Sommaire Covid-19 .......................................................................................................................... 2

Masques obligatoires dans les transports en commun du Nouveau-Brunswick .............. 2 SONDAGE HEBDOMADAIRE DE LÉGER – 23 JUIN 2020 ............................................ 3

Les membres de l’ATUQ dans les médias ....................................................................... 3

Une pétition s'oppose à l'octroi de pouvoirs supplémentaires aux inspecteurs de la STM3 «Accélérer» les projets: pour une modification de la Loi sur l’expropriation .................... 5

Tramway de Gatineau à Ottawa : les citoyens des deux villes invités à se prononcer .... 6

Sujets connexes .............................................................................................................. 7 Des audiences du BAPE pour le tramway télédiffusées .................................................. 7

L’AUTAL dit non au déneigement d’un seul trottoir à Longueuil ...................................... 9 Peter Lauch leaving Rideau Transit Group .................................................................... 11

Veille technologique....................................................................................................... 13 Coronavirus : REDLab, l'application normande capable de détecter qui porte un masque ...................................................................................................................................... 13

23 juin 2020

À la recherche d’un vieil article de journal?

Les archives de la revue de presse sont disponibles sur le site web de l’ATUQ : https://atuq.com/fr/nouvelles/revue-de-presse-quotidienne/

Covid-19

Masques obligatoires dans les transports en commun du Nouveau-Brunswick

Un autobus Codiac à Moncton (archives).

PHOTO : RADIO-CANADA / CATHERINE ALLARD Radio-Canada Publié hier à 13 h 54 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1714157/autobus-port-masque-moncton-fredericton-saint-john-distanciation-covid À compter du lundi 29 juin, les usagers des transports en commun de Moncton, de Fredericton et de Saint-Jean devront se conformer à de nouvelles consignes. Le port du masque deviendra notamment obligatoire pour tous les passagers, à quelques exceptions près.

Les enfants de moins de deux ans et les personnes qui ont des problèmes de santé seront cependant exemptés de se couvrir le visage. Les sociétés de transport des trois municipalités ont indiqué par voie de communiqué que le port du masque serait surveillé et que le respect de la directive pourrait accroître le service offert, alors que le refus par certains passagers de s’y conformer pourrait avoir l’effet inverse.

Pour l’instant, les véhicules de transports seront remplis à 50 % de leur capacité et l’accès à certains sièges sera restreint pour permettre la distanciation physique. Les deux bancs situés directement derrière le chauffeur seront bloqués en permanence.

On invite les passagers à traîner avec eux du désinfectant à mains et à s’en servir lors de leur utilisation des transports en commun.

La perception des tarifs a repris du côté de Fredericton (Transport en commun Fredericton) et de Saint-Jean (Transport en commun Saint John), alors qu’elle est toujours suspendue dans les autobus de Moncton, Dieppe et Riverview (Codiac Transpo). Les trois sociétés de transport affirment continuer d’améliorer le protocole de désinfection de leurs véhicules afin d’assurer la sécurité des passagers.

SONDAGE HEBDOMADAIRE DE LÉGER – 23 JUIN 2020

Publié le 23 Juin 2020 dans Sondages TÉLÉCHARGEZ LE RAPPORT ET LES RÉSULTATS COMPLETS AU BAS DE L’ARTICLE. Chaque semaine, nous sondons les Canadiens et les Américains afin d’explorer leur point de vue sur la COVID-19 et d’autres sujets d’actualité. Restez à jour sur les dernières tendances et découvrez nos plus récents résultats ci-dessous. SONDAGE SUR LA COVID-19 En collaboration avec l’Association d’études canadiennes (AEC) et publié dans la Presse Canadienne. Cette série de sondages est disponible pour vous sur le site web de Léger.

• Les deux tiers (66%) des Canadiens et des Américains croient que la distance à respecter entre deux personnes devrait être maintenue à 2 mètres (6 pieds) comme c’est actuellement le cas.

• Même si la règle de distanciation était réduite à 1 mètre (3 pieds), quatre Canadiens et Américains sur dix (40%) seraient à l’aise de manger dans les restaurants.

Les membres de l’ATUQ dans les médias

Une pétition s'oppose à l'octroi de pouvoirs supplémentaires aux inspecteurs de la STM

La STM attend l'autorisation de Québec pour que les inspecteurs du métro deviennent des constables spéciaux.

Des inspecteurs donnent une contravention à une femme qui ne détenait pas un titre valide de transport.

PHOTO : CBC Radio-Canada Publié hier à 18 h 35 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1714349/petition-constable-speciaux-inspecteurs-stm-metro-montreal Plus de 14 000 personnes ont signé une pétition demandant au gouvernement du Québec de ne pas octroyer plus de pouvoirs aux inspecteurs de la Société de transport de Montréal (STM).

La STM souhaite accorder à ses 170 agents de sécurité des pouvoirs de constables spéciaux. Ainsi, ils auraient les mêmes pouvoirs que les policiers et pourraient, notamment :

• donner une contravention ou faire remorquer un véhicule qui obstrue un arrêt ou une voie d’autobus;

• autoriser les inspecteurs à arrêter toute personne soupçonnée d'avoir commis une infraction pénale et à la conduire à un poste de police;

• intervenir auprès d'une personne soupçonnée de harcèlement;

• accéder aux bases de données normalement réservées aux policiers (casiers judiciaires et mandats d’arrestation non exécutés).

Selon la société de transport, cela permettrait à la STM d'améliorer la fluidité des déplacements dans les voies réservées et aux débarcadères. Le gouvernement du Québec doit toutefois autoriser ce changement de statut, et la STM attend une réponse à ce sujet depuis avril 2019. Ace Baldwin, instigateur de la pétition et activiste communautaire, s'inquiète de la façon dont les inspecteurs de la STM pourraient exercer leurs nouveaux pouvoirs. Il craint notamment les incidents de profilage racial.

Nous ne voulons vraiment pas voir des gens sortir du métro menottés, a-t-il déclaré à CBC, citant un incident de mars 2019 au cours duquel deux inspecteurs de la STM avaient utilisé leurs matraques contre un jeune Noir, Juliano Gray, pour ne pas avoir eu un titre de transport valide en sa possession. Le Centre de recherche-action sur les relations raciales avait alors réclamé une enquête, jugeant qu'il y avait eu recours excessif à la force par les inspecteurs. La STM a jugé qu’aucune faute n’avait été commise par ceux-ci.

L’ajout de pouvoirs supplémentaires aux inspecteurs de la STM préoccupe particulièrement M. Baldwin après qu'un récent rapport eut conclu que les Noirs, les Autochtones et les jeunes Arabes sont particulièrement victimes de biais systémiques liés à l’appartenance raciale par les agents du Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). La STM précise que la demande de modification du statut des inspecteurs n’entraînera pas de changement dans les équipements utilisés par ceux-ci, et ce n'est pas ce qu'elle vise. En aucun temps, la STM ne désire que ses inspecteurs soient équipés d’armes à feu, peut-on lire dans un communiqué publié en 2019, dans lequel il est demandé au gouvernement d’accélérer le processus de changement de statut. Davantage de surveillance du travail des inspecteurs?

En devenant des constables spéciaux, les inspecteurs de la STM seraient assujettis à la Loi sur la police et soumis à l'autorité du commissaire à la déontologie policière. Ce changement permettrait aussi au Bureau d'enquête indépendante (BEI) de se saisir d'enquêtes, le cas échéant.

Alain Babineau, avocat en droits civiques, ancien officier de la GRC et conseiller du Centre de recherche-action sur les relations raciales, a déclaré à CBC qu’il serait heureux de voir une surveillance accrue du travail des inspecteurs.

Ce que je vois, c'est une occasion d’avoir enfin un peu de contrôle indépendant sur un groupe de personnes qui, très franchement, au fil des ans, sont tombées entre les mailles du filet. Le public a des recours très minimes [contre les inspecteurs de la STM], affirme M. Babineau. Le syndicat représentant les inspecteurs de la STM souhaite aussi obtenir ce changement de statut, pour que les inspecteurs soient tenus responsables de leurs actions. Ce n’est pas le cas en ce moment, a déclaré à CBC Pierre-Yves Bélanger, porte-parole de la Fraternité des constables et agents de la paix de la STM. Le processus de plaintes est opaque, et nous voulons lever le voile dessus. Nous voulons instaurer la confiance et la responsabilité entre les inspecteurs et les clients, a-t-il résumé.

«Accélérer» les projets: pour une modification de la Loi sur l’expropriation

Photo: Josie Desmarais/MétroLa ligne bleue du métro de Montréal https://journalmetro.com/perspective/2476247/accelerer-les-projets-pour-une-modification-de-la-loi-sur-lexpropriation/

À ce jour, le ministère des Transports n’a mené à terme aucune expropriation sur les 44 terrains visés dans le prolongement de la ligne bleue. Des experts appellent Québec à revoir l’actuelle Loi sur l’expropriation, jugée trop restrictive dans l’encadrement des «projets d’utilité publique».

Déposé au mois de juin, le projet de loi 61 censé «accélérer» les projets d’infrastructure devait inclure des modifications à la Loi, corrigée pour la dernière fois en 2016.

Mais la semaine dernière, l’étude du PL61 a été repoussée à l’automne. Dans la foulée de ce report, le gouvernement de la Coalition avenir Québec a évoqué d’importants délais pour le prolongement de la ligne bleue.

Selon l’avocat Marc-André LeChasseur, l’exécutif s’est compliqué la vie en déposant un projet de loi aussi massif. Une simple modification à la Loi sur l’expropriation aurait très bien pu permettre d’expédier le prolongement du métro, indique-t-il.

«Ce qui a choqué un peu tout le monde, dont moi, c’est qu’on avait [dans le PL61] des clauses Henri VIII. L’exécutif se donnait le droit de modifier des lois par décret. C’est ce qui a fait capoter tout le reste», indique l’expert juridique.

Or, selon Me LeChasseur, le gouvernement allait dans le bon sens en évoquant des modifications à la Loi sur l’expropriation, notamment pour terminer le prolongement de la ligne bleue.

«La Loi permet aux citoyens de contester une expropriation sur la base que le projet n’est pas une fin publique valable. Mais ça, ça ne fonctionne jamais devant les tribunaux. Donc, c’est une procédure inutile dans la loi», observe le juriste.

«Ça sert juste à faire monter les enchères.» – Me Marc-André LeChasseur

Quatre ans

Dans un échange de courriels, l’attachée de presse de la ministre responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, réitère que le cadre législatif actuel ralentit la complétion de

la ligne bleue. «La Loi actuelle concernant les expropriations requiert un long processus avant que les travaux puissent débuter», écrit Sarah Bigras.

Sans PL61, le gouvernement estime à quatre ans le délai avant une première pelletée de terre pour le prolongement.

À l’organisme Vivre en Ville, on appelle le gouvernement à partir un débat spécifique sur la loi régissant les évictions. «Force est de constater que la Loi ne permet pas des grands projets d’intérêt public d’aller de l’avant», indique son directeur général, Christian Savard.

«Il aurait probablement été beaucoup plus facile de faire passer les articles sur la ligne bleue» dans un projet de loi distinct, ajoute le porte-parole.

Des expropriations plus faciles pour le transport collectif?

L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui gère le développement du transport collectif dans la grande région de Montréal, souhaite elle aussi voir apparaître une pièce législative favorable au développement du transport collectif.

«Le gouvernement devrait adopter un projet de loi spéciale pour la libération et l’expropriation des terrains nécessaires à la réalisation des grands projets d’infrastructures publiques en transport collectif», indique-t-on dans un document daté de la fin du mois de mai.

Selon Christian Savard, les projets «d’utilité publique» mériteraient d’être mieux définis dans la Loi sur l’expropriation. «On aurait avantage à faire en sorte que ces projets d’utilité publique ne soient pas contestable», évoque-t-il, en faisant référence aux grands projets de transport en commun.

En 2017, Québec avait procédé par projet de loi pour exproprier plus rapidement les terrains situés sur le tracé du Réseau express métropolitain. Le gouvernement de la CAQ avait fait de même pour le réseau de tramway de la Ville de Québec.

Tramway de Gatineau à Ottawa : les citoyens des deux villes invités à se prononcer

Le projet de réseau de transport en commun de Gatineau vers Ottawa comportera un tramway (archives).

PHOTO : SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE L'OUTAOUAIS Radio-Canada Publié hier à 10 h 58 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1714146/tramway-transport-commun-gatineau-ottawa-train-consultations-publiques-en-ligne Un tramway en surface sur la rue Wellington ou un tunnel pour le tramway sous la rue Sparks ? Voilà la question que lance la Société de transport de l’Outaouais (STO) aux citoyens d’Ottawa et de Gatineau.

Le transporteur public invite les résidents et les usagers à partager leur position en remplissant un formulaire en ligne.

C’est donc un pas de plus vers l’élaboration d’un réseau de transport entre Gatineau et le centre-ville d’Ottawa. En mai, la STOSTO avait présenté aux conseillers municipaux de la capitale un projet qui combine un nouveau tramway avec un système d’autobus. La proposition comportait deux options possibles pour l’arrimage à Ottawa : une insertion en surface sur la rue Wellington, moins coûteuse, mais qui aurait un impact sur l’utilisation actuelle de la voie du centre-ville ou une insertion en tunnel sous la rue Sparks, qui circulerait parallèlement au tunnel du train léger.

Les résultats de cet exercice seront analysés par une firme de consultation externe, et publiés sur le site de la STOSTO, peut-on lire dans un communiqué de l’agence de transport en commun gatinoise. Les recommandations finales seront présentées cet hiver aux conseillers municipaux de la Ville de Gatineau ainsi qu’au comité des transports de la Ville d’Ottawa. En vertu du plan de la STOSTO, le nouveau réseau passerait par le pont du Portage, mais certains conseillers auraient souhaité que d’autres ponts soient envisagés pour desservir les usagers qui voyagent vers Kanata ou l’est d’Ottawa. Selon la présidente de la STOSTO, Myriam Nadeau, le tracé préliminaire réalisé en 2018 évaluait le projet à environ 2,1 milliards de dollars. Le gouvernement du Québec s’est engagé à payer 60 % de la facture.

Sujets connexes

Des audiences du BAPE pour le tramway télédiffusées

Une illustration du concept imaginé pour la possible future station Cartier du réseau structurant de transport en commun à Québec.

PHOTO : VILLE DE QUÉBEC Olivier Lemieux

Publié hier à 15 h 02 https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1714255/tramway-audiences-bape-telediffusion Le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE) entamera l’analyse du projet de tramway de la Ville de Québec dès le 6 juillet. Pandémie oblige, les audiences seront retransmises en direct sur le web et à la télévision.

On pense qu’on a réussi à transformer une contrainte en opportunité, se réjouit le porte-parole du BAPE, Pierre Turgeon. Les audiences se tiendront au Centre des congrès de Québec devant public, mais en raison des normes de distanciation physique en vigueur, un maximum de 50 personnes pourront assister à chacune des séances, incluant l'équipe du BAPE.

Pour permettre la participation du plus grand nombre de résidents, les séances seront diffusées sur le site internet du BAPE.

Une entente a aussi été conclue avec la chaîne MAtv.

C’est probablement les plus longues audiences qui seront ainsi télédiffusées, précise Pierre Turgeon qui rappelle que le BAPE a été constitué il y a 40 ans. Des travaux en deux temps

La première portion des audiences doit servir à informer le public. Des experts seront sollicités afin de répondre aux questions de la population.

Les citoyens qui souhaitent intervenir à cette étape doivent obligatoirement s’inscrire à un registre. Un formulaire sera mis en ligne sur le site du BAPE dès le 25 juin.

La Commission d’enquête du BAPE compte organiser les séances selon les thématiques suivantes :

• la justification du projet, l’achalandage et la technologie retenue;

• le tracé, l’intégration au réseau de transport et le développement urbain;

• la gouvernance, les finances, les politiques gouvernementales, le cadre réglementaire et la participation publique;

• les répercussions sur le milieu naturel et humain pendant la construction et l’exploitation. Cette première série d’audiences terminées, les travaux seront ajournés pour une période de 21 jours. Les citoyens ou les organismes qui souhaitent exprimer une opinion sur le projet auront alors la chance de préparer des mémoires.

Les audiences reprendront au mois d’août afin de permettre aux commissaires d’entendre à nouveau la population et de s'exprimer sur le sujet.

Le rapport du BAPE sera remis au plus tard le 5 novembre 2020 au ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Charrette.

Sondage de préconsultation

Un total de 1618 personnes ont rempli le formulaire de préconsultation sur le site du BAPE du 29 mai au 12 juin.

Les principales préoccupations des citoyens concernent la justification de la technologie retenue, l’amélioration du service et la justification des besoins de transport en commun.

Les répercussions de la pandémie sur les habitudes de transport de la population soulèvent aussi des questions quant à la nécessité de doter Québec d’un réseau de tramway.

Le sondage a été mené afin de planifier le déroulement des audiences publiques du BAPE.

L’AUTAL dit non au déneigement d’un seul trottoir à Longueuil

L’Association des usagers du transport adapté de Longueuil (AUTAL), se dit réfractaire à la décision de la Ville de Longueuil, sur le déneigement d’un seul trottoir. https://www.fm1033.ca/lautal-dit-non-au-deneigement-dun-seul-trottoir-a-longueuil/ Pour l’association, il s’agit d’une violation sur l’énoncé de la Ville, en matière d’accessibilité universelle.

L’énoncé mentionne « l’accroissement de l’accessibilité des infrastructures, des services municipaux et de l’information transmise pour les personnes handicapées. »

L’AUTAL indique aussi que la mesure aura des effets négatifs sur l’ensemble des citoyens de la ville, comme les personnes aînées, les personnes handicapées et à mobilité réduite.

Elle qualifie cette décision comme étant une injustice, car tous les citoyens paient des taxes, mais seulement une partie d’entre eux profiteront des services d’un trottoir déneigé par la Ville.

L’association demande le déneigement des deux côtés de la rue, ou du moins d’appliquer le principe de l’alternance.

Auteure : Mélissa Aubert

RAPPEL - NOUVELLE ÉTUDE EN EXCLUSIVITÉ! Il est encore temps de vous inscrire au dévoilement de la toute nouvelle étude de Propulsion Québec « Horizon 2050 et besoins main d'oeuvre et formation du secteur des transport électriques et intelligents au Québec ». https://mailchi.mp/propulsionquebec.com/chantier-reg-sondage-2020-04-2775632?e=13b35da052 Découvrez les projections de croissance de notre industrie pour les 30 prochaines années et l'impact sur les besoins en main d’œuvre et en formation.

Ce dévoilement aura lieu de façon virtuelle le jeudi 9 juillet de 14h à 15h.

Notre équipe vous présentera les résultats de cette nouvelle étude découpée en 3 volets :

• Évolution des TEI et scénarios de leur déploiement sur l’horizon 2020 - 2050. • Portrait de la main d’œuvre et de la formation dans le secteur des TEI au Québec :

évolution et nouveaux besoins. • Pistes d'action pour assurer la disponibilité et qualité de la main d'oeuvre dans

notre secteur. 2 rencontres de travail suivront le dévoilement d'étude pour permettre aux participants de contribuer aux recommandations de l’étude, de se prononcer sur les priorités du chantier et de participer aux discussions sur les projets à venir:

• Une session de travail exclusivement réservée aux entreprises membres de Propulsion Québec aura lieu tout de suite après le dévoilement, le 9 juillet 2020 à 15h. Veuillez indiquer votre présence dans le formulaire d'inscription accessible via le bouton Inscrivez-vous.

• Une session de travail réservée aux organisations d'enseignement et institutions de l'écosystème des TEI sera également organisée. La date et plus de détails suivront.

La réalisation de cette étude a été rendue possible grâce au soutien financier de Services Québec. Au plaisir de vous y retrouver virtuellement!

Peter Lauch leaving Rideau Transit Group

RTG CEO Peter Lauch steps down, as the LRT is closed for a full week, to undergo repair. CTV's Stefan Keyes reports.

OTTAWA -- The CEO of the consortium that built and now maintains Ottawa's $2.1 billion

Confederation Line LRT is leaving his job.

The Rideau Transit Group (RTG) confirms Peter Lauch will be stepping down as CEO

July 10.

"It is with sincere gratitude to Peter that we announced today his plans to step down as

CEO, effective 10 July 2020," a statement on RTG's website said. "Peter’s tireless

dedication to the project and his forthright transparency with all stakeholders have been

hallmarks of his tenure. It is with this sense of appreciation that the Board of RTG and its

principal partners, ACS Infrastructure, Ellis-Don and SNC-Lavalin have reluctantly

accepted Mr. Lauch’s decision."

Ottawa's LRT

Related Stories

• Confederation Line shut down for maintenance 'until the end of the week': OC Transpo • OC Transpo not confident Confederation Line issues will be solved by end of August • Still no timeline for improving LRT service

Lauch accepted a leadership role at RTG in 2018 after spending five years as a senior

project manager with the consortium overseeing the construction of the light rail project.

In November 2019, two months after the line's official public launch, he became the CEO

of RTG's maintenance branch, Rideau Transit Maintenance (RTM).

RTG says the City of Ottawa and OC Transpo are aware of Mr. Lauch's impending

departure and a transition plan will be announced soon.

“When I accepted the challenge to head up RTG, my primary objective was to oversee

the transition into revenue service. The RTM role was taken to quarterback the

restructuring of Rideau Transit Maintenance. It was always my intention to stay on for the

time necessary to complete those undertakings,” said Lauch in a statement.

RTG is a consortium whose primary partners are ACS Infrastructure Canada, EllisDon,

and SNC-Lavalin.

Problems on Confederation Line continue

The news comes as the Confederation Line remains closed for extensive maintenance

and testing for at least a week, as the City of Ottawa pushes RTG/RTM to fix long-

standing issues that have plagued the nine-month-old LRT line.

The system has been troubled since shortly after its September 2019 launch with

problems with its passenger car doors, brakes, wheel flats, on-board computer systems,

and overhead power systems. The switch heaters seize up in the cold, and the trains are

forced to slow down in the heat.

The City issued a notice of default to RTG in March, giving them a three-week deadline

to deliver a plan to solve the issues. The plan that was delivered at the end of March was

deemed unsatisfactory.

An updated plan delivered to the city in April was found to be lacking in specific timelines,

but suggested some of the solutions to the issues would take until the end of 2020 to fix.

Transportation Services General Manager John Manconi demanded the problems be

solved by the end of August. In order to accomplish that goal, the City and RTG would

take advantage of the low ridership caused by the COVID-19 pandemic to periodically

close the entire line to give RTG enough time and access to perform the necessary fixes.

Speaking at the June 17 transit commission meeting, Manconi said he was doubtful RTG

would be up to the task of solving the major issues that have troubled the line since

shortly after its launch in September 2019.

"We are not confident that they are tracking to the end of August, that's because they

have not confirmed to use in writing that they can achieve that date," he said.

This week's closure was intended to only be a full closure on Sunday, with a partial

closure from Monday to Wednesday, but late Sunday afternoon the City confirmed the

line would be fully closed until the end of the week and possibly longer.

Veille technologique

Coronavirus : REDLab, l'application normande

capable de détecter qui porte un masque

REDLab, une start-up de l’agglomération rouennaise, a mis au point un logiciel qui

permet de distinguer sur des images de vidéosurveillance les personnes qui portent un

masque de protection contre la Covid-19 et celles qui n’en portent pas.

Du vert si vous portez un masque. Du rose si vous n'en portez pas. • © France 3 Normandie Seine-Maritime Rouen https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/rouen/coronavirus-application-normande-capable-detecter-qui-porte-masque-1844652.html C’est une innovation technologique qui pourrait séduire de nombreuses entreprises, commerces ou sociétés de transport en commun, soucieuses de vérifier le port du masque au sein de leurs murs en plein déconfinement.

L’application mise au point par l’agence REDLab traite les images des caméras de vidéo-

surveillance.

Vert ou rose

Dans un magasin par exemple ou à un arrêt de métro, quand vous passez devant

l'objectif, si vous portez un masque votre visage devient vert, sinon il vire au rose.

Ce programme informatique détecte uniquement l’objet à savoir le masque. Il ne s’agit

donc pas d'un logiciel de reconnaissance faciale, capable d’identifier votre identité.

L’application vous reconnaît en tant que visage humain. Mais elle ne sait pas qui vous

êtes. Elle ne peut donc pas associer d’informations personnelles à votre visage.

Virginie Ducable, chef de projet au sein de RedLab.

Adapter les politiques de prévention

À ce sujet, la rédaction vous recommande

Coronavirus : 3 nouveaux clusters identifiés en Normandie, un indicateur passe au rouge

L’intérêt pour le client utilisateur de ce logiciel ? Adapter ses messages de prévention.

Ainsi, si ce dispositif est utilisé au sein des transports en commun, les messages audio

invitant au port du masque évoluent en fonction de ce que les caméras détectent.

Si un nombre insuffisant de personnes est masqué, un nouvel appel à la vigilance peut

alors être automatiquement diffusé.