time to · dans un impressionnant nuage de fumée. le train est libéré de la pression citadine...
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infos expressVers un train plus
économe en énergie
snCB LoGisTiCsHors du rouge
d’ici 2012
La snCB renVerse La Vapeur
time to
# 10 . Juillet 2010
Destination mieux
Un autre regard sur la SNCB ?
a découvrir sur www.sncb.tv* avec le remerciements à Clouseau pour l’utilisation de la photo
train, des accompagnateurs de train, du
personnel d’entretien et des autres
membres du personnel, mettent toujours la
sécurité à l’avant-plan de leurs préoccupa-
tions. La sécurité a toujours été et reste
notre première priorité.
En outre, les résultats financiers et opéra-
tionnels de la snCB, atteignaient leur point
le plus critique en 2009. en cause : la crise
économique et des charges plus lourdes. un
plan de sauvetage était donc nécessaire
pour remettre la SNCB financièrement sur
les rails pour les années à venir.
Durant le premier trimestre 2010, il y a eu,
sur le plan des résultats, quelques signes
favorables, même si l’ombre de Buizingen
planait encore sur la snCB. Car il faut du
temps avant qu’un tel traumatisme
s’estompe. L’amélioration du service
demande des efforts supplémentaires. La
ponctualité du trafic des trains doit être
fortement améliorée, ce qui constitue un
réel travail de titan sur un réseau belge
déjà quasi saturé.
en d’autres mots, nous devons nous
retrousser les manches pour rétablir la
confiance dans les chemins de fer. C’est
dans l’intérêt de tous car l’importance
sociétale du train n’a cessé de croître ces
dernières années. Malgré la crise, le
nombre de voyageurs que nous transpor-
tons ne cesse d’augmenter. et il est de
notre devoir de les amener à destination,
en toute sécurité et en toute fiabilité. C’est
pourquoi nous collaborons en toute
transparence à l’enquête menée pour
déterminer les causes de la catastrophe de
Buizingen et avons décidé d’accélérer
l’installation des systèmes de sécurité
TBL1+.
en ce qui concerne la croissance du nombre
de ses voyageurs sur les 10 dernières
années, la snCB est la société la plus
performante au niveau européen. pour
cela, je tiens à remercier tous nos clients.
Maintenant, c’est à nous de prouver, dans
les années à venir, qu’on mérite la
confiance de nos clients.
réTaBLir La ConfianCe
Marc Descheemaecker
administrateur délégué
Le lundi 15 février 2010 se produisait la
catastrophe ferroviaire de Buizingen. Deux
trains se percutaient près de Hal, semant le
désarroi dans tout le pays. 18 personnes
trouvèrent la mort dans l’accident dont une
femme enceinte. un bilan très lourd qui fait
de Buizingen l’accident ferroviaire le plus
dramatique de ces dernières décennies.
Dans cet éditorial, nous voulons rendre une
nouvelle fois hommage aux victimes et
témoigner de notre profonde tristesse à
leurs familles. Enfin, je tiens à redire toute
ma reconnaissance et mes remerciements à
tous ceux qui sont intervenus juste après le
drame pour aider, évacuer et soigner les
victimes. Je pense en particulier aux
voisins du drame, aux pompiers, aux
services de police et bien entendu aux
cheminots qui ont également apporté toute
leur aide.
La catastrophe a aussi fortement ébranlé le
coeur même des chemins de fer et sa fierté
d’être traditionnellement reconnu comme
le moyen de transport le plus sécurisant.
Chaque incident survenu sur le rail a
toujours fait l’objet d’une enquête
approfondie et d’une analyse minutieuse
afin d’éviter qu’il ne se reproduise dans le
futur. Les formations des conducteurs de
04
> Sommaire
> engagement
> action
> en coulisse
16 > iNfoS expreSS
20 > doSSier Le train est-il fiable ?
24 > nationaL - internationaL
26 > fret xrail
30 > travail d’expert tBl1+ team
32 > UNe joUrNée aveC Stefan leysen
34 > UN joUr à la SNCB 5 mai 1835
35 > moN traiN à moi patrick Wallens
06 > regardS Korneel detailleur
10 > horizoN la SNCB renverse la vapeur
14 > reSpoNSaBilité destination lecture
ours et crédits – concept : SNCB / – textes: Veerle Baele, Fabienne Mahieu, Frieke neyrinck, alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene - Photos john deroo, leo goossenaarts, denis moinil – Mise en page: Kathleen Van Vaerenbergh, Veerle Baele – rédaction en chef: Bruno van Calster impression: imprimerie erasmus – Avec la collaboration de Korneel detailleur, Stefan leysen – remerciements à patrick Wallens – editeur responsable: Michaël Vanloubbeeck, avenue de la porte de hal 40, 1060 Bruxelles – info: [email protected]
agitatioN / CalmeDans un style sombre mais grandiose, Korneel Detailleur dessine deux scènes modèles. sur le dessin ci-contre (interCity) une ancienne locomotive crache sa vapeur et quitte la ville dans un impressionnant nuage de fumée. Le train est libéré de la pression citadine et, en même temps, emmène la ville avec lui. La fumée de la locomotive entoure la cité tels deux bras affectueux qui se fondent l’un dans l’autre. Heureusement, une fois les immeubles hors d’atteinte, on retrouve le calme paisible du voyage. Le dessin sur la page suivante (train-couchettes) illustre cet aspect. Le train, le soir, est un véritable havre de paix où vous pouvez vous laisser tomber tranquillement et agréablement dans votre fauteuil. Quand vous regardez par la fenêtre, vous ne voyez plus que quelques lueurs et des étoiles dans le ciel.
06
> regardS
Korneel DetailleurKorneel Detailleur (né en 1986) a grandi à Gistel, un village près d’ostende, entre mer et polders. Diplômé en animation cinématographique, il réalise actuellement un Master en Illustration au KASK à Gand. Il a travaillé pour différents projets et magazines et a remporté aussi un certain nombre de prix. son travail semble prendre ses racines dans les polders de flandre orientale. Humour noir et absurde, surréalisme et style obscur se combinent dans ses illustrations, au même titre que les matériaux utilisés. www.korneeldetailleur.com
la SNCB reNverSe la vapeUrfaCe aUx réSUltatS fiNaNCierS 2009 iNSUffiSaNtS,leS meSUreS SoNt priSeS
10
> horizoN
millions d’euros) découle cependant de
l’application des nouvelles normes comp-
tables iaS et concerne surtout les coûts
(uniques) pour la reprise des obligations
de personnel (prises en charge jusqu’ici
par la SnCB-Holding). Dans le résultat
consolidé du Groupe SnCB, ce chiffre n’a
donc pas d’influence.
une éVoLuTion Des CHarGes inQuiéTanTe
Déjà en 2008, les résultats étaient influ-
encés par les coûts élevés de l’énergie,
du personnel et des autres prestations
intragroupe (des prestations facturées à la
SnCB par SnCB-Holding et infrabel). Les
coûts de l’énergie de traction ont grimpé
de 35,2% par rapport à 2008. Les coûts
La SnCB a enregistré en 2009 un déficit de 473,6 millions d’euros. Ce résultat n’a pas créé la
surprise. en effet, en 2008, il était déjà clair que la crise financière et économique allait avoir de
lourdes conséquences sur les prestations du secteur des marchandises. et le trafic
international de voyageurs n’a pas échappé à la tendance.
le plus préoccupant c’est qu’une importante partie de ces pertes est à imputer à la hausse des
charges, qui risquent dans les années à venir de mettre les prestations de l’entreprise sous
pression. Cette situation a incité la Direction à mettre sur pied toute une série de mesures
d’austérité, entérinées par le Conseil d’administration. Le premier trimestre 2010 s’annonce
entre-temps sous de meilleurs auspices.
liés au personnel montent de 4,6%, mais
de presque 20% depuis 2006. Les rede-
vances pour l’utilisation de l’infrastructure
ont augmenté dans une moindre mesure,
de 2,7%. Les autres prestations intragrou-
pe (entre autres liées à l’informatique, aux
services dans les gares pour le compte de
la SnCB) nécessitent 27,3% de moyens
supplémentaires.
iMaGe paraDoxaLe
en dépit de la crise, SnCB Mobility (trafic
intérieur de voyageurs) a réalisé un chiffre
d’affaires de 611,7 millions d’euros, en
hausse de 5,9%. Les coûts élevés et
l’application des normes comptables iaS
font que le résultat a, pour SnCB Mobi-
lity, quand même chuté de -55,9 millions
résuLTaTs 2009 Dans Le rouGe fonCé
en 2009, la SnCB subit incontestablement
les effets de la crise. Le chiffre d’affaires
global atteint les 2.155,5 millions d’euros,
soit 2,6% de moins qu’en 2008. Si la
baisse n’est pas plus importante, c’est en
grande partie grâce au trafic intérieur de
voyageurs qui enregistre une augmenta-
tion de + 5,9% de son chiffre d’affaires.
Contrairement aux rentrées qui sont
en baisse, les dépenses ont fortement
augmenté (+ 6,3%), ce qui a fait reculer
les résultats profondément dans le rouge.
La SnCB enregistre une perte de 287,8
millions d’euros au niveau eBitda et
une perte nette de - 473,6 millions. Une
partie importante de ce montant (187,8
en 2008 à -290,2 millions en 2009. La
croissance supplémentaire de voyageurs
a donc paradoxalement entraîné une
plus grande perte dans son sillage. SnCB
europe (trafic international de voyageurs)
n’échappe pas aux effets de la crise : le
chiffre d’affaires atteint 217,9 millions
soit 3,5 % de moins. et cela se voit dans
les résultats.
en 2008 ce secteur enregistrait encore un
bénéfice 8,8 millions. en 2009, la perte
s’élève à - 37,5 millions d’euros. Mais
c’est dans le secteur du trafic de marchan-
dises que la crise frappe le plus violem-
ment. Le chiffre d’affaires du secteur fret
a encore sombré jusqu’à 266,6 millions
d’euros, ce qui représente une chute de
23,7% par rapport aux résultats déjà peu
encourageants de 2008. Le résultat du
SNCB logistics évolue donc de - 85,5 mil-
lions d’euros en 2008 à - 145,9 millions
d’euros en 2009. C’est donc une perte
sur l’opérationnel d’environ 60 millions
d’euros supplémentaires, perte heureuse-
ment inférieure à la diminution du chiffre
d’affaires. Preuve de la pertinence des
premières mesures de restructuration.
reMeTTre De L’orDre Dans Les finanCesPour améliorer la position financière de la
SNCB (et par extension, celle du groupe
SnCB où les pertes pèsent lourd sur
l’évolution de la dette), le Comité de di-
rection a décidé de présenter une série de
mesures. Le Conseil d’administration les a
ratifiées et s’engage à limiter l’eBitDa
à - 48 millions d’euros en 2012.
les activités commerciales doivent au
plus vite sortir du rouge, tandis que le
service public (trafic intérieur de voya-
geurs) vise l’équilibre à l’horizon 2015.
Dans le secteur du trafic international
de voyageurs, la SNCB veut limiter les
charges grâce à une meilleure gestion des
sillons et à toute une série de mesures,
comme par exemple la diminution des
coûts logistiques du catering. La comp-
tabilisation des frais de dossier dans la
distribution et le développement de
thalys sur la liaison paris-amsterdam
doivent accroître les revenus.
20042002
Belgique
2003 2006 20082005 2007 2009
0
2
4
-6
-4
-2
zone Euro
consommation coût
20052001
emploi intérieur
2003 2007 2009
1
2
3
-2
-1
0
20072006 2008 2009
150%
170%
190%
90%
110%
130%
Emploi
20052001
par 100.000.000 de voyageurs
2003 2007 2009
15,0
20,0
25,0
0,0
5,0
10,0
Morts et blessés graves par 100.000.000 de voyageurs
PIB en Belgique et dans la zone euro
résultat
2006 20082005 2007 2009
-200
-100
0
-500
-400
-300
résultat (paramètres 2008)
Résultat (mio. €)
Energie traction électrique
NMBS-groep NMBS
200720062005 2008 2009
0%
5%
-15%
-10%
-5%
Evolutie totale energieverbruik niet-tractie
-67,7-79,5Résultat -17,8 -132,7 -473,6
-67,7-79,5Résultat(paramètres 2008)
-17,8 -132,7 -285,9
-285,9
-473,6
mai juijan fév avr
évolution tonnes-km (différence en % 2009/2008)
ma jui aoû sep oct nov déc
-20%
-10%
0%
-50%
-40%
-30%
Evolution mensuelle du trafic de marchandises 2009/2008
tendance evolution voyageurs-km (différence en % 2009/2008)
4%
5%
-2%
-1%
3%
2%
1%
0%
Evolution mensuelle trafic voyageurs nationaal2009/2008
2006 20082005 2007 2009
2.100
2.200
2.300
1.800
1.900
2.000
Chiffre d’affaires (mio. €)
Répartition des coûts
16,2%
Autrescoûts d’exploitation
45,4%Personnel
25%Redevance d’infrastructure *
6%
Coûts d’exploitationSNCB Holding *
3,1%Approvisionnement 5,2%
Energie de traction
0,1%Autres
énergie de traction autres coûts d’exploitation
personnel redevance d’infrastructure
2006 20082007 2009
50
0
10
40
30
20
Evolution des coûts(pourcentage cumulé depuis 2006)
EBITDA EBITDA (paramètres 2008)
20062005 2007 2008 2009
3,5-63,9EBITDA 7,3 -108,0 -287,8
3,5-63,9EBITDA (paramètres 2008)
7,3 -108,0 -263,9
0
50
-300
-250
-50
-100
-150
-200
EBITDA (mio. €)
2.069,41.897,2chiffre d’affaires 2.157,8 2.212,5 2.155,5
2.155,5
mai juijan fév avrma jui aoû sep oct nov déc
Côté trafic intérieur des voyageurs, la
SnCB table sur une diminution des fac-
tures intragroupes et une meilleure ges-
tion des sillons. Une renégociation
du contrat d’énergie en 2012 devra
faire baisser sensiblement les coûts de
l’énergie de traction. La lutte contre la
fraude et une augmentation des ventes
des titres de transport doivent également
apporter des recettes supplémentaires.
le plan industriel pour le département
fret, approuvé le 15 décembre 2009, doit
donner l’opportunité à SNCB logistics
d’améliorer fortement ses prestations
financières.
au niveau Corporate, les dépenses re-
latives notamment à la consultance et à
l’implémentation du système de gestion
erP seront réduites.
20062005 2007 2008 2009
522,6484,2 551,9 577,9 611,7
600
620
480
500
580
560
540
520
Chiffre d’affaires SNCB Mobility (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
200,9185,5 213,8 225,7 217,9
230
240
170
180
220
210
200
190
Chiffre d’affaires SNCB Europe (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
385,4333,6 398,1 349,5 266,6
380
400
260
280
360
340
320
300
Chiffre d’affaires SNCB Logistics (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
522,6484,2 551,9 577,9 611,7
600
620
480
500
580
560
540
520
Chiffre d’affaires SNCB Mobility (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
200,9185,5 213,8 225,7 217,9
230
240
170
180
220
210
200
190
Chiffre d’affaires SNCB Europe (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
385,4333,6 398,1 349,5 266,6
380
400
260
280
360
340
320
300
Chiffre d’affaires SNCB Logistics (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
522,6484,2 551,9 577,9 611,7
600
620
480
500
580
560
540
520
Chiffre d’affaires SNCB Mobility (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
200,9185,5 213,8 225,7 217,9
230
240
170
180
220
210
200
190
Chiffre d’affaires SNCB Europe (mio. €)
20062005 2007 2008 2009
385,4333,6 398,1 349,5 266,6
380
400
260
280
360
340
320
300
Chiffre d’affaires SNCB Logistics (mio. €)
eCLairCie à L’Horizon
le premier trimestre 2010 donne heureu-
sement de l’espoir d’un avenir meilleur.
Le chiffre d’affaires a en effet augmenté
de 6,8 %, comparativement à la même
période 2009. Les revenus de SnCB
Mobility affichent une augmentation de
2,4%. L’annulation d’une série de trains
eurostar et thalys après le drame de
Buizingen a fait perdre quelque 6 mil-
lions d’euros à SNCB europe, ce qui ne
l’empêche pas d’enregistrer une hausse
de 1,6%.
dans un secteur marqué par la crise, SNCB
logistics gagne de nouveau du terrain,
avec une hausse de son chiffre d’affaires
de 22,7%, une évolution qui corres-
pond au récent plan d’entreprise auquel
l’europe a récemment donné son feu vert.Le trafic de marchandises a été fortement touché par la crise en 2009 mais il remonte la pente. Le chiffre d’affaire de SNCB Logistics pour le premier trimestre 2010 a augmenté de 22,7 %.
destinationlecture
Propager la lecture par des événéments originaux et qualitatifs, tel est le fil rouge des actions littéraires qui reçoivent le soutien de la SnCB. Côté francophone, la collaboration avec la Foire du Livre de Bruxelles est devenu un classique. Cette année, la grande messe du livre a drainé quelque 75.000 visiteurs. La SnCB y était présente avec son recueil Compartiment auteurs édition 2010. Des nouvelles inédites de voyages et d’évasion proposées par des écrivains de renommée. Le livret est disponible gratuitement sur simple demande par mail à [email protected]. La Flandre est également bien servie grâce à la Stichting Lezen, une fondation qui sort des sentiers battus pour offrir des extraits de littérature inattendus. ainsi les voyageurs d’ostende recevaient un paquet de cartes postales qui rendent hommage à la mer via des citations d’auteurs comme Homère, Paul Snoeck et Hugo Claus. a lire dans le train, bien évidemment …
festivals, l’été s’annonce chaud
du festival Couleur Café aux francofolies
de Spa (du 21 au 25 juillet 2010), la SnCB se met au diapason.
la sécurité des jeunes festivaliers étant une priorité pour la SNCB,
elle s’impose progressivement comme le partenaire mobilité de
nombreux Festivals d’été. ainsi l’entreprise a offert des billets de
train gratuits pour les 750 premiers visiteurs de Couleur Café ayant
optés pour la formule sur plusieurs jours.
Un chef de gare géant à Gembloux
La gare de Gembloux était inaugurée le 29 mai dernier. Pour l’occasion, une
parade de géants a déambulé dans les rues. La vedette cette année était
assurément le chef de gare géant qui a séduit le grand public.
15 > reSpoNSaBilité
Sauvez la biodiversité
Deux cheminots, deux points de vue … Phebus et Jean-Luc Valard ont porté un regard personnel sur la
déforestation en amazonie et les conséquences écologiques pour notre planète. Via l’exposition de leurs
tableaux, ils demandent pendant cette année de la Biodiversité plus d’attention pour cette problématique.
16
> iNfoS expreSS
Le service Central Clientèle de la snCB a publié ses résultats pour
l’année 2009. Le nombre de plaintes concernant le trafic ferroviaire inté-
rieur demeure stable (+2,2%) par rapport à 2008, en ligne avec la hausse
du nombre de voyageurs (+1,9%). Le nombre de réactions reçues via le
service de médiation a fortement diminué (-26,0%).
le voyageur désirant formuler une remarque, une suggestion ou une
plainte, s’adresse au Service Central Clientèle de la SnCB. Si la réponse ne
le satisfait pas, le voyageur peut s’adresser au service de médiation. Cer-
tains clients ne s’adressent pas directement au Service central clientèle,
mais ils écrivent d’abord au médiateur.
La ponctualité, principale cause des plaintes
la majeure partie des plaintes reçues en 2009 par la SNCB concernent
la ponctualité (-4% par rapport à 2008), le service des trains (-15% par
rapport à 2008) et les produits et la vente (-4% par rapport à 2008).
Le noMBre De pLainTes en TrafiC
inTérieur resTe sTaBLe
nombre total de plaintes
nombre de plaintes par rôle linguistique
Néerlandais
français
autres
nombre total de plaintes
nombre de plaintes par rôle linguistique
Néerlandais
français
autres
Nombre total de plaintes Nombre total de plaintes2009 2009différence différence2008 2008
23.833
14.362
9.232
239
3.449
3.004
443
2
+ 2,2%
+6,5%
-3,9%
+6.2%
- 26,0%
- 24,5%
- 35,1%
-
23.321
13.491
9.605
225
4.662
3.977
683
2
Ci-dessous un aperçu des plaintes reçues, par thème.
nombre de plaintes via le médiateur : forte baisse de près d’un quartnombre de plaintes via le Service Central Clientèle : stable
7%compensation 39%
ponctualité
16%service des trains
21%
produits /vente
6%personnel 5%
diffusiondes infos 4%
gares
2%divers
20062005 2007 2008 2009
Néerlandais Français
12.000
14.000
0
2.000
10.000
8.000
6.000
4.000
Evolution des plaintes via le service clientèle,par rôle linguistique
Néerlandais Français
20062005 2007 2008 2009
0
1.000
5.000
4.000
3.000
2.000
Evolution des plaintes via le médiateur, par rôle linguistique
Le nombre de plaintes augmente en fonction de la croissance de nombre de voyageurs
Les graphiques ci-dessous montrent une nette différence dans la répar-
tition par rôle linguistique des plaintes reçues via le Service Clientèle par
rapport aux plaintes introduites via le médiateur. Le ratio 60/40 s’ap-
plique pour le service clientèle. Dans le cas du service de médiation, on
constate quelque 87% de plaintes néerlandophones et 13% de plaintes
francophones.
début 2010 : forte hausse
Durant les quatre premiers mois de 2010, la SnCB a reçu quelque 12.028
plaintes. Cela représente une augmentation de 25,1% par rapport à
la même période de l’année précédente. en cause principalement :
l’accident de Buizingen, qui a été lourd de conséquences pour nombre de
voyageurs.
7%compensation 39%
ponctualité
16%service des trains
21%
produits /vente
6%personnel 5%
diffusiondes infos 4%
gares
2%divers
20062005 2007 2008 2009
Néerlandais Français
12.000
14.000
0
2.000
10.000
8.000
6.000
4.000
Evolution des plaintes via le service clientèle,par rôle linguistique
Néerlandais Français
20062005 2007 2008 2009
0
1.000
5.000
4.000
3.000
2.000
Evolution des plaintes via le médiateur, par rôle linguistique
7%compensation 39%
ponctualité
16%service des trains
21%
produits /vente
6%personnel 5%
diffusiondes infos 4%
gares
2%divers
20062005 2007 2008 2009
Néerlandais Français
12.000
14.000
0
2.000
10.000
8.000
6.000
4.000
Evolution des plaintes via le service clientèle,par rôle linguistique
Néerlandais Français
20062005 2007 2008 2009
0
1.000
5.000
4.000
3.000
2.000
Evolution des plaintes via le médiateur, par rôle linguistique
Le train représente une alternative
écologique à la voiture et à l’avion. Les
caractéristiques techniques propres au train
en font un moyen de transport bénéficiant
d’une haute efficacité énergétique. Mais
on peut toujours faire mieux. L’environne-
ment serait gagnant, tout comme ce serait
également avantageux pour les finances de la
snCB. Ces dernières années, la facture pour
l’électricité a fortement augmenté (de plus de
40% depuis 2006 !). Maximaliser l’efficacité
énergétique fait donc gagner l’entreprise
sur deux fronts. L’installation d’énergimètres
se présente comme une des solutions pour
arriver à une conduite moins énergivore.
Le train présente une haute efficacité
énergétique, grâce à la faible friction des
roues en acier sur les rails et l’utilisation de
moteurs électriques (avec un rendement bien
au-dessus de celui d’un moteur à combustion).
Ce qui n’empêche pas que des améliorations
sont envisageables, par exemple en adaptant
le style de conduite. a cet égard, l’installation
d’énergimètres peut être une aide pour le
conducteur.
projet pilote
L’initiative pour installer des énergimètres
vient d’abord du gestionnaire de l’infrastruc-
Vers un train encore plus économe en énergie
18
> iNfoS expreSS
de 40% depuis 2006.
Le prix de l’énergie a augmenté
L’énergimètre dans une locomotive.
L’installation ne doit pas être faite à la légère : le prix d’achat d’un énergimètre peut s’élever jusqu’à 30.000 euros !
atteindre 30 à 40% : de nombreux parcours
peuvent donc être réalisés en économisant de
l’énergie”, dit Christophe tassin, responsable
de projet chez SnCB technics. “La signalisa-
tion a aussi un grand impact sur la consom-
mation d’énergie d’un train. Moins un train
doit freiner et s’arrêter devant un feu rouge,
moindre est sa consommation.”
les résultats de la mesure de consommation
pourront également être utilisés pour la sen-
sibilisation des conducteurs, des signaleurs
et de tout le personnel lié au trafic ferroviaire.
“nous pouvons par exemple travailler avec
des ‘vitesses de référence’. C’est la vitesse qui
permet au train d’être le plus économique en
énergie sur un trajet donné, tout en arrivant à
l’heure dans une gare donnée.“
ture. C’est important pour infrabel de pouvoir
facturer à tous les opérateurs ferroviaires (la
SNCB et ses concurrents) leur consommation
effective d’énergie. Jusqu’à présent, cela se
faisait par un calcul sur base des tonnes- et
voyageurs-kilomètres parcourus.
installer des compteurs sur les trains permet-
trait de mesurer la consommation réelle.
Dans ce cadre, SnCB et infrabel ont lancé un
projet pilote avec 10 énergimètres. Si l’ex-
périence est évaluée positivement, la SNCB
devra à terme équiper tout le matériel de
traction de ces compteurs. Pour les nouvelles
locomotives type 18 et les automotrices
desiro du futur rer, celles-ci seront équipées
d’origine.
avantages
Dès que les énergimètres seront installés,
la SnCB étudiera l’efficacité des parcours
des trains, c’est-à-dire comment rouler de
manière économique en énergie. “La diffé-
rence entre le minimum et le maximum
consommé sur un trajet donné peut
la sncb lance son site web mobile m.sncb.be
Le nombre de trains reste stable durant la période estivale
Le site internet mobile est simple, agréable
d’utilisation et il se concentre sur les
fonctions principales qui peuvent être utiles
ou intéressantes pour le voyageur en
déplacement :
l consultation des horaires en temps réel,
comme sur le site web de la SnCB,
l planificateur de voyage de porte à porte,
l recherche par gare, en temps réel, d’heures
spécifiques de départ et d’arrivée,
l recherche d’informations pratiques sup-
plémentaires pour certaines gares,
Depuis fin mars 2009, quiconque dispo-
sant d’un gsm adapté ou d’un smartphone
peut accéder au site internet de la SNCB
via m.sncb.be. Particulièrement pratique, le
planificateur de voyage intégré est le grand
atout du site mobile.
2007
2008
2009
2010
l’évolution en %nombre de trains
100,0%
99,7%
103,3%
103,4%
3590 trains
3579 trains
3707 trains
3713 trains
offre de train en jour de semaine normal durant l’été :
la SNCB adapte depuis plusieurs années déjà son offre de trains durant les
mois d’été. Un certain nombre de trains sont supprimés en juillet et août car
de nombreux navetteurs sont en vacances durant cette période. Le nombre
de trains durant cet été 2010 reste identique à celui de 2009 et est supérieur
de 3% à celui de 2007. Le tableau ci-dessous donne un aperçu de l’évolution
de l’offre.
Par rapport à l’offre normale, moins de 7% de trains réguliers sont supprimés
en été. Les principales lignes concernées sont anvers-Gand, anvers-Bruxelles,
Bruxelles-Luxembourg, alost-Burst. La SnCB constate que sur la ligne alost-
Burst, les voyageurs sont en majorité des jeunes se rendant à l’école ; c’est
pourquoi l’été, l’occupation de ces trains est extrêmement faible. La SnCB
a également consenti de gros efforts ces dernières années pour accroître
significativement la fréquence des trains sur les lignes anvers-Gand et
anvers-Bruxelles. Pour les voyageurs sur ces lignes, il existe des alternatives
suffisantes.
l consultation d’informations sur des promo-
tions ou des thèmes d’actualité.
tout est conçu pour rendre l’utilisation aussi
simple que possible, et limiter au minimum
les temps de téléchargement : le confort de
lecture et de navigation est en effet primor-
dial. La SnCB met gratuitement ce service
à la disposition de ses voyageurs. La SnCB
supporte tous les systèmes opérationnels
courants pour une accessibilité maximale.
Le site web mobile existe en 4 langues et se
trouve sur m.sncb.be.
LE TRAIN EST-IL FIABLE ?
après la tragédie de Buizingen début 2010, les médias se sont intéressés de
près à la sécurité à la SnCB. Quiconque lisait un article sur le sujet avait l’impression que la
sécurité dans les chemins de fer en Belgique battait de l’aile, en comparaison avec les pays
voisins. Cette perception est en contradiction avec l’accent mis sur les aspects sécurité au sein de la SNCB,
qu’il s’agisse de la formation des conducteurs et des ac-compagnateurs de train ou encore de l’entretien du matériel
roulant. Les statistiques montrent aussi que celui qui choisit le train, opte pour un mode de transport très fiable.
21
> Dossier
après la tragédie de Buizingen début 2010, les médias se sont intéressés de
près à la sécurité à la Sun article sur le sujet avait l’impression que la
sécurité dans les chemins de fer en Belgique battait de l’aile, en comparaison avec les pays
voisins. Cette perception est en contradiction avec l’accent mis sur les aspects sécurité au sein de la SNCB,
qu’il s’agisse de la formation des conducteurs et des accompagnateurs de train ou encore de l’entretien du matériel
roulant. Les statistiques montrent aussi que celui qui choisit le train, opte pour un mode de transport très fiable.
installation d’un module de conduite pour TBL1+ à bord d’une locomotive
evolution du nombre de victimes
Le train reste un mode de transport extrêmement fiable. Ces dernières
années le nombre de morts et de blessés graves est resté particulière-
ment bas. en 2008 et 2009, aucun accident mortel n’a été déploré
(accidents dont la cause incombe à la SnCB) sur le réseau. L’accident
le plus lourd avant Buizingen était Pécrot en 2001 où 8 personnes ont
perdu la vie.
les statistiques ne prennent pas en compte les collisions aux
passages à niveau, les suicides ou les accidents dus à l’imprudence.
les suicides par exemple jouent un grand rôle : chaque année, 90
personnes en moyenne choisissent le rail pour se donner la mort.
le niveau de sécurité élevé du train paraît encore plus évident si nous
comparons ces chiffres à ceux du trafic routier. en 2008, on a totalisé
sur les routes 944 morts et 6.782 blessés graves (les chiffres 2009 ne
sont pas encore disponibles, source : SPF economie). afin de comparer
avec le train, il importe bien entendu de tenir compte du nombre de
kilomètres parcourus. Là aussi le train s’avère beaucoup plus sûr. Sur
la route, le nombre de morts par milliard de voyageurs-kilomètres est
de 7,12, tandis que le nombre de blessés graves s’élève à 51,15
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Classement UIC: nombre d’accidents par train-kilomètre, y compris les incidents sans victimes
Morts et blessés graves parmi les voyageurs (cause SNCB)Transport de marchandises par rail en Europe (en tkm)
Transport de voyageurs par rail en Europe (en vkm)
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Classement UIC: nombre d’accidents par train-kilomètre, y compris les incidents sans victimes
Morts et blessés graves parmi les voyageurs (cause SNCB)Transport de marchandises par rail en Europe (en tkm)
Transport de voyageurs par rail en Europe (en vkm)
(chiffres disponibles pour 2008, nombre total de voyageur/km pour
le trafic automobile : 132,6 milliards, source : SPF economie). Pour le
train, il s’agit respectivement de 0 morts par milliard/vkm et 0,65
blessé/milliard/vkm au cours de cette même année.
améliorer la sécurité
il est toujours possible de faire mieux. Comparée à d’autres réseaux
européens (chiffres UiC 2008), la SnCB est intégrée à la meilleure
moitié mais elle n’est pas en tête si l’on considère le nombre
d’accidents par train-kilomètre. Dès la création de l’opérateur SnCB en
2005, le management a tout mis en œuvre pour procéder le plus
rapidement possible à l’homologation puis à l’installation du système
de sécurité tBL1+ à bord des trains.
Ce système détecte le train à 300 mètres du signal rouge et le stoppe
automatiquement si celui-ci roule à plus de 40 km/h.
autre aspect important : la communication entre le conducteur de
train et le dispatching a été optimalisée grâce au réseau gSm-r,
spécialement conçu pour les chemins de fer et qui offre de meilleures
liaisons que les réseaux GSM traditionnels. entre-temps, des modules
GSM-r ont été installés sur tous les trains.
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Classement UIC: nombre d’accidents par train-kilomètre, y compris les incidents sans victimes
Morts et blessés graves parmi les voyageurs (cause SNCB)Transport de marchandises par rail en Europe (en tkm)
Transport de voyageurs par rail en Europe (en vkm)
Mise en place du système de sécurité européen
L’installation du système commun de sécurité européen etCS
(european train Control System) a été une des questions cruciales
après l’accident de Buizingen. L’absence en 2002-2003 de spécifica-
tions techniques claires pour le système etCS a été une des raisons
pour lesquelles la SnCB a décidé de développer à l’époque tBL1+. Ce
système se construit sur une technologie belge existante mais reste
compatible avec l’etCS. La mise à jour, les tests et l’homologation d’un
tel système sont des processus qui s’étalent sur plusieurs années.
hormis l’adaptation de l’infrastructure, il faut aussi que les trains
soient équipés. et là, l’homologation se fait par type de train. La
totalité du réseau et du matériel roulant sera équipée de tBl1+ à la
fin 2013.
Qu’en est-il de etCS ?
tBL1+ offre à la SnCB la possibilité de migrer plus facilement vers le
système etCS. L’etCS est une première en matière de standard
européen. La plupart des pays ont toujours développé leurs propres
systèmes de sécurité. L’etCS est aussi techniquement très élaboré. Ce
système contrôle en permanence la vitesse du train, l’adapte en cas
de non-respect et stoppe automatiquement le train en cas d’urgence.
Par contre, l’information n’est plus transmise par des signaux en bord
de voie, mais bien via des eurobalises qui permettent la communica-
chronologie du développement tBL1+
• juin 2004: adjudication du projet tBL1+ (alstom). Début de la phase
d’étude menée de concert par alstom et la SNCB ;
• 15 octobre2005: livraison du prototype pour tests. Lancement des
adjudications pour deux autres types de matériel ;
• 7 mai 2007: commande pour l’équipement des premiers trains-types
chez alstom. Puisque le lancement de la production à grande échelle
d’un tel équipement est une étape qui doit être planifiée longtemps à
l’avance, la SnCB a pris l’initiative en 2007 de permettre à alstom
d’établir un planning ;
• 7 novembre 2008: demande d’homologation du système ;
• 19 janvier 2009: le SSiCF (service sécurité du SPF Mobilité et transport)
fournit l’homologation pour les spécifications générales du tBL1+. Cette
étape ne permet pas encore de débuter l’installation car il faut une
homologation par type de matériel ;
• 31 juillet 2009: la SNCB reçoit une attestation de conformité de Belgorail
(la demande avait été introduite en août 2008) pour une partie du
matériel à bord ;
• 1 septembre 2009: le dviS homologue l’équipement pour deux types
de matériel (72V et 24V). Courant du même mois, la SnCB commence
l’équipement sur les deux types de matériel concernés.
entre-temps, le travail se poursuit selon un planning très ambitieux.
Ligne à grande vitesse à hauteur de soumagne (Liège). il n’y a plus de signaux latéraux car à plus de 160 km/h le conducteur ne peut pas les lire. Les indications sont donc directement transférées dans le poste de conduite.
tion avec le poste de conduite. en effet, lorsqu’un train roule à 160
km/h, le conducteur n’est plus en mesure de lire les signaux le long de
la voie, d’où l’intérêt de la signalisation dans le poste de conduite. Ce
principe a d’abord été appliqué aux trains à grande vitesse qui
utilisent le système français tVM.
pour le moment, seules les lignes à grande vitesse sont équipées en
Belgique. La totalité du réseau devrait en être équipée vers 2030.
pour plus d’infos sur la sécurité : jetez un coup d’oeil aux séquences
sur les conducteurs et accompagnateurs de train sur www.sncb.tv
24 > NatioNal
La combinaison train + vélo a le vent en poupeMettez vos excursions au vert
Avec son offre B-Excursions “Train + vélo de
location”, la sNcB répond aux attentes des
touristes d’un jour désireux de découvrir
leur pays en optant pour les escapades
écologiques et responsables. Pendant
longtemps, les clients pouvaient se rendre
dans de nombreuses gares pour y louer un
vélo SNCB. Malgré les nombreux efforts, il
n’était pas simple de garantir en perma-
nence une offre de qualité. Depuis avril
2010, les choses ont évolué et le client peut
à nouveau compter sur une nouvelle offre
encore plus élargie.
La location de vélos est organisée autrement
et n’est plus prise en charge directement par
la snCB mais par des points vélos. Ceux-ci
sont plus spécialisés en location et surtout
dans l’entretien des vélos. ils peuvent donc
toujours offrir un service optimal. Les points
vélos se trouvent dans les gares concernées,
ou à proximité de celles-ci. Cette nouvelle
forme de collaboration permet à la snCB
d’élargir son offre de 12 à 16 destinations.
actuellement, les points vélos sont surtout
concentrés en flandre. en Wallonie, il est
toujours possible de louer des mountain
bikes en gare de Vielsalm (via un loueur
privé) mais la snCB poursuit son objectif
d’étendre cette offre à d’autres villes.
pour le moment, on trouve les points vélos
dans les gares suivantes : aarschot, anvers-
Central, Bruxelles-Central, Genk, Gand-saint-
pierre, Hasselt, Herentals, Courtrai, Louvain,
Lier, Malines, Mol, saint-nicolas, saint-Trond,
Turnhout et Waregem.
La snCB s’attend à court terme à conclure de
nouveaux accords de collaboration pour
pouvoir élargir l’offre au client. Voyager plus
vert pourra dès lors être encore plus attractif
en période de vacances.
Voyages au goût de l’étéSnCB Mobility a introduit quelques nouvelles formules de voyage depuis le début de cet été.
Depuis le 1er juin 2010, les jeunes voyageurs de moins de 26 ans peuvent choisir entre le Go Pass 1 et le
Go Pass 10. Le Go Pass 10 correspond à la formule bien connue : 10 trajets simples en 2ème classe pour 50
euros. La nouvelle formule Go Pass 1 est une solution flexible pour les jeunes qui veulent faire un
trajet simple. elle est vendue uniquement via internet à 6,50 euros pour un trajet simple en 2ème classe.
autre nouveauté, le Summer ticket. en semaine, en juillet et août, il offre aux voyageurs un forfait de 7,50
euros pour tout trajet simple en 2ème classe, entre deux gares belges ou points d’arrêt.
8 aLLer-retoUr QUotiDienS VerS leS paYS-BaS eN thalYS
25
> iNterNatioNal
Depuis décembre de l’année passée. Thalys
circule sur la ligne à grande vitesse, anvers-
amsterdam. Cette avancée procure un gain
de temps considérable. si vous passez une
journée à amsterdam, vous disposez de 98
minutes supplémentaires pour profiter
d’Amsterdam. Afin d’augmenter la flexibilité
du nombre croissant de voyageurs, ce gain de
temps a été complété par un 7e aller-retour
quotidien. en avril 2010, Thalys a rajouté un
8e aller-retour. Les dimanches, le dernier
Thalys part désormais d’amsterdam à 20h16.
Désormais, un voyageur qui part de Bruxelles
à 10h50, arrivera à amsterdam à 12h43. De
quoi profiter agréablement des canaux de la
Venise du nord.
Le nuage islandais a boosté le chiffre d’affairesEn avril dernier le nuage de particules qui a suivi l’éruption du volcan islandais a figé au sol une bonne partie du trafic aérien. L’espace aérien européen a été fermé, avec des retombées catastrophiques au niveau économique et social. Le trafic ferrovaire international, par contre, a littéralement décollé grâce au comportement rebelle du volcan : les gares ont dû faire face à un afflux massif de voyageurs. Le chiffre d’affaires de SNCB Europe pour le mois d’avril a connu une hausse de 23,9 % comparé à 2009, une véritable aubaine après une période hivernale difficile et les conséquences de l’accident de Buizingen. Cela va sans dire que le secteur ferroviaire n’a pas profité de l’occasion pour augmenter ses tarifs et tout le monde a été mis à contribution pour répondre à cet afflux exceptionnel. Pour ne citer qu’Eurostar, 30.000 places assises supplémen-taires ont été prévues et vendues au tarif standard de 96 euros entre Bruxelles et Londres.
Voyages à petit prix
une réservation rapide est économique.
Grâce au tarif “smoove*” un aller simple
coûte 25€ en 2e classe. pour les enfants de
moins de 12 ans, l’aller simple ne coûte que
15€ indépendamment de la date de réserva-
tion.
Le voyageur qui souhaite bénéficier d’une
connexion Wifi, d’un repas ou d’un snack
(“tonique”, “apéritif”, ou “gourmand”) ainsi
que d’une sélection de journaux, réservera
plutôt un billet en 1ère classe (tarif smoove,
à partir de 39€, tout compris). en confort1, les
enfants voyagent pour 19€ l’aller simple.
* Conditions : en 2e classe, réservation au plus tard
15 jours avant la date de départ dans la limite des
places disponibles. en 1e classe, la veille du départ.
Ces billets sont non échangeables et non
remboursables. Disponible dans les gares, sur www.
thalys.com ou au : 070 79 79 79.
Thalys met Bruxelles à 1h52 d’amsterdam.
ifB en LanuTTi LanCeren GLaspLaTenTrein Tussen CHarLeroi en DresDen
resTruCTuraTion snCB LoGisTiCs
Hors Du rouGe D’iCi 2012
La commission européenne a approuvé le plan de sauvetage (qu’elle
juge réaliste et réalisable) et a accepté un dernier financement
public. Le management réalise les actions prévues et cela mène à
des résultats positifs concrets et à d’importantes économies.
SnCB Logistics a déjà bien avancé dans la
mise en œuvre du plan de sauvetage et
continue à construire un avenir sur une base
complète et stable. Les efforts pour améliorer
la productivité livrent des résultats opération-
nels qui mènent structurellement à une
diminution des coûts à partir de cette année.
grâce au lancement réussi du nouveau plan
de transport pour le transport combiné et une
meilleure planification, beaucoup moins de
moyens sont engagés pour transporter les
mêmes volumes, tandis que les dessertes
locales restent garanties.
le tonnage moyen par train du transport
combiné a augmenté de manière significative
durant les 4 premiers mois de cette année.
Qualité
Beaucoup d’attention est portée sur la qualité
dans toute l’organisation. La ponctualité des
trains au départ s’est améliorée de 10%
durant les premiers mois de cette année par
rapport à décembre 2009 pour le trafic
intérieur réalisé totalement par SNCB
27
> fret
Logistics.
les entités commerciales travaillent égale-
ment activement à l’amélioration du service
aux clients.
autres évolutions
le groupe continue à développer le réseau
international.
ainsi, un plan d’action est en préparation pour
mieux démarcher le territoire français et y
étendre l’offre de services.
le développement commercial porte ses
fruits. au cours des 4 premiers mois de
l’année, les volumes transportés ont
augmenté de 16% par rapport à la même
période de l’année passée (en tonnes-km).
SNCB logistics a ainsi presté au-delà des
attentes retenues dans le plan financier.
snCB Logistics sa
L’organisation autonome SnCB Logistics s.a. a
été créée et dispose d’une licence ferroviaire.
Les certificats de sécurité autorisant de
circuler sur les réseaux belges et européens
seront demandés et sont attendus pour fin
2010. a partir de ce moment là, la nouvelle
entité pourra gérer l’activité fret.
Garder le statut
Geert Pauwels, qui dirige SnCB Logistics : “Je
suis satisfait de la progression; nous avançons
selon le planning prévu. nous continuons à
travailler à un accord social. Je tiens à
souligner que la restructuration de SNCB
logistics se déroule dans un respect total du
dialogue social. D’ailleurs, il n’y a rien de
fondamental qui change pour la plupart des
collaborateurs. tous les collaborateurs actifs
dans l’activité fret gardent une fonction au
sein de SNCB et les personnes statutaires
conservent leur statut.”
SnCB Logistics réalise ce qui a été planifié
pour donner à l’activité fret une base solide
pour continuer à grandir. tous les collabora-
teurs ont pour ce faire déjà fourni des efforts
et cela porte ses fruits. La transformation vers
un groupe ferroviaire logistique, international,
autonome, performant est encore en cours, et
SnCB Logistics est sur la bonne voie.
xrail - alliance européenne pour le transport par wagons isolés
L’aLLianCe De sepT opéraTeurs unis pour proMouVoir La CoMpéTiTiViTé Du freT ferroViaire
en février 2010, sept grandes entreprises
européennes de fret ferroviaire ont conclu
officiellement l’Alliance Xrail en vue de
rendre plus performantes et plus attractives,
pour le client, les offres de transport
international par wagons isolés (trafic diffus).
Les partenaires de l’alliance entendent
accroître sensiblement la compétitivité du
transport ferroviaire du fret et contribuer
ainsi à réduire la pression sur le réseau
routier au bénéfice de l’environnement.
Le transport par wagons isolés représente
environ 50% du fret ferroviaire européen et,
selon des études réalisées, présente un
potentiel de croissance important au niveau
international. en tant que mode de transport
non négligeable, il doit gagner en attractivité
et en efficacité. Xrail s’inscrit pleinement dans
cette ambition. X rail regroupe sept sociétés
de fret ferroviaire : Cd Cargo (tchéquie), Cfl
Cargo (Luxembourg), DB Schenker rail
(allemagne, pays-Bas, danemark), green Cargo
(Suède, norvège), rail Cargo austria (autriche,
hongrie), Cff Cargo (Suisse) et SNCB logistics
(Belgique).
L’objectif affiché est d’accroître la qualité et la
compétitivité du transport européen par
wagons isolés face à la route. ”Une coopéra-
tion internationale étroite autour des
processus de production et d’information
nous permet de mobiliser des réserves
considérables d’efficacité et de qualité”, a
déclaré le chef du projet Xrail- Günther J.
Ferk .Grâce à Xrail, les clients gagnent, grâce à
des normes de production valables au-delà
de leurs frontières, sur trois registres: la
fiabilité (d’au moins 90%), la transparence
(horaires internationaux pour trafic
d’embranchement à embranchement,
systèmes d’information actifs), la réactivité
aux demandes ( délai maximal de trois jours
pour traiter les demandes standards).
Xrail vise la qualité et l’éfficacité
29
> fret
une alliance opérationnelle à fort potentiel
de croissance
pendant la phase pilote, certains transports
ont déjà été réalisés sous régime Xrail. Xrail
relie dans un premier temps plusieurs zones
économiques significatives en Belgique,
allemagne, Luxembourg, autriche, Suède,
Suisse et tchéquie. Pour cela, Xrail s’appuie
sur l’infrastructure existante des axes de
transport rte-t de l’Ue (réseaux transeuro-
péens de transport). a long terme, l’ambition
est de couvrir la totalité du transport par
wagons isolés avec un réseau européen de
qualité. La part de coûts fixes en transport par
wagons isolés représentant près de 90 % des
coûts totaux, les partenaires de l’alliance ont
le souci de parvenir à une utilisation optimale
de leur réseau, afin de garantir la pérennité
de cette activité. L’environnement en profite
également: le fret ferroviaire présente un
bilan environnemental nettement positif par
rapport au transport routier, en particulier sur
les longues distances.
Geert Pauwels, Chef de la division fret de la
SnCB Logistics: “nous investissons significati-
vement dans le développement du transport
diffus qualitatif, entre autres en introduisant
récemment un nouveau plan de transport
pour le trafic diffus en Belgique. Cette alliance
par contre est très importante pour notre offre
de services internationale. nous sommes en
effet convaincus qu’un trafic diffus internatio-
nal qualitatif peut être un stimulant pour le
développement des PMe européennes.”
a propos d’ xrail
L’initiative d’Xrail a été lancée en 2007 à Paris
sous la conduite de l’UiC (Union internatio-
nale des Chemins de fer). Depuis lors, les
partenaires de l’alliance ont, sous la coordina-
tion de l’UiC, mis au point des normes de
production internationales, les systèmes
informatiques indispensables et des mesures
visant à améliorer la qualité ; ils ont égale-
ment rédigé le contrat instituant cette
alliance.
”Cette alliance constitue la base d’un
transport durable par wagons isolés en
europe”, a déclaré oliver Sellnick, directeur
Fret à l’UiC. Xrail couvre la production du
transport international par wagons isolés
entre les entreprises de fret ferroviaire. Cette
alliance n’a aucune incidence sur les trains
complets ou sur le transport combiné
conteneurisé. Le volet commercial de cette
activité, à savoir les contacts avec les clients
et les aspects tarifaires, relève toujours
directement de chaque opérateur qui reste en
concurrence avec les autres partenaires. en
revanche, les partenaires d’xrail s’engagent
vis-à-vis de leurs clients à respecter des
niveaux de qualité et de prestation élevées,
définis au sein de l’alliance.
travailler intelligemment
Depuis fin 2009, une équipe de spécia-
listes installe le système tBL1+ sous l’œil
vigilant du chef de production raf
persoons et du chef de projet dominic
Putzeys suivant une procédure bien
étudiée. Les trains qui entrent pour une
”révision intermédiaire” comme on dit
dans le jargon (pour un petit entretien)
une équipe d’experts au service de la sécurité
fin 2009, la snCB a commencé à équiper ses rames et locomotives du système de sécurité TBL1+.
suite au dramatique accident survenu à Buizingen, la direction a décidé, en concertation avec la ministre
des Entreprises Publiques Inge Vervotte, d’accélérer le planning d’installation de sorte que, fin 2013, la totalité
du matériel en soit équipé. Un défi entre les mains expertes des hommes de l’Atelier Central de Malines.
L’ensemble du système TBL1+ est installé sur la rame. Bart De Saedeleer effectue les
tests nécessaires et vérifie si tout fonctionne correctement.
sont systématiquement équipés du
nouveau système de sécurité. Ce sont,
par exemple, les automotrices doubles et
les quadruples. idem lors de la moderni-
sation de matériel. De cette manière, les
trains entrent une seule fois en atelier et
ne sont donc immobilisés qu’une seule
fois pendant une certaine durée. ils
peuvent ensuite être remis en circulation
et exploités au maximum pour le trafic
intérieur. environ 105 rames suivront ce
processus cette année. Les automotrices
doubles et quadruples ne sont pas les
seules concernées. après avoir développé
un prototype, les experts ont aussi pris en
mains les automotrices triples, dites
”Break”.
rythme soutenu
”après l’accident, la direction nous a
demandé de mettre en place une chaîne
de production spécifique pour l’installa-
tion de tBL1+. De cette manière, nous
pouvons équiper beaucoup plus de trains
sur base annuelle”. et le rythme est très
soutenu : deux rames par semaine et
même trois par semaine depuis juillet.
Chaque rame est équipée par un team de
sept hommes dont des électriciens, des
soudeurs, des ajusteurs et des ébénistes.
pour l’installation de tBl1+, on compte
vingt personnes au total.
”nous avons délibérément choisi de
travailler avec des équipes mixtes”,
ajoute raf persoons, ”nous pouvons ainsi
répartir la charge de travail entre les
différents spécialistes. Un ébéniste peut
aider les électriciens par exemple. nous
nous chargeons bien entendu des
formations nécessaires.”
travail préparatoire
le lancement de la nouvelle chaîne de
production a exigé une certaine organisa-
31
> travail d ’expert
tion : trouver les bonnes personnes à
court terme et libérer l’espace nécessaire
n’a pas été une sinécure. Le planning de
travail constituait un autre défi à relever :
établir précisément la manière de
fonctionner, combien de temps pour
effectuer telle ou telle tâche, etc. ”afin de
pouvoir respecter plus sereinement les
délais très stricts, nous avons choisi de
préparer le travail bien à l’avance”, dit
L’installation du système TBL1+ se compose de trois éléments essentiels. D’abord, une antenne, placée sous la rame, qui assurera le contact avec les balises dans la voie. ensuite, dans le train même, on place le noyau du système, un ”rack” dans le jargon, qui transpose l’information reçue par l’antenne vers une information utile à la conduite. philip Gysemans place ce logiciel dans l’espace technique d’une rame quadruple. Enfin, troisième élément : le module opérationnel pour le conduc-teur, qui reprend toutes les informations.
Dominic Putzeys. ”Par exemple, nous
travaillons avec une espère de kit : on
regroupe les éléments nécessaires à
l’installation de tBl1+ pour ne pas perdre
de temps. et nous nous efforçons de
préparer trois de ces kits avant chaque
installation des rames. nous essayons
aussi de placer ou de souder à l’avance le
maximum de câbles ou de connexions
électriques.”
Le chef de projet Dominic putzeys et le chef de production raf persoons.
Hmiddouche oussama prépare les câbles et connexions électriques.
14:15 accouplement des trainsLe visiteur effectue un test de freinage et ferme les portes pour que les voyageurs ne puissent plus monter à bord du train. ensuite, l’agent de manœuvre accouple les 2 trains et le visiteur ferme le soufflet pour que les voyageurs puissent facilement passer d’un train à l’autre. Stefan s’assure du bon déroulement des opérations.
SoUS-CHeF De Gare voYageUrS
17:00 information aux voyageursStefan est toujours prêt à informer les voyageurs. il renseigne un voyageur sur l’horaire et le numéro du quai du train vers Bruxelles.
Stefan leysen> 1961 Stefan est né à Beveren-Waas > 1977 a l’âge de 16 ans, il rentre à la SnCB en tant que porteur d’avis à hemiksem > 1980 Stefan devient chargeur à anvers-Kiel > après son service militaire, il travaille pendant 5 ans comme agent de manœuvre à anvers-Nord, ensuite comme commis du mouvement à anvers-Kiel > en 1995, il devient sous-chef de gare adjoint à anvers-Central. en 1999, il réussit l’examen de sous-chef de gare >2005 aujourd’hui, il travaille comme sous-chef de gare voyageurs à Bruges.
une JournéeaveC StefaN leYSeN
14:00 Gare de Bruges Stefan se rend immédiatement à son travail. Les trains de Knokke et Blankenberge doivent être accouplés. Stefan s’assure qu’il y a assez d’espace sur le quai pour l’arrivée de la 2ème partie du train. il contacte le bloc 7 d’infrabel et fournit un numéro de confirmation afin que la cabine de signalisation puisse actionner le feu vert.
16:30 Contrôle des arrivées et départs Stefan gère les arrivées et les départs des trains iC et ir. il vérifie la fermeture des portes et donne le signal de départ à l’accompagnateur de train. a l’arrivée du train, il informe le poste de signalisation pour que le speaker puisse renseigner les voyageurs sur les correspondances.
19:00 Horaire des conducteurs de trainle train p en provenance de Courtrai vient d’arriver. La locomotive doit être accouplée de l’autre côté du train afin que le train puisse retourner sur Courtrai. Stefan donne le nouvel horaire du train au conducteur.
15:00 suivi du train temps réelStefan observe, en temps réel, la trajectoire des trains sur l’écran eBp et sur l’info-train. De la sorte, il peut anticiper un éventuel retard.
21:00 administrationavant de rentrer chez lui, Stefan remplit uncompte rendu de la journée pour que son collègue, qui fait la nuit, puisse prendre la relève. Les retards de la journée sont également notifiés. a 22h, sa journée s’achève.
33
> UNe joUrNée aveC
L’ouverture de la première ligne ferroviaire en 1835 est une des dates cruciales de
l’histoire de la Belgique. C’était, après l’indépendance en 1830, une des premières
réalisations importantes de la jeune nation. L’idée d’un propre réseau ferroviaire a été
lancée au moment de l’indépendance. Lorsque la Belgique s’est séparée des Pays-Bas, les
voies navigables vers le nord ont été fermées et le port d’anvers (temporairement)
bloqué. Pour le commerce international, il était important que la Belgique soit un pays de
transit sûr et donc dispose de ses propres axes de transport. De ce point de vue, une
liaison entre anvers et le rhin était primordiale. en 1831, les ingénieurs Simons et De
ridder ont été désignés par le ministre de l’intérieur pour élaborer un projet ferroviaire.
Le premier projet a suscité divers débats. Le parlement a finalement décidé de bâtir un
réseau qui aurait malines comme point central et qui partirait vers les quatre points
cardinaux. L’économie du pays pourrait ainsi tirer au mieux l’avantage de ce nouveau
moyen de transport, qui allait jouer un rôle déterminant tant dans le transport des
voyageurs que des marchandises. Par sa conception d’un réseau ferré, la Belgique a été
un précurseur original en europe. La construction de ce réseau est allée particulièrement
vite. en 1843, la Belgique disposait déjà d’un noyau de 556 kilomètres de voies ferrées
qui reliaient les principaux centres économiques du pays. Vers 1880, quasiment tout le
territoire était couvert de 4044 km de lignes.
inauGuraTion De La LiGne ferroViaire BRUXELLES-MALINES LE 5 MAI 1835, AVEC LES LoCoMoTiVes La fLèCHe, Le sTepHenson eT L’eLépHanT (pHoTo CoLLeCTion Guy BerTranD).
5 mai 1835. La naissancedu chemin de fer belge
34 > UN joUr à la SNCB
35
> mijN NmBS
Un animal ?
Un film?
le dragon chinois qui serpente les rues de Shangaï en crachant
du feu comme le train à vapeur serpentant les montagnes.
“Les convoyeurs attendent” de Benoît Mariage avec Benoît
Poelvoorde, mon acteur favori.
Une couleur ?
Une personne connue ?
Pour le jeu de mot edGare Poe, mais je préfère
l’humanisme et l’universalité de Gandhi.
né à Bruxelles de père francophone et de mère flamande, c’est un vrai « Zinneke » passionné de voyages et de musiques. il est le fondateur et le directeur du festival Couleur Café qui a accueilli 76.000 personnes pour sa 21ème édition en 2010. Convivialité, tolérance, respect, fête et métissage sont les mots-clefs qui ont donné du sens au festival … et à sa vie.
Si la SNCB était une ville ?
rio de janeiro, ville festive et cosmopolite, où se croise et se décroise une population bouillonnante issue des 4 coins de la planète comme au festival Couleur Café…ou sur les quais de la SnCB un jour de carnaval.
Couleur Café ; entre lait russe et café noir, toutes
les subtilités des mélanges et du métissage.
patrick Wallens
Destination mieux
T’as du mal à tenir en place? Tu trouves que la Belgique c’est
bien,mais pas pour toutes les vacances? Le Pass InterRail est fait
pour toi. une fois ton pass en poche, tu voyages à volonté à travers
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