7/26/2019 TGV – Wikipédia, A Enciclopédia Livre

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TGV na estação de Montparnasse, emParis

TGVOrigem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

O TGV (do francês: Train à Grande Vitesse, em português «trem

de alta velocidade» ou «comboio de alta velocidade») é o serviçoferroviário de alta velocidade da França. É construído pelaempresa fr ancesa Alstom, e TGV é uma marca registrada daSNCF (Société nationale des chemins de fer français, em

português «sociedade nacional das ferrovias francesas»),empresa pública de transporte fer roviário francesa.

Apesar de ter sido projetado originalmente para ser movido agás, os protótipos do TGV tornaram-se elétricos com a crise do

petróleo de 1973. Após a inauguração do primeiro serviço entre

Paris e Lyon em 1981, a rede do TGV, centrada em Paris, seexpandiu para conectar cidades através de França e em paísesadjacentes.

O sucesso da primeira linha levou à expansão da rede, com novas linhas construídas no sul, oeste, nortee leste do país. Buscando igualar o sucesso da rede francesa, países vizinhos como a Bélgica, Itália,Espanha e a Alemanha construíram suas próprias linhas de alta velocidade. O TGV vai até à Suíça, aItália, a Alemanha e à Bélgica através da rede francesa. O Thalys liga a França à Bélgica, à Alemanha eaos Países-Baixos. O Eurostar liga a França e a Bélgica ao Reino Unido.

Índice

1 Velocidades

2 Trilhos

2.1 Linhas existentes

2.2 Linhas planejadas

3 TGV fora da França

4 Impacto

5 Ver também

6 Ligações externas

Velocidades

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O TGV Réseau em linha de baixavelocidade.

O TGV viaja em linhas especiais conhecidas como LGV (ligne à grande vitesse, «linha de altavelocidade»), permitindo velocidades de 320 km/h em operação normal nas linhas mais recentes. OTGV também pode usar linhas convencionais, mas neste caso, a velocidades mais baixas. O TGV temcerca de duzentos destinos na França e no estrangeiro.

A 3 de Abril de 2007, durante um teste de velocidade, a composição V150, fabricada pela Alstom,atingiu a velocidade de 574,8 km/h em Le Chemin, perto de Champanha-Ardenas, na linhaParis–Estrasburgo, que foi aberta a passageiros a 10 de Junho de 2007, estabelecendo um novo recordemundial de velocidade sobre carris (o Shinkansen JR-Maglev não utiliza carris (trilhos), mas simsustentação magnética), ultrapassando o objectivo de 540 km/h que havia sido inicialmente previsto(V150 querendo significar «150m por segundo», ou seja 540 km/h).

O TGV Paris–Estrasburgo circula a uma velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, vinte quilómetros por hora mais rápido do que as outras linhas TGV em actividade em França.

Trilhos

As mais novas linhas de alta velocidade permitem velocidades de até 320 km/h em operação normal.Originalmente, as LGVs eram definidas como linhas permitindo velocidades de mais de 200 km/h, valor que foi posteriormente revisado para 250 km/h. Como a maioria dos trens de alta velocidade na Europa,os TGVs também podem viajar em linhas tradicionais (em francês: lignes classiques), à velocidademáxima normal dessas linhas, com um limite de 220 km/h. Isso lhes permite atingir destinos secundáriosou centros de cidades sem construir novos trilhos até a estação, reduzindo custos em comparação comtrens de levitação magnética ou redes de alta velocidade cujos trens têm uma largura maior do que a dostrens normais (como no Japão ou em Espanha).

Linhas existentes

1. LGV Sud-Est (Paris a Lyon-Perrache), a primeira LGV (inaugurada em 1981)

2. LGV Atlantique (Paris a Tours e Le Mans) (inaugurada em1990)

3. LGV Nord Europe (Paris-Gare du Nord a Lille e Bruxelas etambém em direção a Londres, Amesterdã e Colônia)(inaugurada em 1993)

4. LGV Méditerranée (Uma extensão do Sud-Est: Lyon aMarselha-Saint-Charles) (inaugurada em 2001)

5. LGV Est (Paris a Estrasburgo) (inaugurada em 10 de Junho2007)

Linhas planejadas

1. LGV Rhin-Rhône (Estrasburgo a Lyon) (em construção)2. Barcelona a Perpignan e Montpellier, que ligará o TGV à rede

AVE espanhola (em construção)3. Lião a Chambéry e Turim, que estenderá o TGV à Itália4. LGV Sud-Europe (Tours a Bordeaux), estendendo o ramo sul

da linha Atlantique5. LGV Ouest (Le Mans a Rennes), estendendo o ramo oeste da linha Atlantique6. Bordeaux a Toulouse e Narbona7. Bordeaux a Dax e País Basco

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Rede de TGV na Europa.

Um TGV a dois andares.

Amesterdã e Colônia já são servidas pelos trens TGV Thalys circulando em linhas normais, apesar deessas linhas estarem sendo transformadas em linhas de alta velocidade.

Londres é servida atualmente pelos trens Eurostar , que circulam a alta velocidade pela linha doEurotúnel e pela linha de alta velocidade inglesa (CTRL) até Londres.

TGV fora da França

A tecnologia do TGV foi adotada por váriosoutros países:

Thalys, ligando a França à Bélgica,Alemanha e Países BaixosEurostar, ligando a Grã-Bretanha àFrança e BélgicaAVE, a rede de alta velocidade naEspanha

KTX, a linha de alta velocidade naCoreia do SulAcela Express, trem de altavelocidade construído pelaBombardier, associada da Alstom,

para os Estados Unidos, que usa atecnologia motriz do TGV (apesar de oresto do trem ser independente).

Impacto

As linhas de TGV reduziramconsideravelmente o tráfego aéreo entre ascidades conectadas. Bruxelas–Paris em 90 minutosincrementou o intercâmbio entre as duas capitais, e,do mesmo modo, a linha Paris–Marselha reduziu otempo de viagem em relação ao avião de maneirasignificativa.

Ver tambémICE

Ligações externas

TGV, sítio oficial (http://www.tgv.com/) , emfrancêsTGV EuroFrance (http://www.tgveurofrance.com/) , sítio não oficial sobre o TGV francêsTGV (http://www.english4france.com/france/pt/french_break_own_fastest_tgv_train_record.rss)

O projeto de TGV Bruxelas-Luxemburgo-Estrasburgo-Basileia-Turim(http://www.eurobru.com/defis-20.htm) , em francêsLGV2030 : Comité de reflexão sobre as LGV (http://lgv2030.free.fr) , em francês

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