boite de vitesses diwa.3 e

8/18/2019 Boite de Vitesses DIWA.3 E

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Voith Turbo

DIWA ® .3

Lorsque l’on ut ilise une DIWA.3 , on sait la chose suivante :Voith est la reference, par rapport à laquelle est mesurée la performance

des boîtes automatiques modernes


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Ce principe permet un fonctionnement continu

d’une durée appréciable sur la plage DIWA ® .

Les boîtes à convertisseurs classiques nécessitent

des changements de vitesses jusqu’à 50 %

plus fréquents.

Ne pas devoir changer de vitesses lors du

démarrage est non seulement une question de

confort, mais aussi de sécurité

Moins de changements de vitesses signifie

également une usure moindre des lamelles et

donc une durée de vie plus longue

Le principe DIWA ® a fait ses preuves – et n’est

pas obsolète pour autant. D’autres doivent effec-

tuer un changement de vitesses pour y parvenir,

ce que les boîtes automatiques Voith parviennent

à faire aisément sans changer de vitesses.

Boîtes de vitesses DIWA ® Voith –

Rentabi li té et confort grâce à une technique convaincante

Une bonne idée est toujours d’actualité. C’est pourquoi Voith Turbo

a perfectionné en conséquence les boîtes de vitesses DIWA®

pilotes.Aujourd’hui, quasiment tous les midibus, bus urbains ou autocars

peuvent être équipés de boîtes automatiques Voith – la technologie

pour la palette complète des moteurs à combustion modernes.

L’unique principe de la boîte de vitesses DIWA® est conservé :

le convertisseur différentiel.

P u i s s a n c e d u m o t e u r

b a

a

b

0

1ère vitesse 2ème vitesse

Boîte automatiqueconventionnelle

Part hydraulique

Part mécanique

Changement devitesses 1 - 2

Fermeture du lock-up

a =

b =

Boîte automatiqueDIWA ® Voith

Part hydraulique

Part mécanique

Changement devitesses 1–2

a = P u i s s a n c e d u m o t e u

r

Plage de fonctionnement boîte automatique

Plage de fonctionnement boîte automatique

0

1ère vitesse


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Une technique sans précédent lors de l’utilisation

Le programme de commutation asservi à l’accé-

lération prend en compte l’accélération et les

conditions de charge du bus et adapte automati-quement les points de passage pour une consom-

mation optimale. Un seul programme de commu-

tation suffit pour toutes les conditions d’utilisation.

Le diagnostic sur PC permet d’enregistrer les

fonctions de la boîte de vitesse, lorsque le bus

est à l’arrêt ou circule. En outre, l’électronique de

commande peut enregistrer des paramètres

d’exploitation. L’évaluation des paramètres d’ex-

ploitation permet une analyse détaillée du trafic et

aide à déterminer la chaîne cinématique adaptée

aux conditions d’utilisation.

Autres avantages : le filtre intégré dans le carter

de la boîte, l’échangeur thermique plus compact

en acier inoxydable, conçu en coque pour unedurée de fonctionnement plus longue, et l’amor-

tisseur de vibrations de torsion perfectionné pour

abaisser les régimes du moteur et une consom-

mation réduite. A cela, s’ajoute l’ajustement parti-

culièrement précis du comportement au freinage

lors du ralentissement : souple dans la phase

d’enclenchement, efficace dans l’effet de freinage

et à réponse rapide lors de la mise en circuit

et de la mise hors circuit. Il est obtenu par une

vidange partielle du convertisseur.

Les boîtes de vitesses DIWA® sont parfaitement adaptées au dévelop-

pement technologique dans le secteur des véhicules utilitaires.Les boîtes de vitesses et les programmes de changements de vitesses

sont adaptés aux moteurs à combustion écologiques et dégageant

peu de gaz d’échappement suivant la norme EURO-3. La commande

électronique-hydraulique accroît la qualité de contrôle de la boîte de

vitesses si bien que l’on ne sent quasiment pas les changements de

vitesses, même dans des conditions extrêmes.

Caractéristiques de la

transmission DIWA®.3

Types D 823.3E*1 D 851.3E2 D 854.3E2 D 863.3E3 D 864.3E3

Puissance d’entrée P1max [kW] 180 220 220 290 290

Couple d’entrée M1max [Nm] 650 1 100 1 100 1 600** 1 600**

Vitesse d’entrée n1max [min-1] 2 800 2 800 2 500 2 800 2 500

Couple de freinage du ralentisseur MBR*** [Nm] 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000

Nombre de vitesses**** 3 3 4 3 4

Poids de la boîte (à sec)

Comprenant le ralentisseur [kg] 270 275 310 280 315

Poids max. du véhicule [t] 15 28 28 28 28

Principaux domaines d’application 1des 2des bus de ligne standard 3des bus de ligne avec couples d’entrée de transmission

midibus des bus solo et art iculés élevés également pour une ut il isation urbaine/ interurbaine

* La désignation E s’applique à une évolution conséquente de la boîte de vitesses DIWA ® .3** Pour les moteurs supérieurs à 1300 Nm avec réduction du couple lors du changement de vitesses*** Valeur maximale en fonction de la configuration du ralentisseur

**** 1ère vitesse avec niveau de puissance hydrodynamique/mécanique (rayon d’action DIWA ® )


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La conception élaborée de la boîte automatique Voith bénéficie des

dernières évolutions techniques. La conception est simple, logique et

claire. Tous les exploitants peuvent eux-mêmes entretenir et réviser

la boîte de vitesses – avec les moyens conventionnels et sans outils

spéciaux onéreux.

Conception et action de la boîte de vitesses DIWA ®

L’élément principal de la boîte de

vitesses DIWA ® est le convertisseurcontrarotatif hydrodynamique, en

amont duquel se trouvent le frein de

roue pompe, l’embrayage, le différ-

entiel et l’accouplement d’entrée.

Dans le cas de la boîte 4 vitesses,

se trouve également devant le con-

vertisseur l’embrayage pour la 4ème

vitesse conçue comme overdrive.

Un train planétaire rassemble les

forces hydrodynamiques et mécani-

ques en aval du convertisseur.

Le train planétaire permet l’enclen-

chement de la marche arrière etdu ralentisseur. Un amortisseur

hydraulique de torsions au niveau de

l’entrée de boîte de vitesses réduit

efficacement les vibrations du mo-

teur. Les changements de vitesses

s’effectue électrohydrauliquement, à

l’aide d’électrovalves brevetées. Les

ordres de changements de vitesses

sont donnés par la commande élec-

tronique.

L’échangeur thermique de la boîte

automatique Voith est intégré dansle circuit de refroidissement du mo-

teur du véhicule, moyennant quoi

la chaleur qui se dégage est immé-

diatement dissipée.

Ainsi, le circuit d’huile de la boîte de

vitesses est conçu de façon à atte-

indre le niveau de température le

plus faible possible et à éviter toute

limitation de performance, même

en cas de températures élevées du

réfrigérant à l’entrée de l’échangeur.

Représenté :

Boîte à 4 vitesses DIWA®

1 Convertisseur contrarotatif

2 Frein de roue pompe

3 Embrayage de prise directe

4 Train différentiel

5 Embrayage d’entrée

6 Train planétaire

7 Train planétaire pour

la marche arrière et le

ralentisseur

8 Amortisseur de vibrations

de torsion

9 Echangeur thermique

10 Embrayage pour la

4ème vitesse (uniquement

D 854.3E/D 864.3E)

8 5 4 3 10 2 1 6 7 9


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Flux de puissance lors du changement de vitesses et du freinage

Le principe Voith :

conduire et freiner avec le

même circuit hydraulique

Ralenti au neutre,

accouplement d’entrée ouvert

1ère vitesse : Plage DIWA ® (continu)

Fermeture l’accouplement et du frein de

turbine : démarrage en douceur avec

force de traction élevée. Transmission

mécanique de la puissance qui augmente

rapidement au moyen du différentiel

(principe du partage de puissance).

2ème vitesse : Changement de vitesses

automatique, en fonction de l’accélération

et de la vitesse de conduite : le frein de

roue pompe se ferme, le frein de turbine

s’ouvre. Transmission de puissance,

maintenant purement mécanique.

3ème vitesse : Pour 50% (ou 70% pour

D 851.3E/D 863.3E) de la vitesse maxi-

male, l’accouplement d’entrée s’ouvre

automatiquement, l’embrayage de prise

directe se ferme.

4ème vitesse (uniquement D 854.3E/

D 864.3E) A env. 70 % de la vitesse max.,

le changement de vitesses s’effectue :

l’embrayage de 4ème vitesse se ferme,

celui de prise directe s’ouvre.

Rouler en marche arrière (R)

La transmission de puissance s’effectue de

façon hydrodynamique-mécanique comme

pour la 1ère vitesse (rayon d’action

DIWA ® ).

Freinage (en 2ème – 4ème vitesse)

(La fonction ralentisseur s’opère avec le

convertisseur) La turbine réceptrice agit

comme une pompe axiale qui projette

l’huile contre la roue bloquée et la roue

fixe. La chaleur qui découle de la trans-

formation de l’énergie cinétique est dis-

sipée par l’échangeur thermique.

Retombée au point mort

Pour réaliser des économies de carbu-

rant, la transmission de puissance

entre le moteur et la boîte de vitesses,

y compris au niveau du convertisseur,

est automatiquement interrompue lors

de l’arrêt du véhicule.

Flux de puissance actif

Pièces rotatives en mouvement

Pièces rotatives à l’arrêt

Pièces fixes

Lamelles fermées

Vitesse de conduite

Vitesse de conduite

F o r c e

d e

t r a c t i o n

F o r c e

d e

f r e i n a g e

1ère vitesse

((rayo n d ’a ction DIWA® )

2èm e vitesse

3èm e vitesse

4èm e vitesse

Nivea u de freina ge I

II

III

0

0

Conduite :

Partage de puissance avec

le convertisseur différentiel

Freinage :

Fonction du ralentisseuravec le convertisseur


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DIWA ® . 3E, E 200, DIWAGNOSIS –

La combinaison pour votre rentabilité

Les réseaux de transports en commun et

les sociétés de bus qui aspirent à unerentabilité à terme doivent toujours et

entièrement exploiter leurs ressources.

En effet, il s’agit de circuler de la manière

la plus rentable possible tout en minimi-

sant l’usure et les travaux de maintenance.

C’est ce qu’offre La boîte automatique

DIWA®.3E, munie de la commande E 200

et du logiciel DIWAGNOSIS.

La commande électronique E 200

enregistre l’accélération du véhicule

et s’adapte à la topographie et à

la charge. Ainsi, les commutations

peuvent toujours être réglées de

façon optimale et la consommation

de carburant réduite. Le conducteur

spécifie les conditions, le système

électronique optimise selon le pro-

gramme indiqué. La commande à

microprocesseur traite, dans des

fractions de secondes, les ordres

venant du conducteur si bien qu’il est

toujours possible d’accélérer rapide-

ment tout en restant économique.

Le système de diagnostic sur PC,

DIWAGNOSIS, offre à l’utilisateur une

assistance optimale lors du contrôle

de recherche de pannes et de répa-

ration avec un minimum de con-traintes « Hardware » Il s’étend égale-

ment aux périphériques ainsi qu’aux

claviers à touches ou aux transmet-

teurs de charge. DIWAGNOSIS

permet d’appeler à tout moment les

informations requises pour le PC.

C’est une aide à une maintenance

et à un entretien préventif qui con-

tribue considérablement à réduire

les temps d’immobilisation.

Le concept de la commande

électronique : Commande à

microprocesseur

Traitement numérique des signaux

moteur tels que l’EDC, E-Gas etc.

L’auto-adaptation aux conditions

de fonctionnement du moteur et du

véhicule est un critère déterminant

pour une qualité constante deschangements de vitesses pendant

toute la durée de vie du véhicule.

La capacité de la mémoire permet

un diagnostic précis de l’état de la

boîte de vitesses

Echange simple de données pour

une adaptation aux nouvelles

conditions (véhicule, moteur, états

de conduite)

Possibilité CAN

Enregistrement des paramètres

d’exploitation

Commande hydraulique

Les soupapes de commande bre-

vetées Voith transforment les

signaux en pression hydraulique

Changements de vitesses con-

trôlés individuellement grâce à

une montée en pression régulée

Diminution de l’usure grâce à une

contrainte minimale

Diagnostic du système

Intégration possible dans d’autres

systèmes de diagnostics de véhi-

cules

Planification à long terme de la

maintenance et de la révision

Intervalle de vidange avec des

huiles de synthèse porté à 120000

kilomètres

1 Boîte de vitesses

2 Clavier à touches

3 Robinet de frein

4 Accélérateur

5 Commande électronique

6 Convertisseur de tension pour le diagnostic

7 Diagnostic par PC

Bus CAN

3

EDC, FMR, E-Gas

4

2

7

6

5

1


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Voith DIWA ® –

Rentabilité et confort sur mesure

En raison des critères individuels, tels que la sollicitation, la réparti-

tion du poids, le niveau de bruit, la conception de l’espace intérieurpassagers, les constructeurs de bus et les utilisateurs optent souvent

pour des solutions très différentes en matière de chaîne cinématique

et de conceptions globales pour leurs véhicules. Voith Turbo s’y est

préparé et offre, outre les fournitures standard, également des com-

posants destinés à être adaptés au mieux au moteur et au pont.

Caractéristiques de la transmission DIWA®.3

Types D 823.3E D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E

Différentiel Rapport de couple – Sortie/Entraînement

1ère vitesse (plage DIWA ® ) 3 5,9 – 6,2 5,9 – 6,2 5,9 – 6,2 5,9 5,9

(point de câlage) 4 – 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4

Démultiplications

2ème vitesse 3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43

4 – 1,36 1,36 1,36 1,36

3ème vitesse 3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

4 – 1,0 1,0 1,0 1,0

4ème vitesse 3 – – 0,7 – 0,7

4 – – 0,73 – 0,73

Marche arrière 3 4,7 – 5,2 4,7 – 5,2 4,7 – 5,2 4,7 4,7

4 – 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3

67

130 817

684-698

130 895

67

762-776

275 275

2 7 2

2 4 2

Fournitures standard

Boîte de base DIWA ® Voith

Echangeur thermique

Résistant à la corrosion

Amortisseur de vibrations de torsion

Commande électronique

Capteur de température d’huile

Ensemble de câbles

Options*

Bride de raccordement entre le

moteur et la boîte de vitesses

Bride de suspension

Bride d’entraînement

Renvois d’angle côté entraînement

Renvois d’angle côté sortie

Clavier à touches pour le choix

des vitesses

Commande à main du ralentisseur

Transmetteur de charge

*Ces pièces ne sont pas contenues dans

les fournitures standard mais peuvent être

livrées sur demande.


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Voith Turbo GmbH & Co. KG

Alexanderstraße 2

89522 Heidenheim, Germany

Tel.: +49 7321 37-8249

Fax: +49 7321 37-7504

[email protected]

www.voithturbo.com

Voith Turbo

21, Bd du Champy Richardets

93166 Noisy le Grand Cedex, France

Tel. : +33 1 48 156905

Fax : +33 1 48 1569379

[email protected]

G 1 7 4 8 f ( R T S / W A ) 1 1 / 0 4 1 0 0 0 e x e m p l a i r e s D i m e n s i o n s e t

p r é s e n t a t i o n s n o n c o n t r a c t u e l l e s .

D r o i t s d e m o d i f i c a t i o n

s r é s e r v é s .

Engineered reliabilit y.

Voith – l ’entreprise

Voith est une référence mondiale dans les domai-

nes de la technique du papier, d’entraînement,

des centrales énergétiques et pour les prestations

de services de l’industrie.Qualité, fiabilité, solidité – autant de mots-clés de

notre vision. Cela se traduit de la façon suivante :

Voith – Engineered reliability.

Voith – Chiffres, données et faits

Voith est l’une des grandes entreprises familiales

en Europe. La force d’innovation et la fiabilité cons-

tituent le moteur de notre croissance.

Holding: Voith AG

Siège social principal : Heidenheim/Brenz, Allemagne

Chiffre d’affaires : 3 milliards d’EUR

Collaborateurs : 24 000

Lieux d’implantation : plus de 200 dans le monde entier

Voith Turbo – le partenaire compétent pour la technique

d’entraînement

Voith Turbo est une division du groupe Voith AG.

Nous développons et fabriquons des systèmes

d’entraînement et de freinage ultramodernes,

destinés à être utilisés dans l’industrie, sur rails

et sur routes. Nos produits fonctionnent de façon

rentable, efficace et rapide. Ils économisent de

l’énergie, réduisent les émissions et offrent, par

conséquent, un confort maximal.

boite de vitesses diwa.3 e

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