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#27L’hebdomadaire du cinquantenaire

Année 1990

Champions du mondeJ. Kocinskien GP 250Kocinski débute en Grand Prix en1988, en participant au GP de Suzukaet à son GP national à Laguna Seca.En 1989, John participe aux deuxmêmes Grands Prix que l’année pas-sée. Seule différence ... il gagne deuxfois. A Suzuka il bat tout simplementle champion du monde en titre“Sito” Pons et, à Laguna Seca, il pré-cède son compatriote Tom Filice. Lesrésultats de 1989 lui ont donné desidées et Kocinski décide de faire latotalité du championnat du monde.Chez lui à Laguna Seca, il atomise laconcurrence pour, en Espagne,gagner à l’arraché devant Cadalora.En Italie il écrase ses adversaires enfranchissant la ligne avec plus de 14secondes d’avance sur le deuxième.La saison compte quinze GP etKocinski va terminer neuf fois dansles points sur les onze courses res-tantes. Bilan : Kocinski est championdu Monde avec 223 points, devantCarlos Cardus, 208 points, et LucaCadalora, 184 points. Pour une pre-mière saison en GP, c’est un coup demaître que réussit Kocinski. Tous lesobservateurs lui prédisent unegrande carrière. Mais voilà, Kocinskia mauvais caractère, c’est le moinsque l’on puisse dire, et cela va sou-vent lui nuire.

Kocinski, du talent à revendre et un caractère de “chien” qui va lui jouerbien des tours.

Passation de pouvoir en cham-pionnat de vitesse 500 entreLawson n°1 et Rainey n°2 en 1990.

Après une saison en GP 250 en1984 où il termine huitième duchampionnat, Rainey reste cour-rir aux Etats-unis avant de revenirparticiper aux GP500 en 1988 auguidon d'une Yamaha. Raineydémontre, dès sa première sai-son en 500, qu'il fait partie des"clients" de la catégorie. Raineyest un pilote fiable qui ne tombequasiment jamais et qui possède

une science de la course excep-tionelle. Sept fois sur le podiumdes quinze courses que compte lechampionnat, Rainey impres-sionne et, avec sa victoire àDonington lors de la douzièmeépreuve, Rainey termine troi-sième du championnat dumonde. Et ce podium, Rainey neva plus le quitter jusqu'en 1993.En 1989, sur les quinze GP de lasaison, Rainey est treize fois dansles points. Et pas n'importe quelspoints puisque ce sont ceux quirécompensent une place de troi-sième, de second ou de premier.Seul Lawson, quatorze fois dansles points et vainqueur de quatreGrands Prix, fait mieux et l'empê-che pour 17,5 points d'être sacréchampion du Monde. En 1990,Rainey est au sommet de son art.Vainqueur de sept Grands Prix,second de cinq autres et troi-sième de deux, il est sacré cham-pion du Monde 500 pour la pre-mière fois de sa carrière. Sontalent est immense et sa maîtrised'une 500 exceptionnelle, toutcomme sa régularité.

W. Raineyen GP 500

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1990 Palmarès Sarron Christian

Cl. Circuit Cyl. 7 Assen 500 7 Jerez 500 7 Salzburgring 500 4 Spa 500 6 Brno 500 4 Nurburgring 500 8 Donington 500 4 Laguna Seca 500

1990 Palmarès Wayne Rainey

Cl. Circuit Cyl. 1 Suzuka 500 1 Laguna Seca 500 1 Misano 500 1 Rijeka 500 1 Spa 500 1 Anderstorp 500 1 Brno 500 2 Jerez 500 2 Nürburgring 500 2 Salzburgring 500 2 Assen 5002 Donington 500 3 Le Mans 500 3 Phillip Island 500

1990 Palmarès John Kocinski

Cl. Circuit Cyl.1 Laguna Seca 250 1 Jerez 250 1 Misano 250 1 Assen 250 1 Spa 250 1 Hungaroring 250 1 Phillip Island 250 2 Rijeka 250 2 Anderstorp 250 2 Brno 250 3 Nürburgring 250 3 Salzburgring 250 14 Suzuka 250

Enduro duTouquet

En 1990, comme à son habitude,Sonauto Yamaha participe àl’épreuve du Touquet. Représentéepar plusieurs motos et pilotes,dont cette YZ490 n°12 pilotée parJCO, l’équipe Sonauto Yamaha nevient pas comme par le passé pourgagner, mais pour participer. Al’arrivée, le meilleur pilote Yamahaest Yves Demaria qui terminesixième (premier 250) dans le tourdu vainqueur, avec 12 tours bou-clés. Jean-Paul Mingels, un desautres pilotes du team, vainqueurde l’épreuve en 1981, est 29e etJCO qui vient désormais pour lesport 39e avec 10 tours parcourus.

Alors que tout semble être réunipour que Christian Sarron terminesa carrière en beauté, les “bons”pneumatiques promis ne lui sontpas fournis. Neuvième au généralet grosse déception du Français.

Paris - Dakar

Stéphane PETERHANSEL

De victoire en victoire

Le 12e Paris Dakar échappe àYamaha qui termine avec Mas,Magnaldi, Pico et Picard respecti-vement deuxième, quatrième, cin-quième et sixième. Orioli est legrand vainqueur sur Cagiva et DePetri est troisième sur la mêmemoto. Perterhansel a abandonnéaprès une panne d’essence qui luienlève toute chance de bien seclasser. Ce résultat final fera dire àJean-Claude Olivier :

“Le Dakar, tout lemonde sait legagner. Il fautsavoir le perdre.”

Si Stéphane Perterhansel a dû abandonner dans le Dakar, enrevanche par la suite il collectionne les succès en signant sa pre-mière victoire dans le rallye de Tunisie où il s’impose de hautelutte, tout comme au Rallye de l’Atlas. Dans l’épreuve duSuperbiker de Monthléry, il réédite sa performance de 1989 enmontant sur la plus haute marche du podium, tout comme lors duTrèfle Lorézien. Au Short Track de Paris, Stéphane n’est quedeuxième, mais derrière un spécialiste du genre, l’AméricainAseltine. Bref, “Peter” envoie tous asimuts et s’impose comme lepilote le plus éclectique de l’hexagone.

Yamaha N°1des ventesen France

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Caractéristiques techniques

MOTEUR

Type : Monocylindre 4 tempsrefroidiss. liquide

Puiss. : 56 ch à 7000 tr/mnAliment. : MikuniBoîte : à 5 rapportsRéservoir : 2 réservoirs avant

d’un total de 35 l.

PARTIE-CYCLE

Cadre : en tube d’acierTab. bord : avec road-bookSusp. av. : KYB usine, ø 43 mm,

débat. 300 mmSusp. ar. : type monocrossFrein av. : disque de 260 mmFrein ar. : tambourPneu av. : 90/90-21 Pneu ar. : 140/90-17 poids : 156 kg à sec

Cette YZE 750 est, à la base, unedes motos d’usine qui participentau Paris Dakar 1988. Modifiée pourparticiper au rallye de Tunisie et aurallye du Maroc (l’Atlas), elle s’il-lustre en 1990 en remportant lesdeux épreuves aux mains deStéphane Peterhansel. Lors de la9e édition de l’Atlas, Peterhanselgagne l’épreuve en 21h05’27 avec19’23 d’avance sur Charbonnier(Kawasaki) et 19’27 sur Moralès(HVA). Son principal adversaire futcependant Danny Laporte qui ledevançait de 17 secondes à deuxjours de l’arrivée. Mais le passaged’un oued, bien négocié parStéphane, mit fin au rêve de vic-toire de Danny. Moto ”noyée”, ilmit 30 mn pour la remettre enroute pendant que ”Peter” filaitvers la victoire.

Après les victoires de1987 et 1988acquises dans la célèbre coursed’endurance japonaise parWimmer et Magee, puis Magee etRainey, c’est le duo Eddie Lawson- quadruple champion du mondede vitesse 500 - Tadahiko Taira quidécroche la victoire avec unemoto Yamaha.

Rallye de Tunisieet Rallye de l’AtlasDeux victoirespour ”Peter” sur YZE 750T.

Lawson etTaira ... Etde 3 aux 8 heuresde Suzuka

TT et TT RTT et TT R

Apparue en 1983, la première ver-sion TT de la XT 600 Yamaha évo-lue d’année en année pour deve-nir TT600R en 1990. Au départ ver-sion allégée de la XT, la TT se rap-proche par la suite esthétique-ment des YZ et leur empruntemême quelques éléments de par-tie-cycle comme la fourche

(YZ490) ou la suspension mono-cross, pour ensuite, avec la ver-sion R, devenir plus spécifique-ment typée enduro. Déclinéesaussi en version TT350 et 250, cesmotos se taillent une excellenteréputation tant en utilisation com-pétition que loisirs selon les ver-sions et les modèles.

En 1990, la XT 2 KF continue sacarrière, mais une autre XT 600pourvue d’un démarreur électri-que, et différente sur bien despoints, est proposée aux clients : laXT 600E. La XT 600E est véritable-ment nouvelle et se rapprocheplus dans son concept de la XTZ660 qui apparaît en 1991 que de laXT 600 de 1989. La principalemodification concerne la partie-cycle qui adopte un nouveau cadrequi reprend le principe du réser-voir d’huile intégré dans sa poutreprincipale, comme au bon vieuxtemps de la XT 500. La XT estdevenue citadine et routière, ellene met que rarement ses pneus en“off-road”. Pour preuve la chasseest désormais de 116 mm et l’an-gle de chasse est de 63°, soit deuxaugmentations sensibles qui vontdans le sens de la stabilité à hauteet moyenne vitesse. Proposée àmoins de 30 000 francs (4500euros), la XT réalise un score devente intéressant durant sa car-rière, devançant même en 1992 deprès de 600 exemplaires le modèlele plus sophistiqué des XT, la XTZ660, avec 1 878 unités venduescontre 1 283 pour la XTZ 660.

Pour la première fois une motode série japonaise est dotée d’unsystème de freinage ABS. C’estsur la grande routière FJ 1200que Yamaha a décidé de monterce système qui apporte un plusau niveau sécurité en évitant leblocage de la roue, souventsource de chute, lors d’un frei-nage important.

XT 600EXT 600E

FJ 1200 ABS : unepremière pour unemoto japonaise.

Sur le célèbreanneau deDaytona ousur le toutaussi connucircuit EttoreBugatti duMans, laYamaha FZRs’impose à laconcurrenceet Yamaha en fait lapublicité.

...E pour électrique

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1990 en bref...en bref...- Joel Bontoux gagne le quadd’Or à Carole.- Yves Demaria est champion defrance de motocross 125 Inter.- Fred Bolley est champion deFrance de SX.- Rainey gagne le Guidon d’Or àCarole.- De Petri remporte le rallye desPharaons.