actualisation du plan de circulation de la ville de tunis · parc véhicules evolution de la...

Actualisation du plan de circulationde la ville de Tunis

MUNICIPALITE DE TUNIS

ETIC

ICAEN

ANER

COOPERATION ESPAGNOLE

FORMAPLAN

Plan de circulation en vigueur

Organisation de la circulation & Réglementation du stationnement

Centre ville

Délimitation: anneau des boulevards

Situation actuelle

Parc véhicules

EVOLUTION DE LA MOTORISATIONEVOLUTION DE LA MOTORISATIONDANS LE DISTRICT DE TUNISDANS LE DISTRICT DE TUNIS

Entre 1985 et 1998Entre 1985 et 1998

(7,3%/an)

62000 155000

Ménages (3,9%/an)

267000 440000

Taux demotorisation

(3,3%/an)

0,24 0,35

Diagnostic de la situation actuelle:Evolution des déplacements TI

Entre 1985 et 1998

trafic de transit

Centre ville 1ère couronne

(2,9%/an)

trafic d ’échange (3,8%/an) (5,9%/an)

(~ 0%)

Demande potentielle TC

Goulots d’étranglement dans le centre ville

120%3060130%

160%

120%

160%

2290

130%

130%120%

120%

120%

120%

160%

Accroissement très important de la demande de trafic

Indiscipline des usagers

Présence importante des bus sur certaines artères du centre ville

Mauvais aménagements physique de certains carrefours

Enclavement des stations principales TC

Problèmes de stationnement dus à l’insuffisance de l’offre

Goulots dGoulots d’é’étranglementtranglement--Principaux problPrincipaux problèèmesmes

Demande sur voirie

Licite

Illicite

15100 (70%)6200 (30%)

Le stationnement

Offre de stationnement

Sur voirie

Hors voirie

Demande de stationnement

Sur voirie

Hors voirie

18400 (62%)

11400 (38%)

21300 (74%)

7600 (26%)

Actualisation du plan de circulation de la ville de Tunis

SCENARIOS DE DEVELOPPEMENT DU SYSTEME DE SCENARIOS DE DEVELOPPEMENT DU SYSTEME DE TRANSPORT DANS LE GRAND TUNISTRANSPORT DANS LE GRAND TUNIS

Orientations de base à moyen et long termes sur les réseaux routier et de transport collectif

Schémas contrastés de l ’évolution futuredu système de transport:


REPARTITION MODALE TI/TC DANS LE REPARTITION MODALE TI/TC DANS LE GRAND TUNISGRAND TUNIS

46%

54%

50% 50%

1984 1998

TI

TC


REPARTITION MODALE

65%

35%

50% 50%57,5%

42,5%

Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3

TITC

HORIZON 2016

ÉÉvaluation des propositionsvaluation des propositions

ÉÉvaluation globale valuation globale àà ll’’aide du modaide du modèèle EMME/2le EMME/2

Consommation dConsommation d’é’énergienergieAspect environnementalAspect environnemental

Parcours globalParcours globalsur le rsur le rééseau (seau (uvpuvp--km)km)

Temps de parcoursTemps de parcourssur le rsur le rééseau (seau (uvpuvp--heure)heure)

CritCritèères dres d’é’évaluationvaluation

FluiditFluiditéé du traficdu trafic


65%

35%

50% 50%57,5%

42,5%

Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3

TITC

Part TI/TC (2016)

ScScéénario nario retenuretenu

Après concertation: choix du scénario qui répond au mieux aux contraintes et objectifs

PROJETS PROPOSES PROJETS PROPOSES

A Moyen Terme (2002 A Moyen Terme (2002 -- 2006)2006)

A Long Terme (2007 A Long Terme (2007 -- 2016)2016)


PROJETS PROPOSES POURPROJETS PROPOSES POURLE LE XXèèmeme plan (2002 plan (2002 -- 2006)2006)

Projets prioritaires

Principaux projets routiers :Principaux projets routiers :Amélioration de fonctionnement de l’anneau des boulevards

Parfaire le deuxième anneau de protection du centre ville

Renforcement des principaux axes reliant le centre ville aux quartiers périphériques

Réaménagement des principaux axes périphériques de la ville de Tunis

Actualisation du plan de circulation de la ville de TunisActualisation du plan de circulation de la ville de Tunis

PROJETS PROPOSES POURPROJETS PROPOSES POURLE LE XXèèmeme plan (2002 plan (2002 -- 2006)2006)

Pour le transport collectif:Desserte du quartier d’El Mourouj par le métro

Dédoublement du tronçon central du réseau métro

Electrification de la ligne ferroviaire de banlieue sud

Mise en place du nouveau schéma d’exploitation du Métro léger

Restructuration du réseau bus de la SNT


PROJETS PROPOSES POUR PROJETS PROPOSES POUR LE LE XIXIèèmeme et LE XIIet LE XIIèèmeme plan (2007 plan (2007 -- 2016)2016)

Pour le rPour le rééseau routier (scseau routier (scéénario 2 retenu) :nario 2 retenu) :

Réaménagement des nœuds (échangeurs ou diffuseurs) des principaux axes du réseau structurant

Prolongement de la voie X à l’ouest du lac Sijoumi et bouclage avec la rocade extérieure sud

Prolongement de la X20 jusqu’à la Sortie Sud

Aménagement de la rocade extérieure nord


Pour le TC (scénario 2 retenu) :Restructuration et hiérarchisation du système TC:

Réseau régional express

Réseau du métro léger

Réseau bus express partiellement sur site propre

Réseau bus de desserte locale

PROJETS PROPOSES POUR PROJETS PROPOSES POUR LE LE XIXIèèmeme et LE XIIet LE XIIèèmeme plan (2007 plan (2007 -- 2016)2016)

Propositions (Variantes) de rPropositions (Variantes) de rééorganisation de la organisation de la circulation circulation àà court & moyen termescourt & moyen termes

11-- RRééorganisation ponctuelle de la circulation dans la partie organisation ponctuelle de la circulation dans la partie centrale de la Ville de Tunis & certains quartiers pcentrale de la Ville de Tunis & certains quartiers péériphriphéériquesriques

2 types d’actions

22-- AmAmééliorer la desserte du centre ville liorer la desserte du centre ville àà partir des quartiers partir des quartiers ppéériphriphéériques par un systriques par un systèème TC performantme TC performant

ÉÉvaluation des propositionsvaluation des propositions

ÉÉvaluation globale valuation globale àà ll’’aide du modaide du modèèle EMME/2le EMME/2

Consommation dConsommation d’é’énergienergieAspect environnementalAspect environnemental

Parcours globalParcours globalsur le rsur le rééseau (seau (uvpuvp--km)km)

Temps de parcoursTemps de parcourssur le rsur le rééseau (seau (uvpuvp--heure)heure)

CritCritèères dres d’é’évaluationvaluation

FluiditFluiditéé du traficdu trafic

Propositions (Variantes) de rPropositions (Variantes) de rééorganisation de la organisation de la circulation circulation àà court & moyen termescourt & moyen termes

RRééorganisation de la circulation au niveau de certains secteurs deorganisation de la circulation au niveau de certains secteurs dela Villela Ville- circulation des bus: circulation des bus: •• rrééorganiser la circulation des bus dans le centre villeorganiser la circulation des bus dans le centre ville•• revoir le fonctionnement des amrevoir le fonctionnement des améénagements rnagements rééalisaliséés en faveur s en faveur des busdes bus•• prpréévoir dvoir d’’autres actions en faveur de ce mode dans la ville de autres actions en faveur de ce mode dans la ville de TunisTunis-- exploitation maximale des infrastructures existantesexploitation maximale des infrastructures existantes parparll’’amaméélioration du fonctionnementlioration du fonctionnement::•• des ndes nœœuds & tronuds & tronççons nons néévralgiques du rvralgiques du rééseau centralseau central•• des autres carrefours saturdes autres carrefours saturéés en dehors du centre villes en dehors du centre ville

1er type d’actions

Circulation gCirculation géénnééralerale

Variante 2Variante 2

Zone Av. C.Zone Av. C. KallalaKallala--Av.de MadridAv.de Madrid

ExemplesExemples

Evaluation Evaluation ééconomique:conomique:

Solde du parcours global sur le rSolde du parcours global sur le rééseau seau àà ll’’HPM : HPM : -- 423423

Solde du temps global passSolde du temps global passéé sur le rsur le rééseau seau àà ll’’HPM : HPM : -- 386386

éénergnergéétique & environnementale:tique & environnementale:

Solde consommation de carburants: Solde consommation de carburants: -- 10 TEP/an10 TEP/an

Solde Solde éémissions de polluants:missions de polluants:CO: CO: -- 20 tonnes/an20 tonnes/anNoxNox: : -- 2 tonnes/an2 tonnes/anCO2: CO2: -- 285 tonnes/an285 tonnes/an

Bilan de la variante 2Bilan de la variante 2


Zone Av. C.Zone Av. C. KallalaKallala--Av. de MadridAv. de Madrid

Secteur Nord & NordSecteur Nord & Nord--OuestOuest

Actions de baseActions de base

Réduction du nombre de busaccédant actuellement au centre ville

Plus d’une centaine de bus accèdent au CV à l’HPM par l’av. Libertédont environ 40% avec un taux de charge < 50%

Circulation des bus : variante 2Circulation des bus : variante 2

ExemplesExemples


Circulation des busCirculation des bus

Actions de baseActions de base- Changement de lChangement de l’’itinitinééraire de certaines lignes (15A, 15B, 11, 12,) raire de certaines lignes (15A, 15B, 11, 12,) -- Rabattement Rabattement àà lala MornaguiaMornaguia des lignes 23 (A, B, C, D, T)des lignes 23 (A, B, C, D, T)-- Rabattement Rabattement àà Denden Denden des lignes 4des lignes 4-- Changement de lChangement de l’’itinitinééraire des lignes des secteurs Nord et Nordraire des lignes des secteurs Nord et Nord--Est :Est :

* soit l* soit l’’aller par Mohamed V et retour par Jean Jauraller par Mohamed V et retour par Jean Jaurèès s * soit aller et retour par Mohamed V* soit aller et retour par Mohamed V* terminus des lignes 20 au parking Mohamed V* terminus des lignes 20 au parking Mohamed V* Rabattement de la ligne 63 (* Rabattement de la ligne 63 (MansouraMansoura) ) àà ll’’ArianaAriana

-- Rabattement Rabattement ééventuel des lignes 16, 16A, 16B, 16D, 31, 42, 42B, 116 au ventuel des lignes 16, 16A, 16B, 16D, 31, 42, 42B, 116 au niveau de la ZI de Ksar niveau de la ZI de Ksar SaidSaid

Carrefour: Av. C.LGCarrefour: Av. C.LG--R.J.JaurR.J.Jaurèèss

Modification de l’itinéraire des lignes 11 et 43Bqui utilisent le couloirBus situé entre la rue de Palestine et l’av de la liberté en les déviant

sur la rue de Palestine ou l’av. Med V.

couloir bus



ExemplesExemples

Secteur NordSecteur Nord--EstEst


ExemplesExemples

Secteur SudSecteur Sud


ExemplesExemples

Evaluation économique:

Solde du parcours global sur le réseau à l’HPM : - 425

Solde du temps global passé sur le réseau à l’HPM : - 165

énergétique & environnementale:

Solde consommation de carburants: - 68 TEP/an

Solde émissions de polluants:CO: - 20 tonnes/anNox: -2 tonnes/anCO2: - 285 tonnes/an

Secteur Sud

Circulation générale

Bilan

Secteur Sud

Circulation bus

2

1

3

Rue de la gare: Entrée des bus à la station Barcelone

AvantagesAvantages

-- rrééduire la congestion au niveau de la place Barceloneduire la congestion au niveau de la place Barcelone

- réduction du nombre de conflits métro-bus à l’HPM de 350 à 240 environ

-- offrir plus doffrir plus d’’espace aux piespace aux piéétons dans la place Barcelonetons dans la place Barcelone

-- meilleure canalisation des flux pimeilleure canalisation des flux piéétonniers entre la pl. M.Bali et la gare tonniers entre la pl. M.Bali et la gare (travers(traverséée de la voie me de la voie méétro par des feux tro par des feux àà installer pour ginstaller pour géérer le nouveau rer le nouveau conflit mconflit méétrotro--bus bus àà ce niveau)ce niveau)

InconvInconvéénients:nients:

-- crcrééation dation d’’un nouveau conflit mun nouveau conflit méétrotro--bus devant la garebus devant la gare

-- ééloignement des sousloignement des sous--stations des rues stations des rues Turcoing Turcoing du C.Vdu C.V

Bilan

Secteur Sud

Circulation bus

Principes de base

- aménager des couloirs réservés à des véhicules de TC de petit module(microbus, minibus…) en plus des bus SNT

- ces couloirs seraient connectés à des parkings de dissuasion permettantd’assurer la rupture de charge pour les véhicules concernés par les échanges avec le centre ville

- ces couloirs ont été choisis de manière à coller au maximumaux options du PDRT en matière de création d’axes lourds TC

2ème type d’actionsAmAmééliorer la desserte du centre ville liorer la desserte du centre ville àà partir des quartiers partir des quartiers

ppéériphriphéériques par un systriques par un systèème TC performantme TC performant

AmAméélioration de la desserte du centre ville lioration de la desserte du centre ville àà partir des partir des quartiers pquartiers péériphriphéériques par les TCriques par les TC

Légende

Couloir busAu centre ville

Couloir busAu péri-centre

Parking VP-Métro

Parking VP-Bus-Métro

Parking VP-bus

Evaluation économique:

Solde du parcours global sur le réseau à l’HPM : - 5092

Solde du temps global passé sur le réseau à l’HPM : - 306

énergétique & environnementale:

Solde consommation de carburants: -816 TEP/an

Solde émissions de polluants:CO: - 240 tonnes/anNox: - 29 tonnes/anCO2: - 3411 tonnes/an

AmAméélioration de la desserte du centre ville lioration de la desserte du centre ville àà partir des partir des quartiers pquartiers péériphriphéériques les TCriques les TC

Mesures d’accompagnement

- Préservation des couloirs TC moyennant un contrôle intensif et continu

- Réalisation rapide des parkings de dissuasion périphériques

- Généralisation du stationnement payant dans le centre ville

- Contrôle strict du stationnement dans le centre ville

- instauration d’un système de tarification (combiné entre le système TCet les parkings) pour attirer le maximum d’usagers

- les parkings doivent être bien aménagés et gardés

AmAméélioration de la desserte du centre ville lioration de la desserte du centre ville àà partir des partir des quartiers pquartiers péériphriphéériques les TCriques les TC

Actions de piActions de piéétonisationtonisation

- Extension de la place piétonne située entre l’av. J.Jaurès, la rue

Palestine & l’av. de la Liberté (en éliminant le couloir bus actuel)

- Extension de l’espace piétonnier de pl. Barcelone (tronçon entre la rue de Hollande et l’av. de Carthage) suite à l’allègement de la station « Hached »

- Piétonisation du tronçon de la rue de Marseille reliant la rue M. Attia

à l’av. H.Bourguiba

- Piétonisation de l’av. de France

- Tunnel piétonnier pour la traversée du Bd. H.Saidi au niveau de B. Assel

- Prolongement du tunnel piétonnier entre la gare SNCFT et pl.Barcelone

Actions en faveurs des piActions en faveurs des piéétons tons

Actions en faveurs des deux roues Actions en faveurs des deux roues

L’utilisation des 2 roues est très faible dans le Grand Tunis:~3% des déplacements

Les actions réalisées en faveur de ce mode (pistes cyclables sur la GP7& la GP9) ont été vouées à l’échec

Le réseau de voirie actuel dans la ville de Tunis ne permet pas la réservation d’une emprise pour ce mode surtout que pour assurer la réussite d’une telle action, il faut aménager un réseau de voies réservés en continu à ce mode

Nécessité de programmer cette action dans les nouveaux quartiersen cours d’étude

Actions en faveurs des deux roues Actions en faveurs des deux roues

Il faut prévoir dès à présent un circuit 2 roues reliant les zones:

- des Bergs du Lac Nord qui s’étend de l’av. Bourguiba jusqu’à laFoire Internationale du Kram:

* zones Nord & Nord-Est* zones Sud-Est et Sud Ouest

- les Berges du Lac Sud qui s’étend de l’av. Bourguiba jusqu’à la zone Industrielle de Radès

- la petite Sicile

actualisation du plan de circulation de la ville de tunis · parc véhicules evolution de la...

Documents