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Droit Aérien
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Procédures pour les services de la circulation aérienne
• Références– Documentation 8168
Exploitation technique des aéronefs vol 1 et vol 2
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Procédures de départ :généralités
– La conception d’une procédure de départ est dictée• par le relief
• Par les besoins de l’ATC
– Début de procédure commence à la DER
– Assurée avec une marge de franchissement d’obstacle minimale MOC
– Les obstacles sont identifiés par l’OIS (Surface d’identification des obstacles), qui débute à 5m au-dessus de la DER, et, est égale 2.5%
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Généralités
– Sans obstacle à travers l’OIS, on admet une pente de calcule de procédure (PDG) de 3.3% en standard
– Une fin de procédure de départ sera atteinte lorsque l’on sera parvenu à l’altitude/hauteur minimale autorisée pour la phase suivante du vol
– Départ «en ligne droite » si possible– Départ « en virage » si plus de 15°– Les procédures sont construites en accord entre
l’aérodrome et la DGAC– Si les normes de la 8168 ne peuvent être respectées,
l’élaboration ne peut se faire qu’à l’échelon local entre l’aérodrome et la compagnie exploitante.
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Définitions
– Aire d’approche finale et de décollage(FATO) :• Aire définie au-dessus de laquelle se déroule la
phase finale de la manœuvre d’approche jusqu’à l’atterrissage et à partir de laquelle commence la manœuvre de décollage.
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Définitions
• Extrémité départ de la piste DER :– Elle représente un segment perpendiculaire à
l’axe de piste, passant par son extrémité, d’une largeur totale de 300m.
DER = 300m
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Définitions
• Surface d’identification des obstacles O.I.S.: – Se sont des surfaces d’identification d’obstacles
dont l’origine (départs en ligne droite) est à une hauteur de 5m (16ft) au dessus de la DER. Sa pente est de 2.5%.
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O.I.S.
2.5 %
DER
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Définitions
• Marge Minimale de Franchissement d’Obstacles M.O.C. :– Dans l’aire primaire, elle est égale à 0 à partir
de la DER, puis de 0.8% de la distance horizontale (DER/Obstacle), lorsque le départ est <15°.
– Si départ > 15°, la MOC = 90m(295ft)– En zone montagneuse, la MOC pourra être
augmentée de 100% (2000ft)
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M.O.C.
2.5 %
DER
0.8 %
3.3 %
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Coupe verticale de l’aire de protection
MOC
¼ L¼ L ½ L
L
Aire Primaire Aire SecondaireAire Secondaire
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Départs normalisés aux instruments
• Départ en ligne droite :– Écart avec l’axe est inférieur à 15°– pentes de calcul de procédure de plus de 3.3% s
eront spécifiées– Aire de protection
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Départs normalisés aux instruments
• Départ en virage :– Écart avec l’axe est supérieur à 15°– ligne droite au moins jusqu’à 120m de hauteur– virage initial >1000ft ou 300m et MFO de
120m – L’aire de protection
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15Aire pour le départ avec virageT
olér
ance
de
repè
re
Tol
éran
ce te
chni
que
de v
ol
15°
15°
VOR/NDB
Trajectoire de départ
3.7km ou 2Nm/ VOR
4.6km ou 2.5Nm/ NDB
Évasement:
7.8°/VOR
10.3°/NDB
DER
150m
15°15°
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Départ omnidirectionnels
– Type A :• Routes spécifiées jusqu’a une altitude spécifiée.
– Type B :• monté depuis le décollage vers un repère de route
– Aire de protection
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Aire de protection pour départ omnidirectionnels
15°
15°
30°3.5 km au moins
Distance permettant d’obtenir les 120m de MFO
C/L
600m
DER
150m
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