TIMELESS PERFORMANCE

POUR PIRELLI, L’INNOVATION EST UNE TRADITION

Riche d’une longue tradition dans le sport automo-bile, Pirelli donne aujourd’hui un nouveau souffle à sa gamme consacrée aux rallyes historiques en pro-posant un pneumatique spécialement dédié, baptisé P7TM Corsa Classic. Plus qu’une nouvelle version du P7TM, il s’agit d’une réinterprétation innovante de celui qui fut sacré « roi de la compétition », le pneumatique Pirelli des voitures de rallye du groupe B.

Le P7TM Corsa Classic combine deux éléments qui font toute la différence : une nouvelle génération de structure et de bande de roulement qui produisent des performances maximales en toute sécurité, sans oublier la tradition du marquage sur le flanc. Cette combinaison permet aux véhicules historiques qui roulaient en Pirelli de préserver l’originalité de l’auto jusque dans le moindre détail.

Au cours du processus de conception du pneumatique, les ingénieurs de Pirelli ont utilisé les mêmes techniques qu’à l’époque afin de respecter les réglages et la dynamique des suspensions. Le résultat final allie ainsi performance, style et authenticité.

VERSION PLUIEVERSION SLICK

PNEUMATIQUE POUR ROUTES SÈCHES

La bande de roulement du pneumatique comporte deux zones distinctes : une partie slick (lisse) pour une utilisation sur route sèche et une partie rainurée qui permet une utilisation sur surface mouillée tout en intégrant un profil asymétrique caractérisant les meilleurs pneumatiques Pirelli ultra haute performance. C’est là le secret du P7TM Corsa Classic qui permet un niveau d’adhérence très élevé grâce à sa structure :

A. Une large zone intérieure constituée d’un gros « pavé » central et de rainures latérales qui évacuent l’eau de la surface de contact

B. Une zone extérieure semi-slick pour maximiser le niveau de grip latéral sur sol sec et une fine bande centrale pour des trajectoires ultra précises, même à haute vitesse

PNEUMATIQUE POUR TEMPS DE PLUIE

Il se caractérise par une bande de roulement asymétrique divisée, cette fois, en trois zones. Il permet une excellente adhérence à la fois sur routes sèches et humides. La qualité de sa structure lui garantit stabilité latérale, niveau de performance élevé ainsi qu’une très faible dégradation structurelle.

A. La densité de pavés sur la bande intérieure produit une meilleure évacuation de l’eau et réduit l’aquaplaning.

B. Deux rainures longitudinales centrales garantissent une meilleure précision de conduite sur chaussée humide.

C. La bande extérieure, constituée de rainures et blocs plus fins, permet également une meilleure évacuation d’eau.

A B A B C

D3Version dure, à privilégier pour parcourir des spéciales de plus de 20 kilomètres sur asphalte abrasif et par des températures de plus de 25°C (température des pneus : min. 70°C- max. 120°C)

D5Version intermédiaire, à utiliser sur des spéciales constituées d’un asphalte classique avec des températures allant de 10 à 25°C (températures des pneus : min. 50°C - max. 70°C).

D7Version tendre, adaptée aux conditions fraîches. Cette gomme convient aux surfaces humides / sèches avec une température max. de 15°C, ou sur route sèches d’environ 10°C (températures des pneus : min. 20°C - max. 60°C).

W7Version pluie. Principalement recommandée pour une surface humide, mais peut aussi être chaussée sur surfaces mixtes (mouillées/sèches).

QUATRE DÉCLINAISONS DE GOMMES POUR DES PERFORMANCES OPTIMALES

Le P7TM Corsa Classic propose une solution innovante pour les VHC, mixant design et performance pour satisfaire les pilotes et les collectionneurs passionnés par ces bolides de l’âge d’or des rallyes.

GOMME SURFACE

Température de fonctionnement LISSE INTERMÉDIAIRE ABRASIVE

D3 70° - 120°

D5 50° - 90°

D7 20° - 60°

W7 20° - 60°

CONDITION TEMPÉRATURE GOMME

PLUVIEUX HUMIDE SEC -5 0 5 10 15 20 25 30 30+

D3

D5

D7

W7

Il a été optimisé pour exceller dans toutes les conditions météorologiques et quelle que soit la surface, en fonction de la gomme choisie.

TYPES DE GOMMES

PRESSIONS DE GONFLAGEPour optimiser les performances du pneumatique et de sa structure, il est essentiel d’adapter les pressions au type de surface et au type de véhicule.

Pressions idéales pour les vehicules de 1975 à 1986 (Gr. 1-4-B)

Ferrari 308 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.81.5

>>

2.12.1

Fiat 131 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.61.7

>>

2.12.1

Ford Escort MK2 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.71.6

>>

2.12.1

Lancia Rally 037 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.81.6

>>

2.12.1

Lancia Stratos DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.91.7

>>

2.12.1

Porsche 911 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.71.6

>>

2.12.1

Renault 5 Maxi Turbo DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

FrontRear

1.81.6

>>

2.12.1

4x4 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.61.8

>>

2.12.1

Pressions idéales pour les vehicules de 1987 à 1990 (Gr. A)

(4x4) Lancia Delta Integrale 16v DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.61.7

>>

2.12.1

(4x4) Subaru Legacy Turbo DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.61.7

>>

2.12.1

(4x4) Toyota Celica DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.61.7

>>

2.12.1

BMW M3 E30 2.3 DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.81.6

>>

2.12.1

Ford Sierra Cosworth 2 v. DEPART DE SPECIALE (bar) FIN DE SPECIALE (bar)

AVAR

1.81.6

>>

2.12.1

La pression, à chaud, en départ de spéciale, est généralement de 1,6 bar et ne doit pas dépasser 2 ,1 bars à l’arrivée. Nous recommandons d’augmenter la pression d’environ 0,5 bar au départ en cas de chaussée humide.

Taille du pneu Version

225/45R13 (225/45R13)

D3 7 - 7.5 - 8.5 225 205

D5 7 - 7.5 - 8.5 225 205 1660

D7 7 - 7.5 - 8.5 225 205

W7 7 - 7.5 - 8.5 225 205 1665

225/595R15 (235/45R15)

D3 7.5 - 8 - 9 238 210

1870D5 7.5 - 8 - 9 238 210

D7 7.5 - 8 - 9 238 210

W7 7.5 - 8 - 9 235 210

265/40VR15 (285/40R15)

D3 9.5 - 10 - 10.5 290 2601900

D5 9.5 - 10 - 10.5 290 260

305/35VR15 (305/35R15)

D3 10 - 11 - 11.5 315 290

D5 10 - 11 - 11.5 315 290 1870

D7 10 - 11 - 11.5 315 290

295/40R15 W7 10 - 11 - 11.5 305 280 1950

230/660R16 (255/50R16)

D3 7 - 8 - 9 256 2252075

D5 7 - 8 - 9 256 225

290/660R16 (315/40R16)

D3 10.5 - 12 - 12.5 315 2802075

D5 10.5 - 11 - 12 - 12.5 315 280

235/40R17

D3 8.0 - 8.5 - 9.0 250 230

1925D5 8.0 - 8.5 - 9.0 250 230

W7 8.0 - 8.5 - 9.0 250 230

215/45R15 D3 / D5 6.5 - 7 - 7.5

175/60R13 D3 / D5 / W7 5.5 - 6 - 6.5

Les pneumatiques Pirelli Classic sont exemptés du Règlement UE EC1222 / 2009 car ils sont conçus exclusivement pour être montés sur des véhicules Classic immatriculés avant le 1er Octobre 1990 et ne sont pas destinés à un usage quotidien sur routes publiques ou sur des véhicules modernes.

!AVERTISSEMENT DE SÉCURITÉ : une utilisation inadéquate peut se révéler dangereuse Veillez à respecter les instructions du fabricant de pneumatiques. Reportez-vous aux recommandations du fabricant du véhicule pour connaître les pneus homologués en fonction de chaque modèle.

En préparation

En préparation

Dimensions de la gamme 2016

(1) A 2 bars avec en référence un pneu sur jante.

Informations techniques et commandes :

Distributeur Officiel Pirelli Compétition

04.37.41.74.34 contact@ivalto.com

www.ivalto.com

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Vainqueur du Tour de Corse Historique

2012 2013

2014 2015