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Poids lourd : les essais continuent

N 8 - Novembre 2013 - 20 DH

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145

9 evergreen

TransporTeur suivre

votre freight forwarder

7 criTres pour le choisir

gefco MarocinTerview avec J.p. ornano

dveloPPeMent Personnelles perfecTionnisTes

Le Maroc Hub MondiaLopportunits et dfis

Novembre 20132

Novembre 2013 3

EditoLors de la visite de travail de Sa Majest le Roi Mohammed VI aux Etats-Unis, le Prsident amricain Barack Obama a reconnu limportance du Maroc en tant que plateforme pour lAfrique du Nord et lAfrique subsaharienne en termes de commerce et dinvestissement.En voulant se positionner comme un hub rgional, le Maroc opte pour un choix stratgique pour son avenir tout en renouant avec son histoire. En effet, travers le temps, le nord du pays (Tanger) comme le sud (Sijilmassa) ont toujours t des plateformes pour le commerce international. Aujourdhui, lopportunit est l, bien relle mais les facteurs de russite daujourdhui sont diffrents.Le Dr Amar Ramudhin, dans linterview quil nous a accorde, nous explique limportance de ces facteurs, savoir la connectivit, les infrastructures, les cots et les dlais, la fiabilit du systme et la gouvernance. Nous avons dcid dapprofondir le dbat en comparant la performance du Maroc avec celles des autres hubs rgionaux par rapport chacun de ces indices.Lobjectif de notre focus est de prsenter nos lecteurs une approche professionnelle ncessaire pour la mise en application de la vision politique.Vous allez dcouvrir travers les diffrents articles et les illustrations chiffres que, effectivement nous sommes sur la bonne voie pour tre un hub rgional, mais que nous devons fournir beaucoup defforts pour amliorer nos indices de performance et nous positionner.Nous reprenons ici lexpression dun professionnel de la logistique lorsque nous lui avons demand son avis sur Tanger Med. Il nous a dit que le Maroc a bien russi la partie hardware du projet et quil reste maintenant damliorer la partie software.Bien entendu, en plus du hard et du soft, il ne faut pas oublier le facteur humain. Nous avons constat que nos voisins et concurrents espagnols ont eu la sagesse dintgrer la communaut portuaire dans une grande partie de la gestion. Au Maroc, les deux parties (port et communaut) sont encore au stade de dmarrage dune vraie communication.Nous souhaitons, en tant que magazine spcialis, contribuer la russite de cette communication et nous confirmons que nos pages sont ouvertes tous les intervenants qui veulent contribuer la russite de notre pays en tant que hub rgional. Lopportunit est l et nous pouvons la saisir.Yes, we can !

Hammou Jdioui

Directeur de PublicationHammou Jdioui

h.jdioui@translogreview.com

RdactionCme CoNTAZi

CollaborateursMohamed El JAouAdi

Mohamed MAliANiMohamed El HAJJAM

InfographisteMalika ESSiAGHi

PhotographeAbdeljalil iZrAl

Publicit & Petites annoncesNtissar ABKouNi

commercial@translogreview.com

AbonnementAmine BirAH

Impressionimprimerie dAlToN

DistributionAlWASiT Press

Dossier de presse03/2013

Dpot lgal2013 PE 0032

ISSN2335 - 951X

Edition

23, Bd Boured - roches NoiresCasablanca 20290 - MarocTl. : (+212) 522 24 60 62 (+212) 522 40 76 42 Fax : (+212) 522 40 67 44

Nos autres ditions

Novembre 20134

Poids lourd 8 National 14 Focus 18

Sommaire

National14

ISEM : La nouvelle directrice installe porte lesprance

5me dition de lIESM :Faire du Maroc une plate-forme logistique mondiale

Forwarding

Les bonnes ops : Produisez-vous sur Scne !

Votre freight forwarder : 7 critres pour le choisir

40

42 M&M Militzer & Mnch Maroc : Nouveau service de groupage

Rgions16 SNCM :

La sonnette dalarme est tire

Maroc, Mauritanie, Sngal : Liaisons terrestres de passagers

Salon Maritime de Dakar (SMD) : Grande participation marocaine

Red Hot !6 Lactu en bref

8

Poids lourdVolvo FL : Un vrai torrero espagnol

Renault Trucks Euro 6 : Camions efficaces, robustes et rentables

Centre dessai climatique : Scania se dmarque

10

12

Le R 1.4, chariot 1 t dHyster : Personnalisable et volutif

Workstation Lifting Systems (WLS) :Konecranes au service de la performance

R730, nouveau moteur Scania V8 Euro 6 :Performance, rentabilit et durabilit

Pneu X multi D de Michelin :Adapt toutes les circonstances

FocusLe Maroc Hub mondialOpportunits et dfis

Interview avec Dr. Amar Ramudhin, spcialiste international : Les facteurs de succs dun hub

Connectivit, facilit de faire des affaires

Connectivit, facilit de faire des affaires

La position du Maroc

Infrastructures complexe Tanger Med

Tanger Medle cheval de bataille

Le pavillon national

La petite histoire : Yes we can !

Pages 18 29

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N 8 - Novembre 2013

Ports 32 Arien 36 Just for you 48

Just for youDveloppement personnel : Les perfectionnistes

48

Arien

Top 10 compagnies ariennes fret : Emirates dtrne Federal Express

Liaison arienne Tanger-Lisbonne : La prsence de la TAP au Maroc se renforce

Emirates Airlines :Large extension dans le monde

March de lAfrique de lest : Ethiopian vs Kenya airways

Coopration Maroc-Cte divoire : Lheure de la concrtisation

Transport arien au Maroc :Vers une plate-forme rgionale

36

38

Logistique44 Fresh innovation ! :

Le Coolbox de FedEx

Geodis : Contrat de gestion logistique de QVC

46 Interview avec M. Jean Paul Ornano, le DG de GEFCO Maroc : Nous sommes ici pour dvelopper

Traabilit des tempratures :Le mouchard de JRI

Shipping

Coopration Maroc-saoudienne : Une nouvelle liaison maritime est envisage

Ligne Tanger Med / Algsiras :La riposte dIntershipping

Evergreen : Le transporteur suivre en 2014

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PortsZone de stockage des conteneurs : Rduction des frais Tanger Med

Tanger Med : APM Terminals Toujours en tte

Port de Tarfaya/ Iles canaries :Une ligne maritime attendue

Nouveau port de pche de Boujdour :Valorisation des produits locaux

Trafic maritime :La dynamisation du trafic reste poursuivre

Activit portuaire au Maroc :Une rpartition gographique harmonise

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Red Hot !&Transpor tLogisticLa compagnie arienne Air France examine la possibilit dun partenariat avec la compagnie arienne nationale Royal Air Maroc (RAM) dans le Handling. Laccord est dj en phase de finalisation. Il serait utile de rappeler que la compagnie franaise vient de fter ses 80 ans laroport Mohammed V de Casablanca. Pour loccasion, Air France a opr un vol spcial et commercial entre Paris et Casablanca. Il convient aussi de mentionner que la RAM vient doprer le lifting organisationnel. Son organisation interne vient dtre rvise : de nouveaux dpartements et nouvelles directions

sont crs, tandis que dautres sont supprims de lorganigramme de la compagnie marocaine ou rorganiss. Avec cette nouvelle structuration, le Prsident Directeur Gnral de la RAM, Driss Benhima, dirige directement toutes les fonctions relatives au dveloppement et aux projets stratgiques. Par ailleurs, il a t procd la nomination de nouveaux directeurs.

Air France & RAM

Partenariat pour le handling

Transport maritime en Iran

les arguments avancs par les gouvernements europens au sujet de la participation au programme nuclaire iranien ne tiennent plus eux seuls pour justifier le maintien des mesures restrictives. Cest ainsi que le tribunal de lunion europenne (uE) a dcid en septembre dernier de lever les sanctions prises contre la ligne maritime iranienne islamic republic of iran Shipping lines (irisl). dailleurs, le jugement ne concerne pas uniquement irisl ; il concerne galement dautres compagnies maritimes qui ont coopr avec larmement iranien. il faut noter le succs quont eu certaines entreprises ces derniers mois, concernant leurs recours contre les sanctions conomiques et financires. Toutefois, les mesures dannulation des sanctions ne seront pas appliques dans limmdiat. il faudra attendre lissue du pourvoi que les 28 gouvernements de lunion europenne peuvent introduire dans un dlai de deux mois aprs la dcision du tribunal. Cest seulement en cas de rejet de ce pourvoi quisril pourrait, en thorie, utiliser de nouveau sa flotte dans les eaux europennes.

LUE lve les sanctions

La Marche Verte fte par le peuple marocain le 6 novembre de chaque anne constitue un vnement majeur dans lhistoire du Maroc. Cette anne, la fte de la Marche Verte est venue juste un mois aprs le lancement de celle du Cinquantenaire de lONCF qui avait commenc fin septembre. Du coup, le Cinquantenaire a recommenc et sest prolong par des festivits grand public diversifies. Ainsi, le 6 novembre, le public marocain en gnral et en particulier le public Marrakchi ont vivement clbr avec les cheminots, le 38me anniversaire de la Marche Verte dans une parade gante sur lavenue Mohammed VI. Le soir du 6 novembre, les Marrakchis ont assist un dfil extraordinairement passionnant, ouvert sur le chant de la Marche Verte et orchestr par des musiciens, danseurs professionnels, jongleurs, acrobates. Avec plus dune centaine de paradeurs en dfil sur le grand boulevard de la ville aux couleurs jaunes, et une mise en scne des tableaux trs riches en varits, ctait un retour au moment historique fort, si cher au cur de tout citoyen du royaume. La fte Marche Verte, symbole de la victoire, de la reconqute du Sahara occidental, rejoint celle du Cinquantenaire, symbole de lindpendance et de la russite de la voie ferroviaire avec toute son histoire et les challenges qui ont marqu son volution. Ces clbrits traduisent le vu de lONCF de crer des moments festifs dans les lieux publics et rappellent toutes les valeurs de partage, douverture, de richesse et de diversit de notre pays. Les clbrations de lONCF ont commenc par la projection Mapping sur le site historique du Chellah Rabat, lhabillage des gares et des trains aux couleurs festives de lvnement. Satisfait de cette crativit et popularit qui ont marqu lvnement, Mohamed Rabie Khlie, Directeur Gnral de lONCF, na pas manqu den faire un commentaire plein dencouragement : La Marche Verte est un vnement majeur dans lhistoire du Maroc, qui restera grav jamais dans nos mmoires. Cest lune des meilleures occasions pour nous de clbrer lhistoire de notre pays et lhistoire de lONCF qui en fait partie intgrante...

Le Cinquantenaire se poursuitONCF

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Premier navire accueilli

Le nouveau port de Grande-Bretagne London Gateway Port a accueilli son premier navire prvu, le MOL Caledon venant de lAfrique du Sud le 7 novembre 2013. Aprs plus dune dcennie de planification et de construction travers trois miles carrs de dveloppement,

leport DP World London Gateway est maintenant ouvert pour servir mme les grands navires ULCV dune capacit allant jusqu 18 000 EVP.Le premier navire accoster dans le port, exploit par MOL Lines, a charg les exportations et dcharg les conteneurs livrs transportant des marchandises diverses, y compris les fruits et pices automobiles. Le MOL Caledon fait partie du Container Service Afrique du SudEurope (SAECS) qui est constitu dun consortium de compagnies maritimes dont MOL, Maersk, DAL et Safmarine.

London Gateway Port IRU

Stratgie pour la rduction des chargeslunion internationale des transports routiers (iru) a mis en place des plates-formes stratgiques pour la rduction des charges pour les prestataires de transport. Plus prcisment, elle a adopt des lignes directrices de la bourse de fret. il sagit de directives pour lutilisation scuritaire de services de bourse de fret en ligne qui reprsentent 10 15 % de lactivit de transport quotidienne. Souvent, les changes de marchandises sont une affaire propre aux petites et moyennes entreprises la recherche de fret, dans le but daugmenter le facteur de remplissage de leurs vhicules et de rduire les retours vide. lutilisation des ces plates-formes est bien une bonne stratgie de la rduction des charges pour les prestataires de transport. En effet, certains cots dexploitation peuvent rarement tre rpercuts sur les clients. Par ailleurs, lenqute mene auprs des membres CTM iru a prouv que les oprateurs de transport ont souvent t confronts des pratiques frauduleuses et mme criminelles des voyous. Celles-ci sont organises ces dernires annes ; elles peuvent aller de la fausse documentation et du paiement non reu pour le service de transport, lutilisation de linformation pour le vol du vhicule et/ou du chargement.

Les oprations de forage dmarrent au Marocles oprations de forage viennent de dmarrer au large des ctes marocaines. loNHYM (office National des Hydrocarbures et des Mines) et son partenaire CAirN ENErGY Plc ( travers sa filiale de CAPriCorN Exploration and development Cie ltd) ont annonc, en plus de ce dmarrage, lentre de CAirN dans le partenariat oNHYM KoSMoS Energy portant sur les permis de Cap Boujdour offshore. le puit dexploitation Fd 1 situ dans loffshore marocain entre AGAdir et Sidi ifni a dmarr et le forage sera ralis par le Cajun Express, un appareil de forage semi-submersible de cinquime gnration. la dure des oprations est fixe 60 jours. Cest un genre de prospect tout nouveau au Maroc et ce puits est le premier forage de la liste des puits programms pour exploration. Ce nest qu la fin du forage du premier puits Fd 1 que lappareil de forage sera transfr Cap Juby pour le forage dun autre puits dexploration. outre lannonce du dmarrage des forages, loNHYM, KoSMoS ENErGY et CAirN travers sa filiale CAPriCorN annoncent lacquisition par cette dernire de 20 % de part dintrt dans les permis dexploration ptrolire dits CAP BouJdour oFFSHorE sis au large des ctes des provinces du sud. les efforts de dveloppement de loNHYM et larrive de nombreuses socits ptrolires internationales feront de 2013 une anne ddie aux forages : avant la fin de lanne, 11 puits seront fors dont 3 ont dj dmarr, celui de Foum draa au large dAgadir, dans le Gharb et incessamment sur Sidi Mokhtar dans le bassin dEssaouira.

ONHYM & CAIRN ENERGY Plc

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Poids Lourd&Transpor tLogisticUn vrai torrero espagnol

Volvo FL

Encore une belle action de communication de la part de Volvo Trucks.

Dans notre numro prcdent, nous avons parl de la dmonstration de Charlie le hamster lors du lancement du nouveau Volvo FMX. Maintenant, cest le tour du modle Volvo FL dtre test sur ses capacits. Le constructeur mise sur un animal, cette fois encore, pour prouver lincroyable confort de conduite de son camion : Il sagit dun troupeau de taureaux ! Le tournage a eu lieu en Espagne dans la ville de Ciudad Rodrigo. Lide tant de montrer la souplesse de conduite du camion, en situation extrme. Les rues de la ville tant particulirement troites et sinueuses, on imagine mal le fait dy faire circuler un camion ! En plus, un troupeau de taureaux dchain, suivant le Volvo FL et lempchant de freiner ! Il sagit dun vritable dfi de conduire dans ces conditions et cest ce qua confirm Rob Hunt, le pilote qui a particip lexprience.Ce nest pas vident de faire circuler un 12 tonnes, circuler dans de si petites rues, et pourtant le Volvo FL la russi ! Le constructeur a mis sur les qualits qui rendent le vhicule si souple et si pratique : la cabine abaisse de 5 cm grce aux jantes de plus faibles diamtres offre une meilleure visibilit et une descente facile de lengin. La boite de vitesse du Volvo est totalement automatise. Elle permet donc, une meilleure concentration sur la route et ses dangers. Dailleurs, cest un vrai point fort qui simplifie vraiment la vie des conducteurs comme la soulign Rob Hunt.

Camions efficaces, robustes et rentables

Renault Trucks Euro 6

La prsentation de la nouvelle gamme Euro 6 de Renault Trucks est attendue Solutrans au salon europen Solutrans de Lyon, qui se tiendra du 19 au 23 novembre 2013. Pour loccasion, la marque au losange dvoilera son tout nouveau camion, le Renault Trucks D cab 2m. Renault Trucks sera fire dexposer ses nouveaux camions de la gamme Euro 6 sur son stand de 1 300 mtres carrs. Ces camions sont issus de des diffrentes gammes de Renault Trucks, savoir longue distance, construction, construction lourde et distribution, reprsentes par les Renault Trucks T, C, K et D. Inutile de rappeler ce principe fondamental que les nouveaux camions de Renault Trucks ont t conus pour tre efficaces, robustes et rentables. Les visiteurs de Solutrans pourront se rendre lvidence et dcouvrir ces nouveaux camions avec plusieurs types de carrosseries, adaptes aux diffrentes missions du BTP et du transport. La marque du losange vit de linnovation continue. Ou il faut innover ou il faut prir, il est question de choix dans un monde o rgne la concurrence. Quant au lancement officiel du tout nouveau Renault Trucks D cab 2m, Solutrans sera certainement la bonne occasion pour le constructeur de lancer le dernier-n de la gamme Distribution. Deux versions dfinissent le nouveau camion de marque losange : 3,5 tonnes et 7,5 tonnes de charge utile. Le vhicule est quip dun moteur DTI 3 Euro 6, disponible en 150 ch et 180 ch, et dune bote de vitesses 6 rapports, manuelle ou robotise sur le 7,5 t.

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&Transpor tLogistic

Hyster vient de dvoiler la toute dernire gnration de son chariot 1 t, le R 1.4, version qualifie de meilleur chariot pour le conducteur, pour le responsable maintenance et pour lacheteur. Largement personnalisable et dot dun cran tactile qui fournit toutes les informations ncessaires son conducteur, le nouveau chariot dHyster est bien unique.

Prs du site de production de Masate, proximit de Milan en Italie, la presse europenne a pu prendre connaissance du dernier-n du fabricant Hyster : la nouvelle version de son chariot 1 t, le R 1.4. Lusine a t agrandie et ramnage pour accueillir la production du R 1.4, comme on largit lespace de la tente pour accueillir le nouveau-n. Hyster a profit de la visite de lusine pour insister sur lattention particulire porte la qualit de production et lamlioration continue des process. Dailleurs, de nombreux investissements ont t mobiliss ces quatre dernires annes en faveur du site certifi ISO 9001 et 14001. On pourrait voquer ce niveau lexemple dune machine qui a rcemment intgr le cycle de production. Cest une machine capable de contrler et de redresser les longerons du mt des chariots. Si le nouveau R 1.4 peut tre caractris, eh bien, cest par ce mt, dune prcision de 0,1 mm sur 10 m, qui en constitue lun des lments-cls. En effet, il permet au chariot de lever une charge de 1.250 kg 9,2m de haut contre 200 kg la mme hauteur pour le prcdent R 1.4. Selon Robert ODonoghue, Senior Product Strategy Manager chez NMHG, les entreprises choisissent gnralement un chariot mt rtractable 2 t, non pas pour soulever 2 t, mais pour pouvoir soulever le poids voulu aux hauteurs de levage les plus leves.

Une offre vraiment nouvelleLa premire nouveaut de ce nouveau chariot produit par Hyster : il est largement personnalisable. Il peut ainsi tre configur pour effectuer des rotations de 180 ou 360. Il peut tre quip dun mt de 10,50 m ou de 12,65 m, dun systme de commande par leviers ou par joystick, dune camra intgre sur la fourche pour suivre la leve de la charge, voire dun laser de positionnement de la fourche, une exclusivit selon Hyster. La deuxime nouveaut, cest que ce chariot est dot dun cran tactile fournissant toutes les informations ncessaires

son conducteur, notamment le niveau de la batterie, la vitesse et la direction de dplacement, et se voulant volutif. Nous pensons que les informations affiches sur les crans volueront beaucoup plus vite que le reste du chariot, explique Robert ODonoghue, lcran a donc t conu pour recevoir des updates tout au long de son cycle de vie. Pour rsumer les qualits de ce nouveau produit quoffre le constructeur Hyster, on dira simplement que le R 1.4 dernire gnration est le meilleur chariot pour le conducteur car le plus ergonomique, le meilleur chariot pour le responsable maintenance car le besoin de maintenance a t rduit de 50 %, et le meilleur pour lacheteur, car son cot dexploitation annonc est le plus faible de sa catgorie. Il est garanti deux ans ou 4 000 heures de services, une extension de garantie de 50 % tant galement propose en option.

Personnalisable et volutifLe R 1.4, chariot 1 t dHyster

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Poids lourd

Centre dessai climatique

Scania se dmarqueScania, constructeur sudois de poids lourds et dautocars de gros tonnage, se lance dans un projet dcisif, celui de linstallation dessai climatique la plus avance dEurope. Le constructeur est bien dtermin et y a consacr 60 millions de dollars dinvestissement. Sa soufflerie climatique est situe au centre de recherche et dveloppement Sdertlje, en Sude. Ainsi, Scania peut cette fois-ci soumettre des vhicules dessai aux conditions mtorologiques les plus exigeantes sur le plan local. Cela constitue un facteur acclrateur du dveloppement et de lamlioration des performances. Cette installation dessais climatiques de pointe sajoute au centre Technique situ en Sude. Dsormais, Scania sera moins dpendante des essais sur le terrain. Il est dsormais possible de raccourcir le temps de conception, du dveloppement la commercialisation du produit, par lutilisation de lenvironnement contrl de la soufflerie. Pour Harald Ludanek, vice-prsident excutif de la recherche et du dveloppement, cette installation permettra

lamlioration du rendement du carburant et la rduction des missions. Et grce la rduction de limpact de la neige, la pluie et la salet, les conducteurs bnficieront dun meilleur environnement de la cabine et plus de scurit. Dans cette installation, des tempratures comprises entre -35 et +50 degrs Celsius peuvent tre simules, de mme que des taux dhumidit compris entre 5 et 95 pour cent. Des quipements spciaux sont installs, notamment le systme de canalisation. Celui-ci comporte un certain nombre de petits canons neige produire diffrents types de neige. Le vhicule dessai est larrt sur des rouleaux, soit un pour chaque ensemble de roues. Ces rouleaux permettent aux techniciens de simuler des vitesses jusqu 100 km/h, vitesse optimale pour camions et autobus test. Plusieurs tests peuvent tre effectus, entre autres, comment les composantes rsistent la chaleur et le froid, comment leau de pluie scoule des vhicules, la visibilit du conducteur dans la pluie et la neige.

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&Transpor tLogistic

Konecranes propose des solutions de levage destines amliorer la productivit, ainsi que des services pour toutes les marques et tous les modles dquipement de levage et de machines-outils. Au poste de travail, les quipements de levage doivent tre souples installer et utiliser, polyvalents et robustes. Eh bien, Konecranes propose des solutions rpondant ces exigences. Les solutions de Konecranes couvrent les rails creux et les potences en aluminium ou en acier, les palans manuels ou lectriques chane, les quilibreurs de charge pneumatiques, les oprations de levage conjuguent scurit, prcision et productivit maximale.

Polyvalence et ergonomieKonecranes se dmarque par sa lgret et le rail aluminium XA est bien puissant pour rpondre aux besoins des productions les plus exigeantes. Il offre une solution solide et ergonomique en assurant la manutention de charges pouvant aller jusqu deux tonnes. Sa lgret rduit les priodes dindisponibilit lors de linstallation, des extensions ou des mises niveau. La performance de cette solution rside surtout dans la haute solidit de sa structure, dans sa faible rsistance au roulement et dans ses mouvements silencieux. Par ailleurs, Konecranes propose aux clients une offre polyvalente et diverse. En effet, les ponts roulants en aluminium XA existent en diffrentes tailles de profils et permettent de sadapter aux diffrentes charges, et lassemblage de prcision est entirement boulonn, sans soudure. Laluminium tant plus lger tant de moiti plus lger que lacier et bien plus lisse, la structure en aluminium se manipule trs facilement et en silence. Le traitement de surface anodis lui confre une excellente rsistance la corrosion qui augmente la dure de vie.

Grande lgret Lquilibreur de charge pneumatique ATB AirBalancer de Konecranes aide saisir, dplacer et manipuler les charges manuellement. Grce une scurit renforce, une fiabilit sans faille et un fonctionnement en douceur, lAirBalancer convient mieux dans les oprations dassemblage, de rparation et tout processus de production industrialis. LAirBalancer est compatible aussi bien avec le rail creux aluminium XA de Konecranes quavec de nombreux autres systmes. Ce qui offre une solution particulirement flexible lors de la mise niveau

et de la modernisation dinstallations existantes. En outre, lAirBalancer offre des fonctionnalits de scurit et de productivit impressionnantes, dont une compensation du poids de la charge lorsque celle-ci doit suivre un dplacement prvu lavance, et ce, indpendamment des variations de poids.

Plus sr, plus rapide et plus prcisLlvateur vertical ATL de Konecranes est un dispositif de levage tlescopique adapt aux ponts en rail creux aluminium XA. A la diffrence des palans, llvateur peut soulever des charges jusqu 500 kilos, en dcalage avec le centre de gravit. Llvateur vertical Konecranes est disponible en version pneumatique ou lectrique et sadapte facilement de nombreuses exigences de prhension. Il est surtout excellent dans les oprations de manutention sensibles des industries de process, telles que lindustrie manufacturire, les panneaux solaires, lautomobile, le secteur ferroviaire et laviation. Avec llvateur vertical, les oprations de manutention rgulires et rptitives sont plus rapides et sont nettement plus prcises. La dtection de surcharge intgre garantit la scurit de la charge et lergonomie de llvateur amliore la scurit de loprateur.

Puissance et durabilit La dure de vie des palans lectriques chane CLX de Konecranes est quatre fois suprieure celle des anciens modles (FEM 2M 1 600 heures). Une nouvelle noix de levage brevete augmente la dure de vie de la chane de levage. Avec en standard 2 vitesses de levage, la grande vitesse de 8 m/min est 25 % plus importante que celle dautres palans chane comparables. Aussi, les palans lectriques chane CLX se distinguent-ils par leur norme de scurit leve, conforme aux rglementations europennes et la directive machines. La gamme des palans CLX est robuste, facile entretenir, conomes en nergie et conforme la directive RoHS.Konecranes Lifting BusinessTM est leader mondial du secteur du levage. Il est partenaire de nombreux clients, parmi lesquels les industries manufacturires et de process, les chantiers navals, les ports et les terminaux. Il est prsent au Maroc, dans la capitale conomique depuis 1991.

Workstation Lifting Systems (WLS)

Konecranes au service de la performance

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Poids lourd

Scania, le constructeur sudois de poids lourds et dautocars de gros tonnage ainsi que de moteurs industriels et marins, nen finit pas de mettre en place de nouveaux modles. A sa gamme de moteurs Euro 6, Scania vient dajouter le R730. Ce nouveau moteur dveloppe une puissance de 730 ch ; cest le digne hritier des versions lances cette anne : 520 et 580. Ses trs hautes performances lui permettent de faire face aux tches les plus contraignantes, dans des conditions extrmes. Les moteurs V8 de la gamme Euro 6 sont proposs par Scania depuis 1969. Ce constructeur bnficie dune renomme particulire, sans pareille. Cest un encouragement qui pousse Scania ne pas sarrter l mais plutt continuer ses exploits. Scania a donc dcid de se lancer dans la course au dveloppement durable, march en pleine expansion de nos jours. Les trois moteurs V8 dvelopps par Scania, savoir R520, R580 et R730, ont pour vocation de rpondre aux besoins des conducteurs les plus exigeants. Les exigences des conducteurs auxquelles rpondent parfaitement ces moteurs sont, entre autres, les performances relles, la rentabilit dexploitation, la durabilit. En cela, les moteurs dvelopps par le constructeur sudois se distinguent remarquablement. Il importe de nous arrter sur les aspects techniques des moteurs V8 Scania. Ce sont des moteurs bass sur la plateforme 16.4 litres, lance avec le moteur de 730 ch en 2010. Afin de mieux contrler les niveaux dmission, ces moteurs utilisent un systme EGR refroidissement par eau associ la technologie SCR et un turbo compresseur gomtrie variable. Le bloc silencieux est de taille comparable lunit, employ sur les moteurs Scania six cylindres en ligne. La technicit de ces moteurs et leurs innovations constituent donc ici une relle arme de poids face aux travaux lourds. Dance ce sens, le R730 nen finira pas de se faire dsirer.

Performance, rentabilit et durabilit

R730, nouveau moteur Scania V8 Euro 6

Lhiver approche et Michelin sy prpare pour le bien de ses clients. Le fabricant de pneumatique franais rinvente donc le pneu qui rponde le mieux aux exigences climatiques : le X multi D. Ce nouveau pneumatique de Michelin est rserv aux trajets courts et aux longues distances, sur tout type de route. Il est destin aux vhicules natteignant pas 16 tonnes, transportant des personnes ou des marchandises. Le X multi D est bien une enveloppe particulire. Par sa vritable polyvalence, il assure la mobilit du vhicule en toutes circonstances, indpendamment du type de la route (rgional, priurbain ou urbain) et des conditions climatiques (pluie, verglas, chaleur, etc.). Mme dans un environnement enneig, le X multi D est capable de rouler grce ses lamelles pleine profondeur et jouit ainsi du marquage rglementaire 3pMSF (3 Peak Mountain Snow Flake). Lultime but recherch par Michelin, cest dviter aux clients le changement de pneus dune saison lautre, surtout pour les transporteurs dsirant conserver au maximum leur mobilit. Effectivement, ce

challenge semble relev, sachant que le X multi D affiche la meilleure longvit, de 2 6 mois, que son prdcesseur, le XDE2. Mais pour Hlne Creskens, directrice marketing Poids Lourds chez Michelin, ces vhicules sont utiliss 75 % par des petites socits indpendantes qui parcourent moins de 100 000 km par an. Environ 43 % dentre elles roulent mme moins de 50 000 km par an. Le pneumatique nest pas la priorit de ces entreprises qui doivent souvent assurer un service continu pour satisfaire leurs clients. Et lquipementier de Clermont-Ferrand affirme pour sa part que ce march des transporteurs de moins de 16 tonnes reprsente un volume de 80 90 000 enveloppes neuves par an. Les marques premium y sont particulirement bien reprsentes puisquelles concentrent environ 80 % de ses ventes.

Adapt toutes les circonstances

Pneu X multi D de Michelin

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National&Transpor tLogistic

Faire du Maroc une plate-forme logistique mondiale

5me dition de lIESM

LEMI, en collaboration avec lESITH, lUVHC et dautres partenaires, a organis du 28 au 31 octobre 2013 la 5me dition de lIESM (International Conference on Industrial Engeneering and Systems Management), ayant pour thme Modeling, Optimization and Simulation in Research and Industrial Application : Challenges and Opportunities.Dans ce cadre, la journe industrielle plnire du 31 octobre a connu la participation dun large public de la sphre logistique, et recherche. Par cette occasion, linvit dhonneur Pr. Amar Rhamudin a donn une confrence portant sur La matrise de la logistique , la cl pour que le Maroc devienne une plate-forme logistique de classe mondiale. Suite la confrence, une table ronde a t organise avec la participation des intervenants issus de la communaut de logistique et de recherche (ONCF, AMDL, Logismed, Georgia Tech, UVHC, OMPIC), Le directeur gnral de lAMDL, M. Younes Tazi a profit de loccasion pour prsenter ltat davancement de la stratgie nationale du dveloppement de la comptitivit logistique, ainsi que les missions assignes lagence.Cette journe industrielle a t organise dans le cadre des

activits de la Plateforme dExcellence en Logistique PEL Centre.La mise en place des Plateformes dExcellence Logistique rgionales est lune des actions du consortium Maroc TEMPUS OFLPEL. Selon M. A. Jamali, Dircteur R&D de lESITH et Coordinateur marocain de ce projet europen, ces PEL (Nord, Centre & Sud) sont voues devenir de vritables ples dintelligence logistique, et des environnements rgionaux spcialiss diffusant les bonnes pratiques en Formation et en Recherche, accompagnant les entreprises dans leur dmarche de progrs, et tablissant le pont entre le monde universitaire et le monde de lentreprise.Le projet TEMPUS OFLPEL sinscrit dans le cadre des projets europens communs, subventionn par la commission europenne, ayant pour but le renforcement du dveloppement des formations en logistique au Maroc, par le biais de la mise en place dune structure de veille, et des plateformes dexcellence logistique rgionales. Le consortium se constitue de partenaires marocains (ESITH, UAE, EMI, UH2C, UCAM, AMITH, TMSA, MENESFCRS) et europens (UVHC-France, ULH-France, Umons -Belgique, CUT-Pologne, UCA-Espagne).

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Cest le vendredi 1er novembre courant que la nouvelle directrice de lISEM (Institut Suprieur dEtudes Maritimes), Madame Amane Fathallah, a t installe dans son poste. Les solennits se sont droules au sige de lInstitut de Casablanca sous la prsidence de M. Aziz Rabbah, Ministre de lEquipement du Transport et de la Logistique, sachant que le nouveau Ministre des Transports, M. Najib Boulif, ntait pas prsent. Les responsables et cadres de lInstitut ainsi que les directeurs centraux du Ministre ont assist cette crmonie. On attend beaucoup de Madame Amane Fathallah et son exprience toffe dans le domaine de la formation a t souligne par le Ministre ds louverture de lvnement. Le Ministre a par ailleurs soulign le rle essentiel et sensible jou par le secteur du transport maritime aussi bien sur le plan conomique que sur le plan social. Cest ainsi quil a conscientis tout le monde sur la ncessit de multiplier les efforts en vue de promouvoir et de dvelopper ce secteur. Le but vis tant de le rendre plus comptitif, capable de relever les challenges qui simposent ces dernires annes. Madame Fathallah est titulaire dun doctorat de lUniversit de Bretagne Occidentale en 1993, dun Master de lEcole des Mines de Paris en 2013. Elle est dtentrice dune exprience professionnelle dans le domaine de la gestion et de la formation depuis 1993. Bref, on a raison desprer une volution positive remarquable du secteur avec elle. Mais linquitude est toujours l du fait quun grand intrt est port sur sa formation plutt que sur sa mission. Cest surtout sur la cohrence avec la stratgie nationale pour le secteur maritime qui devrait tre mise en avant.

La nouvelle directrice installe porte lespranceISEM

Rgions&Transpor tLogistic

La Socit Nationale de Corse Mditerrane (SNCM) est en danger de disparition, moins que lEtat franais nintervienne. Compagnie franaise de navigation maritime capitaux publics et privs, la SNCM assure essentiellement des liaisons rgulires depuis la France continentale vers la Corse, la Sardaigne et le Maghreb. La socit assure le transport des passagers, vhicules automobiles et marchandises bord de diffrents types de navires.

La SNCM est aujourdhui dans une grande dtresse suite sa condamnation en mai par la commission europenne sur plainte de son concurrent Corsica Ferries. Condamnation rembourser 220 millions deuros daides publiques qui lui ont t verses pour assurer le service dans le cadre de la continuit territoriale. Le Conseil dEtat ayant jug ces aides lgales en 2012, lEtat et la compagnie ont dpos des recours devant le tribunal de premire instance de lUnion europenne. Une source proche du dossier affirme que le dimanche 20 octobre courant, le conseil de surveillance extraordinaire a tenu une runion au sige de la socit, en vue dexaminer la trsorerie de la compagnie maritime menace par des difficults internes et la crise conomique. Devant cet tat de choses, la SNCM demande la collectivit territoriale Corse et lOffice des transports de Corse le paiement denviron 50 millions deuros de crance. Demande qui sajoute celle dune aide la trsorerie denviron 30 millions deuros auprs de son actionnaire principal

Transdev, filiale transport de Veolia. La mme source prcise que la compagnie nest pas aujourdhui dans le besoin dune somme de 30 millions daide la trsorerie pour clturer le mois. Toutefois, pour pouvoir rgler ses salaris et ses fournisseurs, la SNCM a besoin de frais court-terme.

Lurgence est l pour lEtat dintervenirLe mercredi 23 octobre, une runion se serait tenue Paris entre reprsentants du ministre des Transports et de Transved pour rsoudre limpasse au sein de cette socit dont lEtat dtient 25 % et les salaris 9 %. Il y a une preuve de force entre le gouvernement et lactionnaire majoritaire, ce qui est anormal au regard des engagements clairement pris par les uns et les autres, a dclar Reuters le reprsentant lu des actionnaires salaris au conseil de surveillance, Maurice Perrin. Selon les syndicats de la compagnie, cest la responsabilit de lEtat de compenser une ventuelle dfaillance de lactionnaire de la socit. A deux reprises, jai demand au gouvernement de prendre ses responsabilits pour sauver cette entreprise menace par la perspective dun redressement judiciaire, a affirm Jean-Claude Gaudin, le maire de Marseille, le jeudi 24 octobre dans un communiqu pour lui, la disparition de la SNCM serait une vritable tragdie conomique pour Marseille. Il ne faut pas dtacher cette situation du contexte conomique et social tendu pour lancienne compagnie nationale partiellement privatise en 2006.

La sonnette dalarme est tireSNCM

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Des liaisons terrestres rgulires entre le Maroc, la Mauritanie et le Sngal vont souvrir conformment aux deux conventions signes Rabat le lundi 04 novembre courant. Au vu de la dynamique du secteur de transport au Maroc et limpratif de la coopration Sud -Sud, il tait important que ces conventions soient signes. Par ailleurs, ces deux conventions constituent une attestation de lancrage africain du Royaume et contribueront sans doute au dveloppement de linfrastructure de transport des voyageurs et des marchandises. La premire convention est justement relative louverture de liaisons terrestres rgulires entre les trois Etats. Elle a t signe, du ct marocain par la Compagnie de transport au Maroc (CTM) et Supratours (filiale de lONCF), du ct mauritanien par la socit Tayba (filiale du groupe Noigued) et du ct sngalais par la socit TAL (Transport Afrique Logistiques), acteur de rfrence dans le transport de marchandise et la logistique au Sngal. Quant la deuxime convention, elle est relative louverture de liaisons terrestres rgulires entre deux Etats seulement, le Maroc et la Mauritanie. Elle a t paraphe par la CTM, Supratours et la socit mauritanienne Tayba. Ces conventions sont l comme une rponse au dsir exprim par Sa Magest le Roi Mohammed VI lors de sa dernire visite au Sngal, dsir du dveloppement de laxe Maroc-Sngal. Le Souverain avait soulign limportance du transport routier dans le renforcement des liens entre les peuples de la rgion. En outre, ces nouveauts ont pour but de faciliter la circulation entre le Maroc, la Mauritanie et le Sngal. Selon Mohamed Lamine Abdallah Nouigued, directeur de la socit Tayba, ces conventions auront un impact positif et des rsultats bnfiques pour les peuples de la rgion. Pour sa part, El Ghazouani Jalili, directeur gnral adjoint de la CTM, a indiqu que les rves des socits signataires de ces conventions sont ceux damliorer les conditions de voyage dans les trois pays, permettant aux voyageurs de voyager confortablement, conformment aux rgles de la scurit internationale. Reste prciser que la socit Supratours a ralis une tude qui, daprs son directeur gnral, a rvl limportance du flux de voyageurs entre le Maroc, la Mauritanie et le Sngal. En effet, plusieurs tudiants mauritaniens et sngalais suivent leurs tudes au Maroc, sans oublier la mobilit des commerants. Et compte tenu des liens spirituels quentretiennent les sngalais dans la ville de Fs, la ligne Fs-Dakar figure parmi les lignes qui seront lances.

Liaisons terrestres de passagers

Maroc, Mauritanie, Sngal Salon Maritime de Dakar (SMD)

Le premier Salon Maritime de Dakar (SMD) tenu le vendredi 04 octobre dernier dans la capitale sngalaise, exprime la volont du gouvernement sngalais de renforcer la lutte

contre toute forme dexploitation illicite et illgale des ressources halieutiques du pays. Ce salon a vu la participation massive du Maroc qui entretient de bonnes relations fraternelles et partenariales avec le Sngal. En effet, travers une dizaine dassociations professionnelles, dentreprises et dinstitutions publiques, le Royaume offre lopportunit aux visiteurs de venir en masse dcouvrir les grandes ralisations et progrs quil a accomplis dans les domaines de la pche, des transports maritimes et des infrastructures portuaires. Ayant pour thme pche et affaires maritimes : Enjeux et dveloppement durable, le SMD a permis aux professionnels des diffrents pays participants (Sngal, Mauritanie, Guine Bissau, Gambie, Core du Sud), de se rendre lvidence au sujet du dveloppement remarquable enregistr par le Maroc dans ces domaines, travers la visite des diffrents stands du Royaume. Le vu exprim par M. Rabbah cette occasion est de voir les deux pays, le Maroc et le Sngal, parvenir dvelopper ensemble une vritable ingnierie africaine qui permette aux pays de la rgion de tirer profit de leurs potentialits maritimes et halieutiques, et donc de raliser le dveloppement socio-conomique escompt. Ce salon permettra dexaminer les questions essentielles relatives la gestion durable des ressources halieutiques, aux enjeux dexportations et de la scurit alimentaire, aux transports maritimes et gestion portuaire. Le salon rassemblera les professionnels, les experts, les universitaires, les reprsentants dinstitutions publiques et prives, en plus des reprsentants dorganisations internationales et rgionales concernes.

Grande participationmarocaine

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&Transpor tLogisticFocusLe Maroc Hub mondialOpportunits et dfis

Nous avons choisi de nous focaliser sur le grand rve du Maroc, celui de devenir hub rgional et pourquoi pas mondial, afin dexaminer, en zoomant sur la ralit, les voies et moyens la porte du royaume pour la ralisation dune telle ambition. Effectivement, il ne suffit pas de savoir o on veut aller, il faut en plus savoir comment y aller, quelle piste emprunter et quel moyen utiliser. Vouloir devenir hub rgional, cest entrer en comptition avec les hubs rgionaux dj existants, pour se rapprocher deux, les galer ou les dpasser. Cest le challenge que le Maroc veut confronter, une bataille pas gagne davance. Certes, le Maroc prsente nombreuses opportunits exploiter pour russir ce pari, mais aussi il faut garder les yeux grands ouverts pour se rendre compte des dfis rels qui constituent incontestablement un frein sur le chemin du progrs du royaume. Notre cheminement suivra un fil conducteur dfini par la liste facteurs de succs dun hub, tels que fournis par dr. Amar ramudhin, spcialiste international, que nous avons interview ce sujet. Ces facteurs nous serviront de critres dvaluation du Maroc. Ainsi, il nous a sembl bon de prsenter la position du Maroc dans la rgion mditerranenne par rapport son indice de connectivit des transports maritimes, son indice de performance logistique, la qualit de ses infrastructures rattaches Tanger Med et son pavillon. Nous prsenterons des tableaux comparatifs avec des donnes chiffres qui permettent de situer le Maroc par rapport aux autres hubs rgionaux. ltat de la concurrence entre Tanger Med et Algsiras sera clairement mis en vidence. Cette analyse montrera que finalement le Maroc a tout un chemin devant lui et doit redoubler deffort pour atteindre le but quil se fixe. le match nest pas gagn davance, mais il y a de quoi avoir de lespoir.

Introduction

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Le Maroc prsente des opportunits, des points forts qui peuvent tre exploits, pour rconforter et rehausser sa position dans la rgion mditerranenne. Mais aussi les risques, les dfis relever sont bien prsents et il ne faut pas les ignorer. Euler Hermes, leader mondial de lassurance-crdit, a publi les rsultats de son analyse mene sur les risques et les opportunits pour lconomie du Royaume en 2014. Ces rsultats ont t livrs loccasion de la premire dition annuelle marocaine de lObservatoire international du commerce extrieur. En dpit dune croissance qui se stabilise 4,5 % et les dfaillances dentreprises qui saccroissent (10 %), lassureur est optimiste et envisage une consolidation de la position du Maroc en tant que champion de la Mditerrane. Ludovic Subran, directeur de la recherche conomique chez Euler Hermes, a pris soin dnumrer quelques recommandations quil faudrait suivre pour une volution certaine vers la position de hub rgional. Dabord, le Maroc doit penser stabiliser ses investissements directs trangers (IDE), ce qui lui permettait de maintenir les 4,4 % de croissance. Pour ce faire, il faut veiller stimuler le secteur priv et lexport. En effet, jusqu prsent, cest seulement linvestissement public qui stimule la croissance. Il est aussi important de doper la productivit et dfinir une politique industrielle localement adapte. Et Euler Hermes dajouter quil est bien ncessaire de surveiller le financement et la comptitivit du Maroc. Les freins lavancement sont rellement prsents et tiennent essentiellement au ralentissement du crdit du secteur priv et laugmentation des cots salariaux unitaires. Ces obstacles psent lourd sur lconomie marocaine. Les marges et le financement des investissements restent limits au Maroc et ne parviennent pas capter ici comme ailleurs la croissance et les dbouchs, comme le remarque le directeur gnral dEuler Hermes ACMAR, Tawfik Benzakour. Or, Euler Hermes estime que le crdit inter-entreprise joue chaque jour davantage son rle de stabilisateur et de soutien lenvironnement des affaires au Maroc. Euler Hermes dresse une nouvelle carte de la Mditerrane sur laquelle le Maroc fait partie des 7 hubs rgionaux qui se dmarquent. Mais lobservateur prvoit que le pays doublera son PIB par tte dici 2022 et tirera profit des richesses de son pourtour mditerranen. Toutefois, ltude relve que la comptitivit des infrastructures et des transports est capitale et ferait du Maroc un champion de la Mditerrane. Grce aux succs enregistrs par Tanger Med, le Maroc est au 3me rang du classement sur lintgration commerciale, aprs la Chine et la Core du Sud.

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&Transpor tLogistic

Transport & Logistic review : Parmi les exemples suivants, quels sont les ports qui ont le mieux russi de se placer comme un hub rgional : Singapore, Dubai, H.kong, Anvers ?Amar Ramudhin : Les ports cits sont tous des exemples de russite mais avec des missions trs diffrentes. Ils se classent parmi le top 10 en termes de trafic de conteneurs. Singapore et Dubai sont des ports de transbordement alors que Hong Kong fait du transbordement mais est aussi une passerelle importante pour la Chine. Anvers est un port ax sur le commerce Europen qui a su profiter de sa position stratgique et de sa connectivit vers les villes Europennes. A votre avis, quel est le facteur cl pour quun hub russisse, part la gographie ?Outre la Gographie, il y a les facteurs suivants :

La connectivit (interne et externe) La demande en commerce locale et

internationale Linfrastructure logistique (port, aroport,

routes, plateformes logistiques, etc.) Les cots, efficacit et dlais de transport

multimodal Ltendue et lefficacit des services

logistiques offerts La fiabilit du systme La gouvernance et le cadre lgislatif La main duvre qualifie

dr. Amar ramudhin est un expert international en Supply chain et en logistique (voir biographie page suivante). il accompagne le projet du Panama qui se veut le hub de lAmrique. il est galement consultant du gouvernement de Jamaque pour lvaluation de ce pays en tant que hub Global. il est dsormais un spcialiste des hubs rgionaux. dans cette interview, vous allez pouvoir entendre parler de lexprience dun vrai scientifique qui est dploye dans des projets dEtat. Vous allez aussi dguster un style direct, simple et professionnel dun analyste pertinent, un style trs diffrent du discours politique

Pour tre un hub logistique, il faut convaincre les investisseurs, les lignes maritimes et autres oprateurs des avantages du Maroc par rapport aux autres pays. Cela se fait en dmontrant lefficacit du systme en termes des cots et des dlais, les avantages du cadre lgislatif et de gouvernance et la disponibilit dune main duvre qualifie en quantit suffisante pour assurer la croissance. Une fois en opration, la fiabilit et la scurit sont des lments essentiels pour une implantation durable. A quel point lindicateur LPI est-il significatif pour valuer la logistique dun pays ? quelles sont ses limites et avec quels autres indicateurs peut-on mieux valuer ?Lindicateur LPI sest impos comme tant le principal indicateur pour valuer la performance logistique dun pays, car il reflte lopinion des oprateurs et

des professionnels de la logistique sur lefficacit des lments suivants :

Processus de ddouanement, La qualit des infrastructures

commerciales et des infrastructures de transports connexes,

La facilit de lorganisation des expditions des prix concurrentiels,

La qualit des services dinfrastructure, La capacit de suivi et de traabilit des

consignations, Et la frquence avec laquelle les

Les facteurs de succs dun hubInterview avec Dr. Amar Ramudhin, spcialiste international

La logistique est la mode et beaucoup de pays voient l une opportunit de devenir un hub comme Dubai, Singapore ou Panama mais sans vraiment comprendre les enjeux, la complexit et surtout les facteurs de succs.

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expditions arrivent au destinataire dans les dlais prvus. Les donnes de base sont obtenues par sondage. Ces donnes sont par la suite traites et normalises. Le point faible de cet indicateur rside dans le nombre de participants sonds qui peut tre est parfois limit pour certains pays. Dautres indicateurs complmentaires sont : lindex Ease of Doing Business de la banque mondiale et lindex de Comptitivit Globale de la World Economic Forum.Selon vous, sur quelle zone doit miser le Maroc en priorit comme hub : la zone Med, lAfrique ou LEurope ?Une stratgie mixte est prconiser, car ces zones ont des besoins diffrents. Le Maroc pourrait devenir le Dubai de lAfrique de lOuest, un hub logistique pour la zone Med et devenir pour lEurope ce que le Mexique est aux tats-Unis. Il sagit de bien cerner les besoins, de se doter dun cadre de gouvernance appropri pour les affaires, de travailler avec les investisseurs, les oprateurs locaux et internationaux, les lignes maritimes et les experts logistiques afin de gnrer une feuille de route raliste tenant comte des contraintes et de lvolution de la demande.Durant votre confrence lEMI vous avez rpt lexpression cest facile dire. peut-on comprendre que dans la logistique on parle plus quon ne ralise ?La logistique est la mode et beaucoup de

pays voient l une opportunit de devenir un hub comme Dubai, Singapore ou Panama mais sans vraiment comprendre les enjeux, la complexit et surtout les facteurs de succs. Vous avez aussi insist sur la fiabilit du systme, pouvez vous claircir nos lecteurs ? des exemples ?Un hub logistique agit comme un rgulateur de flux pour les donneurs dordres qui aujourdhui oprent en juste--temps avec des stocks limits et tout drglement les affecte directement. Ceci est aussi vrai pour les lignes maritimes qui utilisent le hub logistique pour leurs oprations de transbordement. Par exemple, une grve des employs du port perturbera les oprations de transbordement, forant ainsi le navire dcharger le fret dans un autre port et causant des soucis au donneur dordres car ce dernier ne recevra pas ses marchandises temps. Le retour la normale est difficile ,car les conteneurs sont maintenant parpills dans plusieurs ports. Ceci rsulte en une perte de confiance qui peut mener la ligne maritime, sous pression des donneurs dordre, de repositionner ses oprations de transbordement sur dautres ports car, il ne faut pas loublier, le transbordement est volatile.Comment expliquez-vous que le transbordement nest pas aussi rentable que limport et lexport ?Le transbordement est trs comptitif car la comptition est globale alors que le march de limport et lexport est captif pour un port. Donc les ports peuvent facturer plus pour la manutention dun conteneur destin limport ou lexport mais doivent concurrencer avec les autres ports pour les oprations de transbordement. Le transbordement devient intressant partir dun certain volume mais, pour traiter ce volume, le port doit avoir linfrastructure et lefficacit ncessaire.Vu lvolution de la logistique dans lhistoire, peut-on conclure que finalement cest le transport maritime qui est le facteur le plus dterminant dans la chaine ?

Le transport maritime reste encore le principal moyen de transport pour le commerce international et ce mode de transport est aussi le plus conomique. La comptitivit du transport terrestre dcroit avec la distance et il y a encore beaucoup de rgions o les routes sont quasi inexistantes. Le fret arien est principalement pour des produits prissables ou des produits non-volumineux mais grande valeur ou encore pour desservir des rgions non accessibles par la route ou par la mer.

Focus

Amar ramudhin est un expert de la Supply chain et de la logistique avec plus de 25 annes dexprience en tant quducateur, chercheur et consultant. En tant que directeur de la chane dapprovisionnement de la Georgia Tech & logistics institute, il a dirig un grand nombre de programmes de recherches dans la Supply Chain Management , la stratgie et les aspects lis la technologie et ltude des chanes dapprovisionnement et la logistique. il est aussi le directeur de la recherche pour le commerce de Georgia Tech et de la logistique innovation Center au Panama et lobservatoire mso-amricain nouvellement cr sur le transport , le fret forwarding et la logistique financ par la Banque interamricaine de dveloppement. il collabore avec des organisations telles que le Forum conomique mondial et la Banque mondiale et travaille actuellement avec le gouvernement de la Jamaque pour valuer le potentiel de ce pays en tant que hub de la logistique globale et laborer un plan d action. dr. ramudhin est galement prsident de Bluesail Solutions. dans le pass, il a occup des postes de direction auprs de plusieurs entreprises de Ti comme Caps logistique et Baan et a enseign aux facults de plusieurs universits canadiennes.

Biographie duDr. Amar Ramudhin

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ConnectivitLindice de connectivit des transports maritimes rguliers value quel point les pays sont connects aux rseaux mondiaux de transport maritime. Il est calcul par la Confrence des Nations Unies sur le commerce et le dveloppement (CNUCED). Son calcul repose sur cinq composantes du secteur du transport maritime: le nombre de navires, de leur capacit des porte-conteneurs, la taille maximale des navires, nombre de services, et le nombre dentreprises qui dploient des navires porte-conteneurs dans les ports dun pays. Pour chaque composante, la valeur dun pays est divise par la valeur maximale de chaque composante. Les cinq lments sont en moyenne pour chaque pays, et la moyenne est divise par la moyenne maximale pour lanne et multipli par 100.

Lindice de connectivit du Maroc

Source : UNCTAD

2007 2008 2009 2010 2011 2012 20139,02 29,79 38,40 49,36 55,13 55,09 55,53

&Transpor tLogistic

Facilit de faire des affaires 2013

Source : Banque mondiale

Allemagne 21Belgique 36Chine 96Emirates 23Espagne 52Italie 65

Maroc 87Panama 55Pays Bas 28Singapore 1Turquie 69

indiceindicePays Pays

facilit de faire des affairesLindice de la facilit de faire des affaires Ease of doing business index, classe les conomies de 1 189, la premire place tant la meilleure. Un classement lev signifie que lenvironnement rglementaire du pays est favorable aux activits commerciales. Lindice sappuie sur ltude de la rglementation des affaires.Le classement dun pays correspond la moyenne des scores dans les 10 domaines suivants : la cration dentreprise, lobtention des permis de construire, le raccordement llectricit, le transfert de proprit , lobtention de prt, la protection des investisseurs, le paiement des taxes et impts, le commerce frontalier, lexcution des contrats et la rsolutions des litiges dus linsolvabilit.Le classement pour chaque domaine est une moyenne simple des classements en percentile de ses indicateurs sous-jacents.Le Maroc occupe maintenant la 87me place alors quil se trouvait en 95me position lanne dernire.Par rapport aux autres hub de benchmark, on trouve Singapore en tte du classement suivi de lAllemagne, puis des pays bas. Le Maroc est plutt parmi les trois derniers. Cest donc un paramtre faire avancer si le Maroc veut amliorer son attraction pour les investissements trangers.

Pour le Maroc, lindice de connectivit des transports maritimes a connu une volution remarquable. Depuis 2004 jusqu 2007, il oscillait entre 8 et 9. Grce au port de Tanger Med, lindice de connectivit du Maroc est pass 29,79 en 2008 pour atteindre 55,53 en 2013. Cependant, cette volution ne doit pas nous tromper car, si le Maroc veut se ranger parmi les hubs rgionaux ou internationaux, il doit aller plus loin et ne pas sarrter l. En effet, 55,53, le Maroc est trs loin de Singapour qui est 106,91, de Hong Kong qui est 116,63 et mme de lEspagne qui est 70,40 pour ne citer que cela (voir le tableau page suivante). Cest dire que le Maroc a encore devant lui un long chemin faire.

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Focus

indice de connectivit des transports maritimes (2013)

Singapore 106,91 Allemagne 80,61H. Kong 116,63 italie 67,26duba 66,97 Malaisie 98,18Espagne 70,40 Nl 87,46Belgique 82,21 Turquie 52,13Panama 44,88 uK 87,72Maroc 55,53 France 74,94

Pays Million Pays Million

Source : UNCTAD

dbit portuaire des conteneurs en millions TEu 2010

Source : UNCTAD

Belgique 10,98Chine 130,29H. kong 23,70Allemagne 14,82Italie 9,79Malaisie 18,27Pays Bas 11,35

Panama 6,01Singapore 29,18Espagne 12,61Turquie 5,57Emirates 15,18Maroc 2,06

MillionsMillionsPays Pays

Indice de Performance Logistique (IPL)Allant de 1 5, soit la plus basse et la meilleure note, lindice de performance logistique (IPL) reflte les perceptions relatives la logistique dun pays, selon la Banque Mondiale. Ces perceptions sont fondes sur plusieurs lments : lefficacit des processus de ddouanement, la qualit des infrastructures commerciales et des infrastructures de transports connexes, la facilit de lorganisation des expditions des prix concurrentiels, la qualit des services dinfrastructure, la capacit de suivi et de traabilit des consignations et la frquence avec laquelle les expditions arrivent au destinataire dans les dlais prvus.

Comment est-il dtermin?Pour dterminer lIPL dun pays, plusieurs enqutes doivent tre menes. Les donnes de lIPL sont le fruit des enqutes sur lindice de la performance de la logistique ralises par la Banque mondiale en collaboration avec des institutions universitaires et internationales ainsi que des socits prives et des personnes actives sur le march de la logistique internationale. Les rpondants valuent huit marchs en attribuant une note de 1 (pire) 5 (meilleure) six dimensions cls de ces marchs. Autres paramtres, les marchs sont choisis en fonction des marchs dimportations et dexportations les plus importants dans le pays du rpondant et dune slection au hasard. Concernant, les pays enclavs, ils sont choisis en fonction des pays voisins par lesquels ils doivent transiter pour avoir accs aux marchs internationaux. Les notes pour les six domaines sont ramenes une moyenne pour lensemble de tous les rpondants et regroupes en une seule note au moyen de lanalyse des composantes principales.

Source : Banque mondiale

Allemagne 3,87Belgique 3,85Chine 3,25Emirates 3,34Espagne 3,61italie 3,40Maroc 2,64Panama 2,56Pays Bas 3,85Singapore 4,10Turquie 3,16

iPlPays

indicateur de performencelogistique 2012

Sur le classement dbit portuaire des conteneurs effectu par UNCTAD en 2010, le Maroc tait le dernier de la liste avec 2,06 millions de conteneurs : juste aprs la Turquie (5,57 millions), loin de Singapore avec 29,18 millions et trs loin de la Chine avec 130,29 millions de conteneurs. Mais la situation du Royaume volue positivement, avec les progrs du Port Tanger Med. Ce dernier a franchi la barre des 2 millions de TEU au 31 octobre 2013, battant ainsi son prcdent record. Le trafic de conteneurs sest, en effet, tabli 2,1 millions de TEU, soit une progression de 42% par rapport la mme priode de 2012. Ainsi, depuis avril 2013, le trafic de conteneurs se stabilise sur un volume moyen de 200 000 EVP par mois.

Dbit portuaire des conteneurs

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&Transpor tLogistic

La position du MarocEn 2011, le Maroc a t class le premier en Afrique en termes de connectivit maritime. Il est ainsi positionn devant lAfrique du Sud et lEgypte, et ce grce au projet du complexe de Tanger Med, la rforme portuaire et la libralisation maritime. Le port de Tanger Med, qui a bnfici du financement europen (386 millions deuros de prts de la BEI, dont 131 pour la plate-forme du constructeur automobile Renault) a attir les plus grands armateurs mondiaux : Maersk Line, CMA CGM, Delmas, Mitsui O.S.K Lines (MOL) et Hamburg Sd. Il sest impos comme une escale incontournable du trafic maritime mondial, avec 125 ports desservis. Et lindice de connectivit maritime du Maroc a bondi, passant de la 77me place au niveau mondial en 2007 la 17me place en 2012, selon le classement annuel publi par la Confrence des Nations Unies sur le Commerce et le

dveloppement (voir tableau sur notre encadr de ce focus). A cet gard, laccent est mis notamment sur le dveloppement et la mise en place de projets importants, dont les zones franches permettant des entreprises trangres de dvelopper des filiales et de crer de la connaissance technique, du savoir-faire et de lemploi. Bref, le complexe portuaire devient aussi le barycentre dune grande plate-forme industrielle de 925 hectares, rassemblant la zone franche de Melloussa, ddie aux mtiers de lautomobile-cest l quest implante lusine Renault, celle de Tanger pour les activits logistiques ; celle de Fnideq, destine au commerce de gros et de dtail. Au total, on value aujourdhui en dizaines de milliers les emplois attendus, lusine Renault ayant dj gnr elle seule 6000 emplois directs et quelque 30 000 emplois indirects, affirment les responsables de la ville.

Focus

Depuis plus dune dcennie, le Royaume a lanc de grands projets visant conformer ses infrastructures aux standards internationaux. Linfrastructure portuaire est sur la bonne voie au vu des progrs raliss, surtout avec le port de Tanger Med (entr en service en 2007 avec une capacit globale de 3 millions de conteneurs-8 millions attendus en 2016-). Grce sa position gostratgique sur le dtroit de Gibraltar, Tanger Med constitue un facteur important pour laccomplissement de la volont du Maroc driger une plateforme portuaire, industrielle et logistique de premier plan qui offre une connectivit idale pour renforcer la comptitivit de lconomie nationale lchelle internationale. Le complexe portuaire Tanger Med, dont le dveloppement stalera jusqu lhorizon 2015-2016,

correspond un investissement global tournant autour de 35 milliards de dirhams. Il comprend essentiellement les ports de Tanger Med 1 et Tanger Med 2, le port des passagers, le terminal vhicules multiutilisateurs ainsi que le terminal hydrocarbures. La Zone Franche Logistique de Tanger Med, opre par Medhub, complte cette offre de valeur avec lambition dasseoir un ple logistique leader dans les rgions Europe, Mditerrane et Afrique de lOuest. Au-del de la ville de Tanger (nord du Maroc), on pourrait voquer dautres ralisations dans le secteur portuaire, notamment le port Tarfaya (sud du Maroc) en liaison avec le port de Rosario de lle de Fuerteventura. Ce port est aussi un facteur important qui facilitera les exportations marocaines vers lEurope.

Infrastructures complexe Tanger MedPorts

Autoroutesrseau ferroviaireConcernant le secteur routier, le rythme de construction est pass 160km/an dans les annes 2000 2009, et le rseau autoroutier en exploitation tait dj de 916km en 2009. Il importe de rappeler que la ralisation en cours du programme de renforcement et dextension du rseau autoroutier national fera passer celui-ci 1800 km en 2015 et reliera lensemble des villes dpassant 400 000 habitants. Une mention doit tre faite de la liaison autoroutire Casablanca-Tanger Med finalise en 2008. Dans le cadre du plan national dinvestissement (2008-2012) pour le dveloppement des infrastructures du transport, une enveloppe de 31 milliards de dirhams est ddie aux autoroutes. Ce projet de mise en place des infrastructures performantes (autoroutes, gares routires, rseau ferroviaire, aroports, etc.) est bien sr au service de la connectivit du port de Tanger Med en particulier et du Maroc en gnral.

Grce son nouveau terminal ferroviaire, le port Tanger Med I vient renforcer son offre en infrastructures et services portuaires. En effet, le terminal ferroviaire devra apporter des solutions logistiques aux compagnies maritimes, transporteurs terrestres, transitaires et importateurs/exportateurs avec un service dacheminement des conteneurs entre le port Tanger Med I et les diffrents centres conomiques du Royaume. Reli au Port Sec de An Seba Casablanca (MITA) depuis Juin 2009, le terminal ferroviaire Tanger Med tendra son rseau de connexions aux principales villes du Royaume lhorizon 2014. Le terminal ferroviaire, dune superficie de 10 Ha, est dot de 3 voies dune longueur utile de 800ml ainsi quune voie de garage. Le terminal dispose dun aiguillage lavant et larrire. Il est aussi indpendant de la gare de triage. Lamnagement du terminal prvoit la construction de 3 voies additionnelles en fonction du trafic. le terminal ferroviaire prsente une offre logistique allant jusqu 1 100 TEu (10 trains dans chaque sens) par jour.

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Novembre 201326

Maroc/ Tanger Med Espagne/ Algeciras

favorable Gographie favorable

55,53 Connectivit 70,4

2,64Indice de performance

logistique3,4

87me Doing Business 52me

130 Ha Zone logistique 300 Ha

terminaux ordinaires Infrastructure 1 terminal semi-automatique

comptitif Droits de port plus 25%

terminal ferroviaire , autoroute

MarocServices multimodaux

terminal ferroviaire 2012, Autovia

Espagne et autoroute Europe

Grves en 2011 Fiabilit du systme ___

Tanger Med II Elargissement 200 hectares prvus

TMSA (agence spciale) GouvernanceAPBA (ports de l'Etat) + communaut

portuaire (rle commercial)

oui Main d'uvre qualie oui

1,83 millions teus conteneurs traits 4,07 millions teus, 25 949 escales

soutage servitudesoutage port et mouillage, rparations

en dry dock

Le match: Tanger Med Vs Algeciras

&Transpor tLogistic

Tanger Med

Tanger et sa rgion du Rif, cest comme un seuil dAfrique la sortie de lEurope, situ 14 km seulement, face Gibraltar et lEspagne. La mythologie nous raconte que dans ce lieu, Hercule spara lEurafrique originelle en deux continents, donnant ainsi naissance la Mditerrane... Inaugur en 2007, le complexe portuaire de Tanger Med saffirme comme un hub essentiel en Mditerrane. Il a gnr la cration dune vaste zone industrielle et de dizaines de milliers demplois dans une ville qui vit une vritable renaissance depuis treize ans. La ralisation du port de Tanger Med I, 22 km lest de Tanger est lun des chantiers les plus importants et les plus significatifs du Maroc de la nouvelle re. Inaugur en 2007 aprs trois ans de travaux, ce port en eau

profonde peut accueillir les plus grands navires du monde. Il sest trs vite avr une russite : ds 2009, son trafic dpassait de 30 % les prvisions les plus optimistes et ce malgr la crise. Tanger Med confirma la pertinence de son positionnement stratgique comme port de transbordement. Ce ft dailleurs la mme anne que Sa Majest le Roi procda au lancement dune importante extension : Tanger Med II. Aujourdhui avancs 70 %, les travaux de ralisation de Tanger Med II, une fois achevs en 2015, porteront la capacit totale de traitement de conteneurs plus de 8 millions TEU (ce qui mettra le complexe quasiment au niveau de Rotterdam, premier port europen, avec 10 millions TEU).

Le grand match : Tanger Med Vs Algeciras

le cheval de bataille

Focus

dans le cadre des recherches entames pour la rdaction de ce focus, nous nous sommes intresss aux flottes immatricules dans les pays des hub de comparaison.Nous navons eu aucun prjug, aucune ide dans lesprit vouloir dmontrer. dailleurs, a priori, il n a pas de relation directe entre le fait quun pays soit un hub et son registre national ou son pavillon.Cependant, nous avons t surpris de constater que les pays de tous les hubs mentionns dans ce dossier ont des flottes enregistrs sous leurs pavillons classes parmi les top 50.Bien entendu, nous avons bien pris la prcaution de ne pas considrer les pavillons de complaisance, avec leur tte le Panama class numro un mondial. dailleurs le pavillon de ce pays a toujours eu ce rang avant quil pense devenir un hub rgional. Cependant, que dire de la Belgique, classe 27me et des Pays Bas classs 21me (voir encadr mme page) . Ce sont des petits pays de par leur superficie. le fait quils agissent comme hub de lEurope ne serait-il pas la cause directe du dveloppement de leur flotte nationale ? la flotte marchande ne serait-elle pas leffet des changes des flux sur leurs terres ?Nous posons ces questions parce que nous avons un sentiment que notre pays est en train de perdre lopportunit maritime. Nous avons bien fait de prtendre un positionnement de hub rgional et pourquoi pas mondial, mais quest ce qui nous empche de transporter une partie des flux que nous allons attirer ?Comment allons-nous expliquer nous-mmes et nos enfants que notre bornage et notre cabotage national sont pris en charge par des navires tranger ? Si le mythe dit que Hercule airait cart les deux continents pour laisser un chemin maritime entre lAtlantique et la Mditerrane, il laurait fait pour pouvoir exploiter sa propre flotte. les grecs ont su maintenir son souhait, et figurent toujours parmi les tops 10, nous, en revanche nous avons failli Hercule et nous lavons laiss reposer en paix dans sa grotte ct du Cap Spartel. Au passage nous avons aussi failli okba ibn Nafie et Tariq ibn Ziyad.

Le pavillon national Tonnage brut de la flotte en 31 dcembre 2012

Source : oMi

Singapore 4 61Chine/H. Kong 9 41 Emirates 54 0,9Belgique 27 4Panama 1 220Pays Bas 21 8,5Turquie 24 6,6italie 12 18Allemagne 14 14Espagne 33 3

Tonnage brut (millions Tx)

rangPays

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&Transpor tLogistic

Yes we can !La petite histoire

Aujourdhui nous clbrons la journe nationale de la mer, une fte nationale pour glorifier le monde maritime. Nous sommes dans un palace El Jadida. Les invits arrivent les uns aprs les autres. Je rencontre Captain Amine, mon ami de promotion et nous engageons une discussion sur la famille, la politique, lconomie, les autres amis Captain Amine est maintenant pilote Major la station de pilotage du port de Fes- Sebou. Il me raconte la vie quil mne depuis quil a rejoint la station, juste aprs le dmarrage du port. A Tadla, lautre port fluvial dOum Rbiaa, Cest Hanafi qui est la tte de la station, aprs un court passage dans le dragage, il se ne se retrouvait pas dans sa fonction et a dcid de passer le concours de pilotage, tant il avait encore lge. Captain Amine me prsente certains collgues que je ne connais pas.Samir Rahmaoui est commandant du Celesta 2, le ferry transform en navire dexcursion de la socit Celesta qui offre une ligne interne qui relie Al Hoceima, Tanger, Casablanca, Agadir et Dakhla. Cest un service caractre touristique avec, de petites escales chaque ville, permettant aux passagers de jouir des richesses des villes ctires. La ligne est trs sollicite par les amoureux de la mer qui considrent le voyage comme la petite croisire du Maroc accessible la classe moyenne. Les navires Celestes sont aussi le moyen de transport de quelques marocains qui prfrent la voie maritime plaisante pour se dplacer entre les villes du Nord et Dakhla. Ils appellent cela le voyage de lunit territoriale.Le chef Sernani Said est la tte des Chantiers de Mazagan la grande socit de rparation marine Azemmour qui dispose de trois cales sches et dun dock flottant. Grce ces moyens, elle peut accueillir jusqu six navires la fois dont deux au quai darmement. Said mexplique que depuis la cration du village naval dAzzemour, toutes les petites socits de rparation y sont venues sinstaller. De nouvelles ont t cres par des anciens officiers mcaniciens, bnficiant de mesures incitatives et de lignes de crdit finances par le gouvernement marocain et la rgion de Doukkala. Au village naval, les navires sont bien servis : moteurs, auxiliaires, travaux de coque, hydraulique, lectricit Sernani me confie qu

partir du mois prochain, il sera charg dune nouvelle mission. Il est le chef du projet de Doukkala Constructors, le futur chantier de construction navale marocain ! Je salue aussi Haddaoui Najib, un autre ami maintenant chef de division long cours la marine marchande. Je lui demande o en est notre flotte. Najib aime cette question et il rpond chaque fois avec fiert : Nous avons en long cours, cent soixante-dix-huit units entre Minraliers, Chimiquiers, polythermes mixtes, porte-conteneurs. Depuis que je suis la tte de la division, nous avons progress de 25 % ajoute-t-il. Je lui dis pour le taquiner : mais ce nest pas grce toi ! Cest grce au priv. Il rplique avec un ton srieux dadministrateur : oui mais cest lAdministration qui cre le climat propice et facilite les procdures !.Le chef Omar ben Ayouch se joint nous. Il nous remet sa carte visite sur laquelle on lit la raison sociale : Morocco Tasnif. Cest la socit de classification marocaine. Omar jouit dune grande exprience dans ce domaine. Il avait quitt les navires, relativement jeune, et a fait le tour de trois socits de classification, deux europenne et une asiatique. Cest lhomme le plus convenable pour dmarrer le MT, comme il prfre quon nomme sa socit.Les organisateurs nous demandent de rejoindre la salle. Nous prenons place en lisant le programme de la journe qui tait mis notre disposition sur chaque chaise. Tout commence par llocution douverture de Monsieur le ministre de lconomie maritime, puis deux autres interventions : celle du directeur des ples portuaires (appel aussi le directeur terrien dans le jargon interne du ministre) et celle du directeur du pavillon (le marin).Lintervention du ministre tait courte et charge dmotions. Il est interrompu plusieurs reprises par les applaudissements. Il se flicite quau Maroc, nous avons pu conjuguer histoire et gographie pour dvelopper notre conomie et il ajoute : je vous transmets les flicitations de Sa Majest le Roi et celles du chef du gouvernement Nous sommes dsormais une vraie nation maritime et nous en sommes tous fiers. Nos navires sillonnent les ocans arborant avec orgueil le pavillon national. Ils sont bien accueillis dans tous les ports du moment que nous sommes sur toutes les listes blanches rgionales de Port

State control depuis plusieurs annes! Nos ples portuaires ont la capacit de traiter tous les types de marchandises avec des performances de haut niveau. Nos indicateurs nont cess de samliorer. Notre politique entame il y a vingt ans est en train de donner ses fruits. Nous sommes la plateforme du West Med et de lAfrique de lOuest. Mais permettez-moi de vous dire : ceci nest quun dbut. Nous voulons progresser davantage et chaque fois quun observateur nous flicitera pour nos ralisations, nous allons lui dclarer avec confiance : vous navez encore rien vu !!!Cest le directeur des ples portuaires qui prend la parole aprs le ministre : Nos ples portuaires de Casa et de Tanger sont parmi les Top 20 depuis trois ans en terme de volume et de connectivit. Notre indice logistique nous classe parmi les dix premiers. Notre stratgie est de maintenir ces acquis en cherchant de nouvelles pistes damlioration. Cet aprs-midi, vous allez avoir le plaisir de dcouvrir des projets de recherche des Officiers lves de lAcadmie Maritime (Ex ISEM) qui visent augmenter la performance logistique et portuaire.LAllocution du directeur du pavillon national est aussi enthousiaste : Grce aux efforts conjoints de lAdministration, des armateurs, des ship managers et des socits de classifications nous avons rduit les anomalies relatives la suret, lenvironnement et la scurit. Les autres pays mergeants nous citent en rfrence. Nous avons acquis un niveau honorable dans ce domaine. Maintenant cest le temps de la diversification et du dveloppement. Certaines de nos

lignes sont devenues des leaders sur le plan rgional et on peut dj caresser le rve davoir demain des oprateurs globaux.Le buffet est offert par lassociation des ships chandlers de Jorf Lasfar. Des cuisiniers connus bord des navires ont contribu la prparation et ont donn un style marin aux diffrents plats. Jai pu reconnaitre la touche artiste de notre Chef Idzer dans la ptisserie du dessert : des gteaux et des tartes avec les formes de navires de tous types. Il y a mme un gteau portique. Je prends mon repas aux cts de Ahmed Jawad, appel le cognitif par notre gnration, capitaine au long cours et docteur en management. Confrencier et consultant, il a accompagn plusieurs compagnies nationales dans leur dveloppement stratgique. Il est heureux de voir la vision dautrefois devenue ralit aujourdhui. Il me dit avec son loquence habituelle : tu te rappelles, il y a des annes, nous avions eu la voie deau. Les compagnies maritimes taient au naufrage. Nous avons milit pour que le Maroc empreinte la voie deau: nous ouvrir la mer et en faire un ple conomique. Profiter de notre position stratgique et de nos ressources naturelles et humaines. Utiliser nos fleuves et nous connecter avec notre hinterland historique : la grande Afrique et notre bassin gographique la grande Mditerrane.Captain Jawad na pas t seul dans son combat. Nos collgues, juristes, directeurs techniques, enseignants, managers, conseillers, assureurs ont constitu larmada qui a su prendre la voie deau.

Focus

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Shipping&Transpor tLogistic

La nouvelle compagnie maritime qui reliera le Maroc et lArabie Saoudite portera le nom dAL MAMLAKATAINE. Comme rcemment affirm par Mohamed HAMMADI, prsident du conseil daffaires maroco-saoudien, le projet de cration dune nouvelle compagnie maritime qui reliera les deux pays se concrtisera vers le second trimestre de 2014. Cest un projet de renforcement de la coopration conomique entre les deux pays, dun capital initial de 950 MDHS. Cette compagnie sera dtenue 51% par les Saoudiens et 49% par les marocains. Son sige sera bas Jeddah. Elle reliera les ports de Jeddah, Tanger Med et Casablanca, avec une frquence de 12 voyages par an grce 3 navires affrts. Le business plan arrt par la compagnie maritime prvoit terme la construction et lexploitation de six navires. Il sera question de booster les changes commerciaux entre le Maroc et lArabie Saoudite. Le Maroc importe principalement le ptrole brut et exporte les produits agricoles et produits de la mer, ce qui laisse penser que la flotte de la nouvelle compagnie maritime sera compose de navires porte-conteneurs et de tankers. Les investisseurs potentiels saoudiens semblent tre avant tout des privs, la diffrence du Maroc o lentit mme de porter un tel projet avec une capacit financire et un intrt certain pour le transport maritime ne peut tre que le Groupe OCP. Il est toutefois certain que les navires de la future compagnie maritime ne battront pas pavillon marocain. Surtout cause de son manque de comptitivit et lobsolescence du cadre juridique et fiscal qui rgit le transport maritime au Maroc.

Une nouvelle liaison maritime est envisage

Coopration Maroc-saoudienne

Quand le fondateur Evergreen Chang Yung-Fa dclar en 2010 que la socit a prvu de commander 100 nouveaux navires de valeur de plus de 5 milliards de dollars en total, on a prpar le terrain pour le transporteur tawanais de rcuprer une grande part du march part quil avait perdu depuis 2004. Il avait alors cess toutes les commandes de constructions neuves en raison des prix des navires jugs trop gonfls au cours de cette priode. Bien que dEvergreen nait command, depuis 2010 que 45 navires, parmi les 100 annoncs, sa capacit dexpansion a dj eu un impact significatif sur le march durant ces deux dernires annes. Dun creux de 3,8 % en janvier 2012 , la capacit de Evergreen disponible sur le march a augment jusqu 4,6 % en Novembre 2013. Sa capacit oprationnelle a augment de 607 000 teu 806 000 teu pendant la mme priode. Evergreen a dj reu la livraison de 19 units de 8,500 - 8,800 teu et dune unit 13 800 teu durant les 15 derniers mois depuis aot 2012, faisant une capacit totale de 176 000 evp. Le transporteur a galement conserv la plupart de sa flotte affrte au cours des deux dernires annes.Le dploiement rapide de ces nouveaux navires a dj eu un impact sur les routes o ils sont dploys, noter les lignes Asie-Europe, Asie-Amrique, Asie-Amrique latine et Asie- Moyen Orient. Le rythme des livraisons de nouveaux navires reprendra pendant les 15 prochains mois (octobre 2013 dcembre 2014). Comme Evergreen recevra une capacit supplmentaire de 235 000 teu comprenant 13 navires de 8,500 - 8,800 teu et 9 navires de 14 000 teu, cela devrait accrotre sa part de la capacit mondiale 4,7 % dici la fin de lanne 2013.

Le transporteur suivre en 2014

Evergreen

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Les concurrents de lalliance de P3 pourront pousser un soupir de soulagement. Lalliance prvoit seulement une petite croissance de la capacit pour ses prochains programmes de rotations entre lAsie /Europe et lAsie / Amrique du Nord toujours est-il que ses nouveaux services rappellent bien la taille impressionnante des ressources combines de Maersk, MSC et CMA CGM.Pour la programmation qui sera effective partir du 2me trimestre 2014, Maersk, MSC et CMA CGM ont opt pour que la croissance de la capacit des navires

reste trs modre. Les trois compagnies misent sur la qualit du service plutt que la quantit. Dans le cas de lAsie/Europe du Nord, une augmentation de seulement 2,25 % est prvue par rapport la capacit offerte au dbut de septembre (transbordement et slot cargo charter exclus). Il y aura aussi un service de moins chaque semaine, mme si ceci sera pratiquement compens par une augmentation de 14 % de la capacit moyenne des navires, qui sera porte jusqu 13 032 TEU, y compris, bien entendu, le dploiement de plus de navires de 18 000 TEU de Maersk.

Mise sur la qualitLalliance P3

Nbre de navires Capacit moyenne en Capacit annuelle en TEU TEU

CMACGM, MAersk, 104 11 437 5 339 984 MSC (tat actuel)

Alliance P3 (situation prvue au 94 13 032 5 460 00001/04/2014

CMA CGM sassocie SAP pour mettre en place un nouveau systme dinformation mtier bien performant, spcialement ddi au transport maritime. CMA CGM est le 3me groupe mondial de transport maritime. Cest lun des leaders mondiaux du transport maritime en conteneurs avec une flotte de 429 navires, 18 000 salaris rpartis dans 150 pays et un chiffre daffaires de 16 milliards de dollars en 2012. CMA CGM est prsent au Maroc dans les villes de Casablanca, Tanger et Agadir. Ce groupe franais a dcid de faire appel lditeur informatique SAP pour dvelopper ensemble son futur systme dinformation. la socit SAP est dorigine allemande ; elle conoit et vend des logiciels, essentiellement des systmes de gestion et de maintenance, destines notamment des entreprises et des institutions dans le monde entier. la solution attendue de ce gros contrat du jamais vu doit tre rassurante. Elle sera effective la fin de 2015, dit-on, avant le dmarrage du dploiement, qui, lui, stalera sur deux ans, dans toutes les filiales du groupe franais, soient 650 agences pour 18 000 collaborateurs dans le monde. les fonctions de ce nouveau systme en gestation sont qualifies de Globales, innovantes et indites. Ce partenariat donnera lieu la premire solution entirement adapte au transport maritime, qui assurera efficacement la prise en charge des marchandises, depuis leur stockage dans les ports puis bord des navires, jusqu leur transport, leur transbordement et leur dchargement. Ce systme dinformation mtier devra notamment tre capable de grer les processus commerciaux de manire autonome (un million de clients, 3 360 000 commandes annuelles) et dautomatiser les processus de gestion et de prise en charge des 10,6 millions de conteneurs transports chaque anne par le groupe CMA CGM.

Nouveau systme dinformation

SAP & CMA CGM

Le refus exprim par les autorits maritimes au sujet de lexploitation du navire ADRIATIC I sur la ligne Tanger Med / Algesiras est finalement maintenu et act. La raison voque est claire : la non-conformit du navire avec le cahier des charges. Par consquent, Intershipping a pris une dcision bien tranchante : elle vient de mettre en service un nouveau ROPAX le C / F AMMAN affrt auprs de la compagnie Arab Bridge Maritime sur la ligne Tanger Med/Algesiras. Ce navire est un sistership du C / F Ciudad de Malaga opr par Acciona sur la mme ligne maritime. Il a t construit en 1995 avec une longueur de 139 m et une largeur de 18 m et il dispose dune capacit de chargement de 950 passagers et 495 voitures. Intershipping est une compagnie fonde en 2012 au Maroc, qui opre au moins par trois ferrys. La compagnie opre principalement dans le dtroit de Gibraltar.

La riposte dIntershipping Ligne Tanger Med / Algsiras

Ports&Transpor tLogisticRduction des frais Tanger Med

APM Terminals Toujours en tte

Zone de stockage des conteneurs Tanger Med

Selon une source portuaire, une zone de stockage long sjour des conteneurs en import vient dtre mise en service et ce depuis lundi 28 octobre dernier au port Tanger Med, en collaboration entre Tanger Med Port Authority (TMPA) et lAdministration des Douanes. Une zone pour les conteneurs en import ayant besoin de temps ncessaire pour lobtention des rsultats des analyses des chantillons prlevs par les diverses administrations. Par ailleurs, la mme source a prcis que cette zone rpondra la demande des clients dsirant disposer dun temps supplmentaire de stockage avant de sacquitter des droits de douane. La question des tarifs de stockage dans cette nouvelle zone ne doit pas inquiter. Selon la mme source, cette question a t tudie dans lintrt des importateurs et clients du port pour leur permettre dconomiser jusqu 50 % des frais actuels de mobilisation des plateaux conteneurs. En ce qui concerne les horaires daccs la zone long sjour pour dpt ou rcupration des conteneurs en import, les services sont ouverts du lundi au vendredi, de 8h30 21h00, et le samedi de 8h30 17h00. Il serait utile de rappeler que laccs la zone ne se fera quaprs accord et mise sous scell du conteneur par TMPA et la Douane.

APM Terminale vient dtre nouveau prim Oprateur international de lanne. Evidemment, les premires places se mritent et sarrachent. Des efforts orients dans la qualit et la rentabilit doivent tre dploys en permanence. Cest dans cette optique que Harmtut Goeritz, directeur gnral dAPM Terminals Tangier, peut se fliciter et exprimer sa fiert au sujet de la bonne nouvelle : Cest un honneur dont nous pouvons tous nous rjouir avec beaucoup de fiert, dclare-t-il dans un communiqu. Un certain nombre dlments-cls ont fait lobjet dattention particulire de la part du jury indpendant. Ce sont notamment la performance du groupe dans la gestion de ses terminaux, sa sensi