comité péribus du 24 avril 2009

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Comité Péribus du 24 avril 2009

Le Plan de déplacements urbains

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Extrait des résultats des réunions publiques

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Les points de consensus…

La réduction générale de la part relative de la voiture dans l’ensemble des modes de déplacements,

une réduction significative du nombre absolu de voitures dans les espaces urbains les plus denses et les plus attractifs,

> L’ augmentation de l’offre ferroviaire locale,

L’ amélioration optimum du service PERIBUS:

- création de couloirs réservés,

- aménagement de parkings relais,

- aménagement des pôles d’échange.

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Les points de consensus…

Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte,

l’étude d’une offre de vélos en libre service.

La mise en place d’une tarification résidentielle, une extension de la zone «orange» payante, une harmonisation des tarifs en parcs.

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Les points de consensus…

Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit,

Des mesures d’accompagnement diverses :

- aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage

- promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations

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Les principales divergences…

Utiles pour certains…

- protection des secteurs urbains sensibles et patrimoniaux.

- suppression des points noirs,

- facilité de création de sites propres pour BUS et Vélos,

Néfastes pour d’autres…

- encouragement à la pénétration de la voiture au lieu de la dissuader, - report de nuisances sur des quartiers aujourd’hui préservés.

Les ponts

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Les principales divergences…

Nécessaires pour les uns …

- maillage indispensable du réseau. Sécurité, croissance forte des déplacements en périphérie à anticiper…

Nuisants pour d’autres…

- favorisent un trafic de transit supplémentaire perturbateur…

Les contournements

routiers

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La démarche proposée

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Acces-sibilité

livraisonsRoutes ponts

Covoiturage

Station-nement

Auto partage

Péribus

urbanisme

Modes doux

Le rail

Rue partagée

Parkingrelais

Différer le débat sur les routes

Intermo-dalité

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Acces-sibilité

livraisonsRoutes ponts

Covoiturage

Station-nement

Auto partage

Péribus

urbanisme

Modes doux

Le rail

Rue partagée

Parkingrelais

imaginer des modalités pratiques de réalisation du reste

Intermo-dalité

Acces-sibilité

livraisonsCo

voiturage

Station-nement

Auto partage

Péribus

Modes doux

Le rail

Rue partagée

ParkingrelaisIntermo-

dalitéurbanisme

Analyser, débattre

modifier

Planifier, financer

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Acces-sibilité

livraisonsRoutes ponts

Covoiturage

Station-nement

Auto partage

Péribus

Modes doux

Le rail

Rue partagée

Parkingrelais

Quand les idées seront clarifiées

Intermo-dalité

urbanisme

Aborder le débat sur les routes après « décantation » des problèmes

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La démarche du présent rapport

•Un approfondissement ciblé sur les transports en commun

•Des hypothèses de mise en œuvre pratiques, pour alimenter la discussion et les décisions

•non des certitudes

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Le train

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Quel choix ?

TER +navette

Avantages TER +

- une réponse adaptée aux besoins et aux ressources financières de notre agglomération,

- des coûts d’investissement et de fonctionnement majoritairement pris en charge par la Région Aquitaine et RFF

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TER +:Rencontre avec le Conseil Régional:Le cadencement prévu

Marsac

St Astie

r

Mussidan

Montpon

Coutras

LibourneBordeaux Périgueux

•Un TER toutes les heures,•Toujours les mêmes arrêts •durée du trajet: 1h15 à 1h20

•Un TER toutes les heures,

•Décalé d’une ½ heure avec le TER régional

•Toujours les mêmes arrêts

Razac

La cave

Cham

iers

véso

ne

ZAE

Boulaz

acPérigueuxMarsa

c

St Astie

r

Mussidan

Nivers

ac

Les autres dessertes dépendront de

•Périgueux Brive •et Bordeaux Brive

Un train toutes les ½ heures

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TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le financement

•Les investissements sont partagés entre la Région et RFF

Péribus = les « à cotés » (parking relais, etc.)

•Le fonctionnement est pris en charge par la Région

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TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le Comité d’axe

•Le conseil régional va mettre en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac

•Comité d’axe = groupe de travail avec les collectivités et organisateurs du transport: CR, CG, CAP, communes,…

•Objectif = contraintes partagée

•La Région investit et paie le fonctionnement du TER

•En contrepartie elle demande aux collectivités de tout mettre en œuvre pour accompagner cet effort: densification urbaine près des gares, bus et cars coordonnés, billettiques, etc…

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TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le calendrier envisagé

Mise en œuvre de train supplémentaires (quelques MUSSIDAN PERIGUEUX possibles)20112011

Véritable cadencement20142014

20092009 1er comité d’axe (dès qu’on a fait nos choix de PDU)

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Le bus

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Quel choix ?Pzx

Ligne 2

Bus +Rue partagée

Les débats publics ont montré une demande forte de développement des transports en commun et des modes doux

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Les principes proposésPzx

Ligne 2

Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération

Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes

Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)

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1. Le Grand 8

Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération

Vers un Bus très

performant

Pzx

Ligne 2

• Fréquence élevée • Sites propres• Trajet optimisé • Possibilité d’évoluer vers un trolleybus, le cas échéant

PERIBUS

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Pzx

Ligne 2 Le Grand 8

Pzx

Ligne 2

Chancelade

Marsac

Saltgourde

G.de l’Arche

Périgueux

Trélissac

ChamiersBoulazac

Notre Dame

Champcevinel

Le tracé actuel

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Voie des stades

golf

Angoulème

Saltgourde

Parc des expos

Chancelade

Marsac

Périgueux G d l’Arche

Périgueux Le Toulon

Chamiers

Voie verteIsle

gare

Pzx

Ligne 2

Le Grand 8 La partie ouest

Les possibilités de tracé des sites propres

mairie

stades

Pzx

piscine

De G

aulle

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St Georges

Pont sud

Voie des stades

Cité admin

TOURNY

gare

Bugeaud

Pont cité

V Hugo

Guéna

Barris

wilson

St

Fro

nt

Chanzy

juin

Francheville

Pzx

Ligne 2

Le Grand 8 Le centre

Juin suite

cité

Pzx

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Pzx

Ligne 2

Le Grand 8 La partie Est

St Georges

Bel air

Agora

bourg

Palio

Zone économiqueSt Georges

Barries

Bergerac

Préfecture

Proposition de tracéLes principes

Hauts d’agoravariante

PzxPzx Pzx

Toutes les 20mn

Toutes les 20mn décalé de 10 mn

Toutes les 20mn décalé de 10 mn

Toutes les 20mnLigne 1

Ligne 1A

Ligne 2

Ligne 2 a

Charrieras

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2. Bus et TER+Pzx

Ligne 2

Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes

•toutes les lignes passent par la gare

•Coordination optimale bus TER

•Billettique concertée

•Rabattements aux stations

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•Moins de lignes régulières, avec plus de fréquences et des tracés plus simples

•Transports à la demande de rabattement pour les secteurs moins denses

•Conditions de faisabilité bus électrique en centre ville

Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)

3. Optimiser le réseauPzx

Ligne 2

Lancement d’une étude particulière par expert

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Les autres sujets a priori consensuels

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Agir au niveau

• des Plans locaux d’urbanisme

• et du futur Schéma de cohérence territorial

Agir au niveau

• des Plans locaux d’urbanisme

• et du futur Schéma de cohérence territorial

Maîtriser l’étalement urbain

= Ne pas construire

Urbanisme: maitriser l’étalement urbain

/

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Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte,

l’étude d’une offre de vélos en libre service

Modes doux: aménager un réseau cyclable sur l’agglomération

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Modes doux: un meilleur partage de la rue

Code de la rueCode de la rue

Réflexion à lancer sur les « zones de rencontre »

Mixité total des espaces

Décret du 30 juin 2008

Des expériences très encourageante en France (Metz, …) et en Europev

Réflexion à lancer sur les « zones de rencontre »

Mixité total des espaces

Décret du 30 juin 2008

Des expériences très encourageante en France (Metz, …) et en Europev

Mise en accessibilité des espaces publics

Mise en accessibilité des espaces publics

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Stationnement: une mise en cohérence

La mise en place d’une tarification résidentielle,

une extension de la zone «orange» payante,

une harmonisation des tarifs en parcs.

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Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit,

Une harmonisation et une simplification

Livraisons, poids lourds

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Covoiturage, Auto-partage

Des mesures d’accompagnement :

- aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage

- promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations

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Calendrier

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Réunion CAP/SNCF/RFF/REGION :(points projets ferroviaires – étude de cadencement des TER)

Janvier-Février 2009

Définition des bases d’un scénario :-Présentation Bureau du 13 Mars-Présentation Conseil : 24 avril-conférence de presse: 27 avril-Consultations des commissions PERIBUS et Comités PDU

Février-juin 2009

validation de principe des choix stratégiques du PDU par Bureau et Conseil (y compris la problématique des routes et ponts)

Fin septembre 2009

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Septembre octobre 2009

Présentation du Projet – CONCERTATION PUBLIQUE

Novembre-Décembre 2009

Mise au Point du projet PDU – VALIDATION Janvier-Février 2010

Consultation des services de l’Etat et services associés

Mars-Avril-Mai 2010

Enquête publique Juin 2010

MISE AU POINT DEFINITIVE – APPROBATION DU PDU

Octobre-Novembre 2010

•Etude des actions,• Négociations : Maîtrises d’ouvrage – Financements – Echéanciers