Brèves en Brefforma pro

Notre partenaire STILL évoquait il y a quelques temps que rien n’a plus de force qu’une idée dont l’heure est venue.

Qu’est-ce que le futur ? s’interrogeaient leurs dirigeants, et répondaient que «ce n’est pas comme une sortie d’autoroute qui indique la direction à pendre». Ils ajou-taient que pour mieux affronter l’avenir, il faut d’abord connaître son passé. Ce qui peut permettre d’éviter de se tromper de route.

De fait, sur un foncier bâti il y a près de 50 ans, notre Groupe fait toujours la démonstration de sa capacité à innover sur les fondamentaux. Le dossier du mois de cette édition présente une invention qui va progressive-ment modifier le quotidien de nos Moniteurs, Formateurs et des Examinateurs du permis de conduire en France voire en Europe.

Ce Brèves en Bref présente par ailleurs des chiffres et des analyses qui forment les tendances actuelles.

Aussi, dès aujourd’hui, il faut penser à la bonne adé-quation des nouvelles donnes réglementaires... Convois exceptionnels ? Gares routières ? …

Parallèlement notre groupe travaille sur deux réformes importantes : la refonte sur le plan européen du dispo-sitif de qualification initiale et de formation continue des conducteurs routiers, sans oublier les huit nouvelles re-commandations de la CNAMTS visant le CACES® qui vont changer les choses.

Les autres traits qui dessinent également le futur se pré-cisent : technologies concernant les véhicules et engins de travaux publics et de manutention qui progressent nettement : batteries, électromobilité, autonomie, etc.

Sous toutes leurs formes : les mobilités du futur se trou-vent déjà au cœur même de nos métiers.

Bonne lecturePhillipe LLERENA

Les chiffres clésDe nouvelles données utiles à la connaissance des trans-ports français sont disponibles.

En bref, l’infrastructure routière est abondante en France. Notre pays bénéficie d’un réseau qui déroule 1,1 million de km dont un peu plus d’1 % sont des autoroutes. Sa longueur a augmenté de 12 % en 20 ans. Depuis 2005, la circulation routière a globalement augmenté de 5 %. Elle a progressé sur les réseaux autoroutiers mais tend à se stabiliser sur les autres réseaux. Le parc routier s’est accru de plus de 5 millions de véhicules depuis 2000. Mais les immatriculations de véhicules neufs sont en repli depuis 2010, malgré un léger redressement ob-servé depuis 2014 pour les voitures particulières et les VUL. En 2015, plus de 62% d’entre elles roulent au gas-oil.Le parc «poids-lourds» est quasi stable depuis 2000. Le nombre de bus et de cars immatriculés en France a augmenté de 14%. Sur l’année 2015 on compte 99 000 véhicules de transport en commun (dont 4600 pour la seule RATP). Les réseaux de transport collectif urbains se développent es-sentiellement en tramway. En Ile-de-France les dessertes par autobus ont fortement progressé, particulièrement en grande couronne.

Source : MEEM - Commissariat général au développement durable SOeS - Chiffres clés du transport, Edition 2017 (février 2017)

) Actualités (

N° 78 / Avril - Mai 2017

Conjuguer nos métiers respectifs à l’heure du renouveau.

) Edito (

) Sommaire (

01. Transports

06. Dossier du mois

07. Manutention - Levage

08. B.T.P.

09. Hygiène et Sécurité

11. Sécurité Routière

Actualités02

La modification de la directive sur la qualification initiale et la formation continue des conducteurs est en cours.La commission européenne a jugé l’actuel dispositif de formation efficace, y pointant toutefois des insuffisances.Elle a proposé de modifier la directive 2003/59/CE. Il s’agit de :

Retoucher le libellé des exemptions pour lever certaines difficultés liées à leur interprétation ;Modifier le texte pour résoudre les difficultés de reconnaissance mutuelle lorsqu’un conducteur obtient la qualification dans un autre Etat membre qui n’est pas son lieu de résidence normale ;Mettre à jour les programmes de façon à mieux refléter l’état actuel de la technologie et les caractéristiques techniques des véhicules, d’appuyer sur le comportement de conduite économe en carburant :

Renforcer la sécurité de la conduite et notamment la capacité d’anticiper les risques de trafic, de les évaluer et de s’y adapter ;Inclure des références à l’utilisation de systèmes de transmission automatique, afin de mieux refléter l’état actuel de la technologie et les caractéristiques techniques des véhicules ;Inclure le transport des marchandises dangereuses, le transport des animaux et la sensibilisation au handicap de manière à pré-senter une liste plus complète de matières, compte tenu des dif-férents types de transports de marchandises et de voyageurs par route.

Possibilité d’utiliser les outils des TIC (*) dans la formation et de combiner la formation avec d’autres formes de formation requises par la législation de l’UE (TMD, bien-être des animaux, etc.) ;Modifier de la directive «permis» pour lever l’incertitude juridique concernant les conditions d’âge minimum applicables pour certaines catégories de véhicules et de permettre une application harmonisée à l’échelle de l’Union en ce qui concerne les âges minimums requis.

Cette proposition doit être examinée par le Parlement Européen et le Conseil, puis être votée. Ensuite elle doit être transposée en droit natio-naux pour que son déploiement soit effectif.

(*) Techniques de l’Information et de la Communication

FIMO, FCO, vers une refonte du dispositif

Une pertinence fondée sur des «livres blancs».La directive cherche à améliorer la formation des conducteurs avec pour objectif principal de renforcer la sécurité routière. Tous les buts visés par le texte sont en rapport le livre blanc de 2011 sur les transports et dans la communication de 2010 intitulée «Vers un espace européen de la sécurité routière : orientations politiques pour la sécurité routière de 2011 à 2020», en particu-lier de réduire considérablement le nombre d’accidents et de blessures et à diminuer de moitié le nombre de morts sur la route au cours de cette période. C’est pour cela que l’éducation et la formation des usagers de la route s’est améliorée. En outre, la formation postérieure à l’obtention du permis cherche en permanence à être optimisée.

Le livre blanc sur «le développement futur de la politique des transports soutient le développement durable par son objectif consistant à réduire les émissions de CO2 dans les transports de 60 % d’ici à 2050. Une réduc-tion des émissions de CO2 et des coûts de carburant est possible si l’on met encore davantage l’accent sur la formation en matière de conduite économe en carburant pour les conducteurs professionnels.

n

) Transports de marchandises (

Environnement économique et social

n

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o

n

n

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Source : Commission Européenne, Proposition de directive du Parlement européen et du Conseil «modifiant la directive 2003/59/CE relative à la qualification initiale et à la formation continue des conducteurs de certains véhicules routiers affectés aux transports de marchandises ou de voyageurs

ainsi que la directive 2006/126/CE relative au permis de conduire» – COM (2017) 47 final 2017/0015(COD)

o

La répartition des compétences entre les sections du conseil de Prud’hommes est actualisée.Chaque convention ou accord collec-tif du travail est réparti dans l’une des sections suivantes : industrie, com-merce, agriculture et activités diverses. La nouvelle s’applique au mandat prud’homal de 2018 à 2021.Ainsi, les conventions collectives na-tionales des transports (n°3085 et n°3099) relèvent de la section «com-merce».

Conseil de Prud’hommes

L’examen national est fixé au 4 octobre 2017.Cette date concerne les candidats à l’attestation de capacité profession-nelle en transport routier lourd (voya-geurs et marchandises) et à l’attesta-tion de capacité de commissionnaire de transport. Attention à la date de clôture des inscriptions est fixée au vendre-di 4 août 2017.

Source : Décision du 19 janvier 2017 (BO MEEM - MLHD n°2017/2

du 10/02/2017, page 32)

Attestation de capacité

Il en est de même pour la convention collective nationale des activités du déchet (n°3156) et celles de la ma-nutention. Par contre, les conventions liées aux travaux publics relèvent de la section «industrie».

Source : arrêté du 1er mars 2017 (JORF du 22/3/2017)

Actualités 03

Brèves en Bref

Pour mémoire, chaque conducteur doit veiller à la concordance entre le marquage horaire sur la feuille d’enregistrement et l’heure légale du pays d’immatri-culation du véhicule.

Les dispositifs scripteurs du tachygraphe analogique doivent inscrire les données en correspondance de celle-ci.

Au tachygraphe numérique, le conducteur doit introduire le symbole du pays où il commence et celui du pays où il finit sa pé-riode de travail journalière. L’unité embar-quée enregistre les activités en référence à

l’heure universelle coordonnée (UTC ou GMT). En outre l’unité peut afficher l’heure locale qui est alors indiquée suivie d’une croix. Mais elle doit être seulement considérée comme une commodité d’utilisation pour le conducteur et n’est pas consi-dérée comme une référence légale.

Chaque conducteur doit donc être vigilant lorsqu’il introduit manuellement des données dans l’unité embarquée car elles doivent l’être dans le temps UTC (ou GMT) et non sur la base de l’heure locale qui s’affiche à l’écran.

Source : Règlement (UE) N° 165/2014 du 4 février 2014 (JOUE du 28/2/2014), art. 34, 5 et 7

Tachygraphe à l’heureLes dispositions relatives au temps légal français sont actualiséesElles définissent réglementairement le temps légal sur les dif-férentes parties du territoire de la République.Le temps légal est fixé par référence au temps légal de base dit UTC ou GMT auquel est ajouté ou retranché un nombre entier d’heures. Sur les différentes parties du territoire de la république française le temps légal est le suivant :

Heure légale

(*) Les dernières générations de tachygraphes numériques adaptent automatiquement l’affichage de l’heure d’hiver et d’été.Exemple : En été, en France, 15 heures locales correspondent à 13 heures UTC.

Source : Décret n°2017-292 du 6 mars 2017 (JORF du 8/3/2017) pris sur la base de la directive 200/84/CE du 19 janvier 2001

Métropole hiver*

Métrople été*

Guadeloupe

Martinique

Réunion

Mayottte

Temps légal = UTC

Plus 1 heure

Plus 2 heures

Moins 4 heures

Plus 4 heures

Plus 3 heures

Mercedes va tester 150 véhicules en 2017.

Comme la «révolution électrique» se prépare sur le segment des véhicules particuliers, le constructeur s’intéresse aussi aux véhicules poids-lourds. Il confirme une production limitée à 150 exemplaires de l’Urban e-Truck mis dans les mains d’une vingtaine de clients dans le monde. Chaque véhicule sera testé sur une période de 12 mois, étroitement en lien des équipes tech-niques du constructeur.Il s’agit de tester le véhicule sous tous ses aspects, de ses performances électriques à ses avantages pratiques. Plusieurs configurations seront expéri-mentées avec des modèles de 18 à 25 tonnes et certains seront équipés de groupes frigorifiques.La configuration 25 tonnes permet d’embarquer jusqu’à 12,8 tonnes de charge utile et permet jusqu’à 200 km d’autonomie en une seule charge.

Vers des camions électriques ?

Environnement économique et social

Technique et environnement

Ces tests apparaissent indispensables au constructeur pour se préparer à l’industrialisation à grande échelle qui pourrait intervenir d’ici trois ans.

La baisse du coût des batteries, déjà constatée dans d’autres domaines (Cf. article à la rubrique manutention et le-vage), permettra de proposer un véhi-cule à un tarif compétitif.

Le constructeur indique que le prix des batteries devrait largement baisser d’ici à 2025 pour passer sous la barre des 200 €/kWh.

Source : AVERE France – Actualités > Véhicule élec-trique et hybride «Mercedes va tester 150 poids-lourds électriques en 2017» article du 21 février 2017 – www.

avere-france.org

Actualités04

) Transports de marchandises (

Technique et environnement

Les règles de circulation des convois sont modifiées.

En bref, depuis le 1er mars 2017, un nouveau régime de déclaration préalable s’applique aux convois de 1ère catégorie. La circulation sur le réseau routier national dit 1TE (*) est possible de façon illimitée mais dans limite de trois ans. Les trajets qui se raccordent à ce réseau sont également couverts dans la limite de 20 km. Les GMA immatriculées n’entrent pas dans ce cadre.Une déclaration préalable doit être remplie sur un CERFA (15624*01) au service instructeur qui, en retour, délivre un récépissé. Si le préfet de département ne s’est pas opposé dans les deux jours qui suivent, le déclarant est autorisé à circuler.Ne pas établir de déclaration préalable pour faire circuler un convoi exceptionnel est passible d’une amende de 5ème classe. En outre, l’immobilisation du véhicule peut être prononcée. L’absence de récépissé est punie de la même peine.Il faut désormais se signaler aux services de voirie deux jours ouvrables avant le passage du convoi, sous peine d’amende de 135 €.Enfin, des modifications impactent le régime des autorisations individuelles de transport exceptionnel. A titre transitoire les autori-sations individuelles délivrées avant la mise en place du nouveau dispositif, sont valides jusqu’à échéance.

(*) La classification est déclinée en cinq réseaux sur lesquels les convois peuvent circuler suivant leur catégorie et leur masse. Le 1TE par exemple n’est ouvert qu’aux convois de la 1ère catégorie.

Source : Décret n°2017-16 du 6 janvier 2017 (JORF du 8/1/2017du 6 janvier 2017 et arrêté du 28 février 2017 (JORF du 7 mars 2017)

Transports exceptionnels

) Transports de voyageurs (

Environnement économique et social

Prenons par exemple les réflexions sur les nuisances et pollu-tions liées au transport routier de voyageurs. Ce sont les autocars et les autobus qui semblent visés. Le «transport routier de marchandises» connaît aussi son lot de réflexions : «telle vallée est polluée par le transport routier».Mais «le transport routier de voyageurs» ne vise en réalité et très majoritairement que le transport individuel par véhicules particuliers.La répartition modale montre que le transport par ce type de véhicules (particuliers) représente à lui seul près de 80% des déplacements (v.km). Les transports ferrés et métros ne représentent 11,3%, les transports routiers collectifs 7,7%. La part du transport aérien est marginale pour ne représenter qu’1,5%. Les répartitions modales évoluent peu.Ainsi, en 2015, «le transport routier de voyageur» croît sensi-blement (+2,1%) à un rythme plus soutenu que sa moyenne annuelle depuis 2010 (+0,8%). La hausse est surtout due à la circulation routière qui augmente, en lien avec la baisse du prix des carburants. Le transport par autobus et autocar progresse depuis 2012.

Source : Rédigé sur la base suivante. MEEM - Commissariat général au développement durable – SOeS – «Chiffres clés du transport, Edition 2017» (février 2017) – (en ligne)

Transport routier de voyageursLes chiffres dont on parle occultent parfois la réalité.

Transport routier : émissionsDepuis 1990, la plupart des émissions de polluants atmosphériques ont diminué.

Mais le transport pris dans sa globalité est le plus gros contri-buteur des gaz à effet de serre (28,9%). Les émissions du transport routier en représentent 96%, soit 125 millions de tonnes équivalent CO2.Depuis 2004, les émissions du transport routier diminuent un peu plus vite que pour l’ensemble des transports.Ce sont principalement les normes Euro et les progrès tech-niques y ont contribué. Les émissions de CO2 sont selon le véhicule et la motorisation, exprimées dans le tableau suivant montrent la prédominance des émissions par les véhicules légers (VP+VUL+2R = 76%).

Entre 2005 et 2014, les émissions de CO2 des voitures parti-culières ont baissé de près de 6%, celles des véhicules lourds de 18,3%.

Source : Rédigé sur la base suivante. MEEM - Commissariat général au développement durable – SOeS – «Chiffres clés du transport, Edition 2017» (février 2017) – (en ligne)

Voitures particulières

Dont dieselDont EssenceVUL

Véhicules lourds

Deux roues

Total

1990

66,1

15,550,518,5

33,9

0,6

119,1

2014

69,5

5316,125,1

30,2

1,5

126,3

Actualités 05

Brèves en Bref

Lignes régulières de longue distance

) Transports de voyageurs (

Environnement économique et social

Les voyageurs par autocar de longue distance proviennent à83 % d’un report, de la voiture ou du train.

Une enquête menée sur 1500 clients des «autocars Macron» montre aussi que 17 % d’entre eux n’auraient pas voyagé si ce nouveau mode de trans-port n’existait pas.A titre de comparaison : en Allemagne le surcroît de mobilité constaté était de 10 % le reste était ravis à d’autres modes de transport.Rapportés aux 5,2 millions de passa-gers transportés de septembre 2015 à septembre 2016 par les dits auto-cars, les chiffres montrent qu’ils ont pris en une année, environ 1,3 millions de clients au TGV et presque autant à Blablacar (qui a le quasi monopôle du covoiturage de longue distance).Le report de la voiture particulière (ou partagée) vers l’autocar est plus élevé pour les liaisons < à 250 kilomètres. Au-delà c’est le TGV qui souffre le plus, entre autres sur les trajets Paris-Pro-vince.Le principal atout de l’autocar est son prix. Les clients le considèrent moins cher que le train.Le covoiturage est jugé plus cher (63 %) et moins pratique pour les bagages (62 %). Par contre le critère «horaires» n’est pas du tout à l’avantage de l’auto-car du fait de la flexibilité des offres du covoiturage.Le profil des clients est sans surprise : 20 % ont moins de 25 ans (dont 19% d’étudiants), 48 % moins de 40 ans. A l’inverse, les retraités ne comptent que pour 17 % des passagers. Pas de surprise non plus sur les motifs de déplacements qui, dans 90 % des cas sont d’ordre non-professionnel.Enfin, 73 % des clients voyagent seul.

Source : D’après l’article «Les « cars Macron » prennent autant de clients à Blablacar qu’au TGV» de Lionel

STEINMANN publié le 9/1/2017 dans www.lesechos.fr et d’après le communiqué de presse de l’Arafer du 17/3/2017

«Malgré un recul au 4ème trimestre, plus de 6 millions de personnes ont voyagé en autocar en 2016»

Gares routièresLe cadre réglementaire applicable aux gares routières est modifié.

Par ordonnance, le cadre applicable aux gares routières et autres aménage-ments de transport public routier a été intégralement refondu. Leur accès est régulé par l’ARAFER. Dans la continuité, ont été décrétés les équipements que doivent obligatoirement comporter ces aménagements. Les définitions et les procédures applicables ont été précisés.Par ailleurs, des ajustements de diverses dispositions en matière de transport routier de personnes ont été faits, particulièrement sur la procédure de régulation des liaisons < 100 kms assurées par autocar.Ces changements impactent pour l’essentiel les chapitres 4 et 5 de la partie ré-glementaire du code des transports, depuis le 1er février 2017.

Source : Ordonnance n°2016-79 du 29 janvier 2016, décret n°2017-107 du 31 janvier 2017 (JORF du 31/1/17)

Véhicules de collectionLa définition de véhicule de collection est modifiée.

Technique et environnement

Véhicules peu polluantsUne aide est attribuée à toute personne qui acquiert un cycle à pédalage assisté.Les personnes physiques majeures, les personnes morales et toute administration de l’Etat qui acquièrent ou prennent en location (≥ 2 ans), peuvent bénéficier d’une aide dont le montant est fixé à 20 % du coût d’acquisition TTC, sans être supérieur à 200 €.L’aide vaut pour l’acquisition de cycles à pédalage assisté qui n’utilisent pas de bat-terie au plomb mais également pour l’acquisition ou la location de véhicules à moteur à deux ou trois roues et de quadricycles à moteur électriques d’une puissance maxi-male nette du moteur < à 3kW et n’utilisant pas des telles batteries.

Source : Décret n° 2017-196 du 16 février 2017 (JORF du 18/2/2017), arrêté du 16 février 2017 (JORF du 18/2/2017)

En outre, ne sont plus soumis au contrôle technique les véhicules de collection : Tous les véhicules de PTAC > 3,5 tonnes (ndlr : donc camions, bus, etc.)De PTAC ≤ 3,5 tonnes et mis en circulation avant le au 1er janvier 1960

Source : Décret du 20 février 2017 (JORF du 23/2/2017) – Code de la route, art. R311-1, R323-3 et suivants

Le 6.3 de l’article R311-1 du code de la route le défini désormais comme étant un véhicule qui présente de l’intérêt historique et lorsqu’il qui cumule ces conditions :

Construit ou immatriculé pour la pre-mière fois il y a au moins 30 ans.Type particulier qui n’est plus produit.Préservé sur le plan historique et main-tenu dans son état d’origine et aucune modification essentielle n’a été appor-tée aux caractéristiques techniques de ses composant principaux.

Actualités06

Bien que rares, les accidents qui im-pliquent des véhicules écoles poids-lourds ont des conséquences drama-tiques.

L’enseignant ne peut pas reprendre à temps le contrôle du véhicule en cas de besoin impérieux. Les raisons sont liées à l’éloignement de l’enseignant par rap-port au conducteur et la configuration peu ergonomique des commandes de freinage.

Au moment où l’élève perd la trajectoire, placer son pied pour freiner en urgence relève d’une situation quelque peu acrobatique.

ECF innove et investit sur le cœur de métier.

) Dossier du mois (

Une invention sans égal permettra de doter les véhicules lourds d’un équipement de sécurité.

La durée qui est nécessaire pour cen-trer son attention sur la pédale peut être fatidique : à 80 km/h, un véhicule par-court 22 mètres par seconde.

Poursuivant un dessein fondé sur la conduite et la sécurité routière, qui vont de pair depuis 50 ans, le centre de for-mation fondé par Monsieur Roger ROU-DAUT, fondateur des centres ECF épo-nymes, a pris l’initiative d’investir une cause vitale.

En configuration habituelle, le siège de l’enseignant est positionné à droite, as-sorti d’un pédalier peu pratique voire dangereux.

La disposition des cabines laisse au plus 17,5 cm d’espace entre le siège de l’animateur et les doubles commandes.

Lorsqu’il souhaite intervenir sur les freins, l’avant de la chaussure touche la partie basse du tableau de bord, le talon atteint le système de réglage du siège et la hauteur de la pédale em-pêche de poser le talon sur le sol. Le freinage ne peut être ni rapide ni effi-cace et par conséquent peu sûr.

De longues et fructueuses investiga-tions associées à un travail de fourmi, ont donné naissance à une innovation qui facilite la tâche quotidienne des ani-mateurs et prévient des risques d’acci-dents graves liés à leur métier.

Roger ROUDAUT, fondateur d’Institut de Formation Professionnelle ECF de Landivisiau (29)

Le siège de l’animateur est placé au centre de la cabine. La commande ma-nuelle de freinage se situe juste à côté et sa préhension est intuitive. Le véhi-cule est homologué par la DREAL de-puis le 26 janvier 2016.

C’est bel et bien une commande de frei-nage innovante. Elle est une première en France et en Europe ce qui a été confirmé à la demande de brevet.

La recherche et le développement dans ces domaines constituent des fonda-mentaux sur lequel tous les acteurs du groupe sont impliqués. Cette com-mande qui remplace la pédale de frein à pied donne entière satisfaction et ne modifie en rien le mécanisme physique

Il s’agit d’une commande manuelle de freinage installée dans les véhicules-écoles de type tracteurs, porteurs, autocars et autobus.

des doubles commandes. Les tests réa-lisés sur le circuit de l’UTAC de Montl-héry et sur route ont révélé la même effi-cacité de freinage y compris en termes de progressivité.L’invention est susceptible d’application

industrielle sur l’ensemble des véhi-cules-écoles, peut être commercialisée

de série ou proposée en option. Le po-sitionnement de la commande peut être adapté en fonction de l’aménagement du véhicule.L’administration centrale en charge de l’enseignement de la conduite routière a unanimement félicité la démarche le 20 janvier 2017. Le groupe ECF compli-mente chaleureusement Roger Roudaut pour cette démarche unique qui pré-vient les risques liés au métier de nos Enseignants et des Examinateurs pour améliorer leurs conditions d’exercice. Les échos faits aux présentations lais-sent augurer un succès national, re-tentissant à l’ensemble des écoles de conduite de toute l’Europe.

Source : Reportage ECF – 16 février 2017

Actualités 07

Brèves en Bref

) Dossier du mois (

Il doit utiliser le miroir grand-angle qui est intégré au bas de l’immense rétrovi-seur attaché au véhicule.Mais, force est de constater que la vi-sibilité est réduite. En effet, le position-nement de la main, du poignet et de l’avant-bras de l’élève se trouvent en plein dans le champ de vision du moni-teur. Pour parvenir à ses fins, ce dernier doit se livrer à une espèce de contor-sion pour attraper la vue recherchée vers l’arrière. Il s’agit d’une situation très risquée à tel point que, dans le cadre de ses travaux sur le freinage à commande manuelle, l’ECF Roudaut et l’ECF Llerena ont en-trepris en parallèle une recherche mi-nutieuse réalisée en partenariat avec le constructeur Mercedes-Benz et le réseau national AD poids-lourds.

Focus sur les rétroviseursDe fait, la grande taille des derniers rétroviseurs associée à leur carénage empêche de positionner celui dédié au formateur ou à l’examinateur.

Les conclusions réciproques ne laissent planer aucun doute : la seule possibilité pour être en bonne visibilité consiste à utiliser un kit de caméras et un écran de contrôle. Ce système est le seul qui permet à l’accompagnant de garan-tir une rétrovision sécurisée, par tous temps (gel, pluie, etc.). L’administration centrale a été attentive à ce dispositif et s’est montrée enthousiaste.Un véhicule ainsi équipé ECF circule en région Bretagne et répond au mieux à la problématique.Cette innovation vient ajouter à l’im-plication sans égal des adhérents du groupe ECF quant à cause sécuritaire qu’ils servent.

Source : Reportage ECF 16 février 2017

) Manutention Levage (

Les batteries ont mangé du Li-lon

Ces vingt prochaines années leur utili-sation devrait se généraliser.Leur prix des a nettement diminué. Le niveau actuellement atteint n’était pas attendu avant 2020.Pour mémoire, elles offrent la possibi-lité de charges intermédiaires à tout moment. L’opération est rapide et ne demande pas de salle de charge. La disponibilité des chariots sur le site est donc nettement améliorée.

En outre les chariots équipés de ces batteries consomment 30 % d’énergie en moins par rapport à leurs homolo-gues «plomb-acide».

Elles ont l’avantage d’être complète-ment sans entretien. Leur durée de vie est au moins deux fois supérieure.

La généralisation de cette technologie donne de nouvelles perspectives en termes de gestion des flux (disponibilité du matériel) et de gestion de l’énergie nécessaire.

Interrogé, notre partenaire STILL nous indique qu’il aura équipé en 2017, 90 % de sa production de chariots et d’appa-reils de magasinage avec des batteries Li-Ion. Il précise que la batterie Li-Ion STILL de dernière génération s’appuie sur une technologie à base de lithium-

fer-phosphate (LFP) qui permet le main-tien d’une efficacité optimale quelles que soient les températures d’utilisation, y compris en chambre froide. Elles sont disponibles en 24 et 48 volts et génè-rent une puissance de 19,9 à 49 KWh.

Source : Reportage ECF

Le recours aux batteries Li-Ion se déploie plus rapidement que prévu.

Actualités08

) BTP (

Coup de froid en janvierL’activité a reculé au début de l’année 2017.

Le repli est de -10,4% par rapport à janvier 2016, en raison des conditions climatiques difficiles. Le gel et les températures négatives et inférieures aux normales de saison ont retardé la réalisation des travaux. Le nombre d’heures chômées pour cause d’in-tempéries a explosé. La vague de froid a également perturbé l’amont de la filière avec des livraisons de maté-riaux en nette diminution. Malgré un niveau encore très bas, l’activité s’est toutefois redressée de +2,6% ces 12 derniers mois. Le niveau de prises de commandes enregistré sur un an reste faible mais néanmoins en progression (+16,1%). Cette dynamique positive enregistrée

depuis plusieurs trimestres consécutifs est de bonne augure quant à l’évolution de l’activité prochaine.Côté emploi, bien que les effectifs ouvriers permanents restent inférieurs à leur niveau de janvier 2016, ils ont tendance à se stabiliser depuis quelques mois.En conclusion : le mois de janvier 2017 se révèle maussade pour les travaux publics en raison des intempéries et de la vague de froid ayant frappé le pays. Cet à-coup de l’activité ne devrait cependant pas remettre en cause la dynamique positive des mois précédents, en lien avec des marchés conclus toujours bien orientés.

Source : FNTP – Les travaux publics en janvier 2017 – Bulletin de conjoncture n°177 du 8 mars 2017. [En ligne] www.fntp.fr

Lancement de la carte d’identification professionnelleLa carte d’identification professionnelle du BTP concerne 2,5 millions de salariés et 500 000 entreprises.

Le déploiement natio-nal débute officielle-ment à compter du 22 mars 2017, sur toute la France et par zone géographique. Elle est prescrite par le Code du travail. Ses objectifs tendent

à répondre au travail illégal et aux fraudes au détachement. Son format est quasiment infalsifiable compte tenu du savoir-faire de l’imprimerie nationale en la matière. La gestion et la délivrance est confiée à l’Union des caisses de France CIBTP, organisme qui gère depuis 80 ans les congés payés des salariés du BTP et le régime de chômage d’intempéries.Il faut en moyenne 7 jours pour l’obtenir à dater de la commande par carte bancaire. Elle vaut 10,80 €.Davantage d’informations sur : www.cartebtp.fr

Source : Code du travail, art. R8291-1 et suivants, Décret du 22 février 2016 (JORF du 23/2/2016), Arrêté du 20 mars 2017 (JORF du 21/3/2017)

Après la chute du marché chinoisLes fabricants de matériels se recentrent vers les pays développés.Ils avaient fondé des espoirs peut être démesurés sur le marché chinois. Les économistes ne prévoient pour les années à venir qu’une croissance modérée pour que la chine puisse établir une société de mo-deste prospérité, selon l’objectif annoncé du parti communiste. Après avoir profité du festin chinois ils abordent à présent une période plus frugale. Ko-matsu par exemple a vu ses ventes en chine passer de 20 % de son chiffre d’affaires en 2011 à 6 % en 2015, Hitachi Construction Machinery de 27 à 9 %.Certains constructeurs occidentaux (Volvo par exemple) ont racheté des constructeurs locaux (SDLG) pour compter sur la plateforme industrielle afin d’exporter hors de Chine des matériels à bas coût vers d’autres pays émergent d’Afrique ou d’Asie, voire aux USA et prochainement en Europe. Une stratégie également suivie par les marques chinoises elles-mêmes qui grâce à la volonté poli-tique de cette économie administrée et au volume de leur marché intérieur se sont rapidement hissées au rang de mastodontes.

Source : Le moniteur matériel, 29 avril 2016, p.6

Actualités 09

Brèves en Bref

Elles portent sur les accidents du tra-vail, les maladies professionnelles et les accidents de trajet, survenus au cours de l'année 2015. L'effectif salarié total s'élève à 18 449 720 (+0,9%).

Accidents du travail (AT) :- 624 525 AT avec arrêt (+0,5%)- 36 046 AT avec incapacité permanente (IP) (-2,3%)- Durée moyenne d'incapacité temporaire (IT) : 63,4 jours (+2%)- 545 décès (+2,8%)- Indice de fréquence (IF) : 33,9 (-0,3%)- Taux de fréquence (TF) : 22,9 (-0,1%)

- Taux de gravité (TG) : 1,45 (2%)- Indice de gravité (IG) : 13,5 (-4,3%)- Maladies professionnelles (MP) :- Décès : 381 (+3,5%)- Maladies professionnelles (-1,3%)Accidents du trajet (AT) :- Accidents avec arrêt : 87 838 (+1,3%)

o Dont accidents de trajet avec IT ≥ 4 jours : 75 461o Durée moyenne d'une incapacité temporaire (IT) : 69,2 jours

- Décès : 276 (-1,8%)

Les chiffres indiqués entre parenthèses représentent l'évolution par rapport à 2014.

Source : www.risquesprofessionnels.ameli.fr 2016-100-MY- Risque AT 2015

suivant la NAF et 2016-101-NS-Trajets 2015 par CTN et NAF

Nbre de journées perdues*

Nbre d’heures travailléesx 1 000

Taux de gravité (TG)=

* Dues à une incapacité temporaire (IP)

Nbre d’accidents

Nbre de salariésx 1 000

Indice de fréquence (IF)=

Statistiques de sinistralité 2015 Les incicateurs de la CNAMPour mémoire, ils permettent à chaque entreprise de mesurer son placement par rapport à son secteur et/ou de mesurer les évolutions d’une période à une autre (année par exemple).

) Hygiène et sécurité (

Nbre d’accidents

Nbre d’heures travailléesx 1 000 000

Taux de fréquence (TF)=

Somme des taux d’IP*

Nbre d’heures travailléesx 1 000 000

Indice de gravité (IG)=

* Dues à une incapacité temporaire (IP)

Les dernières statistiques de la CNAMTS ont été publiées.

Pour les entreprises de dimension nationale, des accords-cadres spécifiques et adaptés peuvent être étudiés avec l’Agence Commerciale Nationale ECF.

Le groupe ECF améliore encore davantage ses capacités de réponses pédagogiques de proximité avec 85 Instituts de Formation Professionnelle.

Pour tout renseignement :Frédéric Ducassoux, Responsable Développement Grands Comptes Tél.01 41 73 35 35 - fducassoux@ecf-formapro.fr

En 2017...

Actualités010

) Hygiène et sécurité (

Transports & accidents du travailLes données statistiques relatives aux accidents du travail, relayées parmi les principaux secteurs d’activités.

10

Tous les Comités Techniques Nationaux (CTN)

NAF IP IF TF TGSecteurs d’activités IG

40,2

35,3

57,3

24,4

46

46,4

18,2

24,7

19,3

19,8

30,5

21,0

13,5

76,4

44,0

70,8

53,4

51,2

40,3

25,3

38,0

24,6

22,8

43,6

33,9

22,9

76,4

79,7

121,1

84,0

95,3

68,3

40,1

58,4

38,5

33,8

66,5

53,7

33,9

955

760

87

129

126

33

126

248

146

74

158

11

36046

4941A

4941B

4942Z

5229A

4941C

7712Z

5229B

4931Z

4939A

4939B

3811Z

3812Z

Transports routiers de fret interurbains

Transports routiers de fret de proximité

Services de déménagement

Messagerie, fret express

Location de camions avec chauffeur

Location et location-bail de camions

Affrètement et organisation des transports

Transports urbains et suburbains de voyageurs

Transports routiers réguliers de voyageurs

Autres transports routiers de voyageurs

Collecte des déchets non dangereux

Collecte des déchets dangereux

3,1

3,5

4,7

3,3

4,3

2,6

1,8

3,4

2,4

2,2

3,3

2,1

1,4

Tous les Comités Techniques Nationaux (CTN)

NAF Ets Salariés Décès ATSecteurs d’activités

Transports routiers de fret interurbains

Transports routiers de fret de proximité

Services de déménagement

Messagerie, fret express

Location de camions avec chauffeur

Location et location-bail de camions

Affrètement et organisation des transports

Transports urbains et suburbains de voyageurs

Transports routiers réguliers de voyageurs

Autres transports routiers de voyageurs

Collecte des déchets non dangereux

Collecte des déchets dangereux

4941A

4941B

4942Z

5229A

4941C

7712Z

5229B

4931Z

4939A

4939B

3811Z

3812Z

10 344

15 865

1 580

1 236

721

562

4 153

1 008

2 183

2 828

1624

236

166 342

140 357

11 282

35 418

16 837

5 300

59 522

58 362

55 840

31 890

39 246

3 035

18449720

34

18

0

3

3

1

6

1

4

3

3

0

545

12 708

11 188

1 366

2 975

1 605

362

2 384

3 406

2 151

1 078

2 611

163

624 525

Actualités 011

Brèves en Bref

Accidentalité routière de 2016

) Sécurité routière (

Les premiers résultats confirment la quatrième année de hausse du nombre de personnes tuées.

On estime à 3469 le nombre de personnes qui ont perdu la vie dans un des 57 251 accidents de la route survenus en métropole.

A

2013

2014

2015

2016 e

56 812

58 191

56 603

57 251

3 268

3 384

3 461

3 469

25 966

26 635

26 595

27 214

T B H

70 607

73 048

70 802

72 199

A : accidents corporels ;

T : personnes tuées ;

B : personnes blessées ;

H : personnes hospitalisées ;

e : estimation

n Par catégorie d’usagers tués :La mortalité piétonne augmente fortement et se retrouve à un niveau proche de celui de 2008. De même, la mortalité cycliste affiche une hausse de plus de 7% sur l’année 2016.

VP

2016 e

part du total

2015 à 2016

2013 à 2016

1759

51%

-2%

+9%

Motos

612

18%

0%

-3%

Piétons

540

16%

+15%

+16%

Autres*

214

6%

-4%

+9%

Vélos

159

5%

+7%

+8%

Cyclos

124

4%

-20%

-22%

PL

61

2%

+9%

+7%

Total

3469

100%

e

+6%

* La catégorie «autres» regroupe les VUL (70%), les voiturettes ou tricycles (15%), les quads (5%) et les transports en commun et engins spéciaux (10%).

Seniors (≥ 65 ans) : après avoir augmenté de 8% en 2015, la mortalité augmente en 2016 de 6% (47 décès de plus).Jeunes (18-24 ans) : la mortalité baisse de 3% en 2016 (18 vies épargnées)Sexe : 75% des personnes tuées ou gravement blessées sont des hommes

Décès par type de réseaux : 64% : hors agglomération, 29% : agglomération, 8% : autoroutesFacteurs comportementaux : la vitesse excessive ou inadaptée est le facteur le plus fréquent dans les accidents mortels. L’alcool est présent dans 20 %. Le non respect des règles de priorité intervient dans 13% des cas.Départements d’Outre-Mer : La mortalité augmente de près de 17 % en 2016 par rapport à 2015. Ce sont 181 personnes de plus qui sont décédées.

Source : ONISR – L’accidentalité routière en 2016 (estimations) – 23 janvier 2017.

l

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n

n

n

Le permis B éligible au CPF

Sous conditions, les actifs en situation d’emploi ou deman-deurs d’emploi peuvent financer le permis B sur leur compte per-sonnel d’activité.

A compter du 15 mars 2017, les préparations aux épreuves théo-riques et pratiques y sont éligibles à condition que le permis de conduire s’inscrive dans la réali-sation d’un projet professionnel ou favorise la sécurisation du par-cours professionnel de l’intéressé. Un «questions-réponses» du mi-nistère du travail présente com-ment financer son permis de conduire B grâce à son CPA. En outre, un dépliant explique com-ment faire en 5 étapes. Ils sont disponibles sur le site www.tra-vaio-emploi.gouv.fr

Source : Loi n°2017-86 du 27 janvier 2017, art. 66 (JORF du 28/1/2017) ;

Code du travail art. L.6323-6 ; Décret n°2017-273 du 2 mars 2017 (JORF du 3/3/2017)

La liste des infractions au code de la route qui peuvent être constatées par contrôle automatique ou par vidéo, a été actualisée.Font foi, jusqu’à preuve du contraire, les constatations effectuées par ces appareils, par rap-port à certaines infractions concernant : le port de la ceinture, l’usage du téléphone, la bande d’arrêt d’urgence, les inter distances, les lignes continues, l’obligation d’arrêt, les limitations de vitesses, les sas cyclistes, le dépassement, le port du casque et l’assurance.

Ceci est en vigueur depuis le 31 décembre 2016. Le délit de défaut d’assurance ainsi constaté entre en vigueur le 31 décembre 2018.

Source : Décret n°2016-1955 du 28 décembre 2016 (JORF du 30/12/2016)

Contrôle automatique & vidéo

11

ECF, un Réseau de 85 Instituts de Formation Professionnelle en FranceRetrouvez le centre de formation le plus proche de chez vous : www.ecf.asso.fr

Groupe ECF - Tél. 01 41 73 35 35ECF Services - 2, Rue de la Couture - Parc d’Affaires SILIC - BP 50243 - 94568 RUNGIS CEDEX

Brèves en Bref : Mentions légales - Raison sociale : ECF Services Directeur de la publication : Philippe LLERENA - Rédacteur : Pierre-Henry BOSSEY - Concepteur graphique : Natalie BAILLY

Imprimé par : Imprimerie de la Sèvre - 79000 NIORT - - Commandez vos exemplaires papier auprès de Natalie à La Crèche (05 49 08 80 02)

012

Médicaments et conduite

) Sécurité routière (

En France 3,4% des accidents mortels sont liés à une prise de médicaments.

Dans la moitié des cas les traitements en cause sont des anxiolytiques ou des somnifères. Ces traite-ments sont consommés par plus de 11 millions de personnes en France métropolitaine.L’arrêté relatif à l’apposition d’un pictogramme sur le conditionnement extérieur de ces médicaments a été modifié. Il fixe la liste des médicaments qui présentent des risques pour la conduite automobile.Outre l’aspect réglementaire, une action de sensibilisation sera déployée dans les pharmacies pour mettre un kit de communication à disposition des pharmaciens, afin de sensibiliser le public.La signification des trois pictogrammes est rappelée, assortie.

Source : Arrêté du 13 mars 2017 (JORF du 18/3/2017) – www.cespharm.f

12

A vélo, il faut le casque

Comme nous l’indiquions dans notre édition précédente, depuis le 22 mars 2017 le port du casque à vélo est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans.Une nouvelle campagne de la Sécurité routière tend à montrer que le port du casque pour les enfants n’est pas seulement une obligation mais surtout une nécessité pour leur sécurité.Les chocs Les chocs à la tête chez les jeunes enfants peuvent causer des traumatismes bien plus graves encore que chez les adultes ou adolescents. Le casque diminue les risques de blessure sé-rieuse à la tête de 70%, mineure de 31% et au visage de 28%.Selon le Professeur AZOUVI, Chef du service de Médecine Physique et de Réadaptation de l’Hôpital Raymond Poincaré de Garches : « Plus

que jamais le casque est un élément protecteur qui diminue, en cas d’accident, et notamment de chute, le risque de traumatisme craniocérébral ».

Source : Ministère de l’intérieur, communiqué de presse du 31 mars 2017

Des chiffres clés

Environ 5,5 millions d’usagers vélo occasionnels ou réguliers âgés de moins de 12 ans.

De 2011 à 2015, 1 178 enfants de moins de 12 ans ont été impliqués dans un accident de vélo, parmi lesquels :

26 enfants ont été tués,

442 enfants ont été blessés hos-pitalisés,

665 enfants blessés légers et seulement 45 enfants ont été in-demnes.

91 % de ces accidents (et 85 % des décès) se sont produits en agglomération

Une campagne nationale de sensibilisation a débuté.

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