spécial maghreb - transport journal · conçu par la société softship. l’améliora-tion de la...

17 ·18 | 25 avril 2014Édition française

MAGHREB

SpécialMaghreb

AmbitionL’armement tunisienprivé MTL veut s’étendresur le marché 9

ExpansionMarsa Maroc a desprojets à Casablancaet Tanger Med 15

OptimisationSTTAT se lance avecbeaucoup d’élandans l’«ère nouvelle» 18

3Journal pour le Transport International 17-18 2014 Spécial Maghreb

Ce spécial fait partiedu numéro 17-18 / 2014 de l’ITJ

Focus sur le project cargo 13

Le groupe D’Alessandro veut se concentrer davan-tage sur la logistique et le project cargo.

Ipsen booste la route 16

Les poids lourds de cette société logistiqueopèrent dans une grande partie de l’Europe.

Trafic aérien animé 22

Grâce à l’essor économique dans la plupart despays du Maghreb, ça bouge dans le trafic aérien.

Couverture: assiettes en céramique traditionnelles Photo: Thinkstock

ITJJournal

pour le Transport

International

Spécial:

Maghreb Supplément

Nouvelle direction

Vers d’autres rapports entre

compagnies de tramping

et armements de ligne? 10

Nouveau site

La flotte d’Emirates

Skycargo déménage 15

Nouvel écartement

Fret ferroviaire sous pression

dans les pays Baltes 19

17 · 18 | 25 avril 2014

www.transportjournal.com

ÉDITION FRANÇAISE

(également disponible en

anglais et en allemand)

Le transporteur européen

24.09.13

5 Editorial

7 Les pays du Maghreb:Une année de transition

9 Extension des activités:MTL – une ligne privée à 100% tunisienne

11 Genmar devient partenaires des armements:La stabilité grâce à la diversification

15 Agrandissement de terminaux:Marsa Maroc s’étend à Casablancaet à Tanger Med

17 Nouveau service:CMA CGM tous les dix jours vers la Libye

17 Service EGAL/EGEX renforcé:Arkas/Marguisa alignent cinq navires

18 Vers le retour d’une économie dynamique:Optimisation du transbordementchez STTAT

20 Delta Express Line mise sur le textile:Focus sur le trafic Tunisie–Turquieet sur l’Europe

21 Thomas Smith étend la représentation de SDV:Élargissement à la Libye

25 Projet réussi de Rhenus:Des grues portuaires pour la Tunisie

26 Au service du secteur automobile:Velosi – rapide et ponctuelle


c’est surtout la Tunisie (10 M. d’habi-

tants), mais aussi le Maroc (plus de 32

M. d’habitants), qui se disent actuel-

lement dans une phase de transition.

Après le début positif du printemps

arabe, qui a commencé en Tunisie et

a conduit à la destitution du gouver-

nement en place, il y a eu, c’est bien

connu, un fléchissement passager de

l’engouement général, mais il semble

aujourd’hui surmonté.

Le retour au calme en matière

politique se traduit par une ambiance

globalement positive tant au sein des

entreprises que chez les consomma-

teurs.

Cet élan est à l’origine de différentes

initiatives lancées par des compagnies

maritimes, entreprises de transport rou-

tier et sociétés logistiques dans les pays

maghrébins. Fait intéressant: beaucoup

de prestations de services de transport

concernent les secteurs textile, pharma-

ceutique, pièces d’automobiles etc. Ces

secteurs industriels traditionnellement

forts sont par conséquent de nouveau

considérés comme segments pro-

metteurs, et ce après avoir eu une

période de faiblesse (pages 20 et

26 de ce numéro). L’encombrement

des ports continue pourtant de poser

problème. On constate par conséquent

une tendance à transférer vers la route

des transports régionaux et vers les

pays voisins, en particulier en trafic

avec la Libye (page 9).

Il est tout à fait évident que le trans-

port maritime demeure essentiel pour

le Maghreb. Une série d’armements

(MTL, CMA CGM, Arkas, Marguisa) ont

d’ailleurs ouvert de nouveaux services

de/vers cette région. En même temps,

le Maroc investit dans l’extension des

prestations de services portuaires.

Jutta ItenRédactrice

Chère lectrice, cher lecteur,

Operating in the10major ports of theKingdomandwith anexperienceof 45 years,Marsa Maroc

offers port logistics’ solutions to go beyond your expectations. Marsa Maroc offers a wide

range of services: Ships and cargo services, logistics’ services and real time information.

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Beaucoup de personnes, surtout en Tuni-sie, considèrent 2014 comme une annéede transition dont elles veulent profiterpour lancer de nouvelles initiatives.

En février 2014, un nouveau gouver-nement intérimaire a été élu en Tunisie.Formé de spécialistes apolitiques et dirigépar l’ingénieur Mehdi Jomaa, il a pro-mulgué une nouvelle constitution por-teuse d’avancées inédites dans le monde

arabe. En Tunisie, l’industrie exportatricedemeure le plus important secteur del’économie (principaux biens exportés:phosphore, conserves, meubles, cuir etmarbre). Le tourisme est le second secteuret attire chaque année 5 M. d’étrangers.

Situation plus calme au MarocEn ce qui concerne le printemps arabe,il y a eu moins de remous au Maroc.

Les concessions faites à l’époque par leroi Mohammed VI ont permis d’éviterde grandes émeutes. Les secteurs écono-miques les plus rentables du Maroc sontl’agriculture (oranges etc.) et le tourisme.

L’Algérie remonte lentement la penteDans ce troisième pays maghrébin,la situation s’est améliorée de façonconstante au cours de ces trois dernièresannées. C’est notamment dû aux réservespétrolières et à l’augmentation du prix dupétrole. L’Algérie mise en outre sur unrenouveau du tourisme, une branche quijoue traditionnellement un rôle impor-tant dans ce pays.

A maints endroits, le développementen Algérie est freiné par le manque d’in-frastructures. Il est toutefois prévu d’yremédier par le biais de gros investisse-ments, par exemple dans la modernisa-tion du secteur ferroviaire. L’extensiondes ports de mer Djen Djen, Alger etOran figure elle aussi au programme.

Des projets d’agrandissement et d’as-sainissement des douze aéroports dupays sont également en cours. L’Algériea également l’intention de construire desbarrages et installations de dessalementde l’eau de mer. Jutta Iten

Les pays du Maghreb mettent le cap sur l’avenir

Une année de transitionLe terme Maghreb désigne les trois pays nord-africains Tunisie, Maroc et Algérie alors

que le Grand Maghreb inclut également la Libye et la Mauritanie. Un dicton arabe dit:

«Le Maghreb est un oiseau sacré. Son corps est l’Algérie, son aile droite est la Tunisie,

son aile gauche le Maroc.» Les deux ailes, donc la Tunisie et le Maroc, évoluent plus ou

moins dans la même direction.

Les ports (ci-dessus Tanger Med) sont un élément important de l’économie maghrébine.

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MTL Feeder, qui appartient entièrementà des intérêts tunisiens, compte dévelop-per ses trois champs d’activité, armement,agence et expédition. Elle a commencéses activités en novembre 2010 en lançantun service conteneurs entre Castellon,Barcelone et Radès, assuré par un navired’une capacité de 550 TEU. «Au coursdes trois années suivantes, notre flotte estpassée à trois bâtiments, un de 700 TEUet deux de 600 TEU», explique à ce pro-pos Abdessatar Rabhi, président-direc-teur général, en s’adressant à l’ITJ à Radès.«Nous avons l’ambition de faire croître lapart de l’armement national dans le mar-ché tunisien et d’offrir des connectionsdirectes et hebdomadaires entre l’Europeet l’Afrique du Nord, d’une part, et entrela Tunisie et les pays du Maghreb, d’autrepart», ajoute-t-il.

Questionné à propos d’une éventuelleconcurrence entre son entreprise et lasociété d’Etat Compagnie Tunisienne deNavigation (CTN), il répond: «Non, cen’est pas le cas. Nous ne transportons pasde fret ro-ro et nous nous concentronssur les services conteneurisés et ce dansle but de ramener la part de l’armementnational à un minimum de 9% du mar-ché des conteneurs pour la Tunisie. Aucontraire, nous avons d’excellentes etétroites relations de collaboration avec laCotunav et nous avons des accords pourl’échange d’équipements et d’espace surnos navires».

Depuis 2014, l’armement propose unservice de ligne hebdomadaire de Ham-bourg, Rotterdam et Le Havre vers laMéditerranée occidentale, l’Afrique duNord et vice versa. Les marchandises sont

acheminées d’Europe du Nord vers Algé-siras par des navires de Hanjin et Coscoopérant sur cette route dans le cadrede l’alliance CKYHE (Cosco, K Line,Yangming, Hanjin, Evergreen). Dansce port espagnol, elles sont confiées auservice hebdomadaire de MTL. Ce der-nier dessert avec des navires en propreCastellon, Barcelone, Malte, Sfax, Radès,Casablanca, Alger et Misrata. A noterque l’armement turc Arkas loue des slotssur ces navires depuis Sfax et Radès versCasablanca.

Réduire l’encombrement à RadèsLe port de Radès est saturé. MTL veutcontribuer à réduire l’encombrement por-tuaire en mettant en service des naviresneufs modernes pour lesquels les opéra-tions de chargement/déchargement sontplus rapides.

La société a en outre acquis récem-ment, pour la somme de 180000 EUR,un système de localisation en temps réelconçu par la société Softship. L’améliora-tion de la planification permet de réduireles distances à parcourir par les véhicules.Grâce au système, il est possible de donnerdes informations sur la position exacte duvéhicule et le statut des envois, ce qui setraduit également par des opérations detransbordement plus rapides.

Jutta Iten

Extension des activités

MTL, ligne maritimeprivée à 100% tunisienneMaritime Tunisian Line (MTL Feeder S.A.) propose depuis peu un service de ligne hebdo-

madaire du nord-ouest de l’Europe vers la Méditerranée occidentale et vice versa. Elle a

en outre étendu ses activités dans le secteur expédition avec pour objectif d’accroître sa

part du marché tunisien.

Transbordement de/sur l’«Anna G» (550 TEU).

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• MTL Feeder a été fondée en 2010 à Radès avec un capital social de 500 000 TND (passé au-jourd’hui à 2,5 M. de TND) par Abdessatar Rabhi, président-directeur général. La société a dessuccursales entre autres à Bizerte, Sfax et Sousse.

• MTL est un armement tunisien privé et filiale du groupe Seawave créé en 1999. Hormis ses acti-vités d’armement, il agit en qualité d’agence maritime pour le groupe Seawave et exerce aussises activités dans le secteur expédition. Dans ce dernier, la société propose des services LCL ens’appuyant notamment sur ses aires logistiques de 10 000 m2. L’entreprise exploite en outre uneaire de 5000 m2 dans la zone industrielle de Radès. Récemment, elle a fait l’acquisition de STI(ex-Seatrans) intégrée depuis dans la société.

• Le groupe compte au total 300 collaborateurs (dont 120 à Radès). Fin mars 2014, il a accru sacapacité de transport reefer et acheté 50 conteneurs reefer de 40 pieds flambant neufs.

MTL Feeder à Radès

Dunkerque : le Port des produits frais

/DunkerquePort/dunkerqueport


L’entreprise Genmar se concentre sur letransport multimodal international ens’appuyant sur une équipe composée decollaborateurs expérimentés, d’une part,et de jeunes collaborateurs innovateurs,d’autre part. Côté installations, elle dis-pose d’entrepôts sous douane ainsi qued’un parc pour conteneurs vides et trai-lers.

Trois magasins caleAujourd’hui, la société exploite entreautres trois magasins cale (entrepôts sousdouane) à Radès.

A noter également que la société estagent exclusif de l’entreprise autrichiennede transport routier LKW Walter quiopère à l’échelle internationale.

Il en résulte que Genmar exerce aussises activités dans le secteur ro-ro. Dansce contexte, les transports spéciaux telsque des marchandises reefer par exemplejouent un grand rôle.

L’indépendance est primordiale«Pour nous, il est absolument vital de pré-server notre indépendance.

Nous y parvenons grâce à un nombreimportant de clients et grâce à l’équilibreentre les activités d’agence maritime et lesautres activités», explique Ahmed Younsi,directeur commercial, à l’ITJ.

Trafic terrestre vers la LibyeGenmar transfère elle aussi certains tra-fics vers la voie terrestre, comme il estsouvent d’usage actuellement. AhmedYounsi attire l’attention sur le fait que lesports libyens (Tripoli et Misrata) sont très

saturés. Il est donc très difficile d’offrirun service fiable.

«Notre clientèle profite bien sûr denotre vaste connaissance du marché, denotre personnel qualifié (beaucoup denos collaborateurs possèdent en effet undiplôme de la Marine marchande), denos bonnes relations avec les autoritésportuaires et aéroportuaires, d’un grandréseau d’agences ainsi que de systèmes TImodernes», tient d’ailleurs à souligner A.Younsi.

Les activités de la société Genmar com-prennent le fret aérien, l’agence maritime,l’expédition, le transport LCL, le cour-tage maritime et celles de commission-naire en douane.

Le siège social de l’entreprise se trouveà Tunis (Radès) et elle exploite en outredes succursales dans tous les ports tuni-siens (Tunis, La Goulette, Radès, Bizerte,Menzel Bourguiba, Sousse, Sfax, Gabès,Zarzis et Skhira).

Jutta Iten

Genmar, important partenaire des armements après des débuts modestes

La stabilité grâce à la diversificationLa société maritime Genmar a été fondée en 1995 et s’est établie dans les ports tunisiens de Tunis, La Goulette et Radès en qualité

d’agent maritime. A ses débuts, l’entreprise comptait seulement quatre collaborateurs dans de petits locaux. Son expansion a été rapide

tant en termes d’effectifs qu’en termes de locaux... et surtout en ce qui concerne le nombre de clients.

Genmar propose entre autres des transports de conteneurs et de fret aérien. En médaillon: AhmedYounsi, directeur commercial.

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Comment se porte votre entreprisedans l’environnement économiquedifficile que nous connaissons actuel-lement?La conjoncture économique mondiale,ajoutée à la révolution qu’a connue la Tu-nisie en 2011 et les phases d’instabilitépolitique et sociale qui ont suivi, ont bienévidemment eu des répercussions néga-tives sur l’activité économique du pays.

Le secteur du transport maritime,qui est un secteur sensible et fortementtributaire de l’activité économique, en asouffert.

«Nous avons opté pour une stratégiede diversification et de développement

à l’international»

Pour faire face à cet environnementnational et international défavorable,D’Alessandro a opté pour une stratégiede diversification et de développement àl’international. Le groupe D’Alessandro,qui fête ses 90 ans pendant l’année encours, opère dans trois principaux domai-nes d’activité:• L’agence maritime et la consignation des

navires;• La logistique et le projet cargo;• L’agence de voyages et le Shorex.

Que pensez-vous de la situation actu-elle en Tunisie, au Maghreb et dans lemonde?La Tunisie connaît actuellement une tran-sition démocratique. La constitution quivient d’être adoptée balise les voies pourune Tunisie plus que jamais moderniste,

libérale et ouverte sur l’environnementéconomique international.

La stabilité politique constatée ces der-niers mois est à même, nous l’espérons,de restaurer la confiance des investisseursdans tous les domaines et d’accélérer lareprise. Le Maghreb, qui constitue unerégion stratégique au niveau mondial,connaît actuellement des mutations im-portantes sur les plans politique, social,sécuritaire et économique.

Pour faire face aux dangers qui mena-cent la région, une plus grande coordina-tion des politiques des pays concernés estnécessaire à l’aboutissement de toute po-litique de développement économique.

Quelle est la ventilation de vos activi-tés affrètement, logistique, logistique

colis lourds/project cargo (expriméeen pourcent)?Notre stratégie repose sur la diversifica-tion de nos activités tout en préservantnotre cœur de métier qui est la ligne régu-lière et la consignation des navires.

«Pour une Tunisie plus que jamaismoderniste, libérale et ouverte

sur l’environnement économiqueinternational»

Nous l’assurons grâce à nos deux filia-les, à savoir D’Alessandro Agent SA etTunisamar, respectivement représentantsen Tunisie de l’armement italien Grande

Cap maintenu vers l’expansion

D’Alessandro mise sur le projet cargoL’agence maritime D’Alessandro, fondée en 1924 par Vito d’Alessandro, a étendu plus tard ses activités à d’autres secteurs.

La société compte se tourner davantage vers l’international. Luc d’Alessandro, managing director du groupe, explique à l’ITJ les

raisons de cette décision.

Le siège social du groupe à Radès.

A suivre page 15

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Navi Veloci (GNV) et de l’armement co-réen Hanjin Shipping, domcilié à Séoul.Cette partie représente 40% de notrechiffre d’affaires.

L’activité d’agence de voyages, assis-tance aux passagers, Shorex et croisièresvient enrichir et compléter la premièreactivité en représentant 20% de notrechiffre d’affaires.

L’activité logistique et projet cargo,quoique récente, représente actuellement40% de notre activité grâce à l’ouverturede nos bureaux et filiales en Chine(Shanghai et Shenzhen), en Ouganda etprochainement au Kenya.

«La logistique constituera encoredurant les prochaines années

notre principal axede développement.»

Quel est votre cœur de métier?Dans le cadre de la diversification deses activités et grâce à son savoir-faire,sa flexibilité et sa pro-activité, le groupeD’Alessandro peut aujourd’hui s’affirmercomme spécialiste à la fois de la logistiqueet du projet cargo.

Dans quels secteurs enregistrez-vousde nouveaux développements ?Le développement connu dans nos ac-tivités logistique et projet cargo, nousconforte fortement dans nos choix dediversification.

Ainsi la logistique constituera encore du-rant les prochaines années notre principalaxe de développement.

Quels sont vos points forts? Autrementdit, pour quelles raisons les clients po-tentiels devraient-ils opter pour vosservices ?Nos principaux points forts pourraientêtre comme suit:• Notoriété: présents en Tunisie depuis

90 ans;• Expertise: activité diversifiée touchant

à tous les domaines du transport ma-ritime;

• Savoir-faire: personnel qualifié et rela-tions privilégiées avec les différents in-tervenants;

• Confiance: partenariat avec des arma-teurs et partenaires de renommée;

• Qualité du service: certification ISO9001;

• Réseautage: membre des réseaux GPLNet WCA;

• Écoute du marché: veille de marché etinterlocuteur unique pour chaque dos-sier.

Quels ont été les résultats financiers en2013 et la marche des affaires depuisdébut 2014?Malgré les différentes difficultés soule-vées, notre chiffre d’affaire a augmenté de15% en 2013 et notre marge brute de 25%sur l’ensemble de nos activités. L’année2014, bien que s’annonçant aussi diffici-le que l’année précédente, nous permetd’espérer de continuer sur notre lancée.

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Suite de la page 13 Marsa Marocagrandit ses terminaux

Le gouvernement marocain vient d’an-noncer qu’il projette de vendre une partminoritaire de l’opérateur portuaire Mar-sa Maroc. Cette société cotée à la boursede Casablanca exploite neuf grands portsmarocains Tanger Med, Nador, Moham-media, Casablanca, Safi, Jorf Lasfar,Agadir et ceux de Laayoune et Dakhla(Sahara occidental). L’opérateur por-tuaire propose en outre des prestationsde services logistiques.

Achats à Casablanca,extension à TangerCe faisant, l’Etat marocain souhaite seprocurer les fonds nécessaires à l’acqui-sition prévue de deux terminaux supplé-mentaires au port de Casablanca et à laseconde tranche de travaux du port deTanger Med (Terminal 4). D’autres pro-jets au Maghreb et en Afrique de l’Ouestfigurent également sur l’agenda, a-t-onappris à Casablanca. Rappelons qu’il y atrois ans, le gouvernement a déjà annoncéde tels projets avant de les laisser tomberpar la suite. it

Marsa Maroc veut acquérir deux terminaux deplus au port de Casablanca. Photo: Istock

Le groupe D’Alessandro basé à Radès est dirigé par la troisième génération de la famille. Fondé en1924 comme agence maritime à Tunis, il a créé en 2002 une société affiliée (Alcomar) en Algérie.Hormis dans le secteur de l’agence maritime, D’Alessandro opère aussi dans la logistique (fretaérien, transports routiers nationaux multimodaux, dédouanement, livraison en porte-à-porte, fretemballé, transports de marchandises lourdes ou surdimensionnées, entreposage etc.), en qualitéde courtier, d’affréteur, mais aussi d’agence de voyages. D’Alessandro est membre de Multiport,l’association des agents maritimes indépendants, du Global Project Logistics Network (GPLN), duBaltic and International Maritime Council (Bimco) et de WCA. Le groupe compte sept succursalesemployant une centaine de collaborateurs.

Le groupe D’Alessandro

16 Spécial Maghreb Journal pour le Transport International 17-18 2014

an plus tôt, elle a ouvert unautre département dédié,lui, au transport de vracsliquides. Ces activitéss’appuient sur trois typesde conteneurs spéciauxconçus pour le transportde vracs liquides:

FlexitankLes flexitanks, compre-nant une poche en ma-tière plastique et à usageunique, permettent detransporter des produitsliquides en vrac non dan-gereux. Installés dans desconteneurs secs de 20 pieds, les flexitanks ont une capa-cité de 240 hl et peuvent être livrés dans le monde entier.La rapidité des opérations de chargement et de déchar-gement se traduit par une baisse des coûts de transport.Les flexitanks ont en outre un faible impact écologiqueétant donné qu’ils n’ont pas besoin d’emballage, depalette etc. Ipsen logistics Maroc garantit d’ailleurs unprocessus de contrôle qualité pendant toute la durée dutransport en flexitanks.

IsotankLe conteneur-citerne isotank a été conçu pour le trans-port de tous types de liquides, y compris des produitsdangereux, corrosifs, toxiques ou explosifs. Ces boîtesen acier inoxydable nécessitent peu d’opérations de ma-

Développements récents chez Ipsen Maroc

Voie libre pour le Maghreb Express

Antoine de Mirbeck,managing partner

Ipsen Logistics Maroc, dont le siège social est à Casablanca, a étendu ses

prestations de services de transport et de logistique par voie maritime,

ferroviaire et aérienne.

La filiale marocaine du groupe Ipsen Logistics, déjà leader dans letransport maritime avec 18000 TEU transportés en 2013, a lancé sesplates-formes logistiques de consolidation en Europe pour opérer surles métiers du transport routier. Avec un service bihebdomadaire dedesserte sur Casablanca et Tanger, Ipsen Logistics enlève dans toutel’Europe en 24 heures et consolide sur ses hubs situés en France (Paris etLyon), en Allemagne (Stuttgart) et en Espagne (Barcelone). Ce servicebaptisé Maghreb Express (contact: [email protected]) relie les principaux hubs européens au hub de Casablanca en 72heures. De plus, avec ses 20000 m2 d’entrepôt logistique à Casablanca,Ipsen Logistics Maroc maîtrise dorénavant toute la supply chain: letransport international (par voie aérienne, maritime et terrestre), ledédouanement sous MEAD (magasin et aire de dédouanement), lagestion des stocks et la distribution via son parc de camions dédiés.

Il y a deux ans, l’entreprise s’est également lancée dans une nouvelleactivité: les déménagements à l’échelle nationale et internationale. Un

P.O.Box: 123766, Dubai- U.A.ETel: +971-4-8854863, Fax: +971-4-8854864E-mail: [email protected]: www.heavyload-dubai.ae

Libya: Tripoli, Benghazi, MisurataEgypt: Alexandria by Sea, Cairo & Alexandria by Air

Tunis : Air & Sea Algeria: Air & Sea Morocco: Casablanca Air & Sea

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nutention puisqu’elles sont placées dansun conteneur sec de 20 pieds. Elles sontpar conséquent parfaitement adaptées autransport intermodal par voie maritime,fluviale, routière et ferroviaire.

Intermediate Bulk Container IBCL’IBC, ou grand récipient vrac (GRV),fait de plastique composite, bois, alumi-nium ou acier inoxydable, est réutilisable

et employé pour le transport et l’entrepo-sage de produits liquides et granulés envrac, de produits chimiques, ingrédientsalimentaires, solvants, produits pharma-ceutiques etc.

Empilables, les IBC sont montés surune palette et déplacés à l’aide d’un cha-riot élévateur ou d’un transpalette. Levolume le plus courant des IBC (de formecubique) est 1000 l.

«Ipsen tient à offrir à ses clients desprestations de services de qualité adap-tées aux besoins individuels», déclareAntoine de Mirbeck, managing partner.C’est sans doute pour cette raison que lasociété a recruté 68 collaborateurs sup-plémentaires ces deux dernières années.Ce qui fait passer ses effectifs à presque140 personnes.

Jutta Iten

CMA CGM vers la LibyeLe 2 avril, l’armement français CMACGM a lancé un nouveau service entrePort Saïd et le port libyen de Misrata com-mercialisé sous la dénomination EgyptLibya Express (ELX). La compagnie y aaffecté le CMA CGM Siwa ayant une ca-pacité de 400 TEU et qui assure un départtous les dix jours.

Arkas/Marguisa renforcent les services EGAL/EGEXLa turque Arkas et l’espagnole Marguisaont développé leur service express com-mun Méditerranée–Afrique de l’Ouest. Al’avenir, les deux partenaires exploiterontcinq navires sur cette ligne. Ils ont en outreconclu un accord d’affrètement d’espaceavec la française CMA CGM afin de pou-voir desservir également Tanger. Les ports

suivants sont touchés chaque semaine:Tanger, Algésiras Bata, Malabo, Lagos,Tema, Abidjan et de nouveau Algésiras.Le port de Tanger (Maroc) a enregistré en2013 une hausse notable de son volumede transbordement de boîtes par rapportà 2012, soit +40% pour passer de 1,8 M.de TEU à 2,5 M. de TEU.

La société Ipsen Logistics Maroc appartientà hauteur de 60% au groupe de transportet de logistique d’envergure internationaleIpsen Logistics, domicilié à Brême (Alle-magne). Antoine de Mirbeck, managingpartner, possède les 40% restants.

Ipsen Group

De retourdans les affairesLa maison d’expédition et société logis-tique Dahmani Transit International apayé un lourd tribut à la révolution tuni-sienne. Le 13 janvier 2011, ses bureauxet son entrepôt au port de Radès ont eneffet été incendiés. Abdelmalek Dahma-ni, general manager de la société – il aété président de la Fiata de 1997 à 1999– explique: «Nous avons rasé ce qui res-tait après l’incendie et avons reconstruitnotre magasin cale ainsi que nos bureaux.Aujourd’hui, nous sommes de nouveauopérationnels et à la disposition de nosclients pour entreposer sous douane, dé-douaner et livrer leurs marchandises tantà l’importation qu’à l’exportation.»


• Fondée en 1959 en qualité de maisond’expédition et société logistique

• Début des activités de transitaire/courtieren 1996

• Agent ATAF et agent IATA depuis 1988,membre de la Fédération Internationaledes Associations de Transitaires et Assi-milés (Fiata, Zurich), membre de CDCD(Tunisie).

• Un entrepôt sous douane (1600 m2)• Tous les départements administratifs

(dédouanement et comptabilité inclus) sontreliés par voie électronique aux partenairesinternationaux de DTI et à leurs réseaux. Ilexiste donc des contacts avec 160 pays.

Dahmani – faits & chiffres


Selon STTAT, ce qu’il faut retenir del’année 2013 c’est le développement et laconsolidation de sa position concurren-tielle en matière d’affrètement maritimeavec plus de 50 opérations touchant duvrac, des marchandises diverses et surtoutdes colis lourds et des colis exceptionnels.

En effet, l’émergence de sociétés spé-cialisées dans la construction métalliqueet le montage industriel dans la régionde Sfax est à l’origine d’un nouveau fluxde marchandises. «Nous nous sommesspécialisés dans l’organisation de trans-ports, de bout en bout, de réservoirs souspression, d’équipements chaudronnés, detours éoliennes etc. En commençant parle préacheminement, suivi de la manuten-

tion portuaire et du transport maritimejusqu’à la livraison au destinataire, et cegrâce à l’expérience et au professionna-lisme de notre personnel», dit Faouzi BenAbdallah, general manager de STTAT.

«L’importance de notre réseau decorrespondants étrangers s’est manifes-tée par l’établissement de partenariatsdans la logistique offshore en profitantde l’emplacement stratégique d’un parcde 28000 m² de superficie dans la zoneportuaire de Sfax et de 8500 m² de super-ficie dans la zone portuaire de Sousse.Ces derniers sont destinés entre autres austationnement, à l’empotage et au dépo-tage de conteneurs et aux autres produitsen transit», précise-t-il.

En début d’année, l’agence STTAT deSfax a affrété un navire bien appropriépour l’embarquement du plus long sup-port de drapeau du monde (170 m delong et 452 t). Le transport a eu lieu entreSfax et le port de Djeddah. La société a enoutre été désignée comme agent maritimepour assurer la logistique et le chargementde la première plate-forme pétrolièretunisienne sur deux navires (deux colisséparés de 220 t et de 150 t) et ce pour lecompte d’Aquaterra Energy UK.

«C’est pourquoi on note aujourd’huiune volonté de STTAT à mobiliser tousles moyens nécessaires pour promouvoirl’affrètement, tels que le recrutement, laformation professionnelle, la participa-

Vers le retour d’une économie dynamique

Optimiser le transbordementLa Société Tunisienne de Transit d’Agences et de Transports (STTAT) est convaincue qu’après l’adoption de la nouvelle constitution

du pays et l’installation d’un nouveau gouvernement de technocrates une reprise de la dynamique économique est attendue en Tunisie.

Le groupe STTAT ajoute qu’il a toujours œuvré pour donner un nouvel élan à ses activités en cette période de transition.

Activités portuaires du groupe STTAT. À droite son general manager, Faouzi Ben Abdallah.

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TTAT

T. +351 229 479 990 | email. [email protected] | www.grupolis.com | www.facebook.com/grupolis

The experience of 30 years in the market,in freight forwarding by land, air and sea.


tion aux salons nationaux et internationaux et l’établis-sement d’un réseau de correspondants très étendu.

GMC à SousseDans ses activités d’entrepreneur de manutention et deconcessionnaire de terre-pleins au port de Sousse, leGroupement des Manutentionnaires du Centre GMCa traité en 2013 281 navires transportant 850000 t. Lescargaisons traitées sont réparties entre 64% de fret divers(fer, bois etc.) et 36% de vracs, constitués principalementde sable et de grignon (environ 110000 t) pour l’export.Quant au fret conteneurisé, principalement de l’armateurArkas, il a atteint 193000 t pour 15500 TEU. Pour faireface au développement de ses activités, GMC a poursuivises investissements en vue de se doter d’équipements demanutention appropriés. Il dispose actuellement de troisbandes roulantes (capacité de 300 à 1000 t par heure)affectées au chargement du vrac destiné à l’exportation(sel, sable et grignon). GMC s’est aussi doté d’équipe-ments de manutention de boîtes dont deux reachstackerset un chariot élévateur de 42 t avec spreader.

GMS à SfaxAu port de Sfax, le Groupement des Manutentionnairesde Sfax GMS, entrepreneur de manutention et conces-sionnaire de terre pleins, a traité 353 navires pour un ton-nage global avoisinant 1,35 M. de t. «Depuis sa création,GMS s’est spécialisé dans la manipulation des chalandsappartenant aux compagnies pétrolières. Cette straté-gie de niche nous pousse à focaliser nos efforts sur cesegment de clientèles particulières», affirme le directeurgénéral. «GMS est pleinement conscient de l’enjeu de laqualité, santé et sécurité au travail, de la protection del’environnement et de leurs incidences sur la bonne maî-trise de notre activité, c’est pour cela que nous sommesengagés à mettre en place le système de gestion QHSEafin de répondre aux besoins et attentes de nos clients etnos partenaires, principalement British Gas», ajoute-t-il.En matière d’investissement, GMS dispose actuellementde quatre reachstackers et d’une grue automotrice de 450t de capacité qui lui ont permis de manipuler 34000 TEUen 2013, entre chargement et déchargement de naviresporte-conteneurs principalement de Maersk.

Tarros TunisieConcernant Tarros Tunisie, l’agent général de l’italienneTarros SpA, qui figure parmi les leaders italiens du traficconteneurs dans le bassin méditerranéen, on a noté avecsatisfaction le développement du trafic sur les deux portsde Sousse et de Sfax. «Nous avons également développéle trafic de notre armateur Cosco grâce à sa compétitivitéaussi bien au niveau du fret que du transit time», révèleF. Ben Abdallah. Parallèlement, Tarros Tunisie s’est bienplacée pour jouer une fois de plus un rôle important dansla consignation/assistance de navires militaires. Pourconclure, le directeur général déclare: «Depuis la créa-tion de la STTAT en 1961, nous nous sommes engagé àrespecter scrupuleusement les principes de la professionet à être toujours guidés par les principes de l’honnêtetéet de la loyauté afin d’assurer le développement et lapérennité du groupe».

[email protected]

Transports • Logistique

Plus de 40 ans delogistique avecle Maroc

Automotive, pharma,textile

Jusqu’à 20 départs parsemaine

Dans le cadre de ses activités, la maison

d’expédition Delta Express Line mise

essentiellement sur le transport de textiles.

Cette entreprise jeune et dynamique esten train de poursuivre l’optimisation deses champs d’activité. Fondée en 2007, lamaisond’expédition,qui réaliseunchiffred’affaires de quelque 10 M. de TND (4,5M. d’EUR) avec une quarantaine de col-laborateurs, exerce ses activités surtout entrafic entre la Tunisie et la Turquie, surla route de la Tunisie vers l’Italie, la Rus-sie, la Scandinavie, la Bulgarie et d’autrespays européens. Le transport de produitstextiles demeure son cœur de métier. Ellen’achemine pas moins de 4 M. de mètresde tissu par semaine.

En parallèle avec le secteur textile,Delta Express Line maîtrise également le

secteur automobile, la mise à la consom-mation et l’industrie.

Une alternativeà l’encombrement portuaireMoez Talbi, qui assume les fonctionsde président-directeur général de la so-ciété, a déclaré à Jutta Iten, rédactricede l’ITJ: «Delta Express Line est consi-dérée comme partenaire majeur pour sesclients, compte tenu de la qualité des ser-vices ainsi que des solutions proposées,surtout relatives aux transit times et à ladisponibilité des équipements favorisantune livraison dans les délais, toujours trèslimités.»

Le réseau Delta Express Line assurépar camions couvre toute la Scandinavie,l’Europe de l’Ouest, une grande partie del’Europe de l’Est et la Turquie. Le transittime depuis ou vers la Tunisie ne dépasse

pas six jours avec des départs presque tousles jours. «Les solutions proposées consti-tuent en fait une bonne alternative par

Focalisation sur le textile

Racines en Tunisie, regard tourné ve

Les textiles sont transformés en Tunisie.

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Sté. MARITIME GRIMALDI TUNISIE sarl

RADÈS:Zone Portuaire 2040 RadèsPhone :+216 71 448 121Fax : +216 71 449 859Email : [email protected]

LA GOULETTE:Gare Maritime La GoulettePhone :+216 71 735 100Fax : +216 71 736 822Email : [email protected]

Le siège social de l’entreprise.

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ers l’Europerapport au transport maritime souffrantde la saturation et de la congestion desports. La société possède un bon nombrede camions et remorques pour assurer sesservices», précise M. Talbi.

Les textiles arrivent en début de se-maine en tant que matières premièresdepuis la Turquie, pour être transformésen produit fini en Tunisie. Delta ExpressLine assure ensuite la distribution desproduits finis vers la majorité des payseuropéens.

Delta Express Line possède plus de55 agents et partenaires partout dans le

monde afin de bénéficier d’une parfaitevision sur les livraisons de ses clients et decommuniquer les informations en tempsréel. Cette jeune société s’est positionnée

directement au rang des grands transpor-teurs grâce aux solutions qu’elle fournit àses clients, mais aussi grâce à la qualité deson personnel.


Thomas Smith Group étend sa représentation de SDV

Élargissement à la LibyeThomas Smith, agent de SDV Logistics à Malte, va également se charger de la représen-

tation en Libye. SDV, qui fait partie du groupe Bolloré, figure parmi les leaders mondiaux

de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.

«Nous investissons dans notre capacité àintroduire une vaste solution de supplychain. SDV est d’ores et déjà un acteurimportant en Afrique, en qualité demembre de Bolloré Africa Logistics.

Pour Thomas Smith, c’est un plaisir desoutenir les acteurs du marché en traficentre Malte et la Libye, en effectuant lacoordination de toutes les activités logis-tiques des sous-agents et des clients»,déclare Joe Gerada, managing director. Ilajoute que son entreprise a déjà opéré parle passé dans les ports libyens en qualité

de prestataire de services logistiques etd’agent portuaire. Sa société continuerabien évidemment de soutenir Malte dansson rôle de hub de transbordement etlogistique en Méditerranée.

Ramon Azzopardi, manager de Tho-mas Smith Logistics, explique pour sapart: «Après la révolution, nous avonsdécidé de demander à un collaborateurmaltais de s’établir de façon durable enLibye. Sa mission dans ce pays est d’as-surer la coordination et le contrôle deschargements.»

Premières Daciade Tanger vers Fos

SDV, qui figure parmi les dix premières sociétés de transport et de logistique du monde, proposedes prestations de services respectueuses de l’environnement dans les secteurs logistique, trans-ports internationaux, dédouanements, entreposage, distribution et services coursiers. Ses clients,dont General Electric, viennent entre autres des branches pétrole et gaz, trafic aérien, santé, pro-duits de beauté, mode, télécommunications et high-tech. Ce groupe, dont le siège social se trouveà Paris, exploite un réseau de 540 agences et compte 32 000 collaborateurs dans 93 pays.

Thomas SmithThomas Smith propose à sa clientèle un portefeuille diversifié de prestations de services dans lessecteurs navigation et logistique internationales ainsi qu’assurances. La société a des succursalesà Malte, en Libye, en Algérie et en Tunisie.

SDV et Thomas Smith

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Les usines Renault-Nissan de Tanger ontchoisi le port de Marseille comme desti-nation en France de leurs véhicules Dacia(filiale de Renault-Nissan) destinés à êtredistribués en Europe (cf. ITJ 13-14/2014,page 5 du Spécial France).

Les premiers des quelque 20000 véhi-cules Dacia ont été livrés récemment auterminal automobile de Fos (voir photoci-dessus). it

Les premières Dacia en provenance de Tangerarrivent au port de Marseille Fos.


que les autorités algériennes ont modifié l’«air operatorscertificate», ce qui permet désormais au carrier d’assurerdes vols à l’échelle internationale. Rappelons que cettecompagnie aérienne a été fondée en 1998 en tant quesociété conjointe entre Sonatrach, une entreprise d’Etatalgérienne ayant le monopole dans le secteur du pétrole,et le carrier Air Algérie. En avril 2005, la société a étéreprise complètement par Sonatrach.

Jusqu’à présent, Tassili Airlines a assuré exclusivementdes vols de ligne en trafic domestique et des vols char-ter en trafic international. Pour ce faire, elle utilise uneflotte composée de quatre appareils B737-800, quatreDash 8-200 et quatre Dash 8-400.

Tunisair nouvellement entre Tunis et ErbilLa compagnie aérienne tunisienne de ligne et de traficcharter Tunisair, dont le siège social se trouve à Tunis,proposera à partir de fin mai 2014 des vols à destinationde l’Irak. Un Airbus A320 opérera deux fois par semainesur la route Tunis–Erbil.

Le trafic aérien bénéficie lui aussi des effets du redressement économique

Les choses bougent dans le tLa croissance économique dans la plupart des pays du Maghreb a poussé

quelques compagnies aériennes à lancer de nouveaux services ou à en

étendre d’autres au Maroc, à la Tunisie ou à l’Algérie. Les compagnies

aériennes sont plus réticentes concernant la Libye.

La compagnie aérienne algérienne Tassili Airlines va ouvrir son pre-mier service de ligne international à destination de la France, de l’Italieet la Turquie. C’est ce qu’Adil Cherouati, directeur commercial de lacompagnie, a annoncé. Cette initiative a été rendue possible par le fait

connEctant lEs MondEs.Si vous cherchez chaussure à votre pied …… venez nous voir. Nous ne vous vendrons certes pas desbabouches marocaines – mais les missions logistiques, nous lesconnaissons ! Nous vous proposons des prestations logistiquesinternationales d’Europe jusqu’en Asie et d’Afrique du Nordjusqu’au Poche Orient. Nous sommes là pour vous – bien sûraussi au Maroc – au cas où vous auriez un chargement debabouches à expédier !

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e trafic aérien maghrébin

Syphax Airlinesdevient «intercontinentale»La compagnie aérienne Syphax Airlines,domiciliée à Sfax (Tunisie), lance son pre-mier vol intercontinental. Il sera assuréentre Tunis et l’aéroport de MontréalTrudeau au Canada. Les premiers vols,

proposés à une fréquence hebdomadaire,sont programmés le 25 avril.

Le carrier va utiliser le seul avion detype A330-200 de sa flotte. L’année der-nière, sa concurrente Tunisair a annoncéqu’elle envisage un accord de code sha-ring avec Libyan Airlines, basée à Tripoli.

Cet accord portera sur un vol entre Tri-poli et Montréal via Tunis. Le service enquestion devrait être ouvert plus tard aucours de l’année.

Syphax dessert avec deux avions A319-100 les aéroports de Paris-CDG, IstanbulSabiha Gökcen et Tripoli International audépart des plates-formes aéroportuairesde Tunis, Monastir, Djerba et Sfax.

Lufthansa et Austrian suspendentles vols vers la LibyeLufthansa et Austrian ont décidé d’inter-rompre les vols à destination de la Libyeen avançant comme raison des problèmesde sécurité. Selon un porte-parole d’Aus-trian, la compagnie aérienne n’assureplus de vols de/vers Tripoli depuis le 21mars dernier. Elle a réagi à des incidentsen matière de sécurité sur l’aéroport deTripoli qui ont d’ailleurs conduit à la fer-meture temporaire de l’aéroport. Le car-rier est en contact étroit avec les autoritéscompétentes et procédera à une nouvelleévaluation de la situation dès qu’il dispo-sera des résultats de l’enquête en cours.Lufthansa a eu la même réaction. Lacompagnie allemande dessert Tripoli audépart de Francfort et Austrian Airlinesdepuis Vienne. it

Jusqu’ici la compagnie tunisienne Syphax Airlines opérait uniquement en A319.

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ARMEMENT: le cœur de métier assuré avec sept navires modernes en propre de4000–9000 t. Jusqu’à 15 navires sont alignés.

SERVICES DE LIGNE: deux propres services de ligne vers l’Algérie– départs hebdomadaires de l’Adriatique, principal port Koper– départs mensuels de l’Allemagne et de la Belgique

AGENT PORTUAIRE: dans les ports de Brême, Bremerhaven et Cuxhaven – égalementagence de ligne pour la compagnie ro-ro Flota Suardiaz vers Casablanca et Mostaganem.

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Le transport de colis lourds a débuté àl’automne 2013 lorsque 50 transports rou-tiers spéciaux ont acheminé les élémentsdes grues jusqu’à Wilhelmshaven (nord del’Allemagne), et ce au départ des sites deproduction de Kirow Ardelt à Eberswaldeet d’une usine polonaise. Le montage s’estfait au port de Wilhelmshaven. A l’aided’équipements techniques performantssur place et sur le navire pour colis lourdsLone de l’armement SAL Heavy Lift, lesspécialistes project cargo de Rhenus ontchargé les deux grues complètement mon-tées. Des points d’arrimage et d’attachefixés de façon précise ont garanti untransport en toute sécurité des deux ins-tallations d’un poids maximal de 280 t.

Le calcul précis de créneaux de venta lui aussi fait partie du projet afin quelors du premier transport maritime de

grues complètement montées pour KirowArdelt l’on puisse réagir correctement enhaute mer. «Vu les conditions météo,nous en avons profité à une occasion enfaisant une pause au port anglais de Tor-quay pour attendre que la mer se calme»,explique Tobias König, gérant de RhenusProject Logistics. «Le reste du transportmaritime s’est déroulé sans accroc.»

La logistique est sollicitéeA la fin du transport, il a une nouvellefois fallu faire preuve de précision. Vu lesinfrastructures du port de Gabès, le dé-chargement de la seconde grue depuis lenavire pour colis lourds a demandé beau-coup de doigté. Il restait en effet une faiblemarge en bord de quai pour manœuvrerla grue. «En définitive, les opérations detransbordement se sont bien passées dans

les deux ports», a ajouté T. König. «Descollaborateurs locaux du bureau tunisiendu spécialiste en project cargo du groupeRhenus nous ont soutenus.»

Dans les installations portuaires deSfax et de Gabès, les deux grues sontdésormais disponibles pour le transbor-dement de vracs. Actuellement, elles sontsurtout utilisées pour le transbordementde matières nécessaires dans l’industriechimique. «Nous sommes satisfaits dela façon dont le transport a été organiséet réalisé par Rhenus Project Logistics.Producteur de biens industriels, noussommes en effet dépendants d’une logis-tique performante pour la livraison denos grues demandées à l’échelle mon-diale», souligne Markus Lück, managerchez Kirow Ardelt et également en chargede ce contrat. it

Projet africain réussi pour Rhenus Project Logistics

Des grues portuaires pour la TunisieDepuis le printemps, les ports de Sfax et de Gabès disposent de deux nouvelles installations grutières pour le transbordement de vracs.

Ces équipements de transbordement modernes sont produits par la société Kirow Ardelt d’Eberswalde. Rhenus Project Logistics était

responsable de l’organisation et de la réalisation du transport des grues jusqu’en Afrique du Nord.

Les deux grues (ci-dessus à bord d’un navire de SAL Heavy Lift) sont utilisées dans les ports de Sfax et Gabès pour le transbordement de vracs.

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enus

Siège: 67, rue Om Kalthoum - 1001 Tunis (Tunisie)Tél.: (++216) 71 33 50 10Fax: (++216) 71 35 37 35E-mail: [email protected] Site: www.dahmani.transit.com.tn

Agence fret: Magasin Cale:Aérogare de fret Tunis - Carthage Z.I. Port de RadèsTél.: (++216) 71 750 388 Tél.: (++216) 71 469 033Fax: (++216) 71 233 243 Fax: (++216) 71 448 282

◆ Transit◆ Fret aérien et maritime◆ Magasin Cale◆ Groupage◆ Transports nationaux et internationaux◆ Conseils en logistique

Nomen est omen, dans ce cas précis lasociété a choisi son nom en s’inspirantdu latin, «velosi» signifiant rapide. «Noussouhaitons offrir à nos clients des servicesrapides et bien sûr également ponctuels»,souligne Mohamed Bidani, office mana-ger en Tunisie. La société travaille essen-

tiellement dans le cadre des importationset exportations de l’industrie automobileen Slovaquie, en Tunisie, en Serbie, enSlovénie et en Autriche. Les transportscross-road (échange de remorques encours de route) sont sa spécialité. «Nousutilisons exclusivement nos propres ca-

mions et remorques», explique M. Bidanidont l’entreprise compte dix collabora-teurs et exploite 25 camions ainsi que 30remorques. «En cas de besoin, lorsqu’ils’agit d’envois express, nous faisons aussiappel au transport aérien». Le plus grandclient de la société est Yura Corp. en Slo-vaquie, précise l’office manager.

A l’aise sur tous les marchés«Au-delà de ses marchés traditionnels,Velosi propose également des liaisonsentre différentes régions, par exemple destransports au sein de l’Union européenne(y compris la Suisse et la Norvège) ainsiqu’entre l’Union européenne et l’Europede l’Est, les pays de la CEI, le Moyen-Orient et l’Extrême Orient (nous avonsd’ailleurs des prix très compétitifs depuisla Chine en trafic maritime et aérien FOB& EXW) et bien évidement les pays duMaghreb et l’Afrique Noire. Et ce biensûr dans les deux directions. Les mar-chandises acheminées sont surtout desproduits non dangereux tels que le boiset le papier, les produits chimiques, mé-taux et biens pour l’industrie automobileet électronique. Nous coopérons dansce contexte avec des partenaires à longterme du secteur du transport dans toutel’Europe et en Chine ce qui nous permetd’optimiser le flux de transport, égale-ment à l’aide du transport combiné. Lerespect de l’environnement et la sécuritésont pour nous absolument prioritaires»,conclut Mohamed Bidani.

Au service de l’industrie automobile

Velosi – rapideet ponctuelleDepuis trois ans, la coréenne Velosi est également implantée en Tunisie (Radès). Son

principal champ d’activité est le transport de biens du secteur automobile, entre autres

de Kia et Hyundai, essentiellement en trafic routier. Son siège social européen se trouve

en Slovaquie et des succursales en Serbie, Roumanie, Turquie et Autriche.

Les activités clés comprennent entre autres des transports pour le constructeur Kia.

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Liste des annonceursAtvyl Tunisia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5,7,9,11,13,15,17Bremer Reederei E & B GmbH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Dahmani Transit International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Delta Express Line . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Dreier AG Transporte + Logistik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Dunkerque Port . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Soc. Maritime Genmar SA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

Grimaldi Tunisia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20Grupolis Transitarios Lda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18Heavy Load Freight Services L.L.C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16IPSEN AIR LOGISTICS GMBH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28Lasry Maroc S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10M & M Militzer & Münch International Holding AG . . . . . . .22Marsa Maroc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6MD Sigrist Logistics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Groupe Salammbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

SNTL Société Nationale des Transports et de la Logistique . . .8SOCOTU Société Commerciale Tunisienne . . . . . . . . . . . . . .24STTAT Société Tunisienne de Transit d’Agences & deTransports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Tarros International S.p.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Transfaro Srl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27Transports Marocains S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Union Maritime et Minière . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16Velosi Tunisia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24


ImpressumSpecial Maghreb – ITJ

Rédaction et éditionswissprofessionalmedia AGGrosspeterstrasse 23, CH–4002 BâleTél.: +41-58 958 95 00Fax: +41-58 958 95 90Rédaction: [email protected]: [email protected]

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Réseau mondial de correspondants:Johannes Angerer (Feldkirch)Eckhard-Herbert Arndt (Hambourg)Rüdiger Arndt (Ferrol)Dr. André Ballin (Moscou)Sebastian Becker (Varsovie)Claudia Benetti (Effretikon)Eckhard Boecker (Kisdorf)Martin Brückner (Francfort s. M.)Anthony Coia (Washington)Lutz Ehrhardt (Hambourg)Gordon Feller (San Rafael)Joseph Richard Fonseca (Mumbai)Anitra Green (Muttenz)Harald Jung (Milan)Beat Keiser (Lugnorre)Ralf Klingsieck (Paris)Dr. Robert Kluge (Leipzig)Dr. Christine Kulke-Fiedler (Berlin)Iris Martin (Hambourg)

Manik Mehta (New York)Josef Müller (Vienne)Barbara Odrich (Yokohama)Katja Ridderbusch (Atlanta)Dirk Ruppik (Surat Thani)Holger Schlote (Istanbul)Armin F. Schwolgin (Weil am Rhein)Angelo Scorza (Gênes)Wilf Seifert (Zurich)Heiner Siegmund (Hambourg)Frank Stier (Sofia)

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