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MASTERE SPECIALISE
TUNNELS et OUVRAGES SOUTERRAINSDe la conception à l’exploitation
Module 6. Gestion du Patrimoine de tunnels
6.4 – Intervention durant la vie de l’ouvrage
6.4.5 – Sécurisation des tunnels ferroviaires
Gilles PARADIS Ingénierie SNCF
fév. 2012
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INSA Lyon - ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011-2012
GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
La sécurisation des tunnels ferroviairesLa sécurisation des tunnels ferroviairesLes tunnels ferroviaires se différencient des autres tunnels de transport par leur spécificité :
Transport guidé – Fiabilité due au guidage, mais sensibilité aux déformations
Nature du trafic – Distance de freinage importante, exigence de fiabilité sur LGV,
Charges roulantes élevées et agressives pour les plateformes Fret
Effet de pistonnement – Elément perturbateur à V > 200km/h (TGV)
���� Moins de 1% des incidents et accidents répertoriés sur le RFN se produisent en tunnel.
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
La sécurisation des tunnels ferroviairesLa sécurisation des tunnels ferroviaires« Les tunnels constituent des points singuliers du réseau ferré, mais ne créent pas d’accidents spécifiques, hormis l’effondrement de leur propre structure. Ils sont en général équipés d’installations simples … et l’ouvrage en lui-même constitue une protection vis-à-vis de certains évènements extérieurs…» Extrait de l’ITI 98-300, rappelé dans le diagnostic de sécurité des tunnels ferroviaires de la DTT - DDSC suite à l’accident du 24 mars 1999 dans le tunnel du Mont Blanc.
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Rappel des risques ferroviairesRappel des risques ferroviairesLes risques spécifiques au domaine ferroviaire sont :
Le nez-à-nez Collision frontale entre deux trains
Le rattrapage Collision par l’arrière
La prise en écharpe Collision latérale à une intersection de voie
Le déraillement Sur prise d’aiguille – Par excès de vitesseInstabilité de voie (portance)
L’obstacle Collision avec un objet sur la voie
L’incendieMatériel roulant
Gare Montparnasse 1895
Accident Accident –– défdéf.:.: Tout évènement indésirable qui cause
une blessure à une personne,
un dommage à la propriété,
une perte de production,
une atteinte à l’environnement,
une atteinte à l’image
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Rappel des risques ferroviairesRappel des risques ferroviairesRisques liés à la circulation des trains
Collision : nez à nez, rattrapage, prise en écharpe
Dérive suite à immobilisation défaillante
Risques liés à l’état du matériel roulantRupture d’essieu ou de bandage de roue
Défaillance du système de freinage
Échauffement de boîtes de roulement
Incendie de motrice ou d’un wagon fret
Risques liés à l’état de l’infrastructure Déformation ou instabilité de la voie
Cassure d’un rail ou défaut dans un appareil de voie
Effondrement d’un ouvrage
Risques liés à des éléments extérieurs au chemin de ferObstacle sur la voie : véhicule routier, wagon en dérive
chutes de blocs, coulée de boue …
Risques liés à une erreur humaineConduite : non respect de la signalisation
Exploitation (possible en mode dégradé)
Accident de Zoufftgen
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Risques en tunnels ferroviairesRisques en tunnels ferroviairesLe risque en tunnel ferroviaire, Le risque en tunnel ferroviaire, dépend :
de la longueur de l’ouvrage (longueur du tunnel / longueur d’un train…)
du concept d’exploitation (type de trafic, fréquence des trains, vitesse de ligne…),
de la stratégie existante de gestion des incidents,
de l’âge de l’ouvrage (dimensions réduites des tunnels anciens),
de son mode de construction (de son évolution dans le temps en fonction de la géologie) .
Les 3 principaux risques d’accidents en tunnels ferroviairesLes 3 principaux risques d’accidents en tunnels ferroviaires concernent : le déraillement : chute de blocs sur le voie, instabilité de la voie
la collision : engagement de gabarit, effondrement de voûte, instabilité de la voie
l’incendie : matériel roulant en milieu confiné
La criticité du risque en tunnelLa criticité du risque en tunnel est liée au confinement de l’espace
���� Aggravation de tout incident critique en milieu confiné qui complique
l’évacuation des voyageurs et l’accès des secours
L’accident en tunnelL’accident en tunnel est rare mais ses conséquences peuvent être dramatique.
compte tenu du confinement de l’espace
���� Le risque zéro n’existe pas - il faut donc définir un risque accepté
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Sécurité en tunnels ferroviairesSécurité en tunnels ferroviaires
La sécurité dans les tunnels ferroviaires résulte d’une combinaison de mesures prises sur :
L’infrastructureL’infrastructure : maintenance, inspection, auscultation,
L’exploitationL’exploitation : signalisation, cantonnement (BM, BAL…),
contrôleur de vitesse (KVB)
éviter le croisement M/V en tunnel
Le matériel roulantLe matériel roulant : motricité multiple,
matériaux classés feu & fumée,
éviter l’arrêt d’urgence en tunnel
La sécurité se développe sur 3 axes :
La fiabilité du système ferroviaire La fiabilité du système ferroviaire – adéquation des
mesures Infrastructure / Exploitation / Matériel roulant
La fiabilité des structures La fiabilité des structures – référentiel &
surveillance pour l’infrastructure
des aménagements spécifiques des aménagements spécifiques – en cas d’incidentInfrastructure
Exploitation
Matériel roulant
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Rappel des accidents en tunnels ferroviairesRappel des accidents en tunnels ferroviairesaccident tunnel ligne caractérist. circonstances conditions & gravité
15 déc. 1908 Pouch Les Aubrais-Montauban DV - 157 mrupture d'attelage en rampe et dérive
collision train suiveur en tunnel + incendiedifficultés d'accès des secours
nombreuses victimes : 14 morts & 30 blessés
5 oct. 1921 Batignolles sortie gare St Lazare DV - 331 mrattrapage d'un train arrêté en tunnel incendie important interdisant l'accès
incendie aggravé par voiture en bois + éclairage au gaz nombreuses victimes : 28 morts & 30 blessés
28 juil. 1955 Ste Catherine Paris - Le Havre DV - 1057 meffondrement en voûte lors de travaux
circulations interrompuesarrêt circulation durant 10 mois pour reconstruction
pas de victime - importants dégats structurels
13 fév. 1960 Boubard Vierzon - Saincaise DV - 590 meffondrement de tranchée couverte en voûte
l'arrêt des circulations évite l'accidentarrêt circulation durant 4 mois pour reconstruction
pas de victime - importants dégats structurels
24 janv. 1968 Ecomboles Pontarlier - Mouchard VU - 121 mtrain de nuit - déraillement de la 3e voiture
erreur humaine - excès de vitesse sur zone V80succession de tunnels sur ligne du Jura
15 blessés légers
20 août. 1969 Ste Catherine Paris - Le Havre DV - 1057 mdéraillement sur obstacle perdu par train précédent
engagement voie contigue & collision légèrearrêt du train croiseur in extremis - choc à faible vitesse
13 blessés légers
20 mars. 1971 Crozet St Germain - Roanne DV - 266 mdéraillement d'un train d'hydrocarbure en tunnel
collision avec train croiseur fret et incendie incendie aggravé par TMD & effondrements locaux
deux conducteurs du train croiseur décédés
17 juin. 1972 Vierzy La Plaine - Hirson DV - 1402 mtravaux de régénération en cours dans le tunnel
effondrement au croisement de deux trainsaggravation avec train croiseur & instabilité en voûte
très nombreuses victimes : 108 morts & 240 bles.
23 janv. 1974 Chézy Paris - Nancy DV - 484 mgroupe de 11 militaires cheminant en tunnel circulé à la limite de l'épuisement, happés par un train fret
personnes engageant la zone dangereuse nombreuses victimes : 8 morts & 3 blessés
20 mai. 1977 St Julien Culoz - Modane 2 VU - 422 m rattrapage entre deux trains conducteur train suiveur décédé
27 juin. 1988 Gare de Lyon Gare banlieue sout. 4 voies à quaiscollision frontale à V70 train Arrivée & train Départ
à 19h, heure de pointe sur ligne banlieue défaillance de freinage suite à isolement après signal alarme
56 morts - conditions d'intervention difficiles
18 nov. 1996 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube sud
arrêt du train près d'une issue de secourszone accident isolée par cross-over, dégats importants
8 pers. intoxiquées - service navette dégradé durant 7 mois
13&16 mai.1995 Granejouls Brive - Toulouse DV - 776 meffondrement en piédroit puis en voûte l'arrêt des circulations évite l'accident
arrêt circulation pour reconstruction pas de victime - importants dégats structurels
27 avr. 2002 Crêt d'eau Lyon - Genève DV - 4005 mincendie compartiment couchette d'un train de nuit
immobilisation du train par signal d'alarmetrain scindé en deux, la motrice + 2 voitures sortent
5 personnes incommodées par les fumées
27 janv. 2003 Biogna Nice - Cuneo VU - 1154 mcollision frontale TER français et train italien
erreur humaine du poste aiguillagematériel défectueux du poste (compteur d'essieux)
nombreuses victimes : 2 morts et 60 blessés
2 mai. 2003 Mornay Bourg - Bellegarde VU - 2609 mincendie compartiment moteur d'un autorail diesel
arrêt du train à 300m de l'entrée en tunnelautosauvetage facilité par la proximité de la tête
pas de victime
20 juin. 2003 MonteCarlo Marseille - Vintimille DV - 3092mécaille de béton plurimétrique et venues d'eau import.
choc au passage d'un train - arrêt des circulations arrêt des circulations du 20 juin 2003 au 13 février 2004 Chemisage complet 50 anneaux HEB 360 esp. 0,80m
21 août. 2006 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube nord feu vite maîtrisé et passagers évacués rapidem.
dégats structurels faibles (caténaire) pas de victime - circulation rétablie après 24h
11 sept. 2008 Eurotunnel Paris - Londre 2VU 49,7 kmincendie d'un camion sur train navette - tube nord
alerte incendie et ventilation forcéedégats structurels importants
6 personnes intoxiquées - service dégradé durant 3 jours
18 nov. 2008 Villefranche Marseille - Vintimille 2VU/DV -1520mcouple cheminant dans zone DV du tunnel circulé
se gare du mauvais coté au passage train fretengagement zone dangereuse sur voie circulée deux personnes happées par le train décèdent
21 mai. 2009 Le Livernan Paris - Bordeaux DV - 1468 mengagement gabarit d'un train fret ECR
heurt motrice d'un train croiseur par engin forestierentraxe réduit mini dans ce tunnel
conducteur train croiseur légèrement blessé
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Rappel des accidents liés à la structureRappel des accidents liés à la structure
accident & reconstruction
1955 ligne Paris - Le Havre construction : 1845 - 1847 éboulem.1000m3 & fontis PM25 - le 29 juil.1955
tunnel de longueur 1057m craie du Cénomanien & argiles du Gault lors de travaux en voûte pour mise au gabarit
Ste Catherine section DV - ouv. 8.00m revêtement briques 3 à 4 rouleaux reconstruction voûte sur 110m + tête Paris
couverture max. 122m électrification 25kV en 1963 trafic interrompu de juil. 1955 à mai 1956
1960 ligne Vierzon - Saincaize construction : 1848 - 1850 éboulem.700m3 & fontis PM495, le 13 fév.1960
tunnel du longueur 590m calcaires tecton.du Bajocien & marnes argil. poinconnement en voûte par cloche effondrée
Boubard section DV - ouv. 8.00m nombreux éboulements à la construction reconstruction voûte sur 50m + injection fontis
couverture max. 24m revêtem. moellons calcaires+radier trafic interrompu de février à juin 1960
1972 ligne La Plaine - Hirson construction : 1859 - 1862 éboulem. 460m3 au PM560, le 16 juin 1972
tunnel de longueur 1402m base du Calcaire Grossier & sables de Cuise lors de travaux substitution des briques par BP
Vierzy section DV - ouv. 8.00m revêtem. moellons calcaires & briques reconstruction en voûte sur 29m + comblement
couverture max. 46m détruit en 1870, 1914, 1918, 1940 trafic interrompu de juin 1972 à mars 1974
1995 ligne Capdenac-Toulouse construction : 1862 - 1864 éboulem. 70m3 au PM650, les 13 & 16 mai 1995
Tunnel de longueur 776m molasses marno-grèseuse du Stampien chargement du terrain encaissant sur le revêt.
Granejouls section VU - ouv. 5,50m revêtement briques - 4 rouleaux arrêt des circulations pour reconstruction
couverture max. 20m pas de radier.
2003 Ligne Marseille - Vintimille construction : 1958 - 1962 écaille béton PM1000+venues d'eau le 20 juin 2003
Tunnel de longueur 3092m calcaires jur., marnes crétacées, molasses gonflement des marnes cénomaniennes
Monte Carlo section DV - ouv. 8,60m revêtement béton coulé arrêt des circulations de juin 2003 à fév. 2004
couverture max. 30m présence de radier dans les marnes chemisage métallique HEB360 sur 40m + 20m BP
caractéristiques de l'ouvrage
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
La doctrine en matière de sécuritéLa doctrine en matière de sécurité dans les tunnels ferroviaires ���� donnée par 3 textes :
L’ ITI 98L’ ITI 98--300300 – Instruction Technique Interministérielle du 8 juillet 1998L’ IT.STPGL’ IT.STPG – pour les systèmes de transport public guidés urbains (arrêté du 22 nov. 2005)La STI 2008/163/CELa STI 2008/163/CE – spécification technique d’interopérabilité
Ces documents sont applicables pour la conception d’ouvrages sur le réseau ferré.
Cependant pour les tunnels anciens, l’ITI 98-300 précise que pour ceux : « faisant l’objet
d’une réhabilitation, la faisabilité
des dispositions de la présente IT
sera examinée au cas pas cas ».
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PATRIMOINE DE TUNNELS Principe de maintenance – Gestion d’un patrimoine de tunnels
La problématique sécurité en tunnels sur le RFNLa problématique sécurité en tunnels sur le RFNEvènements générateurs : Evènements générateurs :
Les Conséquences de l’accident de VierzyVierzy (17 juin 1972), et
les Recommandations de la commission d’enquête administrative
Une étude de risque menée par SECTORSECTOR en 1995, portant sur la criticité des
tunnels ferroviaires au regard de 5 évènements redoutés allant de l’arrêt
de longue durée à l’accident avec matières dangereuses
L’accident du tunnel routier du Mont BlancMont Blanc (24 mars 1999)
le comité d’évaluation pour un diagnostic sur la sécurité des tunnels
routiers de plus de 1000m engagé dès 1999 (mission QUATRE / SARDINmission QUATRE / SARDIN)
Les réflexions d’un Groupe de travail national en 1999 , regroupant SNCF,
RFF, DTT et DDSC (mission VERGNAULT / DESFRAYmission VERGNAULT / DESFRAY)
�ont amené à engager un programme de sécurisation des tunnels routiers et
ferroviaires, synthétisé dans le rapport KERTrapport KERT (Assemblée Nationale, mai 2000)
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Réflexions du Groupe de travail national de 1999Réflexions du Groupe de travail national de 1999 , sur les tunnels
ferroviaires regroupant SNCF, RFF, DTT et DDSC
Résultat d’une approche probabiliste sur l’occurrence d’évènements redoutés.
Tunnels considérés :
de longueur supérieure à 1000 m (une distance maximale de 500 m à parcourir reste acceptable)
supportant un trafic supérieur à 10 circulations de trains voyageurs par jour
���� 81 tunnels identifiés respectent ces conditions
Estimation du risque affecté à chaque ouvrage : somme des produits de la fréquence de chaque
évènement redouté identifié par sa gravité potentielle.
A noter que : la gravité en tunnel est a priori fortement dépendante de la longueur de l’ouvrage
Classement modifié en intégrant la notion du rapport coût-efficacité des mesures envisagées.
Identification des tunnels dans lesquels l’investissement serait le plus pertinent.
Fixation d’une limite inférieure du risque afin de hiérarchiser l’urgence de mise en sécurité des tunnels
���� 32 tunnels ont ainsi été identifiés comme « sensibles »
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Liste des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibles Liste des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibles
Tunnel Long. Ligne ferroviaire
Electrification
nb. de voies
circulées
Type
de Block
Contrôle
de vitesse
Liaison
Radio Sol Train
nb. de
circulation / jour
Type de trafic
% circulation
Fret
T. Marchandises
dangereuses
FREJUS 13 690 m Culoz - frontière 3000 V DV BAL — oui 109 mixte 65 % TMD
MONT D'OR 6 095 m Dijon - Vallorbe 25 kV VU BAL KVB — 21 mixte 30 % TMD
VILLEJUST 4 805 m LGV Atlantique 25 kV 2 VU TVM300 — oui 155 voyag. — —
LA NERTHE 4 645 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 114 mixte 14 % TMD
BLAISY BAS 4 110 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 200 mixte 55 % TMD
CRET D'EAU 4 005 m Lyon - Genève 1500 V DV BAL KVB oui 85 mixte 30 % TMD
MEUDON 3 363 m Paris-VersaillesRG 25 kV DV BAL KVB oui 236 urbain 0 % —
MONTE CARLO 3 092 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 88 mixte 7 % TMD
L'EPINE 3 075 m St André-Chambéry 25 kV VU BAL KVB oui 30 mixte 7 %
SAUVAGES 2 939 m Coteau - St Germain non DV BAPR — — 46 voyag. — —
LA GALAURE 2 745 m LGV Rhône Alpes 25 kV DV TVM430 — oui 70 voyag. — —
MUSSUGUET 2 624 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 115 mixte 18 % TMD
ROLLEBOISE 2 612 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 180 mixte 50 % TMD
LA MOTTE 2 561 m Mantes-Cherbourg 25 kV DV BAL KVB — 80 mixte 25 % TMD
CALUIRE 2 405 m Collonges - Lyon 1500 V DV BAL KVB oui 115 mixte 43 % TMD
PISSY-POVILLE 2 204 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 120 mixte 45 % TMD
Ste IRENEE 2 109 m Paris - Marseille 1500 V DV BAL KVB oui 159 mixte 49 % TMD
NETREVILLE 1 790 m Mantes-Cherbourg 25 kV DV BAL KVB — 50 mixte 5 % TMD
ROQUES 1 761 m Aubrais-Montauban 1500 V DV BAL KVB oui 64 mixte 60 % TMD
LE ROULE 1 727 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 150 mixte 65 % TMD
JEANNOTS 1 628 m Marseille-Vintimille 25 kV DV BAL KVB oui 115 mixte 15 % TMD
VILLEFRANCHE 1 520 m Marseille-Vintimille 25 kV 2VU/DV BAL KVB oui 118 mixte 12 % TMD
LIVERNAN 1 468 m Paris - Bordeaux 1500 V DV BAL KVB oui 148 mixte 40 % TMD
LOYASSE 1 420 m Lyon - Montbrison 1500 V DV BAL — — 112 urbain 0 % —
BEAUVOISINE 1 352 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 220 mixte 40 % TMD
TERRENOIRE 1 297 m Moret - Lyon 1500 V DV BAL KVB oui 108 mixte 32 % TMD
LA COLOMBIERE 1 193 m Culoz - Modane 1500 V DV BAL KVB oui 126 mixte 40 % TMD
L'ALOUETTE 1 237 m Aubrais-Montauban 1500 V DV BAL KVB oui 80 mixte 30 % TMD
CHANTENAY 1 196 m Tours - St Nazaire 25 kV DV BAL 85 mixte 46 % TMD
MERCIERES 1 188 m Combs - St louis 25kV DV BAL KVB oui mixte TMD
TORCENAY 1 115 m Paris - Mulhouse 25 kV DV BAL — — 175 mixte 78 % TMD
Ste CATHERINE 1 056 m Paris - Le Havre 25 kV DV BAL KVB oui 220 mixte 25 % TMD
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensiblLa sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN jugés sensibleses
Sur ces ouvrages, à partir d’une approche probabiliste sur l’occurrence d’évènements à redouter en tunnel, il a été décidé de :
Faciliter l’arrivée des secours
Aménagement & Accès aux têtes : franchissement des voies – retournement et le stationnement
des véhicules d’urgences.
Système de communication type « Généphone » : système filaire
Permettre l’évacuation des voyageurs (l’autosauvetage)
Eclairage de sécurité fonctionnant en permanence : luminaires en quinconce tous les 25m avec
balisage des issues – autonomie 2h minimum – Flux de 2 lumens par m2 sur la surface du sol
Source d’alimentation électrique autonome et double : Prise électriques de 12 KVA implantées
tous les 100m sur un seul coté.
Balisage des issues tous les 100m env., en quinconce, associé au luminaire
Cheminement latéral ou nivellement du sol
Prévoir des dispositifs complémentaires
Lorries légers pour l’évacuation des blessés
Colonne d’eau incendie (au cas par cas)
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN La sécurisation des 32 tunnels ferroviaires du RFN
Tunnel
Longueur
Ligne ferroviaire
nb. de voies
circulées
Liaison
Radio Sol Train
Type de trafic
% circulation
Fret
T. Marchandises
dangereuses
Aménagement
accès/têtes
Eclairage
autonome 2h
Balisage
de secours
Alimentation
électrique
Continuité com.
Généphone
Lorrys adaptés
Plan d'intervent.
et de Sécurité
Eau incendie
FREJUS 13 690 m Culoz - frontière DV oui mixte 65 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
MONT D'OR 6 095 m Dijon - Vallorbe VU — mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
VILLEJUST 4 805 m LGV Atlantique 2 VU oui voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LA NERTHE 4 645 m Paris - Marseille DV oui mixte 14 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
BLAISY BAS 4 110 m Paris - Marseille DV oui mixte 55 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
CRET D'EAU 4 005 m Lyon - Genève DV oui mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
MEUDON 3 363 m Paris-VersaillesRG DV oui urbain 0 % — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
MONTE CARLO 3 092 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 7 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
L'EPINE 3 075 m St André-Chambéry VU oui mixte 7 % ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
SAUVAGES 2 939 m Coteau - St Germain DV — voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LA GALAURE 2 745 m LGV Rhône Alpes DV oui voyag. — — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
MUSSUGUET 2 624 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 18 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
ROLLEBOISE 2 612 m Paris - Le Havre DV oui mixte 50 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LA MOTTE 2 561 m Mantes-Cherbourg DV — mixte 25 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
CALUIRE 2 405 m Collonges - Lyon DV oui mixte 43 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
PISSY-POVILLE 2 204 m Paris - Le Havre DV oui mixte 45 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ste IRENEE 2 109 m Paris - Marseille DV oui mixte 49 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
NETREVILLE 1 790 m Mantes-Cherbourg DV — mixte 5 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
ROQUES 1 761 m Aubrais-Montauban DV oui mixte 60 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LE ROULE 1 727 m Paris - Le Havre DV oui mixte 65 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
JEANNOTS 1 628 m Marseille-Vintimille DV oui mixte 15 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
VILLEFRANCHE 1 520 m Marseille-Vintimille 2VU/DV oui mixte 12 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LIVERNAN 1 468 m Paris - Bordeaux DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LOYASSE 1 420 m Lyon - Montbrison DV — urbain 0 % — ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
BEAUVOISINE 1 352 m Paris - Le Havre DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
TERRENOIRE 1 297 m Moret - Lyon DV oui mixte 32 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
LA COLOMBIERE 1 193 m Culoz - Modane DV oui mixte 40 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
L'ALOUETTE 1 237 m Aubrais-Montauban DV oui mixte 30 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
CHANTENAY 1 196 m Tours - St Nazaire DV mixte 46 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
MERCIERES 1 188 m Combs - St louis DV oui mixte TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
TORCENAY 1 115 m Paris - Mulhouse DV — mixte 78 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
Ste CATHERINE 1 056 m Paris - Le Havre DV oui mixte 25 % TMD ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existants
Engagée par RFF depuis fin 2004 et fondée sur une logique permettant d’associer :
intervention de régénération & sécurisationintervention de régénération & sécurisation.
Etablie sur la base de l’ITI 98-300 qui précise que « s’agissant des tunnels anciens faisant l’objet
d’une réhabilitation, la faisabilité des dispositions de la présente IT sera examinée au cas pas cas ».
Tient compte de l’expérience et de l’état de l’art des autres réseaux ferrés européens,
complétés par les travaux de l’UIC (fiche UIC 779-9 de sept. 2002) et la STI 2008/163;
Fixe un champ d’application : les tunnels existants faisant l’objet de travaux de régénération et/ou
de mise au gabarit de longueur supérieure à 800m (env. 190 ouvrages)
Définit les objectifs qui portent sur :
la prévention des accidents,
la réduction de l’impact des accidents et
la simplification de l’évacuation et du sauvetage
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existants
L’évacuation L’évacuation –– l’l’autosauvetageautosauvetage
Amélioration du cheminement des passagers
Le balisage du cheminement indiquant la distance du point aux deux extrémités,
Indication médiane pour les tunnels de 800m env.
Indication tous les 100m alternés pour les tunnels longs,
Balisage accompagné d’un luminaire, si possible au droit de niches existantes
Le nivellement du sol, tendant à limiter toutes les irrégularités pouvant gêner
l’évacuation des piétons
Une main courante placée le long du parement pour les tunnels à partir de 800m
Un éclairage ambiant dans les tunnels de plus de 2000m
Eclairage opérationnel en cas de rupture ou de destruction du câble d’alimentation
Eclairage opérationnel en cas de perte de la source principale d’alimentation
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Le Cheminement latéralLe Cheminement latéralTunnel de Chazelles
Tunnel LGV de Marseille – trottoirs latérauxDégagement latéral 0,70m x 2,00mEmmarchement vertical 0,40mNiche et éclairage sécuritéRameau de retournement « pompiers »
Tunnel de MonacoCheminement latéral sur trottoirAnneau désincarcérationNiche personnel de maintenance
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Politique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsPolitique d’amélioration de la sécurité des tunnels existantsLe sauvetageLe sauvetage
Amélioration des conditions d’intervention pour les secours La pérennisation des accès de chantier
Maintenance de l’accessibilité par taille d’arbres, déneigement,
Amélioration de la portance et de la stabilité du sol si nécessaire
L’aménagement de l’accès aux têtes Par escalier depuis l’espace public, avec nivellement si besoin
L’amélioration de l’espace à proximité immédiate des têtes de l’ouvrageAménagement ou maintien d’une surface de stationnement et/ou de retournement des
véhicules de secours et de maintenance
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Escalier d’accès - Tunnel de Roques
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Poste Généphone
Tunnel de Meudon Colonne sèche et distribution en niche – Tunnel de Monte Carlo
Antenne radio sol-train
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Tunnel de Monte Carlo – éclairage de sécurité & colonne sèche
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Tunnel de Monaco - Cheminement latéral sur trottoir
Aménagement de niche – arbre incendie – boitier prises
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Tunnel de Meudon – éclairage & colonne humideCheminement latéral aménagé par nivellement
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Coffret Prises de courant – Tunnel de Rolleboise Coffret prises de courant – Tunnel de Meudon
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
En conclusion En conclusion
Les tunnels neufs sont soumis à une réglementation spécifique nationale et
européenne
Les ouvrages anciens ont fait l’objet d’un audit de sécurité en 1999, qui s’est traduit
dans un premier temps par des travaux de sécurisation sur 32 tunnels jugés « sensibles ».
La suite de cette première étape n’est à ce jour pas définie, c’est pour cela que le
groupe de travail ministériel regroupant DTT, DDSC, SNCF, RFF, EPSF est réactivé.
D’une façon générale les mesures de sécurité mise en œuvre sur les tunnels du RFN,
visent à éviter l’aggravation d’uns situation dangereuse, en facilitant l’auto sauvetage et
l’intervention des secours.
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Addenda Addenda –– accident de accident de ZoufftgenZoufftgen (collision nez à nez)
Entre les gares frontières de Hettange-Grande (F) et Bettembourg (L)
Section DV – équipée BAL et IPCS – avec une voie neutralisée pour travaux
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GESTION DU PATRIMOINE DE TUNNELS
Intervention durant la vie de l’ouvrage – Sécurisation des tunnels fer.
Je vous remercie Je vous remercie de votre de votre attentionattention
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