03 fr

Automotrices 03Automotrices 03

AUTOMOTRICES ELECTRIQUESERIE 03

PG - CTC Bruxelles

DEPANNAGEENPLACEMENT DES APPAREILS


Annexes20 -11 - 2002

25 - 01 - 2006

Automotrices 03Automotrices 03 03

CHAPITRE IIISOMMAIRE

A GENERALITES

B BASSE TENSION

C PANTOGRAPHERES

D HAUTE TENSION

E DUR

F COMPRESSEUR

G TRACTION

H PORTES

I CENTRALE FBA 104 GENERALITE

J FREIN ANOMALIE / DEPANNAGE

K LOCALISATION


L’équipement des AM 80 permet d’éliminer automatiquement depuis lacabine de conduite un ou plusieurs groupes de traction (1 hacheur + 2moteurs de traction) en défaut dans le train.

Pour effectuer une élimination automatique, il faut:- Ouvrir l’IC « panto » au moins 3 secondes.- Fermer l’IC « panto » .- Fermer quelques instants l’IC « levée panto »

LDUR doit alors s’éteindre et LC s’allumer (rappel qu’une éliminationautomatique à eu lieu)Le ou les groupe(s) éliminé(s) automatiquement sont remis en service sil’on ferme quelques instants l’IC « réarmement »

A. GENERALITES

N.B: Lorsque l’interrupteur HBS se trouve sur I, l’accès aux compartimentshaute tension est impossible par manque d’alimentation BT du dispositif dedéverrouillage.

Il en est de même quand:· La basse tension est insuffisante.· D47 (TA2) est déclenché.· BAT est mal positionné.

49

Le ERTNS ne peut être tourné que sur l’AM à partir de laquelle on conduit et à lacondition que le FZ100 soit bon.

A) Le voltmètre HT indique:à chaque disparition de la HT, abaisser un instant le(s) pantographe(s),le(s) relever et ne réarmer le DUR qu’après avoir constaté la présencede la HT (voltmètre HT).

B) Le voltmètre HT n’indique plus:dans ce cas, la disparition de la haute tension ne peut être constatéeque par la coupure de la traction et par l’allumage de la lampe batterie.Le conducteur abaisse un instant le(s) pantographe(s), le(s) relève et neréarme le DUR qu’après avoir constaté la présence de la HT.(confirmé par l’extinction de la lampe batterie ou par le Répartiteur ES)

Lorsque le conducteur doit quitter la cabine de conduite, il abaisse les pantographes.Lors du relèvement des pantographes, il ne peut réarmer le DUR qu’aprèsavoir constaté la présence de la HT.

CONSIGNE DE CIRCULATION LORSQUE L’INTERRUPTEUR ERTNS ESTPLACE SUR « I »

I1. GENERALITE

Automotrices 03Automotrices 03 05B. BASSE TENSION

Constatations

Cab. de conduite Autres endroits

Marche à suivre

V

110

0

1.Contrôler d41 et d4/5 (TA2).2.Contrôler que BAT et HBS (TA2) occupent la position “N”.3. Conrtôler dBAT (sas HV ABD – C2).4. Lorsque plusieurs AM sont accouplées; placer sur l’AM en défaut:· BAT SUR 1 (SI ELLE EST ACCOUPLEE COTE 1).· BAT SUR 2 (SI ELLE EST ACCOUPLEE COTE 2).

1. En cas de difficultés de mise en service du convertisseur, mettre temporairement hors service les consommations importantes de basse tension: · tourner IP (climatisation) dans le sas voiture ABD-C2. · déclencher d88 (compresseur) au TA2. · Couper éclairages.

UNE AUTOMOTRICE:1. Panto abaissé, placer au TA2: BAT sur 1 , HBS sur I et dans le sas de la voiture intermédiaire, placer BAT2 sur I. Lever panto et laisser charger 10 minutes. Abaisser panto et repositionner les BAT et le HBS sur N.2.Faire remplacer l’automotrice ou l’accoupler avec une autre. et appliquer le point plusieurs automotrices.

PLUSIEURS AUTOMOTRICES:1. Panto abaissé, placer au TA2: BAT sur 1 (si celle-ci est accouplée côté 1 ou sur 2 si celle-ci est accouplée côté 2 , HBS sur I. Lever pantos et laisser charger 10 minutes. Abaisser pantos et repositionner le BAT et le HBS sur N.2. Téléphoner au répartiteur et si nécessaire, placer uniquement BAT sur 1 ou 2 suivant le côté accouplé (cette AM restera sans tracttion ).

B2 A LA PREPARATION BT INSUFFISANTE POUR DEMARRER OMA

B1 PAS DE BASSE TENSION SUR LA VOITURE ABD – C2

V

110

0

V

110

0

OU

48

Automotrices 03Automotrices 0306B. BASSE TENSION (SUITE)

Constatations


Marche à suivre

B3 EN COURS DE ROUTE ALLUMAGE LAMPE LB OU LB + LDCO

UNE AUTOMOTRICE:1. Réarmer après s’être assuré que la manette traction – freinage se trouve sur une autre position que «T».(display éteint) (*)2. Contrôler d81 et d8/9 (TA2).3. Contrôler le fusible HT FZ200 (SAS HV ABD dans le compartiment du DUR).4 Placer IDNS sur I et essayer d’atteindre la première gare.(*) Si le convertisseur démarre puis déclenche,essayer en tournant IP (climatisation) au tableauintermass sas voiture ABD-C2.PLUSIEURS AUTOMOTRICES:1 Réarmer après s’être assuré que la manette traction – freinage se trouve sur une autre position que «T».(display éteint).2. Sur l’automotrice en défaut placer le BAT (TA2) sur 1 si celle-ci est accouplée côté 1 ou sur 2 si celle-ci est accouplée côté 2 (cette AM restera sans traction)3. Contrôler d81 et d8/9 (TA2) et le fusible HT FZ 200 (dans le compartiment du DUR) de l‘automotrice en défaut.

B4 LA CHARGE BATTERIE EST ASSUREE ET LB EST ALLUMEE

Contrôler 2d7 (SAS HV ABD) et d72 (TA2).Remarque: La mise dans un sens de marche del’inverseur, provoquera le déclenchement duDUR par non ventilation du hacheur I et II

B5 PROBLEME DE BT SUR LA VOITURE INTERMEDIAIRE1. Contrôler dBA dans le sas de la voiture B.2. Contrôler Q12, Q13 et Q17 sur l’intermass dela voiture B.3. Commander le démarrage du convertisseurOME en appuyant successivement sur:· BDCVS RESET (panto levé).· BDCVS ON (panto levé).4. Placer BAT 3 sur I (dans le sas de la HV B)5. Contrôler lors de première occasion favorablele fusible HT FZ 201.

- Pas d’éclairage ou éclairage de secours .- Problème: - chauffage- climatisation

AVEC ABSENCEDE CHARGEBATTERIE

47

HV

- B

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V-

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Fourgon

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Automotrices 03Automotrices 03 07C. PANTOGRAPHES

Constatations


Marche à suivre

C.1 LE(S) PANTOGRAPHE(S) NE SE LEVE(NT) PAS

-Haute tensionnormale.- Pression d’airsuffisante au(x)panto(s).

1. Fermer l’IC « Panto » et « levée panto ».2. Contrôler le dispositif de sécurité et ouvrir lerobinet à 3 voies.3. Vérifier les disjoncteurs d44, d45, d46 (TA2)et fermer à nouveau l’IC « levée panto ».

- La moto-pompetourne enpermanence et lapression d’air estinsuffisanteau(x) panto(s).

Fermer le robinet d’isolement de la conduite decontrôle (situé sous la voiture ABD à proximitéde l’attelage avec la voiture B).Attendre que la pression dans la conduited’alimentation soit de 5 bar et ensuite réouvrir lerobinet.

Ouvrir le disjoncteur dMP (sas HV ABD,derrière 2d7 & 1d7).Ne fermer le dMP que lors de l’abandon del’automotrice, ou après intervention dudépanneur.

La moto-pompetourne enpermanence etlapresion d’airestsuffisanteau(x)panto(s).

(Fuite d’air au cylindre du pantographe)Maintenir le bouton « BKMP » enfoncé, (sas dela voiture ABD, près du dispositif de sécurité),jusqu’au moment ou la pression des réservoirsprincipaux est suffisante pour compenser lafuite.

1. Contrôler dMP (sas HV ABD, derrière 1d7 & 2d7).2. Maintenir le bouton « BKMP » (sas HV ABD) enfoncé.3. Utiliser la pression du réservoir nourrice.4. Accoupler avec une autre automotrice.

C.2 LE PANTO NE SE MAINTIEN PAS CONTRE LA CATENAIRE

C.3 LA MOTO POMPE NE FONCTIONNE PAS ( basse tension normale)

46

Automotrices 03Automotrices 0308D. HAUTE TENSION

Constatations


Marche à suivre

kV

3

0

1,5

D.1 LE DUR SE FERME OU NE DECLENCHE PAS

Poursuivre la route. (voltmétre HT défectueux)

kV

3

0

1,5

Appliquer les dispositions du fascicule 4.

A) Si le répartiteur ne signale aucun déclenchement enligne:

1. Contrôler le disjoncteur d42 (TA2)2. Contrôler les fusibles HT FZ100 et FZ110 (compartiment DUR).

- FZ100 est brulé, le remplacer, s’il brûle ànouveau, disposer l’AM comme HV. Si l’AMest seule détresse.- FZ110 est brûlé, le remplacer, s’il brûle ànouveau, tourner ERTNS (TA2) sur « I » etappliquer la consigne avec RTN ponté (Voirlettre « L »)

B) Si le répartiteur, signale un déclenchement en ligneet confirme le retour de la haute tension sur la ligne decaténaire:

AM seule:Ouvrir SBPF (compartiment DUR), lever lepantographe et en l’absence de haute tension, détresse.

AM accouplée:Rechercher l’AM en défaut (isoler tous lespantographes en fermant les robinets à 3 voies etmettre en service AM par AM).Sur l’AM en défaut:

- fermer le robinet à 3 voies- placer BAT (TA2) sur 1 ou 2- placer BAT 3 sur I (sas HV intermédiaire)

HV

- B

- C

1H

V-

BH

V-

AB

D -

C2

43

21

51

310

7

6

11

B10

98

87

6

12

C

C

Spu

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11

B

CC

45

Automotrices 03Automotrices 03 09E. DUR

Marche à suivre

E1 LE DUR NE SE FERME PAS ( HT, BT, P air normale )

Une automotrice:

1. Contrôler l’IC « Planton » ouvert.2. Fermer un instant l’IC réarmement » avec la manette « traction-freinage » sur une autre position que T1.3. Effectuer une élimination automatique.4. Vérifier les disjoncteurs: 1d49, 1d491, d84.1, d84.25. Réarmer à l’aide de l’interrupteur TRH (armoire du sas HVB).6. Placer TE sur « I » (TA1) réarmer le DUR.7. Contrôler 2d49 et d461 au TA2; placer ERTNS sur « I » (TA2) et appliquer la consigne RTN isolé (lettre L) avant de réarmer le DUR.8. Remettre ERTNS sur « N », abaisser les pantographes minimum 3” et placer EH1 sur « I » (TA1).9.Abaisser les pantographes minimum 3” et placer EH1 sur « N » et EH2 sur « I » (TA1) .10. Vérifier l’ouverture du robinet d’isolement du DUR (armoire haute tension hv ABD)

Plusieurs automotrices:

1. Contrôler l’IC « Planton » ouvert.2. Fermer un instant l’IC réarmement » avec la manette « traction-freinage » sur une autre position que T1.3. Effectuer une élimination automatique et poursuivre le parcours; uniquement en cas d’effort insuffisant sur l’AM dont le DUR est ouvert (pantos levés lampe LD allumée dans l’armoire du sas):1. Vérifier les disjoncteurs: 1d49, 1d491, d84.1, d84.2 (TA1) .2. Placer TE sur « I » (TA1).3. Contrôler 2d49 et d461 (TA2).4. Si le DUR de l’AM de tête ne se ferme pas:

- Placer ERTNSsur « I » (TA2) et appliquer la consigne RTN isolé (lettre L) avant de réarmer le DUR.

44

A. Face avant de l’automotrice.B. Sécheur d’air.C. Réservoirs principaux.1. Robinet d’isolement de la conduite à 5 bar.2. GF 5 bar.3. GF 9 bar.4. Robinet d’isolement de la conduite à 5 bar.5. Manette de commande du coupleur électrique.6. Robinet d’isolement du raccord 5 bar pour visiteur.7. Robinet d’isolement du raccord 9 bar pour visiteur.8. Robinet d’isolement de la conduite à 9 bar.9. Appareil anti - gel.10. Robinet d’isolement (entrée des réservoirs principaux).11. Robinet d’isolement du sècheur d’air.12. Robinet d’isolement de la conduite de contrôle (DUR + panto).13. Robinet de purge.

FIGURE 6b

ROBINETS ET APPEILS SITUES SOUS L’AUTOMOTRICE

Automotrices 03Automotrices 0310E. DUR

Constatations


Marche à suivre

E2 LE DUR DECLENCHE

kV

3

0

1,5 VOIR LETTRE C (HAUTE TENSION)N.B: dès la réapparition de la haute tension leDUR se referme automatiquement.

1. Fermer un instant l’IC « réarmement » (avec la manette « traction-freinage » en position autre que T1).2. Ouvrir l’IC « panto » pendant au moins 3 sec. le refermer et fermer un instant l’IC « levée panto »NB: la lampe DUR s’éteint et la lampe consignebrilleRappel qu’une élimination automatique a été faite

- Contrôler d46.1 (TA1)- Réarmer le DUR- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH1 (TA1) sur I.

- Contrôler d46.2 (TA1)- Réarmer le DUR- Abaisser les pântos 3 secondes et placer EH2 (TA1) sur I.

- Abaisser les pântos 3 secondes et placer EH1 (TA1) sur I.

3. Poursuivre le parcours et à la première occasion et au plus tard au changement de sens de marche, contrôler dans l’armoire BT (sas hv B-C1) de l’AM défectueuse quelles sont les lampes qui brillent. Si brille(nt)

LAEV1

LFZ1

LAEV2

LFZ2

LQD1

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138

99

109

87

54

3211

112

19

1516

43

ROBINET D’ISOLEMENT ET APPAREILS PNEUMATIQUE

6a

Automotrices 03Automotrices 03 11E. DUR

Constatations


Marche à suivre

LFZ2

LFZ2

LFZ2

LFZ2

LFZ1

LFZ1

LFZ1

LQD2

LVH1

LVH2

- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH2(TA2) sur I.

- Contrôler dVH1 (PC1)- Contrôler d90.1 (TA1)- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH1 sur I.

- Contrôler dVH2 (PC1)- Contrôler d90.2(TA1)- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH2 sur I.

- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH1 sur I.

- Abaisser les pantos 3 secondes et placer EH2 sur I.

AM seule:- Placer IDNS (TA1) sur I.- Réarmer le DUR.- Evacuer jusqu’au premier garage.

AM accouplées:- Continuer le parcours

E2 LE DUR DECLENCHE

42

FIGURE 6a

ROBINET D’ISOLEMENT ET APPAREILS PNEUMATIQUE

1. Robinet d’isolement des servitudes (68):-électrovalves PEK et DEK, essuies-glaces, lave-glaces, trompes, manomètreconduite d’alimentation.

2. Robinet d’isolement des servitudes (58):-électrovalves PEK et DEK, essuies-glaces, lave-glaces, trompes, manomètreconduite d’alimentation.(placé en série avec le précédant).

3. Robinet d’isolement de la veille automatique RIVA.4. Emplacement des robinets: -servitudes,68,58,RIVA.5. Robinets d’isolement du frein, de la suspension, des portes (voiture HV-BC1 ou HV-ABD-C2).6. Coffret Oerlikon7. Distributeur EST et sa valve de purge.8. Indicateur du frein à vis.9. Indicateur du frein pneumatique.10. Coffret avec robinets d’isolement du frein, de la suspension, des portes (voiture B, intermédiaire).11. Robinets d’isolement du frein.12. Valve de purge du distributeur Knorr (voiture B, intermédiaire).13. Boîtes d’appel du signal d’alarme.14. Centrale FBA 104 Wabco.15. Robinet de dépannage.16. Robinet d’isolement de la centrale.17. Robinet d’isolement de l’inverseur IRW, et des contacteurs K1...........K4.18. Robinet d’urgence.19. Manomètre air de commande (FBA 104).20. Sifflet signal d’alarme.

Automotrices 03Automotrices 0312F. COMPRESSEUR

Constatations


Marche à suivre

1 Fermer l’IC « compressseur secours » et régler la pression avec cet IC.

2 Contrôler dC (sas de la hv ABD-C2, sous le dBat).

3 Contrôler d87 & d88 (TA2).4 Si l’AM circule seule, tourner « IDNS »

sur « I » (TA1).

F1. LE COMPRESSEUR NE TOURNE PAS: (p. conduite d’alimentation < 7

Contrôler 2d7 (sas de la voiture ABD) et d72 (TA2).Remarque:La mise de l’inverseur dans un sens de marche,Provoquera le déclenchement du DUR par nonventilation du hacheur I et II.

Rechercher la fuite et essayer d’éliminer l’organedéfectueux.Si, une fuite d’air se produit près du sécheur d’air,fermer son robinet d’isolement (sous la voiture ABD).

Déclencher uniquement d87 (TA2) et régler la pressiond’air avec l’IC « compresseur secours ».

F4. LE COMPRESSEUR TOURNE EN PERMANENCE: (la pressiondans la conduite d’alimentation est > à 9 bar).

F3. LE COMPRESSEUR TOURNE EN PERMANENCE : (la pressiond’air dans la conduite d’alimentation est < à 7 bar)

F2. LE COMPRESSEUR NE TOURNE PAS: (pression conduited’alimentation < 7 bar et est allumée: (BT > 77 volts)

41

L1

S1

S2

A

B

HV -B-C1 HV -B HV -ABD-C2

DISJONCTEUR:LETTRES: B D B D FN° DE PORTE: 2 4 6 8 10 12 14

N° DE PORTE: 1 3 5 7 9 11 13LETTRES: A C A C EDISJONCTEUR:

A18 Q11 A2

A17 Q10 A1

NUMMEROTATION DES PORTES

INTERMASS HVB-C1 5c

Automotrices 03Automotrices 03 13G. PAS DE TRACTION

Constatations


Marche à suivre

Le circuit de traction ne peut être établi si:- la BISD est déverrouillée dans un autre poste de conduite, dans ce cas, la lampe frein CGFA 125, reste éteinte à la mise en service du poste de conduite.- la pression de la CGFA en queue du train, n’atteint pas 5 bar (lampe 125 en principe allumée).Avant de procéder au dépannage, il faut enfoncer le bouton poussoir de surcharge pendantau moins 7 secondes, contrôler la pression de la CGFA, et l’extinction de la lampe 125.

Si celle-ci reste allumée, voir dépannage frein page 3.15 point 3.5.

G1. GENERALITES

AUT

G2. UNE AUTOMOTRICE SANS TRACTION

1 – Fermer l’IC « réarmement », la manette « tractionfreinage » sur une autre position que «T» .2 – Placer dans le PC occupé:a « EM » sur « I ». Isolement du mémor.b « EVAW » sur « I » et fermer « RIVA ». Isolement veille automatique.c « EM2 » sur « I ». Ponte le contact « T1 »d « ESWC » sur « 2 ». Ponte le manocontact de la CGFA.3 – Dans le PC1:Contrôler les disjoncteurs basse tension suivants:1d48, 1d48.1, 1d48.2, 1d503, d85, d852.1, d852.2,d46.1, d46.2.4 – Dans le PC II:Contrôler le disjoncteur basse tension 2d48.5 – Dans le sas de la voiture B-C1:a Réarmer, en tournant l’interrupteur « TRH »b Vérifier la position de l’inverseur « IRW » et l’ouverture de son robinet d’isolement pneumatique.Dans le PC I:6 – Tourner « IDNS » sur « I » (TA1).

Eliminer un groupe un groupe moteur en plaçant EH1sur I (TA1), si négatif placer EH2 (TA1) sur I etremettre EH1 sur N

Puissance Insuffisante:- Dans le PCII, contrôler d504, d505, d506.P.S: Un effort de traction d’au moins 50 % est nécessaire !

G3. PUISSANCE INSUFFISANTE

LDUR éteinte

40

Automotrices 03Automotrices 0305G. PAS DE TRACTION

Constatations


Marche à suivre

1 – Fermer l’IC « réarmement », la manette « traction freinage » sur « T »(display éteint).2 – Placer dans le PC occupé:a « EM » sur « I ». Isolement du mémor.b « EVAW » sur « I » et fermer « RIVA ».

Isolement veille automatique.c « EM2 » sur « I ». Ponte le contact « T1 »d « ESWC » sur « 2 ». Ponte le manocontact de

la CGFA.3 – Contrôler d48 du PC occupé4 – Dans le sas de la voiture B-C1: réarmer au moyen de l’interrupteur TRH.

1- Contrôler sur cette AM les disjoncteurs basse tension suivants:Dans le PCI:1d48, 1d48.1, 1d48.2, 1d503, d85, d852.1,d852.2, d46.1, d46.2.

2 – Dans le sas de la voiture B-C1 de l’AM sans traction, vérifier la position de l’inverseur « IRW » et l’ouverture de son robinet d’isolement pneumatique.

- Dans le PCII, contrôler d504, d505, d506.

LDUR éteinte

G6. PUISSANCE INSUFFISANTE

G5. ABSENCE DE TRACTION SUR UNE DES AUTOMOTRICES

G4. PLUSIEURS AUTOMOTRICES SANS TRACTION

3kV

110V

CVSRESET

CVSON

201

!

WC

WC

5

6

7

8

Q

BATT.

/ 4 bar

B2 201

Q

STOPC.110V

/ /WCWC WC

WCWasbak Wasbak

220VAC

220VAC 24V =

A

B

C

D

39

INTERMASS HV-B 5b

Automotrices 03Automotrices 03 05H. LES PORTES

H1. GENERALITES

H2. TOUTES LES PORTES NE S’OUVRENT PAS

H2. TOUTES LES PORTES NE S’OUVRENT PAS

H3. TOUTES LES PORTES NE SE FERMENT PAS

Le fonctionnement normal des portes, n’est possible que lorsque sur chaque voiture,entrant dans la composition du train, il y a:1. Suffisamment de basse tension.2. Les convertisseurs OMB, OMC, OMF débitent de la basse tension 110/24 et A25, A26 etA33 (sas ABD), Q17 et Q28 (sasB) sont enclenché3. Minimum 4 bars d’air dans conduite d’alimentation.

1. Contrôler le disjoncteur 1d1 ou 2d1 (TA du poste occupé).2. Sur l’AM de tête, contrôler les disjoncteurs A25, A26, A33 (sas ABD) et Q17, Q28 (sas B).3. Vérifier s’il n’y a pas de dispositif de fermeture qui occupe la position « fermeture ». Vérifier tous les dispositifs.4. Chercher voiture par voiture, la voiture en défaut, pour cela, déclencher les disjoncteurs suivants:A A17, A18 (*) (sas ABD-C2)voiture B-C1 en cause.B Q10, Q11 (*) (sas B)voiture B en cause.C A1, A2 (*) (sas ABD-C2)voiture ABD en cause.(*) Effectuer une commande d’ouverture et:- Si les portes s’ouvrent sauf sur une voiture, un dispositif de fermeture de la voituredont les portes ne sont pas ouvertes est resté en position de fermeture.Eliminer les portes de cette voiture, et maintenir les disjoncteurs déclenchés.Si les portes ne s’ouvrent pas, réenclencher les disjoncteurs et déclencher lesdisjoncteurs de la lettre suivante (A, B, C).

1. Mettre le dispositif de fermeture au moins 3 secondes en position fermeture.2. Effectuer une commande de fermeture à partir d’une autre voiture de lamême automotrice.3. Les disjoncteurs suivants sur l’automotrice en défaut doivent être enclenchés:

-A25, A26 et A33 (sas voiture ABD).-Q17 et Q28 (sas voiture B)

Les disjoncteurs suivants sur l’automotrice en défaut doivent être enclenchés:- A25, A26 et A33 (sas ABD), Q17 et Q28 (sas B)

38

Automotrices 03Automotrices 0316H. LES PORTES

H5;LES PORTES NE SE FERMENT PAS SUR UNE VOITURE

H6. UNE PORTES NE SE FERMENT PAS

H8. LA LAMPE CONTROLE DES PORTES DE LA PLATE-FORM NES’ALLUMES PAS

H7. LA LAMPE CONTROLE DES PORTES NE S’ALLUMES PAS

1. Les disjoncteurs suivants sur l’automotrice en défaut doivent être enclenchés:-Si voiture B-C1 en cause, vérifier A17, A18 (sas ABD) et 1d1 (TA1).- Si voiture B en cause, vérifier Q8, Q10 et Q11 (sas voiture B).-Si la voiture ABD en cause vérifier A1, A2 (sas ABD) et 2d1 (TA2).

2.. Vérifier le robinet d’isolement pneumatique de la voiture concernée.

1. Enfoncer un instant le bouton poussoir jaune.2. Le robinet d’isolement pneumatique doit être ouvert.3 Réarmer le dispositif d’ouverture de secours.4. Derrière le capot au dessus de la porte actionner manuellement l’électrovalve de fermeture.5. Mettre la porte hors service.

1. Placer la manette d’inversion dans un sens de marche.2. Sur l’automotrice de tête contrôler le disjoncteur A7 (sas voiture ABD-C2).3. Dans le PC occupé:

-Contrôler les disjoncteurs 1d501 ou 2d501 (superfu, si EP fonctionne).4. Ouvrir et refermer l’attelage GF de la dernière automotrice (superfu, si EP fonctionne).5. Vérifier et manoeuvrer le coupleur électrique de l’attelage GF (superfu, si EP fonctionne).

1. La manette d’inversion doit être dans un sens de marche.2. Le dispositif de fermeture doit être manoeuvré.3. Toutes les autres portes doivent être fermées (sauf celle d’où l’on commande la fermeture).4. A la première occasion, contrôler le disjoncteur A7 (sas voiture ABD-C2) sur l’AM en cause.5. La lampe de la plate-forme peut être défectueuse.

37

INTERMASS ABD C2 5a

Automotrices 03Automotrices 03 05I. CENTRALE ELECRTRO-PNEUMATIQUE

1.1 Mise en service:Lorsque le robinet de frein est défectueux, le robinet de dépannage est placé enposition « PN ».Le réservoir de commande et la conduite du frein automatique sont alors remplis enpermanence à 5 bars.1.2 Serrage des freins:ll a lieu en utilisant la position d’urgence du robinet de frein ou en ouvrant le robinetd’urgence et en le maintenant sur cette position.Pendant l’arrêt il est souhaitable d’utiliser la position d’urgence du robinet de frein afinde limiter la consommation d’air. En effet, sur cette position l’alimentation de la conduitedu frein automatique esr interrompue.1.3 Desserage des freins:Il s’opère en interrompant la communication entre l’atmosphère et la conduite du freinautomatique.1.4 REMARQUES IMPORTANTES:A) Préalablement au placement en position « PN » du robinet de dépannage, ilfaut ouvrir le robinet d’urgence et le laisser ouvert pour maintenir le train à l’arrêt.B) Un train ne peut être assuré au départ de sa gare d’origine en utilisant lerobinet de dépannage.C) La vitesse est a limité à 60 km/h lorsque le robinet de dépannage est placésur PN (HLT 6 II art 44).Lorsque le conducteur est appelé à utiliser le robinet de dépannage, il doit avant depoursuivre la remorque du train effectuer un essai de frein.Cet essai consiste à vérifier l’établissement de la pression maximale aux cylindres defrein après avoir mis le manipulateur sur freinage d’urgence ou après avoir ouvertle robinet d’urgence.

I2. UTILISATION DU ROBINET DE DEPANNAGE

I1. GENERALITE

Manomètre (air de commande)

Robinet de depannage- Position “Ec lair”: position normale- Position “PN”: réservoir de commande etCGFA sont en permanenceà 5 bar

Robinet d ’isolementde la centrale

Dispositif desurveillance

36

Automotrices 03Automotrices 0318J. FREIN - ANOMALIE ET DEPANNAGE

J. GENERALITE

Lorsqu’une anomalie est constatée à l’équipement de frein, le conducteur provoquel’arrêt du convoi.Il se conforme aux instructions reprises ci-après et veille en particulier à effectuerles opérations de dépannage dans l’ordre prescrit afin d’éviter tout déplacementintempestif de la ou des AM.Le bon fonctionnement n’est possible que si:- la pression dans la conduite d’alimentation est suffisante;- l’alimentation BT (110V) est correcte;- la BISD est en service;- les disjoncteurs d58 (1d58 et 2d58) et d501 (1d501 et 2d501) sont enclenchés(dans le PC en service);- l’interrupteur d’étanchéité est en position N .- le robinet de dépannage occupe la position « éclair ».- Le dispositif de surveillance est placé sur « EIN »

J2. LA PRESSION CGFA = 0 BARS, LE MANIPULATEUR AYANT ETEPLACE AU MOINS 5 SECONDES SUR DESSERAGE.

J3. LA PRESSION EST INSUFFISANTE DANS LA CGFA, LEMANIPULATEUR AYANT ETE PLACE AU MOINS 5 SEC. SUR

- Ouvrir en grand le ROBINET DE FREINAGE D’URGENCE.- Observer la pression au manomètre du réservoir de commande monté sur le blocélectropneumatique (fourgon).A) Si la pression est inférieur à 5 bars:

- Vérifier si le bloc électropneumatique n’est pas isolé (fig. Repère 19)- Le robinet de frein est défectueux. Placer le robinet de dépannage sur PN et le dispositif de surveillance sur AUS, la pression doit immédiatement monter à 5 Bars.(si négatif, avec plusieurs AM, isoler la centrale et placer le robinet d’une autre centrale sur PN. Après fermeture du robinet de freinage d’urgence, la pression de régime s’installe également dans la conduite du frein automatique.

Voir remarque importante I2 point 1.4

B) Si la pression est de 5 bars:- Il y a probablement une fuite importante dans la conduite du frein

- Placer l’interrupteur « d’étanchéité » sur la position I:A) la pression reste stable: le robinet de frein est défectueux.- ouvrir en grand le ROBINET DE FREINAGE D’URGENCE.- Voir point J2A ci-dessusB) La pression diminue, il y a une fuite dans la CGFA. Il veille a respecterles prescriptions HLT 6 II art 33 (immobilisation et recherche de la fuite)

HV

-B

-C1

HV

-B

HV

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1 2 3 4 5

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76

67

66

76

67

66

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68

718 19

9 97

247

66

76

67

66

77

66

2222

2021

68

8

12 17 16

66

2021

35

PORTES ET SUSPENSION 4

Automotrices 03Automotrices 03 19J. FREIN / ANOMALIE ET DEPANNAGE

J4. EN COURS DE ROUTE, UNE CHUTE DE PRESSION IMPREVUE ESTCONSTATEE DANS LA CGFA

Le conducteur ferme l’interrupteur « d’étanchéité » (position I) afin de pouvoir apprécierl’importance de la fuite éventuelle.Si celle-ci est anormalement élevée, il applique les règles de sécurité prévues et place lemanipulateur sur la position « Urgence » avant de quitter la cabine de conduite.Dès que les mesures de sécurité sont prises, il recherche les causes d’anomalie et yremédie (voir J2 & J3)

J5. ANOMALIE CONSTATEE PAR LES LAMPES FREINS

J5.1 LA LAMPE 118 RESTE ALLUMEE AVEC P CGFA = 5 BARS

Le frein est calé sur au moins une voiture.1) Appuyer sur le bouton de « surcharge » pendant au moins 7 secondes.2) Si la lampe ne s’éteint pas, purger le distributeur de la hv litigieuse, si nécessaire isoler celui-ci et purger.

J5.2 LA LAMPE 118 RESTE ALLUMEE AVEC P CGFA < 4,5 BARS

Accentuer la dépression et après arrêt du train, localiser ledistributeur qui ne fonctionne pas correctement enobservant les indicateurs des voitures.

Au moins un frein à vis est serré au pas complètementdesserré sur une voiture.Pour localiser celle-ci, vérifier les indicateurs montés sur leslongs-pans.

Mettre le frein EP hors service en ouvrant l’interrupteur P/EP.

Réaliser un essai type E car la continuité de la CGFA estprobablement interrompue.Si la continuité existe, placer ESWC du poste de queue sur2 afin d’obtenir de la traction (lp 125 s’éteint)

J5.5 LA LAMPE 125 (continuité) NE S’ALLUME PAS LORSQUE P CGFAEST < A 4,2 BARS OU NE S’ETEINT PAS LORSQUE P EST > A 4,7 BARS.

J5.4 LA COMMANDE DU FREIN EP EST DEFECTUEUSE

J5.3 LA LAMPE 128 (frein d’immobilisation serré) RESTE ALLUMEE.

Lp contrôle serrageet desserrageallumée

AUT

ep

ALLUMEE

ALLUMEE

34

FIGURE 4

PORTES ET SUSPENSION

1. Bouton ouverture porte plateforme.2. Bouton fermeture porte plateforme.3. Dispositif de fermeture.4. Lampe de contrôle fermeture portes.5. Bouton de pontage du fin de course porte.6. Bouton ouverture porte.7. Porte double.8. Porte simple.9. Commande porte fourgon.10. Emplacement des clames pour blocage mécanique des portes (HVB - C1 et HV ABD - C2).11. Emplacement des clames pour blocage mécanique des portes (HVB).12. Commandes situées au - dessus de la porte.13. Robinet d’isolement de la porte.14. Ouverture de secours.15. Ouverture de secours (voyageur).16. Bord sensible.17. Verrouillage capot de protection.18. Bouton ouverture - fermeture porte fourgon.19. Bouton ouverture - fermeture de secours porte fourgon.20. Robinet d’isolement des portes d’une voiture.21. Robinet d’isolement de la suspension pneumatique d’une voiture.22. Emplacement des robinets 20 et 21.23. Emplacement des boutons ouverture et fermeture porte.24. Emplacement des clames pour blocage mécanique des portes (HVB - C1 et HV ABD - C2).


IRW Ritw

isse

laa

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II

HV

-B

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HV

-B

HV

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BD

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13

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261615141312

22 2821 2529

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VH

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50A

27

QD

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1

QD

3K

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V

3K

V1

10

V

APPAREILS HT 3


DEPANNAGE AM 03

K. LOCALISATION

- Poste de conduite 1

- Disjoncteurs et interrupteurs 2

- TA1 disjoncteurs et interrupteurs 2b

- TA2 disjoncteurs et interrupteurs 2c

- Appareils HT 3

- Portes et suspension 4

- Intermass HV ABD-C2 5a

- Intermass HV B 5b

- Intermass HV B-C1 5c

- Rob. d’isomements et appareilspneumatques 6a

- Rob. d’isolements et appareils sous l’AM 6b

- Vue d’ensemble 7

323

FIGURE 3

APPAREILS HT

1. Contacteurs et fusibles chauffage HVB-C1.2. Shunts3. H14. QD et contacteurs H1.5. Inverseur IRW.6. Contacteurs et fusibles chauffage HVB.7. Convertisseur OME.8. Contacteurs de freinage.9. Contacteurs et fusibles chauffage HV ABD.10. Convertisseur OMA.11. Compartiment DUR.12. SBPF (isolement du parasurtention).13. FZ200 (chauffage et convertisseur OMA).14. FZ201 (chauffage et convertisseur OME).15. FZ100 (charge du filtre d’entrée).16. FZ110 (RTN).17. Armoire du dispositif de sécurité.18. QD et contacteurs H2.19. H2.20. Contacteurs de shuntage.21. Dispositif de mise à la terre.22. BKMP (motopompe).23. Armoire outillage.24. Perche de mise à la terre.25. Robinet à 3 voies.26. Robinet d’isolement du DUR.27. Robinet d’isolement inverseur et contacteurs K1 à K4.28. Robinet d’isolement du réservoir nourrice.29. Manomètre pression d’air de contrôle.


1. Lampe porte LP.2. Lampe décel patinage LPS.3. Lampe charge batterie LB.4. Lampe DUR LDUR.5. Lampe défaut convertisseur OMA LDCO.6. Lampe consigne LC allumée dans les cas suivants: élimination automatique d’un hacheur, défaut secondaire (sans déclenchement du DUR), IDNS est placé sur I., d501 du PC occupé est déclenché ou d58 du PC occupé est déclenché.7. Lampe 118 Calage ou non application d’un ou de plusieurs freins.8. Lampe continuité du frein EP.9. Lampe 128 un ou plusieurs freins à vis serrés.10. Lampe accouplement.11. Lampe désaccouplement.12. Lampe 125 continuité de la CGFA.13. Radio.14. Boîte à interrupteurs BISD.15. Lampe jaune de mémorisation Mémor ou TBL.16. Voltmètre basse tension.17. Voltmètre haute tension.18. Tachymètre.19. Ampèremètre traction ou récupération.20. Affichage digital des crans de traction.21. Manomètre duplex CGFA et conduite d’alimentation.22. Manomètre cylindres de frein.23. Manomètre conduite d’asservissement (portes ... ect ).24. (Horloge digitale).25. Interrupteur climatisation poste de conduite.

26. Interrupteur frigo-box.27. Interrupteur test Mémor ou TBL.28. Robinet d’urgence conducteur.29. Bouton de vigilance Mémor ou TBL.30. Commutateur feux de croisement - feux route.31. Verrouillage du pupitre.32. Commande lave-glaces.33. Commande essuie-glaces.34. Bouton de désaccouplement DEK.35. Prise 110V.36. Robinet d’urgence convoyeur.37. Réglage Ventilation poste de conduite.38. Interrupteur d’étanchéité.39. Inverseur M1.40. Manette traction-freinage M2.41. Bouton clignotement des phares.42. Pédale veille automatique.43. Commande klaxon.44. Boutons de commutation et de mémorisation GM PM (uniquement AM avec TBL).45. Pédale de désaccouplement PEK.46. Pédale veille automatique.47. Porte-horaire.48. Bouton de surcharge (CGFA).49. Manipulateur M3.50. Déverrouillage de la BISD.

FIGURE 1POSTE DE CONDUITE

31

TL

BA

TH

BS

ISP

EV

AW

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MB

DE

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C

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L

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dM

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62

TA2 DISJONCTEURS ET INTERRUPTEURS D’ELIMINATION


km/

h

ep

52

34

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89

1011

29

AU T

30 31

1514

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1617

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2012

34

3233

41

28

4342

44

45

4647

48

3949

40

2123

25

26

27

22 24

3738

35

1

PO

ST

E D

E C

ON

DU

ITE

30

FIGURE 2cTA2 DISJONCTEURS ET INTERRUPTEURS D’ELIMINATION

2dR Allimentation RRAH2. (radio)2d1 Ouverture et fermeture des portes.2d2 Ventilation PC.2d58 Traction - frein EP.d41 Voltmétre basse tension.d42 Allimentation basse tension du RTNS.d43 Signalisation lampes LPS, LB, LDUR, LDCO en LC.d44 Pantographe.d45 Levée pantographe.d46 Pantographe - valve EVKPT.d461 DUR (K72 - EVK - MID).d47 Verroullage cabine HT.2d48 Traction - inversion.2d49 File train, réarmement DUR.2d501 Frein EP.2d502 Frein électro-dynamique.d504 Règlage de puissance.d505 Règlage de puissance.d506 Règlage de puissance.d73 Chauffage attelage GF.2d52 Mémor - VA - indicateur de vitesse.2d55 Eclairage PC.2d56 Phares rouge - blanc (gauche).2d57 Phares rouge - blanc (droit).2d71 Anti-buée.d72 Relais batterie.A29 Radio.d8/9 Allimentation générale.d83 DDU (déclenchement ultra rapide DUR).2d86 Ventilation “Neige” H1-H2.d87 Compresseur de secour.d88 Compresseur.d89 LD (porte SAS) - relais pattinage.d4/5 Allimentation générale B41.d4/5A Allimentation générale B40.d462 Essai à blanc.dTBL TBLdVAW Veille automatique.dM Mémor


TL

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SIS

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SW

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M

TA1 DISJONCTEURS ET INTERRUPTEURS D’ELIMINATION

2b


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PLAN

TON

SO

S

1450

BISD1

28

FIGURE 2bTA1 DISJONCTEURS ET INTERRUPTEURS D’ELIMINATION

1dR Alimentation RRAH1 (radio).1d1 Ouverture et fermeture portes.1d2 Ventilation PCd46.1 Alimentation commande électronique H1.d46.2 Alimentation commande électronique H2.1d48 Traction - Inversion.1d481 Inversion - Ventilation H1.1d482 Inversion - Ventilation H2.1d49 Fil train - réarmement DUR.1d491 Réarmement DUR - RTVRH - RRH.1d501 Frein EP.1d502 Frien électronique - dynamique.1d503 Relais traction.1d52 Mémor - VA - Indicateur de vitesse.1d55 Eclairage PC1.1d56 Phares - Rouge - Blanc (droit)1d57 Phares - Rouge - Blanc (gauche)1d71 Anti-buée.1d73a Traction - freinage - inversion.1d73b Chauffage attelage GF.A28 Radio PC1.1d82 Relais - planton RPL.d84.1 DUR - K72 (réarmement).d84.2 DUR - K72.d85 Traction - freinage - inversion.d851 Recuperation.d852.1 Traction groupe moteur 1.d852.2 Traction groupe moteur 2.d853 Shuntage automatique.1d86 Ventilation neige H1 et H2.d90.1 Contacteur moteur-ventilateur hacheur 1.d90.2 Contacteur moteur-ventilateur hacheur 2.1d58 Traction - frein EP.dVAW Veille automatique.dM Mémor.


1. Disjoncteurs et interrupteurs TA1.2. Disjoncteurs ventilation H1 et H2.3. LAEVdéfaut alimentation électronique (s’allume conjointement avec LFZ).4. LQD fonctionnement d’un relais différentiel (s’allume conjointement avec LFZ).5. LVH défaut ventilation hacheur (s’allume conjointement avec LFZ).6. LDH défaut hacheur signalise soit:

a-l’élimination automatique d’unhacheur.b-l’élimination manuelle d’un hacheur avec EH1 ou EH2.c-un défaut secondaire (sans déclenchement du DUR).d -IDNS est placé sur I.

7. LFZ allumée(s) seule(s) signalise(nt) fusion d’un ou de plusieurs fusibles hacheur, FFRZ dans le circuit de la récupération ou dans filtre d’entrée dans ce dernier cas LFZ1 et LFZ2 brilleront.NB: Si LFZ est allumée conjointement avec LVH, LQD ou LAEV, ce sont ces dernières qui doivent être prisent en considération.8. LDDU défaut dans le système de déclenchement de l’ultra rapide du DUR.(d83 (TA2) déclenché)9.TRH interrupteur pour réarmement du DUR (position RH) et pour test des lampes du synoptique (position T).10.LCO défaut convertisseur principal OMA.11. LD avec interrupteur panto fermé, signalise le non enclenchement du DUR, signalise également qu’au moins une lampe brille au synoptique.12. BAT2 permet de donner de la basse tension à la voiture ABD pour démarrer OMA (doit s’utiliser conjointement avec BAT et HBS).13. BAT3 permet de donner de la BT à la voiture intermédiaire lorsque son convertisseur est défectueux14. dBA disjoncteur batteries HVB (intermédiaire).15. Armoire sas HV ABD.16. 1d7 et 2d7.17. dMP disjoncteur motopompe.18. dBAT disjoncteur batteries HV ABD.19. DC disjoncteur compresseur.20. Disjoncteurs et interrupteurs TA2.21.Lanterne de secours et lampe témoin de charge.

FIGURE 2DISJONCTEURS ET INTERRUPTEURS

27

HV

-B

-C1

HV

-B

HV

-A

BD

-C2

dBA

BA

T 2

BA

T 3

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