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Manuel de vol de la SHAOLIN

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A- Présentation de la SHAOLIN Votre SHAOLIN est la synthèse entre les récentes découvertes aérodynamiques et les nombreuses années d'expérience de son concepteur : Michel Le Blanc. Cette voile est l'aboutissement de nombreuses heures de mise au point, de vols et de tests effectués par les pilotes d'essais de Aerodyne Technologies. Cette aile intermédiaire, homologuée dans la catégorie AFNOR CEN 1-2, vous permettra tout aussi bien de découvrir les plaisirs du parapente que d'évoluer en toute sécurité vers de nouveaux horizons. 1 - Les caractéristiques de la voilure Les matériaux utilisés pour la construction d'une aile sont déterminants pour sa longévité et la sécurité. L'équipe de Aerodyne Technologies a donc porté une très grande attention au choix de ses fournisseurs en matière première. La voilure de votre SHAOLIN est entièrement réalisée en matériaux dont nous avons pu apprécier depuis plusieurs années les qualités : bonne résistance à la déformation et aux UV tant au point de vue mécanique que du maintien des couleurs. Les entrées d'air ont été particulièrement étudiées de manière à faciliter le gonflage et à optimiser le comportement de la voile en aérologie turbulente. Pour limiter sa déformation, le bord d'attaque est renforcé par une pièce de tissu composite de 120 g/m² épousant la forme du profil.

Extrados : Sofileta 45 g/m² Intrados / cloisons : Sofileta, 35 g/m² Galon de bord d’attaque et de bord de fuite Polyester 30 mm Points d’ancrage : Polyester 15 mm, 150 daN


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2 - Le suspentage Du fait de sa conception, la SHAOLIN a un suspentage réduit, limitant ainsi au maximum les sources de traînée. Nous avons donc adapté le diamètre des suspentes en fonction de leur sollicitation : 2.15 mm pour les suspentes basses A et B, 1.7 mm pour les suspentes basses C et D et 1.3 mm pour les suspentes hautes. Le suspentage de la SHAOLIN est entièrement réalisé en Superaram (âme tressée, gaine en polyester teintée) de chez Edelride. Ce matériau, peu élastique et très résistant aux chocs, nous permet de garantir le calage de votre SHAOLIN dans le temps et ainsi d'éviter les modifications de comportement dues à l'élongation ou au rétrécissement des suspentes. La longueur des suspentes correspond aux mesures précises de l'homologation et sont le résultat de plusieurs mois de réglages fins. Dans tous les cas, modifier leur longueur entraînerait l'annulation de l'homologation de votre SHAOLIN. Pour plus de clarté, les suspentes A ainsi que les freins sont de couleur rose, les suspentes B, C et D sont de couleur jaune, la suspente de stabilo est de couleur bleue. Les suspentes basses sont reliées aux élévateurs par des maillons triangulaires en acier inoxydable (charge de rupture 1000 Kg) et sont maintenues en place par des caoutchoucs noirs. 3 - Les élévateurs Les élévateurs de la SHAOLIN ont été conçus dans un souci de qualité, de simplicité d'utilisation et d'efficacité de l'accélérateur. La commande de frein est guidée par une poulie fixée sur une sangle assurant un déport de 10 cm de l'élévateur D, autorisant ainsi une plus grande liberté de pilotage sans pour autant exercer


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d'influence sur les arrières. Les poignées de frein s'accrochent sur les élévateurs D grâce à un bouton pression. 4- Le sac de portage Votre SHAOLIN est livrée avec un grand sac de portage de qualité qui, convenablement réglé, vous permettra de porter sans effort l’ensemble voile/sellette et les divers accessoires de vol. B - Mise en œuvre Tous nos revendeurs se doivent d'effectuer un gonflage et un vol de contrôle avant de vous livrer votre SHAOLIN. Néanmoins, avant sa première utilisation et malgré votre envie de voler, nous vous conseillons de procéder aux étapes de contrôles. Sortez votre SHAOLIN du sac protecteur et étalez la bien à plat sur le sol en respectant la courbure naturelle du bord d'attaque. Démêlez toutes les suspentes une par une, élévateur par élévateur et vérifiez que chacune d'elles puisse exercer une traction identique lors du décollage. En cas de problème, vérifiez que les élévateurs n'aient pas tourné sur eux-mêmes (les suspentes extérieures sont maintenues sur le côté extérieur du maillon triangulaire) et en cas de doute n'hésitez pas à demander conseil à votre revendeur. Contrôlez le bon serrage de tous les maillons : suspentes/élévateurs et élévateurs/sellette. 1 -Votre sellette La SHAOLIN est conçue de manière à pouvoir être utilisée avec tous les types de sellettes ABS homologuées. Cependant pour rester dans le cadre de l’homologation de l’aile, il est recommandé de respecter un écartement maximal de ventrale de 42, 44, 46 cm respectivement pour les tailles S, M et L (maillons compris), permettant une exploitation optimale du domaine de vol. (réglage ventrale : Cf. Mise en virage et exploitation des ascendances).


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Si vous décidez de fixer votre accélérateur dès votre premier vol, vérifiez que celui-ci n’est pas enroulé autour des élévateurs, qu'il coulisse librement dans les poulies de renvoi et enfin, que sa course est suffisante et ne risque pas d'exercer une traction permanente sur les élévateurs A (Cf. Montage et utilisation de l'accélérateur). 2 - Réglage des commandes Le réglage d'origine des commandes de frein de la SHAOLIN correspond à un réglage de base laissant une course à vide de quelques cm. Notez que le débattement relatif des commandes varie suivant la hauteur des points d'ancrage de votre sellette et en fonction de votre taille. Adaptez ce réglage à vos besoins et selon vos habitudes de vol.

Cependant, nous vous déconseillons fortement de diminuer leur course au risque de freiner la voile en permanence. Dans tous les cas, vérifiez la symétrie des commandes ainsi que le nœud de chaise qui fixe la poignée à la suspente de frein avant votre premier vol.

C- Le vol Après avoir effectué ces quelques vérifications relevant du bon sens, votre aile est prête à s'élever dans les airs. Le choix de votre aire de décollage conditionne en grande partie sa réussite (axé au vent, déclivité adaptée, absence d'obstacle, ...).


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1 - Le gonflage Pour obtenir un gonflage homogène, positionnez la voile en léger arc de cercle. Démêlez vos suspentes et soyez sûr qu'aucune d'entre elles ne passe en dessous de l'aile ou ne puisse s'accrocher sur le décollage. Prenez les élévateurs A et les poignées de frein en main de manière à mettre les suspentes A légèrement en tension. Collez vos coudes au corps et mettez vos avant-bras parallèles au sol. Donnez une impulsion douce et continue, sans brusquer la voile. Accompagnez la voile grâce aux élévateurs A sans pour autant les raccourcir. La SHAOLIN écope facilement et monte au-dessus du pilote sans point dur et sans tendance au dépassement. Toutefois, par vent fort sur des pentes à fortes déclinaisons, restez vigilant ! Une fois au-dessus du pilote, le contrôle de la voile au sol s'effectue normalement, à l'aide des commandes de frein ainsi que par le positionnement du pilote sous la voile. 2 - L'envol Une accélération progressive de votre course vous permettra un décollage facile. Lors de cette phase, le contrôle de la trajectoire et une vitesse adaptée au terrain et à l'aérologie sont importants. Ne négligez pas de donner un dernier coup d'œil à votre aile avant de décoller et en cas d'incertitude n'hésitez pas à interrompre votre course d'élan tout en décrochant la voile à l'aide des freins. Nous vous rappelons que par vent fort il est souvent plus aisé de décoller “face à la voile", la SHAOLIN se prête très bien à cette technique. Cependant nous conseillons vivement aux pilotes peu expérimentés ou peu familiarisés avec celle-ci, de s'entraîner au préalable sur une faible pente avant de décoller de leur site préféré (risque de décoller twisté ou encore sans les commandes bien en main).


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3 - Le vol droit Prenez connaissance de votre nouvelle aile dans des conditions aérologiques douces et saines avant d'affronter les thermiques hachés et les brises fortes. Apprenez à connaître le débattement des commandes de frein qui dans tous les cas sont les appendices sensibles de votre aile et sont révélateurs de son comportement. L'effort à la commande de la SHAOLIN est progressif et la plage de vitesse obtenue uniquement à l'aide des commandes de frein est déjà grande. La finesse maximale en air calme se trouve avec un léger appui sur l'accélérateur et le meilleur taux de chute s'obtient avec environ 20 cm de frein. Si vous freinez plus, la voile ralentit encore sans pour autant améliorer le taux de chute et l'effort à la commande devient de plus en plus important. Si vous volez dans la plage basse de vitesse vous vous fatiguerez inutilement et encourrez le risque d'un décrochage involontaire (rafale de vent ou thermique puissant). Quelle que soit l'aile, méfiez-vous toujours des basses vitesses. 4 – Montage et Utilisation de l'accélérateur Pour transiter face au vent, il est conseillé d'accélérer afin de conserver une finesse optimale. Votre aile se trouve plus piqueuse et est donc plus sensible aux mouvements de l'aérologie. La voile, plus sujette aux fermetures, aura une réaction d'autant plus vive que la vitesse est élevée. La SHAOLIN est une voile particulièrement solide accélérée et toute la plage de vitesse est réellement exploitable dans toutes les conditions. Cependant, cela ne doit pas vous rendre imprudent : n'utilisez l'accélérateur qu'avec une marge de sécurité par rapport au relief et aux autres aéronefs. Tout comme vos commandes, votre barreau d'accélérateur vous renseignera sur les


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réactions de votre voile. Soyez à l'écoute ; une baisse de tension vous informera d'une éventuelle fermeture et le simple fait de relâcher le barreau d'accélérateur permettra souvent de l'éviter. Dans tous les cas, quand vous utilisez le système d'accélérateur, ne lâchez jamais vos commandes. 5 - Mise en virage et exploitation des ascendances La SHAOLIN répond instantanément à la sollicitation d'une des commandes. Suivant l'inclinaison de virage recherchée, il vous faudra doser l'amplitude appliquée à la commande intérieure ainsi que la vitesse avec laquelle vous engagez votre virage. Pour obtenir un virage homogène, il est important de laisser voler le bout d'aile extérieur ; une action sur la commande opposée au virage permet de l'aplatir. En abaissant franchement l'une des commandes, la SHAOLIN s'incline nettement et engage un virage serré qui peut être maintenu entraînant une spirale (Cf. Techniques de descente rapide). Lorsque l'aile est déjà freinée, il est recommandé de tourner en relevant la commande extérieure limitant ainsi le risque d'un éventuel départ en négatif. Ce risque est réduit avec la SHAOLIN. Une mise en négatif de la voile sera stoppée par le simple relâchement de la commande, entraînant une légère abattée. Le calage des bouts d'aile a été particulièrement étudié afin d'obtenir une coordination naturelle du lacet et du roulis à la commande. Cependant pour jouir pleinement des possibilités de la SHAOLIN, il est recommandé de combiner l'action des commandes avec le pilotage à la sellette. Le réglage de votre ventrale est alors décisif dans l'effet recherché : le serrage vous permettra d'amortir le roulis. A contrario, un relâchement excessif donnera une forte sensation d’instabilité. En règle générale, virez à plat dans les ascendances larges et cherchez à centrer les petits thermiques teigneux. Observez l'influence des brises et ovalisez votre virage si nécessaire pour


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suivre le thermique dans le lit du vent. Un conseil : pour optimiser l'exploitation des ascendances, pensez à la dérive et soyez toujours à l'écoute du vent relatif. Observez et cherchez toujours à visualiser les mouvements de la masse d'air, même quand vous ne volez pas. 6- L'atterrissage. L'atterrissage avec la SHAOLIN s'effectue d'une manière classique: prise de terrain soignée, adaptée à votre nouvelle voile, au terrain et à l'aérologie, finale face au vent et arrondi. Nous nous permettons de vous rappeler quelques conseils d'usage: - Pensez à vous redresser dans votre sellette pendant la phase finale d'approche et restez tonique pour pallier à une erreur d'appréciation. - Par vent fort ne freinez l'aile que très légèrement (voire pas du tout) et cherchez à affaler votre aile le plus rapidement possible à l'aide des élévateurs D. Tournez-vous et avancez vers l'aile pour l'aider à tomber. - Si vous vous apprêtez à poser par erreur vent arrière pensez à déclencher votre ressource plus tôt et plus énergiquement tout en vous préparant à courir. - Evitez de laisser percuter le bord d'attaque de la voile encore en pression sur le sol, vous risqueriez d'endommager la structure de votre voile. Si l'aile cherche à vous dépasser, saisissez les arrières et courez vers l'avant pour l'affaler Un atterrissage en parapente n'est pas le fait du hasard. C'est une étape réfléchie demandant concentration et pilotage actif. Il n'y a pas de place pour la chance, il en va de votre sécurité. D - Techniques de descente rapide Les techniques de descente rapide sont des manœuvres d'urgence et leur usage répété risque d'endommager la structure et les coutures de


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votre aile. Sans en abuser, il nous paraît important que chaque pilote s'entraîne à les maîtriser en air calme, et avec une hauteur/sol suffisante, pour pouvoir les mettre en application en cas de nécessité. 1 - Série de 360° Les 360° sont une technique très efficace pour perdre de l'altitude rapidement. La SHAOLIN s'inscrit volontiers en spirale et reste très conviviale dans cette configuration. L'amplitude appliquée à la commande intérieure, et donc l'inclinaison de la voile, conditionne votre vitesse de descente verticale. Ne cherchez pas à engager les 360° dès le premier tour, il est préférable d'accélérer ceux-ci progressivement plutôt que de forcer la voile dès le départ. Le simple relâchement de la commande fait sortir la SHAOLIN des 360°. En revanche, la sortie d'une série de 360° engagés doit se faire en douceur, voire sur plusieurs tours, afin de ne pas avoir à gérer une abattée. Du fait de la force centrifuge, les 360° sollicitent beaucoup votre matériel et doivent donc être utilisés avec parcimonie pour une longue vie de votre SHAOLIN. Notez qu’avec un réglage de ventrale supérieur à 42, 44 et 46 cm pour les tailles S, M et L (hors cahier des charges constructeur, hors homologation) il faudra aider votre SHAOLIN par un contre à la sellette et/ou une action sur le frein extérieur pour sortir rapidement du 360°. Attention : il est rappelé que lors de l’homologation, les 360° sont effectués de façon progressive, sans chercher à faire plonger l’aile face au sol brutalement. Une telle manœuvre tiens en effet de l’acrobatie et sort donc du domaine de l’homologation. Nota : S'il y a du vent, ne négligez pas la dérive qu'implique cette manœuvre. 2 - Faire les oreilles Les oreilles, sur la SHAOLIN, se font à l'aide de la suspente basse A


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la plus extérieure. Elles doivent être maintenues pour éviter une réouverture partielle. Avec les oreilles, la vitesse horizontale diminue légèrement. Cependant, vous pouvez aisément coupler l'utilisation de l'accélérateur et des oreilles pour accélérer votre descente. Suivant la traction que vous exercez, la taille des oreilles et la dégradation du taux de chute seront plus ou moins importantes. Le pilotage de la voile avec les oreilles fermées, s'effectue à la sellette (et sa maniabilité sera fonction du réglage de votre ventrale). En engageant de petits virages cadencés ou de larges 360, vous augmentez encore plus votre taux de chute. Pour sortir du régime de vol aux oreilles, lâchez les suspentes A. Les oreilles se réouvrent généralement d'elles-mêmes mais vous pouvez accélérer ce processus en freinant amplement simultanément chaque demi-aile. Nota : Ne lâchez jamais vos commandes avant d'entamer cette manœuvre et pour plus de commodité et de sécurité, passez-les en dragonne. 3 - La descente aux B Saisissez les élévateurs B au niveau des maillons et exercez une traction progressive. La SHAOLIN reste très conviviale dans cette configuration. Après un léger recul, l'aile vient se stabiliser à la verticale du pilote. Plus vous tirez les élévateurs, plus la surface diminue et plus le taux de chute augmente. Cette manœuvre exige d'être effectuée de manière symétrique. Dans le cas contraire, la SHAOLIN se met à tourner très doucement autour d'un axe vertical passant par le pilote. Vous pouvez contrer ce mouvement en exerçant une traction supérieure sur l'élévateur B opposé ou en modifiant vos appuis-sellette. Pour sortir des B, il vous suffit de relâcher les élévateurs progressivement puis franchement dans les 5 derniers cm ; la SHAOLIN reprend sa vitesse et vole normalement sans faire d'abattée. La SHAOLIN n'a aucune tendance à rester en phase


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parachutale en sortie de B, mais si cela vous arrive, il suffit de pousser vers l'avant les élévateurs A. Cette technique de descente rapide sollicite beaucoup les suspentes B, les points d'ancrage et la structure de votre aile, aussi réservez-la aux cas d'urgence. Nota : Ne lâchez jamais vos commandes avant d'entamer cette manœuvre et pour plus de commodité et de sécurité, passez les en dragonne. E-Comportement de la SHAOLIN en condition de vol extrême La SHAOLIN est une voile très stable pour sa catégorie et reste très saine même en aérologie musclée. Cependant, comme tout pilote de parapente, vous pouvez être amené à réagir face à une situation de vol extrême suite à un fort cisaillement ou à une erreur de pilotage. Il est alors important de conserver son sang-froid et de ne pas aggraver la situation par des réactions désordonnées ou exagérées. Vous pouvez vous familiariser et vous entraîner à réagir à de telles situations dans le cadre de stages S.I.V. (Simulation d'Incidents de Vol) ou stage de pilotage. Ces stages sont encadrés par des professionnels et se déroulent dans des conditions de sécurité optimales, au-dessus de l'eau avec parachute de secours, gilet de sauvetage, bateau, encadrement radio, ... Cependant, nous vous rappelons que la pratique régulière de certaines manœuvres extrêmes sollicitent fortement la structure de votre aile et altèrent sa durée de vie. 1 - Wingovers Les wingovers, inversion de virages cadencés, sont très faciles à obtenir. Plus les inversions et l'inclinaison sont fortes, plus la voile doit être contrôlée pour éviter une éventuelle fermeture. Nota : une inclinaison de plus de 60 ° en roulis et de plus de 30 ° en


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tangage entre dans la catégorie des vols acrobatiques. Comme tout parapente, la SHAOLIN n'est pas homologuée pour ce type de vol. 2 - Fermeture asymétrique Le parapente est un aéronef à structure souple. Les cisaillements aérologiques peuvent occasionner une fermeture partielle de la voile et leur gestion fait partie intégrante du vol en parapente. Une fermeture de la SHAOLIN, même de 50 %, n'engendre pas d'autorotation et au plus 90° de changement d'axe. Près du relief ou d'autres pilotes, il peut s'avérer nécessaire de conserver sa trajectoire par une action sur la commande opposée et/ou par un contre à la sellette. Dans le cas où l'aile ne s'ouvrirait pas rapidement d'elle-même, abaissez la commande d'un mouvement ample du côté fermé. En cas de grosse fermeture, répétez ce geste ample (les petites secousses saccadées sont absolument inefficaces). Le meilleur moyen de prévenir une fermeture reste bien évidemment un pilotage actif en aérologie turbulente : Contrôle des mouvements de l'aile sur les trois axes : tangage / roulis / lacet. 3 - Fermeture frontale Une fermeture frontale de la voile peut survenir en cas de cisaillement vertical violent, en sortie de thermique puissant ou aux hautes vitesses. Après une légère perte d'altitude, la voile s'ouvrira d'elle-même rapidement. Il est également possible d'accélérer la réouverture par une légère action symétrique sur les freins. 4 - Parachutage et décrochage La SHAOLIN n'a pas de phase parachutale stabilisée et cherche toujours à reprendre son vol. Si l'aile restait dans cette configuration, il suffirait de pousser les élévateurs A ou l'accélérateur pour reprendre le vol. Nous vous déconseillons d'engager un virage qui risquerait de provoquer un départ en vrille.


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Si vous freinez trop votre voile, celle-ci risque de décrocher (commandes au niveau des hanches). Dans un premier temps, la voile bascule doucement vers l'arrière, puis très franchement. Il n'y a pas de phase transitoire et en quelques secondes la voile sort de son domaine de vol La sortie d’un décrochage peut avoir de graves conséquences (forte abattée et fermeture conséquente). Il est nécessaire d’agir sereinement : stabilisez le décrochage avant toute autre action, remontez doucement les freins jusqu’à mi-hauteur (temps de réponse environ 1 seconde) et préparez vous à contrer l’abattée. 5 - Décrochage asymétrique et vrille à plat Le décrochage asymétrique survient dans la majorité des cas lorsque, en virage installé, le pilote dépasse l'amplitude maximale du débattement de la commande intérieure au virage. Un décrochage asymétrique n'est pas irréversible, il suffit de relâcher le côté trop freiné pour que la voile retrouve son régime de vol. Suivant l'importance du décrochage, le relâchement peut entraîner une abattée oblique qui doit être contrôlée avec les deux commandes pour éviter une fermeture. Le décrochage asymétrique et la vrille à plat permettent aux pilotes d'essais de pousser les voiles à leurs limites et sont des manœuvres de vol dangereuses qui ne doivent pas être exécutées par des pilotes non expérimentés. Nota : La cravate. La cravate peut survenir sur tout type de parapente en condition de vol extrême. Si les suspentes devaient s'emmêler et coincer une partie de votre aile, il est nécessaire d'agir de la manière suivante : conserver votre cap, observer la situation et essayer de dégager les suspentes coincées (notamment en tirant sur la suspente de stabilo, suspente B la plus extérieure, de diamètre plus petit). Pomper du côté fermé n'est pas forcément une bonne solution et peut dans certains cas de figure aggraver la situation.


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Nota : pilotage d'urgence. En cas de défaillance des commandes (rupture, nœud dans la commande, ...), la SHAOLIN reste pilotable aux arrières. Il est impératif de garder son sang-froid et d'éviter les mouvements trop brusques car en tirant directement sur les élévateurs D le risque de provoquer un décrochage asymétrique est plus grand. Il convient dans ce cas de choisir une aire d'atterrissage sans obstacle et de soigner tout particulièrement son approche. Il est tout à fait possible d'arrondir aux arrières. F- Entretien et réparation de votre SHAOLIN Conçue avec des matériaux de très grande qualité, votre SHAOLIN, comme tout engin volant, a tout de même besoin d'être entretenue avec soin. Nous nous permettons de vous rappeler que chaque pilote est responsable du bon entretien de son matériel de vol. Afin de profiter pendant plusieurs années des qualités de vol de votre SHAOLIN, suivez ces quelques conseils : - Stockage : Si vous deviez vous passer de voler pendant plusieurs mois, veillez à entreposer votre aile dans un endroit sec et abrité de la lumière. - Nettoyage : Si vous envisagez de nettoyer votre aile, utilisez simplement une éponge et de l'eau. Ne jamais utiliser de produits chimiques ou de détergeants, ils altèrent la structure du tissu. - Réparations : Les petites déchirures du tissu (10 cm max.) peuvent être réparées à l'aide de tissu autocollant (arrondir les angles des pièces autocollantes et encollez si possible sur les deux faces du tissu déchiré). Les déchirures conséquentes et/ou le long des coutures doivent impérativement être réparées par une entreprise agréée (demandez conseil à votre revendeur). - Ne ranger votre aile que si celle-ci est parfaitement sèche. L'humidité résiduelle endommage fortement la trame des tissus de parapente et en particulier leur aspect et leur tenue.


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- Evitez de plier votre aile toujours de la même façon, de manière à répartir l'usure liée au pliage. - Limitez au maximum l'exposition inutile de votre aile aux UV lorsque vous ne volez pas (décollage et atterrissage) car ceux-ci dégradent les textiles synthétiques en altérant leur solidité et leur étanchéité. Faites particulièrement attention en altitude (UV peu filtrés) et lors de vols hivernaux (très forte réverbération). - Evitez de faire traîner votre aile sur les aires de décollage et d'atterrissage. Nettoyez à l'eau les éventuelles traces de boue, d'insectes ..., qui altèrent les qualités du tissu dans le temps. - Si votre aile entre en contact avec de l'eau salée, rincez la soigneusement et faites la sécher. - Ne marchez pas sur les suspentes, surtout si elles reposent sur un sol dur. - En cas d’atterrissage dans les arbres, vérifiez soigneusement chaque suspente. Les suspentes endommagées doivent impérativement être remplacées. Un plan de suspentage se trouve en annexe (sinon il peut être demandé au revendeur ou à l'importateur). - Attention : une suspente de frein emmêlée dans les suspentes principales peut les endommager par cisaillement. - Faites réviser votre SHAOLIN tous les ans par l'importateur, le revendeur ou par une entreprise agréée par Aerodyne Technologies. Contrôlez régulièrement l'état de la voilure et des suspentes de votre aile. Pour conclure, La SHAOLIN est à la pointe de la technologie en parapente. Elle vous accompagnera pendant plusieurs années si vous l'entretenez et prenez soin de respecter les exigences du vol libre.


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Notre sport est merveilleux mais n'est cependant pas dénué de danger. Votre sécurité dépend essentiellement de vous-même. Nous vous incitons à voler prudemment, équipé d'une sellette, d'un parachute de secours et d'un casque homologués. A un de ces jours, dans le ciel... Votre équipe Aerodyne Technologies Avis important : Ce parapente correspond aux normes définies par le AFNOR CEN au moment de sa livraison. Toute modification faite par l’usager entraînerait la déchéance de l’agrément. L’utilisation de ce matériel s’effectue aux risques et périls de l’utilisateur. Toute responsabilité du fabricant / concepteur ou du distributeur est exclue. Chaque pilote est responsable du bon état de vol de son parapente. Les capacités du pilote sont censées être en accord avec les exigences de ce parapente. Table of Contents


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A -The SHAOLIN 1) Glider Materials 2) Lines 3) Risers B- Hooking-in 1) Harness 2) Adjusting the length of the brake lines. C- In-fligh 1) Inflation 2) Taking off 3) Straight flight 4) Speed bar installation 5) Turning and thermalling 6) Landing D- Techniques for high rates of descent 1) 360º turns 2) Big ears 3) B-line E -The SHAOLIN's behavior in unusual flight attitudes 1) Wingovers 2) Asymmetric collapse 3) Frontal collapse 4) Parachutage and stall 5) Flat spin and asymmetric stall Notes: The "Cravate" Emergency situations F-Care and maintenance


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A. The SHAOLIN The SHAOLIN is the result of a unique combination of the most recent discoveries in the aerodynamics of paragliders, the unmatched design experience of Michel Le Blanc, and ultimate fine-tuning by the test pilots of Aerodyne Technologies. The SHAOLIN is the ultimate standard glider. 1) Glider materials In keeping with our pledge to the best quality control, Aerodyne Technologies exclusively uses materials referenced by the testing laboratories Aerodyne International. The careful selection guarantees optimal durability and security. The SHAOLIN is entirely constructed of materials that has years of proven resistance to deformation and against UV's, both structurally and in coloring. A straight reinforcing polyester thread runs along the trailing edge to further resist structural deformations and to extend the durability of the glider. The leading edge openings have been specially designed to facilitate inflation and optimise the glides behaviour in rought conditions. To maximize the durability of the leading edge, a reinforcement of composite fabric with a density of 115 grams per square meter has been added.

Upper surface : Sofileta 45 g/m² Under surface : Sofileta, 35 g/m² Galon de bord d’attaque et de bord de fuite Polyester 30 mm Points d’ancrage : Polyester 15 mm, 150 daN


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2) Lines The diagonal suspension system reduces the number of lines which reduces drag; the size of the lines was chosen to further minimize drag while ensuring structural resistance suitable to the loads borne by different sections of the suspension tree: the lower A, B, as well as the brake line, are of 2.1 millimetre diameter, C and D are of 1.7, and all the upper lines are 1.1 millimetre (the brake mid-height and upper lines are 1.1 millimetres in diameter since they are less load-bearing). All the SHAOLIN lines are made of Edelride Superarame which is composed of a threaded core covered by a colored polyester sheath. This material has a high impact resistance and very limited stretch which ensures that your SHAOLIN will remain close to its original settings in time. For added safety, all the lines are pre-stressed in our facilities before being cut to length. The final length is accurately measured to match that of the certified design which is the final result of months of elaboration and fine-tuning. Any modification of the length of any line voids the certification of your glider as well as any applicable warranty. In order to facilitate visualization of the line system, the A lines as well as the brake line are of different color from the B, C, and D lines; the stabilos lines are in another color. The lower lines are attached to the risers by stainless-steel triangular shackles made by Peguet with a 1000Kg (2200 lbs) resistance; the lines are maintained centered by black rubber O-rings.


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3) Risers The SHAOLIN's risers have been designed with an emphasis on quality, simplicity of use, and maximum efficiency of the speed bar; they are made of pre-stressed Nylon webbing with a structural resistance of 2.5 metric tons (5500 lbs) and resistant to deformation over time. All four risers are of identical length (45 centimeters = 18 inches) bringing them within easy reach of the pilot in flight. The A riser has a stitched fabric color tag which matches that of the lower A lines. The brake line runs through a pulley which is itself attached to a sling giving it 10 centimeters (4 inches) of play, thus allowing the comfortable positioning of the pilot without any risk of tugging on the D risers. The brake toggles attach to the D risers with a snap-on fastener. B. Hooking in While all Aerodyne Technologies dealers are required to perform at least one inflation and one verification flight before handing the SHAOLIN over to you, we strongly recommend that you carefully perform the following check-up before launching on your first flight. Take your SHAOLIN out of its protective bag and open it out carefully onto the ground, spreading it out into its natural shape which follows the curvature of the leading edge. Clear all the lines one by one and make sure that they are positioned so that they will all tension simultaneously when you start your take off run. Check the risers and, if there is any sign of crossed lines, verify that it is not


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a simple twist of the risers; this is facilitated by verifying that the outermost wingtip lines are attached to the outermost side of each shackle. Also check that all the shackle-nuts are closed tight, both those connecting the lines to the risers and those connecting the risers to your harness. If you should have any doubt, consult your dealer before taking flight. 1) Your harness The SHAOLIN is designed to be used with all types of certified ABS harnesses. However, in order to stay in the domain of the glider AFNOR CEN certifications we recommand that you use a harness with suspension points at 42, 44, 46 cm respectively for the sizes S,M and L (shackle included) to maximise your ability to explort the SHAOLIN capacities in full. (Refer to the section on turning & thermaling). If you attach your speed bar at the time of your first flight, be sure to check that the lines run smoothly through the pulleys, that they are not wrapped around any of the risers, and that there is sufficient slack to allow a full extension of the A-risers (refer to the section on Speed Bar installation and use). 2) Adjusting the brake lines The factory-setting for the brakes on the SHAOLIN allows 10 centimetres (4 inches) of slack on average. The slack varies with pilot size and the positioning of the attachment points on the harness; you may adjust it to your specific needs and habits but we advise you to avoid reducing the slack as much as possible lest you may end up setting a permanent braking position on your glider.


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In all cases, be sure to check the symmetry of the settings between both sides as well as the "fisherman's knot" which attaches the toggle before your first flight. C. In flight Now that you have performed the previous checks and controls, your glider is ready to lift-off. Choose a particularly easy and suitable site for this first flight (correct wind direction, a hill free of obstacles, etc...). 1) Forward Inflation (standard alpine technique): In order to get a smooth inflation, position your glider in a slight arc of a circle (horseshoe shape); clear your lines and ensure that none of them are run around the glider or are caught on any obstruction (root, stone, ...). With your back to the glider, hold the A risers and brake toggles so that the A lines are slightly tensioned. Keeping your elbows tight against your body and your arms spread out parallel to the ground, pull forward in a gentle and continuous manner, avoiding any impulse or jerking of the glider. Lead the glider with the A risers ensuring that they are taught from your body all the time (i.e. ensure that you are not shortening them with your hold). The SHAOLIN rises smoothly and in a constant manner until it is above the pilot. It might tend to overtake the pilot in strong winds or with a poor/rough pilot’s technique. In strong winds or exceptionally steep inclines, the pilot may need to anticipate the conditions and adjust his/her technique accordingly. Once overhead, the glider is controlled in a normal way, using a combination of brakes and lateral shift. 2) Taking-off Forward launch: Accelerate gradually and smoothly while adjusting your take-off run to the particular aerology and ground coverage of the site. Do not forget to give one final glance at your glider overhead before taking off; if you have the least concern, do not


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hesitate to abort your launch by stopping your run and applying full brakes. Reverse launch: In strong winds, it is often easier to perform a reverse launch and the SHAOLIN is particularly well suited to that effect. Face forward, with your back to the glider, as you will once you are in flight; while holding fast onto the brake toggles and risers in each hand, turn around in your preferred direction while tucking your head under the lines; face the glider and smoothly pull on the A risers to build a wall; once you have a symmetric wall and you are directly aligned with your back straight against the wind and facing the center of the glider, smoothly pull on the risers and let the SHAOLIN stabilize above your head; after checking that all the lines are clear, turn around, ensure that your risers and brake lines are not twisted or crossed in the wrong direction, and lunge "into" the wind. Whichever is your favorite launch technique, we recommend that you use that one on your first flight with the SHAOLIN, even if you do this at your favorite site. 3) Straight flight Learn to use your new glider in smooth aerological conditions before launching into strong thermals or rowdy air. Learn the feel of your glider in the brake lines, this is your glider's "heartbeat" and learning this feel will teach you what to expect and how to react optimally. The braking action on the SHAOLIN is very progressive and it allows flying in a broad speed range. The best L/D in zero wind is obtained with a slight pressure on the speed bar and the minimum sink requires the application of approximately 20cm (8 inches) of brakes. The use of more brakes slows you down and increases the sink rate; furthermore, the effort required to hold more brake pressure is tiring and you risk inadvertently entering a stall (wind gust or strong thermal). Whichever glider you fly, always beware of slow speeds.


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4) Installation and use of the speedbar The SHAOLIN comes ready to hook-up a speedbar. The adjustments and limits of the speedbar have been carefully determined: keep in mind that use of the speedbar changes all the settings of your glider, including the twist at the wing tips, while giving you a broader usable speed range. Using the speedbar : When glinding between thermals into the wind, we recommend increasing your speed to maintain an optimal glide distance. Using the speedbar reduces your angle of attack and your glider thus becomes more sensitive to the aerology: collapses are more likely and reactions will be more rapid as your airspeed increases. The SHAOLIN has been specifically designed to retain its stability at high speeds and the full range of the speedbar is realistically usable in all conditions; however, don't let this stability give you an exaggerated and false sense of security: use the speedbar only when you are at a safe distance from the relief and ground-based obstacles, as well as proper separation from other aircraft or paragliders. Be as attentive to your speedbar as you are to your brake toggles, it will tell you what your glider is "feeling" in the air: if tension on the speedbar softens, an imminent collapse is possible and releasing the speedbar smoothly yet promptly will likely avoid it. Never let go of your brake toggles when using the speedbar! 5) Turning and thermalling The SHAOLIN is prompt to react when the brakes are applied or the weight shifted; the pilot must use both interior and outer brake commands, combined with weight shift, to achieve the desired turn radius; use the outer command in order to achieve a flatter turn. Firm application of the brake to one side banks the glider into a tight turn which, if maintained, can lead into a spiral (refer to the section on high rates of descent). Once the turn is engaged, we recommend easing gently on the outer


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brake to reduce the risk of entering a negative spin. If this should happen, the SHAOLIN promptly recovers upon releasing the brake; a slight frontal surge may follow. The attitude and incidence of the wing tips have been specially designed to coordinate the yawing and rolling actions when turning. You can maximize the turn effectiveness by weight-shifting in the harness. The adjustment of the chest strap then becomes essential: a tighter chest strap will dampen the rolling while a looser chest strap allows for more pilot input. The general rule is to turn flat in wide thermals and strive to center small thermals. Follow the drift of the thermals in the wind and ovalize your turns as necessary. Tip: to maximize your use of thermals, adjust to follow the drift and pay constant attention to the relative wind. 6) Landing Landing with the SHAOLIN is classic and smooth: plan your approach keeping in mind that you are using a new glider and paying attention to the terrain and aerology, and make a smooth turn for a final approch into wind. For safety's sake, we remind you the following standard procedures: • Stand upright in your harness once you are established your final approch be prepared to physically dampen an turbulent or misjudged landing. • In strong winds, apply only light brake pressure (if any at all) and, as soon as you have landed, pull down your glider using the D risers, while turning and walking towards the wing to bring it down faster. • If you inadvertently end up landing with a tailwind, remember to flare earlier than normal and get ready to run forward very fast as soon as you touch down. • Avoid slamming the leading edge into the ground. If the glider


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wants to overtake you once you touch down, grab the rear risers and run forward to bring it down behind you. Don't take chances when landing: concentrate on your approach and be responsive to the aerology and the glider. Fly the glider until the last moment! D. Techniques for descending rapidly Techniques for rapid descents are only to be used in critical situations and repeating such maneuvers can damage the structure and stitching of your glider. Nonetheless, we believe that every pilot should be experienced in using these maneuvers so as to make full use of such resources if necessary. Practice these techniques occasionally and only in calm air with plenty of altitude to spare. 1) Series of 360º turns and spirals "360's" are an effective way of losing altitude rapidly. The SHAOLIN smoothly engages into the turns and it remains stable and responsive, even in a spiral. The amount of brakes applied to the inner side of the turn determines the attitude of the glider and your rate of descent, which can reach 16 meters per second (50 feet per second). Beware that with more than 42, 44, 46 cm respectively for the sizes S, M and L (out of the certification domain) of slack on the chest strap you will have to help your SHAOLIN to go out of 360° by opposite brake action or/and opposite weight-shifting in the harness. Do not try engage a spiral radically from the very first turn; rather, increase your bank and pitch gradually. The same reasoning applies to the recovery from a series of 360's and we recommend that you gradually loosen the brake pressure over one or several turns. Warning : We remind you that during the testing of the glider, 360's are engaged gradually, avoiding to make the glider divie directly facing the the ground. Such a maneuver belongs to the domain of


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aerobatic and is therefore beyond the limits of AFNOR CEN certifications. In general, 360's put a great stress on your equipment and you should perform this maneuver as seldom as possible. Note: if there is any wind, take into consideration your drift before entering a series of 360º turns and make sure that you have plenty of clearance from other gliders or obstacles. 2) Big ears These are performed by pulling on the outermost line of the A-risers; hold the line continuously to avoid an undesired reopening of the glider tips. Performing big ears does not increase your forward velocity to any significant degree, but you may safely use your speed bar while holding in big-ears in order to increase both your penetration speed and your rate of descent; the size of the ears depends on how much of the outermost A-line you pull in. Steering with big ears is done by weight shifting in your harness and the maneuverability will be a function of the tightening or loosening of your chest strap. To further increase your rate of descent, you may perform large 360º turns or gentle S-turns. Exit big ears by releasing the A line; the ears should reopen on their own, but you can accelerate the reopening by pulling on the brakes. Note: never let go of your brake lines when performing big-ears; we further suggest that you slide your hands through your brake toggles so they are around your wrists, to avoid dropping them inadvertently. Do not enter steep 360º turns while holding in big ears as this puts nearly all the load on the middle A and B lines. 3) B-line stall


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Grab the B risers at the shackle point and gradually pull them down. The SHAOLIN is remarkably steady in this configuration and rapidly stabilizes above the pilot, after a slight initial drop to the back. Your rate of descent increases with the amount of B-risers which you pull in, this is up to 10 meters per second (33 feet per second). Be sure to perform this maneuver with symmetrical amounts of line pulled in on both sides; if this is not done, the SHAOLIN will enter a very gradual flat rotation; in such a case, you may either pull the opposite B-riser a bit more to make the effect symmetric, or you can weight shift in your harness to compensate. To recover from a B-line stall, gently release both B-risers simultaneously and symmetrically, letting go rapidly of the last 5 centimeters (2 inches). The SHAOLIN will recover its steady flight attitude without any surge. The SHAOLIN should not enter a parachutage mode when recovering from a B-line stall, but, if this should ever happen, a slight forward pressure on the A-risers will return the glider to normal flying. Only use B-line stall in emergency situations because it puts a lot of stress on all the B lines and their attachment points. Note: never let go of your brake lines when performing a B-line stall; we further suggest that you slide your hands through your brake toggles, so they are around your wrists, to avoid dropping them inadvertently. E. The SHAOLIN in unusual flight attitudes The SHAOLIN has been designed to be exceptionally stable in its performance-rating and it retains its stability even in turbulent aerological conditions. However, any pilot must be prepared to react to unexpected extreme situations which may result from a pilot error or aerology (wind shear,...). The first key to safely recovering from all such situations is to remain calm and to avoid sudden panic reactions which may further complicate the situation.


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Safety Clinics are one good way to familiarize yourself with such situations; these clinics are conducted in full safety conditions under the supervision of expertly-trained instructors (flight maneuvers over water, rescue boat, emergency safety parachute, radio contact, etc...). Nevertheless, we remind you once again that any such unusual or extreme maneuvers put exaggerated stress on your equipment which may shorten its lifespan. 1) Wingovers Wingovers consist of swinging from one turn to an opposite turn with high bank and pitch angles; the greater the amplitude and angle of the swinging motions, the more control the pilot must apply to the brakes in order to avoid an asymmetric collapse. Note: a bank angle exceeding 60º or a pitch angle exceeding 30º are defined as "acrobatic maneuvers" and the SHAOLIN is not rated for this kind of flight. 2) Asymmetric collapse Paragliders are deformable airfoils (RAM-air pressurized) and wind shears or turbulence can cause a partial closure of the wing; the pilot must be trained to react properly in such instances. Even with a 50% closure, the SHAOLIN does not enter a spin and the pilot should not expect a rotation greater than 90º. When flying close to the hillside or in the vicinity of other air traffic, the pilot should retain his/her initial heading by applying brake pressure and shifting the weight to the open side. In the event that the glider would not spontaneously reopen, apply large and regular braking motions to the closed side (colloquially referred to as "pumping"; note that short and rapid little tugs on the brakes are absolutely useless). The best way to avoid a closure is to be a dynamic pilot, especially


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in rowdy conditions. 3) Frontal collapse or frontal closure and the "crevette" Frontal collapses may occur when there is a strong vertical wind shear, such as when exiting a strong thermal or at high velocities. The glider will lose a small amount of altitude before reopening spontaneously; however, you may reopen the glider sooner by applying brake pressure symmetrically and simultaneously to both sides. 4) parachutage and stall The SHAOLIN is inherently designed to prevent parachutage. However, if some unusual condition should cause your SHAOLIN to enter a parachutage mode, light forward pressure on the A-risers or on the speed bar should return it to normal flight. Avoid entering a turn as this may cause the glider to enter a spin. Excessive brake pressure (for instance lowering your toggles to your waist level), may cause your glider to stall; first the glider will shift slightly backward and then it will literally fall behind you and, within a few seconds, the glider will no longer be in its flight envelope. Exiting a full stall can be dangerous (strong surge and frontal collapse) and the essential point to remember is for the pilot to remain cool headed and react in a thoughtful way: first, wait for the glider to stabilize, then gently release the brakes to mid-height (response time of about 1 second) and get ready to dampen the forward surge. Stalling any modern glider can have extremely dangerous consequences!!! 5) stall and flat spin The most frequent cause of an stall is the pilot exceeding the maximum brake pressure on the interior side while stabilized in a


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turn. Recovery is performed by smoothly releasing the brake on the stalled side; in extreme cases, this could induce a diagonal cross-surge which must be controlled by using both brakes to avoid a closure. Note 1: the "cravate" (literally "necktie") It can occur on any paraglider flying in extreme conditions if the lines somehow get wrapped around the glider. First, maintain your heading, look at the glider to determine which line is causing the problem, and try to release the caught wingtip (especially by tugging on the outermost B-line which connects to the wingtip stabilizer; that line is of smallest diameter). Pumping the brake on the closed side is not generally effective and this can further deteriorate the situation. Note 2: emergency piloting In case of brake line failure control can be smoothly maintined using the D-risers. Remain calm and avoid abrupt movements since an exaggerated tug on the rear risers could easily lead to a collapse. Choose a nearby large and unobstructed landing field and pay particular attention when planning your approach; you can flare normally using the D-risers. F. Maintenance and repairs Despite the exceptional quality control of the materials and construction of your SHAOLIN, we recommend that you care for it cautiously. All pilots are personally responsible for the day-to-day maintenance of their aircraft and we offer the following suggestions: • Storage should be in a dry and tempered shelter, away from direct sunlight. • Cleaning should be performed with a soft sponge and plain water; never use any chemical detergents since these may alter the characteristics of the fabric. • Repairs: small repairs (rips up to 4 inches) can be done using self-adhesive repair tape; we recommend rounding the angles of the patch and applying one patch on the outside and one on the inside of the glider. Rips of larger dimensions or along the stitching must imperatively be sent to a certified shop. Do not hesitate to ask your dealer if you have any doubt.


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• Make sure that your glider is perfectly dry before folding it for storage; residual moisture dramatically degrades the fabric, especially their structural characteristics and color. • Avoid always folding your glider along the same lines to avoid creasing the fabric. • Minimize exposure to UV rays, especially before launching and after landing. UV rays emanating from the sun are particularly strong at high altitude, in winter, and on snow, and these damage the structural resistance of the fabric as well as its porosity. • Do not drag your glider or leave it lying around launch areas or landing fields; use water to remove dirt and insect stains which may alter the fabric over time. • In the event that your glider would be immersed entirely or partially in salt water, rinse it carefully with fresh water and let it dry before storing it again. • Never step on the lines, especially on hard ground. • Avoid overloading the lines and kinking them when folding your glider. • In the event of a landing in trees, carefully inspect each line before flying again. All damaged lines must imperatively be replaced. This manual includes a chart with a full line diagram or you can consult your local dealer. • Beware that a crossed brake line can damage the other lines due to friction between them. • Have your glider inspected by the manufacturer, the dealer, or an approved center at least once a year. Regularly inspect the condition of your glider and its lines. Conclusion: The SHAOLIN is the ultimate paraglider of the latest technology. Care for it properly and it will take you airborne for several years. As wonderful a sport as is paragliding, we are not free from danger. Your personal safety lies in your own hands and we incite you to fly conscientiously with a proper harness, safety parachute, and certified helmet. Always respect the safety limits of free flight. See you in the Sky! Aerodyne staff.


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Important notice This paraglider meets the AFNOR certification criteria as defined at the time of its delivery. Any modification performed by the owner or user voids all certification, warranty, and any other agreement. Paragliding is dangerous and can be hazardous to your health, potentially leading to partial or total dismemberment, paralysis, or death. The purchaser, the owner, and the user of this equipment willfully and knowingly engage in this activity at their own risk and they are solely responsible for all outcomes. The designer, the manufacturer, the dealer, and any intermediate or associated parties, whether corporate or individual, assume no responsibility or liability whatsoever for the pilot or his/her equipment. Each pilot is individually responsible for the proper maintenance of his/her equipment and for ensuring that it is in suitable flying condition before launching. The pilot's knowledge is assumed to be as required to fly a paraglider of this class. WARNING: Paragliding is an extremely dangerous activity that can and often does result in serious injury or death. The designer, manufacturer, distributor, wholesaler and retailer cannot and will not guarantee your safety when using this paraglider. You alone must judge the flying conditions, including weather, wind, congestion, launching areas, and landing area before you fly. Paragliders require careful and consistent care. Overtime, solar radiation, dirt, dust, grease, water, wind, stress, and other variables will degrade the performance and safety of the gilder, thereby increasing the risk of injury or death. Read the owner’s manual of the paraglider before you fly. Always wear a helmet and protective clothing when flying a paraglider.


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A - Präsentation des SHAOLIN 1 - Charakteristika des Schirms 2 - Aufhängung 3 - Tragegurte 4 - Packsack B - Vorbereitungen 1 - Dein Gurtzeug 2 - Einstellung der Steuerleinen C - Der Flug 1- Füllverhalten 2- Start 3- Geradeausflug 4- Montage und Gebrauch des Beschleunigers 5- Kurveneinleitung und Nutzen der Aufwinde 6- Landung D - Schnellabstiegsmethoden 1 - Spiralen 2 - Ohren anlegen 3 – B-Stall E - Das Verhalten des SHAOLIN in Extremflugsituationen 1 - Wingover 2 - Seiteneinklapper 3 - Frontklapper 4 - Sackflug und Stall 5 - Asymmetrischer Stall und Vrille Bemerkung: "Die Krawatte" Pilotieren in einem Notfall F - Pflege und Reparatur Deines SHAOLIN G - Besondere Betriebsarten


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1 - Windenschlepp 2 - Motorflug 3 - Kunstflug Anhang A – Luftsportgerätekennblatt 1 – Luftsportgerätekennblatt SHAOLIN Small 2 – Luftsportgerätekennblatt SHAOLIN Medium 3 – Luftsportgerätekennblatt SHAOLIN Large B – Technische Daten C - Plan des Leinensatzes

A - Präsentation des SHAOLIN Dein SHAOLIN bildet eine Synthese der aktuellsten Entwicklungen und der langjährigen Erfahrung des Konstrukteurs Michel Le Blanc. Das Segel ist das Ergebnis unzähliger Testflüge durch die Piloten von Flying-Planet. Dieser sportliche Allrounder, welchen wir als Sportklasseschirm mit Gütesiegelklassifizierung AFNOR CEN 1-2 konzipiert haben, wird es Dir erlauben die Faszination des Gleitschirmfliegens zu entdecken und Dich unter hoher Sicherheit in Deinem Können weiterzubringen. Ein optimales Füllverhalten und das einfach zu beherrschende Aufziehen machen den SHAOLIN für alle zugänglich und dies sowohl im Gebirge, wie auch beim Windenschlepp. Dank seiner Ausgeglichenheit und Präzision in den Kurven lassen sich die Thermikschläuche unabhängig von den meteorologischen Bedingungen optimal ausnutzen. Seine Stabilität und das effiziente Bescheunigungssystem verleihen dem SHAOLIN eine sehr flache Polare und daher auch eine hervorragende Gleitzahl für seine Kategorie.

1 –Materialien des Flügels Obersegel: Sofileta 45 g/m²

Untersegel / Zellwände: Sofileta, 35 g/m² Einfassband: Polyesterband 30 mm


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Aufhängepunkte : Polyester 15 mm, 150 daN

Die verwendeten Materialien für die Konstruktion von Gleitschirmen sind entscheidend für deren Langlebigkeit und Sicherheit. Flying-Planet legt grossen Wert auf die Auswahl der Lieferanten der verschiedenen Ausgangsmaterialien. Das Segel Deines SHAOLIN besteht gänzlich aus Porcher Marine, einem Rip-Stop-Gewebe von 35 g/m². Wir arbeiten schon seit Jahren mit diesem qualitativ hochwertigen Material. Es hat sich bezüglich Verformung, UV-Resistenz und Farbechtheit während Jahren bewährt. Die Eintrittsöffnungen wurden hinsichtlich Füllverhalten (Startunterstützung) und Stabilität in turbulenten Bedingungen bestmöglichst konzipiert. Um Deformationen der Segelstruktur zu limitieren, werden bei der Eintrittskante Verstärkungen aus 120 g/m² Komposit-Gewebe eingebaut. Diese Verstärkungen unterstützen die Profiltreue im vordersten Segelbereich, was sich direkt auf die Stabilität, Sicherheit und Leistung auswirkt.

2 - Die Aufhängung Die Leinen:

Edelrid Aramid, Polyestermantel 1,5 /1,7 / 2,15 mm

Der Bauplan des SHAOLIN erlaubt es die Anzahl der Leinen so zu reduzieren, dass der Luftwiderstand des Schirms minimiert wird. Wir haben den Durchmesser der Leinen auf Funktionalität und Belastung abgestimmt: 2.15 mm für die unteren Leinengalerien der A, B, C und D (einschliesslich die Steuerleinen) und 1.3 mm für die oberen Leinengalerien. Die Aufhängung des SHAOLIN besteht ausschließlich aus Superaramid ( Kevlarkern mit Polyestermantel) der Firma Edelrid.


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Dieses Leinenmaterial (wenig elastisch und schockresistent) garantiert auch langfristig eine hohe Profiltreue gegenüber dem Segel und vermeidet so eine Änderung der Flugeigenschaften durch Zusammenziehen oder Dehnen der Leinen. Bei den heutigen Konstruktionen ist es ausserordentlich wichtig, dass sich die Leinen weder verlängern noch verkürzen, da sich ansonsten das Flugverhalten langsam, für den Piloten fast unmerklich, negativ verändern kann. (Siehe auch Unterhalt und Reparaturen). Bezüglich Sicherheitsaspekte ist zu bemerken, dass sämtliche unserer Leinen vor dem Schnitt überprüft werden. Die Leinenlänge kommt exakt derjenigen der Homologation gleich und entspricht monatelanger Arbeit an Feineinstellungen. Achtung: jegliche Modifikation an den Leinen hat unmittelbar das Erlöschen der Zulassung deines SHAOLIN zur Folge. Des einfacheren Handlings wegen, sind die A - Leinen wie auch die Steuerleinen rosa, die B-, C - und D - Leinen gelb und die Stabiloleine blau gefärbt. Die Stammleinen sind durch Dreieckskarabiner aus rostfreiem Stahl mit den Tragegurten verbunden (Bruchlast: 1 000 kg). Durch das Anbringen eines schwarzen Gummirings pro Leinenkarabiner wird ein Verrutschen der Leinenschlaufen verhindert.

3 – Die Tragegurte

Leinenkarabiner: Inox, 4 mm, 1 000 daN Tragegurte : Polyester 25 mm, 1 300 daN

Nähfaden: Polyester

Die Tragegurte des SHAOLIN entsprechen einer Verbindung aus Qualität, einfachem Handling und Effizienz des Beschleunigungssystems. Die Steuerleinen werden durch beidseitig fixierte Umlenkröllchen mit 10 cm Abstand von den D-Leinen geführt. Dies erlaubt eine


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grössere Freiheit beim Steuern, ohne damit gleich auf die D-Leinen einzuwirken. Die verstärkten Bremsschlaufen werden mittels eines Druckknopfes an den D-Traggurten fixiert.

4 – Der Packsack Zu Deinem SHAOLIN wird ein grosser, qualitativ hochstehender Packsack mitgeliefert, welcher richtig eingestellt einen hohen Tragekomfort garantiert.

B - Vorbereitungen All unsere weltweiten Verkaufspartner sind angewiesen, jeden SHAOLIN vor der Auslieferung an den Kunden aufzuziehen und einen Kontrollflug durchzuführen. Trotzdem raten wir Dir, vor dem ersten Einsatz, die folgenden Kontrollpunkte durchzuführen: Nimm Deinen SHAOLIN aus dem Packrucksack und breite ihn gemäss seiner elliptischen Form am Boden aus. Ordne alle Leinen, eine nach der anderen, Tragegurt um Tragegurt und überprüfe, ob alle Leinen einen identischen Zug auf die Segelkappe aufweisen. Aufziehübungen vereinfachen diese Kontrolle zusätzlich. Im Falle eines Problems prüfe, ob die Tragegurte nicht verdreht sind (die äusseren Leinen werden auf die jeweiligen äusseren Dreieckskarabiner geführt). Bei geringstem Zweifel wende Dich an Deinen Fluglehrer, welcher Dir den SHAOLIN verkauft hat. Kontrolliere dass sämtliche Karabiner (Leinen/Tragegurte und Tragegurte/Sitz) genügend festgezogen worden sind.

1- Dein Gurtzeug Der SHAOLIN ist so konzipiert worden, um die Verwendung von allen homologierten Gleitschirmsitze des Typs GH zu ermöglichen. Um im Umfang der Homologation zu bleiben, ist es angebracht, den


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Abstand zwischen den beiden Aufhängungen (= Abstand Karabiner zu Karabiner) von 42, 44, 46 cm für die Grössen S bzw. M und L nicht zu überschreiten. Dies garantiert ein optimales Flugverhalten (Vergleiche auch Informationen zum Thema Kurveneinleitung und Abstiegsmöglichkeiten). Wenn Du den Beschleuniger gleich beim ersten Flug einhängen willst, dann kontrolliere, dass Du ihn nicht irrtümlich um einen der Tragegurte herumgeschlauft hast. Die Leine des Beschleunigers muss reibungsfrei durch die vorgesehenen Umlenkrollen zirkulieren können und darf im Ausgangszustand nicht auf die A-Leinen einwirken. (Siehe auch Kapitel - Montage und Gebrauch des Beschleunigungssystems)

2- Die Einstellung der Steuerleinen Die Originaleinstellung der Steuerleinen des SHAOLIN entspricht einer Basiseinstellung mit einigen Zentimetern Leerweg. Beachte, dass die relative Betätigung der Steuerleinen entsprechend der Höhe des Aufhängepunktes deines Sitzes und deiner Körpergröße variiert. Passe die Steuerleinen so an, dass sie deinen Bedürfnissen, sowie deinem Flugstil gerecht werden. Diesbezüglich raten wir Dir stark ab, die Länge der Steuerleinen zu reduzieren, da Du sonst riskierst, dauernd angebremst zu fliegen. Überprüfe in jedem Fall, die Symmetrie der Steuerleinen und deren Befestigung an den Steuerschlaufen vor dem ersten Flug.

C - Der Flug Nachdem Du den SHAOLIN wie oben beschrieben überprüft hast, ist er für die ersten Flüge bereit. Bitte wähle für Deine ersten Flüge ein optimales Startgelände und geeignete Wetterbedingungen aus. Achte insbesondere auf einfache Windverhältnisse (leichte Brise direkt von vorne, keine Turbulenzen oder massive Thermik).


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1 – Das Füllverhalten Um ein optimales, gleichmäßiges Füllen des Segels zu erreichen, legst Du den SHAOLIN in einem leichten Bogen aus. Ordne sorgfältig die Leinen und achte darauf, dass sich keine Leinen unter dem Segel befinden, oder an irgend einem Hindernis hängen bleiben könnten. Ergreife mit den Händen die A-Tragegurte und die Steuerschlaufen und gib auf die A-Leinen einen leichten Zug. Presse Deine Ellenbogen an den Körper und halte Deine Unterarme parallel zum Boden. Gib einen gleichmäßig impulsiven Zug auf die A -Gurte, gehe dabei zwei, drei Schritte nach vorne und fahre fort das Segel mit den A -Tragegurten zu begleiten. Der SHAOLIN füllt sich gleichmässig und steigt ruhig über den Piloten. Bei starkem Gefälle oder bei starkem Wind ist es angebracht, den Schirm frühzeitig anzubremsen, um ein „Vorschiessen“ des Segels zu verhindern. Befindet sich der SHAOLIN einmal über dem Piloten, so gestaltet sich die Kontrolle des Segels ganz normal über die Steuerleinen sowie durch Unterlaufen des Segels durch den Piloten.

2 – Der Start Ein progressives Beschleunigen wird Dir ein einfaches Abheben garantieren. Ziel des Startvorgangs ist es, den Schirm auf Kurs zu halten und die Geschwindigkeit des Laufschrittes dem Gelände und den meteorologischen Bedingungen anzupassen. Unterlasse es bitte nie, vor dem Abheben einen kurzen Blick zum Segel hinauf zu werfen und beim geringsten Zweifel den Start abzubrechen. Wir raten Dir bei starkem Wind stets rückwärts zu starten, was in jedem Fall komfortabler ist und eine bessere Kontrolle des Segels


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und dessen Reaktionen erlaubt. Bei der Konstruktion des SHAOLIN wurde speziell darauf geachtet, dass er rückwärts einfach zu starten ist. Wenig geübten Piloten raten wir, die Technik des Rückwärtsstarts in geeignetem oder bekanntem Gelände zu üben, um allenfalls einem ungewollten Abheben mit einem Twist oder einem falschen Handling der Steuerleinen vorzubeugen.

3 – Der Geradeausflug Hole Dir Deine ersten Flugerfahrungen mit dem SHAOLIN bei optimalen meteorologischen Verhältnissen bevor Du Dich in starke Thermik oder starke dynamische Aufwinde wagst. Lerne die Wirkung der Steuerleinen kennen, auf die das Segel in jedem Fall sensibel reagiert und sich dementsprechend auch im Flugverhalten wiederspiegelt. Die Wirkung der Steuerleinen des SHAOLIN ist progressiv ausgelegt und der Geschwindigkeitsbereich, der mit dem Einsatz der Steuerleinen erzielt wird ist beachtlich. Die maximale Gleitleistung in ruhiger Luft stellt sich bei leichtem Betätigen des Beschleunigers ein, und das geringste Sinkverhalten weist der SHAOLIN bei einem leichten Zug (um 20 cm) der Steuerleinen auf. Wenn Du die Steuerleinen weiter ziehst, dann wird der SHAOLIN noch langsamer, ohne dass sich der Sinkwert weiter verringert. Der Druck, welcher auf die Steuerleinen einwirkt, wird dabei immer größer. Wenn Du dauernd so angebremst fliegst, ermüdet Dich das nur unnötig und Du riskierst womöglich einen ungewollten Strömungsabriss, ausgelöst durch eine starke Auf- oder Abwindzone. Sei darum besonders vorsichtig, wenn du den Schirm in einem stark angebremsten Zustand hältst!

4 - Montage und Gebrauch des Beschleunigers Der SHAOLIN wird serienmäßig mit einem Beschleunigungssystem ausgeliefert, das den Geschwindigkeitsbereich erhöht. Die Führung resp. mechanische Wirkung wurde genau studiert. Die Betätigung


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des Beschleunigers verändert die Neigung des Profils und somit auch die Geschwindigkeit. Montage des Beschleunigers: In Flugrichtung linker Tragegurt Gebrauch des Beschleunigers: Um gegen den Wind zu fliegen ist es ratsam durch Betätigen des Beschleunigers genügend Geschwindigkeit aufzubauen, um eine optimale Gleitleistung zu erreichen. Dein SHAOLIN befindet sich dabei in einem etwas anfälligerem Zustand bezüglich meteorologischen Einwirkungen. Das Segel kann beispielsweise eher einklappen und es ist allgemein eine erhöhte Aufmerksamkeit des Piloten gefragt. Durch die höhere Geschwindigkeit können Störungen wie Einklapper heftiger ausfallen. Grundsätzlich verfügt der SHAOLIN auch im beschleunigten Zustand über eine hohe Stabilität und der zur Verfügung stehende Gehwindigkeitsbereich ist in allen Bedingungen einsetzbar. Dies sollte Dich aber nicht zur Unvorsichtigkeit verleiten! Verwende den Beschleuniger stets bei genügend Sicherheitsabstand zum Hang und zu anderen Fluggeräten. Wie die Steuerleinen wird dich auch der Beschleuniger auf die Reaktionen deines Schirmes aufmerksam machen. Höre auf die Windgeräusche, achte auf ein Abfallen der Kräfte, die Du sowohl am Beschleuniger wie auch an den


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Steuerleinen wahrnehmen kannst und welche Dich vor einem eventuellen Klapper vorwarnen. Begegne dieser Reaktion durch einfaches Zurücknehmen des Beschleunigers.

Unbeschleunigter Flug Beschleunigter Flug Lasse beim Betätigen des Beschleunigers niemals die Steuerleinen los! 5 - Kurveneinleitung und Ausnutzen von Thermik. Dein SHAOLIN reagiert sofort auf die Betätigung einer Steuerleine. Durch variieren der Amplitude bei der kurveninneren Steuerleine lässt sich der Schirm in die gewünschte Neigung bringen. Um eine regelmäßige Kurve zu fliegen ist es wichtig das kurvenäußere Flügelende laufen zu lassen. Um den Schirm jedoch flacher zu drehen ist ein dosiertes Anbremsen der äußeren Seite nötig. Ziehst Du eine Steuerleine kräftiger herunter, gerät der SHAOLIN in eine größere Schräglage und somit in eine steilere Kurve, was schlussendlich in eine Steilspirale führt. (siehe Schnellabstiegsmethoden). Wenn beim SHAOLIN aus angebremster Stellung eine Kurve eingeleitet wird, so empfehlen wir, die kurvenäussere Steuerleine nachzulassen, da ansonsten das Risiko besteht, negativ zu drehen (Vrille). Beim SHAOLIN besteht nur ein


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sehr geringes Risiko in ein Vrille zu geraten. Wenn das Segel trotzdem in eine Negativkurve gerät, so kann diese Drehung durch simples Nachlassen der Steuerleinen ausgeleitet werden. Der Anstellwinkel der Flügelenden wurde eingehend studiert, um das Zusammenwirken zwischen Drehung und Neigung einfach und natürlich zu gestalten. Um die Möglichkeiten des SHAOLIN richtig auszuschöpfen, raten wir, die Betätigung der Steuerleine mit dem Pilotieren via Gewichtsverlagerung im Gurtzeug zu kombinieren. Hier ist es außerordentlich wichtig, dass die richtige Distanz der Einhängekarabiner via Brustgurt eingestellt ist. Wenn der Brustgurt enger gezogen wird, wirkt sich dies positiv auf die Rolldämpfung aus. Fliegst du hingegen "offener“, kannst du feiner steuern. Generell: Drehe in genügend breiten Aufwindzonen etwas flacher, wobei in enger Thermik ein dementsprechend engerer Kurvenradius angesagt ist. Beobachte den Einfluss des Windes auf die Aufwindzone und drehe wenn nötig eher in ovalen Kreisen, um dem geneigtem Thermikschlauch zu folgen. Ratschlag: Um die Aufwinde optimaler zu nutzen, beobachte und versuche die Bewegung der Luftmassen zu verstehen und zu visualisieren. Beobachte ständig das Wettergeschehen und versuche daraus die richtigen Schlüsse zu ziehen - auch wenn Du mal gerade nicht fliegst.

6 - Die Landung Die Landung mit dem SHAOLIN erfolgt auf klassische Art und Weise: suche Dir ein für Deinen neuen Schirm geeignetes Gelände aus, beachte die Richtung, die Stärke und die Einflüsse des Windes und lande schließlich gegen den Wind. An dieser Stelle haben wir noch einige Ratschläge für Dich: Denke daran, Dich während der Schlussphase des Anfluges früh genug aufzurichten und Deinen Körper zu bewegen (eingeschlafene oder unterkühlte Glieder sind keine Seltenheit). Sollte es vorkommen, dass Du fälschlicherweise „Mit-Wind“ anfliegst, so denke daran, früher und kräftiger zu bremsen als üblich und dich rechtzeitig auf ein paar Laufschritte vorzubereiten.


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Bei starkem Wind ist es besser, das Segel bei der Landung nicht zu stark anzubremsen und sofort nach der Landung das Segel durch kräftiges Runterziehen der D-Tragegurte zum Einfallen zu bringen. Drehe Dich zum Segel und begleite es zum Boden. Versuche auf jeden Fall zu vermeiden, dass bei der Landung oder auch bei Aufziehübungen und Startabbrüchen, das mit Luft gefüllte Segel auf den Boden knallt - schon gar nicht auf die Eintrittskante! Ein solches Missgeschick kann zur Folge haben, dass die Struktur des Segels beschädigt wird. Sollte es trotzdem passieren, dann fasse die hinteren Traggurte rechtzeitig und versuche das Segel zum Einfallen zu bringen, ein bis zwei Schritte in Richtung Segel werden das ganze noch vereinfachen. Die Landung sollte nicht dem Zufall überlassen werden! Wende ihr also die nötige Aufmerksamkeit zu, um nicht das Glück über deine Sicherheit entscheiden zu lassen!

D - Techniken des raschen Abstiegs Die Techniken des raschen Abstiegs sind wichtige Notmanöver und ein wiederholtes Üben kann die Struktur des Segels und die Nähte beschädigen. Ohne damit Missbrauch zu betreiben ist es dennoch wichtig, dass jeder Pilot im Rahmen seiner Ausbildung und auch danach dieses Manöver übt und dies möglichst in ruhiger Luft und bei genügendem Abstand zum Hang. Anschließend sollte man in der Lage sein, in einer Notsituation richtig reagieren zu können.

1 - Die Spirale Die Spirale ist eine effiziente Technik, um rasch Höhe abzubauen. Es ist ein leichtes Unterfangen den SHAOLIN in dieses Flugmanöver zu bewegen und er bleibt auch ohne großen Kraftaufwand in dieser Stellung. Die Schräglage des Segels orientiert sich am Zug der kurveninneren Steuerleine, was sich schließlich auch in der Sinkgeschwindigkeit wiederspiegelt. Versuche nicht gleich bei der ersten Drehung den SHAOLIN in die Spirale zu bringen. Es ist besser, die Drehungen langsam zu beschleunigen, als von Beginn an sofort zu forcieren. Durch simples Nachlassen der Steuerleine leitet


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man den SHAOLIN aus der Spirale wieder heraus. Im Gegensatz dazu muss das Ausleiten einer forcierten Steilspirale dosiert oder sogar über mehrere Runden erfolgen. Durch die Zentrifugalkräfte wird das Material Deines SHAOLIN besonders stark beansprucht. Das bedeutet, dass Steilspiralen nur in Ausnahmesituationen angewendet werden sollten, da Du ansonsten eine vorzeitige Alterung Deines SHAOLIN riskierst. Es ist noch zu erwähnen, dass es bei einer Einstellung des Brustgurtes von mehr als 42, 44 und 46 cm für die Größen S bzw. M und L (außerhalb des Pflichtenhefts des Konstrukteurs!), sein kann, dass das Ausleiten einer Steilspirale durch Gewichtsverlagerung im Sitzgurt (= Gewicht auf die Kurvenaußenseite verlagern) oder Anbremsen der Kurvenaußenseite unterstützt werden muss. Bemerkung: Bei Wind solltest Du bei diesem Manöver die Abdrift bedenken.

2 - Ohren anlegen Ohren anlegen erfolgt beim SHAOLIN durch das beidseitige Einziehen der äusseren A-Leine. Die beiden Leinen musst Du halten, damit sich das Segel nicht wieder partiell öffnet. Mit "angelegten Ohren" ändert sich die horizontale Geschwindigkeit deines SHAOLIN nur unwesentlich. Du kannst jedoch ohne weiteres bei angelegten Ohren gleichzeitig den Beschleuniger betätigen, damit die Sinkgeschwindigkeit zusätzlich zunimmt. Entsprechend dem Zug den Du auf die eingezogenen A-Leinen ausübst, wird die Segelfläche mehr oder weniger reduziert, was sich dann auch in der Sinkgeschwindigkeit wiederspiegelt. Das Pilotieren mit angelegten Ohren erfolgt durch Gewichtsverlagerung im Sitz. Dessen Effizienz hängt von der horizontalen Distanz der Einhängekarabiner (Brustgurt) ab. Mit leichten Wechselkurven oder mit weiten 360er Kreisen kannst du zusätzlich die Sinkgeschwindigkeit steigern. Um von den angelegten Ohren wieder zurück in den normalen Flugzustand zu gelangen reicht es die A-Leinen wieder loszulassen.


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Generell öffnet sich das Segel von selbst, du kannst aber das Wiederöffnen durch leichtes Anbremsen unterstützen. Bemerkung: Lasse niemals die Steuerleinen los, bevor du dieses Manöver angehst. Für mehr Komfort und Sicherheit kannst du die Steuerschlaufen übers Handgelenk ziehen. Führe mit stark angelegten Ohren keine forcierten 360-er aus, da bei diesem Manöver die gesamte Belastung nur auf die zentralen A- und B-Leinen wirkt.

3 - Der B-Stall Man fasse die B-Tragegurte unterhalb der kleinen Leinenkarabiner und ziehe diese gleichmäßig und symmetrisch herunter. Nach einem leichtem Rückwärtspendeln wird sich das Segel selbständig über dem Piloten stabilisieren. Je mehr Du die B-Traggurte runterziehst, desto kleiner wird die verbleibenden Segelfläche und dementsprechend nimmt die Sinkrate zu. Dieses Manöver muss unbedingt symmetrisch ausgeführt werden, andernfalls beginnt sich der SHAOLIN langsam um die vertikale Achse zu drehen. Du kannst diesem entgegenwirken, indem Du auf den gegenüberliegenden B-Traggurt einwirkst oder dein Gewicht innerhalb des Gurtzeuges verlagerst. Um den B-Stall auszuleiten, reicht es, die B-Tragegurte kontinuierlich, die letzten 5 cm jedoch gedämpft loszulassen. Der SHAOLIN nimmt die Vorwärtsfahrt wieder auf und fliegt wieder normal weiter. Der SHAOLIN hat keinerlei Tendenz, beim Ausleiten des B-Stalls im Sackflugzustand zu verbleiben - wenn dies jedoch trotzdem mal eintreten sollte, dann brauchst du nur die A-Tragegurte nach vorne zu drücken. Diese Technik des raschen Abstiegs beansprucht in besonderem Masse die B-Leinen, die Fixaktionspunkte der Leinen und die Struktur Deines Segels. Diese Abstiegsmethode sollte man nur in Notfällen ausüben!


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Bemerkung: Lasse niemals die Steuerleinen los, bevor du dieses Manöver angehst. Für mehr Komfort und Sicherheit kannst du die Steuerschlaufen übers Handgelenk ziehen.

E – Das Verhalten des SHAOLIN in Extremflugsituationen Der SHAOLIN ist bezogen auf seine Kategorie ein sehr stabiles Gerät und verhält sich selbst bei ruppigen Bedingungen ruhig. Trotzdem solltest du wie alle Gleitschirmpiloten auf eventuelle Situationen, die ein Extremflugmanöver zur Folge haben, gefasst und überlegt reagieren können. Der SHAOLIN kann einerseits durch Windscherungen einklappen, andererseits sind es auch Pilotenfehler, die zu solchen Situationen führen können. Bei solchen Situationen ist es äußerst wichtig kühlen Kopf zu bewahren, um die ganze Situation durch Übersteuern nicht noch zu verschärfen. Am besten kannst du dich auf solche Situationen in speziellen Sicherheitstrainings vorbereiten. Diese Sicherheitstrainings werden von Profis geleitet, die jeweils auch über die notwendige Infrastruktur (geeignetes Gelände, See, Schlauchboot, Schwimmweste, Funk, Video, .......) verfügen. Bezüglich Deiner Sicherheitsausrüstung setzen wir natürlich die Tragen eines Helmes und das Mitführen eines Notschirm als Grundvoraussetzung. Diesbezüglich möchten wir darauf hinweisen, dass durch regelmäßiges Ausüben solcher extremen Flugmanöver das Material übermäßig belastet wird, was eine vorzeitige Alterung deines SHAOLIN bedeutet.

1 - Wingover. Wingover sind eine Kombination von rechts-links Kurven und eigentlich sehr einfach auszuführen. Je mehr das Segel dabei in Schräglage gerät und eindreht, desto mehr muss das Segel kontrolliert geführt werden, damit ein eventueller Einklapper verhindert werden kann.


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Bemerkung: Eine Schräglage von mehr als 60° (rollend) und eine Neigung von mehr als 30° (nickend) bedeutet den Eintritt in die Kategorie Akrobatikflug. Genau wie alle anderen Gleitschirme ist auch der SHAOLIN nicht für den Akrobatikflug homologiert und zugelassen worden.

2 - Seiteneinklapper Der Gleitschirm gilt als Luftfahrtzeug mit einer weichen Struktur. Gewisse meteorologischen Einflüsse können dazu führen, dass Teile des Segels einklappen, wobei das Wissen, welche Gegenmaßnahme zu treffen ist, auch zum Repertoire eines Gleitschirmpiloten gehört. Ein Einklapper von gut 50% der Segelfläche bedeutet beim SHAOLIN keinesfalls, dass er dadurch in eine Autorotation gerät. Er dreht sich dabei maximal 90° von der Flugachse weg. Bei geringem Hangabstand oder geringem Abstand zu anderen Piloten ist es angebracht bei einer solchen Situation das Segel durch Anbremsen der gegenüberliegenden (=offenen) Segelseite und allenfalls durch Gewichtverlagerung im Sitz auf Kurs zu halten. Falls sich das Segel nicht mehr von alleine öffnet, so betätige kurz aber stark die Bremse der partiell geschlossenen Segelseite. Im Falle eines großen Seitenklappers wiederhole dieses kurzzeitig starke Anbremsen. (Nur kurzes leichtes Anbremsen ist in diesem Falle absolut uneffizient). Das beste Mittel um Einklappern vorzubeugen ist, bei turbulenten Bedingungen aktiv zu fliegen! Beobachte die Bewegungen des Segels in den drei Achsen: Nicken (Schaukelstuhl), Rollen (seitliches Pendeln) und Verwindung (Torsion.

3 - Frontklapper Ein frontaler Einklapper kann sowohl bei heftigen vertikalen Windscherungen eintreffen, wie auch beim Verlassen starker Thermik und bei hoher Fluggeschwindigkeit. Nach wenigen Metern Höhenverlust öffnet sich das Segel von selbst. Du kannst mit


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leichtem aber gleichmäßigem Anbremsen die Öffnung noch beschleunigen.

4 - Sackflug und Stall Der SHAOLIN hat nicht die Tendenz im stabilen Sackflugzustand zu verbleiben, er ist stets von sich aus bemüht wieder in den normalen Flugzustand zurückzufinden. Wenn das Segel trotzdem einmal in einen stabilen Sackflug gerät, reicht es, die A-Tragegurte nach vorne zu drücken oder den Beschleuniger zu betätigen, um in den Normalflug zurückzufinden. Wir raten dringend davon ab, im Sackflugzustand das Segel zu einer Kurve zu bewegen, da dies unter Umständen den Beginn einer Vrille provozieren kann. Wenn Du den SHAOLIN zu stark anbremst (Hände auf Hüftniveau), riskierst Du einen Fullstall (kompletter Strömungsabriss). Das Segel gleitet zuerst sanft, dann aber immer heftiger nach hinten. Ohne Übergang geht das Segel vom Flugzustand in den Sackflug über. Das Ausleiten eines Fullstalls kann gravierende Konsequenzen haben („Vorschiessen“ des Segels mit Frontklappern als Konsequenz). Es ist auf jeden Fall nötig, gelassen zu agieren: Stabilisiere als erstes den Fullstall, hebe dann beide Hände gleichmäßig bis auf Schulterhöhe (= 50% Bremsen), warte eine Sekunde und bereite dich vor, das vorschiessende Segel abzufangen. Ein Fullstall mit den aktuellen Gleitschirmen kann gravierende Konsequenzen haben!

5 - Asymmetrischer Strömungsabriss und Flachvrille Der asymmetrische Strömungsabriss erfolgt in den meisten Fällen, wenn der Pilot mit dem Gleitschirm Kreise zieht und dabei die kurveninnere Bremse über das Maximum hinunterzieht. Ein asymmetrischer Strömungsabriss ist nicht unabwendbar, es reicht, die zu stark gezogene Steuerleine nachzulassen, worauf das Segel wieder in seinen normalen Flugzustand zurückfindet. Vergleichbar mit dem Ausleiten eines Fullstall, kann es auch beim


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asymmetrischen Strömungsabriss zu einem Vorschiessen des Segels kommen. Kontrolliertes Bremsen sollte dabei verhindern, dass es zu Einklappern kommt. Der asymmetrische Strömungsabriss und die Flachvrille erlauben es den Testpiloten mit den Gleitschirmen bis an ihr Limit zu gehen. Diese Flugmanöver sind gefährlich und dürfen keinesfalls von ungeübten Piloten ausgeführt werden! Bemerkung : die „Krawatte“ Die Krawatte kann bei allen Gleitschirmen in Extrem-Flugsituationen eintreten. Wenn sich dabei die Leinen verheddern oder einen Teil des Segels umwickeln, ist folgende Gegenreaktion des Piloten gefordert: den Schirm auf Kurs halten, beobachte die Situation und versuche, die festsetzenden Leinen zu lösen, insbesondere durch das Ziehen der Stabiloleine (= die äußerste B-Leine, diejenige mit dem geringsten Durchmesser). Das Pumpen auf der geschlossenen Segelseite ist nicht unbedingt die beste Lösung und kann in einigen Fällen die Situation sogar noch verschlechtern. Pilotieren in einem Notfall (Steuerleine gerissen) Falls mal eine Steuerleine während des Fluges reißt oder anderweitig ausfällt (Knopf...etc) kannst Du den SHAOLIN mit den hinteren Tragegurten steuern. Es ist dabei nötig, kühlen Kopf zu bewahren und mit den Tragegurten nicht zu grob umzugehen. Andernfalls besteht die Gefahr eines Strömungsabrisses, da man mit den D-Tragegurten viel direkter auf das Segel einwirken kann. Besonders wichtig ist es, ein einfaches Gelände für die Landung auszusuchen. Es ist auf jeden Fall möglich bei der Landung mit den hinteren Tragegurten zu bremsen.

F - Pflege und Reparatur Deines SHAOLIN Dein SHAOLIN ist mit qualitativ hochstehenden Materialien ausgestattet, behandle ihn deshalb mit besonderer Sorgfalt. Wir


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erlauben uns zu erwähnen, dass jeder Pilot selber für den guten Zustand seines Fluggeräts verantwortlich ist. Um von den Qualitäten deines SHAOLIN möglichst lange zu profitieren, möchten wir Dir folgende Ratschläge erteilen: - Lagerung: Wenn Dein SHAOLIN während mehreren Monaten nicht geflogen wird, so lagere ihn an einem trockenen und dunklen Ort. - Reinigung: Wenn du Dein Segel reinigen willst, dann verwende dazu nur einen Schwamm und Wasser. Nimm niemals Lösungsmittel oder andere Chemikalien, da diese die Struktur des Segelstoffes zerstören. - Reparaturen: Kleine Risse im Segel bis max. 10 cm können mit selbstklebenden Stoff selber repariert werden. Es ist dabei wichtig, falls möglich beidseitig des Segels je ein Stück anzubringen und die Ecken dabei abzurunden. Größere Risse oder solche die nahe an Nähten verlaufen sind ausschließlich bei einem entsprechend eingerichteten Atelier reparieren zu lassen. - Verpacke Dein Segel nie in nassem oder feuchtem Zustand. Die verbleibende Feuchte greift die Strukturen des Segelstoffes an, was dessen Farben und seine mechanischen Aspekte verändert. - Falte Dein Segel nicht dauernd auf die gleiche Art und Weise, da sonst immer die gleichen Stellen strapaziert werden. - Setze Dein Segel nicht unnötig zusätzlicher UV-Strahlung aus. Sei stets versucht es aufs absolute Minimum zu beschränken (Gilt vor allem am Startplatz oder am Landeplatz!). Die UV-Strahlung zerstört die Struktur des Segels und erhöht die Luftdurchlässigkeit (langsam aber stetig!). Achte vor allem in höheren Lagen oder im Winter/Frühling darauf, da unter diesen Umständen mit einer erhöhten UV-Strahlung gerechnet werden muss. - Vermeide das Segel über den Boden zu schleifen (am Start- oder Landeplatz). Reinige allenfalls Flecken auf dem Segel mit etwas Wasser und dies, wenn immer möglich, gleich an Ort und Stelle. - Falls Dein Segel in Kontakt mit Salzwasser geraten sollte, so spüle es gründlich mit Wasser ab und lasse es ausgiebig trocknen. - Trete nicht mit den Schuhen auf den Leinen herum, besonders dann nicht, wenn die Leinen auf hartem Untergrund (Fels, Beton) liegen.


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- Überprüfe nach einer Baumlandung besonders sorgfältig jede einzelne Leine. Beschädigte Leinen müssen sofort ersetzt werden. Ein Leinenplan findest Du im Anhang. (oder frage beim Händler oder Importateur nach). -Achtung: Eine um die anderen Leinen herumgeschlaufte Bremsleine kann diese durchtrennen! Lasse Deinen SHAOLIN jedes Jahr überprüfen: Entweder beim Importeur oder beim Verkäufer oder durch ein von Aerodyne Technologies anerkanntes Atelier. WINDENSCHLEPP Der J eignet sich auch zum Windenschlepp. Dabei sind keine besonderen gerätespezifischen Hinweise notwendig. Jedoch ist der Windenschlepp nur zulässig wenn Pilot und Windenfahrer die entsprechende Lizenz besitzen und die Winde auch für den Schleppbetrieb von Gleitschirmen zugelassen ist. MOTORFLUG Motorflüge sind mit dem SHAOLIN nicht zugelassen. KUNSTFLUG Kunstflüge sind mit dem SHAOLIN sind nicht zulässig Abschließend: Der SHAOLIN zählt zur Spitze der aktuellen Gleitschirmentwicklung. Er wird Dich während vielen Jahren begleiten, wenn Du ihn seinerseits mit der nötigen Sorgfalt behandelst und dabei die allgemeinen Regeln des Fliegens beachtest. Unser Sport ist unglaublich schön, jedoch nicht absolut frei von Gefahren. Du selber kannst einen großen Beitrag zum Thema Sicherheit leisten. Wir empfehlen Dir vorsichtig zu fliegen und


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ausschließlich homologiertes Material (Sitz, Notschirm und Helm) zu verwenden. bis dann, irgendwann am Himmel.......... Deine Mannschaft von AERODYNE TECHNOLOGIES Wichtiger Hinweis: Dieser Gleitschirm entspricht den von AFNOR CEN definierten Normen zum Zeitpunkt der Auslieferung. Jegliche vom Benutzer ausgeführte Modifikation hat den sofortigen Verlust der Homologation zur Folge. Jegliche Haftung des Fabrikanten/ Zeichner oder Händler ist ausgeschlossen. Jeder Pilot ist selber verantwortlich für den einwandfreien Zustand seines Gleitschirms. Das Können des Piloten sollte mit den Anforderungen dieses Gleitschirms übereinstimmen.


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BB1

BB2

BB3BB

4

HB12

HB6

HB3

HB9

HB18

HB15

HB21HB24H

B27

HB29

HA29HC

292

9

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HA21

HA24

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A, C

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BA1

BA2

BA3

A HA3

HA6

HA9

HA12

HA15

HA18


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CARACTERISTIC SHAOLINSHAOLIN XS SHAOLIN S SHAOLIN M SHAOLIN L

SCALE/echelle 0,88 0,92 0,96 1 NB CELLS/nb caissons 55 55 55 55

CENTRAL CORD/corde centrale m 2,5 2,7 2,8 2,9 TOTAL HEIGTH/hauteur totale m 7,1 7,45 7,8 8,1

FLAT SPAN /envergure à plat m 11,0 11,5 11,9 12,5 FLAT AREA /surface à plat m2 23,1 25,2 27,5 29,8 FLAT ASPECT RATIO / allongement à plat 5,21 5,21 5,21 5,21

PROJECTED SPAN / envergure projettée m 9,2 9,7 10,1 10,5 PROJECTED AREA / surface projettée m2 20,4 22,3 24,3 26,4 PROJECTED ASPECT RATIO /allongement projetté 4,18 4,18 4,18 4,18

GLIDER WEIGTH / poids de l'aile kgs 5,8 6 6,5 7

ALL UP WEIGTH RANGE / ptv kgs 50/68 65/90 85/105 100/130 TYPICAL PILOT WEIGTH / poids pilote median kgs 55 65 75 85

Élévateur F

F

CF1

BF3-

1BF2-1

BF1-1

IF2-3

-1

IF1-

3-1

HF27HF25

IF2-

2-1

IF1-2

-1

IF2-1

-1

IF1-1

-1 HF23

HF2

1

HF3

HF5

HF1

1

HF9HF7

HF1

7

HF19H

F13

HF1

5

a- présentation de la shaolinflight.manual.free.fr/aerodyne-shaolin.pdf · manuel de vol de la...

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