Atlas du Pays Marennes Oléron – Déplacement

DéplacementsRéseau cyclable sur le Pays Marennes Oléron

Le relief plat du territoire du Pays favorise le développement d’un fort réseau de pistes cyclables.

Oléron a déjà lancé 3 Plans Vélo qui ont abouti à la création de 117.8 km de pistes cyclables dont presque 80% sont en site propre.

Le Bassin de Marennes possède aussi de nombreuses pistes cyclables. D’ici à 2014, ce sont plus de 51 km de pistes qui seront créées. Mais à la différence d’Oléron, la majorité se trouve en site partagés. La Communauté de Communes a aussi en projet, en partenariat avec le Conseil Général, la création de pistes cyclables le long de la Seudre: les sentiers de la Seudre.

128,8

34,8

94

97,4

74,9

22,5

PMO

CCBM

CCIO

Répartition du type de pistes cyclables en 2014 (en km)

Sites Propres Sites Partagés

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Atlas du Pays Marennes Oléron – Déplacement

Le Pays n’est traversé par aucune autoroute ou route nationale. L’accès au réseau ferroviaire est possible en gare de Saujon pour la ligne Royan – Saintes, en gare de Saintes pour la ligne Paris-Bordeaux, et en gare de Rochefort pour la ligne La Rochelle- Paris.

L’accès au Pays se fait au Nord de Rochefort par la RD 123, à l’Est de Saintes par la RD 728, de Saujon par la RD 131 et au Sud de Royan par la RD 733 ou via le Pont de la Seudre.

L’armature routière du pays repose sur un axe principal de Saint-Denis-d’Oléron au Gua avec deux nœuds de circulation importants: Cadeuil/ Le Gua et Marennes.

Au-delà du réseau interne départemental, un maillage dense de voies communales existe sur l’ensemble du Pays.

DéplacementsPrincipaux axes de transports terrestres de l’ouest de la Charente Maritime

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DéplacementsComptages routiers annuels en 2005, 2007 et 2010

Atlas du Pays Marennes Oléron – Déplacement

En étudiant l’évolution du trafic routier annuel, entre 2005 et 2010, on constate le renforcement de l’attractivité d’Oléron. En effet, le trafic sur le pont ne cesse de croître. Toutefois, cette augmentation (+5.3%) concerne plutôt ses parties sud et centrale, le nord étant moins fréquenté.

Le trafic routier du Bassin de Marennes, connaît lui quelques variations, mais reste globalement stable (-0.9%).

Comptages permanents : Le trafic est mesuré en permanence tous les jours de l'année.

Comptages temporaires  ’’tournants’’ :Le trafic est mesuré sur 4 périodes d' 1 semaine au cours de l'année.

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DéplacementsCoût d’accès aux principaux pôles urbains de Charente-Maritime

Le coût d’accès, pour les habitants du Pays Marennes Oléron, aux plus proches pôles urbains est une donnée importante pour mesurer l’accessibilité aux services plus spécifiques que peuvent offrir ces villes.

Ce coût est logiquement plus faible pour Rochefort et Royan, les plus proches en kilomètre mais devient assez important pour Saintes et La Rochelle. Les habitants du canton nord de l’Île dépense entre 75€ et 90€ pour aller à La Rochelle.

Source: Guide Michelin

64

80

46

53

41

30

58

24

0 20 40 60 80 100

Rochefort

La Rochelle

Saintes

Royan

Distances entre les chefs lieux des deux Communautés de Communes et les principaux pôles urbains de Charente-Maritime (en km)

Saint-Pierre-d'Oléron Marennes

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