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moteur, le coût d’utilisationreste encore raison nable. Cesconsommations sont à rappro-cher des charges trans portées :un 14 tonnes consomme envi-ron 26 l/100 km, soit uneconsommation de 1,8 l/t ; ungros 4x4 équipé d’une cellule(PTAC 2,5 t) consomme envi-ron 15 l/100 km, soit une con -sommation de 6 l/t. Il restenéanmoins évident que pourune utilisation domestique quo-tidienne, le choix d’un “camion”n’a pas de sens.Mais s’il est vrai que pareil vé-hicule relève d’abord d’un fan-

tasme, c’est aussi un plaisir. Lelook général ne trompe pas. Sibeaucoup de ces engins privi-légient la sobriété, d’autres se-ront heureux de se doter d’équi -pements de franchissementaussi nombreux que (très) rare -ment utilisés (plaque de fran-chissement, treuil imposant,pare-buffle imposant…), d’ac-cessoires de navigation ou decamion (trompe hornblaster àla mode des gros trucks US, sys-tème de navigation sur pc durci– ordinateur ultra-résistant).L’Amérique et le Dakar ne sontquelquefois pas très loin…

lule inhabituellement élevé…Autant d’éléments qui boule-versent les références classiques,tant en matière de véhicule quede camping-car. Puissance, sé-curité, domination… Autantde sentiments différents quinaissent quand on est à bord. En ces périodes de conscienceécologique et de crise, d’autresquestions reviennent souvent :“Ça doit consommer beau-coup? Ça ne pollue pas trop?”.Effectivement, un camion, çaconsomme, mais au regard desefforts des motoristes pour aug-menter les performances de leur

n camping-car poidslourd tout-terrain nelaisse jamais indiffé-rent. On aime ou ondéteste, mais ce qui

surprend toujours, c’est l’attraitet le questionnement qu’il sus-cite auprès du grand public, etnotamment auprès de la genteféminine. “C’est vraiment uncamping-car? Il y a une douchededans ? Et vous allez partiroù avec ça?”. Volume imposant, roues mas-sives qui dépassent la taille desjeunes enfants, portières inat-teignables, seuil d’accès à la cel-

■ Philippe Éray

Pour être marginal, le camping-car tout terrain représente pour une catégorie de passionnés

la quintessence en matière de véhicule de loisirs. C’est aussi souvent la concrétisation

matérielle d’un projet de grand voyage et a priori l’idéal pour assouvir une soif de totale

liberté. Qu’en est-il vraiment? Nous sommes allés chercher des réponses dans le monde

du poids lourd 4x4.

U

Entre plaisiret nécessité

Le camping-car 4x4repères

Tout terrain ET poids lourd

122 novembre 2013 I n° 256

Les châssis en échelle présen-tent par ailleurs la particularitéd’être à la fois solides et sou-ples pour accepter le plus granddébattement lors de l’utilisa-tion en tout terrain. C’est pour-quoi la cellule qui viendra segreffer est toujours fixée sur unfaux châssis articulé au premier,soit par un système en troispoints, soit sur un système deberceau, ceci pour lui permet-tre un grand débattement et nepas faire encaisser à la celluleles variations de terrain.Passant du loisir au monde pro-fessionnel, le dimensionnementdes moteurs évolue aussi. Avecdes véhicules qui dépasserontsouvent le million de kilomèt-res, nous nous trouvons dansle monde du poids lourd et del’industrie : cylindrée considé-rable, boite de vitesses impo-sante, boite de transfert demême taille, commande pneu-matique, frein sur échappe-ment… Tout est fait pour durer,résister, encaisser.Avec un camion, les problèmesde volume et de charge devien-nent secondaires. Le passage surla balance n’est jamais un pro-blème, car le porteur a généra-lement été conçu pour le BTP,le terrassement, le transport defret. Même spacieuse et trèséquipée, une cellule de cam-ping-car ne représentera jamaisle même poids qu’un charge-ment industriel.

Qui sont ces passionnés qui craquent pour un camping-car4x4 et qui rêvent des grandsvoyages et des grands espacesqu’ils permettent? Olivier Le-court, de la société ActionMobil, et Stéphane Paillard, desCarrosseries Paillard, s’accor-dent sur le même constat: “À ladifférence d’un certain mondede la voile et du camping-car,nos clients sont avant tout desgens qui ont souvent l’expé-rience du voyage. Il ne s’agit pasd’explorateurs extrêmes, maisd’usagers avertis qui souhaitentdisposer d’un véhicule fiable,qui les emmènera loin, en toutesécurité et avec un certain ni-veau de confort”.Ces particuliers-là, s’ils n’ontpas forcément une idée bien dé-finie du véhicule dont ils ontbesoin, savent néanmoins l’im-portance du choix du châssis. Ilsen connaissent généralementles différentes natures et n’hé-sitent pas à se livrer à une véri-table auscultation. Le châssis enéchelle est d’ailleurs privilégiépar la plupart des constructeurs(MAN, Renault, Scania…),même s’il existe chez Tatra unsystème rappelant étrangementle principe d’une colonne ver-tébrale qui contient tous les élé-ments de la chaîne de trans-mission. Mais tous partagentun point commun: la qualitéet le dimensionnement du sys-tème. C’est du solide!

L’importance du châssis

Le camping-car 4x4repèresLe hors normepour le horsroute : unvéhicule deloisirs pensécomme unsystèmeautonome et complet.

ACTION MOBIL

Gérard et Marie, 67 ans, rêvent de Mongolie et de grandsespaces. Leur MAN représente l’aboutissement de 27 ansd’expérience en camping-car. D’une grande neutralité extérieure– pas de clinquant, pas d’accessoires apparents qui exciteraientles convoitises –, ce TGM 13.250 porte une cellule de 110 mmd’épaisseur apte à supporter des variations de température de+/- 50 °C. Avec son groupe électrogène de 5 kW diesel, sonréservoir carburant de 400 l, ses 645 W de panneau solaire, ses500 l de réserve d’eau, l’autonomie escomptée est de 15 jours.“Pour voyager en toute sécurité et dans le meilleur des conforts,j’ai opté pour de nombreuses options pour le camion (airconditionné, sièges suspendus pneumatiques, suspensionspneumatiques AR avec réglage de la cabine, caméra de reculdouble optique). Pour la cellule, tous les réservoirs sont hors gel, le chauffage est confié à une chaudière Eberspächer et à des aérothermes. Je voulais un véhicule discret : tous lessoubassements sont réalisés avec des plaques d’alu. De plus,toute l’installation domestique est en 220 V, je n’ai pas de gaz !”.Après quelques essais en France, nous irons nous roder enEurope (Irlande, Écosse, pays de l’Est), puis nous partirons enMongolie… dont la superficie est de 3,5 fois la France pour 3 millions d’habitants !

QUELQUES CHIFFRES

MAN • Longueur : 8,20 m • Hauteur : 3,80 m • Motorisation: moteurde 6,9 l 6 cylindres, 250 CV • Cellule : 5,70 x 2,40 m • Budget : environ200000 €.

15 jours d’autonomie à bord de leur MAN

GÉRARD & MARIE

Une finition exemplairepour un confort à touteépreuve.

gislatif et réglementaire, l’ap-pellation camion est directe-ment liée au transport de mar-chandises, fonction à laquelles’attache un certain nombre delimitations. D’autres véhiculespoids lourd circulent avec unstatut de VASP (Véhicule Auto-mobile Spécialisé), spécifiqueou non (incendie pour les ca-mions de pompiers, ou atelierpour les véhicules EDF ou auto-caravane pour les camping-cars). Ce statut de VASP libèrele véhicule des restrictions liéesau transport de marchandises :possibilités de rouler le diman-che et les jours fériés, empruntdes routes avec panneau d’in-terdiction aux camions et, biensûr, non-obligation d’utiliserun chronotachygraphe… doncpas d’obligation de le faire vé-rifier chaque année… Car uncamion doit passer au contrôletechnique tous les ans ! Maisencore faut-il que votre véhi-cule comporte cette précieusereconnaissance sur sa cartegrise. Il ne semble pas existerd’obligation strictement légaleà faire homologuer son camionen VASP autocaravane. Il restenéanmoins la question de l’as-surance et du champ de la cou-verture en cas d’accident.

Deux grandes familles de ca-mions coexistent: les camions àcabine avancée (ou à nez plat),dont le siège du chauffeur estgénéralement placé au-dessusde la roue avant, et les camionsà cabine allongée (ou à mu-seau), toujours prisés des Amé-ricains notamment. Bien en-tendu, comme pour les VL, lesconstructeurs proposent diffé-rentes puissances. L’idéal sem-blant se trouver entre 190 et290 ch pour les camions en 14tonnes. En dessous, le camionest poussif, au-dessus il est prêtpour le Dakar… Exit le camiondu Salaire de la Peur, avec sa di-rection musclée et ses vitessescraquantes: le passage de vites-se est asservi, la direction tota-lement assistée, la températurerégulée… Côté confort, la ca-bine d’un camion moderne n’aguère à envier à celle d’unegrande berline. Enfin, pour lechoix de la transmission, le 4x4couvre l’essentiel des besoins.Le 6x6 est un must, mais vrai-ment pas indispensable pour laplupart des pistes.Rouler en camping-car poidslourd, c’est aussi découvrir l’univers si particulier du ca-mion… qui n’en est pas tou-jours un. En effet, sur le plan lé-

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Jésus et Véronique, 52 et 49 ans, partagent la même envie.Faire un grand tour dans le monde. “Le déclic s’est opéré enregardant une émission télé sur une famille ayant fait le tour du monde en camping-car. L’évidence s’est imposée à nous ! Au départ, nous avions l’idée de prendre un Toyota HJZ 79équipé, mais pour un voyage de longue durée, c’était trop petit.En visitant le salon du Bourget, partir en camion a fait tilt.Véronique a toujours baigné dans l’univers du camion…”.Le choix du bon camion est plus compliqué. S’ils arrêtent leur choix sur un Mercedes, à la fois pour sa fiabilité et sonréseau de distribution, il leur faudra deux ans de recherche pour dénicher la perle rare, en Allemagne, pour 19000 € (plus 5000 € de frais administratifs).Jésus fait partie de la petite famille des vrais grands bricoleurs. Il a tout fait de A à Z : réfection et préparation du faux châssisavec intégration de tous les réservoirs (capacité très importanted’emport, exploitation de tous les volumes cachés), fabricationde la cellule à partir d’un châssis tubulaire métallique recouvertde plaque d’aluminium de 3 mm et isolation (confiée à de l’EfisolTMS polyuréthane recouvert de PVC souple pour salle de bain).Jésus a consacré un an de travail à son projet… pour un budgetde 30000 €, avec un équipement très confortable : douche, W.-C. à broyeur, réfrigérateur 24 V à compression, chauffageEberspächer gazole, panneaux solaires 470 W. “Jésus m’asurpris. Je ne savais pas que mon mari savait faire tout cela”confie Véronique, à la fois admirative et première fan de soncamion surnommé Glouglou !

JÉSUS & VÉRONIQUE

Un Mercedes pour faire le tour du monde

Le camping-car 4x4repères

Les différents camionset la réglementation

QUELQUES CHIFFRES

Mercedes 917 AK de 1997 • Longueur : 6,50 m • Hauteur : 3,60 m •Réservoir : carburant 500 l, soit environ 2000 km • Réservoir : 450 ld’eau

Pourquoi lesurnom deGlouglou ? En hommageau premiercamion dupère deVéronique qui faisaitglouglou enbruit de fond.

FORUM

Rencontres entre passionnésVous vous lancez dans l’aventure ou vous souhaitez avoir l’avis deceux qui se sont déjà lancés? Alors attention à ces sites ! Forums de véritables passionnés, ils risquent de vous entraîner loin…• http://bernard.debucquoi.com Exclusivement dédié aux camping-cars tout terrain, essentiellement poids lourd ou mi-lourd (les PetitsGros).• http://forum.campingcar-poidslourd.fr Dédié aux camping-carspoids lourd.• www.camion4x4.comEt bien entendu, les sites de voyages et de retour d’expérience, donthttp://www.afrique-a-coeur.com/cariboost1/crbst_0.html

Sur http://truckoverland.wordpress.com/bigbidule/vous pourrez découvrirBigbidule, ou le scarabéroulant !

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té et de chasse au superflu. Oli-vier Lecourt l’atteste: “Avec plusde deux-cent-cinquante ca-mions aménagés, notre retourd’expérience est unique. Nosclients privilégient le fonction-nel au ‘tape-à-l’œil’. Nous n’a-vons pas de ‘Dakaristes’, maisdes adultes responsables quisouhaitent disposer d’un véhi-cule fiable, confortable, qui leurpermettra de voyager indépen-damment des conditions cli-matiques”.Ces carrossiers particuliers par-tagent à la fois la passion de leurclient, mais aussi le goût du tra-vail bien fait. Ils s’inscrivent tousdans une démarche de sur-me-sure, à partir d’un cahier des

Sur un marché de niche, les of-fres sont peu nombreuses, cer-tes, mais quelques spécialistesrépondent parfaitement aux at-tentes de cette clientèle rare… etexigeante. Quelques carrossiersqui ont su développer les com-pétences et les savoir-faire né-cessaires à la réalisation de vé-hicules sous fortes contraintes,à l’image d’Unicat, Bimobil, Ac-tion Mobil et, en France, la car-rosserie Paillard. Dans ce do-maine, Unicat et Action Mobilreprésentent le haut de gamme,voire le très haut de gamme.Avec des prix allant de 200000 €à plus de 1500000 €, ils s’ins-crivent volontairement dansune logique d’utilité, de quali-

Le camping-car 4x4repères

Des marques qui pratiquentle sur-mesure

Des véhicules haut de gamme, fonctionnels, sans superflu… taillés pour des loisirs hors piste.

Stéphane Paillard est avant tout un spécialiste du cheval. Il y a 20 ans, le marché se développant, il a créé une PMEspécialisée dans l’aménagement des camions pour letransport des chevaux. Puis, à la demande de ses clients, il a commencé à aménager des espaces de vie dans sescamions. Le savoir-faire de l’aménagement maîtrisé, c’estdonc tout naturellement qu’il a répondu positivement auxdemandes des grands voyageurs. “Nous ne faisons que dusur-mesure. Chaque camion est unique, en fonction dessouhaits, du programme et du budget du client. De plus enplus, nous développons des cellules avec des tiroirs – lesslides – ou des réhausses qui permettent à la fois de disposerd’un véhicule compact en roulant, et de davantage de volumeà l’arrêt. En fonction des options et du type de camion choisi,il faut compter un budget d’environ 150000 à 250000 € pouravoir un véhicule totalement fini”.

Une production 100 % sur mesure

CARROSSERIE PAILLARD

Le slide, ou agencement en tiroir, une option intéressante pourgagner en surface à l’étape.

La transformation de PAMJA (pour Philippe, Aurélie, Maéline et Janelle), ou Petit Escargot, d’un camion de pompier VVF à un camping-car tout terrain.

charges élaboré avec le client.Ensuite, au regard des élémentsde budget, la définition des spé-cifications techniques est vali-dée. Le projet passe alors enphase de réalisation. “Les cel-lules et les équipements doiventrésister à des contraintes phy-siques, mécaniques, thermiquesimportantes. Il n’est pas rareque nos clients partent dans ledésert, avec des chaleurs exté-rieures de +50 °C, puis partentla même année faire du ski avec-40 °C. La cellule ne doit donc

comporter aucun pont ther-mique, ni de variations de dila-tion différentes au sein mêmede sa structure. C’est pourquoichez Paillard, l’ensemble de lacellule est réalisé dans un seul etunique matériau”, nous confieStéphane Paillard.Le marché de l’occasion offrequelques opportunités égale-ment, pour ceux qui ne vou-draient pas se lancer dans unprojet de cette nature. Les cons-tructeurs facilitant en généralla revente de leur production.

128 novembre 2013 I n° 256

Les démarches à accomplirpour passer d’un camion à uncamping-car sont relativementsimples. Tout est précisé dans lanorme AFNOR et la fiche deconstitution d’un dossier de Ré-ception à Titre Isolé d’un véhi-cule, en application du Codede la route RTI03.5.1. Les prin-cipales normes à consulter sontles normes:● NF EN 1646-1, qui précise lesexigences d’habitation relativesà la santé et à la sécurité ;● NF EN 721, pour les exigen-ces de ventilation de sécurité ;● NF EN 1648-2, pour les ca-ractéristiques des installationsélectriques à très basse tensionde 12 V en courant continu.Armé d’un solide dossier decarrossage (dossier remis par lecarrossier qui a construit la cel-lule) et du certificat de typeQualitigaz, vous pouvez enfinprésenter votre engin aux in-specteurs de la DRIRE. Il pour-ra toutefois toujours y avoirquelques allers-retours avant derecevoir le précieux sésame quivous permettra de transformer,en préfecture, votre véhicule enVASP autocaravane…

L’auto-construction a toujoursses adeptes. Les petites annon-ces regorgent de porteurs à ven-dre, à des prix et des conditionstrès différentes. Si l’ex-camionde pompier est en général ap-précié pour son faible kilomé-trage et, surtout, son bon en-tretien, certains privilégient lesvéhicules de l’armée pour leurhistoire, d’autres encore tra-quent l’ex-camion EDF… Tousles prix, tous les looks, tous lesétats sont disponibles. Atten-tion cependant au piège assezcourant du camion pas chermais… sans papier ! Il faut engénéral compter un minimumde 10 000 € pour un camiond’une vingtaine d’années, jus-qu’à 30000 € pour un modèlebeaucoup plus récent.Si le passage par un carrossierpour la réalisation de la celluleest assez partagé – même si cer-tains bricoleurs de génie n’hé-sitent pas à s’attaquer à ce grosœuvre –, son aménagement esttributaire des ressources de sonpropriétaire, de sa philosophieen la matière, de ses goûts, de sescapacités manuelles… et de sontemps disponible.

Le camping-car 4x4repères

Le faire soi-même?

Deux approches se partagent la gestion d’un projet tel quecelui de construire son propre camping-car tout terrain : celledu “je prévois tout dans les moindres détails et je finalise leprojet” et celle du “je prévois le global, puis je verrai enfonction des évolutions”. À l’usage, l’une comme l’autrefonctionnent bien. Mais à l’expérience, les deux certitudespartagées par beaucoup sont que l’aménagement et lapréparation d’un véhicule de loisirs comme un camping-cartout terrain ne sont jamais totalement terminés, et que ce qui est vrai aujourd’hui, le sera moins demain. Vivez le projet,testez les premières solutions, adaptez…• La conception sur la base d’une maquette à l’échelle d’un mannequin de forme à peu près humaine aide beaucoup pour la gestion des espaces. Elle permet aussi de vérifier la disposition des ouvrants et d’éviter ainsi leschevauchements (porte d’accès principal venant heurter le châssis de la fenêtre, par exemple).

• Il peut être utile, surtout si l’on voyage avec de jeunes enfants,de pouvoir disposer d’un carré accessible même si les enfantsdorment. La possibilité de pouvoir séparer les espaces de vies’avère à l’usage bien utile (la double cabine devient alors trèsintéressante: zone de repli pour lire, couchage des parents…).• Bon nombre d’accessoires, qui paraissent très utiles aumoment de la conception, s’avèrent finalement très superflus.Il faut penser simple, pratique, facile à réparer…

Tout prévoir dès le départ ou laisserun peu de place aux évolutions?

GESTION DU PROJET

Big Jim (et sa consœurBarbie), sansnul doute lesmeilleurs amispour préparerl’aménagement… dans unemaquette !

Notre administration françaisea pour elle de laisser à sesfonctionnaires la libreinterprétation des textes,aussi compliqués quenombreux. Parmi les dossiersde bravoure, l’homologationdes places assises arrière quidevraient, dans le cas d’uneréception isolée, imposer defaire subir un crash test auvéhicule pour être validée !Avec force, patience etdétermination, lesétablissements Paillard ont

monté un dossier techniqueconstruit sur la base desnormes UTAC qui imposentl’homologation de chaqueélément du système. Partantd’un encrage homologué quiassure la liaison au châssis,quel que soit le châssis, d’un siège et d’une embaseégalement homologués, ils sont parvenus après plus de six mois de négociation à faire homologuer les placesassises dans la cellule, face à la route.

La validation des places assises à l’arrière

HOMOLOGATION

Jean-Paul et Anne-Marie apprécient les virées entre amis et les grandes balades de quinze jours hors des sentiers battus.Le choix de l’ACMAT (camion de 7,7 t de PTAC) n’est pas unhasard et découle d’une relation particulière qu’ils partagentavec ce camion aussi atypique qu’attachant. La premièrerestauration d’un ACMAT acheté en 1982 a donné envie àJean-Paul de rencontrer des connaisseurs. S’ensuivit l’achatd’un véhicule moins âgé, équipé en véhicule d’intervention en feu de forêt, avec citerne et pompe. Le matériel incendiedéposé, il l’a aménagé avec le minimum requis, en privilégiantla qualité du couchage (deux sommiers à lattes et deux bonsmatelas), tout en conservant scrupuleusement le look desACMAT version bâchée: “Le look est préservé, et noussommes en sécurité à l’intérieur de la cellule. Ceux qui glissent

la main sous labâche sont vitesurpris !”.

Une autre vision de l’aménagement

JEAN-PAUL & ANNE-MARIE

L’ACMAT de Jean-Paul et Anne-Marie,un véhicule de loisirsau look d’originepréservé.

130 novembre 2013 I n° 256

nible dans une petite rue assezfréquentée… Mais c’est en sor-tant des grandes routes, voiredes routes, qu’un tel véhiculeva pouvoir démontrer tout sonpotentiel. Une piste de traverse,un chemin, un carré d’herbe(avec l’autorisation du propri -étaire, bien entendu…). Loindes regards, loin de la route, ilest alors possible de se glisserdans un endroit abrité, où ilfera bon poser le bivouac pourla soirée, voire la nuit. Si la Fran-ce regorgent de lieux tout à faitcharmants, l’Europe offre, àportée de roues, des endroitsmagiques qui se prêtent à cetype de découverte hors piste :Islande, Espagne, Europe cen-trale, Albanie, Écosse… Et unefois le véhicule dûment parquéet calé, la joie du camping-carest alors tout à vous en prenantgarde cependant à ne pas gênerla libre circulation d’autres usa-gers: tracteurs, charrettes à foin,surfeurs…

Sur route, les habitués desgrands gabarits se feront vite àleur nouveau compagnon. Maisattention, au-delà du gabarit,la première surprise vient del’inertie… Un 12 t est un 12 t,il ne s’arrête pas comme uneberline, même si le confort deconduite tendrait à le faire ou-blier. Et à bord, on découvre unautre panorama. Quelle vision!Haut perché, le regard se pro-jette bien plus loin que les voi-tures devant nous. Et quand ilpleut, nous découvrons avecplaisir que la vitre reste relati-vement propre : elle est en effethors d’atteinte des éclaboussu-res des voitures. Il faut cepen-dant prêter une vigilance ac-crue à la signalisation. Si lecamping-car poids lourd s’af-franchit des interdictions pro-pres au transport de marchan-dises, il ne peut s’exonérer deslimitations de tonnage et de ga-barit. Une marche arrière de500 m peut s’avérer assez pé-

Le camping-car 4x4repères

Sur et hors route… AVENTURE

Un camion de franchissement homologué camping-carSi des passionnés vontjusqu’au bout de leur passion avec des véhiculesclassiques, d’autres commeMarc vont jusqu’au bout de leur passion avec desvéhicules vraiment pascomme les autres : c’est ainsi qu’est né Bigbidule,formidable camion defranchissement. Ce

Brimont ETR, qui possède laparticularité de disposer d’unchâssis articulé, est le seul enFrance à être homologué enVASP autocaravane. Le rêves’est réalisé. Bigbidule aemmené toute sa petite tribuen Argentine, en Patagonie,au Pérou, au Chili… L’achat etla préparation ont représentéun budget d’environ 30000 €.

Benjamin et Emmanuelle severraient bien réaliser un tour du monde en Midlum (le Midlum220 DCI représente l’avantgénération des camions toutterrain de Renault. Ce dynamiquepaysagiste et père de deuxenfants souhaite emmener safamille découvrir le grand monde,après quelques voyages pourroder l’installation… “On vendtout. Car après 15 ans de travail à mon compte, au même endroit,j’ai vraiment envie de prendre lelarge avec la famille, de passerdu temps ensemble. Un grandvoyage, un grand bol d’air, sansobjectif précis, avec la possibilitéde trouver des opportunités detravail et de vie, au Canada ou enAlaska par exemple”. Benjamin et Emmanuelle possèdent tousles deux une solide expériencedes voyages en 4x4, side-car…Le camion s’inscrit dans unesuite logique. Si le budget estarrêté à 60000/70000 € pour la préparation du véhicule, leurchoix est opportuniste. La seule

exigence d’Emmanuelle pourl’aménagement : que chacun desfuturs voyageurs puisse disposerd’un lit fixe ! Benjamin choisit uneoption intéressante : il fait réaliserses panneaux par une sociétéspécialisée et il assure leurassemblage et l’aménagementcomplet de la cellule. Lechauffage est confié à unechaudière Webasto à eau, à laquelle est associé unéchangeur à plaques branché sur le système de chauffage de lacabine. Quant à elle, la cuisineest équipée d’un combiné four et plaque à gaz. “Lors de laréception par la DREAL, j’ai été accueilli par un inspecteuradorable, aussi intéressé par le camion que par le projet !”.Petite astuce de grandsvoyageurs : la galerie de la cabineest équipée d’un plancher peinten blanc. “Cela fait un doubletoit, comme sur les Land-RoverAfrique. Ca évite de trop entendrela pluie sur le toit de la cabine, et ça isole de la chaleur !”

Un Midlum pour la famille

BENJAMIN & EMMANUELLE

QUELQUES CHIFFRES

Midlum • Longueur : 7,00 m • Hauteur : 3,40 m • Réservoir : 4 réservoirs decarburant pour 450 l en tout et 400 l de réserve d’eau • 220 CV, 10 t

Aux Îles Féroé, en route vers l’Islande, destination phare pour les poidslourds tout terrain.

Quelques adresses utiles• www.actionmobil.com • www.unicat.net• www.carrosseriepaillard.com • www.bimobil.com