club euro trabila trabant élevée au rang d’objet d’art …un exemple à suivre. 11 – bourse...

CLUB EURO TRABI« Propriétaires de véhicules de tous les pays

d’Europe de l’Est, unissez-vous ! »

JOURNAL N°12 - MARS 2009

1er RALLYE DU SOUVENIR « 10ème ANNIVERSAIRE DE LA CHUTE DU MUR DE BERLIN » ORGANISE PAR LE CLUB EURO TRABI

ARRIVEE A BERLIN – 9 NOVEMBRE 1999 – PORTE DE BRANDEBOURG

CLUB EURO TRABI : 19 rue Eugène Besançon – 92700 – Colombes – � 01 47 81 90 87E-mail : [email protected] - Site Internet du Club : www.eurotrabi.com

Association Loi 1901 – Affiliée à l’« Internationales Trabant Register » de Zwickau – Allemagneet à l’Association des Usagers de l’Autodrome de Linas Montlhéry

© CLUB EURO TRABI – JOURNAL N°12 (MARS 2009) 1

SOMMAIRE DU JOURNAL N° 12L’EDITORIAL DU PRESIDENT........................................................................................................3

1 – BILAN DE NOS ACTIVITES EN 2008..........................................................................................410 – “HAPPENING TRABANT A PARIS” – 15 MARS 2008.................................................................................................411 – BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008..........................................................................................412 – 28 ÈME TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008.............................................................................................................513 - 14ÈME RENCONTRE INTERNATIONALE IFA -TRABANT- 15/17 JUIN 2008 - ZWICKAU / SAXE....................................514 – CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2008................................................5

2 – CALENDRIER DE NOS MANIFESTATIONS 2009.....................................................................7

20 – 13ÈME BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008...............................................................................721 - 28 ÈME TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008............................................................................................................722 - 16 ÈME TRABI-TREFFEN – ZWICKAU (SAXE) – 19 / 21 JUIN 2009..............................................................................923 - 2ÈME CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 27 / 28 JUIN 2009......................................924 - 4ÈME EDITION - LE MANS STORY / ACO PARIS - LE MANS – 4 / 5 JUILLET 2009...................................................925 - AUTODROME FESTIVAL HERITAGE – LINAS MONTLHERY – 19 SEPTEMBRE 2009.............................................1426 - 2ÈME RALLYE DU SOUVENIR – PARIS / BERLIN – 6 / 9 NOVEMBRE 2009................................................................15270 - COMPTE- RENDU DE NOTRE VOYAGE PARIS - BERLIN - 7 au 9/11/99.................................................15271 - INFORMATIONS SUR NOTRE « 2ème RALLYE DU SOUVENIR PARIS – BERLIN » 2009......................22

3 – TEMOIGNAGES.........................................................................................................................23

30 - CARNET DE ROUTE : 2000 KILOMETRES EN EX-DDR EN TROIS JOURS !.......................................................2331 - « J’AI TRAVAILLE TROIS ANS CHEZ SACHSENRING A ZWICKAU ! ».............................................................30

4 - RUBRIQUE HISTOIRE...............................................................................................................3340 - LA FAMILLE PIERREUX, IMPORTATEUR AUTOMOBILE BELGE.....................................................................3441 - MELKUS, CONSTRUCTEUR A DRESDE...................................................................................................................50

5 – INFORMATIONS SUR LE SITE INTERNET DU CLUB EURO TRABI......................................56

6 - LE CLUB VOUS PROPOSE........................................................................................................56

7 – REVUE DE PRESSE - MARS 2009..........................................................................................57

REVUE DE PRESSE........................................................................................................................58

LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE......................................................................................58

REVUE DE PRESSE........................................................................................................................60

MERCI LES CLUBS ! – LVA N° 1325 DU 24/07/08.........................................................................60

REVUE DE PRESSE........................................................................................................................61

NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU 18/12/08...........................61

REVUE DE PRESSE........................................................................................................................62

NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU 18/12/08...........................62

REVUE DE PRESSE........................................................................................................................63

VOITURES DES PAYS DE L’EST – E.T.A.I. PAR BERNARD VERMEYLEN.................................63

8 – DEUX QUESTIONS D’INTENDANCE IMPORTANTES.............................................................6580 – RAPPEL DE LA PROCEDURE DE READHESION AU CLUB EURO TRABI..........................................................6581 – LE JOURNAL DU CLUB EN VERSION ELECTRONIQUE........................................................................................65

9 - LA LISTE DES HEUREUX MEMBRES DU CLUB EURO TRABI (MARS 2009).......................66

2 JOURNAL N°12 (MARS 2009) – © CLUB EURO TRABI

L’EDITORIAL DU PRESIDENT

Chers membres du Club Euro Trabi bonjour,C’est avec grand plaisir que je vous propose cette nouvelle édition du Journal de notre Club.Commençons par notre traditionnel tableau des adhésions et réadhésions. Une premièreremarque : depuis 2000, le nombre d’adhésions par an est pratiquement constant, une vingtaine, cequi fait trois nouveaux membres tous les deux mois, ce qui n’est pas mal du tout ! Donc notre Club,grâce à vous se porte plutôt bien en ce début d’année 2009.

Année Nombre d’adhésions Moyenne mensuelle Réadhésions Actifs (=adhésions + réadhésions)2000 23 1,9 85 1082001 21 1,7 63 842002 26 2,2 77 1032003 22 1,8 102 1242004 18 1,5 77 952005 20 1,6 75 952006 12 1 68 802007 20 1,4 83 1032008 22 1,8 38 (x) 60 (x)

EVOLUTION DU NOMBRE DE MEMBRES DU CLUB EURO TRABI (2000 – 2008)

(x) Chiffres non significatifs car il n’y a pas eu d’appel de cotisation sur 2008

- Vous trouverez comme d’habitude un bref compte-rendu de nos activités 2008 ainsi que notrecalendrier prévisionnel pour 2009, dont un important projet d’organisation d’un deuxième « Rallyedu Souvenir » pour fêter ensemble et avec nos Trabant le vingtième anniversaire de la Chute duMur de Berlin en novembre prochain.

- Une nouvelle rubrique composée d’un « journal de voyage » écrit par l’un de nos sympathiquesmembres belges qui a passé quelques jours en ex-RDA en moto en juillet 2008, suivi d’untémoignage original « J’ai travaillé trois ans chez Sachsenring à Zwickau ».

- dans la rubrique historique : Après l’histoire de la saga Trabant parue sur notre dernier journal,celle de l’importateur belge de plusieurs marques de véhicules de RDA, les Ets Pierreux, ainsi quel’épopée d’une voiture quasiment inconnue en France : La MELKUS RS 1000 « la limandesaxonne » l’une des rares autos de compétition de la RDA sur base mécanique de la WARTBURG353.

- Quelques informations sur les améliorations apportées par notre « webmaster » sur le siteinternet du Club, site qui connaît un grand succès si l’on en juge par le nombre de visiteurs.

- une mini revue de presse vous est également proposée.- La nouvelle liste des heureux membres du Club classée par pays et code postal, ainsi vous

n’aurez plus aucune excuse pour ne pas contacter les autres membres du Club pour organiserdes séances de réparation en commun, des sorties, vous retrouver sur des manifestations devoitures anciennes, des barbecues et même plus si affinités.

- Pour conclure sur une note matérialiste et pour des raisons pratiques, nous allons nous orienterde plus en plus vers des échanges d’informations électroniques (Journal du Club et lettresd’information), enfin je vous invite à renouveler votre adhésion au Club (essentiel pour le sourirede notre Trésorière), et plus que jamais :

« Propriétaires de véhicules de tous les paysd’Europe de l’Est, unissez-vous ! »

Bonne lecture et à très bientôt.

Claude MARTIN / CLUB EURO TRABI – Le 1/03/09


1 – BILAN DE NOS ACTIVITES EN 2008

10 – “HAPPENING TRABANT A PARIS” – 15 MARS 2008

Il y avait une dizaine de nos Trabant pour “bloquer” la rue des Coutures Saint Gervais dans le3ème arrondissement de Paris à l’appel de Cathy CAT-RASTLER (plasticienne, membre de notreClub) qui exposait ses dernières réalisations artistiques à la galerie Odile Ouizeman dont sasuperbe Trabant, entièrement restaurée pour la circonstance par les soins du Club Euro Trabi(publicité rédactionnelle !). La Trabant élevée au rang d’objet d’art …un exemple à suivre.

11 – BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008

Pour la seconde fois, notre Club était présent en avril 2008 à la « 12ème édition de la Boursed’Echanges de Mantes la Jolie », qui a réuni à nouveau de nombreux clubs pour exposer leursautos et motos ainsi que des marchands de pièces détachées, de jouets et de vieux papiers.Grâce à l’action du « clan » Christian VALLOT, nous avons pu exposer plusieurs de nosvoitures plus une remorque fabriquée à partir d’une moitié arrière de P601 (un grand classiqueà l’époque de la RDA). La Trabant de course du Club de retour du circuit d’Hockenheim étaitégalement exposée et a permis de faire quelques baptêmes pour le plus grand plaisir desheureux passagers, vibrations positives assurées !

MANTES LA JOLIE – 19/20 AVRIL 2008 - LE STAND DU CLUB EURO TRABI


12 – 28 ème TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008

Pour la troisième année consécutive, plusieurs équipages Trabant de notre Club participaient àce rallye, ils ont tout fait pour se faire remarquer. Vous connaissez bien maintenant cettefantastique manifestation organisée par l’A.B.V.A. avec l’aide de nombreux clubs bretons devoitures anciennes.Quelques chiffres : Un parcours de 450 km, 500 bénévoles pour une organisation impeccable,700 véhicules anciens (480 autos, 120 motocyclettes, scooters, cyclos et Solex, 10 cycle cars,80 utilitaires, 10 véhicules publicitaires anciens : Butagaz, Byrrh, Nain Gourmand,…1400participants qui ont traversé 80 villes et villages dans une ambiance style « arrivée du Tour deFrance cycliste » avec en plus dégustation des nombreux produits locaux souvent en musique(locale aussi…). Un grand moment de bonheur !

13 - 14ème RENCONTRE INTERNATIONALE IFA -TRABANT- 15/17 juin 2008 - Zwickau / Saxe

Tout a déjà été dit sur cette manifestation, véritable pèlerinage annuel à Zwickau, ville natale dela Trabant (et du compositeur Robert Schumann), chaque année plus de 4.000 Trabant sontprésentes avec quelques 25.000 spectateurs. La plus importante concentration de Trabant aumonde dans une ambiance typiquement « ostalgique », vaste bourse de ventes de pièces etd’autos sur fond de « Bratwurst » (la saucisse locale plutôt bonne) et de bière locale (pasterrible). Moments forts du week-end : le traditionnel « lancé de boite de vitesse », l’épreuvechronométrée de démontage / remontage de moteur Trabant et bien sûr la Parade dudimanche matin dans les rues de Zwickau.Chaque amateur de Trabant se doit d’y aller au moins une fois dans sa vie ! Sachez que le ClubEuro Trabi y va depuis 1995.

14 – CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2008

Grande première et excellente initiative du groupe de presse LVA, bien connu par les amateursde voitures anciennes grâce à La Vie de l’Auto « chaque semaine, le N°1 de la presse auto decollection » qui a pris le risque d’organiser dans le cadre du magnifique Parc de Saint-Cloud,dans la proche banlieue ouest de Paris, la première édition du « Grand Concours d’Elégancede Saint-Cloud », en fait le nom de cette manifestation est quelque peu restrictif, certes il y a eudifférents concours d’élégance, prétexte à présenter de somptueuses autos : 17 rares LorraineDietrich étaient exposées, des Delahaye, Delage, Chrysler Airflow, Nash, du côté de l’Est il yavait une très belle GAZ Volga 1970 qui a remporté la catégorie « Voitures de série » cette autoa une histoire assez originale car d’après le compte-rendu de LVA (N°132 du 10/07/08) « Laplus belle histoire de rencontre est sans doute celle du conducteur de la Volga ; accosté dansune gare parisienne par une ukrainienne ayant des soucis d’appareil photo, ils tombèrentamoureux, se marièrent, eurent deux blondinets et la fameuse Volga pour sceller cette union ! »mais il y eut également des ventes aux enchères orchestrées par Artcurial et un vaste espaceClubs, ce qui nous permit de rassembler une bonne douzaine de nos autos pendant ce week-end ensoleillé propice à de nombreuses discussions autour de nos pique-niques. Bravo augroupe LVA pour cette initiative qui devrait être renouvelée cette année pour notre plus grandbonheur.J’allais oublier la présence de la BUGATTI ROYALE qui est arrivée par la route et qui enlongeant notre stand a, au passage, couvert de poussière nos autos, mais peu importe c’étaitune poussière royale ! Enfin pour être complets, signalons notre deuxième place au concoursdu « Trophée des Clubs » pour l’originalité de notre stand, pour cela la FFVE nous a mêmeoffert une coupe.Voir au chapitre « Revue de presse » le compte-rendu de LVA sur la présence des clubs à ce« Week-end royal ».Allez voir également le site des organisateurs pour admirer les voitures et clubs présents (dontplusieurs photos de nos Trabant !) : http://elegance-saint-cloud.fr/


CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2009


2 – CALENDRIER DE NOS MANIFESTATIONS 2009

Je vous invite à consulter régulièrement la page « Dernière minute » sur la fenêtre d’accueil dusite Internet du Club : www.eurotrabi.com pour connaître les dernières mises à jour des datesde nos manifestations. Si vous souhaitez profiter de cette page pour annoncer desmanifestations qui vous intéressent, merci de me contacter.

Pour le moment, nous vous proposons sept rendez-vous.

20 – 13ème BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008

Pour la troisième fois, notre Club sera présent en avril 2009 à la « 13ème édition de laBourse d’Echanges de Mantes la Jolie », qui réunira de nombreux clubs pour exposer leursautos et motos ainsi que des marchands de pièces détachées, de jouets et de vieux papiers.Les organisateurs mettront à notre disposition un emplacement pour exposer nos voitures ainsiqu’une tente. Nous comptons vivement sur votre présence le samedi ou le dimanche (oules deux jours, c’est encore mieux) afin de perpétuer l’esprit de convivialité et de bonnehumeur qui a toujours présidé à toutes nos manifestations. Si vous décidez de nous rejoindreen fin de matinée le samedi ou le dimanche, vous êtes invités à apporter votre pique-nique afinque nous puissions déjeuner ensemble. J’espère que vous viendrez très nombreux sur notrestand pendant tout ce week-end pour renouer avec les bonnes traditions du Grand prix de l’Aged’Or de Linas Montlhéry.Informations pratiques :LIEU : Parc des Expositions de Mantes la Jolie (78)TARIF : Adulte : 4 euros, gratuit pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés1 entrée gratuite si vous venez avec une voiture ancienneHORAIRES : samedi de 9h00 à 19h00, dimanche de 9h00 à 18h00.ORGANISATEURS : LMG/Amicales des Vieux Volants d’Ile de FRANCE. Tél. : 01 34 79 62 25et 06 84 37 03 41.SITE INTERNET : http://avvif.fr

21 - 28 ème TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008

La lecture du compte-rendu de l’édition 2008 ne peut que vous convaincre de participeren 2008 au prochain Tour de Bretagne.Grâce à Christian VALLOT, (membre très actif de notre Club) mais aussi membre del'Association Bretonne des Véhicules Anciens (ABVA) organisatrice de cette manifestation,nous pouvons vous communiquer ces premières informations pratiques pour l’édition 2009 :Dates : Du 29 mai au 1 juin mai 2009.Circuits prévisionnels :

- Vendredi 29/05/09 : Prologue à Brest.- Samedi 30/05/09 : Boucle de 100 km, départ et retour à Brest.- Dimanche 31/5/09 (matin) : Brest ----� Presqu’île de Crozon.- Dimanche 31/05/09 (après midi) : Crozon ----� Quimper.- Lundi 1/06/09 : Quimper ----�Fouesnant


20 - 13ème BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 18/19 avril 2009

21 - 29ème TOUR DE BRETAGNE – 29 mai au 1 juin 2009

TOUR DE BRETAGNE 2009 – CARTE DU RALLYE

Pour information, les tarifs sont les suivants:Tarif par personne hors hébergement, hors essence : 175 €Les organisateurs proposent trois types d’hébergement :. Hôtel suivant choix personnel. Collectif dans des lycées, centres aérés (15 € par nuit / personne). Camping gratuit sans petit déjeuner.

MODALITES D’INSCRIPTION :

Merci de bien vouloir me tenir informé si vous vous inscrivez à cette manifestation. Même sivous ne pouvez pas participer à ce rallye, vous êtes bien sûr tous les bienvenus tout au long duparcours pour encourager les participants.Attention, chaque année le Tour de Bretagne rencontre de plus en plus de succès, il y auradonc un système de quota pour les inscriptions avec la mise en place d’une liste d’attente, pouréviter des mauvaises surprises et si vous êtes intéressés par cette manifestation, je vous inviteà aller très rapidement sur le site des organisateurs pour connaître les modalités d’inscriptionet obtenir toutes les informations pratiques souhaitéesVoir le site Internet : http://www.abva.netLes documents pour votre inscription sont disponibles de deux façons :

- En allant directement sur le site des organisateurs : www.abva.net- En me contactant afin que je vous envoie les documents par la Poste. Renvoyer très rapidement votre inscription directement à l’A.B.V.A.

ATTENTION : date limite d’inscription au Tour de Bretagne : 31 mars 2009.


22 - 16 ème TRABI-TREFFEN – ZWICKAU (SAXE) – 19 / 21 juin 2009

Tout comme pour le Tour de Bretagne, la lecture du compte-rendu de 2008 de cettemanifestation internationale ne peut que vous donner envie d’aller en Saxe pour participer àcette grande fête de la Trabant. Rendez-vous les 19 et 21 juin 2008 pour cette grande fête de laTrabant dans une ambiance typique « Ostalgique » RDA.Merci de m’informer si vous souhaitez participer à cette manifestation car en fonction dunombre de participants nous pouvons envisager une organisation commune.Vous pouvez consulter aussi le site des organisateurs : www.supertrabi.de

23 - 2ème CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 27 / 28 juin 2009

La première édition de cette superbe manifestation dédiée à la voiture ancienne fût un grandsuccès et les nombreux membres du Club présents en 2008 furent tous ravis. 2009 devrait êtreégalement une réussite. Il y aura : un concours d'élégance, un concours d'état, un vaste espaceoù les clubs pourront exposer leurs merveilles (nous y serons, bien sûr), un "Village" pour lesprofessionnels de l'automobile ainsi qu'une vente aux enchères le samedi 27 juin. Denombreuses animations seront également prévues tout au long de ce week-end.Me contacter avant le 6/06/08 pour me confirmer votre présence en précisant le jour (ou lesjours) de votre venue, le nombre total de personnes ainsi que le modèle de votre voiture afinque nous puissions organiser notre stand et pour avoir des billets avec réduction "club".Vous pouvez consulter aussi le site des organisateurs : http://elegance-saint-cloud.fr/

ANNULATION DE DERNIERE MINUTELVA vient d’annoncer dans son N° 1351 daté du 12/02/09, l’annulation decette manifestation pour 2009, pour des raisons économiques avec unreport (à confirmer) pour 2010. Voilà une bien mauvaise nouvelle pour tousles amateurs de voitures anciennes et pour les clubs (qui comme nous)avaient beaucoup apprécié l’édition 2008 et le stand mis à notre dispositionpar LVA. Dommage……….

24 - 4ème EDITION - LE MANS STORY / ACO PARIS - LE MANS – 4 / 5 juillet 2009

Pour diversifier nos manifestations et permettre de retrouver les nombreux membres del’Ouest, nous serons présents sur le mythique circuit BUGATTI du Mans, où nous aurons unstand où nous réunir. Nous profiterons également des nombreuses courses de voituresanciennes de ce week-end pour inscrire la TRABANT P601 RS de course du Club dans lecadre des épreuves du TROPHEE SALOON CAR où notre auto s’était déjà distinguée dans lesannées 2002 - 2005 face aux BMW, Porsche, Mini Cooper, R8G et autres grosses américaines.Rare occasion de voir évoluer la TRABANT P601 RS (90 CV) sur un circuit français, profitez-en !Cette 4ème édition de « LE MANS STORY » s’annonce très riche et originale au vu duprogramme proposé :- Des courses de véhicules historiques de compétition (Saloon Car, Maxi 1000, Formule Ford,Trophée Lotus Seven, Trophée MG, Challenge GT & Tourisme, Racer 500).


- Trois plateaux de démonstration, dont un avec différents prototypes ayant participé aux « 24Heures du Mans » depuis 1965 (MATRA V12, PORSCHE, RONDEA, INALTERA, COURAGE,ALPINE, PEUGEOT 905,…).- Une concentration ALPINE rassemblera plus de 150 pilotes.- Un « Espace Clubs » sera réservé aux différents clubs présents, à leurs voitures et leursinvités, bien sûr nous serons présents. Les organisateurs ACO – Paris ont prévu que cerassemblement partirait de différentes villes pour une concentration vers le circuit BUGATTI lesamedi après midi : les villes de départs seront : Paris, Caen, Rennes, Nantes, Tours, Poitiers,Orléans et le Mans.Voir le site Internet : www.lmstory.com


PROGRAMME DES COURSES – LE MANS STORY – 4/5 JUILLET 2009

MODALITES D’INSCRIPTION : « LE PACK COLLECTIONNEUR »

Les organisateurs proposent moyennant un montant forfaitaire de 80 euros (50 euros pour lesmembres du CLUB EURO TRABI) un «Pack Collectionneur» comprenant :- Un accès pour une voiture ancienne et deux personnes valable tout le week-end.- La possibilité d’exposer son auto sur le stand du CLUB EURO TRABI.- Participer à la « Grande Parade » sur le circuit BUGATTI le samedi en fin de journée avec desgroupes par marque ou club.- La remise d’une plaque souvenir.

Bien sûr j’espère que de nombreux membres de notre Club pourront participer à cettemanifestation, notamment nos amis de province qui n’ont que rarement l’occasion de profiter de


nos rassemblements pour des raisons d’éloignement géographique. La position « centrale » duMans devrait vous inciter à nous rejoindre nombreux. D’ailleurs pour vous motiver à venir, notreClub prendra à sa charge 30 euros pour chaque inscription à ce « Pack Collectionneur ».

PROGRAMME DES COURSES – LE MANS STORY – 4/5 JUILLET 2009


ANNEXE : BULLETIN D’INSCRIPTION POUR LE MANS STORY 4/5 JUILLET 2009

Bulletin à renvoyer rapidement à Claude MARTIN à l’adresse du Club, accompagné devotre chèque de 50 euros à l’ordre du CLUB EURO TRABI, impérativement avant le 23mai 2009.


25 - AUTODROME FESTIVAL HERITAGE – LINAS MONTLHERY – 19 septembre 2009

Première édition d’une nouvelle manifestation organisée par l’UTAC (L'Union Technique del'Automobile, du Motocycle et du Cycle, propriétaire du circuit) organisme qui rassemble lesdifférents constructeurs automobiles français et assure entre autre les tests techniques pourhomologuer les nouveaux modèles.Nous sommes heureux de constater, après la suppression du « Grand Prix de l’Age d’Or » en2004 qui était depuis 1993 notre manifestation fétiche, que l’UTAC semble à nouveau s’orientervers l’ouverture de l’autodrome à des manifestations de voitures anciennes.Le site internet de Montlhéry http://www.utac.com précise :« Les pistes de l’Autodrome de Linas Montlhéry accueilleront un évènement unique en région parisiennequi réunira plus de 800 véhicules de collection, autos et motos de marques européennes, pré-78 dansun cadre historique et convivial où se croiseront des véhicules populaires, sportifs, d’exception, decompétition et des Supercars contemporains. Les collectionneurs emprunteront l’anneau de vitesse et lecircuit de 3.405 km, dernier circuit en compétition. Espaces marchands, parades et démonstrations àallure réduite encadrées par Pace Car, présence de nombreuses personnalités.Plus de 8000 invités participeront à cet évènement soutenu par les constructeurs français, la F.F.V.E etl’U.C.M.A.C. »

MODALITES D’INSCRIPTION :

ATTENTION : INSCRIPTION UNIQUEMENT POUR LES VEHICULES D’AVANT 1978(date de la carte grise)

Les documents pour votre inscription sont disponibles de deux façons :- En allant directement sur le site des organisateurs et en téléchargeant

le dossier d’inscription: http://autodrome.over-blog.com/article-25672394.html

- En me contactant afin que je vous envoie les documents par la Poste. Dans tous les cas, merci de m’envoyer très rapidement votre inscription

avec votre chèque établi à l’ordre de l’UTAC ainsi que la copie de votre carte grise + une photode votre auto. M’adresser l’ensemble de vos documents le plus rapidement possibleavant le 15/06/09 car le nombre de places par marque est limité.Si je reçois au moins 20 inscriptions, nous pourrons bénéficier d’un espace Club avec un standpour nous retrouver, alors venez nombreux pour profiter de cette occasion unique de rouler surcet autre mythique circuit français.

ATTENTION : Utiliser le bulletin uniquement pour inscrire votre auto et ses 2 passagers, l’accèsau public (pour des entrées supplémentaires aux 2 déjà prévues avec le véhicule) sera possiblesur invitation gratuite à demander exclusivement sur le site de Montlhéry : www.utac.com àpartir de fin août 2009.


26 - 2ème RALLYE DU SOUVENIR – PARIS / BERLIN – 6 / 9 Novembre 2009

Avant de vous donner tous les détails pour l’édition 2009 de notre « Rallye du Souvenir » encommémoration du 20ème anniversaire de la Chute du Mur de Berlin, je ne résiste pas au plaisirde vous proposer le compte-rendu de la 1ère édition de cette superbe aventure que nous avionsréalisée en novembre 1999. Compte-rendu qui figurait initialement dans le N°4 du Journal duClub publié en février 2000.

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260 - COMPTE- RENDU DE NOTRE VOYAGE PARIS - BERLIN - 7 au 9/11/99

Pour participer à la commémoration de la Chute du Mur de Berlin, notre Club a pris l’initiative« européenne » d’organiser ce voyage dans la nouvelle capitale allemande…. et nous avonsosé le faire en TRABANT!(Voir le détail de cette grande épopée historique ci-dessous)

ous partîmes cinq de Paris mais par un prompt renfort nous nous vîmes bientôt 150 en arrivant ………….. àBerlin".N

(d’après le Cid, Corneille -1636)

Le Club Euro Trabi se devait de célébrerdignement et de façon originale le 10ème

anniversaire de la Chute du Mur de Berlin.Il fallait d'une part, bien sûr y associer nospetites voitures TRABANT, symboles de cetévénement historique qui, en 1989, lesrévéla au monde occidental et d'autre part,pour répondre à notre vocation européenne,inviter le maximum de clubs TRABANTétrangers. Ainsi au début de l'année, il futdécidé d'organiser un voyage en TRABANTavec départ de Paris et arrivée à Berlin, biensûr le 9 novembre 1999 pour participer auxfestivités locales.Dès le printemps, un premier programme futétabli et de nombreux contacts pris avecl'ensemble des clubs TRABANT et différentsmedia français et allemands; au début il faut

reconnaître que les réactions ne furent pastrès nombreuses. Tout s'accéléra en juillet dernier lorsquenotre Club relança les media (presse, TV,radios,…) aussi bien français qu'allemands,et prit une nouvelle série de contacts plusdirects avec les clubs TRABANT européens.Un superbe article (sur deux pages couleuravec photos annonçant notre projet) quiparut cet été dans la revue allemande"Super Trabi" lue par l'ensemble desmembres des clubs TRABANT européens,joua un rôle de déclencheur. Rapidement lestandard téléphonique ainsi que la boite auxlettres du Club commencèrent "à chauffer".Ouf ! Le pari était gagné, mais d'un autrecôté je ne pouvais plus reculer devant les2.200 km à faire en TRABANT…

Dimanche 7 novembre -9h00 - Paris - kilomètre : 0.

Au pied des jardins du Trocadéro face à laTour Eiffel (dont le compteur lumineux du 1er

étage indiquait J - 55 ), sous un beau soleilet après les ultimes vérificationsmécaniques, un dernier briefing avant legrand départ réunissait les équipages des

quatre TRABANT du Club qui avaient relevéle défi, pilotées par Bernard Aumasson,Messieurs Viallet père et fils venus deRouen, Léonard Vidali et son épouse, moi-même et Florence ainsi qu'une sympathiqueet indispensable "voiture balai" sous laforme d'une WARTBURG 353 conduite par


Michel et Vincent Abeille (également père etfils, c'est l'une des spécialités du Club !). De nombreux membres du Club, malgrél'heure matinale était venus nousencourager à grand renfort de ravitaillement,confetti et soutien moral. Les media, (ARTE, AFP, REUTER, M6,ZDF, Berliner Morgen Post) convoqués parnotre Service de Propagande, étaientprésents, ils se battaient déjà pour avoir

l'exclusivité du reportage, en effet desjournalistes, photographes et cameramenétaient là, fébriles, pour immortaliser cemoment historique. Une mention touteparticulière à ARTE, "La chaîne desnostalgiques de l'Allemagne de l'Est" pourreprendre les termes d'un ancien député,cette dernière nous a fait le grand honneur

(et le grand plaisir) de couvrir l'intégralité denotre voyage en déléguant Vladimir Vasak(journaliste présentateur d'Info ARTE,heureux propriétaire d'une TRABANT P601Kombi et membre de notre Club).La pression montait, les visages setendaient, les mains se crispaient sur lesvolants recouverts de fourrure synthétique"spéciale TRABANT", tous les acteurs etspectateurs étaient prêts et le départ futdonné à 10h00 dans le plus pur style"24heures du Mans" sous les drapeauxfrançais et allemands de l'Est, le tout biensûr dans un beau nuage de fumée car lesmoteurs deux temps étaient, à ce momentlà, encore froids, mais pas pourlongtemps…………..L'Aventure commence,direction l'Est, direction Berlin…

Dimanche 7 novembre - 13h00 - autoroute A1 - km : 100.

Le convoi roulait déjà depuis un peu plusd'une heure à la moyenne inimaginable de80 km/h, lorsque la première panne survint,sournoise et vicieuse, sous la forme deratés d'allumage sur la TRABANT deBernard Aumasson, tout cela sous l'œil froidet électronique de la caméra Betamax deVladimir Vasak qui était à ce moment làpassager dans la pauvre TRABANT..Heureusement, une station servicesalvatrice se profilait à l'horizon (merciTOTAL). Pendant qu'une partie desconducteurs de TRABANT réconfortaitl'infortuné Bernard au plus bas de sa forme,l'équipe d'assistance rapide du Club prit leproblème à bras le corps et après un rapideet judicieux diagnostic décida de remplacerl'ensemble de la platine d'allumage. Aussitôtdit, aussitôt fait, et la voiture retrouva unetroisième jeunesse, mais lorsque lacaravane deux temps la route unévénement extraordinaire se produisit…Une soucoupe volante, frappée de l'EtoileRouge, atterrissant sur la station servicen'aurait pas fait plus d'effet. Nous avons vupasser, devant l'ensemble de la colonnemédusée, une drôle de TRABANTimmatriculée en Allemagne avec plein de

phares partout avec la mention "Wir fahrennach Hause" (NDLR : « nous allons à lamaison ») sur la vitre arrière.La colonne stoppa net et nous nousprécipitâmes tous sur le conducteur quiarborait un large sourire en forme decalandre de TRABANT P600 en nousvoyant et pour cause. Explication : ce jeuneallemand, qui avait eu la bonne idée de lirel'article nous concernant dans "Super Trabi"avait décidé de venir de sa région natale duHarz en ex-Allemagne de l'Est (soit à plusde 800 km de Paris tout de même) pourprendre le départ avec nous sous la TourEiffel. Nous nous sommes loupés de peu audépart de Paris et par un hasard incroyableil nous a retrouvés dans cette stationservice, comme quoi la panne d'allumagede la TRABANT de Bernard était bien unsigne du destin et en aucun cas le fait duhasard (quel scénario ! ) . Ensuite, une nouvelle panne de carburationaffecta la TRABANT de Bernard, mais ellefut rapidement maîtrisée par MichelABEILLE. Cela nous a permis de reprendretranquillement notre route en traversant lenord de la France (Valenciennes) puis lesud de la Belgique (Liège) pour arriver lesoir vers 19h00 à notre étape deLeverkusen, près de Cologne.


Dimanche 7 novembre - 19h00 - Leverkusen - km : 512

Les représentants des clubs TRABANT deDüsseldorf et de Dortmund étaient là,devant notre hôtel, pour nous accueillir,preuve que l'Europe des clubs TRABANT cen'est pas un vain mot et cela fait bien plaisir.

Nos hôtes avaient organisé un dîner"yougoslave" propice à de nombreusesconversations très chaleureuses et fortintéressantes

.

Lundi 8 novembre - 9h00 - Leverkusen - toujours km : 512

Après une nuit par définition réparatrice etun petit déjeuner partagé avec un membred'un autre club TRABANT local, le "2-taktRheinland", qui nous a fait l'amitié de venirnous saluer au passage (toujours l'Europedes clubs TRABANT), nous repartîmes endirection de Hanovre. Au bout de quelques minutes, nouvellepanne, la TRABANT de Léonard Vidaliémettait des bruits métalliques inquiétants etbien sûr non prévus, ce n'était que ledémarreur qui ne voulait plus continuer àfaire la route avec nous et qui était sur le

point de tomber par terre sur l'asphalteallemande, patte de fixation cassée.L'équipe d'assistance rapide du Club(toujours elle) décida d'alléger la voiture decet accessoire devenu inutile. Une réunionde campagne se tînt sur le bord de la routepour décider de la composition d'unenouvelle entité au sein du Club, celle de"pousseurs de la voiture de Léonard", lesvolontaires furent nommésdémocratiquement d'office et entrèrent enaction sur-le-champ, ainsi la colonne pûtrepartir en deux temps vers le Nord.

Lundi 8 novembre - 11h00 - quelque part entre Leverkusen et Rhynern- km :592

La colonne progressait à un bon rythme surl'autoroute gratuite A2/E34, lorsqu'unvéhicule se plaça devant nous, il était demarque Opel, de couleurs blanche et vertearborant des gyrophares sur le toit ainsiqu'un écran lumineux où s'affichait unmessage : "Bitte folgen Sie uns" (NDLR :"SVP suivez-nous"), vous voyez de quoi ils'agit ? Dernier détail pour vous mettre surla voie, les portières latérales ainsi que lescapots avant et arrière portaient uneinscription ne laissant plus de doute :"Polizei".La colonne, composée des quatre Trabantet de la Wartburg, dût s'arrêter, sous lacontrainte, sur le bas côté de la chaussée,un couple mixte en uniforme s'avança versnous d'un pas décidé avec un look peuenclin à la plaisanterie. Etant le premier dela colonne, il me fut demandé les papiers demon véhicule, ces derniers furent emmenésà l'intérieur du véhicule bicolore,suspense…, retour des deux pandoresgermaniques qui me rendirent ma précieusecarte grise de collection (merci à la FFVE)en m'expliquant qu'ils nous avaient pris pourdes conducteurs de TRABANT ex-est-

allemands dans la mesure où les plaquesfrançaises (à l'avant) ressemblent auxanciennes plaques de RDA, interdites enRFA depuis 1992. Cet épisode ne s'arrête pas là car aumoment précis où l'Opel policière quittel'aire de stationnement, coup de théâtreincroyable… une autre Opel, véritable clonede la première, entre à son tour sur leparking ! Cette fois, ce nouveau policiernous fait remarquer qu'il ne peut pasidentifier l'origine géographique de nosautos par manque de plaque F à l'arrière, ilnous obligea à mettre des F plus ou moinsde fortune sur nos véhicules, ce que nousavons fait pour éviter tout incidentdiplomatique entre nos deux pays "axemajeur de la CEE" néanmoins je lui fisremarquer que sa propre auto verte etblanche "Polizei" ne comportait pas non plusde D à l'arrière et que, nous-mêmes, nousavions du mal à identifier sa provenance ! Le policier n’a pas trop apprécié laplaisanterie …. Nous partîmes vite, à mon avis notre projetavait été éventé, il y a peut-être des"taupes" dans notre Club et les autorités


allemandes devaient craindre un éventuelretour en masse de TRABANT d'ex-RDAdans la nouvelle capitale de la RFA, d'où

ces contrôles à répétition. C'est la seuleexplication plausible que je vois.

Lundi 8 novembre - 14h00 - Aire de stationnement de " Rhynerm " - km 617

Nouvelle étape à Rhynerm où lesreprésentants du club TRABANT deWuppertal nous attendaient et nous firent unaccueil triomphal, nous retrouvâmes avecplaisir entre autres Florian Barth qui étaitdéjà venu à deux reprises à Paris avec sa

superbe TRABANT aux couleurs de l'équipede football de Schalke. Après une série dephotos de "famille", nous reprîmes la route,mais maintenant avec une colonne de 12voitures.

Lundi 8 novembre - 17h00 - Garbsen (près de Hanovre) - km 784

Arrivée à notre nouvelle étape du soir etaccueil par le club TRABANT de Hanovre le"FREUNDESKREIS DER TRABI FAHRER"en la personne de son responsable AndreasKöhler, heureux propriétaire d'un splendideKübel vert foncé intérieur cuir bordeaux dumeilleur effet et de Paul Guilbert, tous lesdeux co-organisateurs de notre périple(qu'ils en soient ici remerciés).Nous profitâmes des installationsmécaniques de l'Ecole des Apprentis deGarbsen pour monter un nouveaudémarreur sur la TRABANT de Léonard etprocéder au remplacement du potd'échappement sur ma voitureprésidentielle, finis les gaz d'échappementqui pénétraient à l'intérieur du véhicule !

Autres nouveaux venus à cette étape deGarbsen en la personne de nombreuxmembres des clubs TRABANT deHambourg et de Brème (soit plus de 30

nouvelles TRABANT) ainsi que ceux denotre antenne régionale de Metz avec deuxautres TRABANT "françaises" conduites parNicolas Henrion accompagné de PierreSaueressig et par Laurent Stephano(l'homme qui a fait plus de 40.000 km enTRABANT en deux ans) accompagné deChristophe Halter.Après les officiels et néanmoins chaleureuxdiscours de bienvenue et échanges decadeaux franco-allemands, Paul et Andreasnous ont conviés à un dîner typiquement"Basse Saxe" à base de cochonnaille et dechou vert arrosés de bière de Hanovre et demirabelle apportée de Lorraine par lesmembres de notre antenne de Metz.Ambiance hautement conviviale etdiscussions très animées jusqu'à une heureavancée de la nuit. Merci aux responsablesde l'Ecole des Apprentis de Garbsen et àPaul Guilbert d'avoir organisé le gîte et lecouvert.

Mardi 9 novembre 1999 - 8h00 - Garbsen - 784 km

C'est dans une ambiance digne d'un filmd'espionnage (savant mélange depénombre, de brouillard et de fumée deuxtemps) tourné dans les studios UFA deBabelsberg (vous savez Fritz Lang, Murnau,

Pabst et Marlène…) que plus de 50véhicules s'élancent pour l'ultime étapeberlinoise. Le tout dans une irréprochableorganisation allemande.

Mardi 9 novembre 1999 - 10h30 - Marienborn - 882 km

Arrivée à l'ancien poste frontière deMarienborn, entre les deux Allemagnes,situé sur l'un des trois corridors routiers quireliaient jusqu'en 1989 la RFA à BerlinOuest. Ces trois axes étaient à cette époque soushaute surveillance militaire, longés sur toute

leur longueur (environ 300 km) par du fil defer barbelé avec, je me souviens, des airesde stationnement réservées auxoccidentaux distinctes des aires utilisées parles Allemands de l'Est, avec un contrastesaisissant entre les parcs automobiles deces deux zones. Nous avons d'ailleurs


retrouvé cette ambiance particulièrementpesante lors de notre visite de Marienborn,judicieusement transformé en Musée duSouvenir depuis quelques mois avecrestauration des anciennes installations(postes de contrôle, miradors, grillages,zones de transit,…) exemple assez rare enex-Allemagne de l'Est.Accueil du conservateur du site qui nous adonné (dans un excellent français) desinformations très intéressantes sur lesprocédures de contrôle des personnes etdes véhicules en vigueur jusqu'en 1989,caractérisées par une attitude de

"dépersonnalisation programmée" et delongues attentes en général à l'extérieur desbureaux et des véhicules dans le froid et levent, voire sous la pluie et la neige…A noter que grâce aux contacts pris parVladimir Vasak avec le conservateur duMusée avant notre arrivée, nous avons eul'autorisation exceptionnelle de fairepénétrer nos véhicules dans les anciennesinstallations du poste frontière ceci pour leplus grand bonheur des photographes.Après cette pause historique et émouvante,nous reprîmes l'autoroute (toujours gratuite)vers Berlin.

Mardi 9 novembre 1999 - 13h30 - Berlin - km : 1103

Le but ultime est proche, le convoi arrivedans les faubourgs de la capitale allemandepar l'Ouest, nous traversons les anciennescasernes de l'Armée Rouge aisémentreconnaissables par leur style architecturalmilitaire et par la couleur beige ocre desbâtiments abandonnés et envahis par lavégétation depuis le départ des occupantsentre 1992 et 1994.Peu après, nous atteignons le StadeOlympique de Berlin, construit pour les Jeuxde 1936. Endroit également impressionnantoù nous attendaient les "régionaux del'étape" à savoir les dignes représentantsdes quatre clubs TRABANT de Berlin,accueil très chaleureux, la jonction est faiteentre Paris et Berlin après 1.103 km deroute en TRABANT.Les terribles impératifs d'horaires imposéspar le diktat télévisuel d'ARTE obligent lacentaine de TRABANT à "foncer" vers lecentre de la ville pour permettre à VladimirVasak de faire les dernières prises de vuede nos voitures devant le symbole de Berlinqu'est La fameuse Porte de Brandebourg,pour faire le pendant avec le début de sonreportage fait deux jours plus tôt devant laTour Eiffel.A nous l'Avenue du 17 Juin, la Place de laGrande Etoile avec la statue dorée de laVictoire (voir ou revoir les "Ailes du Désir"de Wim Wenders), la traversée duTiergarten à fond de 4ème, à grand renfort deklaxons, plein phares, warnings etdrapeaux français, allemands et européenspour arriver, enfin, devant la Porte deBrandebourg, objet de notre convoitisedepuis des mois.

Enfin, nous y sommes, Vladimir remplit sesdernières obligations professionnelles etnous garons nos TRABANT où nouspouvons, en fait devant le Monument duSouvenir orné de chars soviétiques, à lagloire de l'Armée Rouge libératrice de Berlinen 1945. Les photographes ne savent plusoù donner de l'objectif, des TRABANTdevant les chars russes, des TRABANTfaisant la ronde au pied des colonnes de laPorte de Brandebourg, devant la "Polizei"locale de plus en plus intriguée par notremanège, leurs collègues rencontrés la veilleauraient-ils déjà fait leur rapport ? Lamenace semble se préciser, plus de 100TRABANT à cet endroit, cela ne peut pasêtre une coïncidence. Remarquesentendues dans le public : "ils reviennent,c'est sûr !", "est-ce un putsch ?". Ambiancede franche rigolade dans nos rangs, oubliéles 1.100 km en 2 temps et 3 jours !A ce moment là nous n'avons pas pu passersous la Porte de Brandebourg "d'Ouest versl'Est" comme prévu, car le quartier derrièrela Porte (du côté Est) était inaccessible àcause de la présence d'un immense podiumqui devait recevoir le soir même la visite deGeorge BUSH, Michael GORBATSCHOV,Helmut KOHL, suivi d'un groupe de rock"Les Scorpions".Pendant que Vladimir s'éclipsait vers lestudio ARTE de Berlin pour faire le montagede son reportage sur notre aventure avecpour objectif la diffusion le soir même à19h50 sur "Info ARTE" (merci ARTE…), laPolice nous fit comprendre que la centainede TRABANT garées devant les charssoviétiques cela faisait désordre.


Troisième épisode comique avec la Police.En effet, devant notre manque de convictionet surtout de rapidité pour déplacer nosautos (nous, on aimait bien les TRABANTdevant les chars de l'Armée Rouge), unpolicier brancha la sono de son véhicule, luiaussi vert et blanc, prit son micro et fit uneannonce à l'attention de l'ensemble des"manifestants trabanistes" et du public,expliquant qu'il s'agissait d'unemanifestation organisée par des Français(?) et qu'il convie l'ensemble desparticipants à un briefing improvisé devantson véhicule. Chacun obtempéra et plus de200 personnes se groupèrent devant lepolicier qui nous confirma que nous ne

pouvions pas rester ici et qu'il fallaitretourner devant le Stade Olympique. La Police berlinoise comme porte-parole duClub Euro Trabi, personne n'avait oséimaginer cela ! Du coup, pour remercier le policier de sonaide logistique, je lui offris une réplique de laTour Eiffel en plastique (hauteur 25 cm)sous les applaudissements de la foule endélire. Mais devant le nombre croissant d'autosvertes et blanches qui commençaient àconverger vers nous, nous décidâmes aprèsune rapide consultation de notre BureauPolitique suivi d'un vote à cartes grises decollection levées de nous replier vers leStade Olympique.

Mardi 9 novembre 1999 - 16h30 - Stade Olympique - Berlin

Retour donc devant le Stade où denouvelles TRABANT berlinoises nousattendaient ainsi qu'une équipe de la chaînede télévision allemande ZDF, nouvellesinterviews, nouvelles prises de vue, laroutine en quelque sorte ! Une fois lesrelations publiques avec les mediaachevées, nous procédâmes à l'élection desplus belles TRABANT décorées en rapportavec le 10ème anniversaire de la chute duMur, nous constituâmes rapidement unComité d'Election qui passa en revue lacentaine de TRABANT présentes, dans leplus pur style (pour ceux qui l'ont déjà vécu)adopté par le jury du Trabi-Treffen deZwickau lors de la désormais célèbre etincontournable réunion annuelle

internationale des clubs TRABANT en juin(d'ailleurs rendez-vous en juin 2000).Une dizaine de TRABANT furent nominéeset leurs propriétaires reçurent commesouvenir une Tour Eiffel (hauteur 15 cmseulement) plus une bouteille deChampagne brut "Cuvée spéciale du ClubEuro Trabi" avec une superbe étiquette"TRABANT devant la Tour EIFFEL"(bouteille en vente au Club, il en restequelques-unes, nous contacter).Cette joyeuse cérémonie festive se terminapar l'ouverture "d'un bar à vin rouge àvolonté" improvisé sur une planche installéeentre deux TRABANT, gros succès auprèsdes berlinois présents, les autres ayant eule tort d'être absents.

Mardi 9 novembre 1999 - 19h00 - Karl MARX Allee - Berlin

Pour terminer en apothéose cette journéehistorique, riche en rebondissements, undernier rendez-vous fut fixé cette fois ducôté est de Berlin sur la célèbre Karl MarxAllee (encore un nouveau symbole, dirontcertains) Pourquoi ce rendez-vous à 19h00du côté est ? Pour deux raisons principales : la premièrepour permettre à nos camarades travailleursde nous rejoindre après la sortie des usines(et des bureaux) avec leur TRABANT prèsde la fameuse Alexander Platz,deuxièmement parce que de ce côté-ci deBerlin la Police semble plus conciliante àl'égard des TRABANT. Les discussions

allèrent bon train et notre slogan"Propriétaires de véhicules de tous les Paysd'Europe de l'Est, unissez-vous !" n'était pasun vain mot sur cette Karl Marx Allee entreles propriétaires de TRABANT et autresWARTBURG.A ce moment précis de la journée, lesobservateurs accrédités par le Club etencore en état d'observer, observèrentjusqu'à 150 TRABANT. D’où le titre plagié de ce compte-rendu :"Nous partîmes cinq de Paris mais par unprompt renfort nous nous vîmes 150… àBerlin".


En fin de soirée, plusieurs participantsretournèrent à la Porte de Brandebourg pourassister aux manifestations officiellesorganisées par la Municipalité de Berlin,vous savez BUSH, GORBATCHOV, lesScorpions, etc.… Apparemment ils ont eutort de quitter notre fête car selon lescommentaires de la presse berlinoise dulendemain matin : pas terrible et ambiancetiède, quel dommage.

J'avais raté, comme beaucoup de monde, le9/11/89 cela explique, en partie, pourquoi jevoulais être à Berlin 10 ans après ; lescirconstances ont fait depuis, grâce à lacréation du Club Euro Trabi, que nousayons pu faire ce voyage en TRABANT ce

qui ajoute une certaine dimension à cepériple. Aventure extraordinaire qui a été renduepossible grâce à la complicité de quelquespersonnes, un très très grand merci àAndreas, Paul, Vladimir, à la "Polizei" (pourses improvisations) et à bien d'autresencore. Merci aussi à tous les participantsfrançais et étrangers qui ont osé relever ledéfi. Je suis certain qu'ils garderont trèslongtemps un bon souvenir de ces 2.206 kmen 2 temps (∗).

(∗) Chiffre valable uniquement pour lesParisiens, les autres heureux participantsont parcouru beaucoup moins dekilomètres !

A bientôt pour d'autres aventures, que diriez-vous du Lac Balaton pour 2000 ?

Un » Kolossal » merci aux 15 clubs TRABANT qui nous ont fait l’amitié de nous rejoindre :- Trabi Stammtisch Velbert- IFA Freunde Sachsen- Trabant Team Ronneburg- Trabant Köln Club- Freundeskreis derTrabi Fahrer Hannover- Trabi Freunde Bremen- 2Takt Rudel Rheinland- Trabi Team East Side- Kamikaze Geschwader- Freudeskreis der Trabifahrer- Trabant Crew Berlin- Trabi Gören Berlin- Trabant Club Berlin- FreundeskreisTrabant Dusseldorf- IFA Stammtisch Hamburg

Claude MARTIN, le 13/12/99


261 - INFORMATIONS SUR NOTRE « 2ème RALLYE DU SOUVENIR PARIS –BERLIN » NOVEMBRE 2009

Depuis 10 ans beaucoup de choses ont changé à Berlin, je ne parle pas uniquementdes nouvelles constructions qui ont vu le jour comme par exemple le superbe dôme duReichstag œuvre de Norman Foster ou la « Potsdamer Platz und Arkaden » ou dansun autre domaine de la destruction du Palais de la République symbole berlinois de laRDA voulu par Eric Honecker , non je veux parler de la « Umweltzone » que l’onpourrait traduire en bon français par « Zone verte », cette dernière nous cause unnouveau problème, je m’explique : en janvier 2008 le Sénat de Berlin a décidé derèglementer la circulation automobile dans le centre historique de la capitale allemandepour des raisons fort louables de lutte contre la pollution automobile. Conséquencepratique, les autos ne répondant pas aux nouvelles normes anti-pollution ne peuventplus circuler dans le centre de Berlin, vous commencez à voir où est le problème ?Eh oui, nos Trabant ne sont plus autorisées à circuler dans le centre de Berlin ce quicontrarie pas mal notre projet de « 2ème Rallye du Souvenir » et de participer auxfestivités prévues par la ville.Il reste néanmoins plusieurs possibilités :- Faire le voyage avec nos Trabant en partant de Paris le samedi 7 novembre

(compter deux jours et demi de route pour faire les 1100 km d’après notreexpérience de 1999) et les garer en dehors de la « zone verte », nous sommes endiscussion avec nos amis des clubs Trabant berlinois pour essayer de trouver unlieu de parking pour accueillir nos autos. Puis louer des Trabant sur place pourcirculer librement dans Berlin. En effet, depuis quelques années une société quirépond au joli nom de « TRABI SAFARI » loue des Trabant pour faire des circuitstouristiques à Berlin, cette entreprise a reçu à titre exceptionnel l’autorisation (pourdes raisons commerciales et touristiques) du Sénat berlinois pour faire circuler saflotte de Trabant (60 autos) ceci jusqu’en juin 2009 ! « TRABI SAFARI » espèrebien pouvoir faire prolonger cette autorisation, moi aussi ! Je suis en train denégocier un projet de contrat de location de Trabant avec eux, nous pourrions ainsiavoir 5 à 10 Trabant sans chauffeur (a priori les membres du CLUB EURO TRABIsavent conduire une telle auto !) sur la base d’une demi-journée (3 heures) oud’une journée (6 heures), les prix varient de 48 à 60 euros HT de l’heure par autopour 4 personnes (soit de 12 à 15 euros HT par heure et par personne). Nousaurions liberté totale pour définir notre circuit et pourrions mettre sur pied un circuitpersonnalisé avec visites d’endroits originaux voire « ostalgiques » en complémentdes grands « classiques » de la ville.

- Ou bien : ceux qui n’auraient pas « confiance » dans leur Trabant sachant queParis- Berlin (aller et retour) cela fait environ 2100 km ou qui n’auraient pasbeaucoup de temps pourraient utiliser leur autre voiture, enfin les plus presséspeuvent aussi prendre l’avion. Dans tous les cas, il est toujours possible de seretrouver sur place.

Je vous confirme que de nombreuses festivités sont prévues pour cet anniversaire,de toute façon Berlin est une ville très riche et très intéressante à visiter, sansparler des environs. Notre « Rallye » pouvant être aussi l’occasion de passerquelques jours de vacances dans cette très belle région.


Afin d’assurer la bonne organisation de notre « 2ème Rallye du Souvenir »(hébergements sur le trajet et à Berlin, parking pour nos autos, locations desTrabant, visites de Berlin,…) je vous demande de me préciser avant le 1/07/09 sivous êtes intéressés par cet évènement historique en me spécifiant la formuleretenue :- Voyage en Trabant (ou autres autos de l’Est)- Voyage en auto personnelle.- Voyage en avion.Ainsi que la durée totale de votre séjour et le nombre de personnes concernées.

En attendant vous pouvez consulter les sites Internet suivants :

- TRABI SAFARI : http://www.trabi-safari.de/e78/e92/index_eng.html- INFORMATIONS SUR LES « ZONES VERTES » en Allemagne :http://www.umwelt-plakette.de/int_frankreich.php?

SID=2ujbmtlvjudlpn6m9aahfuf640

3 – TEMOIGNAGES

Il s’agit d’une nouvelle rubrique dans notre Journal, elle vous est ouverte pour nousfaire partager vos aventures et expériences dans les pays de l’Est (avec ou sansTrabant).Nous vous proposons aujourd’hui deux belles histoires :- Carnet de route « DDR : Survivre au capitalisme »- « J’ai travaillé trois ans chez Sachsenring à Zwickau ! »

30 - CARNET DE ROUTE : 2000 KILOMETRES EN MOTO EN EX-DDR EN TROIS JOURS !

C’est un sympathique et très actif membre belge de notre Club (depuis août 2007) etheureux possesseur d’une Trabant P601 (1er modèle de 1965) : Jacques Berghmansqui habite Ruisbroek (près de Bruxelles) qui nous a fait parvenir son « Journal devoyage », en effet avec son ami Jean Michel Jouve tous les deux chacun au guidon deleur moto (Une TRIUMPH TIGER de 1050 cc pour Jacques et une BMW F650 GS de800 cc pour Jean Michel) ils ont parcouru quelques 2000 kilomètres en Saxe et enThuringe. C’est leur journal que vous pourrez découvrir ci-dessous.Bonne lecture.


Jacques Berghmans (TRIUMPH TIGER / 1050) et Jean Michel Jouve (BMW F650 GS)

Carnets de route « DDR : Survivre au capitalisme »Prenez deux trails (motos haute surpattes qui permettent des voyages aulong cours en gardant une certainemaniabilité), deux amis qui seconnaissent sur le bout des doigts, etchoisissez une destination peucommune : l’ancienne RépubliqueDémocratique Allemande (DDR pourles puristes). Vous obtiendrez une idéede balade sympa dans le berceau de lamotorisation moderne. Retour en DDRsur les traces de DKW, Wanderer,Trabant, MZ et autres Simson. ParJacques Berghmans et Jean-Michel« Ironbutt » Jouve.

Gute FahrtSi « motos allemandes » rime souventavec les bavaroises de BMW, d’autresrégions d’Allemagne furent à la pointe

du progrès et de la production. Cettebalade particulièrement dense s’estfaite dans deux régions trop souventméconnues : la Saxe et la Thuringe. Endémarrant de la région Bruxelloise, peuaprès 7 heures du matin, il nous fallutune dizaine d’heures pour parcourir les850 kilomètres qui nous séparèrent denotre point de rencontre avec l’histoirede la moto : Augustusburg. Entre-temps nous avons laissé derrière nous,Liège, Aachen, Cologne et Giessen.Première longue pause : Eisenach.L’ancien poste de contrôle entre lemonde capitaliste et le socialisme a ététransformé en station service Agip.Avant la chute du mur, l’endroit faisaittout de même frémir. Garnisonsmilitaires, administrations des douanestoute puissantes, files impressionnantes


de camions et de voitures privées, pourceux qui voulaient passer vers l’Est.Deux possibilités : soit emprunter laroute de transit pour rejoindre BerlinOuest, soit faire valider son visa et fairele change obligatoire pour séjourner enDDR ou dans l’un des pays frères.Pourtant, en 1988 avant la chute dumur, ma vieille 4L me permit derejoindre la Pologne pour un séjouragréable à l’Est. La bureaucratie n’étaiten définitive pas pire qu’en nos pays àl’heure actuelle. Revenons en juillet2008 : sur la plaine couverte où leshommes en armes et les militaires detoutes sortes fouillaient les véhicules,vérifiaient les passeports,tamponnaient, cachetaient les différentsdocuments, se dresse maintenant un« shop ». Sous l’ancien toit métallique,les pompes à débiter des hectolitresd’essence, pavanent. Sur le côté, legrand bâtiment qui abritaitl’administration a été transformé en« Spiel und Fitness Centrum » : uncasino et un centre de fitness. Plussurprenant encore, un desbaraquements militaires est occupé parun magasin Beate Uhse qui vend desarticles érotiques en tout genre. Autrestemps, autres mœurs !

Je suis Sachsiste !On reprend la route pour continuer enlongeant des villes historiques commeWeimar, Jena ou Gera. Nous sommesen pleine Sachs, région mythique pourla moto. On quitte l’autoroute pourtraverser Chemnitz. L’ancienne KarlMarx Stadt a fait peau neuve. Enfin,presque ! De nombreux bâtiments ontgardé leur marque de fabrication DDRmais l’ambiance est moins « grise ».C’est sûr, depuis presque 20 ans, cesont les vendeurs de peinture enbâtiment qui ont fait fortune en ex-DDR.Rafraîchis, colorés, les anciens HLMont perdu leur célèbre grisaille. Lesbâtiments sont pourtant à taillehumaine. Plutôt basé sur la longueurque sur la hauteur, leur architectureétait loin d’être saugrenue. Quelquestémoignages « vibrant » subsistent sur

les murs. Gravé dans la pierre : desdevises comme on les aime : « Wissenis Macht ». Le savoir est la puissance.Imaginez les mômes qui tous les joursvont et viennent à l’école, passentdevant cette phrase. C’est quand mêmemieux qu’un tag, une pub pour untéléphone portable ou un affichagesauvage pour une messagerie rose ! Augustusburg nous attend. Dans unchâteau sur un éperon rocheux,plusieurs musées s’offrent à nous.Après une journée de routes, on selimitera à notre passion : leMotorradmuseum propose unecollection complète de toutes l’évolutiondu deux-roues motorisées. D’une vieilleDaimler à cadre et roues en bois(vitesse de pointe de 12 km/h) auxdernières MZ, en passant parWanderer, DKW ou des étonnantesBohmerland à trois places en enfiladeconstruites entre 1925 et 1938, lemusée est splendide. Des machines demarques peu connues comme Mars ouMegola sont également présentes dansun état concours. Les autres pays nesont pas en reste. Quelques bellesHarley, Indian ou Matchless et 2splendides Brough Superior se laissentcaresser du regard. Une bien bellevisite dans un cadre étonnammentenchanteur.

DresdeUne septantaine (soixante-dix, jem’adapte !) de bornes nous séparent denotre lieu de repos : Dresde. La ville,massacrée par les américains à la finde la seconde guerre mondiale, a étéreconstruite dans le style original. Unesplendeur. Nous traversons sabanlieue. Là encore les vastes HLM del’époque communiste ont bénéficié dequelques milliers de litres de peinturepour effacer la grisaille précédente.Tout est d’une propreté exemplaire. Lemodèle allemand est vraiment enavance. L’auberge de jeunesse nousattend. Le A&O Hostel s’est établi,justement, dans un ancien HLM. Ultrafonctionnelles, les chambres vont de 2à 8 personnes pour un tarif vraiment


intéressant (petit déj’ compris). Seultémoin de l’époque communiste, lavaste cage d’escalier vous permet derejoindre dans une ambiance ostalgique(les carrelages typiques de l’époque ontété conservés) le sommet del’immeuble. Un bar avec une vueimprenable sur la gare de Dresde vouspermet, le soir, de déguster uneRadeberger, savoureuse pils brasséeprès de Dresde. Pour un repas à prixsympa, de nombreux petits restos sontà proximité de l’auberge. Après une nuitréparatrice, on reprend les motos pouraller déambuler dans le centre. Lesconstructions renaissances sont detoute beauté. Le centre est entièrementpiétonnier. Au hasard d’une rue, uneTrabant transformée en limousinepermet aux touristes de se promener enville de manière originale. A chaquepâté de maison, on s’attend à voir sortirquelqu’un en costume d’époque. L’Elbe,aux doux coteaux, que l’on pourraitcomparer à la vallée mosane entreGivet et Namur en Belgique, sansl’aspect « bourgeois établis », rythme laville avec les barges et les bateaux àroues, qui transbordent leurs lots detouristes. Une pause obligatoire par laFrauenkirche et l’on récupère lesmotos.

Une Limousine Trabant à Dresde

DDR MuseumAprès la visite dans le centre historique,ce sont les larges méandres de l’Elbequi nous conduiront à Pirna. Petite villede la Suisse Saxonne, elle abrite unmusée de la DDR. Surprenant ! A

l’entrée de la ville, une Barkas B1000équipée d’un vaste panneau vante lesmérites du DDR Museum et indique labonne direction. Quelques nostalgiquesde la période communiste ontrassemblés tous les objets de la vie detous les jours. Chambre à coucher,cuisine, salon, télévision, salle de bainet autres jouets sont remis en scène demanière vivante et constructive. On estloin des clichés qui limitent la DDR à laStasi ou aux VOPO (la police). Noussommes plongés au cœur des années’80. Si tout cela dégage un charmesuranné, le quotidien DDRiste moyenétait proche de la population moyenne àl’ouest. Une classe d’école primaire estreconstituée. Une forme de « revival » àla sauce saxonne. Encore un momentde bonheur qui fait tomber certainsclichés ou certains « a priori ». Aprèsavoir fait le plein de souvenirs (denombreux produits liés à la DDR sonten vente), on repart vers l’Ouest cettefois. Objectif Hondorf.

MZ se conjugue au passé ou aufutur ?Les routes de Saxe sont vraimentexceptionnelles. Outre le bitume« Deutsche Qwalitat », les forêts sontagréables et les villages sympathiques.Hondorf abrite sur un plateau l’usineMZ. Enfin ce qu’il en reste. L’espoirdiminue au fur et à mesure dessemaines qui passent. Cette usineabritait jusqu’il y a peu un outilperformant, des stocks, une chaîne etdu personnel qualifié. La production,certes décalée pour les 1.000 cc,proposait une 125RT exemplaire.Puissante, coupleuse, incassable, et aucomportement routier enchanteur, toutcela ne sera bientôt plus que del’histoire de la moto. MZ ne sera bientôtplus. Les bâtiments ne font qu’exprimercette désolation. Ce qui servait de lieud’accueil n’est plus que l’ombre de lui-même. Derrière, les chaînes semblentdéjà démontées. Seuls les racks depièces détachées se dressent encorefièrement, attendant sans doute le coupde grâce ! Cela ressemble à un gros


gâchis économique, humain et social. Ilreste un petit espoir avec différentsrepreneurs qui pourrait racheter l’outilMZ. L’avenir nous le dira. En attendant,il nous tarde d’aller voir Zschopau, lebastion historique de MZ.

Hohndorf – Ancienne usine MZ

MZ se conjugue au passé simple ?Il y a peu, nous étions restés au tristesort qui s’acharne sur l’usine MZ. Laproduction à l’arrêt, les repreneurs auxaguets mais sans réellement semanifester rendent le climat morose.Après cette pause à l’usine sur leplateau de Hondorf, on descendquelques kilomètres dans la vallée pourretrouver Zschopau. Lieu de culte pourtous les amateurs de MZ deux temps.Les bâtiments de l’usine subsistenttoujours. La longue cheminée se voit deloin. Dans l’un des anciens ateliers,c’est un bowling qui a pris la place. Lehaut bâtiment semble désert. A l’entréedu site, une station-service anime laroute. Un grand parking, vide aussi,s’étale sur la partie avant. Derrière lebâtiment principal, de longs ateliersabritaient les chaînes. Il ne reste que delongues enfilades de piècesgigantesques, vides, délabrées, ayantperdus leurs âmes. De temps à autredes shows érotiques se déroulent dansces lieux. Quelle misère ! Ici aussi lesdégâts de l’économie de marché alaissé des traces. Plus de 100.000motos sortaient de ces bâtiments,chaque année. Trois mille personnestravaillaient pour produire et assemblerces vaillantes machines utilitaires.Après le passage de la Treuhand

(organisme qui devait s’occuper desprivatisations des entreprises d’étataprès la chute du mur) ce sont plus de2.000 personnes qui se retrouvèrent lesmains dans les poches, virés commedes malpropres, subissant les critèresde rentabilité de la RFA. Par la suite, etavant la reprise par Hong Leongl’investisseur, venu de Malaisie, pourrelancer MZ et créer l’usine de Hondorf,il ne restera que 250 membres dupersonnel. La Treuhand a encorefrappé. Et MZ ne sera pas la seulevictime de ces ventes à la sauvette. Lesmillions de Deutsche Mark ont étédilapidés, des savoir-faire, desconnaissances, des entreprises avec unréel potentiel ont bradé, fermé,déchiqueté sur l’autel du bénéficerapide, de l’oubli et du nettoyage de ceque pouvait représenter la DDR. LaTreuhand a créé une polémique sur sonfonctionnement mais bien après lesnombreux dégâts qu’elle a pu causer àl’ex-DDR. A Zschopau, il reste desateliers croupissants dans l’attented’une nouvelle affectation…Welcome to Trabantland

Zwickau – La rue Trabant

On continue notre périple« ostalgique ». On quitte la Saxe pourrejoindre la Thuringe. Avec des valléesplus encaissées, les paysages fontpenser aux routes vosgiennes. Notreétape se terminera à Zwickau. Encoreun lieu mythique de la mécaniqueallemande, je ne vous l’apprendrai pas.C’est ici que les Trabant sortaient deschaînes de la société Sachsenring.Nous poserons les casques à l’excellent


musée Auguste Horch. Là encore nousen prendrons plein les rétines. Si lemonde de l’automobile est mis àl’honneur, toutes les voitures et motosprésentes sont de très grandes valeurspour mieux comprendre la créationd’Auto Union, l’ancêtre de Audi. Lamoto a évidemment joué un rôle danscette page importante de l’histoire de lamécanique. Que de merveillesrassemblées en un seul lieu. Denombreux décors permettent deremettre les véhicules dans le contextede leur époque. Les Trabantn’échappent pas à la règle avec undélicieux « garage » d’un particulieravec les quelques pièces de rechangeindispensables, une série de clefsadaptées et tout le set du parfaittrabantiste ! Un vrai bonheur. La1.000.000 Trabant sortie des chaînesest présente, les explications sontclaires et complètes. Un projet demoteur rotatif est même expliqué par ledétail. Des moteurs écorchés viennentcompléter le tableau pédagogique. Onaime et on s’extasie. Avec malgré toutun regret dans la voix : et si Trabantavait continué sa route ? On ne refaitpas l’histoire. On peut déjà en profiteren les faisant rouler pour notre plaisir etla conservation de ce patrimoined’exception.L’autre pôle deux-rouesC’est tout près du musée, dans unechambre d’hôte agréable que nouslogerons. La soirée se passera dans unrestaurant de quartier très agréable. Lelendemain, après un déjeuner roboratif,nous continuons cette petite explorationde l’ancienne Allemagne de l’Est. Unedernière balade dans Zwickau nouspermet de faire une pause photoindispensable à proximité de la statuede pierre qui représente une Trabantmodélisée à côté d’une famille typique.Les tags ont sali ce petit hommage enforme de clin d’œil sympa. Dommage !Nous nous dirigeons vers Suhl(prononcez Zoul) pour une nouvelledécouverte de splendeurs. Si les routessont toujours du même acabit, on diraitqu’elles ont été refaites uniquement

pour le plaisir des motards, c’est lagentillesse des autochtones qui nous afrappé. Pas le temps de s’arrêter poursortir une carte qu’un habitant vouspropose un coup de main, vous montrela bonne route ou vous signale laprochaine pompe à essence. Une bienbelle mentalité ! A Suhl, c’est un autremusée de la moto qui nous attend.Simson a produit des centaines demilliers de scooters utilitaires dans cetteville. La marque fit égalementd’excellentes machines de motocrossqui se hissèrent haut dans lesclassements internationaux. Outre toutel’histoire de la marque, et la présencede la totalité de la gamme, denombreux prototypes aboutis ouloufoques (une chaise roulante àmoteur, des tricycles pour enfant ou despoussettes, des scooters avec bacréfrigérant pour marchand de glaceambulant, un compresseur ou un treuilmotorisé par le célèbre monocylindre 50cc deux temps) sont présentés dans uncadre vivant. L’accueil est agréable etchaleureux, les films projetés sont d’unerare qualité. Malheureusement lemusée ne dispose pas des droitsd’exploitation et ne peut donc lesvendre sous forme de DVD. On serégale des passes d’armes entreconcurrents Est-allemand, tchèques, ouHongrois à la fin des années ‘60 et auxdébuts des années ’70. Leséquipements des pilotes sont d’uneétonnante simplicité. Il semble queseules les bottes aient fait l’objet d’unerecherche d’efficacité protectrice. Lesvêtements sont simples. Les casquessont rudimentaires. Allez on se revoitencore le film tant c’est beau etamusant à voir. Un musée qui vaut ledétour. En le quittant, il nous tardait devoir les anciennes usines de Suhl. A lasortie de la ville, les bâtiments n’abritentplus de chaîne de production depuis denombreuses années. Mais,contrairement à MZ, la reconversiondynamique des lieux est en route. Iciplusieurs entreprises occupent l’endroit.De nombreux travaux sont en cours, etles DB (chemins de fers allemands)


aménagent un centre logistique. Lepassé est clairement assumé : àl’entrée du site, la rotonde deprésentation des modèles est en parfaitétat avec quelques modèles Simson.Plus loin un réparateur et vendeur depièces détachées offre encore sesservices. Mais déjà la route du retournous attend. Avant de rejoindre laBelgique, nous souhaitions rencontrerun revendeur de pièces de MZ.MZ peut encore se conjuguer auprésentA proximité du Nurburgring, nousfaisons ce dernier détour pour allerdécouvrir ce charmant personnage (voirencadré ci-contre). Les pièces sonttoutes à l’abri. D’anciennes grangestransformées en zone de stockageabritent des moteurs entiers, des câblesà la pelle et tous les accessoirespossibles pour toute la production MZ.Vraiment étonnant ! Et surtoutrassurant. C’est grâce à des genscomme Philippe que les amateursd’anciennes bon marché peuvent vivreleur passion et faire rouler leurs motosau quotidien. De plus, l’homme estaccueillant. Après un délicieux gigotd’agneau (on se laisse facilementobliger dans de telles conditions) nousrepartîmes le soir couchant. C’est laB258 (Bundesstrasse) qui nous mène lelong de l’Ahr. Pas une voiture, nos deuxmachines qui bondissent d’un virage àl’autres sur un bitume de circuit. Unemerveille.

Zwickau – Le monument Trabant

Fin de routesLa frontière n’est pas loin et il suffirad’une bonne heure et demie pourcouper le contact de nos machines.Fatigués, les fesses en béton pourJean-Michel, après tant d’heures àcalifourchon sur la BMW F650GS, ilnous faudra plusieurs jours pourassimiler toutes les découvertes. Entrois jours et un peu plus de 2.000kilomètres, ce fut un concentré desensations. Un périple marathonien àrythme soutenu avec une insatiableenvie de percevoir un maximum dechoses, sur les traces d’une DDR quetous tentaient d’effacer. Il en reste uneruine économique, peu d’industries sesont relevées du capitalisme à coupsforcés. La révolution et la libertépolitique naissante après 1989 se sontfaites au prix d’une relative stabilitééconomique et sociale. La sécurité(sclérosée ou sclérosante ?) qu’offraitl’ancien régime a laissé des traces. Etquand on discute avec les habitants quisont restés (les plus âgés) ils regrettenttous le manque d’emplois et la terribleinstabilité que le capitalisme a apporté !Outre ces considérations ce sont lesmerveilles de l’histoire de la moto, labeauté des paysages et des villes, quiimpressionnèrent. Et plus encore lamentalité ouverte et positive découverteen Saxe et en Thuringe, nous donneraune autre idée de l’ex-DDR. Les genssont gentils, profondément, réellement.Si proche et pourtant si différente, laThuringe et la Saxe : une idée debalade à retenir.

Encadré Philippe PoupartUn gars hors normes ! Impossible derésumer Philippe Poupart enquelques lignes. Cent vies dans uneseule. Des choix, des passions, descoups de cœurs, des galères aussimais toujours une volonté d’avancer.Après trois diplômes de modeleurmécanicien, de dessinateur industriel etde mécanicien agricole, Philippetravaille dans les années ’70 pour


l’industrie automobile mais aussil’aéronautique. (les carlingues d’Airbus,il connaît par cœur). C’est à cetteépoque qu’il achète sa première moto :une MZ évidemment, pas cher, fiable :les mêmes motivations que bon nombrede jeunes gens de l’époque. Ensuite ilpasse trois ans à dessiner desélectrovannes pour l’industrie pétrolièreet nucléaire. Et c’est la première et ladernière) moto neuve : une BMWR60/6. Mais la vie de bureau ne luiconvient plus, il part en province pourexercer la mécanique agricole et décidefinalement de partir pour l’Afriquecomme conseiller technique et chef deprojet pour un projet d’aide audéveloppement. L’Afrique laisse destraces ! Le retour en France passerapar la case « Presse ». Il devientmotard de presse pour un célèbrehebdo « people ». Trois ans de foliesavec un minimum de 80.000 kilomètrespar an en selle. Passionnant maisdangereux. Fatigué il décide alors depréparer un voilier pour faire un tour dumonde. A la première escale auPortugal, il rencontre sa future époused’origine allemande. Il reste un an dansla péninsule ibérique. C’est le mariageet l’Allemagne (Cologne) quis’enchaînent. Il apprend la langue deGoethe et travaille dans un labo derecherche au service de 5 ingénieurs.Mais en 2000, la maladie le frappe deplein fouet. Son épouse reprend lemétier d’assistante sociale. Philippe se

consacre alors à l’éducation de leursdeux enfants. « C’est le métier le plusdur, mais sûrement le plus intéressantcar on apprend tous les jours à éleverses enfants » nous dit-il « je pensesurtout que ce sont les enfants qui tapprennent à devenir parent » conclut-ildans un éclat de rire qui en dit long. Lafamille déménage et vient habiter cettesplendide région proche duNurburgring. Pour arrondir les fins demois, il part sur les marchés et lesfoires pour vendre des outils. Il y a deuxans, il a l’occasion de racheter unesemi-remorque de pièces MZ. Depuis ilgère son stock et fait de la vente parcorrespondance et sur une quinzainede bourses. C’est l’ex-DDR qui est sacible principale (les MZ sont les enfantsdu pays). C’est un gros marché avecune trentaine de revendeurs pour MZ etplus encore pour Simson. Philippe misesur la qualité et trie les fournisseurspour offrir des produits de qualité à saclientèle. A des prix MZ bien sûr. Onn’est pas en Bavière ici ! Quand onvous disait que Philippe était un sacrépersonnage ! Plus d’infos au 00 49 2691 93 56 04, par [email protected] ou par courrierPhilippe Poupart, Maternus Stasse, 3 à53534 Pomster Allemagne.

Jacques Berghmans, novembre 2008

31 - « J’AI TRAVAILLE TROIS ANS CHEZ SACHSENRING A ZWICKAU ! »

Cette fois c’est le dernier membre (endate, carte N° 416) du CLUB EUROTRABI, Henri DUVAL de Loivre (prèsde Reims) possesseur d’une TrabantKombi P601 depuis 2005, que j’ai eu leplaisir de rencontrer lors deRETROMOBILE à Paris en févrierdernier et que j’ai pu « interviewer ».Voici son témoignage :

J’ai commencé à travailler comme« Jeune Ouvrier » (JO) chez CITROËNen septembre 1966 dans l’usine deReims (ex-PANHARD) avec un CAPd’ajusteur, après une formation de deuxans « sur le tas » j’ai travaillé enmaintenance qui, à l’époque, s’appelaitRMO (réparation machines outil) où l’onassurait le dépannage des machinesd’usinage de pièces pour les trains


roulants des « Tubes HY», puis sur lesboites de vitesses de C35 et de J7-J9,ainsi que des ponts pour Berliet.Suite à des formations proposées parCITROËN je me suis spécialisé dans lafilière électrique, hydraulique etpneumatique. De 1986 à 1988, date àlaquelle j’ai terminé ma carrière chezCitroën pour rentrer dans la sidérurgie,j’ai eu la qualification de « techniciend’atelier » (TA).

Le « badge » de l’époque

En 1981, la direction de l’usine deReims nous informa qu’elle recherchaitdes techniciens pour partir travailler enAllemagne de l’Est dans la nouvelleusine Sachsenring située à Mosel prèsde Zwickau, dans le cadre d’un contratpassé entre SACHSENRING etCITROËN pour installer et démarrer denouvelles chaînes de production detransmission « tripodes » sous licenceCITROËN.Après réflexion, je suis parti pourZwickau en novembre 1981 pourm’installer dans une espèce de « basede vie », que l’on surnommait «le Stalag », nos conditions de logementse sont ensuite beaucoup améliorées, àla fin en 1984, nous étions logés dansde confortables petits chalets.Il y avait environ 400 salariés dedifférentes sociétés françaises (dont àpeu près 150 de CITROËN etPEUGEOT) qui travaillaient sur le sitede Mosel. Au bout de quelque temps,certains qui ne s’adaptaient pas à la vied’expatrié sont repartis en France,personnellement je suis resté.

Ces nouvelles chaînes, une foisopérationnelles, produisaient destransmissions pour les modèlesCITROËN GS, VISA et BX. Ensuite leschaînes (montées par des entreprisesextérieures, nous, nous ne faisions quele démarrage de ligne et la montée enproduction) initialement prévues pourfaire des transmissions pourMOSKVITCH furent orientées vers lafabrication des fameuses transmissions« tripodes » installées sur lesTRABANT P601 à partir d’avril 1984, cequi fut un grand progrès au niveau de lafiabilité des transmissions par rapportau modèle précédent (bipode).A partir de 1983, les effectifs de l’équipeCITROËN diminuèrent progressivementpour atteindre une douzaine depersonnes en charge de lamaintenance des chaînes ainsi que dela formation des techniciens allemandsqui travaillaient dessus.

Le fameux cardan « tripode »

Nos conditions de vie étaientglobalement agréables, CITROËN nousfournissait tout le nécessaire pour vivredans ces logements (électroménager,casseroles, serviettes et même ungrille-pain…). Nos horaires de travailétaient de 7h00 à 12h00 et de 13h30 à16h30, avec la possibilité de faire pasmal d’heures supplémentairesnotamment lors des démarrages,montées en puissance et tests deperformance de nos chaînes.Nous avions une semaine de congéstoutes les neuf semaines et nos salairesétaient pratiquement doublés par


rapport à ceux de nos collèguesfrançais.Pendant mon séjour en RDA, je penseavoir fait environ 150 voyages aller /retour entre Zwickau et Reims dont le100ème tampon sur mon passeportretour après une opération d’ulcère àl’estomac à l’hôpital de Zwickau,rapatrié en ambulance BARKAS jusquela frontière à Hof. Les passages du « rideau de fer » prèsd’Eisenach étaient toujours un grandmoment avec des attentes et contrôlesdes véhicules plus ou moins longs (mavoiture a été vidée complètement àplusieurs reprises avec obligation dedéclarer tout ce que j’avais dedans,cela pouvait durer d’une à deux heuresselon l’humeur du douanier).

Berlin 2005, devant le Mur

Dans la mesure où on ne trouvait pasbeaucoup de produits à Zwickau, j’allaisrégulièrement faire mes courses à Hofen Bavière, bien sûr j’avais toujours delongues listes de course à rapporter àZwickau. Je profitais souvent de mesweek-end pour faire des balades autourde Zwickau ainsi que des séjours à

Berlin et j’avais toujours beaucoup desuccès lorsque je me déplaçais avecma DS, surtout lors des arrêts quand lasuspension hydraulique faisaitdescendre (et remonter au démarrage)mon auto, les passants y comprisl’armée soviétique à Berlin étaient« médusés » par ce spectacle.Deux anecdotes :- Lors d’un vol de caisses à outils, je

fus interrogé par la « Stasi » localequi avait bien sûr des représentantspartout, notamment dans l’enceintede l’usine. Je pense d’ailleurs quecomme tous mes collègues françaisj’avais mon dossier. Je n’ai pas prisle temps d’aller le consulter àChemnitz lors de mon derniervoyage en Saxe en 2005,maintenant je regrette un peu, ah lacuriosité…

- Notre « base de vie » était bien sûrgardée jour et nuit par une équipede gardiens qui résidaient dans unebaraque en bois à l’entrée, un jour,quelques collègues d’une entrepriseextérieure prirent un Fenwick et sontallés jusqu’au poste de contrôle etl’ont soulevé de plusieurs mètres etle laissant ainsi quelques instantsqui parurent bien long pour lesoccupants qui étaient restésdedans ! Mais tout s’est bien terminé(et pour les gardiens et pour lesblagueurs qui les avaient« promus »)

Les remerciements officiels

Je garde un très bon souvenir de mestrois années passées à Zwickau, j’y suis


d’ailleurs retourné avec mon épouse en2005 pour une sorte de « pèlerinage ».Deux regrets : d’une part, faute de bienparler allemand, je n’ai pas eu, àl’époque, beaucoup de contacts oud’échanges avec les allemands surplace, d’autre part, je n’ai jamais puvisiter les usines SACHSENRING ducentre de la ville de Zwickau où étaientfabriquées les Trabant, raison officielle :« top secret », je pense plutôt quec’était pour ne pas montrer aux« occidentaux » les conditions de travailtristement vétustes de nos collèguesest-allemands.

Henri DUVAL est à la retraite depuis ledébut de cette année, il va pouvoircontinuer à rouler avec sa Trabant qu’ila bien restauré ainsi que sur ses autrespassions automobiles, à savoir uneOndine de 1961, une Traction 11 BL de1955 et une Renault NN de 1926.

Propos recueillis par Claude MARTIN – 21/02/09

Berlin – La Straße unter den Linden en mars 1982

4 - RUBRIQUE HISTOIRE

Nous vous proposons deux belles « sagas » relatives aux autos de l’Est. Tout d’abordla surprenante histoire d’un homme hors du commun, principal importateur devéhicules de l’Est en Europe occidentale : Frans PIERREUX basé à Bruxelles.


Ensuite une autre belle histoire également autour d’un autre visionnaire génial : HeinzMELKUS qui, avec les « moyens du bord », a réussi à construire à partir de 1969 unevéritable voiture de course en DDR à Dresde : La MELKUS RS 1000.

40 - LA FAMILLE PIERREUX, IMPORTATEUR AUTOMOBILE BELGE.


Un grand merci à nos amis belges, Ulrich Maes du « IFA SERVICE CLUB BELGIUM »auteur de cet article ainsi qu’à Jacques Berghmans qui nous l’a communiqué


41 - MELKUS, CONSTRUCTEUR A DRESDE.


Un grand merci à nos amis de « l’Amicale Auto-Union France » pour nous avoir permisde publier cet article réalisé par Michel Pesquet.


Pour compléter ces informations, sachez qu’une nouvelle "série limitée" de 50 unités aété lancée en 2006, la première est sortie en septembre 2006, le prix de vente est de48.000 euros.Consulter le site : http://www.melkus-sportwagen.de pour plus d’information.

5 – INFORMATIONS SUR LE SITE INTERNET DU CLUB EURO TRABI

Le dynamique responsable du site Internet de notre Club (notre webmaster : Jean LucBonicoli) a profité de ce début d’année pour apporter plusieurs améliorations sur notresite : www.eurotrabi.com- l’ajout de nouvelles rubriques relatives aux différentes marques de véhicules de l’Est(Barkas, Framo, EMW, Moskvitch, les voitures roumaines, les caravanes spécialesTrabant,…), une rubrique sur les clubs Trabant dans le monde,…- Un nouveau format de forum a été mis en place, plus convivial, plus facile à utiliserpour vous permettre de poser vos questions (et d’y répondre) ou pour nous fairepartager vos aventures et expériences avec les véhicules de l’Est.- Une autre nouvelle rubrique : « Les journaux du Club » qui vous permet de consulter« en ligne » les différents journaux « papier » du Club, pour le moment deux sontdisponibles (janvier 2005 et novembre 2007), les autres seront bientôt mis égalementsur le site.- Vous avez maintenant la possibilité de vous inscrire (sur la page d’accueil) sur une« liste de diffusion » afin de recevoir régulièrement les dernières informations relativesà nos activités et nouveautés sur le site Internet du Club.- Enfin, une refonte complète de la rubrique : « petites annonces » avec maintenantquatre thèmes distincts :- Les voitures- Les documentations- Les pièces détachées- DiversCette rubrique fonctionne en « libre service » et vous permet de faire figurer et degérer vos propres annonces.Je vous invite à aller voir régulièrement ces rubriques, notamment « Les voitures » etles « Pièces détachées » qui sont fréquemment mises à jour.N’oubliez pas également de consulter la page « dernière minute » de la page d’accueilainsi que « Le mot du Président » pour être régulièrement informé des dernièresnouveautés du Club.

6 - LE CLUB VOUS PROPOSE

A – Un CD-ROM TRABANTCe CD contient toutes les nomenclatures des pièces de rechange Trabant P601 et 1.1avec de nombreux schémas détaillés et toutes les références et désignations, trèsutile pour entretenir et réparer son auto et aussi pour commander des pièces. Ce DVDcontient aussi tous les manuels de réparation (style Revue Technique Automobile, bienconnue en France) de tous les modèles Trabant (P50, P600, P601, 1.1, Kübel) et pourfinir un film très kitch en couleur et sonore de 22 minutes dans lequel un gentilmécanicien est-allemand vous explique tout sur l’entretien de votre auto favorite(allumage, frein, carburation, vidange – graissage,….). Prix de vente franco de port :


20 euros, à commander auprès du Club. Ce DVD remplace, entre autres, toute ladocumentation papier (réparations, réglages,…).Informations complémentaires sur le site internet du CLUB EURO TRABI, rubrique« petites annonces / documentation ».

B – Un DVD « MOTORS TV / CLUB EURO TRABI »DVD du documentaire de 52 minutes (en version française) réalisé en octobre 2007par la chaîne de télévision "MOTORS TV" en étroite collaboration avec le CLUB EUROTRABI et diffusé au début de l'année 2008 en France et dans plusieurs payseuropéens.- Nombreuses images d'archive et "réclames" Sachsenring des années 60, 70 et 80retraçant l'historique complet de la marque.- Interviews des "pères fondateurs" de la Trabant réalisées à Zwickau ainsi que deplusieurs membres du CLUB EURO TRABI.- Prises de vue dans les rues de Paris avec les Trabant de notre Club.C'est un excellent documentaire très complet sur la Trabant.Ce DVD est bien sûr recommandé par le CLUB EURO TRABI.52 minutes de plaisir !Un "must" pour tous les amateurs de cette auto mythique.20 euros (franco de port), informations complémentaires sur le site internet du CLUBEURO TRABI, rubrique « petites annonces / documentation ».

C - Une TRABANT jouet en plastique (très solide) pour enfant de 18 mois à 3 ans,style voiture à pédales mais sans pédale ! Mais avec volant directionnel. L’enfants’assoit dessus et avance avec ses pieds (idéal pour fortifier les jambes et apprendre àmarcher). Dimensions : hauteur = 30 cm au niveau du siège et 45 cm au niveau du volant,longueur = 70 cm et 30 cm de large. Existe en deux versions : Pompier (rouge, biensûr), Taxi (jaune, comme à NYC ou Mexico).Photo visible sur le site Internet du Club : www.eurotrabi.com à la rubrique « Petites

Annonces/Offres Diverses ». Prix : 40 euros + port, à commander auprès du Club.

D – Un stock de pièces de rechange complet pour TRABANT P601. Le Club possèdeun important stock de pièces neuves et d’occasion qui permet de vous assurer lafourniture complète de toutes les pièces pour votre Trabant P601 : freins, embrayage,équipements électriques, éléments de carrosserie, pare-brise et toutes les vitres etenfin moteurs et boites de vitesse (tous modèles) neufs ou d’occasion en bon état demarche.

Une nouveauté : nous pouvons vous fournir dorénavant des pièces améliorées« tuning » (ensembles cylindres / pistons et moteurs complets) réalisées par unpréparateur compétition allemand. Attention il s’agit de pièces à monter enremplacement des pièces d’origine pour un usage normal sur route.Voir la rubrique « petites annonces » / pièces détachées sur le site internet du CLUBEURO TRABI. Contacter le Club pour plus de détails.

7 – REVUE DE PRESSE - MARS 2009

Nous vous proposons les articles suivants :

- « LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE » (Der schnellste Trabi der Welt).- « Merci les clubs ! » - LVA N°1325 du 24/07/08.- « Nouvelles plaques : ce qui va changer » - LVA N° 1343 du 18/12/08.


Enfin nous vous recommandons vivement ce superbe livre : « VOITURES DES PAYSDE L’EST » de Bernard Vermeylen édité à la fin 2008 chez E.T.A.I. N° ISBN 978-2-7268-8808-9. Ouvrage de référence en langue française qui fait l’inventaire de toutesles productions automobiles de chaque pays de l’Est, avec de très nombreusesillustrations et données techniques sur chaque modèle.Livre passionnant, une mine d’informations !

REVUE DE PRESSE

LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE


- la Trabant pèse ainsi au total 580 kg (630 d’origine).

Même avec le carburant M GROSSMANN est obligé dímproviser. Il faut veiller à ceque le moteur ait bien ce mélange inhabituel de 4%.

Un hobby cher : Investissement dans la Trabant :20.000 € pour le matériel, 1000heures de main dóeuvre et la Trabant consomme 45 litres de mélange au 100km.

Commentaires sous les photos :

- Steffen Großmann (38 ans) met la dernière touche pour son record du monde, ilvérifie sa Trabant de course de la tête aux pieds avant le « Jour J » à Altenburg. - Dans le cockpit de la Trabant de courses les lampes témoins s’allumeraient avant que le moteur devienne trop chaud.- Moteur dórigine avec cylindres spéciales : Le métal spécial tient jusqu´à 600°C

- Maintenant elle bat le 13 : Avec le numéro 13, Großmann a le meilleur cheval de « l´écurie de Naumburg... »

Traduction du texte :

LA TRABANT LA PLUS RAPIDE DU MONDE

Naumburg - A 120km/h la légendaire Trabant perdait déjà ses vis. Dépasser les 120km/h n´était pas possible avec le « carton de course ». Pour Steffen GROSSMANNce fait n´était pas acceptable du tout. Pour le moment Il détient le record mondial devitesse en Trabant et finalement il veut dépasser la vitesse magique de 200 km/h.

La date magique sápproche de plus en plus. Le 29 juin 2008 Mr GROSSMANN veutdépasser son propre record sur láéroport d’Altenburg-Leipzig. La recette: Un mélangede technique saxonne et de « sang froid » de Sachsen-Anhalt . Soutenez ma Trabi !

La voiture est un chef d’oeuvre confirme M. GROSSMANN en caressant le moteurdeux temps bien affuté de sa Trabant de 1989. Le coeur (moteur) de série de la 601 aété amélioré à Erlau près de Chemnitz en Saxe, il est en super forme :

Deux cylindres en Nikasil (traitement de surface constitué par un dépôt de carbure denickel / silicium à haute densité) pour que le moteur ne fonde pas à 550°C.

Comme c´était le cas la dernière fois quand on a essayé de dépasser 200km/h. A cemoment en automne 2006 M GROSSMANN a cassé le vilebrequin. A 180km/h lespectacle était terminé (confirmé à l’époque par le journal BILD). Pour éviter la même misère la Trabi avec le numéro qui porte chance (n°13) a encoredáutres équipements sous le capot en composite:- Un carburateur Mikuni souvent monté sur des motos japonaises de compétition trèsperformantes.- La boîte de vitesse de la Trabant est aussi originaire de Saxe. Il ságit dúnefabrication spéciale de Königshain qui supporte la puissance du moteur de 100 CV. Laboîte de vitesse de série DDR qui est construite pour 26 CV ne tiendrait pas à une tellecharge.


REVUE DE PRESSE

MERCI LES CLUBS ! – LVA N° 1325 DU 24/07/08


REVUE DE PRESSE

NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU18/12/08


VOITURES DES PAYS DE L’EST - COUVERTURE (TATRA SUR LE PONT CHARLES)

REVUE DE PRESSE

VOITURES DES PAYS DE L’EST – E.T.A.I. PAR BERNARDVERMEYLEN


VOITURES DES PAYS DE L’EST - SOMMAIRE VOITURES DES PAYS DE L’EST - SOMMAIRE


8 – DEUX QUESTIONS D’INTENDANCE IMPORTANTES

80 – RAPPEL DE LA PROCEDURE DE READHESION AU CLUB EURO TRABI

La procédure normale de réadhésion annuelle est la suivante : les réadhésions (appelsde cotisation) se font deux fois par an , au début de chaque semestre (soit en janvier eten juillet) sachant que les réadhésions se font à la date anniversaire de la premièreadhésion au Club, ainsi si vous vous êtes inscrit initialement au Club au cours du 1er

semestre vous recevrez votre appel de cotisation chaque année suivante en janvier,de même si votre date d’adhésion initiale au Club tombe sur le 2ème semestre vousrecevrez votre appel de cotisation en juillet de chaque année.Par manque de temps sur l’année 2008 je n’ai pas pu procéder à ces deux appels decotisationAujourd’hui qui est concerné par les réadhésions ?D’une part, tous les membres du Club qui auraient dû recevoir leur appel de cotisationspour 2008 et d’autre part tous les membres du Club dont la date anniversaired’adhésion tombe sur le 1er semestre 2009. Les personnes concernées trouveronten annexe un bulletin de réadhésion (version papier ou électronique, selon lescas) à me retourner rapidement accompagné d’un chèque de 35 euros établi àl’ordre du CLUB EURO TRABI. Merci encore pour votre fidélité à notre Club et plusque jamais : « Propriétaires de véhicules de tous les pays d’Europe de l’Est, unissez-vous ! ».Naturellement nous profiterons de ces réadhésions pour mettre à jour notre fichier desadhérents actifs du Club. Je rappelle à ce propos que c’est la date anniversaire del’adhésion initiale au Club (qui figure sur votre carte) qui sert de base à larelance semestrielle et non pas la date du dernier paiement de la cotisation.

Que ceux qui n’ont pas encore reçu l’adhésif rouge du Club à mettre en bas de lacustode arrière me le précisent, je me ferai un plaisir de leur faire parvenir.

REMARQUE :

- La carte de membre du Club que vous avez reçue en retour de votre adhésioninitiale reste valable en permanence, vous ne recevrez pas de nouvelle cartechaque année.

81 – LE JOURNAL DU CLUB EN VERSION ELECTRONIQUE

- POINT IMPORTANT : Sur le bulletin de réadhésion figure la ligne « ACCEPTEZVOUS DE RECEVOIR LE JOURNAL DU CLUB PAR EMAIL ? » sur laquelle vousêtes invités à nous dire si vous acceptez dorénavant de recevoir le Journal du Clubainsi que les lettres d’informations intermédiaires à votre adresse de messagerieélectronique (ou email). Si vous êtes d’accord, n’oubliez pas de préciser clairementvotre adresse email

- Je vous encourage, si vous avez un accès à Internet, à accepter cettenouvelle formule dans la mesure où le membre de notre Club qui sechargeait gratuitement et bénévolement de faire les photocopies de tous nosjournaux depuis le début (1994, comme le temps passe…) et jusqu’à fin 2007n’est plus en mesure de le faire (dommage car cela nous a permis de réaliserdes économies importantes au niveau de nos frais généraux : chaque édition


de notre Journal représente depuis plusieurs années en moyenne 50 pages àtirer en 200 exemplaires ! )Mais pour ne pas priver ceux qui n’ont pas d’ordinateur avec une connexionInternet, une version papier sera toujours proposée mais sachant quedorénavant nous devrons payer ces photocopies, je souhaite limiter cetteformule sans, bien sur, la supprimer.

Prenez bien soin de préciser ce point sur le bulletin de réadhésion pour ceuxqui le recevront, merci aux autres membres de me faire part de leur choix parcourrier ou message email à l’adresse email du Club :[email protected]

Merci à vous de bien vouloir prendre en compte ces points importants.

club euro trabila trabant élevée au rang d’objet d’art …un exemple à suivre. 11 – bourse...

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