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Club Régional des Ouvragesd’Art de l’Ouest

Convois Exceptionnels Réglementation et présentation du

logiciel CONVOA.

Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements

www.setra.developpement-durable.gouv.fr

30 juin 2010 / ParisPascal DUCHATEAU (Sétra)

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2Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris

30 juinl 20102

SOMMAIRE

Démarche de vérification d’un ouvrage 17

Les outils de vérification 30

Rappel sur la réglementation 3

Pages

Déroulement d’un traitement 44

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Rappel sur la réglementation


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Principaux textes réglementaires relatifs aux convois exceptionnels

Décret du 10 août 1852Décret 54-724 du 10 juillet 1954Circulaire 52 du 8 juillet 1958Circulaire 59 du 1er août 1958Circulaire 59 du 20 juillet 1959Circulaire du 17 mars 1960Circulaire n°45 du 24 juillet 1967Circulaire n°50 du 10 août 1967Circulaire n°55 du 13 septembre 1967Lettre-circulaire REX 2 T 5 n°150 du 27 mars 1970Circulaire n°71-76 du 8 juillet 1971Note R/EG 2 n°968-T 2/7128 du 1er octobre 1971Guide CLE 71Guide SURCH 71Guide Δ70Note R/EG 2 n°1062 T 1/7847 du 7 décembre 1971 Circulaire du 29 décembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC) rééditée en 1981.Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 8 mai 1973Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 du 10 mai 1973 Lettre-circulaire R/EG 3 T 1 n°73-200 du 10 septembre 1973

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Rappel sur la réglementationLettre-circulaire R/EG 3 T 5 du 28 mai 1975

Fascicule spécial n°75-92 bis circulaire n°75-173 du 19 novembre 1975, des Ministères de l'Intérieur, de l'Equipement et de l'Industrie et de la Recherche, relative aux conditions d'instruction et de délivrance des autorisations de transport exceptionnel et de circulation des ensembles de véhicules comportant plusieurs remorques.

Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du 23 septembre 1976 (et son annexe de 120 pages de règles, de conseils, d'exemples d'application et d'organigrammes décisionnels)

Lettre-circulaire R/EG.3 de la Direction des Routes et du Service de l'entretien, de la réglementation et du contentieux du 20 juillet 1983 (Définition des convois-types et règles pour la vérification des ouvrages d'art).

Circulaire n°85-63 du 30 août 1985 modifiant et complétant des dispositions relatives aux charges de la circulaires n°75-173 du 19 novembre 1975. (voir aussi le décret n°88-848 du 28 Juillet 1988 modifiant le Code de la Route sur les charges à l'essieu).

Circulaire n°89-52 du 22 août 1989 relative à la circulation des transports exceptionnels sur autoroutes.

Circulaire n°91-84 du 20 décembre 1991 sur les conditions de circulation des grues automotrices dont les dimensions ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route.

Circulaire n°92-53 du 15 septembre 1992 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route.

Circulaire n°99-56 du 6 janvier 1999 relative à la circulation des grues automotrices dont les dimensions et/ou la masse excèdent les limites autorisées par le Code de la Route (incidences de la modification de l’article R 57 c’est àdire des 5 000 kg/m entre essieux extrêmes).

Loi d'orientation sur la forêt du 9 juillet 2001, décret du 30 avril 2003 et arrêté du 25 juin 2003 (transports de bois ronds).

L’arrêt interministériel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules.

Décret du 7 janvier 2004 (transports combinés ports maritimes/route)

Arrêté du 4 mai 2006 relatif au transport exceptionnel de marchandise, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque

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30 juinl 20106

Rappel sur la réglementationL’arrêt interministériel du 26 novembre 2003 relatif aux transports exceptionnels de

marchandises, d’engins ou de véhicules.

Décret du 7 janvier 2004 (transports combinés ports maritimes/route)

Arrêté du 4 mai 2006 relatif au transport exceptionnel de marchandise, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque

Arrêté du 4 septembre 2007 modifiant l’arrêté du 4 mai 2006 relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d’engins ou de véhicules et ensembles de véhicules comportant plus d’une remorque

NF EN 1991-2 : Eurocode 1 - Actions sur les structures - Partie 2 : actions sur les ponts, dues au trafic

Annexe nationale à la NF EN 1991-2

Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers (annexé à l’annexe nationale de la NF EN 1991-2)

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Le Code de la route :

L’article R433-1 définit des catégories de véhicules réglementées par le transport exceptionnel (notion de charge indivisible –engins agricoles, TP, ensemble forain) ;

L’article R433-3 - Pour des besoins locaux permanents, le préfet prend un arrêté sous la forme d’une autorisation de portée locale qui fixe les conditions de transport et de circulation (grumiers par exemple) ;

L’article R433-5 - Un arrêté interministériel fixe les conditions d’application du code aux transports exceptionnels et notamment (règles particulières de circulation, périodes, accompagnement, signalisation….).

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L’arrêté du 5 mai 2006 :

Il remplace l’arrêté interministériel du 26 novembre 2003 (qui remplaçait en un document unique la majorité des textes réglementaires sur le sujet parus depuis 1975) ;

Il est complété par l’arrêté du 4 septembre 2007 (à propos des règles d’accompagnement général des convois) ;

Il définit 3 catégories de convois et précise pour chacune les charges maximales, les charges à l'essieu, la répartition longitudinale des charges :

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Diverses limites sont imposées par le nouvel arrêté aux convois en fonction de 3 aspects :

la sécurité des usagers et la gêne à la Circulation(limites sur l'encombrement des convois)

la résistance des chaussées(limites sur les charges par essieux)

la résistance des ouvrages d'art(limites sur les charges maximales totales, limites sur les charges par essieux, et limites sur la répartition longitudinale des charges

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10 Club Ouvrages d'Art Ile de France- Paris

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Règles de charge (annexe 3 de l’arrêté)

Les éléments secondaires (entretoises…) sont sensibles àla charge sur l’essieu ou le groupe d’essieux.

Il est à noter qu’il n’y a aucune limitation de la hauteur des véhicules.

Il appartient au transporteur de s’assurer,avant d’emprunter un itinéraire,de la hauteur disponible sous tous les ouvragessurplombant la route.

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Le titre II fascicule 61 de 1971 (commentaire de l'article 5.22 )

Il définit les convois militaires types

Les convois civils de type B couvrent les convois exceptionnels des 1ère et 2ème catégories pour les ponts des 1ère et 2ème

classes sous réserve qu'ils respectent : l'interdiction du croisement de 2 véhicules de 70 t

sur les ponts à 2 voies ;l'interdiction du croisement d'un véhicule de 70 t avec

un poids lourd de 26 t sur les ponts de 2ème classe.

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La pièce jointe à la circulaire du 20 juillet 1983

définit des convois type représentatifs des différentes catégories (convois appelés C, D et E pour la 3ème catégorie) ;

donne des conditions de passage pour les différents convois types (jusqu'à120 t) en fonction de l'âge de l'ouvrage et des charges militaires prises en compte à la conception ;

donne quelques indications pour les calculs d’évaluation structurelle des ouvrages existants.

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L’Eurocode 1-2 :

4 textes :

Eurocode 1-2 et son annexe informative

Annexe nationale de l’Eurocode 1-2

Guide d’application des Eurocodes 0 et 1 : calcul des ponts routiers et des passerelles en France (Guide Sétra – paru en 2010)

Guide annexé à l’annexe nationale de l’Eurocode 1-2 " Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers " qui définit les règles de calculs pour les différentes conditions de circulation des convois

Il ne définit pas de véhicule type (le document joint à la circulaire de 1983 reste valable).

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L’Eurocode 1-2 :Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers :

Charges caractéristiques = 1,1 charges nominales en général

Majoration dynamique

où L est la longueur d'influence (m)

Combinaisons (hypothèse : mêlé à la circulation) :

ELU : 1,35 Gmax + Gmin + 1,35 Gr5

ELS caractéristique Gmax + Gmin + Gr5 + 0,6 gradient

Avec Gr5 = Groupe 5 = QLM3 x δ + Q0,4UDL + 0,75TS

L 0,2 10,70 1 +

+=δ

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L’Eurocode 1-2 :Guide pour la prise en compte des véhicules spéciaux sur les ponts routiers :

Trafic concomitant :

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Démarche de vérification d’un ouvrage au passage d’un convoi exceptionnel


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Difficultés de la démarche :

la multitude des règlements de charges et des règlements matériaux

dates règles de charge BA BP métal mixte

règles de charges de 1940 règles de 1934 modifiées

règles de 1953 règles de 1927

58/60 Titre V contraintes x 1,2

1964 Titre VI sollicitations x 1,2

1965 IP1 sollicitations x 1

1966 PM66 1968 Titre VI

mod CCBA

1970

titre II du fascicule 61 du CPC - introduction camions 30 t

TitreVI modif

Titre V modif sollicitations x 1,2

Modif titre V

1971

modif modif sollicitations x 1,1

modif modif

72/73 Titre V mod calculs ELU

Modif titreV

1978 Titre V modif

Modif titre V

1975 Circulaire 75 fluage, gradients thermiques (*)

1980 BAEL 80 non utilisé

1981 PM81 E-L 1983 BAEL 83

actions x 1,2 BPEL 83 actions x 1,2

1991

titre II du fascicule 61 du CPC - introduction du système Bt, - classification des ponts en

1ère , 2ème et 3ème classes - coefficients réducteurs

transversaux (a, b…).

BAEL 91 BPEL 91

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Difficultés de la démarche :le manque de connaissance sur les ouvrages

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Conditions de circulation :

On distingue cinq cas :

le convoi peut franchir l’ouvrage mêlé à la circulation et àvitesse normale ;

le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule sur l’ouvrage et à la vitesse normale ;

le convoi doit franchir l’ouvrage sans autre véhicule sur l’ouvrage, dans l’axe et à vitesse normale ;

le convoi doit impérativement franchir l’ouvrage seul, dans l’axe de l’ouvrage et à vitesse inférieure à 10 km/h ;

le convoi ne doit pas circuler sur l’ouvrage.

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Les différents niveaux de vérification :

On distingue quatre niveaux d’approche :

l’approche générale de type organigramme ;la comparaison avec un véhicule ayant déjà franchi

l’ouvrage ;l’approche simplifiée (comparaison des effets des charges

de dimensionnement avec l’effet au passage du convoi exceptionnel) ;

le calcul complet.

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Les différents niveaux de vérification :

Niveau 1 : approche très générale (organigramme)

Le titre II fasc. 61 et la circulaire de 1983, indiquent des conditions de passage des convois très générales pour les véhicules sur des ouvrages existants. Les conditions existantes complétées par quelques études menées au Sétra ont été synthétisées dans l'organigramme publié en page centrale de la revue Ouvrages d'Art n°46 de juillet 2004.

Ces conditions ont été déterminées à partir de l'étude d'un échantillon d'ouvrages jugés les plus critiques.Pour qu'une condition de passage soit jugée acceptable de façon générale, il faut qu'elle soit vérifiée pour tous ces ouvrages tests.

Cette méthode obligatoirement très enveloppe, est sévère pour de nombreux ouvrages.

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30 juinl 201024

Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)Ouvra ge e n bon é ta t(cla ssé 1 ou 2 IQO A)

Ouvrag e ré pa ré stru ctu relle me n tou m od ifié (a lou rdi o u é la rgi)

san s just ifica tio n pa r de s calcu ls





Ou vra ge a ya nt fa it l'o bje tde d é rog at ion s

d e ca lc ul


d e ca lc ul


d e ca lc ul

Ouvra ge a ppa rtena n t à u n e fa m ille prése nt an t de s insu ffiss ance s

stru ctu relles con nu es





O uvrag e co ns truit avan t 1961(ava nt le règ lem e n t de ch a rg e de 19 60 )



Ou vrage c on stru it a p ré s 1972(a vec le règlem en t de c ha rge d e 197 1)



Convo is d eprem iè re caté gorie



Convo is d edeu xiè me catégorie



Convo is d etroisième caté gorie



G rue au tom otrice de 48 to nnes à 4

essieux de 12 t


essieux de 12 t


essieux de 12 t

Co nvois C1Co nvois C1Co nvois C1 Co nvois C2Co nvois C2Co nvois C2

la rg eur chaussée

au mo ins 6 m

la rg eur chaussée

au mo ins 6 m

la rg eur chaussée

au mo ins 6 m

calculé avecchar 100 t onn es

de 1946


de 1946


de 1946

la rg eur chaussée

au mo ins 7 m

la rg eur chaussée

au mo ins 7 m

la rg eur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeurch aussé e

au mo ins 6 m

la rgeurch aussé e

au mo ins 6 m

la rgeurch aussé e

au mo ins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

C onvo is deprem iè re catégorie



Convo is d edeu xième ca té gorie



Co nvois C2Co nvois C2Co nvois C2

calculé a vecle cha r Mc12 0

de 1971


de 1971


de 1971




C ouv ert par un c onvo i typede c las s e C



calculé a veccha r M c12 0 ou M c80 de 197 1

Recalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar casRecalcul a ucas p ar cas

Passag e m êlé à la circulation

courant e


courant e


courant e

R eca lcul aucas p ar casR eca lcul aucas p ar casR eca lcul aucas p ar cas

Recalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar cas

Passag e se ul, dans l'a xeet a u p as



Recalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar casRecalcul aucas p ar cas


co urant e


co urant e


co urant e

Passage m êlé à la circulation

co urant e


co urant e


co urant e

Recalcul a ucas par casRecalcul a ucas par casRecalcul a ucas par cas

Passage seul, da ns l'a xeet au pas



Passag e m êlé à la circ ulation

courant e


courant e


courant e


CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI

O UIO UIO UI

O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

NO NNO NNO N O UIO UIO UI

O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI

la rg eur de chau ssé e d 'au moins 7 m ètres



O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

NO NNO NNO N

NO NNO NNO N

O UIO UIO UI

O UIO UIO UI

NO NNO NNO N

O UIO UIO UIO UIO UIO UI

NO NNO NNO N


O UI

O UI

NO N

NO N

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NO NNO NNO NO UIO UIO UIO UIO UIO UI Couve rt par un co nvoi typ ede classe C

Couve rt par un co nvoi typ ede classe C

Couve rt par un co nvoi typ ede classe C

NO NNO NNO N

calculé a vecchar 10 0 t onn es

de 194 6


de 194 6


de 194 6


de 1946


de 1946


de 1946

G rue au tom otrice de 4 8 to nn es à 4

essie ux de 12 t

NO NNO NNO N

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. S i l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

la rg eu r chaussée infé rieu re ou éga le

à 5. 50 m


à 5. 50 m


à 5. 50 m

la rgeur ch aussée

au mo ins 7 m

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Les différents niveaux de vérification :Niveau 2 : comparaison avec un véhicule ayant déjàemprunté l'ouvrage Méthode à utiliser avec précaution. En effet :

- il s'agit bien de comparer l'agressivité en terme de sollicitations et non pas en terme de poids. Il ne suffit pas de comparer les poids. A poids égal deux véhicules de configurations différentes peuvent avoir des agressivités très différentes du fait de compacités différentes.

- la circulation concomitante sera peut être nettement plus agressive lors du passage de ce nouveau véhicule.

- le premier véhicule a peut être endommagé l'ouvrage.

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Les différents niveaux de vérification :Niveau 3 : approche simplifiée (comparaison de l’effet du passage avec l’effet des charges de dimensionnement)

Cette approche consiste à comparer les sollicitations dues au convoi exceptionnel pour des conditions de circulation données, aux sollicitations provenant des charges retenues à l'époque de la conception de l'ouvrage, en prenant en compte les coefficients de sécurité, de combinaison, de majoration dynamique, etc...

Cette méthode suppose une connaissance précise de la géométrie de la structure et une modélisation particulière à l'ouvrage. Cette méthode s'applique par exemple aux ouvrages existants, notamment ceux pour lesquels les plans de ferraillage et de câblage ne sont pas connus.

Elle ne donne pas en général de résultats intéressants pour les ouvrages conçus avant l'application du règlement de charge de 1958/1960.

L’ouvrage doit être en bon état structurel.

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Les différents niveaux de vérification : Niveau 4 : calcul complet

Cette approche consiste à calculer entièrement l'ouvrage (jusqu'aux contraintes) en considérant les charges exceptionnelles.

Cette méthode s'applique en général : - aux ouvrages à construire ; - aux ouvrages conçus avant l'application du règlement de charges de 1958/1960.

Comme la méthode précédente, cette méthode suppose une connaissance précise de la géométrie de la structure et une modélisation. Elle nécessite de plus la connaissance des aciers passifs, des câbles de précontraintes, des épaisseurs et type de tôles, du phasage, etc.

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Les différents niveaux de vérification : Niveau 4 : calcul complet

Le calcul complet, s'avère en général nécessaire pour les ouvrages anciens, ou si le calcul simplifié n'a pas permis de conclure.

Pour un ouvrage antérieur à 1960, les charges civiles étaient très sensiblement inférieures aux charges civiles actuelles. De ce fait la simple comparaison des effets des charges civiles d'origine et de l'effet du convoi exceptionnel ne peut en général suffire à conclure sur le passage de celui-ci.Il convient alors d'effectuer un recalcul complet en augmentant si possibleles contraintes admissibles des matériaux qui étaient en général plus sévères.

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Les outils de vérification


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Les outils de vérification :

Le site « PILE »

http://piles.setra.i2/

http://www.piles.setra.equipement.gouv.fr/

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Aide à la détermination des conditions de passage sans calcul

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Exemple de résultat du test :

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Les outils de vérification CONVOA : Analyse des conditions de passage de convois exceptionnels sur les Ouvrages d’Art

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L’outil CONVOA est destiné à assister le gestionnaire d’un patrimoine d’ouvrages d’art pour préciser les possibilités de passage de convois exceptionnels, en ce qui concerne la portance des ouvrages

Il a été élaboré à la demande de gestionnaires et avec leur collaboration

Il a été développé sous le pilotage du Sétra par un groupe de travail du RST composé des CETE du Sud Ouest et de l’Est ainsi que la DOAT de la DREIF.

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Les principes retenus pour le développement du programme sont :

la gestion par itinéraires ;

le nombre de données nécessaires est volontairement réduit ;

le couplage possible avec une base de données (actuellement LAGORA) ;

plusieurs niveaux de sorties sont proposés :

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Chaque ouvrage est examiné et fait l’objet d’une analyse par un outil adapté à son type. Pour cette première version, CONVOA :

utilise l’outil CHAMOA du Sétra (programme de ponts types aux Eurocodes) ;

utilise l’outil BUSE spécialement développé ;

permet d’examiner les ouvrages de type PIPO, PICF, PSIDA, PSIDP, poutrelles enrobées et buses métalliques et en béton armé ;

permet de traiter environ 75% des ouvrages du réseau routier national.

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L’outil CONVOA est destiné à apporter une assistance au gestionnaire d’un patrimoine d'ouvrages d’art par une "évaluation structurelle", analyse faisant appel à un calcul de structures.

Cette approche est complémentaire de la connaissance de l’état apparent de l’ouvrage, "évaluation de l'état" qui est un élément pour apprécier l’aptitude de l’ouvrage à résister aux charges de dimensionnement.

L'utilisation de CONVOA est limitée aux convois exceptionnels de moins de 200 tonnes et aux ouvrages conçus avec des règlements "modernes", c'est à dire depuis 1966.

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Le principe de CONVOA consiste à comparer les effets des charges de dimensionnement aux effets du convoi exceptionnel, dans différentes configurations de franchissement des ouvrages :

Calculs de M, V, M transversal, réactions d’appuis et pression à la clé ;

le convoi est accompagné, seul à vitesse normale, seul et au pas.

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CONVOA permet de gérer :

les données routières ;

les données ouvrages d’art ;

les données des demandes d’autorisation (description du convoi).

Ces données peuvent être entièrement saisies ou récupérées à partir de bases de données. La modification des données importées est également possible.

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Actuellement la version 1 est en cours de finalisation.

Les derniers tests sont en cours et la diffusion dans trois DIR.

L’implantation générale dans les DIR est envisagée pour la fin de l’année 2010.

Des améliorations pour les années à venir sont programmées :

extension à de nouvelles structures ;

compatibilité avec d’autres bases de données que LAGORA.

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Démonstration du déroulement d’un traitement

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Requêtes CONVOA installées dans LAGORA :

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30 juinl 201066

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Merci pour votre attention

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