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Train ALG Montage - Utilisation

Rev A 11 Jan 2016

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1) Démontage du train d’origine: L’avion doit être soulevé afin que le train soit en détente et que les roues ne reposent pas sur le sol. Retirer les roues, puis les fusées de roues. Retirer le train d’origine.

2) Composition du train ALG:

Deux amortisseurs avec porte fusée

Deux raidisseurs

Deux jambes de traction avec Chappe articulée et axe

3) Montage du train ALG: Montage de l’amortisseur:

- pour fixer la partie supérieure ré-utiliser le boulon d’origine s’il est en

bon état, sinon le remplacer (ATTENTION: visserie américaine)

- positionner des rondelles de calage de part et d’autre de l’amortisseur

afin de limiter le jeu au maximum

- graisser généreusement l’alésage et le boulon

- ne pas serrer l’écrou. Il faut mettre l’écrou au contact de la pièce mais sans le serrer et le freiner avec une goupille bêta neuve



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Montage du raidisseur:

- pour fixer la partie supérieure réutiliser le boulon d’origine s’il est en bon état, sinon le remplacer (ATTENTION: visserie américaine)

- positionner des rondelles de calage de part et d’autre de

l’amortisseur afin de limiter le jeu au maximum

- graisser généreusement l’alésage et le boulon

- ne pas serrer l’écrou. Il faut mettre l’écrou au contact de la pièce mais sans le serrer et le freiner avec une goupille bêta neuve

- pour fixer la partie inférieure: serrer le boulon M8 avec

écrou nylstop fournis à 25Nm

NOTA: vérifier le mouvement de l’amortisseur et de son rai-disseur qui doit se faire sans effort et avec un angle suffisant pour le débattement total: vérifier qu’il y a suffisamment de jeu entre l’amortisseur et le support du hauban de l’aile. Sinon enlever un peu de matière sur le support du hauban.

Pour l’angle se référer au schéma n°1 en fin de notice.

Montage de la jambe de traction:

- graisser généreusement l’axe inférieur en acier de diamètre

8mm

- positionner la jambe de train dans le porte fusée et mettre l’axe

- mettre en place les deux rondelles aux extrémités et les quatre goupilles V sur

l’axe

- graisser la rotule de la partie supérieure (voir photo)

- mettre en place les deux rondelles usinées coniques et venir serrer le boulon à

12Nm

- mettre la goupille V

Montage de la fusée:

- assembler la fusée sur le porte-fusée avec la boulonne-

rie fournie

- en même temps, assembler l’étrier de frein avec trois vis

plus longues fournies

- enduire toutes les vis de Loctite rouge 271

- serrer à 12Nm Effectuer les mêmes opérations sur l’autre côté du train. Montage des roues sur les fusées: Se reporter au manuel de montage des roues.



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4- Gonflage de l’amortisseur:

Le gonflage de l’amortisseur doit obligatoire-ment se faire l’avion suspendu de manière à ce que les roues ne touchent pas par terre. Pour le gonflage, l’amortisseur doit être com-plètement détendu. UTILISER UNIQUEMENT UNE POMPE HAUTE PRES-SION GRADUEE AU MINIMUM JUSQU’À 25 BARS

A- Brancher l’embout du raccord de la pompe sur l’amortis-seur B- Gonfler jusqu’à 15-18 bars en fonction du poids total en charge de la machine de manière à avoir le train en position du schéma n°2 en dernière page de cette notice.

NOTA: les suspensions doivent être rôdées avant le réglage final de la pression = environ 20 atterrissages. C– Débrancher d’u coup sec le raccord de la pompe à l’amor-tisseur.

NOTA: le manomètre indique bien la pression qui est dans l’amortisseur. Le bruit d’air comprimé entendu lors du débran-chement du raccord est celui qui était contenu dans le tuyau de la pompe. D– Attention la pression dans l’amortisseur ne peut pas être contrôlée: la mesure de la pression dégonfle l’amortis-seur et donc la valeur mesurée n’est pas celle dans l’amortis-seur (à l’inverse des pneumatiques). E– Le contrôle de la pression de l’amortisseur durant la pré-vol se fait en mesurant la longueur du piston chromé qui dépasse du corps de l’amortisseur. Si cette longueur est trop petite ou trop longue, l’amortisseur nécessite une opération de gonflage.

NOTA: ATTENTION ne pas essayer de dégonfler l’amortisseur: de l’huile va sortir par la valve. Dans ce cas l’amortisseur devra être retourné chez BERINGER pour reconditionnement. F– L’avion peut pencher d’un côté ou de l’autre dû au frottement sec des joints dans l’amortisseur. Ce n’est pas un problème. Dès que l’avion roule, il revient à l’horizontal. Dans le cas de taxiage sur un terrain en pente, l’amortis-seur situé en partie basse va venir sur une butée sans conséquence pour le train.



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NOTA: les cotes sont en mm pour des roues de diamètre: 520mm. Faire la correction dans le

cas de roues plus petites ou plus grandes.

1- Train comprimé en butée.

2- Position du train en statique au

poids total en charge.

3– Train en butée de détente

(Les roues ne touchent pas le sol).

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