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technopôle savoie technolac – bp 372f 73372 le bourget du lac cedextél: 04 56 42 80 70fax:04 56 42 80 71e-mail: xavier.granjon@systemes-didactiques.frwww.systemes-didactiques.fr

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SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE

Leybold

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile Sommaire

COURS COM3LAB TECHNIQUE AUTOMOBILE

T 3.1 BASES DE L’ÉLECTRICITE ET ÉLECTRONIQUE AUTOMOBILE

T 3.2.2 ALIMENTATION DU CIRCUIT DE BORD

T 3.2.3 INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION

T 3.2.4 SYSTÈMES D’ALLUMAGE

T 3.2.5 SYSTÈMES D’INJECTION GESTION MOTEUR

T 3.2.6 EXPLOITATION DE L’ÉLECTRONIQUE DE SÉCURITE

T 3.2.7 ÉLECTRONIQUE DE COMMUNICATION ET DE CONFORT

T 3.2.8 GÉNÉRATRICES ET MOTEURS ÉLECTRIQUES

T 3.2.9 AIDE AU DÉMARRAGE POUR MOTEURS DIESELS

T 3.2.10 RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DIESEL

T 3.2.11 COMMANDE ET RÉGULATION DANS UN VÉHICULE

T 3.2.12 RÉSEAUX MULTIPLEXÉS ET DIAGNOSTIC

T 3.2.13 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE – DIRECTION ASSISTÉE

T 3.2.14 SYSTÈMES DE PROPULSION ALTERNATIFS

T 3.2.15 VÉHICULE ET BANC MOTEUR DIDACTISÉ

T 3.2.17 MODÈLES EN COUPE

T 3.2.90 MODULES OPTIONNELS POUR MAQUETTE SUR CADRE

SYSTÈMES D’ACQUISITION DE MESURE SUR PC

PUPITRES DE MESURE ÉLÈVES

ACCESSOIRES

LA TECHNIQUE DE MESURE EN AUTOMOBILE

DIAGNOSTIC

RANGEMENT

INDEX NUMÉRIQUE

PIÈCES DE RECHANGE

Photo en couverture : véhicule didactisé – Audi S5 préparée pour l’apprentissage

Version du : 30.08.2011

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Leybold

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile Depuis l’arrivée de l’électronique, des technologies des microprocesseurs et des bus de données, les mécaniciens automobiles et les techniciens en diagnostic doivent non seulement maîtriser les techniques conventionnelles mais ils se voient désormais aussi confrontés à des exigences toutes nou-velles. Ils doivent comprendre non seulement le fonctionnement mais aussi les corrélations entre les différents groupes électroniques tels que l’ABS, l’allumage, le système d’injection (essence ou diesel), la gestion des ré-seaux de communication à bord du véhicule etc. de même que les modules mécaniques, hydrauliques et pneumatiques conventionnels. Le maniement des ordinateurs et outils de diagnostic requiert par ailleurs une grande compétence basée sur d’excellentes connaissances en la matière. Leybold a développé un nouveau système d’apprentissage pour la trans-mission des notions de base et des applications du domaine électricité et électronique automobile. C’est ainsi que le système enfichable (STE) fut complété par l’équipement T 3.1 spécialement conçu pour l’enseignement des connaissances de base et constitué pour sa part d’un équipement de base et de deux équipements complémentaires. Ces équipements existent avec des éléments enfichables disponibles en deux tailles différentes, sui-vant qu’il est prévu de les utiliser en séance de travaux pratiques pour la réalisation de montages compacts ou en cours, à des fins de démonstra-tion. Sur la base des connaissances de base acquises avec le système enficha-ble T 3.1, le nouveau système de plaques d’expérimentation Électrici-té/Electronique automobile - T 3 – permet non seulement d’étudier les cir-cuits conventionnels genre dispositifs d’éclairage et de signalisation, alter-nateur, systèmes d’allumage, démarreurs etc. mais aussi et surtout les nouveaux éléments fonctionnels de l’électronique du moteur, de sécurité, de contrôle, de confort et de communication.

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Leybold

Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile C’est en parfaite adéquation avec le programme d’enseignement profes-sionnel pour les mécatroniciens et mécatroniciennes de même qu’en colla-boration étroite avec les constructeurs automobiles qu’a été développée une série de cours multimédias pour le système COM3LAB. Cet outil d’e-learning relié au système enfichable pose la première pierre pour la forma-tion professionnelle. Ensuite, il est possible de passer à la partie théorique avec le système de plaques d’enseignement pour la transmission de tous les savoirs spécifiques aux différents domaines de la technique automobile. L’équipement peut ici tout aussi bien être utilisé par l’enseignant à des fins de démonstration que par les élèves en séance de travaux pratiques. Pour l’acquisition de compétences dans le domaine de la pratique en atelier, les apprentis peuvent recourir à des moteurs fonctionnels solides ou à des vé-hicules complets spécialement conçus pour un usage didactique, ceux-ci étant équipés d’adaptateurs de mesure pour le relevé de valeurs. Vous trouverez les sujets expérimentaux et les contenus des équipements utilisés ci-après dans notre catalogue, les instruments de mesure nécessai-res figurent sur les dernières pages de celui-ci. Tous les équipements du système de plaques d’enseignement nécessitent l’équipement de base T 3.2.2.1, « Raccordement principal » ! D’autres équipements sont en partie nécessaires pour la réalisation de toutes les expériences possibles auxquels cas ceci sera signalé sur les pages suivan-tes.

Symboles utilisés

Connexions capteur/actionneur au dos

Respecter la tension secteur Courant triphasé (400 V, 50 / 60 Hz, 3~) nécessaire

Postes de mesure élèves connectables

Équipement compatible avec COM3LAB

Système avec accès prise de diagnostic 16 voies

Les quantités données entre parenthèses dans les tableaux synoptiques des équipements se réfèrent à des composants optionnels ou interchan-geables !

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Leybold

Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile

Un progiciel performant alliant théorie et pratique COM3LAB est utilisé pour la formation et le perfectionnement professionnels dans le domaine de l’électricité et de l’électronique. En tant que lien entre la théorie et la pratique, COM3LAB permet d’enseigner tout ce qui touche à l’électricité. Le savoir à enseigner est transmis théoriquement et simultanément approfondi à l’appui d’expériences pratiques. COM3LAB est constitué d’une unité centrale (la console) et de cours variés constitués d’une carte d’expérimentation et d’un CD-ROM. L’unité centrale est la pièce maîtresse qui permet la communication entre le logiciel et la carte d’expérimentation. Les cours offrent une théorie claire et un grand nombre d’expériences sur les différents domaines de l’électricité et de l’électronique. Ils permettent aux élèves d’acquérir une certaine autonomie puisqu’ils doivent réaliser eux-mêmes toutes les expériences proposées. Les mesures effectuées sont des valeurs réelles et non simulées.

Un outil idéal pour le passage immédiat de la théorie à la pratique.

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Leybold


Un environnement d’expérimentation qui… · permet le passage de la théorie à la pratique · enregistre des valeurs mesurées réelles · communique avec le PC (ligne série ou USB)

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Leybold


Ces deux cours COM3LAB développés en collaboration avec l’industrie automobile pour répondre aux exigences de la formation permettent l’étude des grands principes de l’électricité automobile. Le cours COM3LAB Électricité automobile est consacré aux ba-ses de l’électricité, l’assimilation des connaissances étant facilitée par des animations graphiques et des vidéos. Des circuits électriques simples sont présentés clairement grâce à des mesures exécutées sur des composants automobile réels avec des instru-ments de mesure analogiques et numériques. Le cours « Les capteurs en automobile » explique en détails le mode de fonctionnement des composants électriques et des cap-teurs utilisés dans un véhicule. Les cours sont complétés par des notices détaillées facilitant une formation au diagnos-tic en rapport direct avec la réalité. Un contrôle continu des acquis et la fourniture d’informations sur support audio assurent une grande productivité de la formation par rapport aux méthodes d’enseignement classiques.

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70061 70062

Électricité automobile Les capteurs en automobile

Sujets d’étude

Tension Courant Résistance Loi d’Ohm Puissance électrique Circuits électriques Circuits série et parallèle Capacités Circuits complexes Les instruments de mesure en général Instruments de mesure analogiques et Numériques Mesures sur des composants et sur circuit

Câbles et câblage Composants Capteurs Schémas de câblage et symboles graphiques Piles et accumulateurs Champs électriques Capacités Générateurs Moteurs Les transistors en automobile

Modules

Interrupteurs et relais, Multimètre analogique, Résistances Pile solaire photovoltaïque Diodes Circuit de bord et éclairage

Composants : diodes, bobines, Condensateur, commutateur, transistor Ventilateur réglable, compte-tours Commutation à transistor Redresseur en pont Moteur / Générateur

Laboratoire virtuel

2 multimètres numériques Générateur de fonctions Oscilloscope à mémoire numérique

Fonctionnalités

« Web Based Training » Élaboration possible par le professeur de ses propres pages et de ses propres expériences Accès à des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) Exportation des données vers des programmes externes (tels que Excel®, Word®) Elaboration de ses propres documents

Durée du cours env. 450 min (env. 10 x 45 min.)

Prérequis Aucun

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Leybold

Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile Technique numérique automobile Le cours COM3LAB Technique numérique pour des métiers de l’automobile traite des bases de l’algèbre de Boole à partir des fonctions logiques. Des animations interactives illustrent les principes de base des systèmes de bus modernes. Grâce à la présentation des sujets d’étude dans un environnement réel à l’aide d’applications réelles, les connaissances acquises sont toujours fidèles à la réalité des processus rencontrés en technique automobile.

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Technique numérique automobile I Technique numérique automobile II

Sujets d’étude

ET (TTL) OU (TTL) NON (TTL) OU exclusif (TTL) NON-ET (TTL) Opérations logiques Codage

Bascule Bascule RS Bascule JK Registre à décalage Compteur Eléments bascules Diagramme d’impulsions Multiplexeur

Modules

Portes logiques : ET, OU, OU exclusif, NI, NON-ET Afficheur à 7 segments Multiplexeur Interrupteurs d’entrée LEDs

ET, NI, NON-ET Inverseur Afficheur à 7 segments Bascules JK Registre à décalage Interrupteurs / LEDs

Laboratoire virtuel

2 multimètres numériques Générateur de fonctions Oscilloscope à mémoire numérique Fréquencemètre

Fonctionnalités

« Web Based Training » Élaboration possible par le professeur de ses propres pages et de ses propres expériences Accès à des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) Exportation des données vers des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) – Elaboration de ses propres documents

Durée du cours Env. 180 min. (env. 4 x 45 min.)

Prérequis Cours Electricité automobile

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Leybold

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile T 3.1.1 Bases de l’électrotechnique T 3.1.2 Composants et circuits élémentaires de l’électronique

OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Circuit électrique simple

Résistance ohmique

Sources de courant et de tension

Condensateur

Bobine et transformateur

Diode et diode Zener

Transistor et thyristor

Résistances spéciales (CTN, CTP,...)

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Leybold

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile T 3.1.1 Bases de l’électrotechnique T 3.1.2 Composants et circuits élémentaires de l’électronique T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile Notre équipement du système enfichable vise à transmettre les notions de base de l’électricité, de l’électronique et de la technique numérique spécifi-ques aux applications automobiles. Disponible en version Travaux prati-ques et en version Démonstration, le système enfichable convient à mer-veille pour l’initiation à ce domaine d’étude. Du reste, il se distingue par des composants électroniques conventionnels dans des boîtiers transpa-rents une construction particulièrement robuste et une réalisation conforme au schéma de câblage sur la plaque de montage avec une re-présentation symbolique des composants conforme à la norme ISO. L’équipement de base T3.1.1 couvre les thèmes suivants : circuit électri-que mesure des résistances sources de courant et de tension condensateur bobine transformateur relais et résistances spécia-les telles que les CTN, CTP ou LDR. La collection T 3.1.2 traite les composants diode diode Z LED transistor et thyristor. Pour finir, l’équipement T 3.1.3 permet la réalisation et l’étude des circuits appliqués de l’électronique automobile, comme par ex. le compte-tours électronique le régulateur de tension électronique pour les alternateurs ou le calculateur transistorisé pour l’allumage à déclenchement par rupteur.

Équipement de base T 3.1.1

LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.1

Bases de l’électrotechnique

QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION

1 727 521N Équipement de base T 3.1.1

1 565 663 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1


Composants et circuits élémentaires de l’électronique


1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2


Équipement complémentaire T 3.1.2


Circuits appliqués de l’électronique automobile




Équipement complémentaire T 3.1.3

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Leybold

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile Équipements complémentaires Afin de compléter des équipements STE existants et de pouvoir ainsi les actualiser et les moderniser, nous avons rajouté des compléments désormais intégrés au matériel fourni. Un commutateur électronique est utilisé pour l’étude de la commande de l’éclairage par les calculateurs du circuit de bord. Associé à un générateur de signaux rectangulaires, ce commutateur est en mesure de commander les lampes avec un signal MLI (PWM ou rapport cyclique) afin d’en modifier la luminosité.

Pour compléter les équipements « Technique de communication automobile avec le bus MOST », nous proposons deux éléments enfichables à utiliser dans la pratique professionnelle ou avec le système d’apprentissage. Le coupleur de fibres optiques 578 485 sert à relier les extrémités libres d’une fibre optique pour ainsi former des groupes d‘éléments qu’il suffit ensuite de dissocier pour simuler des défauts. La sortie de lumière peut également être visualisée. L’émetteur-récepteur MOST 578 486 se prête à l’étude des signaux électriques sur le bus de données MOST. Il permet de convertir les signaux lumineux en signaux électriques susceptibles quant à eux d‘être représentés sur un oscilloscope. Le couplage de deux composants permet de réaliser ses propres lignes de transmission optiques et de les étudier en alimentant des signaux électriques quelconques.

Complément pour T 3.1.3

COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3

Circuits appliqués de l’électronique automobile


1 578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V 1 579 162 Simulation ABS-Ti 1 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19

COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3

Technique de communication automobile avec le bus MOST


1 578 485 Coupleur de fibres optiques STE

1 578 486 Émetteur-transmetteur MOST STE

Complément pour T 3.1.3

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Leybold

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile Avec les équipements T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile et T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile, Leybold propose deux collections STE telles que Volkswagen les utilisent par exemple pour la formation continue. À l’aide d’exemples proches de la pratique, la collection « Circuits élémentaires » permet de réaliser des expériences sur le circuit simple à courant continu la loi d’Ohm la résistance non linéaire le condensateur dans le circuit à courant continu l’utilisation d’inductances dans le circuit à courant continu la diode semiconductrice et la LED semiconductrice. En complément, des capteurs employés dans l’automobile et leurs circuits sont étudiés avec l’équipement « Capteurs et actionneurs 1 ». Cet équipement permet la réalisation d’expériences sur les thèmes transistor bipolaire capteur de Hall ABS capteur à effet Hall générateur d’impulsions de type inductif et protection des lignes par des fusibles. L’équipement « Capteurs et actionneurs 2 » fournit quant à lui des capteurs additionnels, parmi lesquels un capteur de pression un capteur de position un potentiomètre de papillon un capteur solaire pour la climati-sation automatique. Une sonde à sauts de tension peut être raccordée par le biais de l’unité de connexion de la sonde Lambda et étudiée à l’aide de la flamme d’un bec Bunsen.


Circuits élémentaires en automobile


1 727 5181 Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE

Équipement Circuits élémentaires T 3.1.5


Capteurs et actionneurs en automobile


1 727 5182 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 1 STE

1 727 5183 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 2 STE

Compléments optionnels :

(1) 582 629 Débitmètre d’air massique STE

(1) 739 271 Sonde Lambda, chauffée

(1) 666 711 Bec autonome à butagaz

(1) 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g

(1) 300 02 Petit pied en V, 20 cm

(1) 300 41 Tige, 25 cm

(1) 301 01 Noix Leybold

(1) 666 555 Pince de fixation universelle, 0-80 mm

Équipement Capteurs et actionneurs T 3.1.6

Équipement STE Capteurs et actionneurs 2,727 5183

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Leybold

T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile La valise STE est idéale pour le rangement et comme poste de travaux pratiques. Elle offre suffisamment de place dans le couvercle pour divers équipements STE et peut être utilisée pour la réalisation d’expériences dans une salle de cours standard. Le couvercle est amovible.

739 932

Valise, grand modèle

Valise STE de rangement et d’expérimentation avec alimentation électrique intégrée ± 0...15 V et +5 V, générateur de fonctions 200 kHz pour les tensions triangulaire, sinusoïdale et rectan-gulaire, logements pour matériel STE dans le couvercle ainsi que 2 plaques de montage DIN A4. Alimentation électrique : 220 ... 240 V~ Livrée sans composants STE !

Valise équipée de composants STE (non inclus !)

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Leybold

T 3.2.2 Alimentation du circuit de bord T 3.2.2.1 Raccordement principal L’équipement de base présenté ici est à la base de toutes les collections du système de plaques d’enseignement. Cet équipement inclut l’alimenta-tion électrique, les raccords et les câbles appropriés ainsi que divers com-posants. Veuillez tenir compte du fait que tout comme dans un véhicule ré-el, un fonctionnement hors potentiel est possible seulement avec une bat-terie et sans alimentation secteur ! L’idéal est de compléter la batterie en branchant l’alimentation secteur en parallèle.

738 10

Commutateur d’allumage-démarrage

Avec les fonctions démarreur et radio, sorties 15, 50, 75 et P

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Alimentation numérique 3-15 V/40 A

Régulateur de puissance compact avec tension de sortie réglable en continu de 3 à 15 V pour 40 A en service continu, avec interrupteur pour le réglage de la tension de sortie sur 13,8 V

738 03

Raccord de batterie

Avec interrupteur principal, deux bornes polai-res, disjoncteur thermique 25 A et douilles de 4 mm additionnelles

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Batterie de démarrage 12 V/50 Ah

50 Ah, 540 A, sans entretien

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Jeu de cordons

4 cordons de 6 mm2 avec cosses, 2 rouges, 1 bleu, 1 marron

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Alimentation automobile

Alimentation automobile à tension fixe avec té-moin de fonctionnement et sortie double en douilles Ø 4 mm. L’appareil est protégé contre la surcharge et les courts-circuits.

Tension de sortie : 13,8 V Courant de sortie : 36 Amax

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Leybold

T 3.2.2 Alimentation du circuit de bord T 3.2.2.1 Raccordement principal

738 15

Témoins lumineux

Pour surveiller les états de fonctionnement : feux de route, clignotants, pression d’huile, contrôle de la charge et préchauffage

738 28

Relais de délestage

1 contacteur 30 A pour commuter des phares principaux sur les feux de position pendant le démarrage

738 87

Substitut de démarreur

Simulation du démarreur, signalisation du dé-marrage par un témoin lumineux

738 06

Prise 12 V du tableau de bord

Allume-cigare lumineux 12 V et prise de tableau de bord

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738 06

738 87

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LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.2.1

Raccordement principal, équipement de base


1 738 01 Boîte à câbles et connecteurs

1 738 02 Alimentation automobile sur plaque

1 738 03 Raccord de batterie

1 738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah

Pour le branchement des cordons du jeu 738 05

(1) 738 042 Jeu de bornes de batterie

Alternative à 738 02

(1) 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A (rajouter 500 990)

1 738 05 Jeu de cordons

Pour le branchement de câbles de sécurité à l’alimentation numérique 738 026

(1) 500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation

1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage

1 738 28 Relais de délestage

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Leybold

T 3.2.2 Alimentation du circuit de bord T 3.2.2.2 Gestion de l’énergie électrique


Lecture et interprétation des schémas de câblage

Sécurisation des circuits électriques

Analyse des signaux et données du bus LIN

Gestion de l’énergie

Analyse des signaux et données du bus CAN

Capteurs intelligents

Surveillance des grandeurs caractéristiques de la batterie

Acquisition de valeurs mesurées et recherche de défauts

Système de surveillance de la batterie commandée par bus LIN

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Leybold

T 3.2.2 Alimentation du circuit de bord T 3.2.2.2 Gestion de l’énergie électrique Le système de gestion de l’énergie électrique La plaque d’enseignement 738 031 « Surveillance de la batterie » comprend « l’interface de diagnostic pour bus de données » avec la fonctionnalité de la gestion de l’énergie de la batterie. Celle-ci se compose d’un logiciel et du BECB (Boîtier État de Charge Batterie) relié à l’interface de diagnostic via une ligne de bus LIN ; le BECB est situé directement au pôle négatif de la batterie du véhicule. Le BECB détermine l’état de la batterie par le biais de cap-teurs du courant, de la tension et de la température de la batterie. Ces données sont ensuite utilisées par une carac-téristique de la batterie mémorisée dans le calculateur pour calculer entre autres, l’état de charge de la batterie et son état d’usure. La gestion du courant de repos (mode d’économie d’énergie) empêche une baisse de la tension de la batterie au-delà d’une valeur nécessaire pour la capacité de dé-marrage du véhicule. C’est ainsi par exemple que certains consommateurs tels que le chauffage auxiliaire peuvent être soumis à des restrictions, ceci étant signalé au con-ducteur sur l’écran du combiné d’instruments. La gestion dynamique répartit l’énergie générée entre les différents consommateurs pendant la conduite. Ceci est particulièrement important si, au vu du grand nombre de consommateurs actuels (chauffage des sièges, lampes, lunette arrière, etc.) dans les véhicules, l’énergie produite ne suffit pas à couvrir les besoins. Particularités du système : Étude du bus LIN avec le Sensor-CASSY 2, 524 013 ou

l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588 Analyse de données LIN* et analyse des défauts Simulation de l’alternateur commandé par bus LIN* Autodiagnostic avec adaptateur de diagnostic automobile

CAN+USB, 737 9803 Également utilisable en tant que passerelle de diagnostic CAN

pour le panneau didactique bus LIN 739 586 ainsi que comme raccord de diagnostic K pour tous les systèmes d’apprentissage avec accès prise de diagnostic de Leybold et de tout autre fabricant

Remplace le raccord de batterie 738 03


Équipement complémentaire


1 738 031 Surveillance de la batterie

1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB

1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB

* avec l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588

738 031 Surveillance de la batterie

1. Boîtier capteur BECB

2. Plaque de raccordement Surveillance de la batterie

3. Câble de connexion pour le bus LIN

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.1 Éclairage principal T 3.2.3.2 Signalisation T 3.2.3.3 Éclairage de remorque T 3.2.3.4 Éclairage auxiliaire


Lecture et interprétation des schémas de câblage

Sécurisation des circuits électriques

Différences entre circuits électriques de commande et de charge

Conception de circuits simples et complexes

Utilisation de relais électroniques pour des applications spéciales

Utilisation de commutateurs multifonctions

Utilisation de générateurs de signaux optiques et acoustiques


Système d‘éclairage conventionnel d’un véhicule

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.1 Éclairage principal T 3.2.3.2 Signalisation T 3.2.3.3 Éclairage de remorque T 3.2.3.4 Éclairage auxiliaire


Éclairage principal


1 738 07 Plafonnier

1 738 08 Contacteur de porte

1 738 09 Porte-fusibles

1 738 11 Commutateur d’éclairage principal

1 738 12 Commutateur multifonction

1 738 13 Commutateur de colonne de direction

1 738 166 Phare avant droit

1 738 167 Phare avant gauche

(2) 738 1821 Phare au xénon

1 738 17 Commutateur des feux de stationnement

1 738 190 Feux arrière

2 738 291 Relais 1 S

1 738 31 Relais temporisé

1 565 673 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile


Installations de signalisation


1 738 35 Avertisseur sonore normal et grande puissance

2 738 36 Clignotant

2 738 361 Clignotant latéral, LED

1 738 37 Relais clignotant

1 738 38 Commutateur des feux de détresse


Éclairage de remorque


1 738 251 Prise 13 voies pour attache remorque

1 738 261 Connecteur 13 voies pour attache remorque

(1) 738 262 Adaptateur 13/7 voies

1 738 190 Feux arrière


Éclairage auxiliaire


1 738 14 Interrupteur des antibrouillards

2 738 18 Projecteur additionnel

1 738 30 Relais 1 U

Pho

to P

AC

IFIC

NO

RT

HW

ES

T N

AT

ION

AL

LA

BO

RA

TO

RY

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.5 Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage


Règlement relatif à l’éclairage des véhicules sur la route

Différences entre circuits électriques de commande et de puissance

Structure d’un système de correction de la portée d’éclairage

Paramètres de commande et de régulation


Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.5 Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage Phares polyellipsoïdaux La particularité d’un ellipsoïde est la concentration des rayons lumineux émis en un point focal distant, à proximité duquel il est possible de placer un diaphragme pour ainsi obtenir une coupure clair-obscur précise. Un peu plus vers l’avant, la lumière restante peut être uniformément répar-tie sur la chaussée par une lentille appropriée. Juste après la sortie de l’ellipsoïde, le faisceau de rayons lumineux est nettement plus petit que ce-lui émis par un réflecteur parabolique ou de forme libre. C’est seulement au-delà de la lentille terminale (avec une petite surface de sortie de lumière) qu’il s’élargit à nouveau. La hauteur de caisse d’un véhicule varie avec sa charge, ce qui implique une correction de la portée d’éclairage afin d’éviter d’éblouir les conduc-teurs qui sont en face et d’éclairer correctement la chaussée. Les réflec-teurs sont orientables sur le plan vertical et réglables par des électromo-teurs. Pour la régulation manuelle, ils sont positionnés à l’aide d’un capteur de position actionnable par le conducteur. Pour la correction automatique de la portée, la position du châssis est détectée par un capteur de hauteur de caisse relié aux essieux avant et arrière dont les données sont traitées par un calculateur qui transmet ensuite les signaux aux moteurs électriques (T 3.2.12.6).


Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage


1 738 166 Phare pollyellipsoïdal droit

1 738 167 Phare pollyellipsoïdal gauche

1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile

Constitution d’un phare polyellipsoïdal

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.7 Éclairage automobile avec le bus CAN T 3.2.3.8 Commande de remorque avec le bus CAN

OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Fonctions de la technologie avancée du circuit bord

Surveillance automatique des lampes

Éléments de confort de la commande de l’éclairage

Topologie du bus CAN

Visualisation du bus CAN à l’oscilloscope

Interprétation de protocoles de bus CAN

Fonctionnement du calculateur pour la détection d’une remorque

Recherche des défauts

Mise en réseau basée sur la technologie du bus CAN avec l’électronique de la colonne de direction, le calculateur du circuit de bord et les instruments combinés, le calculateur central confort et le calculateur remorque, l’acquisition des trames de données avec CASSY et l’adaptateur bus CAN 524 078

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Leybold

T 3.2.3 Installations d’éclairage et de signalisation T 3.2.3.7 Éclairage automobile avec le bus CAN T 3.2.3.8 Commande de remorque avec le bus CAN Avec la transmission d’un volume accru de données et la mise en réseau des composants électroniques utilisés en automobile, la gestion de l’éclairage et du circuit de bord dans un véhicule moderne est assumée par des calculateurs interconnectés par un réseau. Le système d’apprentis-sage se compose d’un commutateur de colonne de direction avec unité de commande ainsi que du calculateur du circuit de bord. Il peut être complété par un calculateur du système confort, des instruments combinés à passe-relle intégrée et un calculateur pour la détection automatique d’une remor-que. La manipulation permet d’étudier les fonctions modernes d’un calcula-teur telles que la surveillance des lampes hors service la surveillance des lampes en service le clignotement pour changer de voie l’éclairage de jour l’allumage automatique des feux de croisement l’éclairage au-tomatique ou les feux arrière à commande PWM. Par ailleurs, des mesu-res utiles en atelier peuvent être réalisées sur les fils Low et High du bus de données CAN. La recherche des erreurs par les élèves peut quant à elle être réalisée avec le simulateur d’erreurs verrouillable ( 738 585) qui permet non seulement de simuler tous les défauts standardisés (ISO) mais aussi des pannes proches de la réalité ou encore avec le simulateur d’erreurs universel télécommandable pour l’automobile ( 738 491).

Conseil : ce système convient particulièrement bien comme complé-ment aux lampes et ampoules existantes !

Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des va-leurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN ( 524 078) et l’installation peut être visualisée sur le PC ( 738 587) à l’aide du logiciel bus CAN ( 739 581USB). Le système est capable d’effectuer un autodiagnostic, par ex. avec 737 9802/3. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.12.


Éclairage automobile avec le bus CAN


1 738 111 Éclairage automobile avec le bus CAN

1 738 1121 Adaptateur diagnostic automobile

1 Alternative à 738 1121 ; toutefois sans connecteur d’autodiagnostic

(1) 738 112 Commutateur des feux de marche arrière CAN

(1) 739 6021 Combiné d’instruments

1 739 654 Capteur d’angle de braquage

1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies


1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN

(1) 738 491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile

(1) 739 581USB Logiciel bus CAN

(1) 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)

(1) 739 5835 Portière côté conducteur

(1) 739 5836 Portière côté passager

L’éclairage automobile autrefois et aujourd’hui

Complément : combiné d’instruments 739 6021


Commande de remorque avec le bus CAN


1 738 263 Calculateur de remorque CAN

Capture d’écran de 739 587

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Leybold

T 3.2.4 Systèmes d’allumage T 3.2.4.1 Équipement de base Systèmes d’allumage T 3.2.4.2 Allumage à déclenchement par rupteur T 3.2.4.3 Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur

Distribution rotative commandée par rupteur avec amplification élec-tronique basée sur des composants discrets


Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires

Fonction de la distribution rotative

Mode de fonctionnement du contact par rupteur

Saisie de la vitesse et détermination de l’angle de came

Mode de fonctionnement du capteur à effet Hall

Correction de l’avance centrifuge et à dépression

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Leybold

T 3.2.4 Systèmes d’allumage T 3.2.4.1 Équipement de base Systèmes d’allumage T 3.2.4.2 Allumage à déclenchement par rupteur T 3.2.4.3 Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur Systèmes d’allumage à... distribution rotative – même s’ils sont pour ainsi dire une rareté de nos jours, ils sont un fondement indispensable à la compréhension de l’allumage ! Le recours à la méthode classique des plaques d’ensei-gnement permet de réaliser des expériences sur l’allumage sans aucun danger. Ce faisant, on tiendra compte de l’influence par ex. de l’écartement des contacts, de l’écartement des électrodes, de la pression de compres-sion ou de composants d’antiparasitage. L’acquisition des valeurs mesu-rées des signaux primaires et secondaires ainsi que des grandeurs mesu-rées dérivées peut se faire avec un testeur de moteur d’origine ou avec le Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076) et à l’adaptateur automobile z ( 524 077).


Équipement de base Systèmes d’allumage


1 739 43 Entraînement universel du distributeur

1 738 441 Logement de bougie d’allumage

(1) 738 442 Chambre de pression individuelle

(1) 738 45 Éclateur

1 738 47 Raccord allumage par bobine

1 738 46 Jeu d’accessoires pour système d’allumage

(1) 738 461 Tête de distributeur, transparente

(1) 738 462 Compte-tours

1 566 003 Manuel : Électricité / Électronique automobile


Allumage à déclenchement par rupteur


1 738 40 Bobine d’allumage standard

1 738 42 Distributeur d’allumage commandé par rupteur

1 738 49 Simulateur d’erreurs pour l’automobile


Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur


1 738 50 Calculateur TZ-H

1 738 51 Bobine d’allumage TZ-H/I

1 738 531 Distributeur d’allumage TZ-H

1 738 54 Masque TZ-H

1 738 55 Distributeur d’allumage TZ-I

1 738 56 Masque TZ-I

1 738 58 Calculateur TZ-I, TD

Jeu de contacts d’allumage pour les allumages con-ventionnels par bobine et les allumages transistori-

sés à déclenchement par rupteur Photo : Beru AG

Simulateur d’erreurs typiques d’un systèmed’allumage, 738 49

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Leybold

T 3.2.4 Systèmes d’allumage T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS) T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS)

Distribution statique avec calculateur DIS et exploitation par CASSY

OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Capteur de PMH (graduation « Ford »)

Principe du double allumage, étincelle perdue

Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires

Influence de la température du moteur

Influence de la pression de l’air ambiant

Relevé de la cartographie

Sortie des codes d’erreurs

Recherche et élimination des défauts

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Leybold

T 3.2.4 Systèmes d’allumage T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS) T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS) L’année 1982 marque le début de l’évolution des technologies dans le domaine de l’allumage : de l’allumage par bobine conventionnel (SZ) et transistorisé (TZ) à l’allumage électronique (EZ) et électronique intégral (VZ). Alors que l’allumage électronique utilise encore un distributeur mé-canique, l’allumage électronique intégral fait appel à des composants élec-troniques. Ce dernier système ne comporte par conséquent aucune pièce soumise à l’usure. Le réglage de l’avance à l’allumage est défini électroni-quement en fonction du régime du moteur de la charge du moteur de la combustion détonante (seulement 739 021) de la position du vilebre-quin (seulement 738 516) et de la position du papillon (pleine charge/ralenti, seulement 739 021). L’acquisition des valeurs mesurées des signaux primaires et secondaires ainsi que des grandeurs mesurées dérivées peut se faire avec un testeur de moteur d’origine ou avec le Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur au-tomobile i ( 524 076) et à l’adaptateur automobile z ( 524 077). La bobine crayon unitaire est une unité compacte constituée de la bobine et d’une bougie d’allumage. Un côté de l’enroulement secondaire est à la masse, l’autre côté est directement branché à la bougie. Il n’est ainsi plus possible de connecter un capteur de tension capacitif à la ligne d’alimentation de la bougie. La plaque d’enseignement « Système d’allumage à bobines crayons unitaires » est donc doté de deux sorties de mesure afin de pouvoir enregistrer l’oscillogramme secondaire.

LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS)


1 738 481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires

LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS)


1 738 515 Capteur de position du vilebrequin (CPS) 1 738 516 Module d’allumage universel (UESC)

1 738 517 Bobine d’allumage à deux étincelles DIS 1 738 518 Jeu de câbles d’allumage DIS

Bougies d’allumage Photo : Beru AG

Oscillogramme du secondaire relevé avec la pince capacitive couplée à CASSY

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4


Fonction de systèmes d’injection multipoints

Capteur de régime sur le volant moteur

Acquisition et exploitation des données

Mode de fonctionnement de la distribution statique avec l’allumage DIS

Recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR)

Stabilisation du ralenti

Possibilités de diagnostic

Montage complet LH-Motronic M 1.5.4 avec la nouvelle vanne EGR, le simulateur d’erreurs universel et l’exploitation par CASSY

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4 LH-Motronic

... la vedette parmi les systèmes Leybold de gestion du moteur. Réalisé à partir des plaques d’expérimentation classiques avec au dos, le câblage pour le transfert des signaux, ce montage permet d’étudier tous les compo-sants d’un système de gestion moderne de l’allumage et de l’injection à distribution statique ainsi que de l’injection multipoints. Du côté des cap-teurs, on a le débitmètre d’air massique le potentiomètre de papillon la sonde Lambda les sondes de température du moteur et de l’air le capteur de cliquetis le capteur de vitesse de rotation, et du côté des ac-tionneurs, l’actionneur de ralenti la vanne de recirculation des gaz d’échappement l’allumage par bobine DIS les injecteurs. Le recours à des testeurs appropriés permet le diagnostic des défauts via la prise OBD ou par la sortie d’un code clignotant.


LH-Motronic M 1.5.4


1 739 402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) 1 739 411 Débitmètre d’air massique LH-Motronic 1 739 03 Capteur de cliquetis 1 739 253 Actionneur de ralenti 1 739 255 Vanne de recirculation des gaz d’échappement 1 739 42 Capteur d’angle vilebrequin 1 739 421 Câble pour le capteur d’angle vilebrequin 1 739 37 Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic

(1) 739 193 Injecteur (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 569 793 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10

Débitmètre d’air massique

Le nouveau complément dans le domaine des ac-tionneurs : la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) 739 255


Équipement de base Systèmes d’injection


1 739 191 Plaque de simulation du moteur

1 739 192 Jeu de 7 câbles

1 739 271 Sonde Lambda, chauffée

1 577 80 Résistance variable 10 kohms, 1 W

1 577 38 Résistance 330 ohms, 2 W

1 577 97 Résistances à décades 0 - 11,1 kohms

1 590 02 Fiche à ressort

1 501 644 Jeu de 6 douilles de raccordement, noires

1 501 861 Jeu de 6 pinces crocodile nues

1 666 711 Bec autonome à gaz butane

1 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g

1 300 02 Petit pied en V, 20 cm

1 300 41 Tige, 25 cm

1 301 01 Noix Leybold

1 666 555 Pince universelle, 0-80 mm

2 738 981 Huile de silicone M3, 1 litre

1 665 010 Entonnoir, PP, 100 mm Ø

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Lecture des schémas de câblage

Caractéristiques des systèmes OBD I/OBD II/EOBD

Autodiagnostic de véhicules

Diagnostic des pannes fugitives par le biais d’enregistrements de longue durée


Caractéristiques des protocoles de diagnostic (ligne K, CAN)

Mémoire de pannes et codes d’erreurs

Recherche de pannes guidée

Visualisation des données de diagnostic EOBD« en direct » avec le logiciel VCDS

NOUVEAU

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD Une bonne carburation pour un véhicule propre ! Il est désormais possible de créer des dysfonctionnements reproductibles rencontrés dans un véhicule en vue d’en analyser l’incidence sur les émissions à l’aide du système OBD2/EOBD. En effet, Leybold a dévelop-pé un simulateur OBD2/EOBD destiné à l’étude de différents cycles de travail et qui simule simultanément le calculateur du moteur, le calculateur de la boîte de vitesses automatique ainsi que celui de l’ABS. Il est possi-ble d’appliquer des données de calculateur variables et statiques (PIDs) des codes d’erreur (DTC) ainsi que le numéro de série du véhi-cule (VIN) à l’interface OBD via le bus CAN de diagnostic et de procéder à la lecture avec un adaptateur de diagnostic quelconque, par ex. 737 9803, adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ou 737 9804, enregistreur de données OBD automobile CAN+USB. Le code d’erreur est généré en appuyant sur une touche et signalé par le té-moin de contrôle MIL qui s’allume. Les données du bus CAN peuvent en outre être interprétées par ex. avec le logiciel LDCANExplorer ( 739 587).

7379804

739660


Diagnostic automobile OBD2/EOBD Équipement complet constitué de :


1 739 660 Simulateur EOBD/OBD2


1 737 9804 Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI


Concept de l’injection directe d’essence

Étude du mode stratifié et du mode homogène

Fonctionnement de la pompe haute pression

Principe de fonctionnement du papillon (E-GAS)

Signal du capteur de position de l’arbre à cames


Principe de fonctionnement d’une sonde Lambda large bande

Fonctionnement de différents capteurs

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Leybold

T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI Les moteurs se distinguent par leur parfait état de marche le montage sur un chariot stable une protection contre tout contact accidentel avec les pièces chaudes et rotatives l’accès aux interfaces de diagnostic spé-cifiques au fabricant des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement leur livraison avec des schémas de câblage et guides de réparation d’origine. Il est non seulement possible de réaliser des tests électri-ques/électroniques mais aussi des contrôles spécifiques au moteur tels que par ex. le contrôle antipollution.


Banc moteur essence

N° DE CAT. DÉSIGNATION

Maquette d’un moteur FSI avec module d’exploitation

Pupitre de mesure avec schéma électrique

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Leybold

T 3.2.6 Exploitation de l’électronique de sécurité T 3.2.6.3 Ordinateur de bord et capteurs


Étude des capteurs automobile

Étude du capteur de température de l’eau et du capteur de niveau d’huile

Étude du signal du capteur d’huile

Relevé des caractéristiques des capteurs

Contrôle des signaux des capteurs et affectation des priorités

Étude des capteurs de niveau

Autodiagnostic

Ordinateur de bord avec surveillance des niveaux, contrôle d’usure des plaques de freins, niveau de carburant, vitesse véhicule et consommation, relevé de la caractéristique CTN du capteur de température du moteur avec CASSY…

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Leybold

T 3.2.6 Exploitation de l’électronique de sécurité T 3.2.6.3 Ordinateur de bord et capteurs Le contrôle des informations d’entrée (niveaux, état, températures…) s’améliore avec la technologie des calculateurs modernes. Des mesures du courant, effectuées sur des boucles conductrices, renseignent par exemple sur une éventuelle usure des garnitures de frein. De plus, divers capteurs de niveau fournissent des données transmises au conducteur sous forme de signaux optiques et/ou acoustiques. Le système d’apprentissage « Ordinateur de bord » contrôle le niveau du liquide de lavage du liquide de frein de l’huile du moteur et du liquide de refroi-dissement ainsi que l’usure des garnitures de frein et la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement. Le capteur d’huile est un capteur thermique qui mesure en permanence le niveau et la température de l’huile. En option, les signaux peuvent être si-mulés par le biais de résistances variables. Le signal généré code les in-formations sur l’huile en signal combiné PWM (modulation de largeur d’impulsions) et PFM (modulation de fréquence) qu’il est par ex. possible d’enregistrer avec CASSY. Le signal du capteur de la température du liquide de refroidissement peut lui aussi être généré soit par immersion dans un bécher rempli d’eau chaude, soit par réglage d’un potentiomètre. Un dispositif de fixation est également prévu pour la mesure simultanée avec un capteur de tempéra-ture ( 666 212). À l’état découplé, la température réelle et la résistance peuvent par ex. être mesurées avec CASSY et exploitées sous forme de caractéristique CTN. Le module d’affichage et de diagnostic du combiné d’instruments permet d’afficher toutes les valeurs. Des valeurs linéarisées pour le niveau et la température de l’huile ainsi que la température du liquide de refroidissement sont disponibles sur un connecteur femelle à 9 voies du capteur d’huile pour la mesure ou l’intégration à un système de bus CAN.


Ordinateur de bord et capteurs


1 739 706 Capteur d’huile

1 739 701 Check-Control, plaque avec capteurs


1 739 6021 Combiné d’instruments



1 727 521N Équipement de base T 3.1.1


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Leybold

T 3.2.6 Exploitation de l’électronique de sécurité T 3.2.6.6 Système dynamique, ABS/ASR/ESP


Génération des signaux des capteurs/actionneurs

Fonctions de l’ABS et de l’ASR

Conception du circuit hydraulique

Fonctions de l’ESP

Phases de la régulation de pression

Fonctions de l’autodiagnostic

Simulation de conduite sur PC

Simulation de conduite sur PC

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Leybold

T 3.2.6 Exploitation de l’électronique de sécurité T 3.2.6.6 Système dynamique, ABS/ASR/ESP Le programme de stabilité électronique ESP identifie un danger d’instabilité et intervient alors activement au niveau de la chaîne cinématique ou du système de freinage afin de stabiliser le véhicule. L’ABS empêche le blo-cage des roues sur la chaussée au moment du freinage, l’ASR évite la ro-tation à vide des roues lors des démarrages et des accélérations. L’ESP garantit que le véhicule ne patine pas ou ne devient pas instable pendant le braquage. La vitesse de rotation des roues est continuellement contrôlée par des cap-teurs et exploitée par le calculateur. Lorsqu’une tendance au blocage est détectée sur l’une des roues, des signaux de commande sont transmis aux électrovannes. Il s’ensuit une phase de maintien de la pression de freinage puis une phase de réduction de la pression. L’action de freinage est ainsi réduite et la roue se remet alors à accélérer. Notre système illustre cette évolution de la pression dans le cylindre de frein d’une roue. Le freinage instantané d’une roue peut être simulé par l’application d’une grandeur per-turbatrice. Le câblage pour le transfert des signaux est ici aussi réalisé au dos de la plaque pour que la face avant garde toute sa clarté. Les valeurs mesurées peuvent être relevées avec un oscilloscope ou CASSY. L’autodiagnostic peut être réalisé avec un PC et il est possible de simuler des situations de conduite typiques grâce à un logiciel d’autodiagnostic et de simulation de conduite mis à disposition. Les situations simulées sont les suivantes :

Action « Pilotage rapide et correction »

Action « Changement de direction avec freinage intensif »

Action « Changements de direction multiples et correction »

Action « Accélération et/ou freinage dans une courbe serrée » En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de me-sure élèves ( 740 050). Les élèves n’ont ainsi pas besoin de quitter leurs postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du sys-tème.


Système dynamique, ABS/ASR/ESP


1 739 650 Calculateur ABS/ESP

1 739 651 Capteurs ABS/ESP

4 739 652 Plaque capteurs de roue, inductif

Complément optionnel :

(4) 739 653 Plaque capteurs de roue, effet Hall


1 Manuel : BOSCH Systèmes de stabilisation d’un véhicule

Signal du capteur de roue enregistré avec CASSY

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T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.1 Autoradio Bluetooth OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Schéma de câblage et raccords

Connexion de l’antenne motorisée

Connexion d’un amplificateur externe

Adaptation de l’antenne

Protocole de données d’une communication téléphonique par Bluetooth®

Branchement d’un lecteur MP3 externe sur un autoradio

Profil Bluetooth® A2DP

Détermination de l’impédance des haut-parleurs

Autoradio avec amplificateur additionnel externe et téléphone portable synchronisé via une con-nexion Bluetooth®

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T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.1 Autoradio Bluetooth L’évolution de l’autoradio n’est pas moins intéressante que celle des com-posants d’un moteur. Le modèle à tubes basique qui existait déjà en 1953 était un autoradio pour ondes ultra-courtes (VHF) avec recherche automa-tique des stations. À la fin des années cinquante, le transistor prit la relève des tubes. Cette avancée technologique engendra une nette réduction du poids et de l’encombrement de l’autoradio. En 1969, la réception stéréo fit son entrée, rapidement suivie de la cassette audio. Le premier système de diffusion d’informations routières (ARI) vut quant à lui le jour en 1974. La technique numérique apparut quant à elle au début des années 90 et avec elle, l’affichage numérique, la restitution sonore sur CD, le système de transmission de données RDS et le système de radiodiffusion DAB ouvri-rent la voie à un centre multimédia embarqué. Le système d’apprentissage se compose d’une radio avec lecteur CD et est prédisposé pour quatre haut-parleurs (branchement au dos) une antenne motorisée une connexion téléphonique Bluetooth® la coupure du son pendant un appel téléphonique et la transmission sans fil Blue-tooth®. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de don-nées dans le domaine de l’automobile au chapitre T 3.2.12. L’autoradio est équipé sur sa face avant de deux prises Cinch femelles pour le branchement d’un amplificateur additionnel externe. Pour ce qui est du domaine d’apprentissage Électronique de communication, le système permet également de mesurer le signal antenne reçu ainsi que de détermi-ner l’impédance des haut-parleurs.


Autoradio Bluetooth


1 739 718 Autoradio Bluetooth

2 739 731 Haut-parleur à large bande

1 739 742 Antenne télescopique courte

(1) 739 741 Antenne électrique

(2) 739 735 Haut-parleur MOST

(2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile

1 566 083 Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1

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Leybold

T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.2 Système d’aide au stationnement OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Schéma de câblage et raccords

Principe ETS (Entrée, Traitement, Sortie)

Capteurs 3 fils

Transmission des données du capteur codées en numérique

Principe du capteur à ultrasons

Autodiagnostic

Utilisation des ultrasons en mode pulsé

Enregistrement des signaux ultrasons via un transducteur à ultrasons et à l’aide du Sensor CASSY 2

NOUVEAU

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T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.2 Système d’aide au stationnement Finis les créneaux ratés et les pare-chocs abîmés ! L’aide au stationnement – aussi caractérisée d’assistant de marche arrière ou de pilote de stationnement - est un accessoire judicieux du domaine de l’électronique de confort. Il n’est pas rare que les carrosseries fermées ou de forme difficilement saisissable réduisent considérablement la visibilité à l’avant comme à l’arrière. À l’aide de capteurs à ultrasons, l’aide au sta-tionnement mesure fiablement la distance qui sépare le véhicule de tout obstacle quel qu’il soit, entre autres choses d’enfants qui jouent et de pié-tons qui traversent. Un signal visuel et acoustique avertit à temps le conducteur et évite ainsi tout endommagement du véhicule ou de tout autre bien. Pour étudier l’aide au stationnement, Leybold a mis au point une plaque d’expérimentation constituée d’un calculateur d’origine, de quatre cap-teurs à ultrasons d’origine ainsi que d’un avertisseur acoustique et visuel. L’enclenchement simulé de la marche arrière active le système. Ce dernier étant actif, les capteurs intégrés dans les pare-chocs du véhicule émettent des signaux ultrasons et reçoivent les échos renvoyés par un éventuel obs-tacle. Le calculateur calcule au centimètre près la distance qui sépare le véhicule de l’obstacle repéré et en informe le conducteur par des barres lumineuses de diff´érentes couleurs ainsi que par des signaux acoustiques à sonorité variable. La connexion des cordons de raccordement des capteurs et du cordon de mise à la masse pour le calculateur est effectuée par le biais de ponts. Ce-ci facilite les mesures de la tension et du courant ainsi que la simulation de ruptures de connexions. Le système peut être soumis à un diagnostic automatique grâce à l’adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ( 737 9803). Le transducteur à ultrasons ( 737 60601) permet de saisir les signaux ul-trasons ainsi que de les visualiser et de les interpréter avec le Sen-sor CASSY 2 ( 524 013).


Aide au stationnement Équipement complet constitué de :


1 739 750 Aide au stationnement

1 738 02 Alimentation automobile sur plaque


2 737 60601 Transducteur à ultrasons 40 kHz

1 524 013S Sensor-CASSY 2



1 300 02 Petit pied en V, 20 cm

2 500 59 Jeu de 10 ponts 4 mm double puits sans reprise, noirs

1 500 644 Câble de sécurité, 100 cm, noir

1 500 647 Câble de sécurité, 100 cm, marron

1 500 593 Jeu de 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs

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Leybold

T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN


Transmission de signaux codés par des tensions

Transmission en bus CAN lowspeed

Analyse des signaux des fils CAN H et CAN L

Contenus du protocole de données

Réalisation des fonctions de confort


Étude de nouveaux transpondeurs radio


Système de confort avec bus CAN et analyse du protocole par CASSY en association avec l’adaptateur bus CAN

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Leybold

T 3.2.7 Électronique de communication et de confort T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN Le système didactique Confort avec bus CAN... ... un classique incontournable ! La connexion de différents « calculateurs ou stations » avec le moins de lignes possible pour un maximum de fonc-tionnalités – tel était l’objectif initial du bus de données CAN dans le do-maine du confort et de l’aide à la conduite. Les « calculateurs ou stations » sont les portières de la voiture, chacune d’elles équipée d’un calculateur. Les composants impliqués sont les lève-vitres le verrouillage centralisé les moteurs de réglage des rétroviseurs extérieurs le chauffage des ré-troviseurs extérieurs le témoin lumineux SAFE en fonction de l’état des capteurs la serrure de porte les boutons de lève-vitre les boutons de réglage des rétroviseurs le bouton de verrouillage centralisé les contac-teurs de porte. Les calculateurs sont reliés entre eux par le bus de données CAN lows-peed et il suffit donc de faire passer deux fils de la portière à l’habitacle du véhicule. Le bus CAN se distingue par des taux de transfert des données élevés, une grande fiabilité grâce à son aptitude à fonctionner sur un fil et à la réjection en mode commun ainsi qu’une très faible sensibilité aux pertur-bations électromagnétiques. D’autres fonctions et modules sont la télé-commande radio la commande des clignotants l‘éclairage intérieur et du coffre le système d’alarme la commande de luminosité de l’éclairage des instruments le verrouillage centralisé en fonction de la vitesse. Comme dans son état de fonctionnement normal, le système didactique ne comporte aucune anomalie, il convient aussi parfaitement pour la procé-dure d’autodiagnostic avec un testeur approprié. Les fonctions réalisables sont les suivantes : consultation et effacement de la mémoire de défauts consultation du bloc des valeurs de mesure codage du calculateur adaptation ainsi que diagnostic des actionneurs. Le système CASSY permet l’acquisition et l’évaluation des trames de don-nées CAN. Celles-ci peuvent être visualisées et interprétées par un oscil-loscope ou bien analysées à l’aide de l’adaptateur bus CAN. Vous trouve-rez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapi-tres T 3.2.12 et T 3.2.3.7.

LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN


1 739 58 Système de confort avec bus CAN

Extension Montage de démonstration

4 738 36 Clignotant

2 738 07 Plafonnier

Extension Fonctions additionnelles

1 726 961 Générateur de fonctions 200 kHz

1 738 11 Commutateur d’éclairage principal

1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile

Extension Autodiagnostic


1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN

1 739 581USB Logiciel bus CAN


Unité d’émission additionnelle

1 689 0801 Unité d’émission

Simulateur d’erreurs pour le busCAN, 739 585

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.2 Alternateur triphasé OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Les alternateurs et les systèmes triphasés

Conception et fonctionnement d’un alternateur compact

Génération de la tension et redressement

Schémas électriques, connexion et sections de câbles

Fonctionnement du régulateur multifonction

Tension de charge de la batterie en fonction de la température

Protection contre les surtensions

Raccords pour la communication

Anomalies et diagnostic

Alternateur compact avec régulateur multifonction,entraîné par le moteur de la voiture

NOUVEAU

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.2 Alternateur triphasé L’alternateur triphasé... ... est une machine synchrone à champ tournant fonctionnant en généra-trice. À l’aide d’un champ tournant, il produit une tension alternative tripha-sée, variable en fonction de la vitesse. Comme le réseau de bord est conçu sous forme de réseau à courant continu, cette tension triphasée doit en-core être redressée et qui plus est, régulée, puisqu’elle doit rester cons-tante indépendamment du régime du moteur – cette tâche est assumée par le régulateur multifonction. Dans ce système d’apprentissage, un moteur électrique triphasé entraîne l’alternateur compact, des douilles de 4 mm permettent les mesures sur les diodes Zener de puissance pour la mesure et le contrôle, ainsi que des mesures sur les enroulements du triphasé. Le courant et la tension d’excitation peuvent être mesurés sur la plaque de raccordement qui dispose en outre de raccords pour la surveillance de la batterie l’identification de la charge et des défauts et la saisie de la vi-tesse de rotation. La tension de sortie de l’alternateur peut être alimentée en fonction de la température ou par le calculateur du moteur. Associé à des composants d’éclairage, à des charges à courant fort et à une batterie de voiture, le système permet de réaliser le réseau de bord complet ! Expériences réalisables : surveillance de la batterie – la grandeur de réfé-rence pour la régulation de la tension est directement prélevée au pôle po-sitif de la batterie pré-excitation asservie – garantie de la vitesse d’amorçage minimale possible par un signal d’excitation PWM identification de l’état « alternateur marche » – est dérivée de la tension par phase et est nécessaire pour la détection des dysfonctionnements régulation de secours – en cas de rupture du câble de surveillance de la batterie, la régulation de secours est automatiquement assurée par la borne B+ de l’alternateur fonction d’affichage des défauts – commande le témoin lumineux suivant l’état de service de l’alternateur moniteur radio numérique – pour visualiser la puissance de l’alternateur et optimiser le bi-lan de charge. Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des expériences !


Alternateur triphasé


1 738 711 Alternateur automobile compact

1 738 631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW

En complément :

1 738 632 Transmission à courroie pour l’automobile 1:3

2 732 56 Accouplement 1,0

2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW

1 738 76 Régulateur de champ pour l’alternateur

1 738 18 Projecteur additionnel

(1) 738 90 Préchauffage en parallèle

(1) 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI


Alternateur compact moderne, modèle avecrégulateur multifonction

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie


Notions de base sur les machines électriques à courant continu

Lecture de schémas électriques

Fonctionnement du commutateur d’essuie-glace et du relais cadenceur d’essuie-glace

Mise en situation du fonctionnement à deux vitesses

Conception et mode de fonctionnement du capteur de pluie

Génération du couple de rotation

Consommation de courant et puissance absorbée

Détermination du rendement

Étude de la sollicitation d’un moteur d’essuie-glace qui fonctionne correc-tement avec détermination du couple de rotation

NOUVEAU

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie L’essuie-glace... ... indispensable pour une visibilité optimale par temps de pluie ! L’application classique des essuie-glaces avant fait appel à un moteur à mouvement circulaire tandis que les essuie-glaces de la lunette arrière re-courent à un moteur à commutation des pôles étant donné qu’ils fonction-nent essentiellement par intermittence. Le système complet T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie, est constitué d’un moteur d’essuie-glace à mouvement circulaire d’un relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent d’une pompe de lave-glace simulée pour le pare-brise d’une pompe de lave-glace si-mulée pour les projecteurs avant du commutateur de colonne de direction et du capteur de pluie. C’est dans le cadre de la « mécanique physique appliquée à l’automobile » que l’aspect mécanique du système est expliqué : le moteur peut être solli-cité par un poids défini afin de pouvoir en déterminer le couple de rotation et le rendement. Le fonctionnement du capteur de pluie est étudié d’une part en sa qualité de capteur optique, d’autre part en tant que composant du système réglé. Il est installé derrière du plexiglas pour ainsi pouvoir être activé dès qu’il est mouillé avec de l’eau. L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY ( 524 013) ou à l’aide de multimètres. Vous trouverez d’autres systèmes d’essuie-glace dans les systèmes inter-connectés aux chapitres :

T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage)

T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN).


Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie


1 738 830 Commutateur d’essuie-glace

1 738 831 Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent

1 738 832 Capteur de pluie

1 738 833 Unité essuie-glace


Photo: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.5 Le démarreur


Exigences de démarrage

Notions de base sur les machines électriques à courant continu

Conception, types de démarreur et exigences

Schémas électriques

Connexion électrique et sections de câbles

Caractéristique couple/vitesse

Consommation de courant et puissance absorbée

Déroulement du processus de démarrage

Relevé de la caractéristique vitesse/couple d’un démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal

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T 3.2.8 Génératrices et moteurs électriques T 3.2.8.5 Le démarreur La machine électrique... ... la deuxième force tournante dans une voiture ! Le principe est fiable et reconnu : un courant électrique crée un champ magnétique qui induit une force avec un autre champ magnétique. Ce phénomène est utilisé pour la génération de mouvements linéaires (tels que pour des vannes, injecteurs, relais) mais aussi d’un mouvement de rotation. Le démarreur est une machine à courant continu à excitation série capable à faible vitesse de rotation, de délivrer un couple suffisant pour faire démar-rer le moteur à combustion interne. Pour fournir sa puissance, il consomme beaucoup de courant lorsqu’il est en charge, ce pour quoi il requiert des câbles conducteurs de courant fort et donc de section importante. Le système d’apprentissage est axé sur le relevé de la caractéristique vi-tesse/couple. Pour ce faire, une charge mécanique est appliquée au dé-marreur par un frein à poudre magnétique. Le couple de freinage la tension la vitesse de rotation et le courant traversant une pince ampè-remétrique peuvent ainsi être enregistrés avec CASSY puis visualisés et exploités en conséquence. Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des expériences !


Le démarreur


1 738 851 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation per-manente

1 738 88 Jeu de câbles

1 732 59 Dynamo tachymétrique 1,0

1 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif

1 732 54 Frein à poudre magnétique 1,0

1 732 55 Calculateur 1,0

2 732 56 Accouplement 1,0

2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW


Vue en coupe d’un démarreur

Caractéristique vitesse/couple enregistrée avecCASSY

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T 3.2.9 Aide au démarrage pour moteurs diesels T 3.2.9.1 Système de préchauffage en parallèle


Fonctionnement des bougies de préchauffage

Étude du processus de préchauffage


Mode de fonctionnement de la commande asservie à la température

Mode de fonctionnement de la commande asservie au courant

Fonction de préchauffage et postchauffage

Montage complet du système de préchauffage du gazole à commande temporisée

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T 3.2.9 Aide au démarrage pour moteurs diesels T 3.2.9.1 Système de préchauffage en parallèle Les moteurs diesels sont des moteurs à allumage par compression, c.-à-d. que le carburant injecté s’enflamme sans qu’une étincelle ne soit nécessaire. Le problème : en hiver et par grand froid, le moteur diesel a du mal à démarrer. Il lui manque la chaleur requise pour l’auto-inflammation dans la chambre de combustion. Celle-ci est fournie par la bougie de préchauffage – notamment la bougie de préchauffage à tige – dont l’extrémité (thermoplongeur avec filament de chauffage) dépasse dans la chambre de précombustion ou dans la chambre de turbulence de façon à être juste au niveau du tourbillon de mélange. Le carburant injecté s’évapore et s’enflamme ainsi sur la surface brûlante de la bougie de préchauffage. La chaleur dégagée amorce la combustion. Le thermoplongeur d’une bougie de préchauffage moderne atteint en quelques secondes une température supérieure à 850 °C. L’inflammation du gazole à basses températures requiert beaucoup d’énergie, surtout si le moteur doit démarrer vite. Pour ce faire, il faut plus d’un point incandescent à l’extrémité de la bougie de préchauffage – d’autant plus que même après le démarrage du moteur, la bougie de préchauffage ne doit pas être « soufflée à froid » en raison de la circulation accrue de l’air. Dans ce contexte, la bougie fonctionne seulement lorsqu’elle a suffisamment de réserves, c.-à-d. lorsqu’un volume suffisamment incandescent est disponible afin de pouvoir déplacer immédiatement la chaleur dans la zone soufflée à froid. Le système d’apprentissage « Système de préchauffage en parallèle » permet d’étudier le préchauffage avec des bougies à relais de contrôle du temps de préchauffage asservi à la température ou au courant. Thèmes considérés : la durée du préchauffage la commande du voyant témoin la durée du postchauffage le courant pendant la phase de préchauffage le courant pendant la phase de postchauffage ainsi que l’effet CTP de la bougie de préchauffage. L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY ( 524 013) ou à l’aide de multimètres.


Système de préchauffage en parallèle


1 738 90 Préchauffage en parallèle

1 738 91 Unité de commande du temps de préchauffage (température)

1 566 113 Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels

En 2 secondes à 1 100 °C : le moteur diesel démarre aussi vite qu’un moteur à essence.

Photo : Beru AG

Des problèmes de démarrage à froid ? – Voicila solution !

Photo : 2006, © Marco Barnebeck/PIXELIO

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T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED)


Étude de l’actionneur de débit

Étude de la régulation de l’avance à l’injection


Fonctionnement de la pédale d’accélérateur électronique

Fonction du recyclage des gaz d’échappement

Conception et fonctionnement du débitmètre d’air

Possibilités de diagnostic par le biais de la ligne K

Montage complet de la régulation diesel RED et acquisition des valeurs mesurées avec CASSY

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T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED) La « régulation électronique diesel » (RED) permet d’optimiser la gestion du groupe motopropulseur. Elle réalise une commande idéale de l’injection diesel pour chaque point de fonctionnement et c’est grâce à elle qu’il est possible de satisfaire à la diversité des exigences d’un moteur diesel mo-derne. Le système se subdivise en plusieurs blocs, soit « les capteurs et potentiomètres de consigne », « le calculateur » et « les actionneurs » connectés sur la face arrière, comme il se doit pour des plaques Leybold, de façon à dégager la face avant et les composants parmi lesquels no-tamment : le relais de commande de l’installation de préchauffage le nouvel actionneur numérique de de débit le capteur d’accélérateur élec-trique le capteur de levée d’aiguille le calculateur les capteurs de température de l’air de suralimentation, du liquide de refroidissement et du carburant le capteur de pression d’admission le débitmètre d’air ainsi que le capteur de température de l’air d’admission. Les grandeurs d’influence des capteurs peuvent être simulées afin de représenter le com-portement réel du moteur. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée par le biais de CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076). L’interface OBD permet en outre d’activer la fonction d’autodiagnostic avec un testeur de diagnostic approprié ( 737 980). En option, il est possible de brancher d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050 et 740 053) au calculateur. Les élèves ont ainsi tout ce qu’il faut sur leur poste de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesu-rées du système.


Régulation électronique diesel (RED)


1 738 961 Calculateur (RED)

1 738 962 Plaque système TDI

1 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI

1 738 9641 Actionneur numérique de débit

1 738 965 Capteur d’accélérateur

1 738 966 Plaque de simulation de la correction d’avance

1 738 431 Volant moteur avec emplacement capteur

1 738 12 Commutateur multifonction

1 738 20 Feu arrière gauche

1 738 90 Préchauffage en parallèle

1 739 41 Débitmètre d’air Motronic

(1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies

(1) 737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB

1 566 123 Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10

NOUVEAU : 738 9641 Actionneur numériquede débit

Début de l’injection

Quantité de carburant Vitesse de rotation

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T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail


Conception et fonctionnement des injecteurs

Capteur vitesse de rotation moteur, sur vilebrequin

Capteur de position de l’arbre à cames


Étude du recyclage des gaz d’échappement

Fonctionnement de la régulation de pression dans la rampe


Poste d’expérimentation complet Common Rail avec composants hy-drauliques et circuit du carburant

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T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail Le système « Common-Rail », à savoir l’« injection directe à rampe com-mune » est une technologie diesel que l’on retrouve chez tous les fabri-cants actuels, pour le passage des normes EURO 5 et 6. La rampe com-mune ou Common Rail fixée sur la culasse constitue un « réservoir » de carburant à très haute pression et achemine le carburant à proximité de chaque injecteur. Ce système maintient une pression constante tout au long du circuit d’alimentation. Des électrovannes régulent le début de l’injection avec précision ainsi que la vaporisation dans les chambres de combustion du moteur de la quantité exacte de carburant fixée par le calcu-lateur d’injection. Le système permet l’acquisition des valeurs mesurées avec CASSY ainsi que la simulation d’erreurs de signaux analogiques. Il est possible de connecter des appareils de diagnostic par le biais de l‘interface OBD et d’observer les signaux du bus CAN avec un logiciel approprié ( 739 582). Le câblage pour le transfert des signaux est réalisé au dos de la plaque de façon à dégager la face avant et ses composants. En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de me-sure élèves ( 740 050 et 740 0531). Les élèves n’ont ainsi pas besoin de quitter leurs postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du système.


Injection directe Common Rail (poste hydraulique)


1 740 105 Common Rail


1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A

Alternative :


Injection directe Common Rail (système de plaques d’enseignement avec simulation du système hydraulique)


1 740 106 Common Rail avec simulation du système hydraulique


1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A

Enregistrement du signal d’un injecteuravec CASSY, à gauche l’impulsion de

pré-injection, à droite l’injection principale

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Leybold

T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique


Étude de systèmes de régulation rencontrés dans un véhicule

Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal

Procédés de régulation

Consigne et valeur de réglage

Boucles de régulation ouvertes et fermées


Étude de la grandeur perturbatrice

Montage complet de la pédale d’accélérateur électronique avec des composants utilisés en régulation. La pédale est régulée avec un régulateur PI et la simulation d’une pente est réalisée avec des éléments enfichables.

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T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique Les systèmes commandés et régulés ont depuis tout temps leur place dans le domaine de l’automobile. Les fonctions initialement mécaniques, comme par ex. le dispositif d’avance à dépression, sont aujourd’hui largement remplacées par des dispositifs électriques/électroniques. Le programme de formation prévoit dans ce contexte que les élèves apprennent à distinguer les commandes et les régulations et à allouer les modules et composants typiques d’un véhicule à des systèmes hydrauliques, pneumatiques ou électriques/électroniques. Ils doivent analyser les rapports fonctionnels et maîtriser les méthodes de contrôle et de mesure pour l’étude des flux d’énergie et d’informations. Le système d’apprentissage de Leybold recourt à des applications typiques du domaine de l’automobile pour illustrer les principaux rapports théoriques de la technique de régulation. L’acquisition des valeurs mesurées corres-pondante peut se faire avec CASSY ou à l’aide de multimètres.


Pédale d’accélérateur électronique


1 739 56 Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique

1 734 14 Servo-entraînement CC


Bases de la commande et de la régulation


1 734 061 Régulateur PID

1 734 10 Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis

1 734 13 Amplificateur de puissance

1 734 14 Servo-entraînement CC

1 726 50 Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm




2 578 51 Diode Si 1N 4007

2 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire

2 501 48 Jeu de 10 ponts

1 726 88 Alimentation stabilisée CA/CC

1 597 41 Chronomètre manuel II,60 s/0,2 s

1 579 161 Simulation « Pente »

1 568 053 Manuel : Commande et régulation en automobile

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Leybold

T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse



Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal

Procédés de régulation

Consigne et valeur de réglage

Étude de la grandeur perturbatrice

Influence du signal de freinage et d’embrayage

Fonctions de commande

Autodiagnostic

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T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse L’une des régulations les plus intéressantes et les plus utiles pour le conducteur est celle qui consiste à maintenir le véhicule à une vitesse constante. Cette fonction est particulièrement appréciable pour les longs trajets avec limitation de vitesse. La vitesse souhaitée est transmise au calculateur sous la forme d’une grandeur de consigne et comparée à la vi-tesse réelle. Si l’écart constaté est négatif, la vitesse sera augmentée par ouverture du papillon tandis que s’il est négatif, la vitesse sera réduite par fermeture du papillon. Le système d’apprentissage de Leybold illustre les procédés de régulation, le procédé de saisie des données ainsi que les possibilités de diagnostic du calculateur. Les valeurs mesurées peuvent être relevées avec un oscil-loscope d’atelier ou CASSY. Exemples de régulation susceptibles d’être étudiés avec notre système : régulation de la portée d’éclairage ( T 3.2.12.6) régulation de la vi-tesse des essuie-glaces ( T 3.2.12.7) régulation des grandeurs physi-ques du moteur ( T 3.2.15) régulation de la pression dans la rampe commune ( T 3.2.10.2) régulation de tension ( T 3.2.8.2) ou régula-tion Lambda ( T 3.2.5.10).


Régulation de la vitesse


1 739 350 Régulateur de vitesse de croisière


Changement de vitesse enregistré avec CASSYaprès actionnement des boutons I et R

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T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES

Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule

Principe du transfert de données par un bus CAN et par bus LIN

Étude de capteurs interconnectés

Commande d’actionneurs interconnectés

Réalisation de fonctions de confort

Étude des fonctions modernes des calculateurs

Surveillance électronique des lampes

Autodiagnostic

Enregistrement du signal du bus CAN avec l’adaptateur bus CAN CASSY 524 078

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T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) Le système didactique « Éclairage » Le panneau didactique se compose d’un porte-instruments moderne avec dispositif antidémarrage électronique, toute l’électronique du volant, le mo-dule central du système de confort et l’unité électrique centrale à gestion électronique. L’installation d’éclairage et un moteur d’essuie-glace complè-tent le système qui permet d’étudier et de présenter clairement les bases de l’électronique automobile et des systèmes de bus de données moder-nes. Avec ce concept, une très grande importance a été attachée à l’utilisation de composants automobile d’origine. L’accent est ici mis sur l’identification, l’analyse et la suppression des défauts. Le panneau didactique comprend les composants suivants : l’installation d‘éclairage le combiné d’instruments l’antidémarrage électronique l’électronique du volant le calculateur pour la détection automatique d’une remorque une prise 13 voies pour attache remorque le module central du système de confort (bus CAN) l’unité électrique centrale à ges-tion électronique le moteur d’essuie-glace le capteur optique de pluie des relais la prise de diagnostic OBD une interface pour bus CAN un simulateur d’erreurs Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des va-leurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN ( 524 078) ou de l’adaptateur bus LIN ( 524 081) et l’installation peut être visualisée sur le PC à l’aide du logiciel LDCANExplorer ( 739 587). Le système est capable d’effectuer un autodiagnostic ; un testeur de dia-gnostic approprié ( 737 9803) permet de passer en revue toutes les pos-sibilités de diagnostic. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7 et sur le thème du bus de données LIN au chapitre T 3.2.12.7. L’essentiel sur les moteurs d’essuie-glaces est expliqué par ailleurs au chapitre T 3.2.8.4 et sur les ordinateurs de bord, au chapitre T 3.2.6.2 ! Il est possible de compléter le panneau didactique par les maquettes des portières conducteur et/ou passager.


Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage)


1 739 5821 Panneau didactique éclairage


1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB ou 739 588!)



(1) 739 5835 Portière côté conducteur

(1) 739 5836 Portière côté passager

1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)

1 524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !)

Enregistrement de la tension des feux stop avecl’adaptateur automobile i CASSY 524 076

Complément portière côté conducteur (739 5835) ouportière côté passager (739 5836)

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T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement)


Principe du bus CAN, du bus LIN et du transfert de données par la technologie MOST

Pratique professionnelle : fabrication de fibres optiques MOST

Autodiagnostic par le bus de diagnostic CAN ; diagnostic de rupture d’anneau MOST

Mises à jour du logiciel des appareils

Ajout de calculateurs MOST à des systèmes

Étude de l’impédance des haut-parleurs

Mesure de l’intensité de champ des téléphones portables

Propriétés des antennes d’émission et de réception pour l‘automobile

Principe de la diversité d’antenne

Transmission de signaux HF et BF

Étude des champs électriques (BF et HF) ainsi que des défauts optiques

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement) Le système didactique « Info-divertissement » Le panneau didactique contient toute une panoplie de fonctions embar-quées d’info-divertissement interconnectées par le bus optique MOST (M edia O riented S ystems T ransport) dans la nouvelle technologie Audi. Les composants installés sont : un combiné d’instruments avec passe-relle un système amplificateur d’antenne un écran d’affichage aux couleurs réelles avec calculateur pour l’information une unité de com-mande multimédia un syntoniseur télé hybride un chargeur CD compa-tible MP3 un système de navigation un récepteur radio analogique et numérique une prise de diagnostic OBD une pré-installation pour télé-phone portable une télécommande au volant à commande vocale une interface pour bus MOST une interface pour bus CAN et LIN un simulateur d’erreurs. Tout particulièrement pour les électroniciens en communication automo-bile, ce panneau offre la possibilité de mesurer l’impédance des haut-parleurs, de déterminer la puissance d’émission des antennes de télépho-nes portables, d’étudier les signaux BF et HF ainsi que de déterminer le ni-veau de réception. Les propriétés optiques des connecteurs pour fibre optique dans le bus MOST peuvent être étudiées de plus près avec le banc d’optique ( 736 415). Du reste, des manipulations typiques de la pratique profes-sionnelle sur le thème de la fabrication des fibres optiques peuvent être ré-alisées avec l’équipement T 3.2.12.8. L’émetteur-récepteur MOST STE ( 578 485) permet d’étudier le signal MOST avec l’oscilloscope. Le kit calculateur MOST ( 740 2071) permet le diagnostic proche de la réalité des dysfonctionnements de calculateurs MOST. Le système est connecté via le bus de diagnostic CAN à un adaptateur de diagnostic ( 737 9802/3) ou à un testeur d’atelier d’origine avec accès prise de diagnostic. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7.


Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement)


1 739 5841 Panneau didactique communication

(1) 736 415 Micropositionneur pour fibre





1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation


1 740 20711 Simulation du calculateur MOST

1 524 0512 Capteur de puissance optique S

1 740 2013 Interface USB MOST et PC

1 524 084 Capteur d’intensité de champ S

Consultation de la mémoire des défauts via le busde diagnostic CAN

Kit calculateur MOST pour l’analyse des erreurset l’extension de l’anneau (plug and play)

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.6 Diagnostic automobile OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES


Principe ETS : entrée, traitement et sortie d’un signal

Fonction de diagnostic par le biais de la ligne K

Branchement et mise en service d’un testeur de diagnostic

Consultation de la mémoire des défauts

Affichage de blocs de valeurs mesurées

Changement du codage du calculateur

Exécution du diagnostic des actionneurs

Correction de la portée d’éclairage avec évaluation de l‘autodiagnostic

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.6 Diagnostic automobile Diagnostic appliqué à la correction de la portée d’éclairage Le législateur exige une correction automatique de la portée d’éclairage pour les phares au xénon. Le système d’apprentissage Leybold avec simu-lation intégrée de l’accélération et du freinage (commutable) comprend une correction automatique et dynamique de la portée d’éclairage en vue de compenser les variations de la hauteur de caisse et donc de l’inclinaison de l’axe du faisceau lumineux produit par les phares d’un véhicule. Les si-gnaux des entrées des capteurs sont saisis, soit les signaux de niveau des essieux avant et arrière ainsi que le signal de vitesse ; il en découle les signaux de commande pour les sorties des actionneurs, soit les ser-vomoteurs des projecteurs ainsi que l’affichage du dysfonctionnement. Le système convient pour le diagnostic via la ligne K : tous les blocs de va-leurs mesurées disponibles peuvent être visualisés et toutes les fonctions codage réglage de base diagnostic des actionneurs et évaluation des défauts peuvent être exécutées à l’aide d’un adaptateur de diagnostic ( 737 980) ou d’un testeur d’atelier d’origine. La plaque d’expérimentation est préparée pour le branchement de phares au xénon externes d’origine ou du phare au xénon ( 738 1821). Vous trouverez d’autres équipements sur le thème de l’éclairage en auto-mobile avec correction de la portée d’éclairage au chapitre T 3.2.3.5 et sur le thème de la régulation dans un véhicule au chapitre T 3.2.11.


Diagnostic automobile


1 738 165 Correction de la portée d’éclairage



(1) 738 11 Commutateur d’éclairage principal

(1) 738 1821 Phare au xénon

Autodiagnostic avec : consultation de la mémoiredes défauts, diagnostic des actionneurs, exécu-

tion du réglage de base et affichage des blocs devaleurs mesurées

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN)



Principe du transfert de données par le bus CAN

Principe du transfert de données par le bus LIN

Étude de capteurs interconnectés


Réalisation de fonctions de confort

Fonctions automatisées des essuie-glaces

Autodiagnostic du calculateur du circuit de bord avec l’adaptateur de diagnostic automobile 737 9802 et la passerelle CAN 739 5861

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN) Le système didactique « Bus LIN » En tant que sous-réseau du bus de données CAN, le bus LIN est un bus unifilaire qui, à la demande du maître du bus CAN, met à disposition des données venant des capteurs ou déclenche des évènements provenant des actionneurs. En mode de fonctionnement intermittent des essuie-glaces à cadence variable, le capteur de pluie identifie l’intensité des préci-pitations et la signale via le bus LIN au calculateur du circuit de bord. Celui-ci active le moteur d’essuie-glace – aussi via le bus LIN – à une vitesse de balayage adaptée à la quantité de pluie qui tombe sur le pare-brise : peu de pluie = vitesse de balayage faible, beaucoup de pluie = vitesse de ba-layage rapide. Il est possible d’activer le capteur de pluie en vaporisant du brouillard avec un flacon pulvérisateur. Le système didactique comprend un système électronique de colonne de direction compatible avec le bus CAN à manette d’essuie-glaces un cal-culateur du circuit de bord compatible avec le bus CAN et le bus LIN un moteur d’essuie-glace compatible avec le bus LIN un capteur de pluie compatible avec le bus LIN un simulateur d’erreurs (erreurs CAN et LIN). Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des va-leurs mesurées des trames de données. La trame de données peut être vi-sualisée et interprétée par un oscilloscope. Une analyse complète du pro-tocole LIN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus LIN CASSY ( 524 081). Des erreurs sur le bus CAN et LIN peuvent être activées par le biais du si-mulateur d’erreurs verrouillable. La passerelle CAN ( 739 5861) complète le système par une possibilité d’autodiagnostic via la prise OBD et le bus de diagnostic CAN. Un testeur d’atelier d’origine compatible avec le bus CAN ou l’adaptateur de diagnos-tic automobile LD CAN+USB ( 737 9802) permettent d’accéder à toutes les fonctions disponibles de l’autodiagnostic. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7 et sur les notions de base sur les essuie-glaces au chapitre T 3.2.8.4.


Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN)


1 739 586 Panneau didactique bus LIN

1 604 2403 Cuvette de développement 320 x 370 x 50

1 604 120 Flacon pulvérisateur 500 ml

1 301 339 Paire d’embases


1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation


(1) 739 5861 Passerelle CAN

(1) 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (seulement combiné à 739 5861!)


Photo : Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn

Protocole de données du bus LIN, enregistré avecl’adaptateur bus LIN CASSY 524 081

Activation de l’essuie-glace par vaporisation d’eausur le capteur de pluie

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Bus de données optiques MOST (M edia O riented S ystems T ransport) désigne un système de bus série spécialement développé pour la transmission de signaux audio, vidéo et vocaux via des fibres optiques et utilisé en automobile pour satisfaire aux besoins de connectivité multimédia.

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Entraînement à la pratique professionnelle Les appareils et kits de matériel présentés ici permettent aux élèves de fa-briquer des fibres optiques typiquement utilisées en automobile et à l’enseignant, d’évaluer les résultats. Contrairement aux valises de répara-tion des fibres optiques telles qu’elles sont utilisées dans les garages, tous les « composants consommables » (fibres optiques, ferrules à sertir, maté-riel de polissage) sont ici disponibles en quantité suffisante de façon à permettre la réalisation des manipulations par un grand nombre d’élèves.

740 2081

Lot de pinces MOST

Lot de pinces constitué d’une pince manuelle MOST pour dénuder et couper les fibres opti-ques ainsi que d’une pince manuelle MOST pour sertir les contacts en laiton sur les fibres optiques en plastique. Livré dans valise en plastique

740 20821

Matériel consommable MOST

Lot de consommables pour apprendre à fabri-quer des fibres optiques MOST et ainsi s’entraîner à la pratique professionnelle.

Lot constitué de : 100 ferrules à sertir en laiton, pour fibre optique 100 mètres de fibre optique avec gaine de pro-tection orange 1 aide de polissage 0,5 m de toile abrasive (grain 600)

740 2082

Kit de montage MOST

Kit d’accessoires pour apprendre à fabriquer des fibres optiques MOST et ainsi s’entraîner à la pratique professionnelle.

Kit constitué de : 100 ferrules à sertir en laiton, p. fibre optique 50 boîtiers fibre optique, extérieur 50 boîtiers fibre optique, intérieur 5 connecteurs fibre optique, doubles 6 connecteurs fibre optique, simples 2 coupleurs fibre optique, doubles 50 mètres de fibre optique avec gaine de pro-tection orange 1 aide de polissage et 0,2 m de toile abrasive (grain 600)

Sans illustration :

740 20711

Plaque de simulation du calculateur MOST TPS Concentrateur à double connexion MOST pour la visualisation de l’activité de transmission, dé-couplage des signaux optiques ainsi que dispo-sitif de connexion/ajout de composants addi-tionnels dans l’anneau MOST avec la possibilité d’atténuer la puissance optique de 3 dB. L’appareil est fixé par un support amovible et peut ainsi tout aussi bien être utilisé dans le montage sur cadre d’expérimentation que dans un véhicule réel. Avec raccords pour +12 V, masse et une sortie d‘état. Pour diagnostiquer les erreurs, ce calcu-lateur peut remplacer tout autre calculateur dans l’anneau MOST. Livré avec 4 coupleurs de fibres optiques et 2 fibres optiques pré-assemblées avec des boî-tiers.

740 2088

Microscope d’inspection de fibres op-tiques pour l’automobile L’appareil est destiné à visualiser les défauts sur la surface de fibres optiques avec un diamè-tre de cœur important comme par ex. les fibres HCS 200/230 ou PMMA 980/1000. Le micros-cope grossit 30 fois et dispose d’un éclairage in-tégré. L’éclairage se met automatiquement en route à l’ouverture du microscope.

Exercices pratiques pour apprendre à fabriquer des fibres optiques

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)



Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST

Fabrication de fibres optiques

Intégration d’extensions du système

Réalisation de fonctions multimédia

Utilisation de l’autodiagnostic

Montage ultérieur de systèmes de transmission des signaux sans fil

Technique de mesure avec le bus de données CAN

Erreurs sur le bus CAN

Équipement de base MOST avec système d’autorisation à la conduite, passerelle, unitéde commande, combiné lecteur de CD/amplificateur/radio et écran monochrome

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Le système didactique « Bus MOST LOW »

Le système d’initiation de Leybold recourt au bus MOST pour le transfert de signaux audio et de diagnostic à une vitesse de 21,2 Mbits/s. Le mon-tage comprend un écran monochrome un calculateur central pour l’information une radio un amplificateur un lecteur de CD une unité de commande une passerelle avec système d’autorisation à la conduite une antenne ainsi que des haut-parleurs. Le calculateur pour l’information est relié à la passerelle par des fibres op-tiques, en option, le signal MOST peut être transmis via l’élément enficha-ble émetteur-récepteur MOST ( 578 486) et son équivalent électrique peut ainsi être observé avec un microscope. Les fibres optiques sont re-liées via des coupleurs en plexiglas de manière à permettre la simulation aisée de connexions défectueuses. Il est par ailleurs possible d’observer l’entrée et la sortie de la lumière pendant la procédure de réveil (Wake-up), le transfert des données et le diagnostic de rupture d’anneau. La ligne de diagnostic de rupture d’anneau est accessible à tous les participants MOST. L’autodiagnostic peut être effectué via la passerelle avec un appa-reil de diagnostic approprié (par ex. 737 980 2/3). La qualité de l’anneau optique peut être étudiée par le biais d’une atténua-tion de 3 dB à l’aide du kit calculateur MOST ( 740 2071). En supplé-ment, il est aussi possible de s’entraîner à intégrer des équipements addi-tionnels avec les appareils disponibles en option syntoniseur DAB MOST ou préparation téléphone BluetoothTM MOST. Les exercices pratiques ( 740 208 1/2) pour la fabrication de fibres optiques et les contacts enfi-chables MOST complètent le système.

Lot de prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN 739 5858


Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)


1 740 2010 Système MOST Low

1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE

1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise

2 739 731 Haut-parleur à large bande



Extensions facultatives du système :

(1) 740 2012-08 Préparation telephone Bluetooth MOST

(1) 740 2012-06 Chargeur de CD MOST **

(1) 740 2012-04 Amplificateur audio MOST **

(1) 740 2014 Radio DAB MOST

(1) 739 743 Antenne numérique

Études sur le bus MOST :


Études sur le bus CAN :


1 739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB

1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)

1 739 5858 Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN

Interface USB MOST et PC 740 2013 pour la connexion à l’anneau MOST, au PC et à un oscil-

loscope (avec affichage de l’adresse MOST)

* Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet sous www.worlddab.org ** Appareil avec protection active des composants !

Antenne numérique 739 743 pour radio DAB

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)



Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST

Communication MOST avec l’attribution des adresses

Analyse du protocole MOST

Utilisation de l’autodiagnostic

Effectuer le diagnostic de rupture d’anneau

Montage ultérieur de systèmes de transmission de signaux sans fil

Diversité d’antenne et propriétés de réception

Technique de mesure avec le bus de données CAN

Erreurs sur le bus CAN

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Le système didactique « Bus MOST HIGH »…

... le top en matière de transmission optique des données dans les systè-mes interconnectés en automobile ! Le montage comprend un écran couleur un calculateur central pour l’information une radio un amplificateur audio un chargeur 6 CD une unité de commande une passerelle avec système d’autorisation à la conduite un syntoniseur télé hybride (analogique et numérique*) une préparation pour téléphone portable BluetoothTM ainsi que deux haut-parleurs à large bande. Tous les appareils sont reliés entre eux par des fibres optiques, les exten-sions de l’anneau – avec ou sans kit calculateur MOST ( 740 2071) – sont aussi flexibles que possibles. De plus, la radio est équipée d’un affi-chage numérique des adresses MOST ainsi que d’un affichage de l‘état de l’anneau. Pour les exercices pratiques sur les fibres optiques, l’amplificateur audio à 6 canaux et la préparation pour téléphone portable sont dotés sur la plaque avant de douilles pour fibre optique d’origine. Avec un téléphone portable compatible BluetoothTM, il est possible de passer et de recevoir des appels mains libres via le microphone intégré. Autres caractéristiques :

Étude du transfert de données via un port RS232 entre l’unité de commande et l’unité principale

Possibilités de branchement d’une antenne externe de télévision ou de radio pour optimiser la réception dans les bâtiments

Possibilités de branchement d’appareils audio/vidéo externes (par ex. lecteur de DVD, caméra de marche arrière)

Prise au dos pour la simulation d’erreurs sur le bus CAN

Rajout possible de composants additionnels (par ex. syntoniseur DAB*)

Simulation possible d’erreurs sur la fibre optique en tous points des coupleurs optiques

Possibilité d’enregistrement du signal de diagnostic de rupture d’anneau avec différenciation entre demande (par la passerelle) et ré-ponse (par les différents calculateurs)


Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST)


1 740 2012 Système MOST High

1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE

1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise



Extensions facultatives du système :

(1) 740 2014 Radio DAB MOST

(1) 739 743 Antenne numérique

(2) 739 735 Haut-parleur MOST

(2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile

Études sur le bus de données CAN :



1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !)

Études sur le bus MOST :


* Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet sous www.dvb.org ou www.worlddab.org

Connexion téléphonique BluetoothTM

Réception télévision dans le système multimédia automobile

Transmission de données audio/vidéo dansl’anneau MOST

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay)



Principe du transfert de données par le bus FlexRay

Capteurs interconnectés (bus CAN et LIN)


Fonctions de sécurité et systèmes d’aide à la conduite

Fonctions modernes des calculateurs (assistant au freinage)

Analyse des données des signaux CAN, LIN et FlexRay

Conception et fonctions de sécurité de la topologie

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Leybold

T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay) Le système didactique « FlexRay » Le système didactique FlexRay comprend une fonction d’assistance au frei-nage. Les composants installés sont un calculateur de capteur radar un capteur d’état de la chaussée un calculateur ABS/ESP ainsi qu’un com-biné d’instruments. La simulation de deux véhicules se rapprochant sur route est réalisée à l’aide de deux modèles réduits de voitures. Cette situation est signalée via le bus de données FlexRay au calculateur ABS/ESP qui déclenche alors une action de freinage afin de rétablir la distance de sécurité entre les véhicules. Celle-ci varie suivant l’état de la chaussée (sèche, mouillée, gelée) transmis pour sa part au calculateur de capteur radar par un bus de données LIN. La fonction de freinage est visualisée par la commande des vannes haute pression et de la pompe du bloc ABS ESP. Le voyant témoin correspondant est commandé dans le combiné d’instruments via la liaison CAN High Speed. Des composants FlexRay peuvent être ajoutés au système via une « étoile active » ( 773 959). De plus, le calculateur de capteur permet de brancher un adaptateur FlexRay - USB ( 773 960) pour analyser les protocoles sur ordinateur. Les câbles FlexRay peuvent être terminés par des résistances externes du système STE et sont préparés pour l’enregistrement des signaux avec un oscilloscope. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de données CAN et LIN sous T 3.2.7.5 et T 3.2.12.6.


Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay)


1 773 958 Assistant au freinage FlexRay

(1) 773 959 Étoile active FlexRay

1 773 960 Adaptateur FlexRay-USB

1 738 02 Alimentation automobile sur plaque 13,8 V/36 A


3 500 59 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs

1 500 592 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette, noirs

2 577 321 Résistance 120 ohms STE

4 577 30 Résistance 62 ohms STE

1 575 298 Oscilloscope à mémoire numérique 150 MHz

2 575 231 Sonde

Adaptateur FlexRay-USB, 773 960

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Leybold

T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse


Étude de la boîte de vitesses automatique

Sélection des positions de conduite

Principe du « Kick-Start »

Fonctionnement du levier de sélection

Fonction et commande des vannes

Adaptation dynamique de la direction assistée

Utilisation de la fonction d’autodiagnostic

Autodiagnostic avec un testeur d’atelier sur une boîte automatique

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Leybold

T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse Le confort dans la voiture Aux États-Unis, la boîte de vitesses automatique est adoptée depuis long-temps, en Europe, elle est de plus en plus populaire mais doit encore être demandée en option. Le système didactique est équipé d’une boîte auto-matique à 4 vitesses et se compose du calculateur et d’une plaque de si-mulation de la boîte de vitesses. Pour un maximum de clarté, les connexions capteurs/actionneurs sont effectuées au dos de la plaque. Le calculateur gère les états de fonctionnement économie sport hiver et kickdown. Sur la plaque de simulation de la boîte de vitesses, il y a le le-vier de sélection ainsi que les électrovannes pour le passage première-seconde/troisième-quatrième le passage seconde-troisième le couplage du convertisseur le régulateur de pression et la bande de frein. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée par le biais de CASSY ; le calculateur peut être branché à d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050 et 740 059). Le calculateur pour la direction assistée variable en fonction de la vitesse commande une électrovanne en fonction de la vitesse du véhicule. Plus la voiture roule lentement, plus le niveau d’assistance est important. Les deux calculateurs conviennent pour l’autodiagnostic : la fonction

d’autodiagnostic peut être activée via l’interface de diagnostic avec un testeur de diagnostic approprié.

Les deux systèmes peuvent être utilisés comme un système complet autonome ou comme complément à l’équipement « LH-Motronic » ( T 3.2.5.10).


Boîte de vitesses automatique


1 739 600 Calculateur AR 25/35

1 739 601 Plaque de simulation de la boîte de vitesses

1 739 602 Compte-tours/tachymètre


1 569 753 Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1


Direction assistée variable en fonction de la vitesse


1 739 500 Servotronic

1 739 602 Compte-tours/tachymètre


Servotronic, 739 500

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Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.1 Pile à combustible


Étude de la pile à combustible

Possibilités d’utilisation en automobile

Principe de la génération de tension

Relevé des caractéristiques d’une pile à combustible

Mode de fonctionnement d’un empilement de cellules élémentaires (stack)

Rôle du réservoir de stockage

Komplettaufbau eines Brennstoff-zellen-Stacks und Wasserstoffzu-fuhr aus dem Metallhydridspeicher

Photo : PACIFIC NORTHWEST NATIONAL LABORATORY

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Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.1 Pile à combustible Le concept de propulsion de l’avenir ? Les gaz hydrogène et oxygène peuvent être stockés puis convertis en élec-tricité plus facilement utilisable par le biais d’une pile à combustible. Dans les véhicules, les piles à combustible combinées aux moteurs électriques peuvent remplacer le moteur à combustion interne classique. De l’énergie électrique est produite directement à partir de l’énergie chimique d’une ré-action, sans aucune autre conversion. Nos appareils didactiques utilisés pour étudier ce thème font intervenir la nouvelle pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM = Proton Exchange Membrane) également utilisée dans un véhicule. L’hydrogène (H2) est d’abord dissocié en atomes H par l’activation catalyti-que d’une électrode. Après libération d’un électron (pôle -), un proton H+ passe à travers la membrane polymère et est recombiné de l’autre côté avec de l’oxygène pour former de l’eau par absorption d’électrons (pôle +) :

O2 + 4 H+ + 4 e- 2 H2O. Comme les moteurs d’entraînement nécessitent des tensions élevées, il convient, comme pour une batterie, de connecter les uns aux autres un grand nombre d’éléments (actuellement env. 200) de chacun près d’1 volt pour ainsi former des empilements ou « stacks ». Comme la totalité de l’énergie générée ne peut pas être directement consommée, une batterie doit servir de tampon, pour le stockage intermédiaire. Celle-ci peut par contre être nettement plus petite qu’elle ne le serait par exemple dans le cas d’un entraînement purement électrique. Le système didactique comprend un réservoir d‘hydrogène (accumula-teur à hydrure métallique, contenu : 1 mol) un empilement (stack) de 4 cellules une pompe d’aération électrique pour l’alimentation en oxygène ainsi qu’une unité de charge électrique sous forme de plaque. L’hydrogène est prélevé d’un réservoir à hydrure métallique rechar-geable. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée avec CASSY ou à l’aide de multimètres numériques. Le poste de travail Pile à combustible ( 667 404 et 667 4041) peut être utilisé pour les travaux pratiques.


Pile à combustible


1 666 4811 Bloc de piles à combustible à PEM (CPS)

1 666 483 Récepteurs électriques (CPS)

1 666 479 Accumulateur à hydrure métallique

1 666 4792 Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique

1 666 482 Pompe d’aération réglable (CPS)

1 675 3400 Eau pure, 1 l

1 604 134 Eau distillée en flacon PE de 500 ml

Poste de travail Pile à combustible pour les tra-vaux pratiques

Tracé enregistré avec CASSY de la tension et dela puissance du « stack » en fonction du courant

Réservoirs de gaz additionnels dans le coffred’une voiture test à pile à combustible

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Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle L’avenir est dans l’hybride L’étude des notions de base sur l’hybride suppose un minimum de connais-sances sur les machines électriques en ce qui concerne leur constitution mais aussi leur fonctionnement. Parmi ces machines, on compte les ma-chines à courant continu les machines à courant alternatif et à champ tournant ainsi que les machines autopilotées fonctionnant en moteur et en génératrice. Des connaissances additionnelles en électronique de puissance et sur la technique de stockage de l’énergie facilitent la compréhension du nouveau système « Technique d’entraînement hybride ». Leybold utilise les composants de l’équipement Machines électriques d’enseignement (MEE) pour permettre à l’apprenti de réaliser soi-même les machines précitées et de se familiariser entre autres avec les notions et connaissances liées par ex. à l’électromagnétisme à l’induction à la génération de tension au moteur et à la génératrice. Dans ce contexte, il est aussi important d’appeler à la prudence et d’attirer l’attention sur les risques liés à l’expérimentation avec des tensions élevées mais aussi de veiller à ce que les enseignants et les élèves aient été formés en conséquence. Ceci fait partie des impératifs de la formation des experts en électricité.


Bases de l’entraînement hybride


1 727 81 Unité de base pour machine

1 727 88 Unité d’entraînement

3 563 11 Bobine MEE à 250 spires

1 563 19 Rotor à aimant MEE

1 563 18 Porte-balai MEE

1 563 28 Rotor à aiguille aimantée MEE

1 563 17 Disque de centrage MEE

1 563 16 Clé Allen

1 563 04 Plateau de rangement pour le matériel MEE

2 563 13 Balai MEE

3 563 101 Pièce polaire large MEE

1 563 22 Rotor bipolaire MEE

2 563 091 Pièce polaire pour aimant MEE

1 510 48 Paire d’aimants

1 564 173 Manuel : Machines électriques d’enseignement B

1 524 013S Sensor-CASSY 2 Starter

Accessoires conseillés

1 524 013 Sensor-CASSY 2

Accessoires nécessaires

1 727 21 Multimètre automobile à zéro central

1 725 72G Alternateur

1 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire

Poste de travail Machines d’enseignement élec-triques pour les travaux pratiques

NOUVEAU

81


Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle L’avenir est dans l’hybride La traction hybride est une solution qui allie un moteur à combustion interne et un moteur électrique pour tirer le meilleur parti de chacun. Cette association permet de bénéficier de nouvelles fonctions comme la fonction « stop and go » (coupure du moteur thermique dès l’arrêt du véhicule), les phases de conduite purement électriques, les phases de conduite hybrides, le mode générateur grâce à la réversibilité du moteur électrique ainsi que le mode de freinage régénéra-teur. Tous ces modes de fonctionnement doivent en fin de compte permettre une seule chose : diminuer la consommation de carburant d’un véhicule et donc limiter en conséquence les émissions de gaz polluants. Leybold propose ici un poste de démonstration qui réalise exactement les modes de fonctionnement précités sous forme de système de transmission hybride en parallèle avec deux accouplements dans la classe de puissance 300 W. Le moteur électrique est un moteur synchrone à aimant permanent, le moteur à combustion interne est simulé par un moteur à variateur de fréquence et la charge (transmission, résistance au roulement, résis-tance de l’air, etc.) est fournie par le groupe frein-moteur au-topiloté. Il est aussi possible d’étudier le convertisseur de fré-quence central pour la commande du moteur électrique. Le paramétrage des composants d’entrée et de sortie ainsi que la mesure des grandeurs électriques (U, I, P) et mécaniques (n, M) permettent de déterminer la va-leur absolue et le sens des flux d’énergie afin de pouvoir adopter et étudier chacun des modes de fonctionnement. Les mesures peuvent être effectuées avec des multimètres convention-nels ou avec le système CASSY ( 524 013).


Poste de démonstration Hybride parallèle


Machine à combustion interne

1 726 75 Unité de raccordement triphasée avec disjoncteur différentiel

1 732 49 Moteur à variateur de fréquence

1 727 230USB Instrument de mesure multifonction

Moteur hybride (moteur synchrone à aimant permanent)

1 726 71 Unité de raccordement monophasée

1 735 292 Unité de commande Commutation par bloc

1 735 297 Convertisseur universel 3X230 V

1 731 994 Servo-entraînement 0,3

1 731 096 Transmetteur de commutation 0,1/0,3

Charge mécanique (frottement de roulement, transmission, résistance de l’air, etc.)

1 731 989USB Groupe frein-moteur autopiloté 300 W

Accessoires

3 731 06 Accouplement 0,1/0,3

3 731 081 Chape d’accouplement 0,3 kW, transparente

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Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle


Principes de différents systèmes hybrides (série, parallèle, série/parallèle)

Modes de fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides

Constitution et fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides électriques

Composants du système de propulsion électrique (moteur, inverseur, batterie)

Le réseau de bord et l’interconnexion des composants

Principe de la récupération d’énergie

Étude des flux d’énergie et de puissance

Utilisation de la fonction d’autodiagnostic

Sécurité du travail

NOUVEAU

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Leybold

T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle « Un véhicule hybride est un véhicule faisant appel à plusieurs sources d’énergie distinctes pour se mouvoir. On parle généralement de véhicule hybride dans le cas d’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. » [Extrait de http://fr.wikipedia.org/wiki/Véhicule_hybride]

En plus de l’équipement de démonstration « Entraînements hybrides », Leybold a également développé un poste de travaux pratiques qui permet à l’apprenant d‘étudier l’essentiel de cette technologie. Ce poste est équipé d’un moteur synchrone à aimant permanent comme moteur électrique d’un inverseur d’un réseau de bord à double tension ainsi que d’un écran tactile pour la commande et la visualisation des flux d’énergie. Les calculateurs sont interconnectés via le bus CAN du moteur. Il est possible de simuler tous les modes de fonctionnement courants :

démarrage

conduite électrique

boost

freinage régénérateur L’élève peut étudier de façon autonome la technologie hybride dans toute sa complexité. Des masques lui permettent de sélectionner l’un ou l’autre des systèmes hybrides courants. Le poste de travail peut être connecté au PC en vue d’offrir à l’élève une opportunité d’apprentissage en ligne dans le ca-dre d’un cours multimédia COM3LAB.


Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle


1 739 940 Poste de travaux pratiques Entraînements hybrides

1 524 013SKFZ Sensor-CASSY 2 Starter automobile

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Leybold

T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé

OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES (entre autres)

Étude du moteur

Étude des composants mécaniques

Étude des composants électriques

Transfert numérique des données (CAN, LIN et MOST)

Acquisition et exploitation des données, autodiagnostic

Analyse des gaz d’échappement

Étude de la puissance sur le banc d’essai à rouleaux

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Leybold

T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé Pratique en atelier Maintenant que les bases théoriques ont été transmises en salle de cours moyennant le système de plaques « propres » dans le cadre du premier ni-veau de notre pyramide de l’apprentissage en automobile, il est temps de passer au deuxième niveau, soit à l’approche pratique avec la mise en ap-plication des acquis. Pour ce faire, l’idéal est de recourir aux maquettes de moteurs et de véhicules préparées par Leybold. La transparence assurée ! Nous vous proposons des véhicules complets, dépouillés le mieux possible de leur carrosserie. Vous avez ainsi vue sur toutes les parties du véhicule sachant que celui-ci est en parfait état de marche. Pour davantage de documentation et d’information (par ex. types

et équipements disponibles), contactez-nous ! Vue sur l’essentiel : des moteurs fonctionnels Des adaptateurs de mesure incorporés dans le câble d’alimentation des calculateurs permettent d’accéder directement aux points de mesure de tous les signaux des capteurs et actionneurs. La connexion pouvant être coupée, le courant se mesure facilement. Par ailleurs, chaque capteur peut être complètement séparé électriquement du calculateur et ainsi être étudié à part. D’autres pupitres de mesure pour élèves ( 740 050) peuvent être branchés aux adaptateurs de mesure afin de permettre aux élèves d’effectuer leurs propres mesures. Pour en savoir davantage sur les types disponibles de maquettes

de moteurs, contactez-nous !


Véhicule et banc moteur didactisé (essence)


740 010 Maquette d’un moteur à essence

740 011 Maquette d’un moteur à essence avec module d’exploitation

740 013 Masque Moteur à essence (élève)


Véhicule et banc moteur didactisé (diesel)


740 040 Maquette d’un moteur diesel

740 041 Maquette d’un moteur diesel avec module d’exploitation

740 043 Masque Moteur diesel (élève)

L’apprentissage sur le véhicule didactisé

740 011 Maquette didactique d’un moteur à essence

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Leybold

T 3.2.17 Modèles en coupe T 3.2.17.1 Modèles schématisés sur transparents de rétroprojection T 3.2.17.4 Modèles en coupe fonctionnels Des transparents de rétroprojection classiques sont éga-lement disponibles à des fins de démonstration. En supplément, nous proposons des modèles exclusifs avec vue en coupe des divers éléments d’un moteur Audi.

Moteur à quatre tempsMoteur diesel


Modèles en coupe fonctionnels


773 806 Modèle avec vue en coupe Module collecteur d’admission

773 807 Modèle avec vue en coupe Différentiel sport

773 808 Modèle avec vue en coupe Boîte de transfert

773 809 Modèle avec vue en coupe Pompe à huile

773 810 Modèle avec vue en coupe Positionneur d’arbre à cames

Différentiel sportVentilateur Roost par compresseur volumétrique

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Leybold

T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre T 3.2.90.1 Systèmes électriques La prise de 230 V Scénario : de nos jours, le véhicule automobile fait partie du quotidien de la plupart des automobilistes. Nombreux parmi eux sont par conséquent ceux qui souhaitent aussi utiliser dans leur voiture les appareils portatifs courants de télécommunications et de divertissement. C’est ainsi que sur demande, les constructeurs automobiles fournissent déjà leurs modèles avec une prise 230 V intégrée. Il est toutefois parfaitement possible de re-courir à l’une des nombreuses solutions de mise à disposition d’une ten-sion de 230 V par connexion à la prise 12 V du tableau de bord. Ces circonstances créent pour le mécatronicien automobile des probléma-tiques et des énoncés tout nouveaux : Un mécanicien automobile a-t-il le droit de rajouter des éléments à un tel système ? Est-il habilité à réaliser des réparations? Faut-il éventuellement respecter certaines prescriptions VDE ? Ce sont d’une part ces questions, d’autre part la technologie qui seront ici soumises à une étude plus approfondie. Qu’est-ce qu’un onduleur et comment fonctionne-t-il ? Comment in-tervient-il pour la protection des personnes ? Quels sont les défauts éventuels et comment faire pour les diagnostiquer et y remédier ?

738 06 Allume-cigare et prise 12 V du tableau de bord

738 061 Convertisseur 12 V – /230 V ~


Systèmes électriques


1 738 06 Prise 12 V du tableau de bord

1 738 061 Onduleur 12/230 V

1 502 05 Boîte de connexion

1 505 27 Lampe à incandescence, 230 V, 40 W

1 729 13 Douille E27

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Leybold

T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre T 3.2.90.2 Systèmes de confort

Module clignotant confort – la sécurité en un seule geste ! Il est avant tout très appréciable pour l’exécution de manœuvres de dé-passement puisqu’il permet de déboîter et de se rabattre en toute sécuri-té. Il suffit d’actionner une seule fois la commande pour que le véhicule clignote plusieurs fois et signale ainsi clairement les intentions du conduc-teur. Les automobilistes situés derrière sont bien avertis et le conducteur peut se concentrer sur la circulation. Cette commande de clignotants à installer ultérieurement est un atout confort dont de nombreux véhicules sont dépourvus, notamment les modèles anciens fabriqués en série. Le module est toutefois disponible en seconde monte et c’est exactement ce montage ultérieur qui fera l’objet d’une étude détaillée et proche de la ré-alité professionnelle.

Comment sont connectés les clignotants existants ? Comment doit-on lire le schéma électrique de la notice d’utilisation ? Et comment l’appliquer au véhicule ? Où doit-on brancher le module à monter ulté-rieurement ? Le module ne fonctionne pas – pourquoi ?

Pour une approche plus pratique et une bonne perception de la réalité professionnelle, le montage du module est réalisé à l’appui de la notice d’origine ainsi que du jeu de câbles d’origine. Ce système est un complé-ment idéal aux installations d’éclairage du chapitre T 3.2.3.2.

738 371 Calculateur de clignotant confort à installer ultérieurement


Systèmes de confort


1 738 371 Relais de clignotants confort pour l’automobile

Relais de clignotants confort automatique et onduleur dans le mon-tage expérimental (mesure avec CASSY)

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Leybold

T 3.2.91 Pratique en atelier Le changement des bougies d’allumage et des garnitures de frein comptent parmi les tâches de maintenance élémentai-res du mécatronicien automobile. Pour l’acquisition des apti-tudes requises, nous proposons des maquettes fonctionnel-les sur lesquelles l’apprenti peut effectuer toutes les ma-nœuvres et tous les gestes nécessaires liés non seulement à la connaissance des composants mais aussi au maniement correct des outils.

747 800

Outillage Bougie d‘allumage

Lot d’outils pour s’entraîner à changer les bougies d’allumage. Constitué de : • Clé dynamométrique 1/2" • Rallonge pour clé à bougie d’allumage 1/2" • Douille pour clé à bougie d‘allumage 1/2", ouverture 21 mm • Jauge d’écartement des électrodes 0,05-1,00 mm • Brosse pour bougie d‘allumage

NOUVEAU

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Leybold

Système d’acquisition de mesure sur PC CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement

Le Sensor-CASSY 2 (524 013) met à disposition deux entrées detension séparées galvaniquement, deux entrées pour adaptateurs

de signaux et une entrée de courant (comme alternative à uneentrée de tension) avec des plages de mesures commutables. La

source de tension réglable évite pour bien des applications d’avoirà recourir à une alimentation en tension séparée, quant au puis-sant relais de commutation, il est très utile pour un bon nombre

d’expériences.

Plug and play ...reconnaissance et réglage auto-

matiques du système CASSY® etdes adaptateurs de signaux

Compatible ...tous les capteurs et adaptateurs de signaux CASSY® s’utilisent avec le Sensor-CASSY

CASSY® comme voltmètre : utilisation conventionnelle avec le logiciel CASSYLab

ou avec le nouveau logiciel CASSY® « Testeur de diagnostic automobile », 739 589

Flexible ...peut être utilisé avec tous les

montages sur plaquesd’expérimentation, les moteurs

fonctionnels et les véhicules réels !

CASSY® comme os-cilloscope : utilisation conventionnelle avec le logiciel CASSYLab

ou avec le nouveau logiciel CASSY® « Testeur de diagnostic automobile », 739 589

NOUVEAU

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Leybold

Système d’acquisition de mesure sur PC Mesure sur les bus de données CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement Suivant les besoins, il est possible de compléter le module CASSY par des adaptateurs de signaux pour mesurer des grandeurs électriques et non électriques.

524 078

Adaptateur bus CAN

Se branche à un bus CAN (classe B) pour le re-levé et l’exploitation du signal avec un oscillos-cope – avec possibilité de déclenchement sur un identificateur librement sélectionnable – et pour l’analyse simultanée du protocole. Avec af-fichage optique des erreurs du bus CAN (LED).

Raccords : douilles de sécurité de 4 mm

524 081

Adaptateur bus LIN

Se branche à un bus LIN pour le relevé et l’exploitation du signal du message avec un os-cilloscope – avec possibilité de déclenchement sur un identificateur librement sélectionnable – et l’analyse simultanée du protocole.

Raccords : douilles de sécurité de 4 mm

LISTE DU MATÉRIEL CASSY

Système d’acquisition de mesure sur PC


524 013S SENSOR-CASSY®2 Starter (USB)

Ou en option avec le logiciel de diagnostic automobile :

739 589 Logiciel CASSY : testeur de diagnostic automobile

Adaptateurs de signaux CASSY :

524 031 Adaptateur source de courant

524 043 Adaptateur 30 A

524 044 Capteur de température S (CTN)

524 0511 Adaptateur lux S

Compléments nécessaires :

524 0512 Capteur de puissance optique S

524 064 Capteur de pression S, ± 2000 hPa

524 076 Adaptateur automobile i


738 986 Pince à induction

738 989 Capteur PMH d’atelier

524 077 Adaptateur automobile z


738 987 Pince de mesure capacitíve

524 078 Adaptateur bus CAN

524 081 Adaptateur bus LIN

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Leybold

Système d’acquisition de mesure sur PC Mesure à l’allumage et à l’injection

738 987

Pince de mesure capacitive

Se branche à l’adaptateur automobile z CASSY ( 524 077) pour la mesure de la tension se-condaire (borne 4).

Raccord : connecteur mâle 4 voies à verrouil-lage par baïonnette

524 076

Adaptateur automobile i

Adaptateur de signaux pour brancher une pince à induction ( 738 986) et un capteur PMH d’atelier ( 738 989) au Sensor-CASSY. Une entrée PWM (MLI) peut en plus être utilisée pour la détermination de la largeur d’impulsion et de la fréquence d’un signal rectangulaire ou d’un signal d’injection.

Plages de mesure Vitesse de rotation : 0 ... 2000/7000 tr/min Angle d’allumage : -90 ... +90 °vil. Rapport cyclique : 0 ... 100 % Temps d’enclenchement/de coupure : 0 ... 100 ms Fréquence : 0 ... 1000 Hz Durée d’injection : 0 ... 20 ms

Raccords Capteur PMH : connecteur femelle DIN 3 voies à verrouillage par baïonnette Pince de déclenchement : connecteur fe-melle DIN 3 voies à verrouillage à vis PWM : deux douilles de sécurité de 4 mm

524 077

Adaptateur automobile z

Permet de mesurer la tension primaire et la ten-sion secondaire des systèmes d’allumage en automobile. La tension primaire est relevée di-rectement via deux douilles de sécurité de 4 mm et la tension secondaire par le biais d’une pince capacitive ( 738 987).

Plages de mesure Tension primaire : -200 ... +600 V Tension secondaire : -2 ... +10 kV Angle de came : 0 ... 100 % Vitesse de rotation : 0 ... 7000 tr/min

Raccords Pince de mesure capacitive : connecteur fe-melle DIN 3 voies à verrouillage par baïon-nette Tension primaire : deux douilles de sécurité de 4 mm

738 986

Pince à induction

Se branche à l’adaptateur automobile i CASSY ( 524 076) pour le déclenchement sur le cy-lindre 1.

Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouil-lage par baïonnette

738 989

Capteur PMH d‘atelier

Pour la mesure de la vitesse de rotation et du point d’allumage en association avec un testeur de moteur d’origine ou l’adaptateur automobile i CASSY ( 524 076).

Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouil-lage à vis

Angle d’allumage et durée d’injection en fonc-tion de la vitesse de rotation

Oscillogramme secondaire

93


Leybold

Système d’acquisition de mesure sur PC Mesures électriques et physiques

524 0511

Adaptateur lux S

Permet de mesurer l’éclairement avec CASSY. Suivant le capteur ( 666 243), il est possible de mesurer l’éclairement en lux ou l’irradiance en W/m² dans différentes gammes spectrales (UV-A, UV-B, UV-C, lumière visible Vis, rayons infrarouges IR, IR-CO2).

Plages de mesure 100 lx, 1 klx, 10 klx, 100 klx 10 W/m², 100 W/m², 1000 W/m² Raccord : douille DIN

524 064

Capteur de pression S, ±2000 hPa

Pour mesurer les pressions relatives avec CASSY. Se branche par le biais de deux col-liers de serrage (4 mm Ø). Livré avec flexible en PVC et deux raccords à olive.

Plages de mesure : ±20 hPa, ±60 hPa, ±200 hPa, ±600 hPa, ±2000 hPa Résolution : 0,05 % de la plage de mesure

524 031

Adaptateur source de courant

Pour le fonctionnement avec CASSY de cap-teurs, au choix, dont la résistance varie en fonc-tion d’une grandeur physique, par ex. une résis-tance LDR, CTN ou CTP.

Plages de mesure : 100 , 1 k, 10 k, 100 k, 1 M Tension de saturation : 10 V Raccords : douilles de 4 mm

524 044

Capteur de température S (CTN)

Se branche directement à CASSY ; avec sonde de température CTN dans tube en acier inox.

Plage de mesure : -20°C ... 120°C Résolution : 0,1°C

666 243

Capteur lux

Pour la mesure de l‘éclairement. La tête du pho-tomètre se compose d’une cellule photovoltaï-que au silicium avec filtre pour l’adaptation de la cellule photovoltaïque à la sensibilité spec-trale de l’œil. Le capteur est étanche à l’eau car collé hermétiquement.

Plage de mesure : 0 ... 200 klx Raccord : prise 5 voies

Caractéristique CTN d’un capteur de liquide de refroidissement

Avance à dépression

524 043

Adaptateur 30 A

Pour la mesure du courant avec isolation galva-nique dans des circuits électriques à très basse tension à l’aide de CASSY.

Résistance de contact : < 0,01 Plages de mesure : ±1 A, ±3 A, ±10 A, ±30 A Précision : ±1,5 % Raccords : douilles de 4 mm

524 0512

Capteur de puissance optique S

Capteur à brancher sur le Pocket-CASSY (524 006), le Mobile-CASSY (524 009) ou le Sensor-CASSY (524 013). Le capteur de puis-sance optique S permet de mesurer la puis-sance optique absolue et relative en dBm/dB. En cas d’utilisation du Pocket-CASSY ou du Sensor-CASSY et du logiciel d’exploitation CASSY Lab, les données de mesure peuvent être aisément transmises à un PC puis visuali-sées et exploitées.

Capteur : Si (7 mm2). Raccords : FSMA, fibres non confectionnées en PMMA (2,2 mm) via adaptateurs fournis Longueurs d’onde : 665, 820 nm Plage de mesure absolue : -5...-55 dBm Plage de mesure relative : +50 ... –50 dB Résolution : 0,1 dB Précision absolue : 1 dB

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Leybold

Pupitres de mesure élèves Les pupitres de mesure élèves se composent d’un poste de travail élèves avec raccord de mesure et d’un masque correspondant au montage expé-rimental considéré. Ces pupitres de mesure doivent être reliés entre eux ainsi qu’au calculateur central par deux câbles à 48 pôles sachant qu’il est tout aussi possible de réaliser des structures en étoile qu’en série. Les élè-ves peuvent à leur poste de travail enregistrer et exploiter en ligne toutes les valeurs mesurées de l’installation. Du reste, l’enseignant peut simuler des erreurs typiques du moteur que les élèves devront dépister depuis leur poste de travail. Les pupitres de mesure élèves sont découplés en sens in-verse par rapport au calculateur central de façon à ce que l’élève ne puisse pas générer d’erreurs. Des interfaces peuvent être installées ultérieure-ment pour les anciens modèles de calculateurs du système de plaques d’enseignement pour l’automobile. Pour en savoir davantage, contactez-nous !

LISTE DU MATÉRIEL Pupitres de mesure élèves

Pupitres de mesure élèves et masques

N° DE CAT. DÉSIGNATION POUR N° DE CAT.

740 050 Poste de travail élèves avec raccord de mesure

Masques pour moteurs fonctionnels

Masque Moteur à explosion

Masque Moteur diesel

Masques pour les calculateurs du système de plaques d’enseignement

740 051 Masque Calculateur LU-Jetronic 739 31 + 32

740 052 Masque Calculateur LH-Motronic 739 402

740 053 Masque Calculateur RED 738 961

740 0531 Masque Calculateur Common Rail 740 105 / 106

740 054 Masque Calculateur ABS à 3 canaux 739 622

740 057 Masque Calculateur Motronic 739 40

740 058 Masque Calculateur ABS à 4 canaux 739 621

740 059 Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique 739 600

Masques pour la répartition universelle des signaux

740 0501 Masque Douilles

740 0551 Masque Système dynamique ABS/ESP 739 650

Il est possible d’installer les interfaces ultérieurement pour les anciens calculateurs du système de plaques d’enseignement

Pupitre de mesure universel : douilles

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Leybold

Accessoires Collection d’accessoires Voici quelques accessoires astucieux et très utiles, en partie déjà inclus aux équipements de base, mais pas toujours présentés séparément.

LISTE

Accessoires

N° DE CAT. DÉSIGNATION FIG.

738 042 Jeu de bornes de batterie 1

738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire 8

738 9831 Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire 8

500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 6

500 594 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus 4

500 595 Jeu de 10 ponts double puis avec reprise, rouges 5

500 596 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs 3

500 597 Adaptateur de mesure pour fusibles automobile 7

738 021 Chargeur de batterie, automatique 2

96


Leybold

La technique de mesure en automobile L’acquisition de valeurs mesurées avec des instruments de mesure d’origine pour l’automobile fait partie des impératifs d’une formation proche de la réalité professionnelle. Leybold propose à cet effet un large choix d’instruments de mesure. Pour davantage de précisions, consultez les pa-ges suivantes !

Les multimètres analogiques à cadre mobile classiques sont encore les pri-vilégiés pour la démonstration.

LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure

Instruments de mesure pour l’automobile


738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage

375 58 Pompe à vide

738 998 Pompe de surpression à pédale

738 991 Testeur de tension automobile

738 990 Lampe de contrôle

738 9841 Oscilloscope d’atelier automobile

739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB

739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB

737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (anglais)

737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand)

738 985 Multimètre d’atelier automobile

738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif x

1 685 45 Pile monobloc de 9 V x

Alternative :

(1) 522 84 Accu monobloc de 9 V au NiMH

LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure

Multimètres de démonstration


727 20 Multimètre automobile à zéro à gauche

727 21 Multimètre automobile à zéro central

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Leybold

La technique de mesure en automobile Électricité/mécanique du moteur

375 58

Pompe à vide

Pompe à air mécanique avec vanne d’aération intégrée et manomètre à cadran.

Équipement : Puissance d’aspiration : 36 ml/cycle Pression finale : 120 mbars Livrée avec un flexible en plastique

738 998

Pompe de surpression à pédale

Avec manomètre 0 - 6/10 bars

738 991

Testeur de tension automobile

Avec dispositif de test des câbles, pointe de test et aiguille pointue coulissante d’un côté et pince crocodile de l’autre.

Équipement : Plage de tension : 3...48 V CC Affichage : 2 LED rouges pour la tension et la polarité Consommation : 1,5 mA Livré avec flexible en plastique Longueur du câble : env. 130 cm

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Leybold

La technique de mesure en automobile Électricité/mécanique du moteur

738 992

Lampe stroboscopique pour le calage de l‘allumage

Permet le réglage précis du point d’allumage de tous les moteurs à essence ; avec lumière xé-non et pince pour le branchement au câble d’allumage.

727 20

Multimètre automobile à zéro à gauche Multimètre à cadre mobile pour la démonstra-tion avec 10 plages de mesure pour la tension continue et le courant continu. Les plages de mesure sont disponibles sur douilles. Le type de mesure est sélectionné par le biais de l’interrupteur à bascule.

Plages de mesure : Tension continue : 0,3/1,5/3/15/30 V Courant continu : 0,3/1,5/3/15/30 A Longueur de l’échelle : 119 mm Graduation : 0...15 et 0...3 Classe 1,5 Cadran : 192 x 96 mm (l x H)

L’équipage de mesure est protégé contre la sur-tension.

727 21

Multimètre automobile à zéro central

Multimètre à cadre mobile pour la démonstra-tion avec 10 plages de mesure pour la tension continue et le courant continu. Les plages de mesure sont disponibles sur douilles. Le type de mesure est sélectionné par le biais de l’interrupteur à bascule.

Plages de mesure : Tension continue : ± 0,3/1,5/3/15/30 V Courant continu : ± 0,3/1,5/3/15/30 A Longueur de l’échelle : 119 mm Graduation : 15...0...15 et 3...0...3 Classe 1,5 Cadran : 192 x 96 mm (l x H)

L’équipage de mesure est protégé contre la sur-tension.

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Leybold

La technique de mesure en automobile Électricité automobile

738 985

Multimètre d’atelier automobile

Multimètre automobile numérique avec écran à 3 ½ digits, sélection de plage automatique et nombreuses fonctions pour les mesures spéci-fiques à l’automobile :

Vitesse de rotation Température Angle de came Durée d‘injection Régulation Lambda Génératrice Code clignotant

738 9841

Oscilloscope d’atelier automobile

Oscilloscope d’atelier portable à 2 voies avec bande passante de 40 MHz, écran LCD couleur à dalle tactile et multimètre intégré. L’oscilloscope est piloté via des menus dans un environnement classique de type « Windows ». Équipé en standard d’un adaptateur/chargeur secteur et d’une fonction d’impression via une interface Ethernet.

Plages de mesure : Échantillonnage 1 GS/s Sensibilité d’entrée : 2,5 mV – 200 V/DIV Base de temps : 1 ns – 200 s/DIV

Équipement : Autonomie de 4 heures en fonctionnement sur pile Sécurité certifiée selon CAT III 600 V Interface Ethernet pour impression, serveur web Boîtier robuste et compact (IP 51)

738 9991

Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif Pince ampèremétrique pour les courants conti-nus et alternatifs de 0,5 à 600 A ; se prête no-tamment aux expériences portant sur le démar-reur.

Signal de sortie : 1 mV par 1 A CA ou CC Plages de courant : 0,5 - 400 A~RMS, 600 A crête 0,5 - 600 A= Précision : < 2 % Diamètre d’enserrage : max. 1 x 30 mm

100


Leybold

La technique de mesure en automobile Signaux des bus de données

739 588

Adaptateur PC bus LIN pour port USB Adaptateur isolé galvaniquement à brancher d’une part à un réseau LIN (par ex. 739 586), d’autre part à un PC via le port USB. Le logiciel LDCANExplorer fourni permet d’enregistrer et d‘exploiter les données du bus LIN mais aussi de les visualiser. L’adaptateur supporte les versions 1.2, 1.3, 2.0 et 2.1 du bus LIN. Des modifications ultérieures du bus LIN peuvent en outre être prises en compte via une mise à jour du firmware.

739 581USB

Adaptateur bus CAN pour port USB

Se compose de : Logiciel CANView

Le programme « PCAN-View » joint au paquet fourni est un programme de visualisation des données du bus CAN pour Windows. Il permet d’envoyer et de réceptionner des messages CAN mais aussi de contrôler des réseaux exis-tants et d’établir de nouveaux réseaux. Grâce à l’interface de programmation PCAN-Light, il est en outre possible de développer ses propres applications dans tous les langages de pro-grammation courants.

Matériel Dongle PCAN Adaptateur PCAN-USB à découplage optique, prévu pour être branché au port USB de l’ordinateur. Le câble d’adaptateur MC (connecteur Sub-D mâle 9 voies et fiche de sécurité de 4 mm) fourni sert au branchement à un réseau CAN Leybold. Le câble d’adaptateur OBD (connecteur Sub-D mâle 9 voies et connecteur OBD 2 à 16 voies) fourni sert au branchement à une prise OBD 2 sur le moteur fonctionnel ou le véhicule (pour la formation). Cet adaptateur est supporté en supplément par le programme « LDCANExplorer », 739587 !

739 587

Logiciel bus CAN, visualisation

Le LDCANExplorer est un logiciel universel pour la visualisation et l’exploitation du trafic de données dans les réseaux CAN et LIN. Logiciel de surveillance pour représenter et exploiter les données du bus CAN en asso-ciation avec l’adaptateur bus CAN 739581 ou 739581USB : le trafic des données du bus CAN peut être recueilli en fonction du temps (fonction Trace) ou continuellement visualisé sous forme tabellaire. Il permet en outre d’envoyer des messages à volonté. Pour la gestion intelligente de l’éclairage auto-mobile (738 111), le logiciel peut en plus être utilisé pour la visualisation du combiné d’instruments. Ce faisant, les voyants témoins ainsi que les messages du système de surveil-lance du dysfonctionnement des lampes sont visualisés graphiquement sur le PC. Du reste, le logiciel permet l’exécution de diverses fonctions d’autodiagnostic et intervient dans l’activation des fonctions de confort « Coming Home » et « Leaving Home ». En combinaison avec l’adaptateur bus LIN 739 588, la topologie du bus LIN du panneau didactique bus LIN (739 586) peut être visuali-sée et les données LIN affichées sous forme tabellaire. Ce système permet lui aussi l’exécution de diverses fonctions d’autodiagnostic et l’envoi de données.

Fournitures ● Adaptateur bus LIN pour port USB, isolé

galvaniquement ● Câble USB, longueur 150 cm ● Câble de raccordement avec borne série

pour fiche de sécurité de 4 mm, longueur 100 cm

● CD avec programme et licence pour le lo-giciel LDCANExplorer

Fournitures ● Adaptateur bus CAN pour port USB, isolé

galvaniquement ● Câble de raccordement avec Sub-D 9

voies pour trois fiches de sécurité de 4 mm, longueur 100 cm ● Câble de raccordement avec Sub-D 9

voies pour connecteur OBD 2 à 16 voies, longueur 100 cm

● CD avec programme

NOUVEAU

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Leybold

La technique de mesure en automobile Autodiagnostic EOBD

737 9804

Enregistreur de données OBD auto-mobile CAN+USB

Enregistrement automatique de toutes les don-nées de l’OBD II des dernières 24 heures. Alimentation électrique via la prise de diagnostic du véhicule Raccord OBD II / CANBUS (à 16 voies) Protocoles supportés : OBD II : ISO9141; SAE J1850VPW; SAE PWM EOBD : ISO 14230KPW CANBUS : ISO15765 Appareil « plug and play » en version compacte Raccordement au PC via le port USB Exploitation par un module logiciel avec naviga-tion intuitive par menus conviviale et affichage des données

737 9803

Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB Adaptateur de diagnostic automobile pour l’exploitation des autodiagnostics embarqués des calculateurs d’automobile. Le branchement côté ordinateur est effectué par un port USB et côté calculateur par une interface OBD à 16 voies. Les protocoles supportés sont ceux du bus CAN via les câbles de diagnostic CAN ainsi qu’ISO 9141 et les protocoles KWP 1281 et KWP 2000 via les lignes K et L. L’adaptateur peut fonctionner sur les calculateurs Leybold, les moteurs fonctionnels et le véhicule original de VAG. Il est possible d’accéder aux calculateurs à l’aide du logiciel allemand VAG-COM. Les fonc-tions réalisables sont entre autres lire les dé-fauts, réinitialiser les défauts, afficher et repré-senter graphiquement les blocs de valeurs me-surées, recoder les calculateurs, adapter les calculateurs etc. (La licence qui accompagne le logiciel pour la version allemande est déjà inté-grée dans l’adaptateur !).

NOUVEAU

102


Leybold

La technique de mesure en automobile Testeur d’atelier

737 9805

Testeur d’atelier pour le diagnostic automobile Outil de diagnostic original pour l’exploitation en atelier des autodiagnostics embarqués de cal-culateurs d’automobile. Équipé d’un écran cou-leur, d’un accumulateur et de touches à effleu-rement. Les fonctions supportées sont les suivantes :

lire la mémoire des défauts effacer la mémoire des défauts test des actionneurs affichage des valeurs mesurées

selon EOBD (essence depuis 2001, diesel de-puis 2004) avec support de sous-systèmes. L’appareil peut être mis à jour via une carte mémoire.

737 9806 Version anglaise Autres langues sur demande !

NOUVEAU

103


Leybold

La technique de mesure en automobile Diagnostic du système 738 997

Matériel de diagnostic automobile CASSY

Ensemble de modules et capteurs CASSY pour l’acquisition des valeurs mesurées assistée par ordi-nateur sur des applications typiques de l’automobile au cours de la formation et du travail en atelier. Le matériel est soigneusement rangé dans une valise à coque rigide.

Constitué de : 1 524 010USB Sensor CASSY USB 1 738 062 Câble de raccordement CASSY 1 524 200 Logiciel CASSYLab 1 524 076 Adaptateur automobile i 1 524 077 Adaptateur automobile z 1 738 986 Pince à induction 1 738 987 Pince de mesure capacitive 1 738 989 Capteur de PMH d’atelier 1 501 35 Câble de laboratoire rouge, 2 m 1 501 38 Câble de laboratoire noir, 2 m 2 501 83 Pince crocodile

Un emplacement supplémentaire est également prévu dans la valise pour un adaptateur bus CAN CASSY (524 078) !

Compartimentage et agencement intérieur de la valise ouverte

+

104


Leybold

Diagnostic Simulation d’erreurs Pour la recherche de pannes orientée vers la pratique, Leybold propose un choix de plaques d’enseignement pour la simulation d’erreurs. Il existe des simulateurs d’erreurs spéciaux pour les domaines de l’allumage et du bus CAN ; le simulateur d’erreurs universel pour l’automobile peut être utilisé pour n’importe quelle ligne de transfert des signaux et a en outre l’avantage de pouvoir être activé ou modifié depuis le PC de l’enseignant par liaison radioélectrique. Via des adresses individuelles, il est ainsi possible de commander à distance les simulateurs d’erreurs répartis dans une salle de classe !

739 585

Simulateur d’erreurs pour le bus CAN

Simulation d’erreurs typiquement rencontrées dans les réseaux CAN. Il est possible d’activer les 8 erreurs spécifiées selon ISO ainsi que 3 er-reurs supplémentaires : Rupture de CAN_H / CAN_L Court-circuit à la masse de CAN_H / CAN_L Court-circuit vers Vbatt de CAN_H / CAN_L Court-circuit de CAN_H et CAN_L Pas de résistance de terminaison ou résistance de terminaison incorrecte Permutation de lignes Les erreurs sont activées par des interrupteurs coulissants situés derrière un couvercle verrouil-lable.

738 491S

Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC

Simulateur d‘erreurs universel commandé par micro-ordinateur pour tous les équipements au-tomobile permettant la création de pannes : • rupture • résistance de transition/de contact • court-circuit vers la borne 30 • court-circuit à la masse Les erreurs sont activées par le biais de touches et d’affichage à LED situées derrière un couver-cle verrouillable. Les erreurs d’un ou plusieurs simulateurs peu-vent être activées depuis un PC, via une liaison radio sans fil.

Fournitures : simulateur d‘erreurs, CD-ROM avec logiciel d‘utilisation, adaptateur radio USB

738 49

Simulateur d’erreurs pour l‘automobile Simulation d’erreurs typiques et de leurs consé-quences directes dans le circuit primaire d’un système d’allumage à déclenchement par rup-teur. Utilisé avec l’équipement TPS 3.2.4.2, le simula-teur permet d’étudier les dysfonctionnements suivants : Court-circuit dans circuit en série de R et C Court-circuit masse-condensateur Chute de tension au contact Court-circuit entre les spires de la bobine d‘allumage Les erreurs sont activées par 2 interrupteurs à bascule situés derrière un couvercle verrouilla-ble.

500 593

10 ponts de simulation d’erreurs, noirs

10 ponts de sécurité double puits, Ø 4 mm et pas de 19 mm, 2 languettes, noirs, électrique-ment non conducteurs.

738 491

Simulateur d’erreurs universel pour l‘automobile

Comme 738 491S, mais livré sans CD-ROM ni adaptateur radio USB (version poste de travail élèves)

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Leybold

Rangement Fini le désordre ! Vive le rangement !

738 01

Boîte à câbles et connecteurs

Boîte à fixer à un cadre pour ranger les câbles, les ponts et tout autre accessoire.

724 733

Chariot porte-câbles

Fonctionnel, mobile et peu encombrant, il per-met le rangement ordonné des câbles et cor-dons de mesure. Avec deux emplacements la-téraux additionnels pour des câbles plus gros (cordon secteur, câble de branchement au PC, etc.) et quatre roulettes. Matériau : acier rectangulaire poudré gris clair Emplacements pour câbles : 85 Dimensions (l x P x H) : 550 x 404 x 1322 mm

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Leybold

300 02 Petit pied en V, 20 cm 300 41 Tige, 25 cm 301 01 Noix Leybold 301 339 Paire d’embases 307 70 Flexible PVC, d=8 mm, 1 m 309 06 997 Unité d’émission 309 09 364 Câble de connexion 375 58 Pompe à vide 388 51 Moteur à quatre temps 388 512 Moteur à quatre temps 388 54 Moteur à deux temps 388 542 Moteur à deux temps 388 55 Moteur diesel à quatre temps 388 552 Moteur diesel 388 562 Moteur Wankel 500 59 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs 500 592 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette 500 593 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs 500 594 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus 500 595 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, rouges 500 596 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs 500 597 Adaptateur de mesure pour fusibles automobile 500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 501 01 Câble HF, L = 0,25 m 501 02 Câble HF, L = 1 m 501 024 Câble HF, L = 10 m 501 48 Jeu de 10 ponts 501 644 Jeu de 6 douilles de raccordement, noires 501 861 Jeu de 6 pinces crocodile nues 502 05 Boîte de connexion 505 27 Lampe à incandescence, 230 V, 40 W 522 84 Accu monobloc de 9 V au NiMH 524 013S CASSY®-Starter (USB) 524 031 Adaptateur source de courant 524 043 Adaptateur 30 A 524 044 Capteur de température S (CTN) 524 045 Adaptateur température (NiCr-Ni, CTN) 524 0511 Adaptateur lux S 524 0512 Capteur de puissance optique S 524 064 Capteur de pression S, ± 2000 hPa 524 076 Adaptateur automobile i 524 077 Adaptateur automobile z 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 562 901 Maquette Système d’allumage 565 663 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1 565 673 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile 565 693 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.2 565 703 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.3 566 003 Manuel : Électricité / Électronique automobile 566 083 Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1 566 103 Manuel : Électricité / Électronique automobile 566 113 Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels 566 123 Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10 568 053 Manuel : Commande et régulation en automobile 569 753 Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1 569 793 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10 577 32 Résistance 100 ohms, 2 W 577 35 Résistance 200 ohms, 2 W 577 38 Résistance 330 ohms, 2 W 577 40 Résistance 470 ohms, 2 W 577 44 Résistance 1 kohms, 2 W 577 48 Résistance 2,2 kohms, 2 W 577 80 Résistance variable 10 kohms, 1 W 577 97 Résistance à décades 0 - 11,1 kohms 578 485 Coupleur de fibres optiques STE 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE 578 51 Diode Si 1N 4007 578 612 Phototransistor pour fibre optique 578 615 Photodiode pour fibre optique 578 73 Transistor NPN BD 137 578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19 579 161 Simulation « Pente » 579 162 Simulation ABS-Ti 579 44 Fibres optiques, 2 modèles 582 629 Débitmètre d’air massique STE 590 02 Fiche à ressort

597 41 Chronomètre manuel II, 60 s/0,2 s 604 120 Flacon pulvérisateur 500 ml 604 134 Eau distillée en flacon PE de 500 ml 604 2403 Cuvette de développement 320 x 370 x 50 662 301 Poche d’air, lot de 10 665 009 Entonnoir, PP, 75 mm Ø 665 010 Entonnoir, PP, 100 mm Ø 666 193 Sonde de température NiCr-Ni 666 232 Appareil de mesure du CO2-CO-CH4 666 2322 Capteur CO2, 0-100 % 666 2323 Capteur CO, 0-20 % 666 243 Capteur lux 666 311 Tube réactif pour le gaz carbonique, lot de 10 666 318 Tube réactif pour les gaz nitreux, les oxydes d’azote, lot de 10 666 319 Tube réactif pour le monoxyde de carbone, lot de 10 666 435 Seringue à gaz CPS 666 436 Générateur de gaz CPS 666 440 Catalyseur CPS 666 476 Module CPS Procédé DeNOx 666 479 Accumulateur à hydrure métallique (CPS) 666 4792 Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique 666 4811 Bloc de piles à combustible à PEM (CPS) 666 482 Pompe d’aération réglable (CPS) 666 483 Récepteurs électriques (CPS) 666 555 Pince universelle, 0-80 mm 666 583 Laborboy (support élévateur) 666 711 Bec autonome à Butagaz 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g 666 714 Brûleur 666 715 Cartouche 666 724 Couronne en éventail 666 963 Spatule à cuillère 667 026 Pincette 667 312 Raccord en verre 670 360 Solution ammoniacale 25 % 672 870 Cuivre, tournures, 50 g 673 680 Soude caustique, 100 g 674 660 Acide nitrique 65 %, 100 ml 675 3400 Eau pure, 1 l 685 45 Pile monobloc de 9 V 700 00 COM3LAB Unité centrale 700 61 Cours : électricité automobile 700 62 Cours : capteurs et actionneurs en automobile 700 64 Cours : notions de base en automobile de la technique numéri-

que et des systèmes de bus 700 65 Circuits mémoires numériques en automobile 726 50 Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm 726 88 Alimentation stabilisée CA/CC 726 961 Générateur de fonctions 200 kHz 727 20 Multimètre automobile à zéro à gauche 727 21 Multimètre automobile à zéro central 727 5181 Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE 727 5182 Kit Capteurs et actionneurs T 3.1.6 STE 727 521N Équipement de base T 3.1.1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2 727 523N Équipement complémentaire T 3.1.3 727 526N Équipement de base T 3.1.1D 727 527N Équipement complémentaire T 3.1.2D 727 528N Equipement complémentaire T 3.1.3D 729 13 Douille E27 732 54 Frein à poudre magnétique 1,0 732 55 Calculateur 1,0 732 56 Accouplement 1,0 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW 732 59 Dynamo tachymétrique 1,0 734 061 Régulateur PID 734 10 Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis 734 13 Amplificateur de puissance 734 14 Servo-entraînement CC 736 401 Adaptateur pour fibre optique 736 415 Micropositionneur pour fibre 736 435 Indicateur de niveau optique 736 463 Adaptateur coaxial 736 471 Générateur d’impulsions (nécessaire seulement pour 579 485 !) 737 60601 Transducteur à ultrasons 40 kHz 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand) 737 9804 Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB 738 01 Boîte à câbles et connecteurs

Index Numérique

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Leybold

738 02 Alimentation autom. sur plaque 13,8 V/36 A 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A 738 03 Raccord de batterie 738 031 Surveillance de la batterie 738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah 738 041 Batterie GEL 12 V/25 Ah 738 042 Jeu de bornes de batterie 738 05 Jeu de cordons 738 06 Prise 12 V du tableau de bord 738 061 Onduleur 12 V/230 V 738 07 Plafonnier 738 08 Contacteur de porte 738 09 Porte-fusibles 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 738 11 Commutateur d’éclairage principal 738 111 Éclairage automobile avec le bus CAN 738 112 Commutateur des feux de marche arrière CAN 738 1121 Adaptateur diagnostic automobile 738 12 Commutateur multifonction 738 13 Commutateur de colonne de direction 738 14 Interrupteur des antibrouillards 738 15 Témoins lumineux 738 16 Phare avec feu de délimitation 738 163 Phare polyellipsoïdal droit 738 164 Phare polyellipsoïdal gauche 738 165 Correction de la portée d’éclairage 738 17 Commutateur des feux de stationnement 738 18 Projecteur additionnel 738 1821 Phare au xénon 738 190 Feux arrière 738 20 Feu arrière gauche 738 21 Feu arrière droit 738 251 Prise 13 voies pour attache remorque 738 26 Connecteur 7 voies pour attache remorque 738 261 Connecteur 13 voies pour attache remorque 738 262 Adaptateur 13/7 voies 738 263 Calculateur de remorque CAN 738 28 Relais de délestage 738 291 Relais 1 S 738 30 Relais 1 U 738 31 Relais temporisé 738 35 Avertisseur sonore normal et grande puissance 738 36 Clignotant 738 361 Clignotant latéral, LED 738 37 Relais clignotant 738 371 Relais de clignotants confort pour l’automobile 738 38 Commutateur des feux de détresse 738 40 Bobine d’allumage standard 738 42 Distributeur d’allumage commandé par rupteur 738 431 Volant moteur avec emplacement capteur 738 441 Logement de bougie d’allumage 738 442 Chambre de pression individuelle 738 45 Éclateur 738 46 Jeu d’accessoires pour système d’allumage 738 461 Tête de distributeur, transparente 738 462 Compte-tours 738 47 Raccord allumage par bobine 738 481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires 738 49 Simulateur d’erreurs pour l’automobile 738 491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile 738 491S Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC 738 50 Calculateur TZ-H 738 51 Bobine d’allumage TZ-H/I 738 515 Capteur de position du vilebrequin (CPS) 738 516 Module d’allumage universel (UESC) 738 517 Bobine d’allumage à deux étincelles DIS 738 518 Jeu de câbles d’allumage DIS 738 53 Distributeur d’allumage TZ-H 738 54 Masque TZ-H 738 55 Distributeur d’allumage TZ-I 738 56 Masque TZ-I 738 58 Calculateur TZ-I, TD 738 631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW 738 711 Alternateur automobile compact 738 76 Régulateur de champ pour l’alternateur 738 830 Commutateur d’essuie-glace 738 831 Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent 738 832 Capteur de pluie

738 833 Unité essuie-glace 738 851 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec ex-

citation permanente 738 87 Substitut de démarreur 738 88 Jeu de câbles 738 90 Préchauffage en parallèle 738 91 Unité de commande du temps de préchauffage (température) 738 961 Calculateur (RED) 738 962 Plaque système TDI 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI 738 9641 Actionneur numérique de débit 738 965 Capteur d’accélérateur 738 966 Plaque de simulation de la correction d’avance 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 738 981 Huile de silicone M3, 1 litre 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire 738 9831 Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire 738 9841 Oscilloscope d’atelier automobile 738 985 Multimètre d’atelier automobile 738 986 Pince à induction 738 987 Pince de mesure capacitive 738 989 Capteur PMH d’atelier 738 991 Testeur de tension automobile 738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage 738 997 Matériel de diagnostic automobile CASSY 738 998 Pompe de surpression à pédale 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif 739 01 Distributeur d’allumage avec capteur à effet Hall 739 021 Calculateur Correction électronique de l’avance à l’allumage 739 03 Capteur de cliquetis 739 191 Plaque de simulation du moteur 739 192 Jeu de 7 câbles 739 193 Injecteur 739 253 Actionneur de ralenti 739 254 Papillon avec commutateur 739 255 Vanne de recirculation des gaz d’échappement 739 271 Sonde Lambda, chauffée 739 350 Régulateur de vitesse de croisière 739 37 Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic 739 402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) 739 41 Débitmètre d’air Motronic 739 411 Débitmètre d’air massique LH-Motronic 739 42 Capteur d’angle vilebrequin 739 421 Câble pour le capteur d’angle vilebrequin 739 43 Entraînement universel du distributeur 739 500 Servotronic 739 56 Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile 739 58 Système de confort avec bus CAN 739 581USB Logiciel bus CAN 739 582 Panneau didactique éclairage 739 5835 Portière côté conducteur 739 5836 Portière côté passager 739 5841 Panneau didactique communication 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN 739 5858 Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN 739 586 Panneau didactique bus LIN 739 5861 Passerelle CAN 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à

739 581USB !) 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB 739 600 Calculateur AR 25/35 739 601 Plaque de simulation de la boîte de vitesses 739 602 Compte-tours/tachymètre 739 6021 Combiné d’instruments 739 61 Plaque de simulation de roues 739 621 Calculateur ABS à 4 canaux 739 622 Calculateur ABS ABS-2 SH, à 3 canaux 739 63 Plaque de simulation du groupe hydraulique 739 631 Masque ABS à 3 canaux 739 650 Calculateur ABS/ESP 739 651 Capteurs ABS/ESP 739 652 Plaque de simulation de roue, capteur inductif 739 653 Plaque de simulation de roue, capteur Hall 739 654 Capteur d’angle de braquage 739 660 Simulateur EOBD/OBD2 739 701 Check-Control, plaque avec capteurs 739 705 Multi Info Display (MID)

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739 706 Capteur d’huile 739 711 Autoradio stéréo 739 712 Télécommande de volant 739 731 Haut-parleur à large bande 739 735 Haut-parleur MOST 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile 739 741 Antenne électrique 739 742 Antenne télescopique courte 739 750 Aide au stationnement 739 841 Matériel pour l’étude pratique des microcontrôleurs 739 932 Valise, grand modèle, avec matériel 740 010 Maquette d’un moteur à essence 740 011 Maquette d’un moteur à essence avec adaptateur de mesure 740 013 Masque Moteur à essence (élève) 740 040 Maquette d’un moteur diesel 740 041 Maquette d’un moteur diesel avec adaptateur de mesure 740 043 Masque Moteur diesel (élève) 740 050 Poste de travail élèves avec raccord de mesure 740 051 Masque Calculateur LU-Jetronic 740 052 Masque Calculateur LH-Motronic 740 053 Masque Calculateur EDC 740 0531 Masque Calculateur Common Rail 740 054 Masque Calculateur ABS à 3 canaux 740 057 Masque Calculateur Motronic 740 058 Masque Calculateur ABS à 4 canaux 740 059 Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique 740 105 Common Rail 740 106 Common Rail avec simulation du système hydraulique 740 2010 Système MOST Low 740 2012 Système MOST High 740 2012-04 Amplificateur audio MOST 740 2012-06 Chargeur de CD MOST 740 2012-08 Préparation téléphone Bluetooth MOST 740 2013 Interface USB MOST et PC 740 2014 Radio DAB MOST 740 2071 Kit calculateur MOST 740 20711 Plaque de simulation du calculateur MOST TPS 740 2081 Lot de pinces MOST 740 2082 Kit de montage MOST 740 20821 Matériel consommable MOST 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise 740 2088 Microscope d’inspection de fibres optiques 740 31 Banc d’essai freinage 747 800 Outillage Bougie d’allumage

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562901 Maquette Système d’allumage Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 73109 Dynamo tachymétrique 0,1/0,3 Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73254 Frein à poudre magnétique 1,0 Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73803 Raccord de batterie Interrupteur principal avec manette 6890301 73806 Prise 12 V du tableau de bord Set de fusibles automobile 6890613 Allume-cigare 6890804 738061 Onduleur 12/230 V Set de fusibles automobile 6890613 73807 Plafonnier Set de fusibles automobile 6890613 73809 Porte-fusibles Set de fusibles automobile 6890613 73810 Commutateur d’allumage-démarrage Serrure avec clé 6890302 738111 Gestion intelligente de l’éclairage Set de fusibles automobile 6890613 738112 Commutateur des feux de marche arrière CAN Set de fusibles automobile 6890613 7381121 Adaptateur diagnostic automobile Set de fusibles automobile 6890613 73812 Commutateur multifonction Set de fusibles automobile 6890613 73814 Interrupteur des antibrouillards Set de fusibles automobile 6890613 73815 Témoins lumineux Set de fusibles automobile 6890613 73817 Commutateur des feux de stationnement Set de fusibles automobile 6890613 738251 Prise 13 voies pour attache remorque Set de fusibles automobile 6890613 738263 Calculateur de remorque CAN Set de fusibles automobile 6890613 738291 Relais 1S Set de fusibles automobile 6890613 73830 Relais 1U Set de fusibles automobile 6890613 738371 Relais de clignotants confort pour l’automobile Set de fusibles automobile 6890613 73838 Commutateur des feux de détresse Set de fusibles automobile 6890613 73842 Distributeur d’allumage commandé par rupteur Plaque de contacts pour distributeur 6890805 738441 Logement de bougie d’allumage Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 738442 Chambre de pression individuelle Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 738481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 73849 Simulateur d’erreurs pour l’automobile Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 738491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 738491S Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC Dongle Bluetooth 6892000 738531 Distributeur d’allumage TZ-H Capteur de Hall pour distributeur 6890806 738631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73871 Kit Alternateur Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 738711 Alternateur compact Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 738851 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation permanente Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 738961 Calculateur (RED) Set de fusibles automobile 6890613 738997 Matériel de diagnostic automobile CASSY Câble USB, 3 m 6890605 739191 Plaque de simulation du moteur Jeu de masques pour 739191 6890806 739192 Jeu de 7 câbles Câble pour l’automobile 6890616

73932 Relais de commande LU-Jetronic Set de fusibles automobile 6890613 739350 Régulateur de vitesse de croisière Set de fusibles automobile 6890613 739402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) Set de fusibles automobile 6890613 73943 Entraînement universel du distributeur Attache plaque de maintien du distrib. 6890701 Plaque de maintien du distributeur 6890702 Attache capteur de vilebrequin 6890705 739500 Servotronic Set de fusibles automobile 6890613 73958 Système de confort avec bus CAN Set de fusibles automobile 6890613 Unité d’émission télécommande radio 6890801 739581 Logiciel bus CAN Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612 739581USB Logiciel bus CAN USB Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612 739582 Panneau didactique éclairage Set de fusibles automobile 6890613 739583 Panneau didactique confort Set de fusibles automobile 6890613 739584 Panneau didactique info-divertissement Set de fusibles automobile 6890613 7395841 Panneau didactique communication automobile Set de fusibles automobile 6890613 739585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 739586 Panneau didactique bus LIN Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 Serrure avec clé 6890302 Bras d’essuie-glace pour panneau didactique bus LIN 6890802 7395861 Passerelle CAN Set de fusibles automobile 6890613 739600 Calculateur AR 25/35 Set de fusibles automobile 6890613 739602 Compte-tours/tachymètre Set de fusibles automobile 6890613 7396021 Combiné d’instruments Set de fusibles automobile 6890613 739621 Calculateur ABS Set de fusibles automobile 6890613 739622 Calculateur ABS-2 SH Set de fusibles automobile 6890613 73968 Contrôle, lampes Set de fusibles automobile 6890613 739702 Jauge à carburant Set de fusibles automobile 6890613 739705 Multi Info Display (MID) Set de fusibles automobile 6890613 739706 Capteur d’huile Set de fusibles automobile 6890613 73971 Plaque de raccordement autoradio Set de fusibles automobile 6890613 739711 Autoradio stéréo Set de fusibles automobile 6890613 739718 Autoradio Bluetooth Set de fusibles automobile 6890613 73977 Verrouillage des portières avant Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 73978 Verrouillage des portières arrière Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 739781 Verrouillage du coffre Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 73979 Calculateur Verrouillage centralisé Set de fusibles automobile 6890613 740100 Équipement de base Common-Rail Set de fusibles automobile 6890613 5 entretoises p. pédale d’accélérateur 6890700 5 vis moletée p. pédale d’accélérateur 6890100 7401001 Groupe hydraulique Common-Rail Huile d’essai pour Common Rail, 5 l 6891800 7402010 Équipement de base MOST Low Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé 6890302 Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102

Pièces de rechange Index numérique

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7402012 Équipement de base MOST High Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé 6890302 Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102 7402013 Interface USB MOST et PC Câble de connexion Audio / Prise cinch 6890604 Câble USB 3 m 6890605 Pied caoutchouc, autocollant, lot de 4 6890703 7402014 Radio DAB MOST Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102 7402088 Microscope d’inspection de fibres optiques Adaptateur à vis de fibres optiques pour microscope, lot de 2

6890803

PHYSICS

13.1

70. 0

3 9.

2011

ld

tech

nica

l alit

erat

ions

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