analyse des relations empiriques en géotechnique et application au problème ferroviaire

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Analyse des relations empiriques en géotechnique et application au problème ferroviaire Les matériaux utilisés en géotechnique (matériaux granulaires grossiers, sol granulaire, sol argileux) présentent des comportements complexes très différents. La détermination in-situ de la résistance, déformabilité, etc., permet d’obtenir davantage d’informations sur le comportement mécanique des composants. Dans la plupart des cas, on ne peut pas disposer du panel complet avec tous les essais nécessaires pour la détermination des grandeurs mécaniques. Ceci nous amène à utiliser des relations empiriques entre différentes grandeurs, tel que le module d’Young par exemple. Dans le cadre du domaine ferroviaire, l’essai de type pénétromètre dynamique Panda est actuellement préconisé par la SNCF lors des campagnes de reconnaissances géotechnique préalables aux chantiers de renouvellement de voie. Ce pénétromètre est couplé à la reconnaissance géondoscopique, ce qui permet à la SNCF d’obtenir des informations sur l’épaisseur des couches, la résistance à la pointe et la nature du sol en place. Cependant, d’un point de vue numérique, les informations in-situ ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, une relation directe entre le la résistance à la pointe q d obtenue de l’essai Panda et le module d’Young (réversible, élastique, …) est utilisée. L’objectif de ce sujet de PIR est de vérifier toutes les phases d’obtention d’une relation empirique (essai in-situ, essai en laboratoire) et de vérifier l’adéquation et pertinence des relations empiriques existantes entre la résistance à la pointe et le Module d’Young pour l’application au cas des matériaux ferroviaires. Contact : Vinicius Alves Fernandes, Sofia Costa d’Aguiar Mail : [email protected] [email protected] Bibliographie initial K. M. Chua. Determination of cbr and elastic modulus of soils using a portable pavement dynamic cone penetrometer. In Proceedings of the first International Symposium on Penetration Testing 1988, ISOPT-1, Orlando, 20-24 March, pages 407 – 414, 1988. M. Boutet. Élaboration de modèles pour l’interprétation des données obtenues avec le pénétromètre à cône dynamique, Mémoire de Master M.Sc. Université Laval, Québec, 2008. H. Arbaoui, R. Gourvès, Ph. Bressolette, L. Bodé. Mesure de la déformabilité des sols in situ à l’aide d’un essai de chargement statique d’une pointe pénétrométrique. Canadian Geotechnical Journal, vol 43 pages 355-369, 2006. Lunne T, Robertson P K, Powell J J M, Cone Penetration Testing in Geotechnical Practice, Blackie Academic, Chapman Hall Publishers, London, UK, 1997. Benz M A, Mesures dynamiques lors du battage du pénétromètre Panda 2, PhD thesis, Blaise Pascal University, Clermont Ferrand, France, 2009.

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Page 1: Analyse Des Relations Empiriques en Géotechnique Et Application Au Problème Ferroviaire

Analyse des relations empiriques en géotechnique et application au problème ferroviaire Les matériaux utilisés en géotechnique (matériaux granulaires grossiers, sol granulaire, sol argileux) présentent des comportements complexes très différents. La détermination in-situ de la résistance, déformabilité, etc., permet d’obtenir davantage d’informations sur le comportement mécanique des composants. Dans la plupart des cas, on ne peut pas disposer du panel complet avec tous les essais nécessaires pour la détermination des grandeurs mécaniques. Ceci nous amène à utiliser des relations empiriques entre différentes grandeurs, tel que le module d’Young par exemple. Dans le cadre du domaine ferroviaire, l’essai de type pénétromètre dynamique Panda est actuellement préconisé par la SNCF lors des campagnes de reconnaissances géotechnique préalables aux chantiers de renouvellement de voie. Ce pénétromètre est couplé à la reconnaissance géondoscopique, ce qui permet à la SNCF d’obtenir des informations sur l’épaisseur des couches, la résistance à la pointe et la nature du sol en place. Cependant, d’un point de vue numérique, les informations in-situ ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, une relation directe entre le la résistance à la pointe qd obtenue de l’essai Panda et le module d’Young (réversible, élastique, …) est utilisée. L’objectif de ce sujet de PIR est de vérifier toutes les phases d’obtention d’une relation empirique (essai in-situ, essai en laboratoire) et de vérifier l’adéquation et pertinence des relations empiriques existantes entre la résistance à la pointe et le Module d’Young pour l’application au cas des matériaux ferroviaires. Contact : Vinicius Alves Fernandes, Sofia Costa d’Aguiar Mail : [email protected] [email protected] Bibliographie initial K. M. Chua. Determination of cbr and elastic modulus of soils using a portable pavement dynamic cone penetrometer. In Proceedings of the first International Symposium on Penetration Testing 1988, ISOPT-1, Orlando, 20-24 March, pages 407 – 414, 1988. M. Boutet. Élaboration de modèles pour l’interprétation des données obtenues avec le pénétromètre à cône dynamique, Mémoire de Master M.Sc. Université Laval, Québec, 2008. H. Arbaoui, R. Gourvès, Ph. Bressolette, L. Bodé. Mesure de la déformabilité des sols in situ à l’aide d’un essai de chargement statique d’une pointe pénétrométrique. Canadian Geotechnical Journal, vol 43 pages 355-369, 2006. Lunne T, Robertson P K, Powell J J M, Cone Penetration Testing in Geotechnical Practice, Blackie Academic, Chapman Hall Publishers, London, UK, 1997. Benz M A, Mesures dynamiques lors du battage du pénétromètre Panda 2, PhD thesis, Blaise Pascal University, Clermont Ferrand, France, 2009.