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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE
Gestion patrimoniale
des ouvrages d'art
Bron, 18 décembre 2012
La méthode de gestion
des Ouvrages d’Art
chez ATMB
David BANANT – Responsable Entretien Patrimoine
ATMB
Sommaire
1 - Patrimoine Ouvrages d’Art
2 – Politique de surveillance
3 – Politique d’entretien
11 000 km d’autoroutes dont 8 600 km
concédés
ATMB
AREA
ESCOTA
APRR
SANEF COFIROUTE
ASF
10 sociétés d’autoroutes
ATMB, une entreprise
dont l’Etat est l’actionnaire
majoritaire
SFTRF
SAPN
ALIS
Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB)
Le Tunnel sous le Mont Blanc (gestion commune avec la SITMB par l’intermédiaire d’un GEIE) d’une longueur de 11.6 km
La Route Blanche (RN 205) et la rampe d’accès au Mont Blanc : 20 km dont 2 tunnels avec un trafic moyen de 17000 v/j
L’ Autoroute Blanche : 110 km d’autoroutes dont 1 tunnel de 1400m avec un trafic moyen de 26 000 v/j (section frontalière avec des trafics de 45 000 v/j) L’ensemble de ces réseaux sont situés, soit en zone péri-urbaine, soit en zone de montagne.
Patrimoine Ouvrages d’art
ATMB c’est un patrimoine d’ouvrages d’art important et
diversifié.
218 Ponts (167 sur l’autoroute et 51 sur la RN 205 représentant une surface de 158 000 m2 de tablier)
30% du patrimoine des OA sont non courants et de nature diverses
140 Murs (20 sur l’autoroute et 120 sur la RN 205 représentant une surface de 53 000 m2 )
41 écrans antibruit (représentant une longueur 11 100 m)
3 péages pleine voie et 8 péages en entrée/sortie
Patrimoine Ouvrages d’art Nos différents types d’ouvrages:
. Pont dalle en béton armé
. Pont dalle en béton précontraint (PS DP, dalle nervurée )
. Pont cadre ou portique (PICF, PIPO)
. Pont à caisson précontraint
. Pont mixte
. VIPP
. Pont canal, pont à béquille, pont Haubané
. Buse Béton Armé, ARMCO et TUBOSIDER
Nos différents types de murs de soutènement:
. Terre Armée, parois moulées ou ancrées, éléments préfabriqués, poids en pierre sèche ou jointoyée…
L’âge moyen de nos ouvrages est de 34 ans
Patrimoine Ouvrages d’art
Viaduc de Bellegarde
Long: 1050 ml
Viaduc de Bardonnex Long: 356 ml
Patrimoine Ouvrages d’art
Viaduc du Bois d’Arlod
à Eloise long: 194 ml
Viaduc des Egratz
long: 1469 ml
Patrimoine Ouvrages d’art
Pont à Béquille long: 74 ml Pont canal de la Griaz: 68 ml
PS DP
Pont haubané de la BAGNA
Politique de surveillance
La surveillance du patrimoine permet: De déterminer les mesures à appliquer pour assurer en
permanence un niveau de service garantissant la sécurité
des usagers et la pérennité des structures.
De définir et programmer, à partir de l’analyse et du
traitement des informations recueillies, les actions à
entreprendre sur le parc d’ouvrages.
Politique de surveillance Notre organisation interne: 1/ Deux conducteurs de travaux basés aux centres d’entretien
d’Eloise et Bonneville.
Ce sont les correspondants ouvrages d’art de terrain (organisent et
programment les visites ou IDP avec les prestataires (BE, Topo,
cordiste, etc), suivent les travaux d’entretien courant et spécialisés)
2/ Un Responsable de l’Entretien du Patrimoine
C’est le référent Ouvrage d’art. Anime la cellule OA. Pilote les
différents marchés d’inspection. Propose les orientations techniques et
financières concernant la politique d’entretien des OA. Supervise les
opérations d’entretien et de réparation.
3/ Un Directeur de l’Entretien du Patrimoine (en charge également
de l’Exploitation)
Politique de surveillance La surveillance des ouvrages:
1/ Surveillance continue. Réalisée par nos 3 patrouilleurs (en h 24)
2/ Visites annuelles des OA tous les ans (sauf l’année n+1/l’année d’IDP)
Prestations sous-traitées et réalisées par un BE extérieur qualifié (société
IOA pour les OA et QUADRIC pour les murs)
3/ Inspections détaillées des OA tous les 5 ans
Prestations sous-traitées et réalisées par un BE extérieur qualifié
(sociétés identiques)
4/ Inspections détaillées des OA sensibles (annuelles ou +)
Les IDP et VA sont notées suivant la méthode IQOA.
L’ensemble des données est renseigné dans notre base
Ouvrage « OASIS »
Politique de surveillance Dans les 2 cas (IDP et VA), une classification de l’état de l’ouvrage est faite.
1 – Les ouvrages en bon état apparent
2 – Les ouvrages dont la structure porteuse est en bon état
apparent ou présente éventuellement des défauts mineurs, mais
qui nécessitent un entretien spécialisé sans caractère d’urgence.
2 E - idem ci-dessus avec un caractère d’urgence
3 - Les ouvrages dont la structure porteuse est altérée et qui
nécessitent des travaux de réparation sans caractère d’urgence.
3 U – idem ci-dessus avec le caractère d’urgence
Ces 5 notes peuvent éventuellement être complétées d’une
mention « S » au titre de la sécurité des usagers.
Contractuellement: (en nombre)
- moins de 5% des OA classés 3 ou 3U
- moins de 2% de note « S » 3 mois après la cotation
Politique de surveillance
L’inspection d’un ouvrage se divise en trois parties:
La structure (tablier, piles, culées, fondations et les appareils d’appuis)
Les éléments de protection (étanchéité, revêtement anticorrosion des surfaces métalliques, enrochements…)
Les équipements (couches de roulement, trottoirs, garde-corps, corniches, joints de chaussée…)
Politique de surveillance
Logiciel d’aide à la surveillance
Chaque responsable OA dispose du logiciel de gestion
d’ouvrage d’art « OASIS ».
- base de données
.informations administratives, géométriques,
structurelles ou fonctionnelles
- Suivre l’état des ouvrages
. Les fiches d’intervention (ID, VA…)
. Les photos
. Les plans
Patrimoine Ouvrages d’art Localisation et renseignement des ouvrages
Politique de surveillance
Surveillance avec notation IQOA
Politique de surveillance Suivi des actions sur chaque ouvrage
Politique de surveillance Surveillance spécifique et suivi
Plusieurs ouvrages sont équipés d’appareillages avec une
métrologie particulière.
Par exemple: Le Viaduc de Bardonnex
- Pesons sous les appuis
- Cellule de pression totale
- Extensomètre
- Contrôle topo (x,y,z)
Historique des ouvrages
En parallèle du logiciel OASIS, une fiche retraçant la vie de
l’ouvrage est crée. Elle regroupe depuis sa construction,
l’ensemble des données (métrologie, travaux, incident…)
Politique d’entretien Le schéma directeur de la maintenance pour une
bonne gestion…
- Approche basée sur l’état réel des OA et des résultats des IDP, VA,… avec un bon archivage.
- Adaptation aux prescriptions réglementaires (renforcement des piles aux chocs, nouvelles normes sur les DR, séisme…)
- Maintien en état avec des renforcements éventuels ( BM, Problématique VIPP, réaction sur le béton (Alcali-réaction,…))
- Prise en compte des cycles de vie des composants des OA
- Valoriser le patrimoine (charte architecturale des PS)
- Adaptation des travaux au trafic avec une limitation de la gêne à l’usager
. Travaux suivant des plages horaires décalées , en poste ( jour ou nuit)
. Réduction des temps d’intervention sur autoroute en incitant les entreprises à la mise en œuvre de solutions techniques innovantes
- Budget prévisionnel annuel des gros entretien
Politique d’entretien
Programme d’entretien courant
Il concerne le nettoyage du dispositif d’écoulement,
des fossés, drains, des sommiers d’appui, l’enlèvement de
toute végétation nuisible et de corps flottant à l’amont des
piles et entrées de buses…
Travaux exécutés principalement par les agents
des centres et gérés par le conducteur de
travaux de chaque centre.
Politique d’entretien Programme d’entretien spécialisé
Il concerne la mise en peinture des garde-corps, la
réfection des bordures de trottoir, des joints de chaussée et
trottoirs, de la chape d’étanchéité, de la mise en place
d’éléments de protection…
Programme de réparation
Il concerne la reconstitution de béton dégradé, le
changement d’appareils d’appui, la reprise d’encorbellement
le renforcement par précontrainte additionnelle…
L’ensemble de ces travaux sont exécutés par des
entreprises extérieures et gérés par le responsable OA et
l’aide des CDTX centres (maîtrise d’œuvre interne ou
externe)
Politique d’entretien
Les phénomènes de dégradation
Du fait de la situation géographique du
réseau ATMB, les ouvrages sont soumis à
de forts gradients thermiques combinés à
une utilisation importante des sels de
déverglaçage.
Agression importante des bétons et des
équipements
Politique d’entretien
Politique d’entretien
Politique d’entretien
Nos derniers chantiers d’entretien sur l’A40
et la RN 205 en 2012 . Une année très
chargée en travaux…
Viaduc de Bellegarde: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des
DR, des joints de chaussée, des bétons dégradés, renforcement des
caissons par précontrainte additionnelle – Phase 2012 pendant 5 mois sous
basculement de circulation – coût 4 M€ -programme sur 3 ans
Viaduc du Bois d’Arlod: Réfection des enrobés, des DR, des joints
de chaussée, des bétons dégradés– Phase 2012 pendant 5 mois sous
basculement – coût 400 K€ -programme sur 2 ans
Viaduc de Sallanches: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des
DR, des joints de chaussée, des bétons dégradés, vérinage de l’OA et
changement des appuis– Phase 2012 pendant 4 mois sous basculement de
circulation – coût 800 K€ - programme sur 2 ans
Viaduc du Fayet: Réfection de l’étanchéité, des enrobés, des DR, des
joints de chaussée, des bétons dégradés,– Phase 2012 pendant 5
semaines sous basculement de circulation – coût 200 K€ -fin de programme
Réfection des piles de PS: Réfection des bétons dégradés et
réalisation de revêtement de protection – Phase 2012 pendant 4 mois sous
neutralisation de voies – coût 200 K€ - programme sur 4 ans
Réfection des joints de chaussée: Réfection des joints de
chaussée et de trottoirs sur 6 ouvrages – Phase 2012 sous neutralisation
de voies de jour ou de nuit – coût 250 K€ - programme sur 4 ans
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Crédit photo : Arnaud Bouissou/MEDDE
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