LE JOURNAL CLIENTS DE FRET SNCF

P.08

P.2 NOTRE INVITÉ_ECORAIL, COMMISSIONNAIRE EXPERTP.8 TENDANCES_DANONE EAUX FRANCE, PLUS DE FERROVIAIREP.10 BACKSTAGE_LE MATÉRIEL FRET DE SNCF : UN ATOUT DÉCISIF

[N°24] AVRIL 2013_WWW.FRET.SNCF.COM

P.06« AVIS DE TRANSPORT

EXCEPTIONNEL » PERMANENT

POUR CATERPILLAR

ÉVALUATION QUALITÉ/SÉCURITÉ

TÉMOIGNAGE DE MICHEL DUPARC,DIR. SUPPLY CHAIN VENCOREX

N’hésitez pas à nous faire parvenir vos impressions, vos commentaires, vos expériences à l’adresse suivante publicationsfret@sncf.fr Please feel free to send us your impressions, comments and experiences: publicationsfret@sncf.fr

ÉCONOMIX

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UNE OFFREMULTIMODALEFiliale à 100 % de SNCF Geodis spécialisée dansle transport de vrac, Ecorail développe des solu-tions multimarchés et diversifie ses activités enEurope. Son métier ? Commissionnaire de trans-port. Ecorail achète des prestations de transport àdes fournisseurs, et les assemble pour proposer àses clients des solutions complètes et optimisées.L’entreprise, qui regroupe depuis 2010 les marquesTransengrais, Transucre et Logistra, exerce sescompétences dans le secteur des céréales, desengrais, du sucre, des granulats et des déchets.L’offre est multimodale : rail bien sûr ; mais aussitransport combiné, avec un parc de caisses mobilesen propre ; et fluviale, avec plus de 2000 pénichesaffrétées en 2012 sur le bassin de la Seine, l’Oiseet l’Escaut.

//ECORAIL, A FREIGHTFORWARDINGEXPERTA bulk transportspecialist wholly ownedby SNCF Geodis, Ecorailis pursuing amultimarket approachand diversifying itsactivities in Europe. As afreight forwarder, it buysand assemblesmultimodal transportservices (rail, combinedand waterway) to offeroptimised solutions.Comprising theTransengrais, Transucreand Logistra brandssince 2010, it operatesin the grain, fertiliser,sugar, aggregates andwaste sectors.

Key points•Created in 1998, Ecorail

offers a wide range oflogistics solutions usingmultiple transport modesand outstanding partners.

• Twenty customeragents ensure that top performance is maintained.

Key figures• Over 100 customers

and partner companies• 6 million tonnes

transported annually• 1,500 wagons managed

daily• 450 containers and

mobile boxes of its own• 2,000 chartered barges

ECOTRANSIT, le 3 avril, un Workshop sur l’outil EcoTransIT s’est tenu au siège deSNCF. Il a rassemblé les chargeurs, les transporteurs et des institutionnels autour de la problématique desémissions CO2 liées aux transports. Au programme : des interventions sur le contexte sociétal et législatif etsurtout des exemples de calcul d’émissions mis en place avec la business solution EcoTransIT World.

ECOTRANSIT, a workshop on the EcoTransIT business solution solution was held at SNCF headquarterson 3 April. Shippers, transport operators and institutional representatives were invited to attend the seminar,which focused on the issue of transport-related CO2 emissions. The programme included talks on actions inthe social and legislative spheres and examples of the calculation of emissions with the EcoTransIT Worldsystem.

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NOTRE INVITÉECORAIL, COMMISSIONNAIREEXPERT

REPÈRES• Créé en 1998, Ecorail propose des

solutions logistiques qui vont du suivide la marchandise jusqu’à des offrescomplètes assemblées intégrant les différents modes de transports et les meilleurs partenaires.

• À chaque instant, 20 chargés declientèle assurent le suivi et lescontrôles nécessaires pour maintenir en permanence un très haut niveau de performance.

Ecorail intervient dans le secteurdes granulats mais aussides céréales, des engrais,du sucre et des déchets.

Ecorail transports grain, fertiliser, sugar and waste as well as aggregates.

Plus de 100clients et entreprisespartenaires

6 Mt transportées/an

1500 wagonsen gestion chaque jour

450 conteneurset caisses mobilesen propre

2000péniches affrétéespar an

NICHOLAS GIRAUD, PRÉSIDENT DIRECTEUR GÉNÉRAL D’ECORAIL // CEO OF ECORAIL

Notre ambition est de nousappuyer sur notre savoir-fairepour nous développer au-delàde nos marchés traditionnelstout en accompagnant nosclients dans leurs projets àl’international ». // “Our aim is to use our know-how to develop outside of ourtraditional markets whilesupporting the internationalexpansion of our customers.”

TENDANCES.ÉDITO.

DÉCRYPTAGE

SYLVIE CHARLES DIRECTRICE DE FRET SNCF

Au moment où, sous la contrainte économique, la concur-rence rail-route s’intensifie, je souhaite partager avec vousquelques avancées du rail.L’évaluation SQAS de Fret SNCF menée par l’AFNOR necesse de progresser depuis le début des années 2000pour atteindre 96,8 %. Fret SNCF transforme ainsi sonappareil de production sans rien céder en matière dequalité et de sécurité et en se renforçant au contraire à cetégard. C’est une véritable garantie que Fret SNCF proposeaux industriels de la chimie intégrant les grands enjeux desociété comme celui du développement durable et de laresponsabilité sociétale d’entreprise.Fret SNCF a par ailleurs fait le choix, il y a plus de deuxans maintenant, d’exploiter différemment le wagon isolépour assurer la viabilité d’une offre renouvelée. Avec l’offreMulti-lots Multi-clients, Fret SNCF a réinventé le wagonisolé, et le marché a répondu présent. Dimensionnée àvos besoins, elle connaît un succès croissant. Solvay, pourqui nous garantissons l’emport de bout en bout sur desliaisons internationales, en témoigne dans ce numéro. Encoopération avec les opérateurs historiques ou en liaisondirecte avec le réseau Captrain, l’offre wagon isolé de FretSNCF couvre ainsi le territoire européen. Ceux d’entre vous qui l’utilisent expriment leur satisfactionet c’est un vrai encouragement à aller plus loin.// At a time when economic pressures are causing compe-tition to heat up in the rail-road transport market, I want toshare with you some progress being made in rail transport. Fret SNCF’s scores in the SQAS assessment conducted byAFNOR have steadily improved since the early 2000s, risingmost recently to 96.8%. This shows that Fret SNCF is trans-forming its operational capabilities not only without sacrifi-cing quality or safety, but, indeed, while improving them.More than two years ago, Fret SNCF also decided to takea different approach to single-wagon operations to ensurethe viability of its new offering. With its Multi-Lots Multi-Clients solution, Fret SNCF has reinvented single-wagonservice, and the response of the market – that is, you – hasbeen very positive. These services, which are scaled to yourneeds, are enjoying ever-greater success. Solvay, for whomwe provide end-to-end international transport, points tosome reasons why elsewhere in this issue. Designed prima-rily for international shipping, performed in cooperationwith other major rail operators or with direct connections inthe Captrain network, Fret SNCF’s single-wagon offeringcovers all of Europe. Those of you who are using it say you are satisfied. We wanteveryone to benefit from it!

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SERVICEGRAND FROID: FRET SNCF A ANTICIPÉTOUT L’HIVERParce que la neige et le froidpeuvent avoir des répercussionssérieuses sur les traficsferroviaires, SNCF dispose d’un plan spécifique Grand Froid.Un dispositif national qui concerneprincipalement la préparation et l’entretien du matériel et du réseau ferré, ainsi que la mobilisation des équipes.Lancé cette année en novembre,il concerne aussi l’activité FretSNCF, qui veille à maintenir une information en continu avec les clients,via le portail Clic Services, mais aussi par le biais de mails directementenvoyés aux chargeurs. Il faut savoir en effet que les épisodes neigeuxpeuvent parfois entraîner une augmentation des délais, voire plusexceptionnellement l’annulation d’un trajet. Le responsable du plateaumarché demeure l’interlocuteur clé : il peut être amené à réorganiserles plans de transport des clients concernés par ces aléas en limitant au maximum l’impact sur la livraison des wagons.// FRET SNCF PREPARES FOR FRIGID WEATHER Snow and lowtemperatures can have a serious impact on rail traffic. SNCF hastherefore developed a nationwide “Extreme Cold” plan to prepare andmaintain rolling stock and the rail network as well as enable efficientmobilisation of personnel. Launched this year in November, the plan is also implemented in the freight activity. Snowstorms can result in longer transport times or, in exceptional circumstances, even the cancellation of a train, so customers are kept continually informed with the Clic Services portal and with emails sent directly to them. A key individual in this scheme is the market operationsmanager, who may have to reorganise transport plans affected by these unforeseen events, while striving to minimise the impact on the delivery of the customers’ wagons.

Fin janvier, Danone Eaux Franceétablissait, dans le cadre d’unetable ronde thématique, le bilan de sa politique de réduction de sonempreinte carbone, démarrée en2008. En 5 ans, le plan de transportferroviaire de l’entreprise, assuré à 80% par Fret SNCF, a permis defaire passer les flux expédiés partrain depuis Evian et Volvic de 40%à 60%. La logistique représente eneffet 42% de l’empreinte carbonede Danone Eaux France. Au total,Danone Eaux s’est fixé commeobjectif de réduire de 40% sonempreinte carbone entre 2008 et 2012. Trois leviers sont utilisés : la réduction du poids des emballageset l’augmentation des matériauxrecyclés et d’origine végétale, le recours plus régulier au train pourles acheminements en France et enEurope, et enfin la réduction de laconsommation d’énergie des usinesde production. L’entreprise adapteaussi ses plans de transport et sesinstallations, de manière à favoriserl’utilisation de train complets. 7 millions d’euros ont ainsi étéinvestis dans la principale usined’Evian, qui dispose depuis 1954 desa propre gare privée, pour allongerle quai. Et deux plateformesembranchées fer ont étéconstruites, en régions parisienne et lyonnaise, pour renforcer les fluxsur rails des volumes expédiés. Pour l’avenir, Fret SNCF travaille surle format et la longueur des trainsqui permettront des capacités de chargement plus importantes.// DANONE EAUX FRANCE: MORERAIL TRANSPORT MEANS LESSCARBON At a roundtable in lateJanuary, Danone Eaux Francereported the results of its carbonfootprint reduction policy begun in2008. In five years, the company’srail transport plan, in which FretSNCF has provided 80% of theservices, has increased theproportion of Evian and Volvicshipments made by rail from 40% to 60%. This is significant, sincelogistics account for 42% of the

Aujourd’hui, plus de 60 %des volumes expédiésdepuis Evian et Volvic sontacheminés par train. //More than 60% of Evianand Volvic volumes areshipped by train today.

carbon footprint of Danone EauxFrance. The company set anobjective of reducing its carbonfootprint by 40% between 2008and 2012, to be achieved in threeways: the use of lighter packagingand more recycled materials ofvegetable origin; more frequentreliance on trains for shipping inFrance and Europe; and reducedenergy consumption at productionplants. Danone Eaux is alsomodifying its transport plans andinstallations to make greater use of block trains. Seven million euroshave accordingly been invested at the main Evian plant to lengthenthe platform of the private railwayterminal there, which dates from1954. Two branch line platformshave also been built in the Paris andLyon regions to boost rail shippingvolumes. Meanwhile, Fret SNCF isworking on the configuration andlength of trains to be able to offermore capacity.

MATÉRIELUN CONTRAT GAGNANT-GAGNANT POUR ASSURER LA DISPONIBILITÉ DES WAGONSIl y a quelques mois, une coopération efficace entre lesacteurs SNCF et l’un des clients chargeurs de Fret SNCFa permis de développer un vaste programme derénovation des wagons. Son objectif ? Rendre plusperformant le parc mis à disposition et concrétiser le trafic attendu par le chargeur en diminuant le risqued’indisponibilité. Pour y parvenir, les équipes demaintenance de SNCF ont redonné une nouvelle jeunesse à1400 wagons plats à bâchage mécanique en remettant leurétat à niveau pour éviter toute mauvaise manipulation ouinadéquation avec les pratiques de déchargement du client. Résultat: moins de mauvaise manipulation, moins de casse,

LE SAVIEZ-VOUS ?

une meilleure exploitation des wagons confiés au client,bref, un cercle vertueux qui bénéficie aujourd’hui aux deuxpartenaires. Une nouvelle preuve de l’écoute active que FretSNCF porte à ses clients.// BOOSTING WAGON AVAILABILITY A few monthsago, close cooperation between SNCF staff and one ofFret SNCF’s customers led to a vast wagon renovationprogramme. The objective was to enhance fleet efficiencyand satisfy the shipper’s needs by decreasing the risk ofwagon shortages. To do this, SNCF maintenance teamsrejuvenated 1,400 flat wagons with mechanically-operatedcanvas covers by upgrading them to prevent handlingerrors and ensure compatibility with the customer’s loadingmethods. The result? Fewer handling mishaps, lessbreakage, and better use of the wagons supplied to thecustomer – in short, a virtuous circle that is benefiting bothpartners today. It is further proof that Fret SNCF is alwayseager to hear what its customers have to say.

ENVIRONNEMENTDANONE EAUX FRANCE, PLUS DEFERROVIAIRE POUR MOINS DE CARBONE

En choisissant Fret SNCF pour le transport d’enginsde travaux publics chenillés, Caterpillar renouvellesa confiance à l’opérateur ferroviaire et son em-preinte carbone limitée pour un nouveau contratde trois ans, une première entre les deux contrac-tants. Ce trafic s’effectue au départ de la plate-forme logistique SNCF de Saint-Martin-le-Vinoux,près de Grenoble et à destination de la Belgique(principalement les ports d’Anvers et de Zeebruges).Fret SNCF a obtenu pour ce trafic le statut detransporteur principal et gère ainsi depuis le moisde janvier ces transports de bout en bout, avec leconcours de Captrain Benelux pour les dessertesterminales au départ d’Anvers. Une équipe d’ex-perts Fret SNCF dédiée notamment au suivi destransports exceptionnels garantit de son côté lasécurité du trafic sur tout le parcours.Celui-ci nécessite en effet une technicité impor-tante du fait de la spécificité des marchandisestransportées, et a exigé l’ouverture d’un «avis detransport exceptionnel» permanent. Fret SNCF achoisi d’optimiser en particulier le chargementdes wagons, afin d’éviter au maximum de multi-plier le nombre de wagons d’accessoires (godets,bras des tracteurs par exemple). « Caterpillar veutque ses produits soient transportés de façon effi-cace, fiable, compétitive et respectueuse de l’en-vironnement », donne comme explication pour cechoix Jean-François Bastin, Transportation Buyerde Caterpillar Logistics, Les délais d’achemine-ment représentaient aussi un critère déterminantpour Caterpillar.

100% CLIENT

Solvay est l’un des principaux groupes mondiaux de l’industrie chimique. En France, pour sesacheminements d’usine à usine ou à destination de sesclients européens, Solvay a opté pour l’offre Multi-lotsMulti-clients de Fret SNCF, seul à proposer une offre de wagons isolés et une garantie d’emport de bout en bout sur ces liaisons internationales.Pour Frédéric Fiorio, responsable européen des Achats deLogistique chez Solvay, le Multi-lots Multi-clients est unenécessité au quotidien. «Dans la chimie, le wagon isoléest clé. Nous transportons des matières dangereuses dontles quantités autorisées au stockage dans nos usines sonttrès réglementées. Le wagon isolé s’adapte donc à nosexigences en matière de développement durable et enparticulier de sécurité ainsi qu’à nos contraintes destockage et de production. Nous avons besoin d’unedistribution fine et fiable de ces stocks à destination denos sites de production et de nos clients qui produisent 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24. Nous ne pouvons pasnous permettre une rupture d’approvisionnement»précise-t-il.Et si historiquement, il existait un train «navette Rhodia»circulant entre les usines de Chalampé près de Mulhouseet Saint-Fons Belle-Etoile à côté de Lyon qui passait à proximité de l’usine Solvay de Tavaux, dans le Jura,

Premier fabricant mondial de matériels de construction et d’exploitation minière, de moteurs,turbines et autres engins BTP, réalisant un chiffred’affaires de près de 50 milliards d’euros, Caterpillar estune société qui conjugue performance de ses produitset responsabilité sociale d’entreprise en influantpositivement sur plusieurs leviers (consommationd’énergie des engins, transformation des gaz enélectricité, limitation du gaspillage…).

celle-ci n’était pas remplie à 100 %. « Après le rachat deRhodia en 2011 par le groupe Solvay, nous avons cherchédes solutions pour rationaliser nos flux et nos coûts. La création d’un nouvel axe Multi-lots Multi-clients Lyon-Mulhouse, via la plateforme de Gevrey, a permisd’optimiser les dessertes de ces trois sites par wagon isoléen conservant la souplesse d’évacuation permise parMLMC au quotidien», poursuit Frédéric Fiorio. «Depuisson démarrage en 2011, nous pouvons dire que la fiabilitéde l’offre MLMC de Fret SNCF s’est nettement améliorée,même si le système est encore un peu trop rigide parrapport à notre visibilité sur les marchés. Le manqued’anticipation en ce qui concerne les travaux “de dernièreminute” sur le réseau ferré est un autre point qu’il fautaméliorer avec RFF. L’ouverture à l’international est lepoint très positif de cette offre qui nous permet de livrernos clients européens, et cela représente une partimportante de notre chiffre d’affaires.» En 2013, Solvayvient de confier à Fret SNCF le traitement de plusieurscentaines de wagons supplémentaires par rapport auxprévisions initiales entre Tavaux et Anvers, offre que FretSNCF opère de bout en bout. Cette fluidité accrue des acheminements au-delà des frontières, appréciée par les industriels de la chimie devrait générer un fluxsupplémentaire, transporté à ce jour par la route, dans les prochains mois.

SINGLE WAGONS, A VITAL SERVICEFOR SOLVAY-RHODIASolvay-Rhodia, a global leader in the chemical industry,has opted for the Multi-Lots Multi-Clients solution of Fret SNCF, the only operator to offer internationalend-to-end shipping with single wagons.Frédéric Fiorio, head of Purchasing and Logistics Europe at Solvay-Rhodia, says he depends on the Multi-lots Multi-clients (MLMC) service every day. “Single wagons are crucial in the chemical industry”, he explains. “Our hazardous materials are usually transported in smallquantities because we are not allowed to keep largeamounts on hand. Single wagons are the answer.” A Rhodia shuttle used to run between the plants nearMulhouse and Lyon, passing just below the Solvay facilityin the Jura, but it was never 100% full. “After Solvaybought Rhodia in 2011, we looked for an efficient solution.The new Lyon-Mulhouse MLMC connection throughGevrey provided single-wagon service to these three sites,which lowered costs, along with a direct connection to Switzerland,” adds Fiorio. “Since 2010, Fret SNCF hasgreatly improved the service, though it’s still a bit rigidgiven the unpredictability of our markets. The big plus is the international service.” In 2012, Fret SNCF hauled several hundred more wagons than initially plannedbetween Tavaux and Antwerp.

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C’est l’offre wagon isolé de Fret SNCF«Multi-lots Multi-clients» (MLMC) qui a été préconisée pour Caterpillar, etdepuis janvier, trois lots de wagons parsemaine effectuent le trajet jusqu’àAnvers, avec, depuis le début du traficune production réussie à 100 %.

REPÈRES

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PERMANENT“EXCEPTIONALTRANSPORT” NOTICEFOR CATERPILLARThe world’s leading manufacturerof construction and miningequipment, Caterpillar combinesproduct performance and acorporate social responsibilitypolicy to positively impact areassuch as energy consumption andwaste. Fret SNCF’s limited carbonfootprint was thus a factor inCaterpillar’s decision to renew itscontract for the transport of its heavyequipment for three years. Thistraffic runs from an SNCF logisticsplatform near Grenoble to Belgium(mainly the ports of Antwerp andZeebrugge). As principal transportoperator, Fret SNCF has managedthese end-to-end services sinceJanuary in cooperation with CaptrainBenelux, which handles the terminal

operations at Antwerp. Loading has been optimised to reduce the number of wagons needed for equipment accessories, and Fret SNCF experts are monitoring the operations, for which a permanent exceptional transportnotice was obtained, to guaranteesafety along the entire route.“Caterpillar wants efficient, reliable,competitive and environmentallyfriendly transport”, says Jean-François Bastin, Transportation Buyerfor Caterpillar Logistics. Transporttimes were also a decisive criterionfor Caterpillar.

Key pointsFret SNCF recommended its “Multi-Lots Multi-Clients” singlewagonload offer, and since January,three wagonloads per week havebeen hauled to Antwerp with a 100% service rate.

«AVIS DE TRANSPORTEXCEPTIONNEL» PERMANENT POURCATERPILLAR

LE WAGON ISOLÉ?UNE SOLUTION CLÉPOUR SOLVAY

LE DOSSIER

De 96,6 à 96,8 %... Ce sont les résultats définitifsobtenus par Fret SNCF en décembre dernier à l’évaluation SQAS (pour système d’évaluation de la qualité et de la sécurité) menée par l’AFNOR.Ces excellents résultats, en progression depuis la dernière évaluation de 2009, confirment quel’entreprise est à même de répondre aux exigences de qualité et de sécurité attendues par les clientschimistes. Explications.

Depuis le début des années 2000, le résultat de Fret SNCF à l’évaluationSQAS ne cesse de progresser. Une évolution d’autant plus intéressanteque chaque nouveau cycle d’évaluation (tous les trois ans) voit lesconditions d’évaluation se durcir dans les différents domaines étudiés.Ainsi, l’évaluation 2012, menée en décembre, a pris en compte denouveaux critères comme la mise en place de programmes de mesureet d’amélioration des consommations (gaz, eau carburant) et desrejets atmosphériques, la formation des auditeurs internes ou la pro-tection des données informatiques. Au-delà, l’évaluation vérifie, pourchacun des items, l’organisation et l’application des dispositions prévueset les preuves de cette application.

FRET SNCF SE DISTINGUE À PLUSIEURS NIVEAUXLors de la restitution de l’évaluation 2012, l’auditeur AFNOR a soulignéla qualité du dispositif qualité, hygiène, environnement, sécurité etsûreté (QHSE) en place avec une approche système intégrée, un pilo-tage moderne avec les indicateurs associés, un management impliquéavec une approche très pédagogique d’accompagnement des opéra-teurs et une utilisation efficiente des outils. L’auditeur a noté égale-ment la baisse régulière des «événements» liés aux matières dange-reuses, la forte marque de fabrique sécurité, et le déploiement d’unsystème d’amélioration continue.

UNE GARANTIE POUR L’INDUSTRIE CHIMIQUEPour appréhender au mieux les nouveaux critères de l’évaluation2012, Fret SNCF avait mis en place un dispositif de préparation avecréalisation d’un audit à blanc, un comité de pilotage de l’ensembledes services concernés et le suivi d’un plan d’actions. À cette occasion, Fret SNCF a vérifié la sensibilisation et la formationdes personnels de l’ensemble de la chaîne du transport (de la com-mercialisation à la production), indispensables à la conduite des ob-jectifs comme prévenir les accidents, incidents et leurs impacts surl’environnement, limiter les consommations d’énergies et de res-sources, la réduction des coûts…Au final, c’est une véritable garantie que Fret SNCF propose aux acteursde l’industrie chimique: en s’appuyant sur ses fondamentaux et l’in-tégration des grands enjeux de société comme celui du développementdurable et de la responsabilité sociétale d’entreprise.

ÉVALUATION QUALITÉ/SÉCURITÉUNE BELLE PREUVE!

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L’ÉVALUATION SQAS,C’EST QUOI ?Outil d’évaluation de la sécurité etde la qualité qui permet de s’assurerque les références applicables chezles chimistes (RC pour ResponsibleCare/ gestion responsable et BBSpour Behaviour Based Safety /comportements basés sur la sécurité)sont bien transposées au sein desentreprises de transport et delogistique. L’évaluation SQAS abordeaussi bien le sujet de la qualité de laproduction, la responsabilitésociétale d’entreprise, l’approche

économique ou la prise en comptedes ressources humaines.// WHAT IS AN SQAS ASSESSMENT?Conducted by AFNOR anddeveloped by the CEFIC, SQAS is a system for assessing safety andquality to ensure that standards atchemical companies are also appliedby transport and logistics operators.SQAS also looks at productionquality, corporate socialresponsibility, the business approachand human resources policies. Fret SNCF has participated in thisprogramme since 2000.

OUTSTANDING SAFETY AND QUALITYPERFORMANCE BY FRET SNCFFret SNCF’s excellent final scores – 96.6% and 96.8% –in the SQAS safety and quality assessment performedby AFNOR in December prove the company can meetthe requirements of customers in the chemical industry.Since the early 2000s, Fret SNCF’s SQAS (Safety & QualityAssessment System) results have steadily improved – animpressive performance given the increasingly rigorousstandards in this assessment. In 2012, for example, newenvironmental, in-house auditor training, and dataprotection criteria were added. Besides the criteriathemselves, procedures related to them are also checked.

Fret SNCF shines on multiple levelsThe AFNOR auditor gave high marks to the QHSE system,with its integrated approach, management by indicators,pedagogical methods, and efficient use of tools. Also notedwas the continual decline in “events” related to hazardousmaterials along with the strong safety culture and thecontinuous improvement system.

A guarantee for the chemical industryTo address the new criteria, Fret SNCF did a trial audit, setup a steering committee for all departments concerned, andmonitored action plans. It also checked personnel awarenessand training, both key to meeting accident prevention,environmental, and cost reduction objectives. For companiesin the chemical industry, Fret SNCF’s results are a guaranteeof strong fundamentals and policies on issues like sustainabledevelopment and corporate social responsibility.

VENCOREXVencorex, a Fret SNCF customer owned by PTT GlobalChemical and Perstorp Group, is a leading maker ofisocyanates, substances used to make products likepolyurethane foam, adhesives, and paints. Based in France, it has a global sales network. Michel Duparc, VP SupplyChain & Operational Purchasing, talks here about SQAS certification.

de la satisfaction de nos clients pour assurer notre propre développement...)L’évaluation de nos fournisseurs critiques prend en compte leur niveau en matière de certification QHSE (ISO, SQAS, MASE, …).

Fret SNCF customer Vencorex is a leading producer of isocyanates, which are used in the manufacture of products like polyurethane foam, adhesives, and paints. Michel Duparc, VP Supply Chain & Operational Purchasing, talks about SQAS certification.

What portion of your shipping is done by rail?Vencorex prefers rail transport for bulk shipping of hazardous chemical products. All our liquid chlorine and most of our caustic soda go by rail. Raw materials like toluene and nitric acid are delivered to us by rail, too. Chemical companies need to know these operations are done safely and with respect for the environment.

Does SQAS certification influence your choice of suppliers?We apply it, and we want our partners to have a continuous improvement programme for safety, the environment, and quality. A formalised management system reflects Fret SNCF’s commitment to these values. Vencorex is very sensitive to these things because of its activities, so QHSE certification is included in the assessment of our critical suppliers.

MICHEL DUPARC, DIRECTEUR SUPPLY CHAIN & OPERATIONALPURCHASING CHEZ VENCOREX

Que représente la part de ferroviairedans vos acheminements ?Le ferroviaire représente pour Vencorex le mode privilégié pour le transport massif de produits chimiquesdangereux. Ainsi, 100% du chlore liquide vendu et une part prépondérante de nos expéditions de soude caustique se font en wagons.Nos approvisionnements en matières premières clés comme le toluène et l’acide nitrique sont également réalisésen wagons. Les sociétés chimiques ont besoin de l’assurance que ces opérations sont effectuées en toute sécurité et qualité vis-à-vis de la protection de l’environnement, de la santé des employés et du public.

En quoi la certification SQAS est-elleimportante pour votre activité ?A-t-elle une influence sur vos choix de prestataires ?Tout comme nous l’appliquons à nous-mêmes, nous souhaitons travailler avec des partenaires engagés dans une démarche d’amélioration continue en matière de sécurité, d’environnement et de qualité.La mise en place d’un système formalisé de gestion en la matière traduit un engagement de la part de Fret SNCF de s’appuyer sur ces valeursdans le cadre de son développement, au bénéfice de ses clients. Vencorex est très sensible à ces dimensions de par la nature de ses activités (site Seveso en milieu urbain, importance

Société détenue par PTTGlobal Chemical et PerstorpGroup. Un des principauxfabricants d’isocyanates,intermédiaires qui rentrentdans la fabrication des moussespolyuréthanes, adhésifs, vernis,peintures… Basée en France,avec son siège, une usine deproduction et un centre derecherches, Vencorex compteégalement une usine aux USAet un réseau commercialmondial. La société emploie650 personnes.

VENCOREX

BACKSTAGE

Pour assurer des trafics de qualité dans des délais serrés et avec des volumes fluctuants, la disponibilité du matérielroulant est primordiale. Fret SNCF dispose ainsi d’un parc de locomotives adapté aux besoins du marché, et s’appuiesur un réseau de technicentres dont l’organisation permetd’assurer une production optimale. // SNCF ROLLING STOCK:A DECISIVE ADVANTAGE Rolling stock availability is essentialto transport fluctuating volumes on tight schedules. FretSNCF has a fleet of locomotives adapted to market needsand a network of technicentres to optimise operations.

LE MATÉRIEL FRET DE SNCF : UN ATOUT DÉCISIF

There are 700 locomotives,including about 340 Diesels, in the Fret SNCF fleet. The majorshare are recent locomotives in the BB26000/36000,BB27000/37000, BB75000 and BB60000 series.

Fret SNCF dispose d’un parc delocomotives performantes – dontcertaines interopérables sur leréseau européen – qui lui permetde répondre à des variations devolumes des chargeurs. Chaquelocomotive est rattachée à uneSupervision technique de flotte(STF), une organisation qui permetde répartir les opérations demaintenance en bénéficiant aumaximum de l’effet réseau detechnicentres maillant le territoire.

Fret SNCF has a fleet of high-performance locomotives to handle varying volumes of freight.Each is attached to a Fleet TechnicalSupervision unit in a maintenancesystem based on a nationwidenetwork of technicentres that isdesigned to increase availability and reliability.

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Le parc Fret est constitué de 700 locomotives, dont environ340 locomotives thermiques. La majeure partie de la flotte est constituée de locomotivesmodernes (ce sont les sériesBB26000/36000, BB27000/37000,BB75000 et BB60000).

Depuis début février, la totalité des 37 technicentres SNCF, dont les 25 travaillant pour FretSNCF, bénéficient de la certificationISO 14001 (Managementenvironnemental) délivrée parl’AFNOR. Une certification quigarantit l’engagement de Fret SNCFen matière de développementdurable dans le cadre de sesactivités de maintenance. Au-delàde la certification, l’implantation des technicentres lui permet de sesituer à proximité des gros centres de production, et donc d’être à même d’assurer une productionefficace dans des délais serrés.

All 37 SNCF technicentres, includingthe 25 working for Fret SNCF, haveISO 14001 certification, testifying to Fret SNCF’s commitment to sustainable development in its maintenance activities. The technicentres for thelocomotives are located near major freight hubs, thus ensuringdependable and efficient operations.

EN BREF

PERSPECTIVES FRET EST UNE PUBLICATION DE FRET SNCF 24 RUE VILLENEUVE, 92583 CLICHY-LA-GARENNE CEDEX / DIRECTRICE DE LA PUBLICATION SYLVIE CHARLES / RÉDACTRICE EN CHEF VANESSAMAGNIEZ / CRÉDITS PHOTOS VINCENT COLLIN, SYLVAIN CAMBON, JEAN-JACQUES D'ANGELO, SÉBASTIEN GODEFROY, ERWANN LEGARS / RÉDACTION CÉLINE THIERY, HÉLÈNE DEVYNCK / TRADUCTION GARYBREUNIG / IMPRESSION DESBOUIS GRESIL / CONCEPTION ET RÉALISATION BELLEVILLE.

TRANSPORT SPÉCIALISÉ

5000 TONNES DE GRAVATS ÉVACUÉS POUR LES CARRIÈRES ROY

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En décembre dernier, les CarrièresRoy ont confié à Ecorail (voirrubrique «Notre invité» pages 2-3)la conception et l’organisationd’une navette ferroviaire pour le transport de gravats et leurévacuation, entre Saint-Varent (79)et le dépôt Roy de la Riche (37). Un transport lié à la construction de laligne de tramway de la ville de Tours,et qui a nécessité une organisationbien spécifique: il fallait en effetassurer un trafic chargé dans les deuxsens, avec 15 wagons spécialiséspour le transport de granulats pourl’aller, et 7 wagons tombereauxadaptés au transport de gravats, pourle retour. La navette a ainsi permis de répondre aux impératifs de développement durable et de performance économique, deux attentes du client. Fortes de cette première phase réussie, les Carrières Roy et Ecorail viennentde contractualiser le prolongementde ces transports. 20000 tonnesadditionnelles de déchets inertes du BTP vont ainsi prendre le train en 2013.

// 5,000 TONNES OF RUBBLEHAULED AWAY FOR CARRIÈRESROY Last December, the quarrycompany Carrières Roy asked Ecorail(see “Our Guest”, pages 2 and 3) toplan and operate a rail shuttle totransport rubble between Saint-Varent, a town in western France, andthe Carrières Roy depot at La Riche,near Tours. These transportoperations, which were related to theconstruction of a tramway line atTours, had to be organised in a veryparticular way. The trains would in factbe hauling loads in both directions,with 15 wagons designed fortransporting aggregates going out,and seven tipper wagons for rubblecoming back. The shuttle thus metthe customer’s sustainabledevelopment and economicperformance requirements.As a result of the successful executionof this first phase, Carrières Roy andEcorail have extended the transportcontract, with 20,000 more tonnes ofinert construction waste to be hauledby train in 2013.

Fret SNCF a participé en août et septembrederniers à une opération exceptionnelled’approvisionnement en granulats de la baseaérienne militaire de Villacoublay (Yvelines, 78),depuis les carrières de Voutré (Mayenne, 53).Pour réussir ce chantier de rénovation, Fret SNCF a proposé une solution clé en main. Tout d’abord en définissant avec le client une organisation avec des moyens adaptés pour livrer 46000 tonnes de granulats sur site.Puis en concevant des solutions ad hocrépondant aux contraintes: condition d’accès à la voie très complexe, livraison de nuit.Associant techniques ferroviaire et routière pour la livraison terminale, cette solution a retenutoute l’attention du client Carrières de Voutré.Au total, 36 trains ont été réalisés avec une fiabilité de 96%. Cette réussite a permis de prolonger l’opération pendant deuxsemaines pour un autre client destinataire.// NIGHTTIME DELIVERIES TO VILLACOUBLAYIn August and September, Fret SNCF was partof an exceptional operation to supplyaggregates for the Villacoublay military airbasesouthwest of Paris. To haul the aggregatesfrom the quarries at Voutré, in northwesternFrance, Fret SNCF proposed a turnkey solution.It first worked with the customer to set up theoverall arrangements for delivering the 46,000tonnes of aggregates to the site. It thendevised solutions to constraints, i.e. verycomplex access to the rail line and nighttimedelivery. The solution combining rail and roadtransport impressed the quarry operator,Carrières de Voutré. Altogether, 36 trains wereused, with a reliability rate of 96%. Carrièresde Voutré was very satisfied with this operationand extended the services for two weeks foranother customer of theirs.

CARRIÈRES DE VOUTRÉLIVRAISON DE NUIT SUR LA BASE DE VILLACOUBLAY

H-48Depuis mai 2013, SNCF et RFFsont liées aux forces arméesfrançaises dans le cadre d’uneconvention. Celle-ci définit les procédures et les moyens à mettre en œuvre pour la réalisation de transports

ferroviaires dans le cadred’opérations militairesnécessitant des acheminementsdans l’urgence. L’engagementfort de Fret SNCF permet de réaliser pour les Arméesl’inventaire en temps réel desressources, la mise à dispositiondu personnel et des matériels et le suivi en temps réel desacheminements. C’est dans

le cadre de cette convention queFret SNCF a récemment mobiliséen 48 heures les unités de production nécessaires à la réalisation de transportsferroviaires pour les armées. // H-48 SNCF and RFF have hadan agreement with the Frencharmed forces since May 2013specifying the procedures andmeans to be used in military

operations that require railtransport for urgent shipping.Under its commitments, FretSNCF immediately provides themilitary with an inventory ofavailable resources and thensupplies manpower, rolling stockand real-time tracking for theshipments. Fret SNCF recentlymobilised its capabilities in 48 hours for such an operation.