3.4 L'INFRASTRUCTURE ET LES ÉQUIPEMENTS

3.4.1

45

La sécurité

L'éclairage des routes et des autoroutes et son influence

Indice du rapport Accidents 1 Trafic pour les autoroutes

Lun" . 25-30'Dlmano"e

'Samedi . 20-25.Vend"" m15-20Jeu" E:!J 10-15

.Mer"," E:!J 5- 1 0

Mardi E:!J0-5.. Lundi

0" '" 2" 3" 4" S" 6" 7" a" 9h'Ohl1"'2h13h'4hI5h16h17"'8h'9h20"21h22"23h

Le rapport entre les acci-dents et le trafic sur lesautoroutes varie forte-ment suivant l'heure etle jour.

En prenant, comme définition de l'obscurité, la fourchette horaire allant du coucher aulever du soleil sans la période 22 h-6 h, on obtient un rapport accidents/trafic égal à 1,ce qui est, d'une certaine façon, normal.

Indice de fréquence d'accidents (accLnra"c) selon l'heur., de la journée et la semaine dans l'année

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Sur le diagramme ci-contre, aucune relationn'est décelée entre lafréquence d'accidents etle fait que le soleil soitcouché ou levé.

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0,0-3,0 3,0-6,0 6,0-9,0 9,0-12,0 12,0-15,0' 15,0-18,0 .. 18,0-21,0 Il 21,0-24,0 Il 24,0-27,0 Il 27,0-30,0 Il 30,0-33,0 Il 33,0-36,0 .36,0-39,0 Il 39,0-42,0 Il 42,0-45,0 Il 45,0-48,011148,0-51,0 "51.0-54,0 .54,0-57,0 "57,0-60,0 1160,0-63,0 1163,0-66,0 1166,0-69,0 1169,0-72,0 "72,0-75,0 .75,0-78,0 .78,0-81,0 .81,0-84,0 .84,0-87,0 .87,0-90,0 .90,0-93,0 .93,0-96,0

Données 2000

Deux conclusions peuvent être tirées de ces données statistiques. Soit l'éclairage d'unepartie du réseau routier et autoroutier « efface » le facteur obscurité. Soit l'éclairagedes routes et des autoroutes ne joue qu'un rôle mineur dans la sécurité routière,comme l'obscurité elle-même.

% Accidents % Trafic Rapport

Nuit: du coucher au lever du soleil 16 % 16 % 1sans la période 22 h-6 h

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Trafic et sécurité sur les routes et autoroutes de Wallonie

La seconde assertion semble se confirmer sur les figures suivantes, lorsque l'oncompare notre situation, où une grande partie du réseau est éclairée, à celle d'autrespays ou d'autres régions, où l'éclairage des routes est nettement moins généralisé.

% Accidents durant la nu~ (coucher -lever du soleil)

15%

40%

35%

30%

25%

20%

10%

5%

0%Allemagne Suède Royaume- Belgique Portugal Suisse Wallonie France Espagne

Uni

La part des accidents nocturnes varie, certes, mais indépendamment de l'éclairage ounon du réseau routier. Celui-ci aurait donc une influence minime.

Leseffets bénéfiques de l'éclairage des routes et des autoroutes seraient, en fait,compensés par leseffets négatifs, parfois appelés « effets pervers ».

Ainsi, l'éclairement procure un faux sentiment de sécurité chez certains conducteurs. Lefait de voir mieux et plus loin les incite à rouler plus vite. Or, des vitesses plus élevéesengendrent aussi des accidents plus dramatiques.

De plus, les poteaux d'éclairage représentent des obstacles rigides et dangereux. Surles routes numérotées, hors agglomération, le taux de décès par accident est plus élevédans le cas de collisions contre les poteaux d'éclairage que dans le cas de collisionsfrontales.

Quelques études font bien état d'accidents de nuit plus graves, en moyenne, sur lestronçons non éclairés d'autoroutes. Mais cette tendance s'observe seulement pour lesdécédés de la circulation et non pour les blessés graves.

Nuit % Accidents % Tués(coucher - lever du soleil)

France (2000) 33,2 % 46,6 %

Wallonie (2000) 31,6 % 49,8 %

Belgique (2000) :!:28 % :!:47 %

Espagne (2000) 36,6 % 45,2 %

Royaume-Uni (2000) 27,3 % 41,5 %

Allemagne :!:23,5 %

Suède :!:25 %

Portugal :!:28 %

Suisse :!:30 %

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La sécurité

Figure 83 - Décédéset blessésgraves pour 100 accidents survenus la nuit, avec ou sans éclairage et surdifférents types de route

Toutefois, sur les autoroutes, les vitesses sont élevées. Le conducteur dispose d'unchamp visuel de largeur réduite et, eu égard aux distances de freinage, il doit voir loindevant lui. Or, l'apport de l'éclairage continu permet de prolonger la distance de visionavec une acuité suffisante et d'améliorer la perception de l'environnement. De plus,comme les déplacements de nuit s'effectuent plutôt sur de longues distances et durées- là où la composante visuelle est très importante -, l'éclairage continu constitued'autant plus un supplément de confort intéressant.

L'effet de conjonction ou d'addition du facteur obscurité à d'autres facteurs, commeles circonstances atmosphériques défavorables (pluie, brouillard), n'est pas examinédans ce rapport. Néanmoins, il semble y avoir un effet positif de l'éclairage en cas debrouillard. Par contre, aucun effet positif, ou du moins aucun effet significatif, n'estsignalé en cas de pluie.

Enfin, la monotonie du trajet constitue le principal problème des autoroutes interur-baines, qu'elles soient éclairées ou non. Dès lors, utiliser, de manière ponctuelle, l'éclai-rage de l'autoroute, ou de ses abords, pour rompre cette monotonie, pourrait s'avérerune piste intéressante. Ainsi, une étude récente, menée en France et en Belgique surl'hypovigilance et les microsommeils des conducteurs, met en évidence l'intérêt quepourrait représenter la rupture de monotonie d'un trajet grâce à l'éclairage de certainspoints.

En conclusion

L'éclairage constitue un facteur non prépondérant dans l'explica.tion des nombreuxaccidents de nuit. D'autres facteurs interviennent de façon beaucoup plus significative:l'alcool, la drogue, la fatigue, la vitesse et, surtout, le rythme biologique.*

Cependant, l'éclairage ne relève pas uniquement du domaine de la sécurité routière. Iljoue certainement un rôle dans l'apport de confort qu'il procure, notamment lors demauvaises conditions météorologiques ou pour les personnes plus âgées, dont l'acuitévisuelle baisse.

D'importants facteurs socioéconomiques et écologiques entrent également en ligne decompte. Et, c'est justement là que réside le nœud du problème.

Note

* Voir, à ce propos, le paragraphe consacré à la vigilance (cf. infra, § 3.11).

Décédés D+BGNuit

Données (1992-2000) 100accidents 100accidents

Autoroutes hors échangeurs Avec éclairage 7,6 44,3

Sans éclairage 9,3 43,5

Routes numérotées à une chaussée et hors Avec éclairage 9,9 55,4agglomération

Sans éclairage 12,5 61,8

Routes numérotées à deux chaussées et hors Avec éclairage 9,2 49,6agglomération

Sans éclairage 10,2 45,2