapté pour calculer les sollicitations et les déformations  (flèches) 

6‐ Encastrement P1

100 mm

80 mm

50 mm

Etape 1 – Pose de la travée T2 en appui simple sur P1 et P2

13 mm50 mm

Étape 1 : Reprise de efforts par 4 Bêches

Étape 2 – Pose de la travée T1

Étape 1Étape 2

Étape 2 – Pose de la travée T1

Interstice résiduel = 0,8 mm avant précontrainte

Amont

Aval

0,8 mm

Étape 3 – Application de la précontrainte

104 barres, d=75 mm

Transfert des efforts (ELU) par frottement uniquement

Assemblages Arc‐Tirants …Fatigue (dalle orthotrope)ELS – FlècheInteraction Rail‐Structure

7‐ Autres aspects

CISAILLEMENT X = 2200 tCISAILLEMENT Y = 1650 tCOMPRESSION Z = 4000 tMOMENT D’AXE VERTICAL (MZ) = 2850 tmMOMENT D’AXE TRANSVERSAL (MY) = 11 000 tmMOMENT D’AXE LONGITUDINAL (MX) = 2450 tm

DDC : près de 8000 cas de charge et combinaisonsSont étudiés le CTICM par aboutirà une descente de charges fiable et sûrepour un ouvrage Hautement Technique et extraordinaire.Près de 40 000 tonnes de précontraintes

P1

7‐ Terminus