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M I N I S T E R E D E L ’ E C O L O G I E , D E L ’ E N E R G I E , D U D É V E L O P P E M E N T D U R A B L E E T D E l ’ A M E N A G E M E N T d u T E R R I T O I R E

BBOOUURRGGOOGGNNEE

Le plan de déplacement de la DIREN Bourgogne

Septembre 2008

Direction régionale de l’environnement Bourgogne 6, Rue Chancelier de l’Hospital BP 1550 21035 DIJON CEDEX Standard : 03 80 63 18 50 - Télécopie : 03 80 63 18 51

Courriel : [email protected] Site Internet : www.bourgogne.ecologie.gouv.fr

SOMMAIRE DU PLAN DE DEPLACEMENT

DE LA DIREN BOURGOGNE Présentation du plan de déplacement

Préambule

Calendrier global de mise en œuvre

Tableau de synthèse des indicateurs

Fiches actions

Répertoriées par chantier

Outils réalisés dans le cadre des actions

Etat des lieux initial

Note explicative de l’état des lieux

Tableau de synthèse des principales données

Annexes

Présentation du diagnostic

Commentaires sur les éléments de diagnostic

Données chiffrées

Evaluation environnementale des déplacements

Questionnaire aux agents sur leurs modes de déplacement

Exploitation des questionnaires

Présentation des résultats du questionnaire

Bilans

PRESENTATION du

Plan de déplacement de la DIREN

Comment rejoindre en semaine les sites de la Diren à Dijon ?Comment me déplacer en journée pour mes trajets professionnels ?

EN BUS DIVIAEN BUS DIVIA

Lieu de départ ou de destination vers ou à partir de

la Diren Cité ou Richelieu

Ligne d'autobus et arrêt le plus proche Fréquence (nombre de bus par heure)

Temps de parcours porte-à-porte vers ou à partir de la Diren (mn)

Gare SNCF et routière Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> gare SNCFou Liane 3 : St Michel ou Saumaise -> gare SNCF

10 à 178 à 10

12 à 14 '13 à 14 '

Préfecture Diviaciti : Théâtre Lamonnoye -> Préfecture 10 15 '

Conseil Régional Bourgogne Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Miroir + Liane 4 Grangier Godrans -> St Bernard

10 à 11 14 '

DRIRE Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Miroir + Liane 2 Grangier Godrans -> Europe

6 29 à 34 '

Grand Dijon Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Miroir + Liane 2 Grangier Godrans -> Lafayette – Le Grand Dijon

6 18 '

Hôtel des Impôts Liane 3 : Berlier ou Vannerie -> Poincaré 8 à 10 13 '

Fac des Sciences Liane 1 : Buffon -> Fac Mirande 10 à 17 7 '

Congrexpo Diviaciti : Théâtre Lamonnoye -> République + Liane 4 : République-Rousseau -> Palais des Congrès

6 20 à 25 '

Ahuy (mairie) Ligne 10 : Wilson-Carnot -> Ahuy 4 35 '

Chenôve (mairie) Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Miroir + Liane 4 Miroir -> Chenôve Poste

6 30 à 35 '

Chevigny St Sauveur (mairie) Liane 1 : Buffon -> Mairie 10 35 '

Daix (mairie) Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Darcy Guillaume + Ligne 12 : Darcy Guillaume -> Daix

4 31 à 34 '

Fontaine-Les-Dijon (mairie) Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Darcy Guillaume + Ligne 11 : Darcy Guillaume -> Félizots

4 23 '

Marsannay-La-Côte (mairie) Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Darcy Guillaume + Ligne 15 : Darcy Guillaume -> Mairie

3 39 à 47 '

Quétigny (mairie) Liane 1 : Buffon -> Parc 10 23 '

St Apollinaire (mairie) Liane 3 : Berlier -> Jacquat 8 21 à 22 '

Talant (mairie) Liane 1 : St Michel ou Saumaise -> Talant Cimetière 10 à 17 28 à 30 '

À PIEDÀ PIED

Liaison Temps de parcours (mn)

Diren ↔ Gare 20 '

Diren ↔ Préfecture 13 '

Diren ↔ DDE/DRE 14 '

Diren ↔ Place de la République 13 '

Diren ↔ Hôtel de Ville 8 '

Diren ↔ Place Wilson 9 '

Diren ↔ Caserne Vaillant 18 '

Plus d'info :

www.mobigo-bourgogne.com

(appel du lundi au samedi, de 7h à 20h)

EN TRAINEN TRAIN OU EN CAROU EN CAR

Commune de départ ou de destination en liaison avec Dijon Fréquence (nombre de trains ou cars par heure)*

Temps de parcours de gare à gare (h et mn)

Arc-sur-Tille (Transco** : arrivée place du 30 Octobre) 1 25 '

Auxerre (SNCF) 1 2 h 10 '

Beaune (SNCF) 2 25 '

Besançon (SNCF) 1 1 h

Brazey-en-Plaine (SNCF ou Transco : arrivée place Wilson) 1 41 '

Brognon (Transco) 1 34 '

Chalon-sur-Saône (SNCF) 2 50 '

Dole (SNCF) 3 32 '

Esbarres (Transco : arrivée place Wilson) 1 53 '

Is-sur-Tille (SNCF) 1 31 '

Les Laumes – Alésia (SNCF) 1 30 '

L'Etang Vergy (Transco) 1 1 h 10 '

Lyon (SNCF) 1 2 h

Mâcon (SNCF) 1 1 h

Montbard (SNCF) 1 41 '

Nevers (SNCF) 1 2 h 20 '

Norges-la-Ville (Transco** : arrivée place République) 1 40 '

Genlis (Transco : arrivée place Wilson et place du 30 Octobre) 1 23 '

St Seine l'Abbaye (Transco** : arrivée square Darcy) 1 1 h 10 '

Gevrey Chambertin (SNCF ou Transco** : arrivée place Darcy) 2 8 '

(*) à l'heure de pointe (**) : certains horaires de service Transco ne sont pas pourvus pendant les vacances scolaires

À VÉLOÀ VÉLO

Liaison Itinéraire proposé Temps de parcours (mn)

Diren ↔ Gare Place St Michel, rue Auguste, rue Jeannin, rue de la Chouette, rue Musette, place Grangier, rue de la Poste, place Darcy, av Mar Foch (Itinéraire malin n°1)

6 '

Diren ↔ Grand Dijon Place St Michel, rue Auguste, rue Jeannin, rue de la Chouette (iti n°1) rue Préfecture, rue de Suzon, ruelle du Suzon, rue P.J. Proudhon, rue Sambin, place Col Estienne (iti n°7), av du Drapeau

7 '

Diren ↔ DRIRE Place St Michel, rue Auguste, rue Jeannin, rue de la Chouette (iti n°1) rue Préfecture, rue Suzon, ruelle Suzon, rue P.J. Proudhon, rue Sambin, place Col Estienne, rue Gén Fauconnet, route d'Ahuy (iti n°7), av F. Léger, bd Einstein, av J. Bertin

21 '

Diren ↔ Campus Rue Chancelier Hospital, rue Mirande, rue Argentières, rue des Planchettes, av A. Savary (iti n°1)

10 '

Diren ↔ Daix (mairie) Place St Michel, rue Auguste, rue Jeannin, rue de la Chouette (iti n°1) rue Préfecture, rue Suzon, ruelle Suzon, rue P.J. Proudhon, rue Sambin, place Col Estienne, rue Gén Fauconnet (iti n°7), rue Mimeure, rue Jouvence, rue Mazières, rue Fb St Nicolas, rue Saverneys, allée Acacias (iti n°6), rond-point Gen de Gaulle, rue Confrérie, rue Combottes, rue J. Bachelier, route de Daix, rue Fontaine

23 '

Diren ↔ Parc de la Colombière Rue Berlier, place Wilson, rue C. Dumont, rue le nôtre, cours Gen de Gaulle, cours du Parc (iti n°5)

7 '

Diren ↔ Chenôve (mairie) Rue Berlier, place Wilson, rue C. Dumont, rue Daubenton, rue Pont des Tanneries, quai C. Bernard (iti n°4), av J. Jaurès, rue de Chenôve, rue M. Guillot, rue A. Thibaut (iti n°9)

21 '

Diren ↔ St Apollinaire (mairie) Rue Chancelier Hospital, rue Mirande, rue Argentières, rue Planchettes (iti n°1), rue C. Pierrot, bd Défense (iti n°3), rue Ponthus de Tyard, rue Mar de Lattre de Tassigny, rue du Stade, rue P. Doumer (iti n°6), av Col Prat, route Gray, rue Dijon, rue St Jean, rue Jacquat

16 '

Diren ↔ Quétigny (mairie) Rue Chancelier Hospital, rue Mirande, rue Argentières, rue des Planchettes, av A. Savary, rue Recteur M. Bouchard, rue P. de Coubertin, rue de Chevigny, rue Visitation, rue du 8 Mai 1945, rue de l'Eglise (iti n°1)

22 '

Diren ↔ Plombières-Les-Dijon (mairie)

Rue Berlier, rue Tivoli, rue de l'Hôpital, rue du Fb Raines, allée de l'Ouche, rue N. Rolin, av F. Mitterrand (iti n°5)

31 '

=> se reporter au Plan malin des itinéraires cyclables du Grand Dijon : www.grand-dijon.fr/onlinemedia/Upload/CARTmalin.pdf

http://www.mobigo-bourgogne.com/

http://www.grand-dijon.fr/onlinemedia/Upload/CARTmalin.pdf

Secrétariat général

PREFECTURE DE REGION BOURGOGNE

Préambule du Plan de Déplacement d’Administration

de la DIREN Bourgogne

Direction régionale de l’Environnement BOURGOGNE

Le cadre national

La Stratégie Nationale du Développement Durable (SNDD) adoptée le 3 juin 2003 par le gouvernement énonce un certain nombre d’objectifs concrets à atteindre pour l’Etat. Parmi eux, figure la mise en place d’un Plan de Déplacement d’Administration. Par ailleurs, le décret n°2006-1663 du 22 décembre 2006 qui régit la prise en charge partielle du coût des titres d’abonnements de transports publics des agents par les services de l’Etat précise que « tout service de l’Etat situé dans le ressort d’une agglomération de plus de 100 000 habitants doit mettre en œuvre un PDE avant le 23 décembre 2008 ». La DIREN, qui est située à Dijon, est donc doublement concernée par cette mise en œuvre compte tenu des textes tant au titre de la SNDD que du décret de décembre 2006.

De plus, la DIREN de par ses missions est très impliquée dans les démarches éco-responsables et prend à cœur l’objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Elle se doit de donner l’exemple sur ces thématiques. Or le PDE est un excellent levier d’action pour réduire ces émissions : les transports représentent en France 35% du dioxyde de carbone (CO2), principal gaz à effet de serre.

La démarche du PDE est une démarche d’analyse globale de tous les déplacements de la structure. Elle aboutit à la mise en place d’un plan d’actions afin de privilégier toutes les solutions permettant de limiter l’usage de la voiture individuelle.

La démarche à la DIREN

Elle a été lancée en 2007 avec la création d’un comité de pilotage qui a fixé 4 grandes orientations :

• Réduire tous les déplacements dans un objectif de réduction des émissions de GES

• Favoriser les modes alternatifs à la voiture dans tous les déplacements

• Optimiser les déplacements inévitables

www.developpement-durable.gouv.fr • Optimiser le parc automobile de la DIREN

www.developpement-durable.gouv.fr

2

Ces grandes orientations ont été présentées à l’ensemble de la DIREN par le groupe projet lors d’un petit déjeuner éco-responsable au cours duquel l’ensemble de la démarche et du calendrier ont été annoncés. Un questionnaire sur les déplacements des agents a alors été réalisé avec l’aide du CETE de Lyon.

Sur la base des 4 orientations, une réflexion a été menée sur les principaux thèmes d’actions à explorer dans le cadre des déplacements sous la forme de sous-groupes associant les agents de la DIREN. Un appel à volontaire a été réalisé lors d’un deuxième petit déjeuner qui présentait les résultats de l’enquête déplacements à l’ensemble des agents. Trois sous –groupes thématiques ont été identifiés, huit agents ont rejoint le groupe projet et se sont réunis afin de construire les grandes pistes d’actions de la démarche.

Les sous-groupes ont traité les thèmes suivants :

• la marche et le vélo

• les transports en commun, le co-voiturage et l’inter modalité

• l’ optimisation des déplacements

Dans le cadre de ses réflexions et des sous-groupes de travail, la DIREN a bénéficié de l’aide de Maxime JEAN, intervenant du CETE de Lyon qui a notamment réalisé et exploité une enquête sur les pratiques de déplacements des agents.

Les groupes de travail ont mené leurs réflexions à partir des différents éléments d’état des lieux et leurs propositions ont été débattues en séance plénière et ont donné lieu aux fiches actions développées dans le présent PDE. Les groupes se sont réunis 3 fois afin d’identifier et d’affiner les actions à mener. Ils ont également travaillé en dehors des réunions à la rédaction des fiches.

Il y a donc eu un investissement très important des agents de la DIREN dans la réalisation du PDE, 17 personnes ont participé à la réflexion, ce qui représente près d’un tiers de l’effectif total. Il s’agit d’un document particulièrement concerté.

De plus, les différentes étapes de l’élaboration du PDE ont été soumises à l’avis des instances paritaires, que ce soit le CTP ou le CHS, ainsi qu’à la validation du CODIR.

Le contexte et les objectifs

Au cours des réflexions de la DIREN sur la mise en place d’un PDE, le contexte ministériel a profondément évolué. Un nouveau ministère a émergé (le MEEDDAT) et le niveau régional se dirige vers une fusion à l’horizon 2010 avec la DRIRE et la DRE. Il sera donc nécessaire à terme d’harmoniser les PDE des trois structures, cependant la détermination d’actions au niveau de la seule DIREN reste aujourd’hui pertinente et n’exclut pas des travaux conjoints sur ce thème avec les deux autres directions.

En effet, l’objectif global du PDE de diminution des émissions de CO2 est un objectif partagé par les autres structures et seuls des réajustements et mutualisations seront nécessaires lors de la fusion.

Un état initial des émissions de CO2 a été réalisé sur la base des années 2006 et 2007. Cette estimation a été réalisée en comptabilisant les consommations de carburant des véhicules de service, et en multipliant ensuite par les coefficients suivants :

- 2.38 kg de CO2 émis pour chaque litre de supercarburant consommé

- 2.65 kg de CO2 émis pour chaque litre de gasoil consommé

- 1.6 kg de CO2 émis pour chaque litre de GPL consommé

Pour l’année 2007, les émissions de CO2 des véhicules de service de la DIREN sont estimées


3

selon ces ratios à 49 tonnes de CO2.

La DIREN vise par ailleurs un objectif quantitatif de réduction de réduction des émissions qui sera fixé tous les ans, à partir de l’état des lieux.

De plus, il existe un autre objectif plus qualitatif qui est celui d’une bonne appropriation du PDE et de ses actions par les agents.

Il est également important de souligner que le PDE, dans la plupart de ses actions et notamment dans le cadre des trajets domicile-travail, est avant tout incitatif (ex. : l’aide pour faciliter le premier pas, appelé « essai ») et ne vise pas à constituer des contraintes inutiles et supplémentaires. Ces propositions d’actions n’ont pas non plus pour but de cibler les agents personnellement, il s’agit simplement d’améliorer collectivement les comportements face aux modes de déplacements.

Concernant le choix des fiches actions constitutives du PDE, le raisonnement a systématiquement été de retenir l’hypothèse de déplacement la plus vertueuse, d’envisager sa faisabilité avant de se tourner vers des solutions moins vertueuses, la dernière étant l’usage de la voiture en solo.

Afin de mesurer l’état d’avancement des actions du PDE lors des bilans d’étapes, un tableau de synthèse de l’état des lieux initial a été réalisé. Il constituera la base des indicateurs d’amélioration à suivre.

Le PDE de la DIREN Bourgogne a été construit de façon à constituer une aide pour les agents, une « boîte à outils » composée de diverses fiches pratiques sur les destinations les plus courantes, les différents modes de transports ou encore des modes d’emploi pour faciliter leur utilisation. Il a également l’ambition d’être expérimentateur en matière de réflexion sur les possibilités de mise en place du télé-travail dans l’administration.

Le coût global des actions du PDE est estimé à 3 700€ environ pour la première année. Un certain nombre de coûts seront renouvelés tous les ans (achats de tickets de transports et carte Vélodi, etc.) mais l’investissement financier est minime. 20 000€ sont prévus pour le site internet de co-voiturage mais cette dépense n’interviendra pas dans l’immédiat. A terme, le PDE devrait générer plus d’économies que de dépenses.

L’ensemble de ces fiches actions et des outils à disposition des agents sont disponibles dans le présent plan de déplacement.

Constitution du groupe projet

Répartition Par service Par métier Par mode de déplact SG SEMA SIPREN STP Bur. CMT Hydro vélo TCa TCvf VP

B. FRESLIER X X X A. HARO X X X E. DIVERS X X X

Pilotage

C. GAUDOT X X X X Chargé de com D. DENNINGER X X Volontaires A. BERTHET X X X F. ROYER X X X M. TAUPENOT X X X J.M. DUBOIS X X X R. ROUILLAT X X X 2 1 3 2 7 2 1 2 3 1 4

(Bur : agents de bureaux ; CMT : chargés de mission se déplaçant sur le terrain, Hydro : agents d’hydrométrie ; TCa : transports collectifs de l’agglo dijonnaise, TCvf : transports collectif s – voie de chemin de fer ; VP : véhicules particuliers) Membres volontaires des groupes thématiques : - Vélo et marche : Géraldine AMBLARD, Lionel BONSACQUET - Transports en commun et inter-modalités : Isabelle BEAUMANOIR, Nathalie COUDRET, Corine GALLAND - Optimisation des déplacements : Estelle LABBE-BOURDON, Claire THIALLIER

Calendrier prévisionnel de mise en oeuvre des actions du PDE

Chantier Fiche Actions des fiches du PDE Date de mise en œuvre

Actions transversales Fiche 2 : Présentation et communication PDE Fixer date pour action Fin juin 2008

Actions transversales Fiche 2 : Présentation et communication PDE Recherche de solutions déplacement et réservation lieu Avant le 14 juillet 2008

Actions transversales Fiche 3 : Présentation de l'avancement du PDE Présentation maquette age 14 juillet 2008

Actions transversales Fiche 3 : Présentation de l'avancement du PDE Premier test Juillet-Août 2008

Mode de déplacement douxFiche 2 : Déplacement à vélo Recensement des besoins en cartes Vélodi et remplacement des vélos de service Eté 2008

Optimisation des déplacementsFiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents

Questionnaire des besoins pour les deux formations Eté 2008

Actions transversales Fiche 2 : Présentation et communication PDE Semaine de la mobilité 16 au 22 septembre

Actions transversales Fiche 3 : Présentation de l'avancement du PDE Annonce mise en ligne du site 16 au 22 septembre 2008

Optimisation des déplacements

Fiche 3 : Covoiturage Sensibiliser les organisateurs de formations pour systématiser le covoiturage professionnel Septembre 2008


Fiche 4 : Définition du parc de véhicule pour réductiondes émissions de gaz à effet de serre et de laconsommation du carburant

Diagnostic de la flotte de véhicules Septembre 2008



Diagnostic de la nature des besoins en déplacements Septembre 2008



Diagnostic des possibilités d'efforts et gain pour l'environement Septembre 2008

Actions transversales Fiche 4 : Communication de l'état d'avancement de l'haDésignation d'un groupe projet commun pour le pilotage de l'action Automne 2008Mode de déplacement doux Fiche 1 : Déplacement en vélo ou à pieds Cartographie du mode de déplacement "Pédivélo" Automne 2008Mode de déplacement doux Fiche 2 : Déplacement à vélo Mise en œuvre : achat de cartes et vélo si nécessaire Automne 2008Actions transversales Fiche 4 : Communication de l'état d'avancement de l'ha Compilation et production du projet "PDE DREAL" Fin 2008

Transports en communFiche 1 : Encourager l'usage des TC pour lesdéplacements domicile-travail et professionnels

Elaboration et utilisation de fiches pratiques pour tous déplacements Fin 2008


Communication sur tickets de bus pour trajets professionnels et organisation suivi de leur utilisation Fin 2008


Enquête pour adaptation des fiches et destinations aux besoins des agents Fin 2008

Optimisation des déplacements Fiche 1 : Promotion de la Visio conférence Bilan d'utilisation depuis mise en place Fin 2008Optimisation des déplacements Fiche 1 : Promotion de la Visio conférence S'assurer de la connaissance de l'existence et de l'utilisation du dispositif par les agents Fin 2008Optimisation des déplacements Fiche 1 : Promotion de la Visio conférence Accompagner les nouveaux agents à l'utilisation de la visio conférence Fin 2008

Optimisation des déplacementsFiche 2 : Définition des conditions de réalisation etd'encadrement du télétravail

Réflexion a mener en lien avec le CTP Fin 2008



Préparation des mesures pour l'optimisation du parc Fin 2008

Optimisation des déplacementsFiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents

Mise en œuvre des formations, Groupwise et fiche d'information Fin 2008

Optimisation des déplacementsFiche 6 : Formation des agents à une conduite pluséconome et environnementale

Diffusion de la fiche ADEME et mise en œuvre des formations Fin 2008

Actions transversales Fiche 4 : Communication de l'état d'avancement de l'ha Poursuite du travail de groupe commun DREAL, premières prises de contact avec OTC et consultat 2009

Optimisation des déplacementsFiche 6 : Formation des agents à une conduite pluséconome et environnementale

Bilan et comparaison annuels des apports de formation Tous les ans en fin d'année


Inciter les autorités organisatrices de transport à adapter leur horaires et offres moyen et long terme

Optimisation des déplacements Fiche 3 : Covoiturage Etude des conditions de mise en place d'un système de covoiturage pour toutes les administrations long terme

Calendrier de mise en oeuvre par chantier et fiches actions

Chantier d'actions transversalesFiche 1 : Premier essai A la demande lors de la

mise en route du PDEFiche 2 : Présentation et communication plan déplacement DIREN

Fixer date pour action Fin juin 2008Recherche de solutions déplacement et réservation lieu Avant le 14 juillet 2008

Semaine de la mobilité 16 au 22 septembreFiche 3 : Présentation de l'avancement du plan déplacement de la DIREN

Présentation maquette age 14 juillet 2008

Premier test Juillet-Août 2008

Annonce mise en ligne du site 16 au 22 septembre 2008

Fiche 4 : Communication de l'état d'avancement de l'harmonisation des structures menées a formé la DREAL

Désignation d'un groupe projet commun pour le pilotage de l'action Automne 2008

Compilation et production du projet "PDE DREAL" Fin 2008

Poursuite du travail de groupe commun DREAL, premières prises de contact avec OTC et consultation du "premierréseau PDE"

2009

Chantier Mode de déplacement douxFiche 1 : Déplacement en vélo ou à pieds

Cartographie du mode de déplacement "Pédivélo" Automne 2008Fiche 2 : Déplacement à vélo

Recensement des besoins en cartes Vélodi et remplacement des vélos de service Eté 2008Mise en œuvre : achat de cartes et vélos si nécessaire Automne 2008

Chantier Transports en communFiche 1 : Encourager l'usage des TC pour les déplacements domicile-travail et professionnels Fin 2008

Elaboration et utilisation de fiches pratiques pour tous déplacements Fin 2008Communication sur tickets de bus pour trajets professionnels, et organisation suivi de leur utilisation Fin 2008

Enquête pour adaptation des fiches et destinations aux besoins des agents Fin 2008Inciter les autorités organisatrices de transport à adapter leur horaires et offres moyen et long terme

Calendrier de mise en oeuvre par chantier et fiches actions

Chantier d'optimisation des déplacementsFiche 1 : Promotion de la Visio conférence Fin 2008

Bilan d'utilisation depuis mise en place Fin 2008S'assurer de la connaissance de l'existence et de l'utilisation du dispositif par les agents Fin 2008

Accompagner les nouveaux agents à l'utilisation de la visio conférence Fin 2008

Fiche 2 : Définition des conditions de réalisation et d'encadrement du télétravailRéflexion à mener en lien avec le CTP Fin 2008

Fiche 3 : Covoiturage

Sensibiliser les organisateurs de formations pour systématiser le covoiturage professionnel Septembre 2008Etude des conditions de mise en place d'un système de covoiturage pour toutes les administrations dijonnaises long terme

Fiche 4 : Définition du parc de véhicule pour réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la consommationdu carburant

Début septembre à fin 2008

Diagnostic de la flotte de véhicules Septembre 2008Réaliser un diagnostic de la nature des besoins en déplacements Septembre 2008

Diagnostic des possibilités d'efforts et gain pour l'environement Septembre 2008Préparation des mesures pour l'optimisation du parc Fin 2008

Fiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents

Questionnaire des besoins pour les deux formations Eté 2008Mise en œuvre des formations, Groupwise et fiche d'information Fin 2008

Fiche 6 : Formation des agents à une conduite plus économe et environnementale

Diffusion de la fiche ADEME et mise en œuvre des formations Fin 2008Bilan et comparaison annuels des apports de la formation

Tableau de synthèse des indicateurs du PDE

Fiche prévisionnelle Plan Déplacement DIREN Indicateur d'évaluationChantier d'actions transversalesFiche 1 : Premier essai Nombre d'essai et impact des essais (enquête)Fiche 2 : Présentation et communication plan déplacement DIREN Nombre participants DIREN et médiasFiche 3 : Présentation de l'avancement du plan déplacement de laDIREN

Nombre des consultations et des contributeurs

Fiche 4 : Communication de l'état d'avancement de l'harmonisation desstructures menées a formé la DREAL

Aucun

Chantier Mode de déplacement douxFiche 1 : Déplacement en vélo ou à pieds Date de réalisation de la carte et de l'action

Fiche 1 : Déplacement en vélo ou à pieds Mise à jour et évaluation des connaissances de l'action par les agentsFiche 2 : Déplacement à vélo Nombre d'utilisations mensuelles des VélodiFiche 2 : Déplacement à vélo Date d'amélioration des infrastructures de stationnementFiche 2 : Déplacement à vélo Nombre de prises en charge des révisions ou équipements de vélos personnelsFiche 2 : Déplacement à vélo Date d'amélioration du parc actuel (selon les résultats de l'enquête)Fiche 2 : Déplacement à vélo Suivi de l'utilisation des vélos de serviceChantier Transports en communFiche 1 : Encourager l'usage des TC pour les déplacements domicile-travail et professionnels

Suivi de l'évolution de la part modale des transports en communs dans les trajetsdomicile travail

Fiche 1 : Encourager l'usage des TC pour les déplacements domicile-travail et professionnels

Suivi du nombre de déplacements professionnels en TC (km SNCF, tickets Divia ouréseaux bus)

Chantier d'optimisation des déplacementsFiche 1 : Promotion de la Visio conférence Nombre de réservations du matériel de visio conférenceFiche 2 : Définition des conditions de réalisation et d'encadrement dutélétravail

Date de communication aux agents de la note de cadrage

Fiche 2 : Définition des conditions de réalisation et d'encadrement dutélétravail

Nombre de jours télétravaillés (si mise en œuvre réalisée)

Fiche 3 : Covoiturage Part modale du covoiturage dans les déplacements domicile travailFiche 3 : Covoiturage Etat d'avancement pour la création d'un site internetFiche 3 : Covoiturage Utilisation du site et nombre d'agents connectés (dès que le site sera opérationnel)

Fiche 3 : Covoiturage Enquête annuelle sur le nombre de covoiturages dans les déplacementsprofessionnels

Fiche 4 : Définition du parc de véhicule pour réduction des émissions degaz à effet de serre et de la consommation du carburant

Date de remise de l'étude

Fiche 4 : Définition du parc de véhicule pour réduction des émissions degaz à effet de serre et de la consommation du carburant

Age moyen et taux d'émission du parc

Fiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents Nombre d'agents participants à la formation Fiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents Ratio d'utilisation et kilométrage des véhicules les moins polluantsFiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents Nombre de pleins GPLFiche 5 : Optimisation de l'utilisation des véhicules par les agents Nombre de kilomètre des véhicules automatiquesFiche 6 : Formation des agents à une conduite plus "économe etenvironnementale"

Consommation de carburant par kilomètres parcourus

Fiche 6 : Formation des agents à une conduite plus "économe etenvironnementale"

Date et nombre d'agents formés

Bilan global du PDE Bilan annuel des effets du PDE sur la santé des agentsEvaluation environnementale annuelle des déplacements

LES FICHES ACTIONS

SOMMAIRE DES FICHES ACTIONS DU PLAN DE DEPLACEMENT DE LA DIREN BOURGOGNE

Chantier Actions transversales........................................................................................... 2

Fiche 1 : Premier essai ........................................................................................... 2 Fiche 2 : Communication Présenter le plan de déplacement .................................. 3 Fiche 3 :Communication Espace Intranet Plan de déplacement............................ 5 Fiche 4 : Communication « Externalisation » du PDE DIREN................................ 6

Chantier Mode de déplacement doux............................................................................... 8

Fiche 1 : Déplacements en vélo et à pieds ............................................................. 8 Fiche 2 : Déplacement en vélo................................................................................ 9

Chantier Transports en commun...................................................................................... 11

Fiche 1 : Encourager l’utilisation des TC............................................................... 11 Chantier Optimisation des déplacements ...................................................................... 13

Fiche 1 : Visio conférence..................................................................................... 13 Fiche 2 : Possibilités de télétravail ........................................................................ 14 Fiche 3 : Covoiturage............................................................................................ 15 Fiche 4 : Optimisation de la composition du parc de véhicules............................. 17 Fiche 5 : Optimisation de l’utilisation des véhicules par les agents....................... 18 Fiche 6 : Accompagner les agents pour une conduite « économe et environnementale » .............................................................................................. 19

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Chantier Actions transversales

Fiche 1 : Premier essai Objectif : Permettre aux agents de se familiariser avec les actions préconisées dans le cadre du PDE en bénéficiant d’un accompagnement temporaire spécifique Pilote de l’action : Aline HARO Service concerné par la mise en œuvre : Référent SG mais cela dépendra de l’action au titre de laquelle est fait le premier essai. Constat : Il est parfois difficile de faire le premier pas vers un nouveau mode de déplacement. Le fait de se sentir accompagné dans la démarche peut être l’élément déclencheur et rassurant vers une évolution des pratiques Contenu de l’action : Organiser l’accompagnement d’un agent volontaire pour tester une des actions du plan de déplacement par une personne maîtrisant le mode de déplacement concerné. Il peut également s’agir d’un financement exceptionnel pour tester un nouveau mode de transport. Conditions de mise en œuvre : Engagement de l’agent à tester effectivement l’action proposée ou financée. Disponibilité des accompagnateurs de la démarche. Coût agent prévisionnel : Difficile à quantifier : dépendant de la demande. Cependant, il s’agit d’un investissement ponctuel, principalement concentré sur le début de la mise en place du PDE. Coût financier estimé : minime. Calendrier possible de mise en œuvre : A détailler suffisamment par étape d’une même action pour permettre de réaliser un suivi de l’avancement du PDE. Résultats attendus : Report modal vers des modes de déplacements doux suite au premier essai. Indicateurs d’évaluation :

- Nombre de premiers essais réalisés - Impact de ces premiers essais (dans l’enquête annuelle)

Outils : Appui sur les outils des différentes actions du PDE

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Fiche 2 : Communication Présenter le plan de déplacement Objectif : Présenter le plan de déplacement de la DIREN en interne et en externe Pilote de l’action : Daniel DENNINGER Service concerné par la mise en œuvre : La DIREN Accessoirement les DRIRE/DRE et membres du pôle EDD. Constat : L’appropriation du plan de comm par les agents est une clé de réussite essentielle. Il importe aussi de faire savoir à l’extérieur que la Diren s’engage sur la voie de l’éco-responsabilité, de la lutte contre le changement climatique, d’une approche des modes de transports urbains différentes… Contenu de l’action : Présentation du PDE, lors de la semaine de la mobilité (16 au 22 septembre 2008) par exemple : Créer un événement interne et externe pour cela sur le thème « le Plan de comm à la DIREN, une affaire qui marche… ! » Concrétiser l’idée d’une réunion extra-muros avec déplacement doux de toute la DIREN : Petit’déj et point presse à l’Hôtel du Parc (par ex.) avec déplacement en vélo des agents de la DIREN. Conditions de mise en œuvre : Freins : Trouver 50 vélos… ou demander aux agents d’utiliser leur propre vélo, et complément par location financée de vélodi nécessité de recenser préalablement les besoins, estimer le nombre d’agents sans vélo pour compléter (vélodi) et organisation de ce complément, Financement à prévoir : coût p’tit déj et location éventuelle de vélo (voir ce qui é ét fait pour la journée de la DE) Facilitateur : Une ou des personnalités invitées ( ?) : Monde du spectacle, sportif, Préfet, journalistes ?, suffisamment médiatique pour attirer la presse locale (à rechercher en évitant la prestation payante !) Coût agent prévisionnel : Temps passé en ETP pour la mise en œuvre de l’action : 10 jours ? Coût financier estimé : 1000 Euros ? Calendrier possible de mise en œuvre : semaine de la mobilité du 16 au 22 septembre 2008 (fixer une date suffisamment tôt)

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prévisionnel : • décision fin juin • recherche solutions de déplacement et réservation lieux avnat le 14/07

Résultats attendus : Médiatisation de l’action, relais via site sur la semaine de la mobilité Indicateurs d’évaluation :

- Nombre de participants DIREN - Nombre de médias

Outils : Interne : Site Intranet DIREN, Brochure d’information Externe : dossier et communiqué de presse, invitations personnalisées…. Relais site national semaine de la mobilité

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Fiche 3 :Communication Espace Intranet Plan de déplacement Objectif : Présenter l’état d’avancement et le suivi du plan de déplacement de la DIREN en interne Pilote de l’action : Daniel DENNINGER et Emmanuel DIVERS Service concerné par la mise en œuvre : Comm et SIPREN et Groupe projet Constat : L’appropriation du plan de déplacement par les agents est une clé de réussite essentielle. Pour cela il faut montrer que le « PDE vit » et avance. Il s’agit donc de créer un espace PDE sur le futur Site Intranet DIREN (voire sur celui de la future DREAL pour regrouper toutes les infos sur ce sujet) Contenu de l’action : Réalisation d’un espace PDE sur le site Intranet en cours de réalisation, pour présenter le PDE : document, compte-rendus de réunions du groupe projet, fiches actions, événements liés…. Conditions de mise en œuvre : Réalisation via le réseau interne DIREN sur base PSIP et création d’un espace PDE sur INTRANET DIREN (une rubrique PDE identifiée et servant de référence d’informations) pour présenter état d’avancement, suivi… Il faudrait que ce soit désigné un ou deux « correspondants » PDE chargé de fournir ou faire produire les articles, news… Coût agent prévisionnel : Temps passé en ETP pour la mise en œuvre de l’action : 2 x 2 jours ? puis contribution écrites des agents via SPIP au fil du temps Coût financier estimé : Calendrier possible de mise en œuvre : Maquette age avant le 14 juillet Premier test interne jullet août Annonce de la mise en ligne site Intranet lors de l’événement de la semaine de la mobilité Résultats attendus : Une rubrique vivante dédiée au PDE sur l’Intranet Bourgogne Indicateurs d’évaluation :

- Nombre de consultations, de contributeurs Outils : Interne : Site Intranet DIREN,

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Fiche 4 : Communication « Externalisation » du PDE DIREN Objectif : Présenter l’état d’avancement et le suivi du plan de déplacement de la DIREN à l’externe, d’harmoniser les PDE des 3 structures amenées à fusionner dans le cadre de la DREAL, de faire connaître les besoins et attentes communes en la matière auprès des déciduers locaux (collectivités, OTC…) et de chercher à « développer » la démarche à l’externe sur un « territoire géographique » qui reste à définir. Pilote de l’action : Daniel DENNINGER et Aline HARO Service concerné par la mise en œuvre : DIREN , puis DRIRE, DIREN DRE Constat : Dans l’optique de la création de la future DREAL, il sera nécessaire d’harmoniser les différents plans de déplacements des structures qui fusionneront, pour aboutir à 1 seul et même PDE. Cela passe par la découverte de ce qui se fait dans les deux autres structures, la création, le pilotage et l’animation d’un groupe commun chargé de compiler et harmoniser les différents plans. Il s’agit aussi de faire connaître à l’externe l’existence de notre PDE afin de faire partager nos visions et souhaiter « peser » sur les niveaux de décision en se regroupant sur des thèmes ou actions, en exprimant des besoins communs et des attentes partagées entre agents ou personnels de plusieurs structures (privées ou publiques) ayant la volonté de résoudre « géographiquement » les problématiques des déplacements (poids plus fort vis à vis des OTC si demande commune et partagée et ciblée géographiquement) Enfin dernier objectif, amener le plus grand nombre possible de structures à s’intéresser à la problématique et faire avancer ainsi les notions plus larges du développement durable, de l’aménagement urbain et des façons de se déplacer. Contenu de l’action : Création d’un groupe commun PDE (DRIRE/DIREN/DRE) chargé de l’harmonisation des trois PDE existants. Contacts avec les OTC locaux afin de leurs présenter notre démarche et les besoins communs exprimés. Recherche de structures « partenaires », géographiquement concernées et potentiellement intéressées (analyses en fonction de l’implantation géographique, de l’intérêt porté, des contacts qui auront été établis…) Conditions de mise en œuvre : Créer une synergie locale autour de la thématique Freins :

• Départs éventuels de personnes ressources motivées dans les 3 structures directement concernées

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• « Eparpillement » des trois structures : risque de PDE « éclatés » sur l’opérationnel en fonction des localisations des services tant que le regroupement physique n’est pas effectif

• Créer une synergie avec les OTC (collectivités, régie de transports, SNCF…) ne pas s’éparpiller et se perdre dans les différentes logiques et politiques menées par chaque opérateur

• Identifier qui seront les « partenaires » externes qui viendront renforcer notre démarche (liée aux pb de notre localisation physique)

Coût agent prévisionnel : Non estimé Coût financier estimé : non défini Calendrier possible de mise en œuvre : Compilation des 3 PDE : phase déjà pus ou moins abordée dan les GT interservices. Automne 2008 : désignation d’un groupe projet commun (DREAL) pour pilotage de l’action Fin 2008 : compilation et production d’un projet « PDE DREAL » mettant en évidence les points communs et les actions à mener dans l’immédiat. 2009 : poursuite du travail du groupe commun DREAL, premières prises de contact avec OTC et consultations pour constitution du « premier réseau PDE » (modalités restent à définir…) Résultats attendus : Un document PDE DREAL commun Un « réseau des acteurs PDE » initié : identification des personnes ressources, actions communes, relais d’actions… Indicateurs d’évaluation :

- Outils : Site Intranet DIREN, puis DREAL…

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Chantier Mode de déplacement doux Fiche 1 : Déplacements en vélo et à pieds

Objectif : Cartographie du mode de déplacement « Pédivélo » Pilote de l’action : Jean-Michel DUBOIS et Frédérique ROYER Service concerné par la mise en œuvre : SIPREN Constat : De nombreux services partenaires de la DIREN sont situés à proximité de ses locaux, or plus de la moitié des déplacements sont effectués en voiture. Une meilleure information sur les modes de déplacement doux et leurs modalités pourraient générer un report. De plus, des vélos de service sont disponibles à la DIREN mais sont rarement utilisés. Contenu de l’action : Réalisation d’une carte dédiée aux déplacements à pieds et à vélo vers ou à partir de la DIREN, avec identification des temps de trajet. Conditions de mise en œuvre :

- détermination du rayon « maximum » de déplacement en fonction de différents critères (temps, dénivelés, difficulté de circulation, risque…)

- identification des outils existants à utiliser pour l’établissement de la carte (guide Iti malin, plan Dijon Centre Ville du CETE, itinéraire Vélodi, réparateurs vélo, identification des lieux fréquentés par la DIREN…)

- Création de la carte synthèse (utilisation SIG, ressource interne…) - Diffusion, information, communication (informatique, Direnet, affichage…)

Coût agent prévisionnel : 1 jour d’un ETP Coût financier estimé : Minime voire nul Calendrier possible de mise en œuvre : Automne 2008 Résultats attendus : Moins de transports polluants au bénéfice du vélo et de la marche Indicateurs d’évaluation :

- Date de réalisation de la carte et de l’action d’information pour la faire connaître

- Date de mise à jour - Evaluation de la connaissance de cette carte par les agents dans l’enquête

flash annuelle et de son intérêt Outils : la carte en elle-même.

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Chantier Mode de déplacement doux

Fiche 2 : Déplacement en vélo Objectif : Incitation à l’utilisation du vélo Pilote de l’action : Jean-Michel DUBOIS et Frédérique ROYER Service concerné par la mise en œuvre : SG Constat : De nombreux services partenaires de la DIREN sont situés à proximité de ses locaux, une meilleure information sur les possibilités d’utiliser les vélos et une mise à disposition plus large pour faciliter le report vers ce mode de déplacement. De plus, la mise en place des Vélodi peut inciter les agents à utiliser le vélo. Contenu de l’action : Incitation des agents à l’utilisation des Vélodi, des vélos personnel et des vélos de service dans tous types de déplacements. Conditions de mise en œuvre : Vélodi :

1) Information 2) Enquête auprès des agents sur le besoin en cartes Vélodi 3) abonnements DIREN spécifiques PDE

Vélo personnel :

1) amélioration des conditions du parking (arceaux sur les 2 sites) 2) rappel de la note d’Aline HARO sur l’utilisation des vélos personnels dans le

cadre du travail (casque conseillé, déclaration pour l’assurance…) Le critère 2 conditionne l’action au critère 3

3) prise en charge forfaitaire de la révision vélo et/ou équipement à hauteur de 50% de la dépense, dans la limite de 30€ par an, sur présentation de justificatif

Vélo DIREN : 1) amélioration du parc par remplacement des vélos actuels après enquête sur l’opportunité Coût agent prévisionnel : 1 jour pour 1 ETP Coût financier estimé : Achat de cartes Vélodi 96€, prise en charge révision environ 1500€, soit un total de 1600€ par an Calendrier possible de mise en œuvre : Eté 2008 pour le recensement puis automne 2008 pour la mise en oeuvre Résultats attendus : Plus d’utilisation des vélos

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Indicateurs d’évaluation : Demander et exploiter dans l’enquête flash annuelle les problèmes rencontrés dans l’utilisation des différents types de vélos (y compris les questions de stationnement) Vélodi : nombre d’utilisations mensuelles Vélos personnels :

- date d’amélioration des infrastructures de stationnement - nombre de prises en charge de révisions de vélos et/ou équipement

Vélos de service :

- date d’amélioration du parc actuel (selon les résultats de l’enquête) - suivi de l’utilisation des vélos

Outils : Indications dans le livret d’accueil Fiches communication sur les vélos Utilisation de Groupwise pour les réservations

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Chantier Transports en commun

Fiche 1 : Encourager l’utilisation des TC

Objectif : Encourager l’usage des TC pour les déplacements domicile-travail et professionnels Pilote de l’action : Madeleine TAUPENOT et Emmanuel DIVERS Service chargé de la mise en œuvre : Le SIPREN sera chargé d’élaborer les cartes + le SG + le chargé de communication Constat : Manque d’information et de connaissance des agents sur la présence de tickets de bus au secrétariat ou sur les horaires et possibilités de train selon les destinations Contenu de l’action :

1. Encourager l’usage des TC via l’élaboration et l’utilisation de fiches pratiques pour tous les déplacements : l’accès aux différents points de réunions (DDE, DDAF, DRAF, DRIRE, Préfectures, DIREN) dans les principales ville de Bourgogne et l’accès à la DIREN concernant les trajets domicile-travail y compris d’interconnexion entre les modes de transports doux. (système de location de vélo, parking relais, etc.)

2. Communiquer sur la mise à disposition de tickets de bus pour les trajets

professionnels et organiser un suivi de leur utilisation. Mise à disposition de tickets de transport sur Paris et Lyon

3. Réaliser une enquête pour adapter les fiches et les destinations aux besoins

des agents

4. En lien avec d’autres administrations et collectivités, inciter les autorités organisatrices de transport (TRANSCO et la région en priorité) à adapter leurs horaires et leurs offres de transport.

Conditions de mise en œuvre : Les fiches établies pour les déplacements professionnels devront être accompagnées d’une communication interne sur l’utilisation des TC (par ex : retour d’expérience – cf. fiches communication -) puis affichées sur le site Internet de la DIREN, puis adressées aux autres administrations). La concertation avec les autorités organisatrices de transport devra se faire via la direction et l’implication d’autres employeurs ayant les mêmes demandes. Coût agent prévisionnel : Environ 1 semaine pour la recherche d’infos et la confection des cartes. Coût financier estimé : négligeable

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Calendrier possible de mise en œuvre : 1.2.3. : D’ici fin 2008 4. : Moyen et long terme Résultats attendus : - Trajets domicile-travail : report modal possible vers les TC d’une large partie des automobilistes (21.5 % = 11 agents) au moins 2 à 3 fois par semaine. - Trajets professionnels : report modal possible vers les TC d’au moins 50% des déplacements en voiture de liaison. Indicateurs d’évaluation : Evaluation de l’usage des TC urbains (Divia), départementaux (Transco) et régionaux (TER) par enquête flash annuelle :

- Suivi de l’évolution de la part modale des TC pour les trajets domicile-travail - Suivi du nombre de déplacements professionnels en TC

Outils : Fiches trajets professionnels : Fiches téléchargeables à partir du site Intranet (voire Internet en créant une rubrique spécifique sur la 1ère page) de la DIREN portant sur l’accès aux différents services de l’Etat à partir des TC dans les principales villes bourguignonnes : * DIJON : DIREN, DRIRE, Préfecture, SGAR, DRE/DDE, DRAF, DRASS/DDASS (lien avec cartographie du sous-groupe « déplacements doux ») * MACON : DDE, DDAF, DDASS, Préfecture, CIFP * NEVERS : DDE, DDAF, DDASS, Préfecture * AUXERRE : DDE, DDAF, DDASS, Préfecture Cartographie couleur localisant le lieu de RDV par rapport à la gare SNCF ou routière, réseau de bus existant, temps de trajet total estimé (en TC puis à pied), fréquence des trains et bus, conditions d’utilisation, modalités d’achat des tickets, adresse des sites Internet pour les horaires, etc… Fiches trajets domicile-Travail : Accès à la DIREN :

- via les bus DIVIA - via les bus TRANSCO - via la gare SNCF et la gare Porte Neuve

Cartographie couleur avec arrêts les plus proches de la DIREN, conditions d’utilisation et possibilités d’abonnements, réf aux sites Internet pour les horaires, etc…

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Chantier Optimisation des déplacements

Fiche 1 : Visio conférence Objectif : promouvoir la visio conférence Pilote de l’action : Estelle LABBE-BOURDON Service chargé de sa mise en œuvre : SG et SIPREN Constat : Si la visio conférence est déjà utilisée, il convient de continuer à promouvoir son utilisation. Contenu de l’action :

- Faire un bilan de son utilisation depuis sa mise en place – informer tous les agents que la réservation de la salle de visio-conférence doit préciser si l’utilisation de la visio ou non (statistiques)

- S’assurer que tous les agents connaissent l’outil ainsi que l’existence des fiches d’utilisation accessibles sur internet

- Accompagner les nouveaux agents à l’utilisation de la visio conférence

Conditions de mise en œuvre : RAS Coût agent prévisionnel : 1 journée pour le bilan et ½ journée pour le rappel de l’utilisation Coût financier estimé : 0€ Calendrier possible de mise en œuvre : fin 2008 Résultats attendus : Diminution des émissions de gaz à effet de serre, confort de vie Indicateurs : Indicateurs de mise en œuvre : nombre de réservations de visio conférence Outils : fiche mémoire déjà existante sur l’utilisation de la visio-conférence.

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Fiche 2 : Possibilités de télétravail Objectif : définir les condition de réalisation et d’encadrement du télétravail Pilote de l’action : Aline HARO Service concerné par la mise en œuvre : CODIR et SG et SIPREN Constat : Une diminution sensible des déplacements domicile-travail peut passer par le télétravail. Un telle action n’est pas sans conséquence sur les conditions de travail. Il faut donc nécessairement étudier sa mise en œuvre (faisabilité, conditions, stratégie …). Aujourd’hui, cette possibilité n’est pas encadrée au niveau national et n’a donc fait l’objet d’aucune mise en œuvre au niveau local. Contenu de l’action : Lancement de la réflexion

- sur le plan administratif - sur le plan technique : accès au e-classement ? - sur le plan matériel : quel équipement ? (mise à disposition des ordinateurs

portables de la diren, utilisation de matériel personnel par les agents) - sur le plan fonctionnel : quelles tâches sont « délocalisables » à domicile ? - sur le plan stratégique : quels critères pour permettre le télétravail ? (jours

d’intempéries, de grève, agents résidant loin du lieu de travail…) Conditions de mise en œuvre : tenter un 1er essai Coût agent prévisionnel : 2 jours (CODIR, SG, SIPREN) Coût financier estimé : 0€ Calendrier possible de mise en œuvre : Réflexion à mener (pilote CODIR) d’ici fin 2008 en lien avec le CTP Résultats attendus : Diminution des émissions de gaz à effet de serre, confort de vie Information des agents Indicateurs d’évaluation : Date de communication aux agents de la note de cadrage Indicateurs de mise en œuvre (si mis en œuvre) : nombre de jours télétravaillés Outils : bilan de la réflexion

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Fiche 3 : Covoiturage Objectif : Sensibiliser et encourager le covoiturage pour les déplacements professionnels et domicile-travail Pilote de l’action : Nathalie COUDRET et Corine GALLAND Service chargé de la mise en œuvre : SG et SIPREN Constat : Si les déplacements domicile-travail sont déjà propices au covoiturage, les déplacements professionnels restent une piste à approfondir. Contenu de l’action :

1. Sensibiliser les organisateurs de formations ou de réunions pour systématiser le covoiturage professionnel

2. Etude sur les conditions de mise en place d'un système de covoiturage dédié à toutes les administrations dijonnaises pour les déplacements domicile-travail (avec à terme la création d'un site internet).

Conditions de mise en œuvre : 1. L'action visant à inciter au covoiturage dans les déplacements professionnels ne pose pas de problème particulier a priori. Au préalable, réaliser cette action pour les réunions de la DIREN avant de communiquer vers l'extérieur. Un bilan devra alors être réalisé en interne avant de promouvoir cette action vers les services extérieurs partenaires. 2. La réalisation du site Internet est un projet très lourd à l'échelle pressentie. Avant toute action, se mettre à l'écoute des autres services et administrations et recenser les actions en cours. Coût agent prévisionnel : 1. une journée (rédaction fiche et communication), une journée pour le bilan. 2. Faible dans un premier temps Coût financier estimé : 1. Coût négligeable 2. Le développement d'un site Internet peut d'ores et déjà être estimé à au moins 20 k€. Calendrier possible de mise en œuvre : 1. : Septembre 2008, mise en œuvre de la fiche en DIREN. Bilan interne fin 2008. 2. : Long terme

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Résultats attendus : Trajets domicile-travail : report faible attendu à l'échelle de la DIREN. Mais quid à l'échelle des administrations Dijonnaises ? Trajets professionnels : report modal non évaluable à ce stade. Indicateurs d’évaluation : 1. Déplacements domicile-travail : - Part modale du covoiturage issue de l’enquête flash annuelle - Etat d’avancement pour la création d’un site Internet - Lorsque le site sera opérationnel : utilisation et nombre d’agents concernés 2. Déplacements professionnels : - Enquête annuelle pour les déplacements professionnels Outils : - fiche réflexe à joindre aux convocations (modèle de courrier pour les

convocations incluant la liste des participants avec leur résidence administrative ainsi qu'un texte incitatif pour le covoiturage).

- site Internet à terme

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Fiche 4 : Optimisation de la composition du parc de véhicules

Objectif : définir le parc optimum de véhicules pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburants Pilote de l’action : Estelle LABBE-BOURDON et Corine GALLAND Service concerné par la mise en œuvre : SG Constat : le parc automobile de la DIREN est composé de véhicules diversement producteur de CO2. Une évaluation est nécessaire au regard du critère CO2, besoins en déplacements pour être confrontée aux objectifs globaux de l’Etat. Contenu de l’action : 1 – réaliser un diagnostic de la flotte de véhicules de liaison et technique : nombre, type, quel catégorie d’émission de gaz à effet de serre (classement Ademe), type de carburants possibles (diesel, GPL, essence), nature de l’entretien, cylindrées, comporte la climatisation ou non, comporte un régulateur ou limitateur de vitesses, comporte un ordinateur de bord ? 2 – réaliser un diagnostic de la nature des besoins en déplacements : kilomètres, fréquence, … 3 – réaliser un diagnostic des possibilités d’efforts, de gain pour l’environnement : type et nombre de véhicules, entretien (lavage, huile de vidange, clim) 4 – préparation des mesures pour satisfaire l’objectif : réduction de la flotte de véhicules, achat de nouvelles automobiles, adapter la flotte en fonction des besoins et des objectifs, envisager la location de véhicules particuliers (spécifiques) Conditions de mise en œuvre : Contraintes budgétaires (changement des véhicules récents du parc ) Beaucoup d’éléments des diagnostics sont connus Croisement avec les guides Ademe et Fondation Nicolas Hulot Maintien de l’activité technique Coût agent prévisionnel : environ 10 jours Coût financier estimé : budget à prévoir si de nouveaux véhicules sont achetés Calendrier possible de mise en œuvre : 1, 2, 3 : septembre 2008 et 4 – fin 2008 Résultats attendus : Rendu des diagnostics et des propositions de mesures éventuelles Contrat d’entretien optimal, Nombre et type de véhicules en fonction des besoins de la DIREN, Contrat de location de véhicules (éventuellement) Gains en gaz à effet de serre Indicateurs d’évaluation : Date de remise de l’étude Age moyen et taux d’émission du parc

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Fiche 5 : Optimisation de l’utilisation des véhicules par les agents Objectif : définir des outils permettant aux agents de choisir le véhicules le mieux adapté à leur besoin de déplacement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburants. Pilote de l’action : Estelle LABBE-BOURDON Service concerné par la mise en œuvre : SIPREN et SG Constat : La réservation des véhicules est réalisée sans que les agents n’aient forcément les critères de pollutions, gaz à effet de serre et sécurité en mémoire. Ex : la 306 est réservée parfois par une personne seule et pour de petits déplacements en agglomération. Contenu de l’action : 1 – réaliser un outil sur groupwise ou son équivalent pour l’aide à la décision – réservation des véhicules pour un déplacement 2 – réaliser une fiche d’information sur les impacts en pollutions, gaz à effet de serre, carburants des différents véhicules de la DIREN et leurs particularités sur les différents itinéraires (longue, moyenne distance, destination, nombre de places, place pour du matériel). 3 – mettre en place une formation sur le remplissage de carburant GPL et créer une carte des stations délivrant du GPL 4 – mettre en place une formation sur l’utilisation des véhicules à boîte automatique (C1) – en plus de la note déjà existante Conditions de mise en œuvre : Recherche de volontaires pour les 2 formations Recherche de modalités techniques, informatiques pour le point 1 Coût agent prévisionnel : 2h pour le 1 ; 2j pour le 2 ; ½ j pour le 3, ½ j pour le 4 soit 3 jours Coût financier estimé : 0€ Calendrier possible de mis en œuvre : Questionnaire des besoins pour les 2 formations – été 2008 Mise en œuvre des formations et Outils groupwise et fiche d’information : fin 2008 Résultats attendus : Réalisation des formations, réalisation de la carte des stations GPL, plus grande utilisation des véhicules GPL et automatique Indicateurs d’évaluation: Suivi du nombre de participants à la formation Ratio d’utilisation et kilométrage des véhicules les moins polluants Utilisation des véhicules au GPL (nombre de plein) et automatique (nombre de km) Outils : fiche et outil Groupwise, carte des stations GPL

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Fiche 6 : Accompagner les agents pour une conduite « économe et environnementale »

Objectif : Former et informer les agents sur la conduite « économe et environnementale » Pilote de l’action : Estelle LABBE-BOURDON Service concerné par la mise en œuvre : SG Constat : La conduite peut être source d’économie de carburants mais aussi d’émissions moindres de polluants. La sensibilisation des conducteurs est un enjeu important pour la DIREN mais aussi individuellement pour les retombées sur la vie personnelle (usage de son véhicule personnel). Contenu de l’action : 1. diffuser la fiche Ademe sur les 10 conseils pour chasser le gaspi en voiture 2. mettre en oeuvre une formation sur l’éco -conduite (inclus information sur le régulateur et limitateur de vitesse) 3. bilan de la consommation de carburants au km Conditions de mise en œuvre : Trouver un prestataire pour la formation Coût agent prévisionnel : 2h pour 1 , 1 j pour 2 et 2j pour 3 soit 3,5 j Coût financier estimé : Coût de la formation : prévu sur les crédits de formation de la DIREN Calendrier possible de mis en œuvre : Diffusion de la fiche Ademe et mise en œuvre des formations : fin 2008 Bilan : année N+1 et N+2 à comparer à l’année N Résultats attendus : Réalisation des formations Economie en carburants Indicateurs d’évaluation : Consommation de carburants par kilomètres parcourus Date et nombre d’agents formés Outils : fiches Ademe

L’ETAT DES LIEUX INITIAL

Secrétariat général


PREFECTURE DE REGION BOURGOGNE

Etat des lieux initial avant lancement du PDE

Direction régionale de l’Environnement BOURGOGNE

Les modes de déplacements des agents

Domicile-travail :

Sur 51 agents recensés, 31 habitent Dijon même et 20 habitent à l’extérieur.

La distance moyenne entre le domicile et la DIREN est de 10,63 km avec un minimum de 600 mètres et un maximum de 79,2 km. 31 agents sont à moins de 5 km de la DIREN et 9 sont à plus de 20 km.

D’après l’enquête menée dans le cadre de la réalisation du PDE, environ 26% des agents viennent à pieds ; 19% en vélo ; 19% en bus ; 5% en train et 31% en voiture.

Déplacements professionnels :

• Utilisation des vélos de service : les 2 vélos ont été utilisés 15 fois en un an, ce qui fait moins d’une utilisation par mois pour chaque vélo.

• Utilisation du train : en 2006, 107 260 km ont été effectués en train et 127 525 km en 2007. Ce qui représente un nombre de kilomètres supérieur à celui effectué par les véhicules de liaison. (cf. tableau)

• Utilisation des véhicules de service : il est constaté que les véhicules de service ne sont pas tous utilisés à la même fréquence par les agents. Certains roulent très peu et d’autres sont plus sollicités. Le nombre de kilomètres réalisés par an est en constante diminution depuis 2004 et le parc est manifestement sur dimensionné par rapport aux besoins de la DIREN. (cf. tableaux)


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L’évaluation environnementale des déplacements

Cette évaluation a été réalisée par le CETE de Lyon, sur la base de données fournies pour 8 véhicules de liaison (hors C1) et 8 véhicules techniques sur une période de septembre 2006 à août 2007.

Il est considéré que les véhicules de liaison émettent en moyenne 160 g de CO2 par km et 210 g de CO2 par km pour les véhicules techniques. Il s’agit donc d’un premier calcul approximatif permettant de disposer d’un ordre de grandeur.

Au total, l’ensemble de ces véhicules émet 61 tonnes équivalent CO2 par an (23% pour les véhicules de liaison et 77% pour les véhicules techniques)

Concernant les déplacements domicile-travail, leurs émissions représentent 37% des émissions globales dues aux déplacements de la DIREN (pour 63% dues aux déplacements professionnels). Cela représente 36 tonnes équivalent CO2 par an. Il s’agit uniquement d’un ordre de grandeur puisque les émissions par véhicule ne sont pas connues concernant les véhicules personnels des agents.

L’utilisation de la visioconférence :

En substitution des déplacements, la DIREN s’est dotée d’un système de visioconférence. Deux possibilités sont offertes aux agents : une salle de visioconférence entièrement équipée et un matériel portatif à utiliser dans son bureau.

La visioconférence a été installée en février 2008 à la DIREN. Les données concernant sont utilisation sont donc encore très partielles.

De mars à août 2007, le matériel de visioconférence a été utilisé 18 fois.

Tableau de synthèse de l’état des lieux initial

Utilisation des véhicules de liaison Nb de jours de réservation des véhicules sur 10 mois

Twingo R : 42 Twingo C : 39

Clio : 36 C3 : 42

206 : 92 307 : 113

Scénic : 56

Nb de déplacements réalisés par les véhicules (2004-2007)

Twingo R : 136 Twingo C : 159

Clio : 99 C3 : 277

206 : 337 307 : 221 206 R : 271

Scénic : 229

Utilisation simultanée des 8 VL par an

5 VL simultanément : 8 jours par an

6 VL simultanément : 2 jours par an

7 VL simultanément : 1 jour par an

8 VL simultanément : jamais

Nb de kilomètres réalisés par an

2004 : 411 484 km 2005 : 342 045 km 2006 : 320000 km 2007 : 241 072 km

Consommation des VL

Evaluation environnementale sur un an (estimation du CETE) Déplacements professionnels VLiaison

87 000 km pour 8 VL

160g de CO2/km en moyenne

14 tonnes équivalent CO2

Déplacements professionnels VTechnique

224 000 km pour 8 VT

210g de CO2/km en moyenne

47 tonnes équivalent CO2

Soit 63% des émissions effectuées par les déplacements professionnels

Trajets domicile-travail 36 tonnes équivalent CO2 pour 51 agents

Soit 37% des émissions de gaz à effet de serre dues aux déplacements domicile travail

Utilisation des autres modes de déplacement ou de mode de réunion

Nb de km effectués en train 2004 : 98 200 km 2005 : 83 850 km 2006 : 107 260 km 2007: 127 525 km Utilisation des vélos de service par an

15 fois par an en cumulé pour les 2 vélos de service

Utilisation de la visio conférence sur 6 mois

De mars à août 2007 : 18 fois

ANNEXES

Commentaires déplacements en train

• Les motifs principaux de déplacement en train recensés sont :

- Réunion

- Formation

- Stage

- Séminaire

- Groupe de travail

- Forum

- Colloque

- Motif « autre »

Entre Janvier 2006 et Septembre 2007, il y a eu 389 déplacements effectués en train dont

234 effectués sur l’année 2006 et 155 effectués entre Janvier et Septembre 2007.

Type de destination :

- 313 destinations nationales entre 2006 et septembre 2007.

- 57 destinations régionales (même période)

- 16 destinations interrégionales (même période)

- 3 destinations internationales (Européennes) (même période)

Motifs principaux :

- 5 colloques

- 78 formations

- 2 forums

- 20 groupes de travail

- 204 réunions

- 22 séminaires

- 39 stages

- 19 motifs « autre »

1

2

• La plupart des déplacements en train correspondent à des destinations nationales, viennent ensuite les destinations régionales, puis interrégionales.

• On compte 3 déplacements internationaux effectués en train : Luxembourg (2 fois)

et Bruxelles (1 fois). Pas de déplacement fréquent en avion, à l’exception d’une fois

par an pour un agent de la DIREN ( ex : 2007 : déplacement au Portugal).

• La plupart des déplacements nationaux se font à destination de Paris, puis viennent

Lyon, Orléans, Tours, Montpellier, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Metz.

• Les déplacements en train sur l’année 2006 représentent 22 609,15€.

• Les déplacements en train effectués de Janvier à Septembre 2007 représentent

12884,60€.

• Au total, sur l’année 2006 et de Janvier à Septembre 2007, les déplacements en train

représentent 50 957,15€.

Flotte VS liaison Diren BourgogneAnalyse du CETE de Lyon

hypothèses: -Diren en activité 50 semaines / an-les qq % de déplacements qui immobilisent la voiture sur 2-3 jours compensent les qq % dedéplacements multiples dans la journée => durée moyenne d'un déplacement approximé à 1 jour

Cité : moyenne de 1,39 déplacements/semaine/voiture Richelieu : moyenne de 1,25véhicule le plus utilisé : 307 avec 1,76 déplacements/semaineensemble : 1,32 déplacements/semaine/voiture soit moins de 10,6 déplacements / semaine pourl'ensemble du parc de VS liaisonévaluons à 12 déplacements / semaine pour tenir compte des périodes de pointes hebdomadairesavec ces hypothèses, soit 1,5 déplacements/semaine/voiture en période de pointe => ce n'est pas acceptable que les VS soient si peu utilisées

avec un objectif de 3 déplacements minimum / semaine / voiture – à nb de déplacements en VSéquivalent - il est nécessaire de n'avoir que 4 véhicules de liaison dans le parc de VS.

De 30 à 70% des déplacements suivant la VS liaison est transférable sur :-la marche, le vélo, le réseau Divia (ex.: Dijon, Fontaine, Quétigny, Talant) ou peuvent êtresupprimés (ex.: station carburant, Berlier) dont 16% sur Dijon seul (accessible à pied ou à vélo)-le train (ex.: Autun, Auxerre, Beaune, Châlon, Lyon, Mâcon, Orléans, Sens)La moyenne des déplacements transférables est d'au moins 50%.Avec l'hypothèse d'un transfert de la moitié de ces déplacements transférables => 25% dedéplacements VS liaison transférés sur la marche, le vélo, le bus et le train.

=> il est nécessaire de n'avoir que 3 véhicules de liaison dans le parc de VS. Cela dit, conserver 2véhicules par site pour plus de souplesse.

En outre, le parc pourra être encore réduit quand un service d'autopartage -pour lequel la Direnserait cliente- se développera sur l'agglomération dijonnaise.

Déplacements en véhicule de service à la Cité Dampierre

Utilisation du SCENIC : Entre 2004 et Septembre 2007, il y a eu au total 229 déplacements.


• 9 déplacements correspondent à des destinations hors de la région Bourgogne,

c’est-à-dire des destinations nationales ( Lyon, Châteauroux-dép.36-,Orléans, Reims,

Nîmes) et des destinations interrégionales (le plus souvent entre la région

Bourgogne et la Franche-Comté).

• Il y a 1 déplacement qui correspond à une destination dans la région Bourgogne et à

une destination hors de la région sur le même trajet (Nîmes et Nolay).

• La majorité des déplacements, soit 212 sur 229 sont effectués dans la région

Bourgogne.

• Parmi la liste des destinations, 7 sont inconnues.

Motifs principaux de déplacement :

Sur 229 déplacements, il y a :

• 4 colloques

• 1 formation

• 177 réunions

• 3 séminaires

• 17 déplacements sur le terrain

• 15 visites

• 1 déplacement pour FR3

• 1 déplacement pour motif autre

• 10 motifs inconnus (qui ne figurent pas dans le carnet de bord)

Par conséquent, l’utilisation de ce véhicule se fait en priorité pour des

déplacements régionaux, pour se rendre à des réunions et/ou des visites

de terrain.

1

L’utilisation du véhicule pour des destinations nationales correspond

essentiellement aux motifs : réunion, colloque, séminaire ou terrain sur

plusieurs jours.

Utilisation de la TWINGO

Entre 2004 et Septembre 2007, il y a eu au total 159 déplacements effectués avec ce

véhicule.


• 5 déplacements correspondent à des destinations hors de la région Bourgogne

• 148 correspondent à des destinations régionales

• 6 destinations ne sont pas indiquées


• 1 colloque (dans la région)

• 4 formations (dans la région)

• 105 réunions (98 dans la région)

• 4 séminaires

• 2 stages

• 3 déplacements de communication FR3

• 15 déplacements sur le terrain

• 2 visites

• 7 déplacements pour motif « autre »

• 16 motifs « inconnus »

le motif principal de déplacement correspond aux réunions.

L’utilisation de ce véhicule s’effectue essentiellement dans la région.

Un déplacement avec ce véhicule a été effectué à destination de Paris,

pour une durée de 1 journée -->le train aurait pu être privilégié.

2

Utilisation de la 307

Entre 2005 et Septembre 2007, il y a eu 221 déplacements effectués avec ce véhicule.


• 14 destinations hors de la région Bourgogne

• 2 déplacements dans la région et hors de la région sur un même trajet

• 197 destinations régionales

• 8 destinations sont inconnues

Motifs principaux de déplacements :

• 4 colloques (2 hors-région et 2 dans la région)

• 1 formation (hors région)

• 157 réunions

• 11 séminaires (6 dans la région et 4 hors région, 1 inconnu)

• 1 déplacement communication FR3

• 21 déplacements sur terrain (dans la région)

• 17 visites (dans la région)


On constate que ce véhicule est utilisé principalement pour des

déplacements régionaux et essentiellement pour se rendre à des réunions

et à des visites/terrain.

A noter que les visites et les déplacements sur terrain s’effectuent en

majorité dans la région.

Sur 157 réunions, 143 se sont déroulées dans la région.

3


Entre 2004 et Septembre 2007, il y a eu 337 déplacements avec ce véhicule.




• 1 déplacement dans la région et hors de la région sur le même trajet

• 15 destinations inconnues

Motifs principaux de déplacements :

• 3 colloques (dans la région)

• 13 formations

• 249 réunions

• 6 séminaires

• 2 stages


• 40 déplacements sur le terrain et visites

• 16 motifs « autre »


Véhicule utilisé essentiellement pour des déplacements régionaux dans le

but de se rendre majoritairement à des réunions ainsi que sur le terrain.

Sur 249 réunions, 226 ont eu lieu dans la région.

Destinations hors région : Paris, Lyon, Lunéville, Villefranche sur Saône,

Orléans, Besançon et Dole (inter-région)

4

5

Utilisation de la C1 A noter : véhicule récent et carnet de bord qui date de Septembre 2007.

3 déplacements ont été recensés.

Il s’agit de 3 déplacements dans la région pour se rendre à des réunions.

Récapitulatif : (les déplacements de la C1 ne sont pas pris en compte dans le récap. car

elle est trop récente et n’a pas assez effectué de trajets pour que l’on puisse aboutir à des

conclusions généralisables).

• Peugeot 206 : 337 trajets entre Janvier 2004 et Septembre 2007 (+3ans).

c’est la voiture qui a été le plus utilisée pour les déplacements effectués

sur la période 2004-Septembre 2007.

• SCENIC: 229 trajets entre Janvier 2004 et Septembre 2007 (+3ans).

• Peugeot 307 : 221 trajets entre Janvier 2005 et Septembre 2007 (+2ans).

A noter que la 307 a fait presque autant de trajets en + de 2 ans que le

Scénic en + de 3 ans.

• TWINGO : 159 trajets entre Janvier 2004 et Septembre 2007 (+3ans).

Destinations nationales : C’est la 206 qui a été utilisée le plus souvent pour les déplacements hors de la région

Bourgogne : 17 trajets nationaux sur 2004-Sept 2007 et la 307 qui a effectué 14 trajets hors-

région sur 2005-sept 2007.

Le SCENIC a été utilisé 9 fois pour des déplacements hors de la région et la Twingo

seulement 5 fois sur 2004-Septembre 2007.

A noter également que trop de motifs de déplacements et trop de destinations restent

inconnus et ceci est dû au fait que les carnets de bords ne sont pas remplis minutieusement

à chaque utilisation du véhicule.

Déplacements en véhicule de service du Richelieu


Entre 2004 et Septembre 2007, il y a eu 271 déplacements effectués avec ce véhicule.




• 1 déplacement dans la région et hors de la région sur le même trajet

• 6 destinations inconnues


• 1 colloque

• 1 formation

• 183 réunions

• 11 séminaires

• 4 stages


• 24 déplacements sur terrain

• 9 visites



les déplacements sont principalement des déplacements régionaux ; 18

déplacements sur 271 se sont fait hors de la région.

Le motif principal d’utilisation du véhicule est pour se rendre à une réunion

163 réunions ont eu lieu dans la région et 14 hors de la région.

1

Utilisation de la CLIO Entre 2005 et Septembre 2007, il y a eu 99 déplacements avec ce véhicule.





• 1 colloque

• 1 formation

• 65 réunions

• 11 séminaires

• 17 déplacements sur terrain et visites


• 1 motif « inconnu »

Les destinations sont principalement régionales et pour se rendre à des

réunions.

10 séminaires sur 11 ont eu lieu hors de la région : Orléans, Clermont-

Ferrand, Limoges.

Les déplacements sur le terrain et visites ont eu lieu dans la région, à

l’exception d’1 déplacement sur le terrain qui s’est effectué hors de la région

(dans le département 03).

Utilisation de la C3 Entre 2004 et Septembre 2007, il y a eu 277 déplacements avec ce véhicule.




• 2 déplacements dans la région et hors de la région sur le même trajet

• 4 destinations « inconnues »

2


• 1 colloque (dans la région)

• 5 formations (3 dans la région et 2 hors région)

• 196 réunions (178 dans la région)

• 4 séminaires (3 dans la région)

• 1 stage (hors région)

• 43 déplacements pour terrain et visites (1 hors région)



• 3 déplacements communication FR3

les destinations sont essentiellement régionales

les motifs les plus fréquents sont les déplacements pour réunion ou ceux pour

visites de terrain

les 19 destinations hors de la région sont : Besançon (3 fois), Bourg en

Bresse, Lyon (3 fois), la Franche-Comté (8 fois),Troyes, Coligny(dép. 01),

Clermont Ferrand, Grenoble, Orléans.

Utilisation de la TWINGO Entre 2005 et Septembre 2007, il y a eu 136 déplacements effectués avec ce véhicule.


• 3 déplacements hors de la région


• 1 destination inconnue


• 2 formations

• 88 réunions

• 9 déplacements communication FR3

3

• 21 déplacements sur terrain

• 16 déplacements pour motif « autre »

Les destinations sont principalement régionales ayant pour but de se rendre à

des réunions.

Tous les déplacements sur le terrain se sont effectués dans la région

Les 3 déplacements hors de la région sont en fait des déplacements

interrégionaux à destination de la Franche-Comté.

Utilisation de la C1 Entre Mai et Septembre 2007, 5 déplacements ont été recensés. (voiture récente)

Les 5 destinations se sont effectuées dans la région Bourgogne.

Les motifs principaux sont : 3 réunions, 1 sortie terrain et 1 motif « autre ».

Récapitulatif : (les déplacements de la C1 ne sont pas pris en compte dans le récap. car

elle est trop récente et n’a pas assez effectué de trajets pour que l’on puisse aboutir à des

conclusions généralisables).

• La C3 est la voiture de service la plus utilisée sur la période 2004 -Sept 2007 :

227 trajets en + de 3 ans.

• En 2ème position c’est la 206 qui est la plus fréquemment utilisée : 271 trajets

entre 2004-sept 2007.

• La Twingo a effectué 136 déplacements en + de 2ans (2005-Sept 2007).

• La Clio en a effectué 99 en + de 2 ans (2005-sept 2007).

Destinations nationales :

On constate que c’est la CLIO qui a été utilisée le plus souvent pour des déplacements

hors de la région Bourgogne (22 trajets nationaux), c’est ensuite la C3 avec 19 trajets

hors de la région, puis c’est la 206 avec 18 déplacements nationaux, et enfin la twingo a

été utilisée seulement 4 fois pour des déplacements hors de la région.

4

5

A noter : comme pour les véhicules de la Cité, les carnets de bords des voitures du

Richelieu ne sont pas remplis dans leur intégralité, ce qui a pour conséquences que de

nombreux motifs de déplacements ainsi que certaines destinations restent inconnus et

ne sont pas comptabilisés dans l’étude.

Véhicules Richelieu (4x4)

4x4 Land Rover Freelander : Stationné au Richelieu (parking souterrain) n° immatriculation : 21 R 7190 A pas de carnet de bord 2002 : 50 000KM 2007 : 174 000 KM (selon propos recueillis) soit 124 000 KM réalisés en 5 ans Fréquence d’utilisation : 3 fois par semaine Déplacements dans la région Bourgogne uniquement 4x4 Land cruiser 21 R 7743 A : stationné à La Colombière utilisation occasionnelle : 15 jours dans l’année motif : sortir le bateau en période hivernale et déplacements sur certains sites à noter : acquisition de nouveaux sites sur la Saône donc utilisation du véhicule qui sera plus fréquente puisque l’utilisation du bateau sera annuelle (selon propos recueillis)

DEPLACEMENTS VELO RICHELIEUPériode d'étude: 18 Septembre 2006 au 17 septembre 2007

DATE DESTINATION MOTIF10/10/2006 DDE 21 DIJON échange beauregard13/10/2006 DDE 21 DIJON route écahnge beauregard20/11/2006 DRE DIJON TAB05/12/2006 aucune aucun28/02/2007 DRE DIJON TAB06/03/2007 DRE DIJON TAB30/03/2007 DRE DIJON DRE Troyes Auxerre Bourges17/04/2007 DRE DIJON liaison routes TAB03/05/2007 DRE DIJON LINO25/05/2007 DRE DIJON TAB

TOTAL DES DEPLACEMENTS EN VELO: 10 EN 1 AN4 déplacements en 2006 (entre octobre et novembre)6 déplacements en 2007 ( entre février et mai)

Déplacements vélo de la Citépériode d'étude: 18 septembre 2006 au 17 septembre 2007

DATE DESTINATION MOTIF20/10/2006 Dijon aucun15/01/2007 DDE 21 Dijon aucun05/02/2007 DDE 21 Dijon aucun17/07/2007 DRE Dijon Travail sur LINO28/08/2007 DRE Dijon Travail sur LINO

TOTAL DES DEPLACEMENTS EN VELO: 5 en 1 an2006: 1 déplacement en octobre2007: 4 déplacements (entre Janvier et août)

Utilisation de la salle de visioconférencePériode d'étude du 18 Septembre 2006 au 17 Septembre 2007

DATE Détails des RDV 27/03/2007 Réunion directrice12/04/2007 site Internet - refonte (bureau)18/04/2007 Labo - DIREN Auvergne19/04/2007 LGV- Visio avec DIREN FC11/05/2007 pre CAB BOP de Bassin14/05/2007 Réunion STP16/05/2007 Réunion chefs de SEMA SN22/05/2007 Test CG 58 pour visio du 24/0522/05/2007 Plan Loire23/05/2007 CAB restreinte BOP de Bassin RM24/05/2007 comité plan loire15/06/2007 Visio Services 8922/06/2007 autoroute A406 avec Diren RA et Biotope22/06/2007 Réunion Râle des genets (Visio-salle ) avec DDAF, Chambre agri, ONCFS26/06/2007 réunion avec CG71 sur CDESI-PDESI 29/06/2007 étude paysage patrimoine éolien 21 (Visio-salle ) DDE SDAP ONF DIREN31/08/2007 Réunion directeur (Visio-salle ) Metting room 60

TOTAL utilisation de la salle visio: 17 en 1 an Utilisation uniquement en 2007: entre mars et aôut 2007

UTILISATION DE LA VISIO PORTATIVEpériode de l'étude: 18 Septembre 2006 au 17 Septembre 2007

DATE MOTIF20/07/2006 Collège DIREN- Groupe Climat

1 utilisation de la visio portative en 1 an (en 2006)

Déplacements en train

NB Dest DestAnnées ALLER IN IR N R Total2006 janv 1 1 15 3 20

févr 10 2 12mars 1 25 4 30avr 10 1 11mai 1 15 5 21juin 25 4 29juil 1 9 10août 3 3sept 4 17 2 23oct 1 24 5 30nov 21 4 25déc 20 20

2007 janv 14 3 17févr 1 10 2 13mars 22 4 26avr 8 1 9mai 1 2 15 4 22juin 24 8 32juil 11 3 14août 5 5sept 5 10 2 17

Total 3 16 313 57 389

NB Motif Si Motif SimplifiéDest autre colloque formationforum grp travaréunioséminaire stage TotalIN 1 2 3IR 2 2 1 10 1 16N 10 3 73 2 18 152 21 34 313R 7 4 2 42 2 57Total 19 5 78 2 20 204 22 39 389


0

50

100

150

200

250

300

350

IN IR N R

stageséminaireréuniongrp travailforumformationcolloqueautre

NB Motif Simplifié

Dest

Motif Simplifié

0

5

10

15

20

25

30

35

janv févr

mar

s

avr

mai

juin juil

août

sept oc

t

nov

déc

janv févr

mar

s

avr

mai

juin juil

août

sept

2006 2007

RNIRIN

NB Dest

Années ALLER

Dest

DISTANCE DOMICILE-TRAVAIL Calcul distance adresse domicile à la cité Dampierre

Lieux de travail : 6, rue Chancelier de L'Hospital - 21035 DIJON (cité Dampierre)ou "Le Richelieu" : 10, Boulevard Carnot - 21000 DIJONNb d'agents DIREN: 51 personnes

LEGENDE

< 1KM Bleu ADRESSE DOMICILE (commune) DISTANCE (KM)1-5 Km Vert Dijon (21000) 2,25-10 KM Noir Fontaine les Dijon (21121) 3,610-20 km Rose Brognon (21490) 17,5> 20 KM Rouge Chevigny St Sauveur (21800) 10,6

Collonges les Premières (21110) 30,1Esbarres (21170) 43,8Marsannay la Côte (21160) 9,3Dijon (21000) 3

MOYENNE (KM) 10,63 Dijon (21000) 3,1Talant (21240) 7,1

MAX (KM) 79,2 Dijon (21000) 2Dijon (21000) 1

MIN (KM) 0,6 Norges la Ville (21490) 15Magny les Aubigny (21170) 29

nb habitants dijon 31 Daix (21121) 7,2hors dijon 20 Savouges (21910) 18,1

Arc sur Tille (21560) 13,4Dijon (21000) 3,3Dijon (21000) 2Dijon (21000) 1,6Saint Martin de la Mer (21210) 79,2Dole (39100) 49,7Dijon (21000) 2,3Dijon (21000) 3,4Dijon (21000) 1,5Dijon (21000) 2Dijon (21000) 5,6Dijon (21000) 1,2Dijon (21000) 3,2Dijon (21000) 1,8Fontaine les Dijon (21121) 4,1Dijon (21000) 3,2Vaux saules (21440) 29,3Dijon (21000) 3,7Dijon (21000) 1,4Dijon (21000) 0,9L'Etang Vergy (21220) 27Dijon (21000) 2,7Dijon (21000) 2,8Dijon (21000) 2,8Brazey en Plaine (21470) 25Fontaine les Dijon (21121) 4,5Dijon (21000) 4,6Dijon (21000) 5,5Pluvet (21110) 30,5Dijon (21000) 3,6Dijon (21000) 6Dijon (21000) 4,9Dijon (21000) 2,9Dijon (21000) 3,1Dijon (21000) 0,6

NOM DES AGENTSQuotidien Hebdo mensuel occasionnel Quotidien Hebdo mensuel occasionnel

AMBLARD GéraldineBAUDIN Dominique BEAUMANOIR IsabelleBecker FrançoiseBEN AHMED PatriciaBERTHET AnnickBOUGE EdithBULLIARD Marie-ThérèseCOLOMBAIN GuyCOUDRET NathalieCORSO AndréeCREUZOT GillesDENNINGER DanielDESGEORGES DominiqueDIVERS EmmanuelDOLLAT HuguesDUBOIS Jean-MichelDUCHENE PhilippeDUDRAGNE FabienneFRESLIER BernardGAUDOT CyrilGIFFARD MichelHARO AlineJANNET DidierJANNOT IsabelleLABBE BOURDON EstelleLEVRAUT Anne-MarieLEVEQUE DanyLHEUREUX IsabelleLOUIS AlainMALFOIS CédricMARCHAL DidierMOURLON NicolasNIEUTIN MarysePAGNIEZ PhilippePARIS AndréPEETERS ValériePETETIN ElisabethPETITJEAN AgnèsPEUCH DominiquePOILLOTTE GillesPOINSOT MichelROUILLAT RémiROYER FrédériqueSEMARD PatrickSEURAT RégineTAUPENOT MadeleineVIVIER Anne

BILAN DES DEPLACEMENTS EN VEHICULE DE SERVICE DES AGENTS

TERRAIN

(Fréquence établie sur 3 mois)

REUNIONS EXTERIEURES

26/08/2008 BILANPAR NATURE DE CONSOMMATION

DES DEPLACEMENTS DIRENANNEE 2006 ET 2007

Année Données2006 2007

NATURE MOIS LITRES/KLM COUT LITRES/KLM COUTCARBURANT

JANVIER 1753,51 2 034,05 € 1411,06 1 581,16 € -0,20 -0,22FEVRIER 717,13 2 845,83 € 1537,69 1 740,66 € 0,47 -0,54MARS 2635,15 3 126,38 € 1681,11 1 935,97 € -0,54 -0,59AVRIL 1654,76 2 013,33 € 1418,07 1 654,84 € -0,13 -0,18MAI 2133,02 2 666,74 € 1248,54 1 499,54 € -0,50 -0,57JUIN 1916,41 2 367,25 € 1959,24 2 405,61 € 0,02 0,02JUILLET 1760,43 2 172,62 € 1878,84 2 304,55 € 0,07 0,06AOUT 1145,68 1 368,84 € 682,80 820,57 € -0,26 -0,27SEPTEMBRE 1996,59 2 368,91 € 1706,58 2 137,02 € -0,17 -0,11OCTOBRE 1746,40 2 005,72 € 1803,55 2 227,48 € 0,03 0,11NOVEMBRE 1880,85 2 303,81 € 1545,22 2 042,18 € -0,19 -0,13DECEMBRE 1389,71 1 567,29 € 1392,05 1 789,86 € 0,00 0,11TOTAL 20729,64 26 840,77 € 18264,75 22 139,44 € -1,41 -2,31

0,00 0,00GPL 0,00 0,00

JANVIER 181,39 131,28 € 87,50 60,49 € -0,05 -0,03FEVRIER 105,86 75,57 € 49,24 34,22 € -0,03 -0,02MARS 105,69 76,08 € 0,00 0,00 € -0,06 -0,04AVRIL 123,49 85,65 € 42,33 29,42 € -0,05 -0,03MAI 138,21 95,84 € 223,68 155,16 € 0,05 0,03JUIN 234,61 166,28 € 135,32 94,04 € -0,06 -0,04JUILLET 55,15 40,22 € 34,25 23,80 € -0,01 -0,01AOUT 0,00 0,00 € 79,12 54,99 € 0,05 0,03SEPTEMBRE 186,26 136,68 € 82,06 58,67 € -0,06 -0,04OCTOBRE 92,57 67,72 € 0,00 0,00 € -0,05 -0,03NOVEMBRE 68,36 52,31 € 51,60 39,99 € -0,01 -0,01DECEMBRE 149,62 103,09 € 40,83 31,32 € -0,06 -0,04TOTAL 1441,21 1 030,72 € 825,93 582,10 € -0,35 -0,22

0,00SNCF 0,00

JANVIER 1 947,20 € 10 627km 1 520,00 € -0,21FEVRIER 337,20 € 10 627km 1 134,70 € 0,39MARS 3 031,20 € 10 627km 2 130,30 € -0,44AVRIL 1 208,40 € 10 627km 587,70 € -0,31MAI 2 991,60 € 10 627km 2 750,90 € -0,12JUIN 870,10 € 10 627km 2 287,60 € 0,70JUILLET 463,60 € 10 627km 373,80 € -0,04AOUT 355,40 € 10 627km 448,00 € 0,05SEPTEMBRE 2 408,50 € 10 627km 2 184,00 € -0,11OCTOBRE 2 287,50 € 10 627km 2 709,60 € 0,21NOVEMBRE 2 929,25 € 10 628km 1 161,90 € -0,87DECEMBRE 1 086,00 € 10 627km 1 787,50 € 0,34TOTAL 19 915,95 € 127 525km 10 076,00 € -4,84

EVOLUTIONCOUT

2007/2006

EVOLUTIONLITRES/KM2007/2006

Tableau des déplacements de véhicules de liaison de la Cité

MOTIFS DE DEPLACEMENT Nombre TYPE DE DESTINATION Nombreréunion 177 Régionale 212visite 15 Nationale 9terrain 17 régionale et nationale 1

télé FR 3 1 inconnue 7séminaire 3formation 1

stage 0inconnu 10

autre 1colloque 4

TOTAL DEPLACEMENTS 229



stage 2inconnu 16

autre 7colloque 1




stage 0inconnu 9

autre 0colloque 4




stage 2inconnu 7

autre 16colloque 3




stage 0inconnu 0

autre 0colloque 0


C1 (septembre 2007)

SCENIC (2004- Sept 2007)

TWINGO (2004- Sept 2007)

307 (2005- Sept 2007)

206 (2004- Sept 2007)

Tableau des déplacements des véhicules de liaisons du Richelieu



stage 4inconnu 17

autre 20colloque 1




stage 0inconnu 1

autre 3colloque 1




stage 1inconnu 3

autre 21colloque 1




stage 0inconnu 0

autre 16colloque 0




stage 0inconnu 0

autre 1colloque 0


C1 (mai et sept 2007)

206 (2004-Sept 2007)

CLIO (2005- sept 2007)

C3 ( 2004-Sept 2007)

TWINGO (2005-Sept 2007)

professionnels

Page 1

Evaluation environnementale des déplacements professionnels

Hypothèses de calcul :-déplacements suivant relevés réalisés entre septembre 2006 et août 2007 sur les 8 principaux véhicules (hors nouvelles C1) -pour les 18 destinations non spécifiées, km du déplacement = 100 km = moyenne kilométrique de l'échantillon-moyenne d'émission par véhicule de liaison = 160 g CO2 / km-moyenne d'émission par véhicule technique = 210 g CO2 / km-kilométrage annuel en véhicule technique = 224000 km = 8 x moyenne de 28000 km (= km parcourus l'année précédente)

Véhicules liaison 23% 87000 160 14 23%Véhicules techniques 77% 224000 210 47 77%

Total: 61 T équ. CO2 / an

Kilométrage annuel

Moyenne émission (g

CO2/km) Émissions (t

CO2 / an)

23%

77%

Répartition des émissions de CO2 des trajets professionnels

Véhicules liaisonVéhicules techniques

domicile_travail

Page 1

Hypothèses de calcul :-51 agents DIREN-nombre de jours travaillés par semaine = nb déclaré dans l'enquête PDE, hormis pour les non-répondants (classés a priori en 5 j / semaine)-distances domicile-travail = moyenne des distances calculées par la vacataire en septembre 2007 par commune de résidence-mode utilisé = mode principal déclaré dans l'enquête PDE, hormis pour les non-répondants (classés a priori en voiture-solo)-ratios émissions de CO2 / an = ratios de la calculette Ademe www2.ademe.fr/calculette-eco-deplacements/

Commune de résidence Mode utilisé CO2 (t/an)Arc sur Tille (21560) 13,4 1 5 1 Covoiturage 46,65 0,63Brazey en Plaine (21470) 25 1 5 1 Voiture-solo 93,31 2,33Brognon (21490) 17,5 1 4 0,8 Covoiturage 46,65 0,65Chevigny St Sauveur (21800) 10,6 1 5 1 Voiture-solo 93,31 0,99Collonges les Premières (21110) 30,1 1 5 1 Train 18,8 0,57Daix (21121) 7,2 1 5 1 Voiture-solo 93,31 0,67Dijon (21000) 2,8 11 4,8 0,96 Marche 0 0Dijon (21000) 2,8 6 4,8 0,96 Bus 45,58 0,74Dijon (21000) 2,8 9 4,8 0,96 Vélo 0 0Dijon (21000) 2,8 4 4,8 0,96 Voiture-solo 93,31 1Dijon (21000) 2,8 1 4,8 0,96 Covoiturage 46,65 0,13Dole (39100) 49,7 1 5 1 Train 18,8 0,93Esbarres (21170) 43,8 1 5 1 Voiture-solo 93,31 4,09Fontaine les Dijon (21121) 4,1 1 5 1 Voiture-solo 93,31 0,38Fontaine les Dijon (21121) 4,1 1 5 1 Covoiturage 46,65 0,19Fontaine les Dijon (21121) 4,1 1 5 1 Bus 45,58 0,19L'Etang Vergy (21220) 27 1 5 1 Voiture-solo 93,31 2,52Magny les Aubigny (21170) 29 1 5 1 Voiture-solo 93,31 2,71Marsannay la Côte (21160) 9,3 1 5 1 Voiture-solo 93,31 0,87Norges la Ville (21490) 15 1 5 1 Voiture-solo 93,31 1,4Pluvet (21110) 30,5 1 5 1 Voiture-solo 93,31 2,85Saint Martin de la Mer (21210) 79,2 1 5 1 Voiture-solo 93,31 7,39Savouges (21910) 18,1 1 5 1 Voiture-solo 93,31 1,69Talant (21240) 7,1 1 5 1 Bus 45,58 0,32Vaux saules (21440) 29,3 1 5 1 Voiture-solo 93,31 2,73

Moyenne pondérée = 9,1 51 = nb total d'agents Total: 36 T équ. CO2 / an

Répartition des émissions de CO2 suivant les déplacements :T équ. CO2 / an Soit

Domicile-travail 37% 36 0,37 705 Kg CO2 en moyenne par agent et par an

Professionnels 63% 61 0,63

Total : 100% 97

Moyenne des distances

domicile-Diren (km) Nb d'agents

Nb jours de travail par semaine

Coeff ETP

Ratio kg CO2/an par km de distance domicile-travail

37%

63%

Répartition des émissions de CO2 suivant le motif de déplacements

Domicile-travailProfessionnels


NB Dest DestAnnées ALLER IN IR N R Total2006 janv 1 1 15 3 20

févr 10 2 12mars 1 25 4 30avr 10 1 11mai 1 15 5 21juin 25 4 29juil 1 9 10août 3 3sept 4 17 2 23oct 1 24 5 30nov 21 4 25déc 20 20

2007 janv 14 3 17févr 1 10 2 13mars 22 4 26avr 8 1 9mai 1 2 15 4 22juin 24 8 32juil 11 3 14août 5 5sept 5 10 2 17

Total 3 16 313 57 389

NB Motif Si Motif SimplifiéDest autre colloque formationforum grp travaréunioséminaire stage TotalIN 1 2 3IR 2 2 1 10 1 16N 10 3 73 2 18 152 21 34 313R 7 4 2 42 2 57Total 19 5 78 2 20 204 22 39 389

NOM DES AGENTSQuotidien Hebdo mensuel occasionnel Quotidien Hebdo mensuel occasionnel

AMBLARD GéraldineBAUDIN Dominique BEAUMANOIR IsabelleBecker FrançoiseBEN AHMED PatriciaBERTHET AnnickBOUGE EdithBULLIARD Marie-ThérèseCOLOMBAIN GuyCOUDRET NathalieCORSO AndréeCREUZOT GillesDENNINGER DanielDESGEORGES DominiqueDIVERS EmmanuelDOLLAT HuguesDUBOIS Jean-MichelDUCHENE PhilippeDUDRAGNE FabienneFRESLIER BernardGAUDOT CyrilGIFFARD MichelHARO AlineJANNET DidierJANNOT IsabelleLABBE BOURDON EstelleLEVRAUT Anne-MarieLEVEQUE DanyLHEUREUX IsabelleLOUIS AlainMALFOIS CédricMARCHAL DidierMOURLON NicolasNIEUTIN MarysePAGNIEZ PhilippePARIS AndréPEETERS ValériePETETIN ElisabethPETITJEAN AgnèsPEUCH DominiquePOILLOTTE GillesPOINSOT MichelROUILLAT RémiROYER FrédériqueSEMARD PatrickSEURAT RégineTAUPENOT MadeleineVIVIER Anne

BILAN DES DEPLACEMENTS EN VEHICULE DE SERVICE DES AGENTS

TERRAIN

(Fréquence établie sur 3 mois)

REUNIONS EXTERIEURES


0

50

100

150

200

250

300

350

IN IR N R

stageséminaireréuniongrp travailforumformationcolloqueautre

NB Motif Simplifié

Dest

Motif Simplifié

0

5

10

15

20

25

30

35

janv févr

mar

s

avr

mai

juin juil

août

sept oc

t

nov

déc

janv févr

mar

s

avr

mai

juin juil

août

sept

2006 2007

RNIRIN

NB Dest

Années ALLER

Dest

Utilisation de la salle de visioconférencePériode d'étude du 18 Septembre 2006 au 17 Septembre 2007

DATE Détails des RDV 27/03/2007 Réunion directrice12/04/2007 site Internet - refonte (bureau)18/04/2007 Labo - DIREN Auvergne19/04/2007 LGV- Visio avec DIREN FC11/05/2007 pre CAB BOP de Bassin14/05/2007 Réunion STP16/05/2007 Réunion chefs de SEMA SN22/05/2007 Test CG 58 pour visio du 24/0522/05/2007 Plan Loire23/05/2007 CAB restreinte BOP de Bassin RM24/05/2007 comité plan loire15/06/2007 Visio Services 8922/06/2007 autoroute A406 avec Diren RA et Biotope22/06/2007 Réunion Râle des genets (Visio-salle ) avec DDAF, Chambre agri, ONCFS26/06/2007 réunion avec CG71 sur CDESI-PDESI 29/06/2007 étude paysage patrimoine éolien 21 (Visio-salle ) DDE SDAP ONF DIREN31/08/2007 Réunion directeur (Visio-salle ) Metting room 60

TOTAL utilisation de la salle visio: 17 en 1 an Utilisation uniquement en 2007: entre mars et aôut 2007

UTILISATION DE LA VISIO PORTATIVEpériode de l'étude: 18 Septembre 2006 au 17 Septembre 2007

DATE MOTIF20/07/2006 Collège DIREN- Groupe Climat

1 utilisation de la visio portative en 1 an (en 2006)

Version imprimable du questionnaire http://enqueteur-entpe.application.i2/admin/printablesurvey.php?sid=3

1 sur 15 18/09/2007 18:43

PDE Diren Bourgogne

A. INFORMATIONS GENERALES

* 01: Quelle est votre commune de résidence ?

Choisissez dans la liste. Si "autre",

précisez

Choisissez seulement une des réponses suivantes :

gfedc Daixgfedc Dijongfedc Fontaine-Les-Dijongfedc Autre

* 02: son code postal ?Ecrivez votre réponse ici :

* 03: Vous êtes :Choisissez seulement une des réponses suivantes :

gfedc Femme

gfedcHomme

* 04: Votre âge :Ecrivez votre réponse ici :

* 05: Quel est votre statut ?cochez une seule

caseChoisissez seulement une des réponses suivantes :

gfedc fonctionnaire catégorie Agfedc fonctionnaire catégorie Bgfedc fonctionnaire catégorie Cgfedc contractuel

* 06: Quel est votre fonction ?

cochez une seule case


gfedc sédentairegfedc agent de terraingfedc mixte : bureau / terrain

07: Quelle est votre ancienneté à la Diren ?


gfedc moins d'un angfedc un à 2 ansgfedc 3 à 5 ansgfedc 6 à 9 ansgfedc 10 à 15 ansgfedc 16 ans et plus

* 08: Avez-vous le permis de conduire ?


gfedcOui

gfedcNon


2 sur 15 18/09/2007 18:43

Nonscolarisés

Maternelle PrimaireCollège LycéeEtudes

supérieuresEducationspécialisée

0 gfedc gfedc gfedc gfedc gfedc gfedc gfedc




* 09: Avez-vous un de ces véhicules à votre disposition pour vos déplacements

domicile-travail ?

Choisissez toutes les réponses qui conviennent :

gfedc vélogfedc moto / scootergfedc voituregfedc aucun

10: Combien avez-vous d'enfants par niveau scolaire ?

choisissez le nombre pour

chaque colonne.Si vous n'avez pas d'enfant, passez directement à la

question suivante

Choisissez la réponse appropriée pour chaque élément :

11: Arrivez-vous et repartez-vous de la Diren à des heures plutôt ?


gfedc fixesgfedc variables

B. AUJOURD'HUI, VOS DEPLACEMENTS ENTRE VOTRE DOMICILE ET LA DIREN

* 12: De chez vous, combien de minutes mettez-vous en moyenne pour venir

travailler ?

nombre en mn Ecrivez votre réponse ici :

13: Et combien de minutes mettez-vous en moyenne pour rejoindre votre domicile ?

nombre en mn Ecrivez votre réponse ici :

14: à quelle distance de votre travail habitez-vous ?


gfedc < 1 kmgfedc 1 à 5 kmgfedc 6 à 10 kmgfedc > 10 km

* 15: Combien de jours par semaine travaillez-vous ?


gfedc 1gfedc 2gfedc 3gfedc 4gfedc 5

* 16: Combien d'aller-retour domicile-Diren faites-vous habituellement par jour de

travail ?


3 sur 15 18/09/2007 18:43

ex.: 2 allers-retours si

vous rentrez chez vous le midi pour

déjeuner


gfedc 1gfedc 2

* 17: à l'aller vers le travail, quel est votre mode de déplacements habituel ?

si vous utilisez plusieurs modes

successifs, cochez la case

correspondante (ex.: train + autobus). Si

"autre", précisez


gfedc marche (seule)gfedc vélo (seul)gfedc roller ou trottinette (seul)gfedc moto ou scootergfedc autobus (seul)gfedc voiture conducteur (seul)gfedc voiture conducteur (avec un passager)gfedc voiture passager gfedc vélo + autobusgfedc vélo + train + autobusgfedc voiture + autobusgfedc voiture + train + autobusgfedc train + autobusgfedc train + marchegfedc car départemental + autobusgfedc car départemental + marchegfedc Autre

18: au retour vers votre domicile, quel est votre mode de déplacements habituel ?




"autre", précisez



19: Avez-vous un mode de déplacements occasionnel à l'aller vers le travail ?





gfedc marche (seule)gfedc vélo (seul)gfedc roller ou trottinette (seul)gfedc moto ou scootergfedc autobus (seul)


4 sur 15 18/09/2007 18:43

"autre", précisez gfedc voiture conducteur (seul)gfedc voiture conducteur (avec un passager)gfedc voiture passager gfedc vélo + autobusgfedc vélo + train + autobusgfedc voiture + autobusgfedc voiture + train + autobusgfedc train + autobusgfedc train + marchegfedc car départemental + autobusgfedc car départemental + marchegfedc Autre

20: Avez-vous un mode de déplacements occasionnel au retour à votre domicile ?




"autre", précisez



[Répondez à cette question si vous avez répondu 'vélo + train + autobus' ou 'autobus (seul)'ou 'voiture + train + autobus' ou 'voiture + autobus' ou 'vélo + autobus' ou 'cardépartemental + autobus' ou 'train + autobus' à la question '17 ']

21: Si vous utilisez les transports collectifs, combien de correspondances avez-vous entre autobus, train, voiture (parcs relais), autres ?

une correspondance = un changement de

mode dedéplacements. Parex.: si je prends mon vélo jusqu'àla gare, puis le

train jusqu'à DijonVille, puis le bus

jusqu'à la Diren, jetotalise 2

correspondances.


gfedc 0 = aucun changementgfedc 1gfedc 2

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'car départemental + autobus' ou 'train +autobus' ou 'voiture + train + autobus' ou 'voiture + autobus' ou 'vélo + train + autobus' ou'vélo + autobus' ou 'autobus (seul)' à la question '17 ']

* 22: Si vous utilisez les autobus Divia, quel titre de transport utilisez-vous ?


5 sur 15 18/09/2007 18:43

1 = Meilleur qualificatif

2 = Bon qualificatif

3 = Assez bon qualificatif

lent gfedc gfedc gfedc

rapide gfedc gfedc gfedc

cher gfedc gfedc gfedc

économique gfedc gfedc gfedc

contraignant gfedc gfedc gfedc

souple gfedc gfedc gfedc

stressant gfedc gfedc gfedc

sans souci gfedc gfedc gfedc

polluant gfedc gfedc gfedc

écologique gfedc gfedc gfedc

compliqué gfedc gfedc gfedc

facile gfedc gfedc gfedc

dangereux gfedc gfedc gfedc

sûr gfedc gfedc gfedc

pas fiable gfedc gfedc gfedc

fiable gfedc gfedc gfedc

inconfortable gfedc gfedc gfedc

confortable gfedc gfedc gfedc

insécurisant gfedc gfedc gfedc

sécurisant gfedc gfedc gfedc

sans apportsanté gfedc gfedc gfedc

bon pour lasanté gfedc gfedc gfedc

sans avis gfedc gfedc gfedc

si "autre", précisez Choisissez seulement une des réponses suivantes :

gfedc Abonnement mensuel "Voie Libre"gfedc abonnement mensuel "Mobipro" (Divia & TER SNCF)gfedc Carte hebdomadaire Libre circulationgfedc Carte hebdomadaire "Mobipro" (Divia & TER SNCF)gfedc carte Connivence (Transco & Divia)gfedc carte de 10 voyagesgfedc tickets à l'unitégfedc Autre

* 23: Choisissez 3 qualificatifs pour caractériser votre mode de déplacements

domicile-travail habituel et classez les de 1 à 3 :

choisissez les 3 qualificatifs qui conviennent le

mieux pour vous, puis classez les de

1 (le meilleur qualificatif) à 3

(assez bon qualificatif) en cliquant sur la

colonne correspondante


* 24: Combien estimez-vous dépenser par mois pour vos déplacements

domicile-travail ?


gfedc moins de 10€gfedc de 11 à 20€gfedc 21 à 30€gfedc 31 à 50€gfedc 51 à 100€gfedc plus de 100€gfedc je ne sais pas


6 sur 15 18/09/2007 18:43

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'voiture passager ' ou 'voiture conducteur(avec un passager)' ou 'voiture conducteur (seul)' ou 'moto ou scooter' ou 'roller ou trottinette (seul)' ou 'vélo (seul)' ou 'marche (seule)' à la question '17 ']

25: à votre avis, combien vous coûteraient vos déplacements mensuels si vousveniez en autobus Divia ?


gfedc moins de 10€gfedc 11 à 20€gfedc 21 à 30€gfedc 31 à 50€gfedc plus de 50€gfedc je ne sais pas

* 26: Y a-t-il près de votre domicile (à moins de 5-6 mn à pied ou à vélo) :

plusieurs réponsespossibles


gfedc un arrêt d'autobus Diviagfedc un arrêt de car départementalgfedc une gare SNCFgfedc une piste ou une bande cyclablegfedc des cheminements piétonsgfedc aucun de ces équipementsgfedc je ne sais pas

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'voiture passager ' ou 'voiture conducteur(avec un passager)' ou 'voiture conducteur (seul)' ou 'moto ou scooter' à la question '17 ']

* 27: Si vous venez habituellement en voiture/moto/scooter, avez-vous une

contrainte particulière qui vous empêche d'utiliser les transports collectifs, le véloou la marche ?

si "autre",précisez.


gfedc j'ai un handicap de mobilitégfedc j'accompagne mon(mes) enfant(s) à l'écolegfedc j'arrive très tôt le matin ou je rentre très tard le soirgfedc j'ai au moins 2 changements de transports collectifs pour rejoindre la Direngfedc il est impossible de rejoindre la Diren en transports collectifs, à vélo ou à pieddepuis mon domicilegfedc non, je n'ai aucune contrainteAutre:


* 28: Si vous venez habituellement en voiture, est-ce :


gfedc votre voiture personnellegfedc une voiture de service (liaison)gfedc une voiture de service (utilitaire)gfedc Autre


* 29: Si vous venez habituellement en voiture, où la garez-vous le plus souvent ?


7 sur 15 18/09/2007 18:43


gfedc dans le parking de la Direngfedc dans un autre parkinggfedc dans la ruegfedc Autre

* 30: Utilisez-vous une voiture, une moto ou un scooter pour aller déjeuner le midi ?


gfedc oui, souvent (au moins 2 fois par semaine)gfedc oui, parfoisgfedc non, jamais

31: Indiquez nous ici vos difficultés de déplacements domicile-travail dans lecontexte actuel :

Ecrivez votre réponse ici :

C. AUJOURD'HUI, VOS DEPLACEMENTS PROFESSIONNELS

* 32: En journée, êtes-vous amené à vous déplacer pour votre travail ?


gfedc tous les joursgfedc une à 2 fois par semainegfedc 2 à 3 fois par moisgfedc moins souventgfedc jamais

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'moins souvent' ou '2 à 3 fois par mois' ou'une à 2 fois par semaine' ou 'tous les jours' à la question '32 ']

* 33: si OUI, quel mode HABITUEL de déplacements professionnels utilisez-vous ?

si "autre",précisez.


gfedc marche (seule)gfedc vélo personnel (seul)gfedc vélo de service (seul)gfedc moto, scootergfedc autobusgfedc traingfedc voiture de service (liaison)gfedc voiture de service (utilitaire)gfedc voiture personnellegfedc Autre


8 sur 15 18/09/2007 18:43

1 = mesure la plus

déterminante

2 = mesuredéterminante

3 = mesure moyennementdéterminante

-des transports collectifs plus performants (plus rapides,fréquents, sûrs, ponctuels)

gfedc gfedc gfedc

-une information à la Direnpour m'aider à choisir monitinéraire en transportscollectifs

gfedc gfedc gfedc

-l'amélioration du réseau desTER SNCF gfedc gfedc gfedc

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'moins souvent' ou '2 à 3 fois par mois' ou'une à 2 fois par semaine' ou 'tous les jours' à la question '32 ']

34: si OUI, quel mode OCCASIONNEL de déplacements professionnels utilisez-vous ?

si "autre", précisez Choisissez seulement une des réponses suivantes :

gfedc marche (seule)gfedc vélo personnel (seul)gfedc vélo de service (seul)gfedc moto, scootergfedc autobusgfedc traingfedc voiture de service (liaison)gfedc voiture de service (utilitaire)gfedc voiture personnellegfedc Autre

[Répondez à cette question si vous avez répondu 'voiture personnelle' ou 'voiture de service(utilitaire)' ou 'voiture de service (liaison)' à la question '33 ']

* 35: Si vous utilisez habituellement une voiture pour le travail, quel est le motif le

plus courant ?


gfedc déplacement dans la région pour réuniongfedc déplacement dans la région pour visite ou activité de terrain

36: Indiquez-nous ici vos difficultés de déplacements professionnels dans lecontexte actuel :


D. DEMAIN, POUR DE NOUVELLES HABITUDES DANS VOS DEPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL

* 37: Qu'est-ce qui vous permettrait d'utiliser plus souvent les transports collectifs

ou de conforter cet usage pour vos déplacements domicile-travail ?

Choisissez 3 mesures et classez les de 1 (la plus

déterminante pourvous) à 3

(moyennementdéterminante)



9 sur 15 18/09/2007 18:43

-l'amélioration du réseau decars départementauxTRANSCO

gfedc gfedc gfedc

-une participation de la Direnà l'abonnement de transportscollectifs

gfedc gfedc gfedc

-un arrêt de bus à 5-6mn àpied ou à vélo de chez moi gfedc gfedc gfedc

-rien gfedc gfedc gfedc

-autre réponse que je précisedans la question suivante gfedc gfedc gfedc

1 = mesure la plus

déterminante



-un garage à vélo abrité prèsdu bâtiment où je travaille gfedc gfedc gfedc

-des aménagementscyclables sur mon trajet gfedc gfedc gfedc

-une garantie de retour en cas de panne ou de forte pluie

gfedc gfedc gfedc

[Répondez à cette question si vous avez répondu '-autre réponse que je précise dans laquestion suivante' ou '-autre réponse que je précise dans la question suivante' ou '-autreréponse que je précise dans la question suivante' à la question '37 ']

* 38: Si "autre" dans la question précédente, précisez :Ecrivez votre réponse ici :

[Répondez à cette question si vous avez répondu '-autre réponse que je précise dans laquestion suivante' ou '-un arrêt de bus à 5-6mn à pied ou à vélo de chez moi' ou '-uneparticipation de la Diren à l'abonnement de transports collectifs' ou '-l'amélioration du réseaude cars départementaux TRANSCO' ou '-l'amélioration du réseau des TER SNCF' ou '-uneinformation à la Diren pour m'aider à choisir mon itinéraire en transports collectifs' ou '-destransports collectifs plus performants (plus rapides, fréquents, sûrs, ponctuels)' à la question'37 ']

* 39: Si cette mesure que vous classez en "1 = mesure la plus déterminante" est

mise en oeuvre, prendrez-vous les transports collectifs :


gfedc tous les joursgfedc 2 à 3 fois par semainegfedc occasionnellementgfedc jamais

* 40: Qu'est-ce qui vous permettrait d'utiliser plus souvent le vélo ou de conforter

cet usage ?






10 sur 15 18/09/2007 18:43

-une formation à la conduitedu vélo en ville par unprofessionnel

gfedc gfedc gfedc

-une offre d'équipementsvélo (antivol sûr, poncho depluie, gilet fluo, casque)

gfedc gfedc gfedc

-davantage d'arceaux vélodans toute la ville gfedc gfedc gfedc


-autre réponse que jeprécise dans la questionsuivante

gfedc gfedc gfedc

1 = mesure la plus

déterminante



-une aide pour constituer leséquipages avec des collèguesde la Diren ou d'autres administrations

gfedc gfedc gfedc

-un service de covoiturage sur l'Internet dont la cotisation est prise en charge par

gfedc gfedc gfedc



[Répondez à cette question si vous avez répondu '-davantage d'arceaux vélo dans toute laville' ou '-autre réponse que je précise dans la question suivante' ou '-une offre d'équipementsvélo (antivol sûr, poncho de pluie, gilet fluo, casque)' ou '-une formation à la conduite du véloen ville par un professionnel' ou '-une garantie de retour en cas de panne ou de forte pluie' ou '-un garage à vélo abrité près du bâtiment où je travaille' ou '-des aménagements cyclablessur mon trajet' à la question '40 ']


mise en oeuvre, utiliserez-vous le vélo :



* 43: Qu'est-ce qui vous permettrait d'utiliser plus souvent le covoiturage ou de

conforter cet usage ?






11 sur 15 18/09/2007 18:43

l'employeur

-des places de stationnementréservées aux covoitureurs gfedc gfedc gfedc

-une garantie de retour en cas de défaillance du covoitureurconducteur

gfedc gfedc gfedc



1 = mesure la plus

déterminante



-des cheminements piétonsplus pratiques et plus sûrs gfedc gfedc gfedc

-des offres d'achats à tarifsréduits chez lescommerçants de proximité

gfedc gfedc gfedc

-une crêche ou unegarderie d'enfants plus pratique pour mesdéplacements

gfedc gfedc gfedc


* 43bis: Si "autre" dans la question précédente, précisez :Ecrivez votre réponse ici :

[Répondez à cette question si vous avez répondu '-autre réponse que je précise dans laquestion suivante' ou '-une aide pour constituer les équipages avec des collègues de la Direnou d'autres administrations' ou '-un service de covoiturage sur l'Internet dont la cotisation est prise en charge par l'employeur' ou '-des places de stationnement réservées aux covoitureurs'ou '-une garantie de retour en cas de défaillance du covoitureur conducteur' à la question '43']


mise en oeuvre, utiliserez-vous le covoiturage :



* 45: Qu'est-ce qui vous permettrait de venir à pied ou de limiter vos déplacements

domicile-travail ?






12 sur 15 18/09/2007 18:43

-un aménagement du tempsde travail gfedc gfedc gfedc

-la possibilité de pratiquerle télétravail depuis mondomicile

gfedc gfedc gfedc



gfedc gfedc gfedc

1 = mesure la plus

déterminante



-un accès Web facilité pourpréparer mes trajetsprofessionnels en train et dans les autres villes

gfedc gfedc gfedc

-une mise à disposition detickets de bus dans lessecrétariats

gfedc gfedc gfedc



[Répondez à cette question si vous avez répondu '-des cheminements piétons plus pratiqueset plus sûrs' ou '-des offres d'achats à tarifs réduits chez les commerçants de proximité' ou'-une crêche ou une garderie d'enfants plus pratique pour mes déplacements' ou '-unaménagement du temps de travail' ou '-la possibilité de pratiquer le télétravail depuis mondomicile' ou '-autre réponse que je précise dans la question suivante' à la question '45 ']


mise en oeuvre, utiliserez-vous la marche ou limiterez vous vos déplacements :



E. DEMAIN, POUR DE NOUVELLES HABITUDES DANS VOS DEPLACEMENTS PROFESSIONNELS

* 48: Qu'est-ce qui vous permettrait d'utiliser plus souvent les transports collectifs

pour vos déplacements professionnels ?






13 sur 15 18/09/2007 18:43

-des incitations à l'utilisationdu train (adhésion GrandVoyageur, abonnements, ...)

gfedc gfedc gfedc

-une réduction du nombre etde l'usage des voitures de service

gfedc gfedc gfedc



1 = mesure la plus

déterminante



-une flotte de vélos deservice régulièremententretenus

gfedc gfedc gfedc

-l'accès aux vélos deservice pour des trajets personnels (domicile, achats)

gfedc gfedc gfedc

-une garantie de retour en cas de panne ou de forte pluie

gfedc gfedc gfedc



gfedc gfedc gfedc



* 50: Qu'est-ce qui vous permettrait d'utiliser plus souvent le vélo pour vos

déplacements professionnels ?








14 sur 15 18/09/2007 18:43

1 = mesure la plus déterminante



-un encouragement auxréunions téléphoniques gfedc gfedc gfedc

-un encouragement à lavisioconférence gfedc gfedc gfedc



gfedc gfedc gfedc

* 52: Qu'est-ce qui vous permettrait de limiter vos déplacements professionnels ?







F. VOS SUGGESTIONS UTILES POUR LA DEMARCHE PDE

54: Indiquez ici tout commentaire, proposition ou suggestion qui vous paraitrait utile pour la démarche PDE :



15 sur 15 18/09/2007 18:43

Envoyer votre questionnaire.Merci d'avoir complété ce questionnaire. SVP faxez ce questionnaire rempli à : by 2007-10-26.

1

Enquête déplacements agentsOctobre-novembre 2007

PDE Diren Bourgogne

2

Informations générales

• 42 répondants, soit un taux de réponse de 82% (sur 51 agents)

• dont 24 femmes de 26 à 63 ans = 57% et 18 hommes de 30 à 59 ans = 43%

• dont 2 contractuels, 5 catégorie C, 17 catégorie B, 18 catégorie A

• dont 1 agent de terrain, 17 mixtes et 24 sédentaires

• Ancienneté : 10 < 1 an, 6 de 1 à 2 ans, 8 de 3 à 5 ans, 7 de 6 à 9 ans, 3 de 10 à 15 ans, 8 de 16ans et +

• 5 agents ont un ou plusieurs enfants non scolarisés, 8 en maternelle, 6 en primaire, 6 en collège, 7 au lycée, 7 en études supérieures– 12 agents ont un ou des enfants non scolarisé, en maternelle et/ou en

primaire

• 15 agents travaillent en horaires fixes, 27 en variables

3

Informations générales

• Permis de conduire : tous l'ont, sauf un

• Véhicules à disposition pour effectuer les déplacements domicile-Diren:

Voiture-solo moto/scooter Vélo Aucun

31

0

20

8

Véhicules à disposition pour les déplacements domicile-travail

4

Aujourd’hui, les déplacementsentre le domicile et la Diren

• Mode de déplacements habituel pour rejoindre la Diren:

Au retour, 5 changent de mode :1 passe de l’autobus à l’aller vers la marche au retour, 1 fait l’inverse, 2 passent de covoiturage-conducteur à voiture-solo, 1 fait l’inverse

26%

19%

3% 3% 3%

19%

17%

12%

Mode habituel utilisé pour les trajets domicile-travail à l'aller

MarcheVéloVélo ou marcheTrainTrain + véloAutobusCovoiturageVoiture-solo

5

Aujourd’hui, les profils d’utilisateurs des modes de déplacements

Profil: 1. Marcheur 2. Cycliste 3. Marcheur ou Cycliste 4. Utilisateur Divia 5. Utilisateur Train et Train+VéloPart (nombre+%) 11=26% 8=19% 1=2.5% 8=19% 2=5%

Mode habituel au retour 1 Divia -- -- 1 marche --

Mode occasionnel1. covoiturage passager

Commune de résidence1 Dijon Centre 1 Dole, 1 Collonges-les-Premières

Distance 4 < 1km, 7 de 1 à 5km 1 < 1km, 7 de 1 à 5km 1 à 5km 6 de 1 à 5km, 2 de 6 à 10km 2 > 10kmTemps de trajet 5 à 30mn 7 à 20mn 15mn 20 à 30mn 60 à 75mn

-- 4 -- 2 --

-- -- -- 1 parfois --

2 vélo, 5 voiture, 6 aucun 8 vélo, 6 voiture 1 vélo, 1 voiture 4 vélo, 5 voiture, 2 aucun 2 vélo, 2 voiture

8 V, 3 F 6 V, 2 F 1 variable 4 V, 4 F 1 V, 1 F

5 M, 6 S 4 S, 3 M, 1 T 1 S 5 M, 3 S 1 M, 1 S

3 1 -- 3 2

1 Rapide 1 lent, 1 économique

Tous < 10€ < 10€ 1 de 21 à 30€, 1 de 51 à 100€

--

3 vélo, 2 bus, 2 voiture-solo, 4 aucun

3 marche, 2 voiture-solo, 1 covoiturage-conducteur, 1

bus, 1 aucun5 marche, 1 vélo, 1 voiture-

solo, 1 autre1 voiture + bus, 1

voiture+train+marche

10 Dijon Centre, 1 Dijon Fontaine d'Ouche

7 Dijon Centre, 1 Dijon Bourroche

3 Dijon Toison d'Or, 2 Dijon Centre, 1 Dijon Montchapet, 1

Talant, 1 Fontaine-les-Dijon

Agents faisant 2 A/R par jourAgents utilisant un véhicule pour aller déjeuner

Véhicules à disposition pour domicile-travail

Horaires Variables (V) / fixes (F)Mixte (M) / Sédentaire (S) / Terrain (T)Agents ayant un ou plusieurs enfants non scolarisé, en maternelle ou primaire

Meilleur qualificatif du mode habituel

4 écologique, 3 facile, 2 économique, 1 rapide, 1 bon pour la santé

4 écologique, 1 économique, 1 souple, 1 rapide, 1 lent

3 ss souci, 2 écologique, 1 facile, 1 rapide, 1 sûr

Coût mensuel des trajets domicile-travail

9 < 10€, 1 de 21 à 30€, 1 NSP

4 de 11 à 20€, 1 de 21 à 30€, 3 de 31 à 50€

Difficultés du mode habituel

Danger des voitures, moteurs polluants et bruyants, danger du verglas sur trottoirs

Garage à vélo non abrité et trop petit, s'arrêter aux feux, manque de double-sens

Grêves, temps d'attente à l'arrêt, fréquence insuffisante, bus sales, bruyants, inconfortables

Contraintes des horaires, durée du trajet

6

Aujourd’hui, les profils d’utilisateurs des modes de déplacements

Profil: 6. Covoitureur-conducteur 7. Conducteur-soloPart (nombre+%) 7=17% 5=12%

Mode habituel au retour 2 voiture-solo 1 covoiturage-conducteur

Mode occasionnel2 vélo, 1 train, 1 Divia, 1 autre, 2 aucun

Commune de résidence

Distance 1 de 1 à 5km, 1 de 6 à 10km, 5 > 10km 1 de 1 à 5km, 4 > 10kmTemps de trajet 20 à 30mn 15 à 70mn

Agents faisant 2 A/R par jour -- --

-- --

2 vélo, 7 voiture 1 vélo, 5 voiture

4 V, 3 F 3 V, 2 F

5 S, 2 M 4 S, 1 M

2 2

3 rapide, 1 souple, 1 sûr, 1 fiable, 1 facile 3 rapide, 1 souple, 1 confortable

1 < 10€, 1 de 21 à 30€, 1 de 31 à 50€, 2 de 51 à 100€, 2 > 100€ 1 de 11 à 20€, 3 de 51 à 100€, 1 > 100€

Difficultés du mode habituel4 stationnement, 1 embouteillages 1 stationnement

Lieu de stationnement 7 dans la rue 3 dans la rue, 1 parking Diren, 1 autre parking

2 covoiturage-conducteur, 1 covoiturage-passager, 1 marche, 1 aucun

1 Dijon Fontaine d'Ouche, 1 Fontaine-les-Dijon, 1 Pluvet, 1 Brognon, 1 Esbarres, 1 Magny-les-Aubigny, 1 Arc-sur-Tille

1 Dijon Centre, 1 Savonge, 1 Norge-la-Ville, 1 Brazey-en-Plaine, 1 St Martin-de-la-Mer

Agents utilisant un véhicule pour aller déjeuner Véhicules à disposition pour domicile-travailHoraires Variables (V) / fixes (F)Mixte (M) / Sédentaire (S) / Terrain (T)Agents ayant un ou plusieurs enfants non scolarisé, en maternelle ou primaire

Meilleur qualificatif du mode habituelCoût mensuel des trajets domicile-travail

Accès équipements près du domicile

1 Divia, 1 car, 0 gare, 0 piste cyclable, 1 cheminement piéton, 4 aucun

1 Divia, 2 car, 0 gare, 0 piste cyclable, 0 cheminement piéton, 2 aucun

Contraintes qui empêchent l'utilisation des TC, vélo ou marche

0 PMR, 5 accompagnement enfant ou adulte, 3 arrivée tôt ou départ tard, 0 > 2 changements TC, 2 trajet en TC ou vélo impossible, 0 aucun, 1 autre=éloignement

0 PMR, 2 accompagnement enfant ou ado, 1 arrivée tôt ou départ tard, 1 > 2 changements TC, 2 trajet en TC ou vélo impossible, 0 aucun, 2 autres= 1 éloignement gare (15mn), 1 déplacements privés en journée

7

Qu’est-ce qui inciterait les 29% d’automobilistes (covoitureurs et solo) à utiliser les TC ?

Demain, pour de nouvelles habitudes dans les déplacements domicile-Diren

Mesure 2: déterminante

Total:

TC plus performants 4 2 2 1 9Info choix itinéraire TC 1 1 2

Réseau TER SNCF 1 1 3 1 6Réseau TRANSCO 1 1 1 1 2 1 7Participation abo TC 1 1 2 1 5Arrêt bus près du domicile 1 1

Rien 1 1 1 1 4

Autre 1 1 2Si mesure 1 mise en oeuvre, report modal vers les TC:

Tous les jours 1=2,5% --

2 à 3 fois/semaine 3=7% 5=12%

Occasionnellement 2=5% --

Jamais 1=2,5% --

TC possible pour les automobilistes

Mesure 1: la plus déterminante

Mesure 3: moyennement déterminante

Covoitureur-conducteur

Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo

Un report modal possible vers les TC de 2,5+7+12=21,5% d’automobilistes au moins 2 à 3 fois/semaine

8


Un report modal possible vers le vélo de 2,5+5=7,5% d’automobilistes au moins 2 à 3 fois/semaine


Total:

Garage vélos abrité 1 2 1 4Aménagements cyclables 2 1 1 4Garantie de retour 1 1 1 3Formation conduite 1 1

Offre équipements 1 1 1 2 5Plus d'arceaux ds la ville 2 2

Rien 4 2 3 1 4 1 15

Autre 2 2Si mesure 1 mise en oeuvre, report modal vers le vélo:

Tous les jours -- 1=2,5%

2 à 3 fois/semaine -- 2=5%

Occasionnellement 3=7% --

Jamais 1=2,5% --

Vélo possible pour les automobilistes




Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo

Qu’est-ce qui inciterait les 29% d’automobilistes (covoitureurs et solo) à utiliser le vélo ?

9


Un report modal possible vers la marche ou la limitation des déplacements de 2,5+2,5+5=10% d’automobilistes au moins 2 à 3 fois/semaine


Total:

Cheminements piétons 1 1 2

Crêche ou garderie 0

Aménagements temps travail 2 1 3 2 8Télétravail 3 2 1 2 1 9Rien 2 3 1 6 4 16

Autre 1 1

Si mesure 1 mise en oeuvre, report modal vers la marche ou la limitation des déplacements:

Tous les jours 1=2,5% 1=2,5%

2 à 3 fois/semaine -- 2=5%

Occasionnellement 4=10% 2=5%

Jamais -- --

Marche ou limitation des déplacements possible pour

les automobilistes




Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo

Qu’est-ce qui inciterait les 29% d’automobilistes (covoitureurs et solo) à utiliser la marche ou à limiter leurs déplacements ?

10


Un report modal possible vers le covoiturage de 5% d’automobilistes-solo 2 à 3 fois/semaine


Aide appariement 1 1 1 1 1

Service sur Internet 2 2 1 1 3Places parking réservées 4 1 1

Garantie retour 1 1 2 1 2Rien 2 2 3 2 3 2 6

Autre 0

Si mesure 1 mise en oeuvre, report modal de la voiture-solo vers le covoiturage:

Tous les jours --

2 à 3 fois/semaine 2=5%

Occasionnellement 1=2,5%

Jamais 2=5%

Covoiturage possible pour les automobilistes-solo




Conducteur-solo


Conducteur-solo


Conducteur-solo

Total Solo:

Conducteur-solo

Qu’est-ce qui inciterait les 12% d’automobilistes-solo à utiliser le covoiturage ?

11


Qu’est-ce qui conforterait les non automobilistes dans leurs usages de leur mode habituel de déplacements ?

Mesure 1 la plus déterminante pour conforter les utilisateurs habituels:Utilisateurs Divia: Utilisateurs train Marcheurs Cyclistes

1. TC plus performants 4. Des TC plus performants, 1. participation Diren à l'abo

3. cheminements piétons plus pratiques et sûrs, 2. possibilité télétravail, 1. crèche ou garderie

4. garage à vélo abrité, 4. aménagements cyclables, 1. offre équipements

12

Aujourd’hui, les déplacements professionnels

5%

36%

21%

24%

14%

Fréquence des déplacements professionnels

Tous les jours1 à 2 fois / semaine2 à 3 fois / moisMoins souventJamais

13

Aujourd’hui, les déplacements professionnels

Profil: 1. Tous les jours 2. 1 à 2 fois / semaine 3. 2 à 3 fois / mois 4. Moins souvent 5. Jamais

Part (nombre+%) 2=5% 15=36% 9=21% 10=24% 6=14%

1 train

6 réunion, 5 visite ou terrain 6 réunion 2 réunion, 3 terrain

Difficultés rencontrées Sécurité routière

Mode professionnel habituel

1 VS liaison, 1 VS utilitaire

1 marche, 1 marche ou voiture ou train, 1 vélo perso, 1 train, 8 VS liaison, 2 VS

utilitaire, 1 voiture perso

1 marche, 2 train, 6 VS liaison

1 marche, 2 marche + bus,1 bus, 1 train, 5 VS liaison

Mode professionnel occasionnel

1 marche, 1 marche ou voiture ou train, 1 vélo perso,1 vélo service, 5 train, 5 VS

liaison, 1 VS utilitaire

4 marche, 1 vélo perso,1 vélo service,1 bus, 2 train

1 marche,1 bus, 6 train, 1 VS liaison

Si mode Voiture : motif pro le plus courant

1 réunion, 1 visite ou terrain

Pas d'aide pour prise billets de train, 4h de

route par jour

3 pb horaires train, 1 liaison train vers Nièvre, 1 aller sur terrain sans voiture?,

2 terrain parfois très éloigné (ex.: Nevers), 1 intempéries en hiver (Morvan), 1 sens interdits à vélo

Desserte train, services en gare pour rejoindre le lieu de réunion, fatigue des

déplacements longs

14

Demain, pour de nouvelles habitudes dans les déplacements professionnels

Qu’est-ce qui inciterait les 86% d’agents qui font des déplacements professionnels à utiliser les TC ?

Déplacements pro plus souvent en TC Mesure 1: la plus déterminante Mesure 2: déterminante Mesure 3: moyennement déterminante

Accès Web pour préparer trajet en train 1 3 2 2 2 1 2

Tickets de bus au secrétariat 2 5 3 2 1 2 1

Incitations train 3 2 1 4 3 2 1 1 1

Réduction parc VS 1 1 2 1 3 2

Rien 2 1 3 1 2 2 5 4 2 5

Autre 2 6 3 1 4 1 4 2

Autre: Billets de train pris par agence, horaires SNCF à adapter aux trajets courts

Tous les jours

1 à 2 fois / semaine

2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

15


Déplacements pro plus souvent à Vélo Mesure 1: la plus déterminante Mesure 2: déterminante Mesure 3: moyennement déterminante

Flotte vélos service 8 4 2 4 1 2

Accès vélos service pour trajets perso 1 1 2 1 1 3 1

Garantie retour si panne ou pluie 1 4 4 1 1 1 1 1

Rien 2 5 4 5 1 7 3 7 1 11 5 9

Autre 1 1 1

Autres: Vestiaires

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Qu’est-ce qui inciterait les 86% d’agents qui font des déplacements professionnels à utiliser le vélo ?

16


Limiter les déplacements pro Mesure 1: la plus déterminante Mesure 2: déterminante Mesure 3: moyennement déterminante

Réunions téléphoniques 2 3 8 5 4 2

Visioconférence 8 6 5 3 1 3 1 3

Rien 1 4 2 2 2 4 3 3 1 11 6 10

Autre 1 1 1 1 1

Autres: Moins de réunions, inciter les autres services à s'équiper en visio

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Tous les jours


2 à 3 fois / mois

Moins souvent

Qu’est-ce qui inciterait les 86% d’agents qui font des déplacements professionnels à limiter leurs déplacements ?

17

Synthèse sur les déplacementsdomicile-travail

• Une population qui utilise déjà très peu la voiture-solo• Pour autant, il reste quelques marges de manoeuvre potentielles chez

les automobilistes :– ceux qui géographiquement peuvent utiliser la marche, le vélo ou

les bus Divia (ex.: Dijon Centre, Dijon Fontaine d'Ouche, Fontaine les Dijon...) – Ceux qui géographiquement peuvent utiliser le train (ex.: Brazey-en-

Plaine) ou le car (ex.: Norge-la-Ville, Brognon...) • À la question d'un report modal possible de la voiture vers les autres

modes, les automobilistes seraient intéressés par :– TC : outre une participation à l'abo, une amélioration des services

et en particulier des réseaux TER et TRANSCO– Vélo : outre des aménagements cyclables, une offre

d'équipements, des garages à vélo et une garantie de retour– Marche et limitation des déplacements : le télétravail et

l'aménagement du temps de travail– Covoiturage : un service sur Internet et une garantie de retour

18

Synthèse sur les déplacementsprofessionnels

• Une population qui se déplace beaucoup en journée, principalement en voiture de service mais aussi à pied, à vélo, en train

• À la question d'une utilisation des modes alternatifs à la voiture, les agents seraient intéressés par :

– TC : des tickets Divia dans les secrétariats, des incitations à l'usage du train, une aide pour préparer les trajets en train et obtenir les billets

– Vélo : plébiscite pour une flotte de vélos de service et intérêt pour une garantie de retour en cas de panne ou de pluie

– Limitation des déplacements : plébiscite de l'encouragement à la visioconférence et intérêt de développer les réunions téléphoniques

19

Les suggestions des agents

• Questionnaire pas adapté aux petits déplacements domicile-travail• Introduire des facilités de logement à proximité de la Diren• Prendre en charge une partie des frais de déplacements domicile-

travail pour le cyclistes et les marcheurs, idem utilisateurs de TC• Le PDE doit conduire à des mesures incitatives, et non pas

réglementaires• Aller au bout de la démarche PDE sans avoir d'a priori

Direction régionale de l’environnement Bourgogne

6 rue Chancelier de l’Hospital BP 1550 21 035 DIJON CEDEX http://www.bourgogne.ecologie.gouv.fr

sommaire du plan de deplacement - ministère de la ... · grand dijon liane 1 : st michel ou...

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