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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

Direction générale de l’Aviation civile

PrésentationRAT/FHA

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Concept

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Pilote

Services Support rendus au contrôleur : fonctions téléphone, radio, radar, plan de vol…

ER/CAPénétration d’un avion dans une zoneRapprochement intempestif avec le reliefIncursion de piste…..

ER/TechniquePerte totale , majeure ou partielle de service ATM, …

Service Support rendu au pilote : Aides de navigation

ATCO

ATSEP

Systèmes techniques

Service du Contrôle rendus au pilote :

Prévenir collisions

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Types de contrôle

ContrôleRégional

Contrôle d’Approche

Contrôle d’Aérodrome

Co

ntr

ôle

Océ

aniq

ue

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ER Technique / Système ATM

Equipements Procédures

Facteurs Humains

Matériels

+ procédures associées

Accomplissements des fonctions de fourniture de service ATM/CNS par les

agents opérationnels

Méthodes de travail, charge de travail, gestion des IHM, application des

consignes

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ER technique / Etudes de sécurité ER : Corruption, perte ou dégradation des fonctions ou

services offerts au niveau des opérateurs de première ligne (contrôleurs ou pilotes)

EPIS : EPISTIL pour changement sur équipement EPISCA pour changement sur environnement CA

(organisation espace, secto, routes, procédures pour aéronefs ≠ aspects méthodes de travail et procédures opérationnelles)

Les aspects FH, méthodes de travail et procédures opérationnels = cause potentielle d’ER ou MRR

Extraits PRO-002 et MET-001

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Matrice d’acceptation du risque ESARR4

Objectif sécurité pour chaque ER pris individuellement pour 1 organisme

Technique Objectifs quantifiés (par heure opérationnelle)

Gravité corrigée

10-4 10-5 10-6 10-8

1

2

3

4

5

Probable

Plusieurs fois par mois

Rare

Plusieurs fois par an

Très rare

1 à 2 fois par an

Très improbable

1 fois tous les 5 à 10 ans

Extrêmement

Improbable1 fois tous les

1000 ans

1

2

3

4

5

Matrice ATM / ER CA Matrice ER techniques

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Concept RAT/FHAGenèse :

Eurocontrol : harmoniser les gravités entre ANSP (ESARR2) Travaux menés par la Task Force SAFREP* Création d’un outil commun : RAT*

Adoption en 2011 d’une nouvelle méthode (RAM*) :

Approche Evènement Redouté : impact contrôle/potentiel (WCS*) Décomposition des Evènements Redoutés en critères Utilisation de ces ER pour nos études sécurité (volet FHA*)

SAFREP = Safety Data Reporting & Data FlowRAT = Risk Analysis ToolRAM = Risk Analysis MethodWCS = Worst Case ScenarioFHA = Functional Hazard Assessment

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Temps

Service rendu

Utilisation

Niveaux

Risque Sécurité Risque atténué / Atteinte Régularité

T1 T2

Détection et mise en œuvre MRR

T3T0

NdT / Capacité à rendre le service du contrôle dans de bonnes conditions de sécurité

Modélisation de l’impact d’un évènement technique

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Temps

Fonction normale

Utilisation

Niveaux

Risque Sécurité Risque atténué / Atteinte Régularité

T1

Service Support = Fonction normale + Fonction(s) secours (redondance) + Supervision

Mise en œuvre MRRRetour exploitation nominale

T3T0

Fonction secours

Supervision

T2T1

Modélisation de l’impact d’un évènement technique

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Méthode

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Méthode RAT/FHARAT / Critères ER retenus :

Type de service du contrôle rendu (régional, approche, aérodrome, …)

Service (technique) (CNS, ATS, ASM, AIS, …)

Fonction opérationnelle (com sol/bord, surveillance air, PLN, …)

Type de défaillance (perte totale/partielle, corruption, perte redondance,…)

Extension physique (module, position, plusieurs positions, site)

Etendue fonctionnelle (tout(e), quelqu’un(e), un(e))

Durée (>=T1 ou <T1)

à chaque ER sont associés : une référence unique une gravité technique (ESARR2)

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Méthode RAT/FHAFHA / Critères ER retenus :

Idem RAT pour la description des ER (ER identiques !)

à chaque ER sont associés :

une gravité initiale (ESARR4) MRR de prévention MRR de protection immédiate MRR de protection différée une gravité corrigée

Par défaut, gravité initiale = gravité ESARR2 (aa=1, a=2, …, e=5)Gravité corrigée = gravité initiale en l’absence de MRR protection immédiate

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Méthode RAT/FHA

Mise à jour de la base ER et pérennité :

Processus de mise à jour supporté par le RAT User Group (sous groupe SAFREP), auquel participe DO/1B, représentant DSNA. La base n’est pas parfaite ! (démarche apprenante anglo-saxonne…) Base ER de référence hébergée par Eurocontrol

Pour le volet FHA : Totale indépendance de la DSNA ! Mise à jour des MRR et gravités corrigées par synthèse des ES locales/ nationales produites (MSQS/SDS + GUES) Remarque : ne seront retenues que les MRR génériques… Ne sont que des « exemples » à décliner à chaque ES !

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Outils

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Outils RAT/FHA

Intranet : http://ratfha.do.aviation

MOA/MOE : DO/1B

Démo