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VARVAR
Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VAR
1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS
Intervention sur emprise Intervention sur emprise ferroviaireferroviaire
SOMMAIRE
Niveau 2 Niveau 2
1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS
3 MISE EN SITUATION3 MISE EN SITUATION
2 PROCEDURES OPERATIONNELLES2 PROCEDURES OPERATIONNELLES
LES ACTEURSLES ACTEURS
LE CODIS
LE COS
LE DOS:(élu, maire ou préfet)
SAPEURS-POMPIERS:
SNCF:
TOP2TOP2
LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
LE CIL (Chef d’Incident Local)
LE CIP (Chef d’Incident Principal)
LES ACTEURSLES ACTEURS
LE (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations):Interlocuteur unique du CODIS, il est en charge de:
Gérer l’incident,Diffuser les informations,Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.
SNCF:
COGC
Clignotement = lien hypertexte
Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.
TOP2TOP2
LE (Chef d’Incident Local): Interlocuteur unique du COS, il a pourmission de faciliter le travail des services extérieurs.
LE (Chef d’Incident Principal): Interlocuteur du COS et du DOSlors de la mise en place du PCO.
CIL
CIP
LES ACTEURSLES ACTEURS
COGCAssure la gestion de l’incident
Assure la diffusion de l’information
Supplée le CIL en son absence
CODISDéclenche les secours
appropriésEn l’absence de CIL assure
l’interface entre COS et COGC
Salles opérationnelles
CIPInterlocuteur unique du COS et
DOSDéfinit la stratégie de lutte
contre le sinistre
Acteurs supplémentaires en cas d’évènement important
CILAssure la protection des personnels
présents sur le siteInterface avec COGC
COSMet en œuvre les moyens de secoursAssure la protection de la population
Veille à la sécurité des personnels engagés
Acteurs de terrain
Interlocuteur unique du COS et du DOS le cas échéant
Interface avec services SNCF
contre le sinistreDirige les moyens de secours
engagés
Lien opérationnel nominal
Lien complémentaire en cas d’évènement important
TOP2TOP2
Demande précisionde la localisation
via COGC, requérant, … :� Repères SNCF� Coordonnées GPS� Point d’accès
Avant engagement en zone d’exclusion
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
NON
Accès à l’adresse
Le COS se présente sur les lieux, confirme adresse et prise
OUI Point d’accèsclairement identifié ?
Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue
les risques.
lieux, confirme adresse et prise appellation COS
CILprésent sur les lieux et
identifié ?
Le COS se présente au CIL
OUI
Le COS demande au CODIS à être mis en relation avec le COGC jusqu’à
l’arrivée du CIL
NON
TOP2TOP2
MESSAGE TYPE:CODIS 83 de COS ……,
prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.
Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à l’adresse …., je demande:
Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue les risques.
Il demande les protections appropriées par le message type.
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
OUI
OUI
OUI
Sauvetaged’une personne à proximité de la
caténaire ?
La coupure d’urgence du courant de traction pour :� Sauvetage à proximité d’une caténaire
Mise en œuvrede dispositif hydraulique
sous pression à moins de 3m de la caténaire ?
La coupure d’urgence du courant de traction pour :� Mise en œuvre de dispositif hydraulique
Cheminements personnels, matériel, à moins de 3 m d’une voie ?
L’arrêt de la circulation des trains� sur toutes les voies� uniquement sur la voie …
TOP2TOP2
Tous les engagements dans la zone d’exclusion
doivent être précédés 3 m 3 m
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
TOP2TOP2
doivent être précédés d’une autorisation
formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son
absence par le coordonateur du COGC. 3 m 3 m
Le COS peut engager les équipes au sol dans la zone d’exclusion.
Confirmationde l’arrêt de la circulation sur toutes
les voies souhaitées ?
OUI
Le COS peut engager les équipes en NON
Le COS doit attendre la ou les confirmations avant d’engager les équipes dans la zone d’exclusion.
NON
Engagement en zone d’exclusion
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Confirmationde la coupure d’urgence etde la création de SNOP?
OUILe COS peut engager les équipes en tenue de feu complète dans la zone
d’exclusion à proximité des caténaires et / ou mettre en œuvre un
dispositif hydraulique.
NON
Durée > 45 mn ?
NON
OUI
Conduite de l’intervention jusqu’au dégagement de la zone d’exclusion
Les actionsde sécurité ont-elles
immobilisées un train en pleine voie ? NON
OUI
TOP2TOP2
MESSAGE TYPE DEFIN DE MISSION:
CODIS 83 de COS ……,prenez message à votre groupe horaire,
destinataire COGC pour action.Fin d’intervention des sapeurs pompiers sur la (les) voie(s)… … … ou de la partie
Conduite de l’intervention jusqu’au dégagement de la zone d’exclusion
Les actionsde sécurité ont-elles
immobilisées un train en pleine voie ?
NON
Faire effectuer des reconnaissances au niveau du train : risque de sur accident, descente de voyageurs en pleine voie,
perte de chauffage, perte de communication entre le train et le
COGC. Agir en relation avec le CIL
OUI
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
sur la (les) voie(s)… … … ou de la partie de voie située au kilomètre…………… ou entre………..et………….J'autorise le rétablissement du courant de traction et de la circulation des trains au motif de fin de l’intervention
COGC. Agir en relation avec le CIL pour faciliter la prise en compte et la
gestion de l’évènement
A la demande de l’Officier de Police Judiciaire, faire retirer un corps présent
en zone d’exclusion afin de libérer celle-ci
OUI
DCD?NON
MESSAGE PARTICULIER:CODIS 83 de COS ……,
prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.
L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.
La conduite de l’intervention est laissée au service ………. sous la responsabilité de
……………(nom et fonction)
OU
TOP2TOP2
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
INTERVENTION N° : I11051316 - POUR ENGIN : VSAV0088MOTIF d'APPEL: F701 - Feu de foret saison
______________________________________________________________________________COMMUNE: CARNOULESADRESSE: 243 CHEMIN DE SAINT MICHELCROISEMENT: COMMENTAIRES: Feu de foret en bordure de voie ferrée
Fort vent d'ouestConfirmé par plusieurs appelsCODIS avisé
COORD. DFCI: LD00H9.4 ATLAS:BM95D (1250ème), BM95 (2500ème), H19 (5000ème)HYDRANTS HS: ______________________________________________________________________________
TOP2TOP2
______________________________________________________________________________Engin CS demandé: VTT FormPersonnels:
- COND : LTN PREMIER- C/A :
Engins engagés par d'autres centres: CCFM 0001 : AR - 20/06/2011 15:40 PGSCCFM 0002 : AR - 20/06/2011 15:40 PVR CCFM 0003 : AR - 20/06/2011 15:40 CESCCFS 0004 : AR - 20/06/2011 15:40 LLCGIFF LLC : AR - 20/06/2011 15:40 LLC
______________________________________________________________________________DATE + GH CREATION INTERVENTION: 20/06/2011 15:38:09DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/2011 15:43:46Consignes Chef d'agrès:
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
TOP2TOP2
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
TOP2TOP2
Informations complémentaires:
A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
La VTT FORM LL 20/06/2011 15:54:26
TOP2TOP2
CIL: Absent à l’arrivée sur les lieux du premier COS, délais de présentation 20min
A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos premières actions?
Le premier chef d’agrès/de groupe se présente et prend l’appellation COS
EXEMPLE de message Type:
« CODIS 83 de COS CARNOULES.prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
TOP2TOP2
Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à CARNOULESchemin Saint Michel, je demande:La coupure d’urgence du courant de traction pour mise en œuvre dedispositif hydraulique et l’arrêt de la circulation des trains sur toutesles voies. »
Confirmation de la coupure d’urgence du courant de traction et de l’arrêt de la circulation des trains faite par le COGC via le CODIS à 15:57:12
Délais estimé de l’intervention: plus de 45min
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
TOP2TOP2
Train immobilisé en pleine voie
Train en cours d’évacuation par l’arrière par les personnels SP
Aucune personne DCD
Le CIL se présente à 16:13:42
Extinction totale du train et des abords à 16:58:00
EXEMPLE DE MESSAGE PARTICULIER:
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
« CODIS 83 de COS CARNOULES,
TOP2TOP2
« CODIS 83 de COS CARNOULES,prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.
L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.La conduite de l’intervention est laissée au service de la SNCF sous la responsabilité du CIL Monsieur DURAIL en vue du dégagement de la voie. »
MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION
TOP2TOP2
FINFINCrédit Photographique
Illustrations
Google image
Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VAR
Google image
Internet
Conception et réalisation du diaporama
GPT Préparation Opérationnelle Prévision
GPT Formation
Version N°1 - OCT 2013 © SDIS 83
SOMMAIRE
LES ACTEURSLES ACTEURS
LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
TOP2TOP2
LES ACTEURSLES ACTEURS
LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)
TOP2TOP2
LES ACTEURSLES ACTEURS
TOP2TOP2
LES ACTEURSLES ACTEURS
TOP2TOP2
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Quelles sont les possibilités de localisation que l’onretrouve sur une voie ferré?
TOP2TOP2
LOCALISATION KILOMÉTRIQUE
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Direction du téléphone le plus procheLa flèche peut être verte.
Point kilométrique du mat
5e Mat dans le kilomètre 622
TOP2TOP2
Exemple d’un poteau kilométrique
Exemple d’un poteau hectométrique
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Numéro de passage à niveau
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Plaque de repérage de signal
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Quelles sont les moyens de communication mis àdisposition par la SNCF ?
TOP2TOP2
MOYENS DE COMMUNICATIONS
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
TPH En pleine voie
TPH Au passage à
niveauTéléphones d’alarme
TOP2TOP2
Exemple de portillon d’accès
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
TOP2TOP2
Quels sont les différents risques que peuvent rencontrerles sapeurs-pompiers lors d’interventions sur le réseauferré?
-Mécaniques
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
-Mécaniquesliés à la circulation des trains (collision, effet de souffle, …)
-Electriquespar la présence de courants de haute tension dans les
caténaires et les sous stations.
TOP2TOP2
Comment s’en protéger?
LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION
3 m 3 m
3 m 3 m
Zone d’exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)
Zone d’exclusion pour les RISQUES ÉLECTRIQUES
Distance uniforme retenue de 3 m (photo sans échelle)
Tous les engagements dans la zone d’exclusion
doivent être précédés 3 m 3 m
LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION
doivent être précédés d’une autorisation
formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son
absence par le coordonateur du COGC.
TOP2TOP2
3 m 3 m
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
En fonction des deux risques engendrés par la circulationdes trains, quelles sont les mesures de protection quipeuvent être mise en place par la SNCF?
- L’arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques)
- L’arrêt de la circulation des trains et la coupure d’urgence ducourant de traction (conjonction des risques).
- La coupure d’urgence du courant de traction (risquesélectriques)
TOP2TOP2
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
L’arrêt de la circulation des trains:
Cette procédure est réservée aux opérations au cours desquellesles équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.
TOP2TOP2
les équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.
Afin de prévenir le risque de sur-accident (pour les intervenants et lespassagers), l’arrêt de la circulation se limite au tempsstrictement nécessaire à la conduite de l’opération.
L’arrêt de la circulation des trains:
Le COGC peut proposer au COS via le CODIS une circulation dite« marche prudente ».
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Cette procédure n’est pas une mesure de protection à l’initiativedu COS.
Le COS peut valider celle-ci uniquement si l’intervention n’est pasen zone d’exclusion.
« marche prudente ».
TOP2TOP2
La coupure d’urgence du courant de traction:
Cette mesure est exclusivement réservée aux actions dans la zoned’exclusion qui concernent:
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
d’exclusion qui concernent:
•Le sauvetage d’une personne en danger d’électrocution
•La mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression(utilisation de lances incendies)
TOP2TOP2
La coupure d’urgence du courant de traction:
Le Référentiel Circulation cosigné par la DGSCGC et la Direction de laCirculation Ferroviaire affirme:
« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans la
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
TOP2TOP2
« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans lacaténaire ne présente pas de risque ni d’électrocution nid’électrisation. »
« Néanmoins, pour prévenir toute sensation désagréable voiretout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lesintervenants doivent être dotés d’équipements appropriés(tenue de feu complète avec gants d’intervention)… »
La coupure d’urgence du courant de traction:
Le COS est autorisé à engager des mesures de sauvetage ou desactions hydrauliques dans la zone exclusion, dès qu’il a
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
actions hydrauliques dans la zone exclusion, dès qu’il aconfirmation de la coupure d’urgence et de la création deSections Neutres Occasionnelles de Protection
TOP2TOP2
(SNOP)
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
La procédure de est la seule à garantir laneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci est
La coupure d’urgence du courant de traction:
consignation
TOP2TOP2
neutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci estrelativement longue à mettre en œuvre.
Elle ne concerne pas les missions d’urgence des sapeurs-pompiers pour lesquelles la coupure d’urgence suffit.
La consignation est réalisée à l’initiative du CIL ou du COGC pour desraisons particulières.
La coupure d’urgence du courant de traction:
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Attention la coupure du courant de traction ne stoppera pas lacirculation des trains à propulsion thermique.
TOP2TOP2
Section avalde 10 à 70 kms
Section incidentde 10 à 70 kms
Section amontde 10 à 70 kms
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
SNOP sur une zone à voie unique
Caténaire
Sections Neutres Occasionnelles de Protection
Poteau ou mat de support caténaire
TOP2TOP2
Section avalde 10 à 70 kms
Section incidentde 10 à 70 kms
Section amontde 10 à 70 kms
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
SNOP sur une zone à plusieurs voies
TOP2TOP2
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
EXEMPLE DE CONSIGNATION
TOP2TOP2
RAPPELGNR des lances à eau à mains
Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée sur
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée surun conducteur sous tension ou à proximité de celui-ci.
Les équipes engagées doivent prendre garde aux écoulementsgénérés par les lances qui peuvent conduire l’électricité jusqu’àleurs positions.
TOP2TOP2
Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolue
RAPPEL
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolued’utilisation de la lance, le binôme adapte sa distance (éloignementà 5m minimum de la source électrique) et le porte lance utilise lejet diffusé d’attaque et l’oriente sans jamais le diriger vers lerisque électrique.
TOP2TOP2
L’arrêt de la circulation et la coupure du courant de tractionont des conséquences pour les passagers d’un train de voyageursimmobilisé en pleine voie et peuvent engendrer descomportements inadaptés :
RAPPEL
PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES
�Perte de climatisation ou de chauffage à partir d’une trentainede minute de coupure du courant,
�Perte des fonctions de sécurité (éclairage de secours,sonorisation, moyens radios entre le train et le COGC) dès unequarantaine de minutes,
�Descente sur les voies.
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