ENTRÉE EN SERVICE DU LEAP : L’ANTICIPATION AU CŒUR DU SUCCÈS

Alors que les premiers LEAP® de série prendront leur envol dans un an, CFM se mobilise pour fournir à ses clients une offre de support et de services performante et adaptée aux enjeux que représente l’entrée en service d’un nouveau moteur.

Véritable concentré d’innovation, le LEAP a déjà séduit près de 50 compagnies aériennes et totalise plus de 8 900 commandes et engagements. Cette réussite commerciale se traduira par trois vagues successives d’entrées en service : juin 2016 pour le LEAP-1A (Airbus A320neo), 2017 pour le LEAP-1B (Boeing 737 MAX) et 2018 pour le LEAP-1C (Comac C919), soit près de 5000 moteurs en cinq ans.

Répondre aux attentes des opérateursCette cadence inédite mobilise les équipes support et services de Snecma. « Nos clients attendent de ce moteur l’excellente fiabilité associée à la marque CFM, estime Pierre Bry, directeur CFM services. Nous avons donc défini une approche méthodique qui fera de cette étape un franc succès. » Premier enjeu : informer de manière proactive et régulière. « Quatre conférences clients nous ont permis de communiquer sur la façon dont nous préparons l’entrée en service, explique Stéphane Le Vourc’h, responsable du département support LEAP de Snecma. Deux autres sessions auront lieu en 2016. » La documentation liée à la maintenance sera quant à elle mise au point et diffusée de façon progressive pour intégrer le retour d’expérience des essais en vol.

Suivi sur mesureDeuxième enjeu : se préparer, tant du côté CFM que du côté client, grâce à un travail d’équipe. « Au moins 12 mois avant l’entrée en service, les Customer Support Managers élaborent avec

chaque opérateur une feuille de route personnalisée listant des jalons clés: achat de pièces de rechange, accès à la documentation, etc. », indique Pascal Piveteau, directeur du Support client de Snecma. De leur côté, les pilotes d’essais de CFM évoquent d’ores et déjà avec les pilotes des compagnies aériennes l’impact du LEAP sur les procédures de vol. Enfin, au début des opérations, des Field Service Engineers « experts » du LEAP s’ajouteront aux représentants déjà présents auprès des compagnies.

Plus de simplicité et de réactivitéTroisième enjeu : simplifier. Les compagnies aériennes pourront ainsi faire fabriquer leur outillage par des fournisseurs habilités par CFM et trouveront dans le nouveau portail CFM Customer Web Center un point d’entrée unique pour le support et les services (commandes de pièces, garanties, etc.). Le dernier axe de travail porte quant à lui sur la formation et la réparation, avec l’uniformisation des programmes et des installations dans les trois centres de formation de CFM (Inde, Etats-Unis, France) et le renforcement des capacités de support sous l’aile en complément du réseau mondial d’ateliers de MRO.

JUIN 2015 // 5

TENDANCES

ENGINELIFE® NEWS

LA NEWSLETTER DES SERVICES SNECMA

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engines value vs. whole aircraft asset value Open MRO network

Près de 50 compagnies aériennes

Plus de 8,900

3 vagues successives d’entrées en service :

ont choisi le LEAP

commandes et engagements.

LEAP-1A à partir de juin 2016, LEAP-1B à partir 2017, LEAP-1C

à partir de 2018

SFCO2®: UNE AUTRE FAÇON DE VOLER

Alliant le savoir-faire de motoriste de Snecma à celui de Sagem en analyse de données de vol, le service SFCO2® aide les compagnies aériennes à réduire leur consommation de carburant par une gestion plus fine de leurs opérations.

Parce qu’elle représente 30 et 40 % des coûts d’opération, la consommation de carburant est la bête noire des compagnies aériennes. Au-delà des réductions apportées par l’innovation technologique (moteur LEAP®, système de taxiage électrique EGTS*…), Safran explore une autre voie, celle des bonnes pratiques opérationnelles, avec le nouveau service SFCO

2® développé par

Snecma et Sagem.

Bonnes pratiques personnaliséesSFCO

2® propose une approche globale tenant compte de

l’ensemble des gains potentiels. « Notre diagnostic intervient après une évaluation initiale des opérations de la compagnie, précise Jean-Thomas Rey, responsable Marketing services chez Snecma. Nous pouvons ainsi proposer des bonnes pratiques personnalisées, tout en nous assurant qu’elles n’alourdissent pas les coûts de maintenance.» Cette vision consolidée s’appuie sur l’expertise d’autres sociétés de Safran (Messier-Bugatti-Dowty, Aircelle…). Autre spécificité de SFCO

2®, l’accompagnement des pilotes. « La technologie la

plus sophistiquée n’est rien sans la prise de conscience de l’impact des comportements, estime Max Moutoussamy, ancien pilote militaire, aujourd’hui pilote expert et chef de projet SFCO

2® chez Snecma.

Et l’enjeu est de taille : SFCO2® permet de réduire de 1 à 5 % la facture

annuelle des coûts en carburant. Quand on sait que ces coûts sont d’environ 7,2 M$ pour un avion moyen-courrier, on comprend l’intérêt de cette approche ! »

SFCO2® est actuellement déployé chez un premier client, qui

pourra suivre l’avancement du projet et les gains réalisés grâce à une application Web. Plusieurs autres contrats sont en cours de négociation.

SNECMA SERVICES BRUSSELS RENFORCE SON OFFRE DE RÉPARATION

Filiale à 100% de Snecma spécialisée dans l’entretien et la réparation des moteurs CFM56®, Snecma Services Brussels (SSB) a investi dans une nouvelle technologie lui permettant d’intervenir sur les chambres de combustion de dernière génération Tech Insertion.

Lancée en 2007 sur les moteurs CFM56-5B et -7B, la configuration Tech Insertion offre aux opérateurs une diminution de la consommation de carburant et des émissions de NOx, ainsi qu’une durabilité accrue. Ces performances reposent notamment sur l’amélioration du refroidissement de la chambre de combustion grâce à une série de trous (technologie multihole). Mais ces chambres de nouvelle génération nécessitent une réparation complexe que peu d’ateliers maîtrisent aujourd’hui. Soucieux d’élargir son offre client, SSB a donc investi dans de nouveaux équipements pour pouvoir effectuer cette réparation sans recourir à la sous-traitance.

Un temps d’immobilisation réduitIl s’agit tout d’abord de moyens d’usinage par électroérosion qui seront utilisés pour reconstituer minutieusement les trous des chambres de combustion si nécessaire. Par ailleurs, quelles que soient les opérations effectuées au préalable, toutes les chambres multihole seront testées sur un banc dit Flow test

permettant de vérifier la conformité du débit d’air à travers les

trous. Une opération d’une extrême précision, indispensable

avant de finaliser la réparation. Le banc sera opérationnel à

l’automne 2015 et les premières réparations pourront être

réalisées à la fin de l’année.

Pour les clients de SSB, ces investissements se traduiront par

un temps d’immobilisation réduit. Ils donneront en outre un

avantage compétitif à SSB sur le marché très concurrentiel

de la MRO* et renforceront son positionnement en tant que

centre d’excellence du groupe Safran dans la maintenance et la

réparation des chambres de combustion.

INNVATIONS

TECHNOLOGIES

Les chambres de combustion de nouvelle génération nécessitent une réparation complexe que peu d’ateliers maîtrisent.

CONTACT contact@SFCO2.com

* Développé par EGTS International, société 50/50 de Safran et Honeywell.

Pour en savoir plus sur SFCO2®.

SMART FUEL EFFICIENCY

SFCO2 ® et le logo SFCO

2 ® sont des marques déposées de Snecm

a (Safran) et ne doivent en aucun cas être utilisées ou reproduites sans l'accord préalable écrit de Snecm

a.

À VOTRE SERVICE !

Snecma propose aux compagnies aériennes des contrats de services visant à assurer la disponibilité de leurs flottes et à optimiser leurs coûts d’exploitation. Leur gestion est confiée aux Customer Program Managers (CPM). Michel Rousset-Rouvière, en charge du contrat Delta Air Lines Inc., explique les enjeux de ce métier.

« Les CPM sont les interlocuteurs privilégiés des compagnies aériennes qui ont choisi l’offre de services EngineLife® de Snecma, indique Michel Rousset-Rouvière. Cette dernière comprend différents types de contrats adaptés aux besoins de nos clients : pièces et main d’œuvre, maintenance à l’heure de vol, Material Solutions, etc. Dans le cas de Delta Air Lines, nous garantissons la disponibilité d’un certain nombre de moteurs de rechange sur leurs bases pour leur permettre de se concentrer sur leur cœur de métier, qui est le transport de passagers. Nous assurons aussi le conseil technique et la maintenance pour garantir la meilleure disponibilité en vol des moteurs. »

Chefs d’orchestreAssurer la satisfaction du client est la première mission des CPM. « Cela passe par la bonne exécution du contrat, mais aussi par une attitude proactive consistant à proposer en permanence la meilleure offre de service adaptée à la situation, comme par exemple notre solution de location de bâtis de transport moteurs StandByU », souligne Michel Rousset-Rouvière. Enfin, parce que les compagnies choisissent de plus en plus souvent un pack de services dès l’achat des moteurs, les CPM peuvent être sollicités en amont de la vente pour préparer les contrats avant leur signature.

Avec 126 Airbus A319 et A320, 270 moteurs, Delta Air Lines est un important client de Snecma en matière de services. « C’est aussi le plus ancien, rappelle Michel Rousset-Rouvière. Le contrat a été signé en 1997 avec Northwest Airlines, rachetée ensuite par Delta. Il mobilise une dizaine personnes en permanence : des CPM basés en France et au Mexique, des représentants présents chez Delta, des “fleet managers”, des “shop visit managers”, etc. D’autres métiers de Snecma viennent en appui : qualité, logistique… »

Véritables « chefs d’orchestre », experts de la relation client, les CPM cumulent des compétences techniques, juridiques, financières, managériales et industrielles. Ils doivent aussi faire preuve de diplomatie et d’ouverture d’esprit. « Ce qui me plaît dans ce métier, résume Michel Rousset-Rouvière, c’est le contact avec le client, la recherche d’une relation gagnant-gagnant, ainsi que la mobilisation d’une équipe au service d’une vision commune. »

La pa

role

AU CL

IENT 3 questions à Bruce Ketola,

directeur des Opérations fournisseurs, Delta Air Lines Inc.

Snecma assure le MRO des moteurs CFM56-5A de la flotte A319/A320 de Delta depuis 1997. Quel est le secret d’une aussi longue collaboration ? Il n’y a pas vraiment de secret. Je pense que c’est un peu comme dans un mariage: les deux parties désirent construire une relation de travail constructive, elles en définissent par contrat les termes et les limites et, à force de travailler ensemble, elles apprennent au fil du temps à mieux connaître leurs enjeux et leurs attentes respectifs. C’est tout simplement une question d’honnêteté, de clarté et de concision dans la communication.

Quelles sont les exigences de Delta en termes de MRO ?Elles sont très simples et identiques pour tous nos fournisseurs : la qualité, les délais et le coût. Et de la même façon que les trois pieds d’un tabouret doivent être de même longueur et de même résistance pour en assurer l’équilibre, chacune de nos exigences joue un rôle critique pour le bon déroulement de nos opérations.

Quelles sont les perspectives du secteur du MRO dans les cinq ans à venir ?Nous attendons de nos fournisseurs qu’ils améliorent leurs services dans les trois domaines évoqués plus haut: la qualité (en continuant à accroître la fiabilité), les délais (en proposant des temps de rotation au meilleur niveau mondial afin de réduire le nombre de moteurs de rechange nécessaires à nos opérations) et les coûts (en stabilisant ou en réduisant les coûts de maintenance pour offrir le meilleur coût par passager/kilomètre).

MÉTIER

Michel Rousset-Rouvière

“Ce qui me plaît dans ce métier, c’est le contact avec

le client, la recherche d’une relation gagnant-gagnant."

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Gagner en sérénité Snecma lance Ops Serenity, un nouveau service de surveillance santé moteur et de conseils d’Engineering assortis d’une garantie de couverture financière en cas de rupture inattendue de certaines pièces clés du moteur. « Nous avons créé ce service car beaucoup de nos petites compagnies clientes nous ont confié leur besoin de prestations en engineering, explique Jean-Philippe Gaulard, Business Developer chez Snecma. Nous

avons constaté que lorsqu’elles sont confrontées à un évènement moteur inopiné dont la facture est élevée, leur fond de roulement leur permet difficilement d’en sortir indemne. » Ainsi, en plus d’un accompagnement par l’OEM de la surveillance des paramètres d’opération moteur et de conseils d’actions de maintenance préventive, Snecma s’engage, en cas d’adhésion au service, à participer très largement aux frais de réparation consécutifs à la rupture d’une de ces pièces bien identifiées du moteur.

«More than MRO: EngineLife® by Snecma»

Snecma lance une nouvelle campagne de publicité pour promouvoir sa marque MRO EngineLife®. Cette campagne est l’occasion de mettre en avant nos atouts : OEM du CFM56®, Snecma connaît les moteurs de ses clients mieux que personne ! Cette

expertise est une garantie de qualité et de tranquillité lors d’une shop visit. Vous retrouverez prochainement ces visuels sur Internet et dans les magazines de la presse aéronautique internationale.

MyCFM & MySnecma : les 2 nouveaux portails web clients sur la rampe de lancement !

Les futurs portails web MyCFM et MySnecma seront des sites internet conviviaux dédiés aux clients opérateurs ou propriétaires de produits CFM ou Snecma, pour le suivi et les besoins de maintenance de leurs flottes. Les utilisateurs pourront organiser et personnaliser leur interface de travail pour répondre parfaitement à leurs besoins et fonction. De plus, un moteur de recherche avancé est inclus au portail afin de permettre aux clients de trouver très rapidement ce qu’ils cherchent. Plusieurs applications seront disponibles dans la première version. Parmi elles, la commande de pièces, le diagnostic, la documentation technique ou encore la réparation en atelier.

Le projet a débuté en 2013 suite à l’interview de près de 60 clients. Depuis lors, Snecma travaille en collaboration avec GE sur la modernisation de l’actuel CFM Web Center, qui deviendra MyCFM. En parallèle, Snecma capitalise sur ce développement pour créer le portail MySnecma pour les clients services de Snecma et les futurs clients du Silvercrest®, le nouveau moteur pour l’aviation d’affaires de Snecma.

Afin de satisfaire la demande de ses clients, Snecma a développé une nouvelle formation sur l’équilibrage des moteurs

CFM56-5B et 7B suite au remplacement d’une aube de soufflante. Les techniciens sont ainsi formés sur des simulateurs

à l’utilisation du logiciel BLAMAP et à la pratique des procédures de « trim balance » associées. Ce cours permettra aux

clients d’avoir une meilleure compréhension des phénomènes vibratoires pour les aider à les corriger. Un premier cours a

été dispensé à Aeroflot en avril dernier.

Directeur de la publication: Olivier Lapy // Comité éditorial: Pierre Schroer, Salomon Serfaty, Jean-Thomas Rey, Xavier Dupont, Nathalie Delangue, Pierre-François Bry, Stéphane Poulet, Magali Hermet, Pascal Piveteau, Bernard Oulié // Rédacteur en chef: Jean-Pierre Alesi // Conception graphique: Pascale Sagnier // Rédacteurs: Alexia Attali, Paul Bousquet // Photos: E. Drouin/Snecma, Delta Air Lines, DR // // Dépôt légal : Juin 2015 // N° ISSN : en cours.

AGENDALes équipes Snecma

vous donnent rendez-vous

IATA Airlines Cost Conference, 26 et 27 août 2015

IATA World Maintenance Symposium, Miami 14 et 15 octobre 2015

MRO OPS IT Conference, Bangkok 28 et 29 octobre 2015

MRO Asia, Singapore Du 3 au 5 novembre 2015

CONTACT Customer Support Center // snecma.csc@snecma.fr

EN BREF

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More than MRO: EngineLife® by Snecma

Snecma (Safran), as an OEM for the CFM56* engines, knows your engine better than anyone. When it comes to a shop visit, this OEM expertise benefits you with the best MRO performance and a significant life extension within an optimized timeframe. What’s more, we can go further based on our intimate knowledge of your engine and over 600 million flight hours of experience. This leaves you free to focus on what matters most: keeping your aircraft flying.

EngineLife®, we care for your engines the same way we build them. www.snecma.com* CFM 56 engines are a product of CFM International, a 50/50 joint company between Snecma (Safran) and GE.

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MAXIMUM CYCLESAND MINIMAL DOWNTIME

CONTACT JEAN-PHILIPPE GAULARD // jean-philippe.gaulard@snecma.fr