concours passerelle rc 179 rban rbain · piste cyclable d’un éventuel obstacle. les cages...

Concours passerelle RC 179 RUBAN URBAIN

Plan de situation 1:500

Poutre caisson

Appuis

Tablier

Gabarits piétons respectés

Gabarits routiers respectés

Gabarits constructibles respectés

SCHÉMA RELATION STRUCTURE/GABARITS

Poutre caisson

Appuis

Tablier





Le contexte Le développement de l’agglomération lausannoise se traduit par un étalement urbain générant par endroit une densité importante de constructions. Ces nouveaux quartiers de logements et d’activités doivent fréquemment cohabiter avec l’intense trafic routier qui existe en périphérie de Lausanne.De part et d’autre de la route de Crissier, les futurs quartiers Lentillères-Oassis au sud et Esparcette au nord, vont accueillir à terme plus de 1’100 habitants et 30’000 m2 d’activités tertiaires et commerciales. Dans le cadre du plan d’action du PALM, le franchissement de la Route Cantonale 179 doit être assuré par une passerelle piétonne et cycliste, permettant aux usagers de cet ouvrage de bénéficier d’une connexion directe, de part et d’autre de la route, au futur réseau BHNS. La réalisation de cet ouvrage est aussi l’occasion de signaler l’entrée de Crissier par un geste fort et élégant.

Les contraintesL’insertion de l’ouvrage, en plan et en coupe, tient tout d’abord compte des différentes contraintes issues du contexte : tracés des parcelles adjacentes (servitudes et conventions), gabarits imposés pour les circulations verticales (ascenseurs et escaliers), emprises possibles et conditions des appuis, gabarits de circulations. Le développement du projet prend également en compte les contraintes d’usages inhérentes à ce type d’ouvrage : accessibilités (piétons, vélos, et PMR), cohabitation, fluidité, protection, montage et entretien.

Le projetLa réponse apportée par le concept statique et architectural de l’ouvrage est une synthèse des contraintes énoncées et des objectifs à atteindre en termes d’intégration, de fonctionnalité, de simplicité et d’économie.Malgré un tracé imposé en limite des deux parcelles situées au nord et tout en respectant les emprises des circulations verticales, le projet se développe selon une courbe très tendue, proposant un ouvrage unitaire, allant de la rampe située au nord, jusqu’à l’escalier et l’ascenseur au sud.

Ce concept se traduit également dans le choix d’une structure continue, exprimée sous la forme d’un caisson métallique à inertie variable, supportant sur toute sa longueur, le tablier, sans en limiter l’exploitation de sa largeur réduite à 3 m. au-delà de l’appui nord. L’évolution de la hauteur statique du caisson est dictée par les gabarits routiers des convois exceptionnels tout en répondant au confort d’usage des piétons, des cyclistes et des personnes à mobilité réduite.

Pour atteindre cette homogénéité, le principe proposé dans le cahier des charges pour implanter les volées d’escalier et l’ascenseur est questionné au profit d’un système plus compact, permettant une meilleure orientation des départs et des arrivées pour chaque escalier.

Les circulations verticales Les volées (une grande composée de 20 marches et une petite de 9 marches) disposées à 90° autour de la cage d’ascenseur, permettent une optimisation des circulations verticales et une réduction de leurs emprises. Ce dispositif offre plus de liberté d’implantation et permet une meilleure prise en compte des parcours verticaux tout en offrant des dimensions plus généreuses pour les escaliers (largeur 150 cm en lieu et place de 140 cm) comme pour les ascenseurs, dont la cabine d’une capacité de 17 personnes pourrait évoluer jusqu’à 21 personnes et accueillir plus aisément les vélos.

Au nord, le gabarit non constructible au droit du trottoir sur une hauteur de 260 cm est totalement laissé libre sur toute sa hauteur. De ce fait, au lieu de descendre derrière la cage, l’escalier est directement dirigé sur le trottoir et le futur arrêt BHNS. Cette configuration permet une plus grande fluidité et un accès plus direct entre la passerelle et le trottoir.La cage d’ascenseur située au sud à l’extrémité de la venelle, est positionnée parallèlement à l’immeuble comportant des commerces. Là aussi, l’escalier est dirigé sur la venelle et bien visible depuis l’arrêt BHNS (et non directement sur la piste cyclable de la route de Crissier). Cette implantation permet une meilleure relation entre la venelle et la passerelle ce qui engendre des parcours directs et intuitifs.

La matérialitéLe choix d’une structure métallique élancée répond aux nécessités de mise en œuvre rapide et ponctuelle (montage au-dessus de la RC 179) ainsi qu’au contexte économique.Le choix d’une grande portée sans appui intermédiaire, participe également à atteindre ces objectifs, tout en libérant la piste cyclable d’un éventuel obstacle. Les cages d’ascenseurs en béton complètent ce dispositif en signalant par leur présence, la porte d’entrée de ce nouveau quartier. La mise en lumière (par LED) de l’ouvrage, souligne la finesse et l’élancement du portique qui marquera de nuit la présence de ce nouveau seuil urbain.

Dans les deux cas, les accès aux ascenseurs sont protégés des intempéries, soit par le tablier de la passerelle pour ce qui est du niveau inférieur, soit par un couvert inscrit dans la géométrie de la cage en béton, pour les accès depuis l’ouvrage. Ces seuils d’accès aux ascenseurs depuis la passerelle, assurent également une parfaite cohabitation entre les différents usagers et les différentes vitesses de déplacements (piétons, cyclistes,) en créant ces zones d’attentes légèrement à l’écart des flux et des accès aux escaliers.

0 105 20 50

-3340 kNm

1380 kNm

4 kN/m2

-3340 kNm

1380 kNm

4 kN/m2

Conception structurale - Qualité techniques et statiquesLe projet est guidé par les principales contraintes du programme :- peu de charges admissibles sur le parking existant au Sud- emprises restreintes pour les accès au Sud et au Nord- gabarits routiers importants au centre de la route de Crissier- respect des critères de profil en long pour les PMR

L’ouvrage est un caisson métallique à deux travées. La travée principale d’environ 40m permet de franchir en une seule fois la route de Crissier sans créer d’obstacle supplémentaire par un appui intermédiaire. La deuxième travée, de seulement 24m permet de créer un encastrement de l’ouvrage côté Nord. Un massif béton faisant office de contrepoids est ainsi nécessaire au niveau de la culée Nord.

Cet effet d’encastrement est renforcé par le choix d’une structure à inertie variable, inertie faible sur appui Sud et très forte sur l’appui Nord permettant de drainer, d’attirer les efforts sur cet appui. La descente de charge sur appui Sud est ainsi très faible, de l’ordre de 640 kN et permet de considérer un appui sur le mur du parking OASSIS. Cette charge correspond en effet à seulement 2,8 N/mm2 si on considère la largeur d’appui de 77.5 cm et l’épaisseur du mur de 29cm du parking et se diffuse très rapidement.

Concernant la dilatation, la culée Nord faisant office de contrepoids (10m3 nécessaires) il est nécessaire de la considérer comme le point fixe de l’ouvrage, la faible inertie du caisson à cet endroit permet de considérer l’appui comme rotulé. Les appuis Sud et Nord sont prévus glissants. Le choix d’appareils d’appui en élastomère (appui Sud) ou à pot (Appui Nord) permet de minimiser la transmission des vibrations aux structures adjacentes. De même, les goujons prévus pour empêcher la torsion sur appui Sud ou pour tenir la plateforme métallique devant l’ascenseur de l’appui Nord sont prévus équipés d’une isolation acoustique (phono-isolants)

Moment de flexion sous un chargement de 4 kN/m2 sur la travée principale.

Déformation sous chargement de la 1ère travée : 55 mm aux ELS fréquents pour 66 mm admissible

Chargement

Schéma statique :- Appui sud : appareil d’appui en élastomère fretté glissant dans le sens longitudinal- Appui Nord : Appareils d’appui à pot unidirectionnel (flèche dans le sens longitudinal) et multidirectionnel (double flèche)- Point fixe sur la rampe

SCHÉMA INTÉGRATION DES CIRCULATIONS VERTICALES DANS LES GABARITS

Ligne lumineuse chaude LED intégrée sous la maincourante, dirrigée vers le sol de la passerelle

Lumière ponctuelle dans les zones de dégagement des ascenseurs

SCHÉMA CONCEPT LUMIÈRE

Ligne lumineuse chaude LED intégrée sous la maincourante, dirrigée vers le sol de la passerelle

Lumière ponctuelle dans les zones de dégagement des ascenseurs

SCHÉMA CONCEPT LUMIÈRE

SCHÉMA DU PROJET

SCHÉMA DES GABARITS

SCHÉMA DU PROJET

SCHÉMA DES GABARITS

Poutre caisson

Appuis

Tablier





Poutre caisson

Appuis

Tablier





TablierPoutre caissonAppuis


Piétons

Piétons + vélos

VélosEspace de dégagement

Ligne lumineuse chaude LED intégrée sous la main courante, dirrigée vers le sol de la passerelle


Lumière ponctuelle dans les zone de dégagement des ascenseurs


Le choix d’une structure par le dessous a été dicté par la transition entre la section transversale de 3m50 minimum pour le franchissement de la route de Crissier et celle de 3m maximum au-delà de l’appui Nord. En effet toute structure supérieure au profil de roulement empiète sur le gabarit de 3m et nuit donc à la bonne utilisation de la rampe. La forme générale du caisson épouse au mieux les gabarits routiers et offre un profil en long respectueux des modes doux. La pente à l’approche de l’appui Sud est limitée à 3% pour adoucir l’arrivée sur les escaliers.

La récolte des eaux est prévue via un caniveau latéral intégré dans la structure du tablier. Une grille est prévue afin de permettre l’utilisation de la surface supérieure par les différents usagers. L’accès et le nettoyage de ces caniveaux pourra se faire aisément depuis le dessus du tablier.Des descentes d’eaux accessibles sont prévues au niveau de l’appui Sud, de l’Appui Nord et à la toute fin de la rampe.

En terme d’entretien constructif, le caisson de l’ouvrage est prévu étanche, ainsi seule la surface extérieure devra être remise en peinture tous les 15 ans environ. Les appareils d’appuis de l’ouvrage sont accessibles pour leur remplacement et des emplacements pour le vérinage seront prévus. La rampe d’accès est prévue très sobre, en béton armé ce qui limite notablement son entretien et son coût de construction.

Piétons

Piétons + vélos

Vélos

Arr

êt B

HN

S

Arr

êt B

HN

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Espace de dégagement

Piétons

Piétons + vélos

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Piétons

Piétons + vélos

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tote

m Ibis

chaussée goudronnéeTN

limite

parc

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Convoi exceptionnelBHNS

espace libre de trottoir(circulation et entretien)

espace librede trottoir

BHNSConvoi exceptionnel

zone d'implantation de l'accèsvertical ascenseur + escaliers


Route de Crissier Route de Crissier

380

5

îlot ce

ntr

al

talus actuel

440

447.67

pente 4,4%

pente 6%

pente 1.5%

pente 6%

trottoir

fosse d'ascenseur 25 cm de profondeur

espace technique

limite

parc

elle

limite

parc

elle

diaphragme

raidisseur

tôle supérieure du caisson

tôle inférieure du caisson

massif de fondation en béton

rampe en béton armé

semelle de fondation

appui nord à potmultidirectionnel

palier

tête de cage

pente variable de 3,6% à 0% pente variable de 0% à 5.8%

pente 3%

Zone d'implantation de l'accès verticalascenseur + escaliers

mur extérieur parking sous-sol -1

cage d'ascenseur

449.01449.16

450.40

453.62

451.05

453.40

444.93

445.20

447.86

445.06


BH

NS

BH

NS

trottoir

441.20

438.15

435.40

appareil d'appui en élastomère150 x 300 mm avec plaque deglissement sens longitudinal

Convoi exceptionnel

BHNS



BHNS

Convoi exceptionnel

Route

de C

riss

ier

RC

179

limite

parc

elle

Route

de C

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RC

179

Zone de transition de 3.5 m

en largeur disponible

3 m en largeur hors tout


esp

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circula

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entre

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UAA - PEC1

UAB - PEC3

GARAGE - OPEL

HOTEL - IBIS

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Lim

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Limite parcellaire

Limite parcellaire

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+ 4

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1

+ 450.12

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Echelles 1:200

PROFIL

tote

m Ibis

chaussée goudronnée

Projet routier et passerelle schématique

447.60

limite

parc

elle

Convoi exceptionnelBHNS


espace librede trottoir

BHNSConvoi exceptionnel

Route de Crissier



Route de Crissier

TN

Élévation 1:200

Profil en long à l’axe de la passerelle 1:200

Plan de la passerelle, d’appui à appui 1:50

Profil en long à l’axe de la passerelle, d’appui à appui 1:50Plan général 1:2000 102 5 20

0 102 5 20

0 102 5 20

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214

5

150

75

150775

15075

75

285

75

75

427

5

75

530

750

392

5

300

356 212

4

PE

C 3

PE

C 3

Route

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Route

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1

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ervice

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t de B

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ervice

Zone de transition de 3.5 m en largeur disponible


01

01

02

02

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10 11

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12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

pente

1,5

%

pente

1,5

%

pente

1,5

%pente

1,5

%

pente

1,5

%

pente

1,5

%

pente

1,5

%pente

1,5

%

pente

1,5

%pente

1,5

%

pente

1,5

%pente

1,5

%

03

profil en long revêtement de sol bétonrevêtement de sol enrobé

zone d'implantation de l'accès vertical

ascenseur + escaliers

zone d'implantation de l'accès verticalascenseur + escaliers

mur

ext

érieur

park

ing s

ous-

sol -

1

mur

ext

érieur

park

ing s

ous-

sol -

1

espace technique accèssible

espace librede trottoircirculationset entretien

Appui intermédiaire possiblepalier pente 1.5%

03

04

05

+ 4

50.1

2

+ 451.05

+ 450.40

+ 4

45.0

6

+ 445.00

+ 453.53

+ 4

47

.67

+ 4

49

.01

+ 4

49

.60

+ 4

50.1

8

+ 4

45.2

0

UAA - PEC1

UAB - PEC3

HOTEL - IBIS

cage d

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nse

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vec fo

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20 cm

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0 cm

cage d'ascenseur avec fossede 25 cm de profondeur

appui à pot unidirectionnel

appui à pot multidirectionnel

+ 4

51.0

5

respect de la zone d'implantation sur parcelle n°684



380

5

îlot ce

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talus actuel

440

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pente 4,4%

pente 6%

pente 1.5%

pente 6%

trottoir

fosse d'ascenseur 25 cm de profondeur

espace technique

limite

parc

elle

limite

parc

elle

diaphragme

raidisseur






appui nord à potmultidirectionnel

palier

tête de cage

pente variable de 3,6% à 0% pente variable de 0% à 5.8%

pente 3%



cage d'ascenseur

449.01449.16

450.40

453.62

451.05

453.40

444.93

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447.86

445.06


BH

NS

BH

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trottoir

441.20

438.15

435.40

appareil d'appui en élastomère150 x 300 mm avec plaque deglissement sens longitudinal

Convoi exceptionnel

BHNS



BHNS

Convoi exceptionnel

Route

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Route

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Route

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Zone de transition de 3.5 m en largeur disponible


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1,5

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03

profil en long revêtement de sol bétonrevêtement de sol enrobé

zone d'implantation de l'accès vertical

ascenseur + escaliers

zone d'implantation de l'accès verticalascenseur + escaliers

mur

ext

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1

mur

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espace technique accèssible

espace librede trottoircirculationset entretien

Appui intermédiaire possiblepalier pente 1.5%

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+ 4

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cage d'ascenseur avec fossede 25 cm de profondeur

appui à pot unidirectionnel

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caissontablier

TN

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Convoi exceptionnel

BHNS



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tôle latérale du tablier






cage d'ascenseur

Convoi exceptionnel


447.67

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453.40

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447.86

445.06

mur béton

441.20

438.15

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appui nord à potunidirectionnel

îlot ce

ntr

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Route

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179 trottoir

limite

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NS

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trottoir

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pente 6%

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palierpente variable de 3,6% à 0%

pente variable de 0% à 5.8%

pente 3%

Route

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RC

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Élévation 1:50

Coupes transversales 1:50Détails en coupe et élévation 1:20

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300



ETAPE 1 - REALISATION DES FONDATIONS, DES APPUIS ET DU MASSIFBÉTON ARRIÈRE FORMANT LA RAMPELe chantier de la rampe d'accès nécessitera un accès pour l'apport desmatériaux qui pourra donc être utilisé pour la réalisation de l'appui Nord.La réalisation de l'appui Sud est prévue depuis la route de Crissier.

ETAPE 2.1 - MISE EN OEUVRE DU PREMIER TRONÇON DU TABLIERMÉTALLIQUELe tablier sera réalisé en usine. Sa pose est prévue en deux étapes parl'intermédiaire d'une autogrue intervenant depuis la route de Crissier, etfermée ponctuellement pour cette occasion.Après la pose du premier tronçon, il est prévu de bétonner la fin du massifbéton puisaue le caisson et le massif forment un ensemble monolithique à cetendroit.

ETAPE 2.2 - MISE EN OEUVRE DU SECOND TRONÇON DU TABLIERMÉTALLIQUESuite à la prise du béton, la pose de la deuxième partie de caisson pourra êtreenvisagée.

ETAPE 3 - BÉTONNAGE DES PARTIES HAUTES DES CAGESD'ASCENSEURSUne fois la passerelle mise en place, les cages béton des ascenseurs pourrontêtre finalisées.

ETAPE 4 - FINITIONSCette étape comprend la mise en œuvre du revêtement et des équipementsde l'ouvrage ainsi que les épreuves de la passerelle et la remise en état dusite.

massif de fondation en bétonsemelle de fondation

appareil d'appui à pot

raidisseur



diaphragme

remplissage en béton remplissage en béton

raidisseur



diaphragme

appareil d'appui élastomère

150X300mm avec plaque

de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

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raidisseur



diaphragme


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de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

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diaphragme


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de glissement sens

longitudinal

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diaphragme


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de glissement sens

longitudinal

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raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

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diaphragme


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de glissement sens

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diaphragme


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raidisseur



diaphragme


raidisseur



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de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

510 540 60 540 60 540 60 462 60

2 832

300

400

300










raidisseur



diaphragme


raidisseur



diaphragme



de glissement sens

longitudinal

ETAPE 1 - Réalisation des fondations, des appuis et du massif béton arrière formant la rampeLe chantier de la rampe d’accès nécessitera un accès pour l’apport des matériaux qui pourra donc être utilisé pour la réalisation de l’appui Nord.La réalisation de l’appui Sud est prévue depuis la route de Crissier.

0 0.2 0.5 1 2

ETAPE 2.1 - Mise en oeuvre du premier tronçon du tablier métalliqueLe tablier sera réalisé en usine. Sa pose est prévue en deux étapes par l’intermédiaire d’une autogrue intervenant depuis la route de Crissier, et fermée ponctuellement pour cette occasion. Après la pose du premier tronçon, il est prévu de bétonner la fin du massif béton puisque le caisson et le massif forment un ensemble monolithique à cet endroit.

ETAPE 3 - Bétonnage des parties hautes des cages d’ascenseursUne fois la passerelle mise en place, les cages béton des ascenseurs pourront être finalisées.

ETAPE 4 - FinitionsCette étape comprend la mise en oeuvre du revêtement et des équipements de l’ouvrage ainsi que les épreuves de la passerelle et la remise en état du site.

ETAPE 2.2 - Mise en oeuvre du second tronçon du tablier métalliqueSuite à la prise du béton, la pose de la deuxième partie de caisson pourra être envisagée.

3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436

Coupe transversale 01

pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5% pente 1.5%pente 1.5% pente 1.5%

TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau

03. Garde-corps acier

05. Tôle latérale de finition du tablier

06. Diaphragme du tablier

07. Tôle supérieure du caisson

02

01

03

08

07

09

05

06

08. Diaphragme du caisson

09. Tôle inférieure du caisson


02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19

07. Massif de fondation BA


02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04

04. Dispositif anti-projectile

04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

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150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

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0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

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0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

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Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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01

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01

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01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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Détail 1:20

04


04


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35

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35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

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05

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01

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01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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01

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01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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Détail 1:20

04


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VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

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VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

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05

06




02

01

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08

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01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

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06

08

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01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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01

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01

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01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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Détail 1:20

04


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VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

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VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

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05

06




02

01

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08

07

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05

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01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

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06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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01

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01

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01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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04


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VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

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VA

R.3

5

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283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

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01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





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01. Enrobé

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08. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




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01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



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02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




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R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


3935

35

150 VAR. 150

423

35

150 VAR. 150

VA

R.

130

300

1415 1415

300

VA

R.

1415 1415

80

VA

R.

300

35

80

VA

R.3

5

35

283 283

130

130

130

1304065 436



TN TN

TN TN

01. Enrobé

02. Caniveau





02

01

03

08

07

09

05

06




02

01

03

08

07

09

05

06

01. Enrobé

02. Caniveau




08. Raidisseur




10

02

01

03

07

06

08

09


01. Enrobé

02. Caniveau




07. Raidisseur




04

05


01. Enrobé

02. Caniveau



06. Goujons KBD 19



02

01

03

04

0506

07

02

01

03

01. Enrobé

02. Caniveau


05. Goujons KBD 13




04

05

06

Détail 1:20

04


04


17

5138

53

590

17

52

5227

25

130

Coupe détail 1:20

01. Profilé métallique supérieur - section tubulaire du support anti-projectile ∅ 25 mm

Pente 1.5%

02. Maille JAKOB

03. Main courante 110/35 mm

04. Éclairage bandeau LED 20 mm

05. Fixation supérieure du support anti-projectile sur le garde-corps

06. Fixation inférieure du support anti-projectile sur le garde-corps

07. Profilé métallique inférieur - section tubulaire du support anti-projectile ∅ 25 mm

08. Caniveau 100 mm

09. Étanchéité bitumineuse bi-couche 8 mm

10. Enrobé - épaisseur varie

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

17

5138

53

590

17

52

5227

25

130

Coupe détail 1:20


Pente 1.5%

02. Maille JAKOB






08. Caniveau 100 mm



01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

17

5138

53

590

17

52

5227

25

130

Coupe détail 1:20


Pente 1.5%

02. Maille JAKOB






08. Caniveau 100 mm



01

02

03

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05

06

07

08

09

10

17

5138

53

590

17

52

5227

25

130

Coupe détail 1:20


Pente 1.5%

02. Maille JAKOB






08. Caniveau 100 mm



01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

0 0.5 1 2 5

0 0.5 1 2 5

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