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V A N N E P A P I L L O N S É R I E M E

C.M.O.

Amategui Aldea 142, 20400 Txarama‐Tolosa (SPAIN) TEC‐ME.ES00

Tél. : 902 40 80 50 / Fax 902 40 80 51 / [email protected] http://www.cmo.es page 1

27/04/2012

‐ Vanne papillon unidirectionnelle à double excentricité.

‐ De multiples matériaux d'étanchéité disponibles.

‐ Deux options de distance entre les faces :

Série courte : selon la norme EN 558 SÉRIE 13. Série longue : selon la norme EN 558 SÉRIE 14.

‐ Dispose d’une flèche dans le corps qui indique la

direction du flux.

Applications générales : ‐ Cette vanne papillon est adaptée pour travailler en

ligne et comme vanne de sécurité en cas d’urgence.

Elle est très utilisée dans les conduites forcées des

centrales hydroélectriques.

Tailles : DN200 à DN3000 (dimensions supérieures sur

commande).

(ΔP) de travail : La pression différentielle (ΔP) sous laquelle peuvent

travailler ces vannes est très variable. Elles sont conçues

pour les besoins concrets de chaque projet, mais elles

peuvent être fabriquées pour supporter des pressions

de jusqu'à 100kg/cm².

Vitesse du fluide : La vitesse maximale du fluide à laquelle peuvent travailler ces vannes est de 4,9 m/s (selon norme

AWWA C 504).

Perçage brides : DIN PN10 et ANSI B16.5 (150 LB)

Autres raccordements : DIN PN 16 JIS standard Australian Standard DIN PN 6 DIN PN25 British Standard Directives : ‐ Directive de machines : DIR 2006/42/CE (MACHINES)

‐ Directive d’équipements à pression : DIR 97/23/CE (PED) ART.3, P.3

Dossier de qualité : ‐ Toutes les vannes sont testées hydrostatiquement avec de l’eau dans les installations de CMO et les

certificats des matériaux peuvent être fournis (selon norme EN 10204 3.1.), ainsi que les essais (selon

normes ISO 5208 et EN 12266).

‐Essai du corps = pression de travail x 1,5.

‐Essai de siège = pression de travail x 1,1.

fig. 1

Vanne papillon BI‐EXCENTRIQUE


C.M.O.



La caractéristique principale de la vanne papillon ME de CMO est sa conception à double excentricité.

L’axe de rotation se trouve déplacé par rapport au

plan central du clapet (Exc. 1), ainsi que par rapport

au plan central du corps de la vanne (Exc. 2), de

façon à obtenir une double excentricité (fig. 2). Grâce à cette double excentricité il est possible

d'obtenir un système d'étanchéité très efficace.

Lorsque la vanne commence à s’ouvrir, le joint en

élastomère cesse d’être pressionné et n’est plus en

contact avec le corps. C’est pour cela qu’aucune

pression n’est exercée sur le joint jusqu’au moment

de la fermeture. De cette façon, il est possible

d’éviter les frottements et les écrasements sur ce

dernier, ce qui aide à prolonger sa vie utile. D’autre part, étant donné que l’axe de rotation est

déplacé par rapport au plan central du corps (Exc. 2),

le flux tend toujours à fermer la vanne, ce qui

représente un grand avantage lorsque cette vanne

travaille comme vanne de sécurité dans des

situations d’urgence.

Le corps de la vanne ME est principalement muni d’une virole du même diamètre intérieur que la

conduite où elle est installée, avec une bride de chaque côté. Ces brides incorporent une feuillure usinée

pour placer le joint torique. Grâce à cela, aucun joint supplémentaire n’est nécessaire pour pouvoir

monter la vanne entre les brides. Pour obtenir une étanchéité totale, il inclut une bague en acier inoxydable usinée à l'intérieur de la

virole, pour effectuer le blocage de façon efficace, tout en minimisant les possibles perturbations dans le

flux.

En raison des caractéristiques que nous venons d’indiquer et grâce à sa simplicité, il s’agit d’une vanne

robuste et économique, très appropriée pour travailler dans les chargements et les déchargements.

Au contraire, ces vannes ne sont pas conçues pour le réglage de débit. Lorsque la vanne est ouverte, le

clapet se trouve sur la position horizontale. Le disque reste par conséquent parallèle à la direction du

flux et les perturbations produites par la vanne sur ce dernier sont minimales. Mais plus le degré

d’ouverture est bas, plus les perturbations produites sur le flux sont grandes, car le clapet se trouve de

plus en plus vertical, ce qui cause davantage de vibrations et de turbulences. Il n’est pas conseillé d’utiliser ce type de vannes avec des ouvertures intermédiaires. Elles ne sont donc

pas conçues pour le réglage de débit.

Ces vannes sont appropriées pour un usage dans des situations d’urgence. Elles sont généralement

complètement ouvertes, ce qui réduit au minimum les perturbations dans le flux. En cas d'urgence, elles

se ferment très rapidement, c'est pourquoi des degrés d'ouverture moyens sont évités de façon

permanente.

Avantages du “Modèle ME” de CMO

fig. 2

Plan central clapet

Plan central corps

Axe de

rotation clapet

Fluide


C.M.O.



LISTE DES COMPOSANTS STANDARDPOS. COMPOSANT POS. COMPOSANT 1 CORPS 16 CLAVETTE 2 CLAPET 17 GOUPILLE 3 JOINT 18 RONDELLE DE FRICTION 4 BRIDE JOINT 19 FIL TORIQUE 5 AXE ACTIONNEMENT 20 COUVERCLE PLEIN 6 AXE 21 FIL TORIQUE 7 SUPPORT ACTIONNEMENT 22 COUVERCLE GUIDE 8 BRAS ACTIONNEMENT 23 COUVERCLE SUPPORT 9 ACTIONNEUR 24 SUPP. FIN DE COURSE 10 COUVERCLE SUPPORT 25 FIN DE COURSE 11 COUSSINET 26 TÉMOIN DE POSITION 12 BOULON 27 JOINT TORIQUE 13 DOUILLE D'ÉCARTEMENT 28 GOUPILLE 14 CIR‐CLIP 29 RONDELLE 15 COUSSINET 30 VIS

fig. 3

tableau 1


C.M.O.



1‐ CORPS

Le corps de la vanne ME est principalement muni d’une

virole du même diamètre intérieur que la conduite où elle

est installée, avec une bride de chaque côté. Ces brides

incorporent une feuillure usinée sur tout le diamètre pour

placer le joint torique. Pour obtenir une étanchéité optimale, une bague est

prévue à l’intérieur de la virole, toujours conçue en acier

inoxydable, indépendamment du matériel du corps. Cette

bague est ensuite usinée pour obtenir une étanchéité

efficace avec le joint et produire le moins de perturbations

possibles dans le flux. Quant aux logements des axes, des moyeux sont placés sur

la virole du corps et des renforts et des nerfs sont installés

à l'extérieur pour unir les logements des axes, la virole et les brides. De cette façon, il est possible

d’obtenir un corps en une seule pièce robuste pour supporter toutes les tensions sans difficultés.

Les matériaux de fabrication standard sont l’acier au carbone S275JR, GGG50 et l’acier inoxydable

AISI304 ou AISI316. Mais d’autres matériaux et alliages d’acier inoxydable (AISI316Ti, Duplex, 254SMO,

Uranus B6 ….) sont également disponibles sur commande. Généralement, les corps en acier au carbone sont peints avec une protection anticorrosive d’ÉPOXY

(couleur RAL 5015). Il existe en outre d’autres types de protections anticorrosives. 2‐ CLAPET Le clapet est principalement muni d’un disque circulaire lisse avec une

épaisseur considérable. Ce disque inclut deux oreilles auxquelles les axes

qui transmettent le mouvement de l'actionnement sont assemblés (fig.

5). Le clapet est dimensionné en fonction de la pression de travail. Les

clapets de CMO sont toujours déplacés avec des clavettes et non avec des

goupilles. Les matériaux de fabrication standard sont l’acier au carbone S275JR pour

les vannes avec un corps en acier au carbone S275JR, la fonte nodulaire

GGG50 pour les vannes avec un corps GGG50 et l’acier inoxydable AISI304

ou AISI316 pour les vannes avec un corps AISI304 ou AISI316,

respectivement. D’autres matériaux ou combinaisons peuvent être

fournis sur commande. Le clapet inclut une feuillure usinée sur tout le périmètre du disque

principal, où est placé le joint d’étanchéité qui est fixé avec la bride joint.

Généralement, les clapets en acier au carbone sont peints avec une

protection anticorrosive d’ÉPOXY (couleur RAL 5015). Il existe en outre

d’autres types de protections anticorrosives.

CARACTÉRISTIQUES DE CONCEPTION

fig. 5

fig. 6

fig. 4


C.M.O.



3‐ SIÈGE/JOINT : Les vannes papillon ME de CMO réalisent

l’étanchéité en exerçant une pression sur un profil

spécial en élastomère (3) contre une bague en acier

inoxydable (5).

Le profil spécial en élastomère (3) est placé dans la

feuillure extérieure du périmètre du clapet (2) et il

est fixé avec une bride joint (4), avec une

boulonnerie en acier inoxydable (6).

La bague en inoxydable (5) se trouve à l’intérieur de

la virole du corps (1) et son usinage garantit une

étanchéité correcte et minimise les perturbations

dans le flux.

Le joint d’étanchéité est normalement conçu en

EPDM, mais il existe également d’autres élastomères disponibles.

Le joint peut être changé sans démonter la vanne du tuyau.

Matériaux des joints d’étanchéité

EPDM

Il s’agit du joint d’étanchéité standard des vannes CMO. Il peut être utilisé sur de multiples applications,

mais s’utilise généralement pour l’eau et les produits dilués dans de l’eau à des températures non

supérieures à 90°C*. Il peut également être utilisé avec des produits abrasifs et fournit à la vanne une

étanchéité de 100%. NITRILE

Il s’utilise dans des fluides contenant des graisses ou des huiles à des températures inférieures à 90°C*.

Il fournit à la vanne une étanchéité de 100%. VITON

Approprié pour des applications corrosives et de hautes températures de jusqu’à 190ºC en continu, avec

des sommets de 210ºC. Il fournit à la vanne une étanchéité de 100%.

SILICONE

Elle est principalement employée dans l’industrie alimentaire et pour des produits pharmaceutiques, à

des températures non supérieures à 200ºC. Elle fournit à la vanne une étanchéité de 100%.

Remarque : dans certaines applications, d’autres types d'élastomère sont employés, notamment :

hypalon, butyle ou élastomère naturel. Veuillez nous contacter si besoin.

REMARQUE : consultez‐nous pour plus de détails ou d’autres matériaux. * EPDM et Nitrile : possible jusqu’à Temp. Max. : 120°C sur commande

SIÈGE/JOINTS Matériel T. Max (ºC) Applications

EPDM (E) 90 * Eau, acides et huiles non minérales

Nitrile (N) 90 * Hydrocarbures, huiles et graisses Viton (V) 200 Hydrocarbures et dissolvants Silicone (S) 200 Produits Alimentaires

tableau 2

fig. 7


C.M.O.



4‐ AXES Les axes (3) des vannes papillon ME de

CMO sont conçus en acier inoxydable

AISI316, AISI420, etc., ce qui leur fournit

une haute résistance et d'excellentes

propriétés face à la corrosion.

Pour transmettre le mouvement de

l’actionnement au clapet, des clavettes

parallèles (4) sont employées, c’est

pourquoi le clapet (2) et les axes (3)

incorporent plusieurs rainures de

clavetage usinées.

Pour que les axes (3) puissent tourner

facilement, des douilles en bronze auto‐

lubrifiées (5) sont placées dans les moyeux du corps (1).

5‐ JOINTS TORIQUES Les joints toriques (4) sont utilisés pour garantir

l’étanchéité entre la conduite et l’extérieur. Les seuls

points où il peut y avoir des fuites du corps sont situés

entre les axes (2) et les moyeux (1). Par conséquent,

pour obtenir l’étanchéité, des joints toriques (4) seront

placés dans une bride en bronze (3). En général, les

joints toriques (4) employés dans les vannes ME sont

en nitrile, mais il existe également d’autres types

d’élastomères à la disposition du client.

7‐ ACTIONNEMENTS

Il est possible de fournir tout type d'actionnements, manuels ou automatiques. Le type d’actionnement

le plus approprié est choisi en fonction des conditions de travail et des caractéristiques des installations

où ils vont être employés. Le client peut également spécifier le type d’actionnement dont il a besoin

pour son projet.

Manuels : Automatiques : Réducteur Actionneur électrique Vérin hydraulique

Grande disponibilité d’accessoires : Butées mécaniques Dispositifs de blocage

Actionnements de contrepoids d'urgence Positionneurs Fins de course

Détecteurs de proximité ...

fig. 8

fig. 9


C.M.O.



Actionnement

réducteur

manuel

Actionnement

hydraulique +

contrepoids

Actionnement

réducteur

motorisé

fig. 10

fig. 11

Actionnement

hydraulique

double effet

fig. 12

fig. 13


C.M.O.



Il existe différents types d’accessoires pour adapter la vanne aux conditions de travail spécifiques, par

exemple :

Boîtiers de connexion, câblage et tubage hydraulique : Approvisionnement d’unités montées avec tous les accessoires

nécessaires.

Fins de course mécaniques ou détecteurs inductifs (fig. 14) : Une flèche indiquant la position d’ouverture de la vanne est

assemblée à l’extrémité de l’un des axes. Cette flèche

d’indication actionne également les fins de course mécaniques

qui nous indiquent la position ponctuelle de la vanne. Si le client le sollicite, il est possible de fournir des détecteurs

inductifs au lieu de fins de

course mécaniques.

Positionneurs (fig. 15) : Un positionneur est installé pour connaître la position de la vanne à

distance et à tout moment.

Système de blocage mécanique (fig. 16) : Il permet de bloquer mécaniquement la vanne sur une

position fixe pendant de longues périodes.

Limiteurs de course mécaniques (butées mécaniques) : Ils permettent d’ajuster mécaniquement le degré d’ouverture de la vanne, en limitant le parcours de la

rotation désirée du clapet.

Actionnement de secours (volant / contrepoids) :

Lorsque la vanne est munie d’un actionnement automatique (motorisé ou hydraulique), l’actionnement

d’urgence permet d’actionner la vanne papillon en cas de manque d’énergie. ‐ Actionnement hydraulique (fig. 11) : lorsque la vanne est munie d’un vérin hydraulique comme

actionneur, il est possible d’ajouter un contrepoids. En cas de panne sur le circuit hydraulique, ce

contrepoids tendrait à fermer la vanne, alors que le vérin hydraulique agirait comme amortisseur, ce qui

permettrait de contrôler depuis la vanne d'étranglement la vitesse de fermeture. Il serait par

conséquent possible d'effectuer un réglage pour que la fermeture se produise doucement pour éviter

des coups de bélier. ‐ Actionnement motorisé (fig. 12) : tous les actionnements motorisés fournis par CMO incorporent un

volant d’urgence débrayable, afin de pouvoir actionner la vanne manuellement en cas de manque de

courant.

fig. 14

fig. 16

ACCESSOIRES ET OPTIONS

fig. 15


C.M.O.



Recouvrement d’époxy : Tous les corps et composants en acier au carbone des vannes CMO sont recouverts d’une couche d’ÉPOXY, qui leur confère une grande résistance à la corrosion et une excellente finition superficielle. La couleur standard de CMO est le bleu, RAL‐5015. Protections de sécurité (fig. 17) : Conformément à la règlementation européenne de sécurité (marquage "CE"), les vannes automatiques CMO sont munies de protections métalliques sur le parcours de la bielle et du contrepoids (s’ils existent), dans le but d'éviter qu'un corps ou objet quelconque puisse être accidentellement attrapé ou entraîné. Il existe deux variantes principales conçues à partir de ces vannes papillon ME.

A. COMBINAISON DE PAPILLON ET ARRÊT (fig. 18) :

Ce type de vanne est une vanne

papillon qui fonctionne comme une

vanne d’arrêt, avec la particularité

qu’elle permet de délimiter le degré

d’ouverture de la vanne.

Cette vanne reste toujours fermée. Elle

ne s’ouvre que par la force du flux et

seulement jusqu’au niveau d’ouverture

déterminé.

L’excentricité entre l’axe de rotation et

le plan central du corps (Exc. 2 sur fig.

2) est plus importante que d'habitude

sur une vanne papillon et elle adopte

plutôt les valeurs de la vanne d'arrêt,

c'est pourquoi le flux peut ouvrir le

clapet plus facilement. L’un des axes de la vanne incorpore un

usinage spécial, auquel un réducteur

motorisé est assemblé. Sa fonction est

de délimiter le degré d’ouverture de la

vanne et, si besoin, il maintient la vanne

complètement fermée.

fig. 17

VARIANTES DE VANNES PAPILLON

fig. 18


C.M.O.



Un vérin hydraulique est assemblé à l’autre axe de la vanne avec un contrepoids. Ce dernier est

composé de plaques vissées et il permet de contrôler le niveau du flux à partir duquel le clapet doit

s’ouvrir. En fonction du nombre de plaques placées dans le contrepoids, le clapet s’ouvrira avec un flux

supérieur ou inférieur. Un vérin hydraulique qui agit comme un amortisseur est placé avec le contrepoids. Ce vérin hydraulique

amortit les mouvements du clapet en fonction des variations de flux. Il est possible de régler la

résistance de l’amortisseur depuis la vanne d’étranglement du vérin hydraulique. Même si la conduite

reste sans flux, cela éviterait une fermeture brusque du clapet, car il est possible de régler la vitesse de

fermeture depuis la vanne d’étranglement.

B. VANNE DE SURVITESSE : Ce type de vanne est une vanne papillon qui fonctionne comme une vanne d’urgence. Il s’agit d’un

ensemble de vanne papillon ME et d’un détecteur de survitesse.

Ces vannes de survitesse sont installées sur des conduites avec un risque de cassure du tuyau. Leur

objectif est que le détecteur de survitesse ferme la vanne papillon ME en cas de cassure du tuyau ou

autres. Le détecteur de survitesse est placé en amont de la vanne papillon, à une distance de 1,5 fois le

diamètre de la vanne, avec une distance minimale de 500 mm (cote « X » sur fig. 21 et fig. 24). Il peut être électrique (fig. 19) ou mécanique (fig. 20), mais son fonctionnement reste essentiellement le

même. Il est muni d’une pale sous forme de disque qui est introduite dans la conduite perpendiculaire

au sens du flux. Cette pale est connectée à un axe qui est muni d’un levier avec un contrepoids sur l’une

des extrémités. Le levier du contrepoids est normalement en repos et lorsque l’incidence du flux sur la

pale dépasse le poids du contrepoids, le bras de ce dernier monte et agit sur la fin de course (dans le cas

d’un détecteur électrique, fig. 19) ou sur la vanne hydraulique (en cas d’un détecteur mécanique, fig.

20). Ce contrepoids est formé de plusieurs plaques vissées, de façon à ce que la vitesse minimale du flux

peut être réglée pour actionner le détecteur de survitesse. Plus nous placerons de plaques dans le levier

du contrepoids, plus le flux aura besoin de vitesse pour dépasser le poids du contrepoids. Une autre

façon d’obtenir le même effet est d'éloigner ces plaques sur le levier, par rapport à l'axe de rotation.

fig. 19 fig. 20


C.M.O.



ENSEMBLE ÉLECTRIQUE Il incorpore un détecteur de survitesse électrique avec une vanne papillon ME munie d’un vérin hydraulique et d’un contrepoids. Cet ensemble est complété avec une armoire électrique et un groupe oléo‐hydraulique motorisé, qui gouvernent tout l’ensemble. Lorsque le bouton d’ouverture est activé sur l’armoire électrique, le groupe oléo‐hydraulique se met en marche et actionne le vérin hydraulique en ouvrant la vanne. C’est alors que le flux commence à passer à une vitesse déterminée, qui sera inférieure à la vitesse nécessaire pour activer le détecteur de survitesse (fig. 22). Lorsqu’une cassure se produit dans la conduite ou bien en cas d’une anomalie quelconque produisant l’augmentation de la vitesse du flux, le détecteur de survitesse activera la fin de course, un signal de survitesse sera envoyé à l'armoire électrique et l'approvisionnement en huile à pression au vérin hydraulique sera coupé, puis la vanne sera fermée avec le contrepoids (fig. 23). Elle restera fermée jusqu’à ce que l’opérateur puisse vérifier l’état de la conduite ou bien détecter et résoudre la cause de l’anomalie. Après avoir résolu le problème, il faudra procéder au réarmement de l’armoire électrique et il sera ensuite possible d’ouvrir la vanne.

fig. 21

fig. 22

fig. 21

Le détecteur de survitesse est en repos La vanne papillon ME reste ouverte.

DÉTAIL A

FLUIDE

fig. 21


C.M.O.



ENSEMBLE MÉCANIQUE Il incorpore un détecteur de survitesse mécanique avec une vanne papillon ME avec un vérin hydraulique et un contrepoids, complété par un groupe oléo‐hydraulique manuel qui gouverne le vérin hydraulique. Ce type d’ensemble est spécialement indiqué pour les installations sans approvisionnement électrique. Pour commencer à travailler avec la vanne papillon ME, le premier pas consiste à ouvrir la vanne. Pour cela, il faut introduire une pression dans le vérin hydraulique avec le groupe oléo‐hydraulique manuel. C’est alors que le flux commence à passer à une vitesse déterminée, qui sera inférieure à la vitesse nécessaire pour activer le détecteur de survitesse. En cas de cassure dans la conduite ou d’une anomalie quelconque provoquant l’augmentation de la vitesse du flux, le détecteur de survitesse agira sur la vanne hydraulique, en ouvrant le passage entre le tuyau d’alimentation du vérin hydraulique et le groupe oléo‐hydraulique manuel, de façon à ce que la pression tombe et la vanne se ferme avec le contrepoids. Elle restera fermée, même si de la pression est introduite avec le groupe oléo‐hydraulique manuel, car la vanne hydraulique du détecteur de survitesse se maintiendra ouverte. Après la vérification de la part de l’opérateur de l’état de la conduite ou bien une fois que la cause de l’anomalie a été résolue, il faudra procéder au réarmement du détecteur de survitesse mécanique et introduire ensuite de la pression au vérin hydraulique pour ouvrir à nouveau la vanne papillon.

fig. 23

Le détecteur de survitesse est activé par la vitesse du fluide la vanne papillonME se ferme.

fig. 24

FLUIDE

fig. 24


C.M.O.



Instructions pour le réarmement du détecteur de survitesse mécanique (fig. 26) : Lorsque la vanne papillon ME se ferme à cause de la survitesse du fluide, pour ouvrir à nouveau la vanne, il faut suivre les pas suivants :

Élever le contrepoids « P » du détecteur pour que la tige « V » recule. En maintenant le contrepoids « P » soulevé, monter l’autre contrepoids « C ».

Une fois que les deux contrepoids « P » et « C » sont soulevés, laisser d’abord descendre le contrepoids « P » et ensuite le « C », en le laissant appuyé sur la tige « V ».

Il est désormais possible de réintroduire de la pression dans le vérin hydraulique avec le groupe oléo‐hydraulique manuel et ouvrir la vanne papillon ME.

Quel que soit le type de détecteur de survitesse, mécanique ou électrique, il faudra l’installer en amont

de la vanne papillon ME, à une distance de 1,5 fois le diamètre de la vanne (cote « X » sur fig. 21 et fig.

24), à condition de respecter une distance minimale de 500 mm. La vanne papillon ME installée sur ce type d'ensembles est commune pour le détecteur mécanique et

pour l’électrique. La principale caractéristique est que le système d’actionnement de la vanne papillon

ME est composé d’un vérin hydraulique et d’un contrepoids. L’illustration ci‐dessous (fig. 27) appartient à ce type de vanne.

DÉTAIL A

Tuyau vert : sortie du groupe oléo‐hydraulique

manuel.

Tuyau rouge : retour du vérin hydraulique.

Tuyau jaune : retour du détecteur de survitesse

mécanique.

DÉTAIL B

Tuyau vert : entrée à la vanne hydraulique du

détecteur de survitesse mécanique.

Tuyau jaune : sortie de la vanne hydraulique

du détecteur de survitesse mécanique.

fig. 26

fig. 25 fig. 26


C.M.O.



LISTE DE COMPOSANTS VANNE PAPILLON DE SURVITESSE POS. COMPOSANT POS. COMPOSANT POS. COMPOSANT 1 CORPS 13 COUSSINET 25 COUVERCLE SUPPORT 2 CLAPET 14 BOULON 26 SUPP. FIN DE COURSE 3 JOINT 15 DOUILLE D'ÉCARTEMENT 27 FIN DE COURSE 4 BRIDE JOINT 16 CIR‐CLIP 28 TÉMOIN DE POSITION 5 AXE ACTIONNEMENT 17 COUSSINET 29 JOINT TORIQUE 6 AXE 18 CLAVETTE 30 BOULON 7 SUPPORT ACTIONNEMENT 19 GOUPILLE 31 TIGE FILETÉE 8 BRAS CONTREPOIDS 20 RONDELLE DE FRICTION 32 GOUPILLE 9 SUPPORT CONTREPOIDS 21 FIL TORIQUE 33 RONDELLE 10 CONTREPOIDS 22 COUVERCLE PLEIN 34 VIS 11 ACTIONNEUR 23 FIL TORIQUE 35 ÉCROU 12 COUVERCLE SUPPORT 24 COUVERCLE GUIDE 36 CONTRE‐ÉCROU

tableau 3

fig. 27


C.M.O.



Les vannes papillon ME de CMO possèdent deux options de distance entre les faces (cote « A » fig. 28), série courte et série longue. Le perçage des brides varie en

fonction des besoins du client,

mais il doit normalement remplir

la norme EN 1092‐2 PN10.

Le tableau 4 reprend les cotes les plus caractéristiques du perçage de brides et l’interface. Le couple de serrage nécessaire pour l’installation entre les brides est également détaillé.

INFORMATION SUR DIMENSIONS DE BRIDES ET INTERFACE

PERÇAGE DE BRIDES s/EN 1092‐2 PN10 COUPLES SERRAGE

.

DN A1* A2* Cant. Ød ØD ØK (Nm)

200 152 230 8 22 340 295 126

250 165 250 12 22 395 350 126

300 178 270 12 22 445 400 126

350 190 290 16 22 505 460 126

400 216 310 16 26 565 515 309

500 229 350 20 26 670 620 309

600 267 390 20 30 780 725 455

700 292 430 24 30 895 840 455

800 318 470 24 33 1015 950 615

900 330 510 28 33 1115 1050 615

1000 410 550 28 36 1230 1160 821

1200 470 630 32 39 1455 1380 1089

1400 530 710 36 42 1675 1590 1320

1600 600 790 40 48 1915 1820 1978

1800 670 870 44 48 2115 2020 1978

2000 760 950 48 48 2325 2230 1978

2200 ‐‐‐ 1030 52 56 2550 2440 2976

2400 ‐‐‐ 1110 56 56 2760 2650 2976

2600 ‐‐‐ 1190 60 56 2960 2850 2976

2800 ‐‐‐ 1270 64 56 3180 3070 2976

3000 ‐‐‐ 1350 68 62 3405 3290 3776

* A1 : Série courte s/EN 558 SÉRIE 13 A2 : Série longue s/EN 558 SÉRIE 14

OBSERVATIONS : d’autre tailles et normes sur commande.

tableau 4

fig. 28

vanne papillon sÉrie me - cmovalves.com · boulonnerie en acier inoxydable (6). ... placés dans...

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